Нагнітач: відмінності між версіями
| [перевірена версія] | [очікує на перевірку] |
Виправлено джерел: 1; позначено як недійсні: 0.) #IABot (v2.0.8.6 |
мНемає опису редагування |
||
| Рядок 8: | Рядок 8: | ||
Нагнітач вперше був встановлений на автомобіль німецьким інженером [[Готтліб Даймлер|Готтлібом Даймлером]] в 1885 році. У 1902 році [[Луї Рено]] запатентував свою конструкцію нагнітача. |
Нагнітач вперше був встановлений на автомобіль німецьким інженером [[Готтліб Даймлер|Готтлібом Даймлером]] в 1885 році. У 1902 році [[Луї Рено]] запатентував свою конструкцію нагнітача. |
||
Нагнітачі знайшли широке застосування в поршневих двигунах внутрішнього згоряння для ситуацій, де потрібно примусове забезпечення циліндра повітрям, тобто |
Нагнітачі знайшли широке застосування в поршневих двигунах внутрішнього згоряння для ситуацій, де потрібно примусове забезпечення циліндра повітрям, тобто у двотактних дизелях, або там, де потрібна підвищена питома потужність — в перегонових автомобільних і авіаційних двигунах. |
||
== Суперчарджер == |
== Суперчарджер == |
||
[[Суперчарджер]] (компресор '''Рутса''') — механічний нагнітач, що має механічний привод від колінчастого вала. У цьому їхня відмінність від турбонагнітача, що використовує енергію вихлопних газів. Перевага суперчарджерів перед турбонаддувом в тому, що вони починають працювати при холостих обертах, а [[турбіна]] починає нагнітати повітря після того, як підніметься тиск вихлопних газів. На двотактних дизелях [[повітродувка]] будується з обов'язковим застосуванням механічного нагнітача (сімейство Д100, [[ЯАЗ-204]], [[ЯАЗ-206]]). |
[[Суперчарджер]] (компресор '''Рутса''') — механічний нагнітач, що має механічний привод від колінчастого вала. У цьому їхня відмінність від турбонагнітача, що використовує енергію вихлопних газів. Перевага суперчарджерів перед турбонаддувом в тому, що вони починають працювати при холостих обертах, а [[турбіна]] починає нагнітати повітря після того, як підніметься тиск вихлопних газів. На двотактних дизелях [[повітродувка]] будується з обов'язковим застосуванням механічного нагнітача (сімейство Д100, [[ЯАЗ-204]], [[ЯАЗ-206]]). |
||
За допомогою механічного нагнітача можна отримати надбавку в потужності до 50 %, |
За допомогою механічного нагнітача можна отримати надбавку в потужності до 50 %, попри те, що частина потужності двигуна витрачається на сам привод нагнітача. Одна з основних переваг механічних нагнітачів — відсутність провалу потужності на перехідних режимах при збільшенні обертів. |
||
== |
== Джерела == |
||
* {{МГЕ|nocat=1}} |
* {{МГЕ|nocat=1}} |
||
== |
== Посилання == |
||
{{Commons category|Superchargers}} |
{{Commons category|Superchargers}} |
||
* [http://auto.howstuffworks.com/supercharger.htm How Superchargers Work] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110612024705/http://auto.howstuffworks.com/supercharger.htm |date=12 червня 2011 }} by Bill Harris at HowStuffWorks.com. |
* [http://auto.howstuffworks.com/supercharger.htm How Superchargers Work] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110612024705/http://auto.howstuffworks.com/supercharger.htm |date=12 червня 2011 }} by Bill Harris at HowStuffWorks.com. |
||
Поточна версія на 12:31, 13 березня 2023
Нагнітач (рос. нагнетатель; англ. blower, supercharger, нім. Verdichter m, Luftverdichter m, Pumpe f) — насос для нагнітання повітря, газу, рідини.
Нагнітач-компресор для попереднього стиснення повітря або суміші повітря з паливом, що надходять в циліндри двигуна внутрішнього згоряння і збільшення масового заряду горючої суміші. Підвищується потужність двигуна.
Нагнітач вперше був встановлений на автомобіль німецьким інженером Готтлібом Даймлером в 1885 році. У 1902 році Луї Рено запатентував свою конструкцію нагнітача.
Нагнітачі знайшли широке застосування в поршневих двигунах внутрішнього згоряння для ситуацій, де потрібно примусове забезпечення циліндра повітрям, тобто у двотактних дизелях, або там, де потрібна підвищена питома потужність — в перегонових автомобільних і авіаційних двигунах.
Суперчарджер (компресор Рутса) — механічний нагнітач, що має механічний привод від колінчастого вала. У цьому їхня відмінність від турбонагнітача, що використовує енергію вихлопних газів. Перевага суперчарджерів перед турбонаддувом в тому, що вони починають працювати при холостих обертах, а турбіна починає нагнітати повітря після того, як підніметься тиск вихлопних газів. На двотактних дизелях повітродувка будується з обов'язковим застосуванням механічного нагнітача (сімейство Д100, ЯАЗ-204, ЯАЗ-206).
За допомогою механічного нагнітача можна отримати надбавку в потужності до 50 %, попри те, що частина потужності двигуна витрачається на сам привод нагнітача. Одна з основних переваг механічних нагнітачів — відсутність провалу потужності на перехідних режимах при збільшенні обертів.
- Мала гірнича енциклопедія : у 3 т. / за ред. В. С. Білецького. — Д. : Донбас, 2007. — Т. 2 : Л — Р. — 670 с. — ISBN 57740-0828-2.
 |
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Нагнітач |
- How Superchargers Work [Архівовано 12 червня 2011 у Wayback Machine.] by Bill Harris at HowStuffWorks.com.
- Vintage Superchargers (via archive.org)
- He Harnessed a Tornado — and developed a modern airplane supercharger, a large article from Popular Science, June 1941.
- The History of Screw Compressors by Whipple Superchargers.