Користувач:Zibrow/Чернетка

61-й чемпіонат світу Формули-1
◄ 2009    Сезон 2010    2011 ►
Себастьян Феттель здобув свій перший титул чемпіона
Чемпіон світу
Себастьян Феттель (Red Bull-Renault)
Кубок конструкторів
Red Bull-Renault

Формула-1 2010 року — сезон чемпіонату світу з автоперегонів у класі Формула-1, який проводився під егідою FIA. Чемпіонат проходив у період з березня по листопад та складався з 19 Гран-прі. Сезон розпочався на Гран-прі Бахрейну 14 березня та закінчився на Гран-прі Абу-Дабі 14 листопада. Себастьян Феттель здобув свій перший титул із чотирьох, а його команда Red Bull Racing-Renault виборола свій перший Кубок конструкторів. Феттель став наймолодшим чемпіоном світу серед пілотів за 61-річну історію чемпіонату. Він здобув титул після драматичного фіналу сезону в Абу-Дабі, де троє інших пілотів також мали шанси на чемпіонство – напарник Феттеля по Red Bull Racing Марк Веббер, Фернандо Алонсо з Ferrari та Льюїс Гамільтон з McLaren.

Це був останній сезон Bridgestone як постачальника шин у Формулі-1, оскільки компанія оголосила, що не продовжить свій контракт наприкінці сезону. Після кількох місяців обговорень Pirelli було обрано постачальником шин на сезон 2011 на засіданні Всесвітньої ради автомобільного спорту FIA у Женеві в червні 2010 року.

Система нарахування очок була змінена: тепер за перше місце нараховувалося 25 очок, за друге — 18, за третє — 15, з четвертого по десяте — 12, 10, 8, 6, 4, 2 і 1. Технічні та спортивні правила сезону були предметом багатьох дискусій. У цьому сезоні також вперше з 1993 року було заборонено дозаправку під час піт-стопів.

Перед початком сезону чемпіон 2009 року Дженсон Баттон приєднався до McLaren, а володар минулорічного Кубку конструкторів Brawn GP був куплений німецьким виробником автомобілів Mercedes-Benz і перейменований на Mercedes GP. У сезоні 2010 року після трирічної відсутності повернувся найуспішніший на той час пілот в історії Формули-1, семиразовий чемпіон світу Міхаель Шумахер.

Команди та пілоти

Наступні команди та пілоти брали участь у Чемпіонаті світу 2010 року. Постачальник шин для всіх команд — Bridgestone.

Команда	Конструктор	Шасі	Двигун	№.	Пілот	Етапи
Vodafone McLaren Mercedes	McLaren-Mercedes	MP4-25	Mercedes FO 108X	1	Дженсон Баттон	Всі
				2	Льюїс Гамільтон	Всі
Mercedes GP Petronas F1 Team	Mercedes	MGP W01	Mercedes FO 108X	3	Міхаель Шумахер	Всі
				4	Ніко Росберг	Всі
Red Bull Racing	Red Bull-Renault	RB6	Renault RS27-2010	5	Себастьян Феттель	Всі
				6	Марк Веббер	Всі
Scuderia Ferrari	Ferrari	F10	Ferrari 056	7	Феліпе Масса	Всі
				8	Фернандо Алонсо	Всі
AT&T Williams	Williams-Cosworth	FW32	Cosworth CA2010	9	Рубенс Баррікелло	Всі
				10	Ніко Гюлькенберг	Всі
Renault F1 Team	Renault	R30	Renault RS27-2010	11	Роберт Кубіца	Всі
				12	Віталій Петров	Всі
Force India F1 Team	Force India-Mercedes	VJM03	Mercedes FO 108X	14	Адріан Сутіл	Всі
				15	Вітантоніо Ліуцці	Всі
Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso-Ferrari	STR5	Ferrari 056	16	Себастьєн Буемі	Всі
				17	Хайме Альґерсуарі	Всі
Lotus Racing	Lotus-Cosworth	T127	Cosworth CA2010	18	Ярно Труллі	Всі
				19	Гейккі Ковалайнен	Всі
Hispania Racing F1 Team	HRT-Cosworth	F110	Cosworth CA2010	20	Карун Чандгок	1–10
					Крістіан Клін	15, 18–19
					Сакон Ямамото	11–14, 16–17
				21		10
					Бруно Сенна	1–9, 11–19
BMW Sauber F1 Team	BMW Sauber-Ferrari	C29	Ferrari 056	22	Педро де ла Роса	1–14
					Нік Гайдфельд	15–19
				23	Камуї Кобаясі	Всі
Virgin Racing	Virgin-Cosworth	VR-01	Cosworth CA2010	24	Тімо Ґлок	Всі
				25	Лукас ді Ґрассі	Всі
Джерело:

Тест-пілоти по п'ятницях

Чотири конструктори протягом сезону використовували тест-пілотів під час вільних заїздів.

Конструктор	Тест-пілоти по п'ятницях
	Пілот	Етапи
Force India-Mercedes	Пол ді Реста	2–5, 9–10, 12, 14
HRT-Cosworth	Крістіан Клін Сакон Ямамото	5, 9 7
Lotus-Cosworth	Файруз Фаузі	3, 10–11, 15, 19
Virgin-Cosworth	Жером Д'Амброзіо	15–18
Джерело:

Зміни серед команд

• 29 липня 2009 року компанія BMW оголосила про свій вихід із Формули-1 наприкінці сезону 2009 року, посилаючись на відсутність майбутньої життєздатності та стійкості програми Формули-1. Після невдалої спроби викупу Qadbak Investments команда була продана назад її засновнику Петеру Зауберу. 3 грудня 2009 року FIA офіційно дозволила команді брати участь у сезоні 2010 року під назвою BMW Sauber, використовуючи швейцарську гоночну ліцензію та двигуни Ferrari після виходу Toyota з чемпіонату.
• 4 листопада 2009 року Toyota оголосила про вихід з Формули-1 через фінансові труднощі в автомобільній промисловості. Після оголошення про те, що вони не продадуть команду, їхнє місце в чемпіонаті перейшло до команди Sauber. Після цього в Stefan Grand Prix заявили, що вони придбали права на колишню штаб-квартиру Toyota Motorsport у Кельні та болід TF110, який був перейменований на Stefan S-01. 2010 рік став першим сезоном Формули-1 з 1982 року без участі японських виробників двигунів.
• Scuderia Toro Rosso стала незалежним конструктором у 2010 році. В перші роки шасі для команди постачалося компанією Red Bull Technology. Це дозволило команді купувати клієнтські шасі, незважаючи на те, що ця концепція була заборонена FIA. Ця лазівка ​​була закрита в 2010 році, а команді довелось витратити більшу частину 2009 року на розширення своєї операційної бази у Фаенці, Італія, щоб розмістити виробничі потужності. Таким чином STR5 став першим болідом Toro Rosso, виготовленим власними силами.
• Daimler AG, материнська компанія Mercedes-Benz, придбала 75,1% контрольного пакету акцій чемпіона 2009 року Brawn GP, ​​перейменувавши команду на Mercedes Grand Prix. До цього останньою гонкою Mercedes у Формулі-1 залишалося Гран-прі Італії 1955 року. Колишні 40% акцій Mercedes у McLaren Group були викуплені McLaren, хоча Mercedes продовжили постачати двигуни і спонсорувати британську команду до кінця сезону 2014 року. Mercedes підписали спонсорську угоду з малайзійською нафтовою компанією Petronas, яка до цього спонсорувала BMW Sauber. Згідно з угодою команда була перейменована на Mercedes GP Petronas Formula One Team.
• Renault продала Жерару Лопесу та його інвестиційній компанії Genii Capital 75% контрольного пакету акцій, щоб забезпечити майбутнє команди. Команда продовжила виступати під назвою Renault, а підрозділ двигунів залишився повністю у власності Renault. Угода залишила можливість для Renault повернути повне володіння, коли економічна ситуація стабілізується.

Зміни серед пілотів

Змінили команду

• Чемпіон світу 2005 і 2006 років Фернандо Алонсо покинув Renault, щоб піти за Ferrari в 2010 році, замінивши Кімі Райкконена, який покинув команду в кінці сезону 2009. [59] Алонсо підписав трирічну угоду до кінця 2012 року з опціонами на наступні роки.
• Рубенс Баррікелло перейшов з Brawn до Williams.[10]
• Керуючий чемпіоном світу Дженсон Баттон приєднався до Льюїса Хемілтона в McLaren після невдачі домовитися про контракт з Mercedes, яка викупила його команду 2009 року Brawn GP.[60] Це означало, що McLaren підписала контракт із двома останніми чемпіонами світу та мала першу подвійну команду чемпіонів у цьому виді спорту після Айртона Сенни та Алена Проста, які також виступали за McLaren у 1989 році.
• Тімо Глок офіційно приєднався до Virgin Racing після того, як залишив команду Toyota Racing.[24]
• Камуї Кобаяші, який дебютував за вже неіснуючу команду Toyota наприкінці 2009 року, захищаючи травмованого Тімо Ґлока, перейшов до щойно відродженої команди Sauber.[23]
• Хейккі Ковалайнен приєднався до нової команди Lotus Racing після того, як залишив McLaren.[16]
• У 2010 році Роберт Кубіца покинув BMW Sauber і перейшов у Renault, замінивши Алонсо.
• Ніко Росберг залишив Williams наприкінці сезону 2009 року після чотирьох років у команді з 2006 року та перейшов до Mercedes.
• Ярно Труллі перейшов з Toyota в Lotus Racing.[16]

Приєднались до Формули-1

• Карун Чандхок, який посів вісімнадцяте місце в серії GP2 2009 року за Ocean Racing Technology, приєднався до колишнього товариша по команді iSport International Бруно Сенни в Hispania Racing. Чандхок був другим гонщиком Формули-1 з Індії після Нараїна Картікеяна, який брав участь у Гран-прі Йорданії в 2005 році [17].
• Лукас ді Грассі, який посів третє місце в серії GP2 2009 за гоночну інженерію, приєднався до Тімо Глока в Virgin Racing.[25]
• Ніко Хюлькенберг, чемпіон серії GP2 2009 року з ART Grand Prix, дебютував у Формулі-1 з Williams разом із Баррікелло.[10]
• Віталій Петров, який посів друге місце в серії GP2 2009 року, перейшов з Barwa Addax до партнера Роберта Кубіци в Renault, ставши першим російським гонщиком у чемпіонаті світу Формули-1.[12]
• Бруно Сенна, племінник триразового чемпіона світу Айртона Сенни, приєднався до Hispania Racing у 2010 році, повернувши ім'я Сенни у Формулу-1 через шістнадцять років після смерті свого дядька в 1994 році.[21]

Покинули Формулу-1

• Джанкарло Фізікелла став резервним і тест-пілотом Ferrari у 2010 році, покинувши Force India і приєднавшись до Ferrari наприкінці 2009 року [61]. Після того, як йому не вдалося отримати гоночний заїзд, він зареєструвався для участі в серії Ле-Ман.[62]
• Ромен Грожан не зміг укласти контракт з Renault через призначення Петрова другим пілотом Renault і брав участь у першому Чемпіонаті світу FIA GT1 для Matech Competition.
• Після невдалого сезону 2009 року пілот Williams Кадзукі Накадзіма не зміг взяти участь у змаганнях на 2010 рік. 19 лютого було підтверджено, що він приєднається до сербської команди Stefan Grand Prix, незважаючи на відсутність у них участі в стартовій решітці[63].
• Чемпіон світу 2007 року Кімі Райкконен взяв дворічну відпустку з Формули-1 у 2010 році після того, як його менеджери підтвердили, що переговори з McLaren офіційно завершилися.[64] Натомість Райкконен приєднався до молодшої команди Citroën у Чемпіонаті світу з ралі 2010 року, керуючи Citroën C4 WRC у дванадцяти з тринадцяти раундів чемпіонату.[65]

Повернулись в Формулу-1

• Педро де ла Роса повернувся до Формули-1 за команду Sauber [66], раніше працюючи тест-пілотом McLaren. Його повернення поклало кінець трирічній відсутності в гонках з 2007 року, його останній старт у Гран-прі був у півсезоні 2006 року.
• Семиразовий чемпіон світу Міхаель Шумахер офіційно приєднався до Mercedes 23 грудня 2009 року, завершивши трирічну перерву в спорті з 2007 року.[2] Шумахер спочатку мав намір повернутися в Ferrari в 2009 році, щоб замінити травмованого Феліпе Массу, але йому завадила це зробити травма внаслідок аварії на мотоциклі, і контракт з Mercedes не був підписаний, доки він не отримав чистий звіт про здоров'я. Раніше Шумахер виступав за Mercedes у Чемпіонаті світу зі спортивних автомобілів 1991 року.[2]

Зміни посеред сезону

• Сакон Ямамото, який востаннє їздив у Формулі-1 для Spyker і тестував для Renault, замінив Бруно Сенну в Іспанії на Гран-прі Великої Британії [20], попередньо взявши участь у п'ятничній тренуванні на Гран-прі Туреччини. Команда підтвердила, що Сенна повернеться на своє місце для Гран-прі Німеччини [67]. Потім Ямамото замінив Каруна Чандхока, починаючи з Гран-прі Німеччини, за винятком гонок у Сінгапурі, Бразилії та Абу-Дабі, де це місце зайняв Крістіан Клієн [19].
• Під час перерви в середині сезону Нік Гайдфельд залишив Mercedes, щоб прийняти нову роль у Pirelli як офіційний тест-пілот перед їх поверненням у Формулу-1.[68]
• Після завершення європейського сезону на Гран-прі Італії Педро де ла Роса був виключений з BMW Sauber і незабаром замінений Ніком Гайдфельдом, який востаннє виступав за команду в 2009 році. Повідомлялося, що зміна була зроблена через низьку продуктивність де ла Роси порівняно з товаришем по команді Камуї Кобаяші загалом і знання Гайдфельда про траси Маріна-Бей і Яс-Маріна зокрема. Коли Хайдфельд приєднався до Sauber, колишній пілот Renault Ромен Грожан був обраний на заміну Піреллі.
• Тест-пілот Hispania Racing Крістіан Клієн замінив Сакона Ямамото на Гран-прі Сінгапуру після того, як Ямамото нібито отримав харчове отруєння перед гонкою [18], але пізніше його бачили в паддоку в Сінгапурі без явних симптомів, що викликало розмови про несплачені борги японським пілотом. і подальші фінансові труднощі для команди, з якими довелося впоратися, коли логотип одного з особистих спонсорів Клієна з'явився на машині на вихідні.[70] Керівник команди Колін Коллес підтвердив, що домовленості стосуються однієї гонки, а Ямамото повернеться в кабіну в Сузуці, якщо вчасно одужає. Клієн також замінив Ямамото в Інтерлагосі та Абу-Дабі, хоча жодних пояснень цієї зміни не було надано.

Календар

№	Гран-прі	Траса	Дата
1	Гран-прі Бахрейну	Міжнародний автодром Бахрейну, Сахір	14 березня
2	Гран-прі Австралії	Альберт-Парк, Мельбурн	28 березня
3	Гран-прі Малайзії	Міжнародний автодром Сепанг, Куала-Лумпур	4 квітня
4	Гран-прі Китаю	Міжнародний автодром Шанхая, Шанхай	18 квітня
5	Гран-прі Іспанії	Каталунья, Монмало	9 травня
6	Гран-прі Монако	Міська траса Монте-Карло, Монте-Карло	16 травня
7	Гран-прі Туреччини	Істанбул Парк, Стамбул	30 травня
8	Гран-прі Канади	Автодром імені Жиля Вільнева, Монреаль	13 червня
9	Гран-прі Європи	Вулична траса Валенсії, Валенсія	27 червня
10	Гран-прі Великої Британії	Автодром Сільверстоун, Сільверстоун	11 липня
11	Гран-прі Німеччини	Гоккенгаймринг, Гоккенгайм	25 липня
12	Гран-прі Угорщини	Хунгароринг, Модьород	1 серпня
13	Гран-прі Бельгії	Спа-Франкоршам, Спа	29 серпня
14	Гран-прі Італії	Автодром Монца, Монца	12 вересня
15	Гран-прі Сінгапуру	Міський автодром Марина Бей, Сінгапур	26 вересня
16	Гран-прі Японії	Міжнародний автодром Судзука, Судзука	10 жовтня
17	Гран-прі Кореї	Міжнародний автодром Кореї, Йонам	24 жовтня
18	Гран-прі Бразилії	Інтерлагус, Сан-Паулу	7 листопада
19	Гран-прі Абу-Дабі	Яс-Марина, Абу-Дабі	14 листопада
Джерело:

Зміни в календарі

• Гран-прі Бахрейну проходив на новій конфігурації Міжнародного автодрому Бахрейну. Згідно з цією конфігурацією пілоти з'їжджали зі старої траси незабаром після четвертого повороту та проїжджали по петлі довжиною майже 900 метрів, а потім поверталися на стару конфігурацію перед колишнім п’ятим поворотом. Це збільшило загальну дистанцію кола з 5,412 км до 6,299 км. Гонка повернулася до оригінальної конфігурації траси з 2012 року. Гран-прі Бахрейну 2011 року було скасовано через протести в Бахрейні того року.
• Гран-прі Великої Британії спочатку планувалося перенести з траси Сільверстоун на Донінгтон Парк в 2010 році, але власники Донінгтон Парку не змогли залучити необхідні 135 мільйонів фунтів стерлінгів для реконструкції траси та інфраструктури. Після тривалих переговорів з Берні Екклстоуном організатори Сільверстоуна дійшли згоди, згідно з якою Гран-прі Великої Британії протягом наступних сімнадцяти років прийматиме Сільверстоун із використанням нової конфігурації «Арена», яка збільшила відстань кола на 760 метрів.
• Гран-прі Канади повернулося в 2010 році після однорічної відсутності.
• Гран-прі Німеччини повернулося в Гоккенгайм на один рік після проведення на Нюрбургрингу в 2009 році..
• Гран-прі Японії мав повернутися на трасу Фудзі у 2010 році як частина річної ротації з Судзукою. Однак власники траси Фудзі, Toyota, оголосили, що вони відмовилися від проведення гонки, назвавши глобальну рецесію головною причиною цього. Гонка цього року була знову проведена на Судзуці.
• Південна Корея вперше з’явилася в календарі Формули-1 під назвою «Гран-прі Кореї». Гонка була проведена на Міжнародному автодромі Кореї в Йонамі 24 жовтня. Перед цим 12 жовтня траса пройшла перевірку безпеки.

Місця та дати тестів

№	Подія	Траса	Дати
			Початок	Кінець
1	Передсезонні тести	Траса імені Рікардо Тормо, Валенсія	1 лютого	3 лютого
2	Передсезонні тести	Херес, Херес-де-ла-Фронтера	10 лютого	13 лютого
3	Передсезонні тести	Херес, Херес-де-ла-Фронтера	17 лютого	20 лютого
4	Передсезонні тести	Каталунья, Монмало	25 лютого	28 лютого
5	Передсезонні тести	Міжнародний автодром Бахрейну, Сахір	5 березня	7 березня
6	Тести молодих пілотів	Яс-Марина, Абу-Дабі	16 листопада	17 листопада
7	Тести Pirelli	Яс-Марина, Абу-Дабі	19 листопада	20 листопада

Нововведення

Зміни регламенту

• Дозаправка під час гонки була скасована в перший сезон з 1993 року.[86][87] Незважаючи на резолюцію щодо обмеження бюджету та рішення на 2010 рік повернутися до правил 2009 року, FOTA висловила зацікавленість у забороні заправки, оскільки це є способом скорочення витрат.[88]
• Щоб розмістити додаткові команди, максимальну кількість автомобілів, дозволених для участі в перегонах, збільшено з 24 до 26 автомобілів.[90] Керівництво Формули-1 запропонувало фінансову підтримку всім новим командам на 2010 рік у вигляді 10 мільйонів доларів (6,25 мільйона фунтів стерлінгів, 6,8 мільйона євро) разом із безкоштовним транспортуванням двох шасі та 10 000 кг (22 049 фунтів) вантажу для кожної гонки.[ 91] Збільшення кількості команд тепер вимагає рівномірного розподілу гаражів на кожному Гран-Прі.
• Команди повинні були омологувати певні частини автомобіля, включаючи камеру виживання пілота, конструкції крену, усі конструкції ударів, а також передні та задні колеса [92], тобто їх не можна було модифікувати протягом сезону без письмового дозволу від команди. FIA з міркувань безпеки або надійності.[93] Мінімальна вага автомобіля зросла з 605 кг до 620 кг (від 1334 фунтів до 1367 фунтів), щоб краще пристосуватись до важких водіїв із блоками KERS, незважаючи на згоду FOTA не використовувати систему.[94]
• Кваліфікаційну систему змінили, щоб врахувати додаткові автомобілі: 7 автомобілів вибули з першої кваліфікаційної сесії, 7 — з другої сесії, а 10 автомобілів змагатимуться за поул-позицію в третій сесії. Третя сесія мала проходити в конфігурації з низьким рівнем палива через заборону дозаправки [95], хоча ці гонщики повинні починати гонку на комплекті шин, які використовувалися в третій сесії [96]. Якщо шина була пошкоджена під час кваліфікації, тоді технічний делегат FIA оцінить ступінь пошкодження і може дозволити машині змінити комплект шин на той, який він вважає безпечним.[92]
• Водії отримали одинадцять комплектів шин протягом вихідних, скорочено з чотирнадцяти комплектів у 2009 році.[96] Три з цих наборів були лише для тренувань і були повернуті перед початком кваліфікації, незалежно від того, використовувалися вони чи ні. Передні шини були звужені з 270 мм (11 дюймів) до 245 мм (9,6 дюймів), щоб покращити баланс зчеплення між передньою та задньою частинами. Колісні ковпаки та обігрівачі ободів були заборонені, а покриття шини дозволялося впливати лише на зовнішню поверхню шини.[97]
• Нова система балів була ратифікована на 2010 рік у відповідь на збільшення сітки. З 2003 року вісім найкращих гравців отримували бали за схемою 10–8–6–5–4–3–2–1. Система 2010 року нагороджувала першу десятку класифікованих гравців на основі 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1.[96]
• Система стюардів мала фіксований пул стюардів для кожної гонки, включаючи колишніх гонщиків, замість ротаційного складу.[98] Це було зроблено для того, щоб зробити процес стюардів більш прозорим після нещодавніх суперечок за участю стюардів. Раніше стюарди могли накладати штрафи лише на двадцять п’ять секунд за порушення, які сталися занадто пізно в перегонах, щоб водії могли отримати звичайний штраф, але у 2010 році вони мали право надавати штрафи на двадцять секунд тим водіям, які мали б отримали покарання за проїзд і тридцять секунд для тих, хто отримав би покарання за зупинку. Штраф повинен був бути завершений протягом двох кіл після видачі, а не протягом трьох попередніх років тепер.[92]
• Замінним гонщикам було дозволено один день тестування за умови, що вони не брали участі в перегонах Формули-1 протягом останніх двох календарних років. Це стало відповіддю на те, що в 2009 році кілька пілотів брали участь у своїх дебютних вихідних, не маючи жодного досвіду керування своїм болідом Формули-1.[99] Командам також дозволено запускати заміну водія під час п'ятничних тренувань.[97][100]
• Пристрої з електроприводом, які піднімають будь-яку частину автомобіля під час піт-стопу, були заборонені, і щоб команди не випустили автомобіль на шляху зустрічного водія на піт-лейн, екіпажу довелося чекати, поки зустрічний водій знаходиться в межах 25 м (82 фути) зони по обидві сторони боксу пройдено.
• Угода Concorde, яка регулює Формулу-1, була продовжена на Гран-прі Угорщини 2009 року. Було включено кілька пропозицій щодо скорочення витрат, таких як обмеження на кількість дозволених аеродинамічних модернізацій протягом сезону та обмеження на кількість персоналу команди, який бере участь у вихідних Гран-Прі [93]. Також було включено положення про те, що тепер команди можуть пропускати щонайменше три гонки, перш ніж бути виключеними з чемпіонату, хоча FIA повинна була накладати певний вид покарання за пропущену гонку.[101]
• Поки гонку призупинено, ні гонка, ні система вимірювання часу не зупиняться; однак тривалість призупинення перегонів буде додано до максимального двогодинного періоду.[102]

Зміни посеред сезону

• Нова система закритого парку, випробувана в Бахрейні, передбачала запечатування автомобілів у мішках у гаражах команди та контроль за допомогою камер із низькою роздільною здатністю, перемикання на вихід високої чіткості, якщо було виявлено рух у гаражі. Ця система стала постійною процедурою закритого парку після Гран-прі Австралії.[103]
• Бокові дзеркала, які раніше вважалися аеродинамічними допоміжними засобами, а не користю для водія, більше не можна встановлювати в положення «назовні» через занепокоєння щодо поганої видимості, що призвело до кількох випадків випадкового блокування в Мельбурні. Заборона діяла з Гран-прі Іспанії [104] .
• Після успіху Гран-прі Канади постачальник шин Bridgestone оголосив про свої наміри збільшити різницю між своїми сумішами для Гран-прі Німеччини, що означає, що командам доведеться мати справу з крайнощами гумових сумішей.[105]
• На засіданні Всесвітньої ради автомобільного спорту FIA у Женеві 23 червня було роз’яснено правила щодо умов безпеки автомобіля після інциденту на останньому колі за участю Міхаеля Шумахера та Фернандо Алонсо на Гран-прі Монако. Жоден автомобіль не може обганяти, поки він не проїде першу лінію автомобіля безпеки вперше, коли автомобіль безпеки повертається в бокси. Однак, якщо автомобіль безпеки все ще розгорнутий на початку останнього кола або розгорнутий під час останнього кола, він в’їде на піт-лейн у кінці кола, і машини візьмуть картатий прапор, як зазвичай, без обгону. [106]
• Стюардам буде повідомлено про будь-який автомобіль, який ведеться надмірно повільно, нерівномірно або який вважається потенційно небезпечним для інших водіїв. Це буде застосовано незалежно від того, їздить будь-яка така машина на трасі, на вході в бокс або на піт-лейн.[106] Щоб не потрапити під увагу стюардів, пілот повинен повернутися в бокси протягом заздалегідь визначеного часу кола, встановленого стюардами.
• Якщо потрібний зразок палива після тренування, відповідну машину спочатку потрібно повернути назад у бокси власним ходом.[106] Це була відповідь на кваліфікацію на Гран-прі Канади, коли Льюїс Хемілтон зупинився на трасі після того, як його команда повідомила йому, що в нього може не вистачити пального в баку для взяття проби після сесії. Хоча проти Хемілтона не було вжито жодних заходів, стюарди вжили заходів, щоб запобігти навмисним діям команд у майбутньому.
• Після невеликої суперечки, коли Ferrari провела «зйомковий день» у Фіорано перед Гран-прі Європи, використовуючи автомобіль, який включав деталі, які повинні були дебютувати під час перегонів, – що дехто вважав спробою обійти заборону на тестування – були внесені зміни до правила, які означають, що командам буде заборонено виконувати частини, які не брали участь у зйомках або медійних заходах.[107]
• І Ferrari, і Red Bull звинуватили в тому, що передні крила згинаються на високій швидкості, штовхаючи їх ближче до землі, ніж це дозволено. Незважаючи на те, що жодне крило ніколи не проходило випробування експертів, починаючи з Гран-прі Бельгії, випробування було зроблено більш суворим шляхом збільшення навантаження, що прикладається до крил.[108] Подібні зміни були внесені на Гран-прі Італії до тесту передньої частини підлоги під носом (відомого як нагрудник).[109]

Автомобіль безпеки

• Новий Mercedes-Benz SLS AMG був представлений як автомобіль безпеки 2010 року.[110][111][112]
• Після суперечок під час Гран-прі Європи правила безпеки автомобілів були переглянуті перед Гран-прі Великобританії. У разі використання автомобіля безпеки водіям надається «дельта-час» – 120% стандартного кола перегонів (тобто, якщо стандартний час кола становить одну хвилину сорок секунд, дельта-час становить дві хвилини) – мінімальне коло час, за який потрібно повернутися до боксів, інакше вас покарають за перевищення швидкості. Однак після аварії Веббера-Ковалайнена у Валенсії кілька водіїв були покарані за порушення дельта-часу, оскільки вони мчали попереду аварії, і автомобіль безпеки був розгорнутий, коли вони наближалися до кінця кола; по суті, вони безпечно завершили коло на гоночних швидкостях і вийшли в бокси за першої ж нагоди. Замість того, щоб дотримуватися дельта-часу, водії повинні знизити швидкість до швидкості автомобіля безпеки з моменту його розгортання, але вони будуть звільнені від цього на останні двісті метрів кола. У результаті це не дасть водіям отримати перевагу, виїхавши за першої можливої ​​нагоди та вийшовши попереду автомобіля безпеки.[113]

Результати та положення в заліках

Гран-прі

№	Гран-прі	Поул-позиція	Швидке коло	Переможець	Конструктор	Звіт
1	Гран-прі Бахрейну	Себастьян Феттель	Фернандо Алонсо	Фернандо Алонсо	Ferrari	Звіт
2	Гран-прі Австралії	Себастьян Феттель	Марк Веббер	Дженсон Баттон	McLaren-Mercedes	Звіт
3	Гран-прі Малайзії	Марк Веббер	Марк Веббер	Себастьян Феттель	Red Bull-Renault	Звіт
4	Гран-прі Китаю	Себастьян Феттель	Льюїс Гамільтон	Дженсон Баттон	McLaren-Mercedes	Звіт
5	Гран-прі Іспанії	Марк Веббер	Льюїс Гамільтон	Марк Веббер	Red Bull-Renault	Звіт
6	Гран-прі Монако	Марк Веббер	Себастьян Феттель	Марк Веббер	Red Bull-Renault	Звіт
7	Гран-прі Туреччини	Марк Веббер	Віталій Петров	Льюїс Гамільтон	McLaren-Mercedes	Звіт
8	Гран-прі Канади	Льюїс Гамільтон	Роберт Кубіца	Льюїс Гамільтон	McLaren-Mercedes	Звіт
9	Гран-прі Європи	Себастьян Феттель	Дженсон Баттон	Себастьян Феттель	Red Bull-Renault	Звіт
10	Гран-прі Великої Британії	Себастьян Феттель	Фернандо Алонсо	Марк Веббер	Red Bull-Renault	Звіт
11	Гран-прі Німеччини	Себастьян Феттель	Себастьян Феттель	Фернандо Алонсо	Ferrari	Звіт
12	Гран-прі Угорщини	Себастьян Феттель	Себастьян Феттель	Марк Веббер	Red Bull-Renault	Звіт
13	Гран-прі Бельгії	Марк Веббер	Льюїс Гамільтон	Льюїс Гамільтон	McLaren-Mercedes	Звіт
14	Гран-прі Італії	Фернандо Алонсо	Фернандо Алонсо	Фернандо Алонсо	Ferrari	Звіт
15	Гран-прі Сінгапуру	Фернандо Алонсо	Фернандо Алонсо	Фернандо Алонсо	Ferrari	Звіт
16	Гран-прі Японії	Себастьян Феттель	Марк Веббер	Себастьян Феттель	Red Bull-Renault	Звіт
17	Гран-прі Кореї	Себастьян Феттель	Фернандо Алонсо	Фернандо Алонсо	Ferrari	Звіт
18	Гран-прі Бразилії	Ніко Гюлькенберг	Льюїс Гамільтон	Себастьян Феттель	Red Bull-Renault	Звіт
19	Гран-прі Абу-Дабі	Себастьян Феттель	Льюїс Гамільтон	Себастьян Феттель	Red Bull-Renault	Звіт
Джерело:

Пілоти

Очки отримують перші десять пілотів.

Позиція	1-ша	2-га	3-тя	4-та	5-та	6-та	7-ма	8-ма	9-та	10-та
Очки	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

Поз. Пілот БАХ АВС МАЛ КИТ ІСП МОН ТУР КАН ЄВР ВЕЛ НІМ УГО БЕЛ ІТА СІН ЯПО КОР БРА АБУ Очки 1 Себастьян Феттель 4 Схід 1 6 3 2 Схід 4 1 7 3 3 15 4 2 1 Схід 1 1 256 2 Фернандо Алонсо 1 4 13† 4 2 6 8 3 8 14 1 2 Схід 1 1 3 1 3 7 252 3 Марк Веббер 8 9 2 8 1 1 3 5 Схід 1 6 1 2 6 3 2 Схід 2 8 242 4 Льюїс Гамільтон 3 6 6 2 14† 5 1 1 2 2 4 Схід 1 Схід Схід 5 2 4 2 240 5 Дженсон Баттон 7 1 8 1 5 Схід 2 2 3 4 5 8 Схід 2 4 4 12 5 3 214 6 Феліпе Масса 2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 Схід 3 15 10 144 7 Ніко Росберг 5 5 3 3 13 7 5 6 10 3 8 Схід 6 5 5 17† Схід 6 4 142 8 Роберт Кубіца 11 2 4 5 8 3 6 7 5 Схід 7 Схід 3 8 7 Схід 5 9 5 136 9 Міхаель Шумахер 6 10 Схід 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 Схід 72 10 Рубенс Баррікелло 10 8 12 12 9 Схід 14 14 4 5 12 10 Схід 10 6 9 7 14 12 47 11 Адріан Сутіл 12 Схід 5 11 7 8 9 10 6 8 17 Схід 5 16 9 Схід Схід 12 13 47 12 Камуї Кобаясі Схід Схід Схід Схід 12 Схід 10 Схід 7 6 11 9 8 Схід Схід 7 8 10 14 32 13 Віталій Петров Схід Схід Схід 7 11 13† 15 17 14 13 10 5 9 13 11 Схід Схід 16 6 27 14 Ніко Гюлькенберг 14 Схід 10 15 16 Схід 17 13 Схід 10 13 6 14 7 10 Схід 10 8 16 22 15 Вітантоніо Ліуцці 9 7 Схід Схід 15† 9 13 9 16 11 16 13 10 12 Схід Схід 6 Схід Схід 21 16 Себастьєн Буемі 16† Схід 11 Схід Схід 10 16 8 9 12 Схід 12 12 11 14 10 Схід 13 15 8 17 Педро де ла Роса Схід 12 НС Схід Схід Схід 11 Схід 12 Схід 14 7 11 14 6 18 Нік Гайдфельд Схід 8 9 17 11 6 19 Хайме Альґерсуарі 13 11 9 13 10 11 12 12 13 Схід 15 Схід 13 15 12 11 11 11 9 5 20 Гейккі Ковалайнен 15 13 НКЛ 14 НС Схід Схід 16 Схід 17 Схід 14 16 18 16† 12 13 18 17 0 21 Ярно Труллі 17† НС 17 Схід 17 15† Схід Схід 21 16 Схід 15 19 Схід Схід 13 Схід 19 21† 0 22 Карун Чандгок Схід 14 15 17 Схід 14† 20† 18 18 19 0 23 Бруно Сенна Схід Схід 16 16 Схід Схід Схід Схід 20 19 17 Схід Схід Схід 15 14 21 19 0 24 Лукас ді Ґрассі Схід Схід 14 Схід 19 Схід 19 19 17 Схід Схід 18 17 20† 15 НС Схід НКЛ 18 0 25 Тімо Ґлок Схід Схід Схід НС 18 Схід 18 Схід 19 18 18 16 18 17 Схід 14 Схід 20 Схід 0 26 Сакон Ямамото 20 Схід 19 20 19 16 15 0 27 Крістіан Клін Схід 22 20 0 Поз. Пілот БАХ АВС МАЛ КИТ ІСП МОН ТУР КАН ЄВР ВЕЛ НІМ УГО БЕЛ ІТА СІН ЯПО КОР БРА АБУ Очки Джерело:

Приклад Опис 1 Переможець 2 Друге місце 3 Третє місце 5 Фінішував у очковій зоні 12 Фінішував поза очковою зоною НКЛ Фінішував, але не класифікований Схід Не фінішував і не класифікований НКВ Не кваліфікований НПКВ Не передкваліфікований ДСК Дискваліфікований ТТР Брав участь тільки в тренуваннях тест Тестер по п'ятницях (з 2003 року) НС Брав участь у Гран-прі як бойовий пілот, але не стартував у гонці Т Травмований чи хворий Викл Виключений із протоколу Від Відмова від участі НТР Не брав участі в тренуваннях НПР Не прибув на Гран-прі С Гонка скасована Не брав участі Жирний шрифт Поул-позиція Курсив Швидке коло

Примітки:

•  — Пілоти, що не фінішували на Гран-прі, але були класифіковані, оскільки подолали понад 90 % дистанції.

Конструктори

Поз. Конструктор № БАХ АВС МАЛ КИТ ІСП МОН ТУР КАН ЄВР ВЕЛ НІМ УГО БЕЛ ІТА СІН ЯПО КОР БРА АБУ Очки 1 Red Bull-Renault 5 4 Схід 1 6 3 2 Схід 4 1 7 3 3 15 4 2 1 Схід 1 1 498 6 8 9 2 8 1 1 3 5 Схід 1 6 1 2 6 3 2 Схід 2 8 2 McLaren-Mercedes 1 7 1 8 1 5 Схід 2 2 3 4 5 8 Схід 2 4 4 12 5 3 454 2 3 6 6 2 14† 5 1 1 2 2 4 Схід 1 Схід Схід 5 2 4 2 3 Ferrari 7 2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 Схід 3 15 10 396 8 1 4 13† 4 2 6 8 3 8 14 1 2 Схід 1 1 3 1 3 7 4 Mercedes 3 6 10 Схід 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 Схід 214 4 5 5 3 3 13 7 5 6 10 3 8 Схід 6 5 5 17† Схід 6 4 5 Renault 11 11 2 4 5 8 3 6 7 5 Схід 7 Схід 3 8 7 Схід 5 9 5 163 12 Схід Схід Схід 7 11 13† 15 17 14 13 10 5 9 13 11 Схід Схід 16 6 6 Williams-Cosworth 9 10 8 12 12 9 Схід 14 14 4 5 12 10 Схід 10 6 9 7 14 12 69 10 14 Схід 10 15 16 Схід 17 13 Схід 10 13 6 14 7 10 Схід 10 8 16 7 Force India-Mercedes 14 12 Схід 5 11 7 8 9 10 6 8 17 Схід 5 16 9 Схід Схід 12 13 68 15 9 7 Схід Схід 15† 9 13 9 16 11 16 13 10 12 Схід Схід 6 Схід Схід 8 BMW Sauber-Ferrari 22 Схід 12 НС Схід Схід Схід 11 Схід 12 Схід 14 7 11 14 Схід 8 9 17 11 44 23 Схід Схід Схід Схід 12 Схід 10 Схід 7 6 11 9 8 Схід Схід 7 8 10 14 9 Toro Rosso-Ferrari 16 16† Схід 11 Схід Схід 10 16 8 9 12 Схід 12 12 11 14 10 Схід 13 15 13 17 13 11 9 13 10 11 12 12 13 Схід 15 Схід 13 15 12 11 11 11 9 10 Lotus-Cosworth 18 17† НС 17 Схід 17 15† Схід Схід 21 16 Схід 15 19 Схід Схід 13 Схід 19 21† 0 19 15 13 НКЛ 14 НС Схід Схід 16 Схід 17 Схід 14 16 18 16† 12 13 18 17 11 HRT-Cosworth 20 Схід 14 15 17 Схід 14† 20† 18 18 19 Схід 19 20 19 Схід 16 15 22 20 0 21 Схід Схід 16 16 Схід Схід Схід Схід 20 20 19 17 Схід Схід Схід 15 14 21 19 12 Virgin-Cosworth 24 Схід Схід Схід НС 18 Схід 18 Схід 19 18 18 16 18 17 Схід 14 Схід 20 Схід 0 25 Схід Схід 14 Схід 19 Схід 19 19 17 Схід Схід 18 17 20 15 НС Схід НКЛ 18 Поз. Конструктор № БАХ АВС МАЛ КИТ ІСП МОН ТУР КАН ЄВР ВЕЛ НІМ УГО БЕЛ ІТА СІН ЯПО КОР БРА АБУ Очки Джерело:

Приклад Опис 1 Переможець 2 Друге місце 3 Третє місце 5 Фінішував у очковій зоні 12 Фінішував поза очковою зоною НКЛ Фінішував, але не класифікований Схід Не фінішував і не класифікований НКВ Не кваліфікований НПКВ Не передкваліфікований ДСК Дискваліфікований ТТР Брав участь тільки в тренуваннях тест Тестер по п'ятницях (з 2003 року) НС Брав участь у Гран-прі як бойовий пілот, але не стартував у гонці Т Травмований чи хворий Викл Виключений із протоколу Від Відмова від участі НТР Не брав участі в тренуваннях НПР Не прибув на Гран-прі С Гонка скасована Не брав участі Жирний шрифт Поул-позиція Курсив Швидке коло

Примітки:

•  — Пілоти, що не фінішували на Гран-прі, але були класифіковані, оскільки подолали понад 90 % дистанції.

Посилання

Портал:Формула-1

• Офіційний сайт Формули-1
• Офіційний сайт Міжнародної автомобільної федерації