Austin 7

Austin 7
Austin 7
Genel Bakış
Üretici	Austin
Üretim yıl(lar)ı	1922-1939
Halefi	Austin 8
Gövde ve Şasi
Gövde tipi	2 kapılı tourer; 2 kapılı sedan; 2 kapılı cabriolet; 2 kapılı coupe; 3 kapılı panelvan
Düzen	Önden motorlu, arkadan itişli
Teknik Özellikler
Motor	747 cc I4
Dingil mesafesi	1,905 mm

Austin 7, Austin tarafından 1922-1939 yılları arasında üretilen bir otomobil modelidir. Araç, "Baby Austin" olarak anılmakta olup o dönem Britanya pazarı için üretilen en popüler araçlardandı. Yurtdışında da iyi satış rakamlarına ulaştı.

Britanya pazarı üzerindeki etkisi, ABD'deki Ford Model T' ninkine benzerdi ve 1920'lerin başındaki çoğu sıklet arabaların ve diğer Britanyalı ekonomi otomobilin yerini aldı.^[1] Ayrıca tüm dünyadaki şirketler tarafından lisanslandı ve kopyalandı.^[2]

Ardından Henry Ford'un yenilikçi tasarımının ilham kaynağı oldu.

Tarihçe

Birinci Dünya Savaşı'na kadar Austin çoğunlukla büyük arabalar yaptı ancak 1909'da Coventry kentinin Swift Motor Şirketince Austin 7 hp olarak adlandırılan tek silindirli küçük bir arabayı sattı.^[3] Bundan sonra şirket daha büyük arabalara döndü.

1920'de Sir Herbert Austin, esasen uygun fiyatlı motorlu arabaya sahip olmak isteyen genç ailelerin ihtiyaçlarını karşılamak için daha küçük araba kavramı üzerinde çalışmaya başladı. 1921'de bu fikir Beygir gücü vergisinin alınmasıyla desteklendi.

Tasarım kavramı şirketin muhafazakar otomobil geçmişinden ayrılıyordu ve bay Austin'e yönetim kurulu ve alacaklılar karşı çıktı. Şirket tasfiyede olduğundan Austin projeyi kendisi yürütmeye karar verdi ve 1921'de ayrıntılı planların çizilmesine yardımcı olması için Birmingham, Longbridge'deki Austin fabrikasından 18 yaşındaki teknik ressam Stanley Edge'i işe aldı. Bu çalışma Austin'in Lickey Grange evinin bilardo salonunda yapıldı.

Edge, Austin'i küçük dört silindirli motor kullanmaya ikna etti. Orijinal yandan supaplı motor tasarımı, 696 cc (55 mm x 77 mm) hacimliydi ve 7,2 hp RAC derecesi verdi; döküm silindir bloğu, çıkarılabilen silindir kafası vardı ve bu alüminyum kartere takılırdı. Krank milinde bir adet makaralı ve iki adet de bilyalı rulman kullanıldı. Krank yatakları yağ sıçratmayla yağlanırdı.^[4] Edge ayrıca üç hızlı dişli kutusu ve debriyaj gibi diğer mekanik bileşenlerin tasarımını da yaptı. Peugeot Quadrilette'in tasarımından etkilendiği bildirilen Seven'in tasarımının stilinden büyük ölçüde Austin sorumluydu. "A" çerçeve şasi tasarımının, 1920'lerin başında Longbridge fabrikasında kullanılan bir Amerikan kamyonunun tasarımından etkilendiğine inanılıyordu.

Tasarım 1922'de tamamlandı ve Longbridge fabrikasının özel alanında üç prototip yapıldı. Temmuz 1922'de araç halka duyuruldu.^[4] Austin, tasarıma kendi parasının büyük kısmını yatırdı ve birçok yeniliğini kendi adına patentledi. Yatırımının karşılığında kendisine satılan her araba için iki gine (2,2 sterlin), (2,10 sterlin) telif hakkı ödendi.^[2]

1923'teki üretimin ilk yılı yaklaşık 2.500 araba yapıldı. Bu miktar umulduğu kadar çok değildi ancak birkaç yıl içinde "minyatür büyük araba" sıklet araba sanayisini yok etti ve Austin Motor Co.'nin kaderini değiştirdi. Üretimin bittiği 1939 yılına kadar 290.000 araba ve kamyonet üretildi.^[4]

Şasi

Austin 7, T model Ford'dan oldukça küçüktü. Dingil mesafesi yalnızca 1,905 m (6 ft 3 inç) ve iz, yalnızca (1,016 m) (40 inç) idi.

T model Ford'un 794 pound (360 kg) ağırlığının yarısından daha az ağırlıktaydı. 747cc silindir hacimli yandan supaplı motor ve mütevazı 10 hp gücüyle araç yeterince güçlüydü.

Dar ön tarafın kanal bölümleri arasına yerleştirilen motor ile, şasi "A" şeklindeydi. Arka süspansiyonda şasi arkasından çıkıntı yapan çeyrek eliptik yaylar ve ön kiriş aksında ise ortada takılı yarı eliptik enine yaylar vardı.^[4]

Tüm tekerleklerde fren vardı ancak ilk başta ön frenler el freniyle, arka frenlerse ayak freniyle kullanılırdı. 1930'da tüm frenler birleştirildi.

1931'in sonlarında şasi 6 inç uzatıldı ve arka izde bunun karşılığı artış sağlandı. Direksiyon sonsuz dişli mekanizmasıyla çalışır.

Motor ve şanzıman

Orijinal 1922 dört silindirli Austin Seven motorunun 54mm (2,125") çapı ve 76mm (3") stroğu vardır. Bu ise 696 cc'lik bir silindir hacmi ve 7,2 hp'lik RAC derecesi sağlıyordu. Mart 1923'ten itibaren silindir iç çapı 747 cc ve 10,5 hp güç verecek şekilde 56 mm'ye (2,2") artırıldı.^[4]

Yandan supaplı motor, alüminyum karter, dökme demir silindir bloğu ve dökme demir silindir kafasından oluşuyordu. Soğutma, su pompası olmadan termosifon ile yapıldı. Dinamo ise zamanlama dişlilerinden tahrik edildi.

Biyel kolu yatakları, karterdeki yağ galerisinden gelen jetlerle yağlanır. Yağ, uygun şekilde delinmiş olan krank mil kulaklarına çarpar. Başlangıçta krank muylu çapı 1,125" iken sonraları 1,3125"e çıkarıldı. Üç yataklı motor 1936'dan itibaren beyaz metal merkezli yatak kullanıldı. Çarpma-yağlamalı krank mili (bazı spor modellerde basınçla beslemelidir) ilk başta iki yataklı iken 1936'da üç yataklı (önde iki bilyalı rulman ve arkada makaralı rulman) oldu.^[4]

Kasım 1923'ten itibaren elektrikli marş motoru takıldı. İlk arabalarda manyeto ateşleme kullanıldı. 1928'de bujilerin ateşlemesi ateşleme bobinli yapıldı.

3 vitesli ve geri vitesli şanzıman motorun arkasına cıvatalıydı. Şanzıman uygulamaya bağlı olarak, spor, yarış ve denemeler olarak çeşitli oranlara sahipti. 1932'de dört vitesli şanzımanlı araç piyasaya sürüldü. 1933'te üçüncü ve üst oranlara, 1934'te ikinci vitese senkromeç eklendi.^[4]

Arka aks, 4,4:1 ile 5,6:1 arasındaki dişli oranlarıyla spiral konik dişli tipindeydi. 1930'lara kadar en yaygın olan arka aks dişli oranı 4.9:1 idi.

Kısa tork borusu, diferansiyel muhafazasından arka aks traversindeki brakete ve yatağa doğru gider.

Reliant, 1962 Reliant Regal 3/25'te tanıtılan yeni alüminyum alaşımlı motorunu (750 Motor Club tarafından Formula 750 motor sporlarında Austin Seven motorunun yerine kullanılır) geliştirmeden önce ilk üç tekerlekli araçlarına Austin Seven motorunun bir türevini kullanmıştır.

Gordon England

Herbert Austin'in damadı Arthur Waite, kısa süre sonra Mart 1923'te Brooklands'da ve sonraki ay Monza'da önemli sportif başarılar elde etmeye başladı. Başka bir sürücü EC Gordon England, Sir Herbert'i kendisine bir racing 7 vermesi için ikna etti. Waite ve deneme şefi Lou Kings daha sonra yarış koşulları için yetersiz motor yağlamasının neden olduğu bir takım arızalar yaşadılar. Bu arada Brooklands'da altı yeni sınıf rekor kırmaktan mutluluk duyan Gordon England, yalnızca 20 lb (9,1 kg) ağırlığında özel hafif 2 koltuklu bir gövde yapmıştı ve onunla 1923 ekiminde Brooklands'deki 1100 cc sınıfı Junior Car Club 200 mil yarışına girdi. O yarışta İngiltere ikinci oldu ve yarışda beş sınıf rekoru daha kırıldı.^[5] Sonuçta 1924 ocak ayında, Austin tarafından Sports ve Brooklands Super-sports olmak üzere iki yeni spor modeli sunuldu.

Brooklands Super-sports, İngiltere'nin rekor kıran arabanın kopyasıydı. Her araba, saatte 80 mil 0 zincir (80 mil, 128,75 km) hızı kanıtlayan Brooklands sertifikasıyla satıldı. 1925'te Gordon England'ın on dokuz adet 750 cc sınıf rekoru vardı.^[5]

Gordon England'dan Austin Seven saloon

İlk Austin 7 saloon, Gordon England araba karoser yapım şirketince yapıldı. England, Bristol Gordon England biplanes ile uçak tasarımcısıydı. Uçak ilkelerine dayanan kumaş saloon gövdesinin dünyanın en küçük kapalı arabası olduğu söyleniyordu. Gövdesi tourer'dan 28 lb (13 kg) daha hafifti ve 210 sterlin, yani 112 sterlinlik şasi fiyatının neredeyse iki katıydı. Eylül 1926'da 165 sterline tanıtılan Austin yapımı çelik panelli saloon için pazar olacağını gösterdi.^[5] (Bugün enflasyonla birlikte hesaplandığında 10.189 sterlin eşdeğerindedir) 1930'ların başında kumaş gövdelerin modası geçene kadar, Gordon England Fabric "de luxe" Saloon, Austin'in kataloğunda, Austin'in standart çelik saloon gövdesine göre 20 sterlin (%14) daha yüksek fiyatla kaldı.

Ona, 2 kişilik Gordon England Cup Modeli eşlik etti.^[6]

Austin Seven Swallow

1927'de, Swallow Sidecar Company'nin kurucu ortağı William Lyons, yeniden-gövdelenmiş Austin 7 üretmenin ticari potansiyelini gördü. Bolton Lyons bayii Parkers'tan bir şasi satın alarak, Swallow'un yetenekli çalışanı, karoser üreticisi Cyril Holland'ı, özgün bir açık gezici olan Austin Seven Swallow'u üretmesi için görevlendirdi. Swallow'a 1926'nın sonlarında katılan Holland (1895-), çıraklığını Lanchester Motor Company'da yapmıştı ve baş gövde mühendisi olacaktı.^[7]^[8] Günün sedan araba modasının yüksekliği, gövdenin arkasının tamamen yuvarlak olmasıydı, buna "kubbe" şeklinde deniyordu.

Parlak iki tonlu renk şeması ve düşük maliyeti (175 £) ile birlikte zamanın daha pahalı arabalarına uyan stili ile Swallow popüler oldu ve onu 1928'de bir sedan versiyonu olan Austin Seven Swallow Saloon izledi.

Lyons'un SS Cars Ltd'in SS markası altında komple arabalar üretmeye başladığı 1932 yılına kadar çeşitli stillerde yaklaşık 3.500 gövde üretildi.

Austin Seven Swallows'a olan talep o kadar yüksekti ki, Lyons 1928'de Blackpool'dan Coventry'deki yeni binasına taşınmak zorunda kaldı. 1945'te Jaguar Cars'ın temellerini atan kısmen Swallows'un başarısıydı.^[9]^[10]

Lisanslı üretim

Austin 7'nin versiyonları, 1930'da American Austin, 1927'de Almanya'da Dixi (daha sonra BMW tarafından satın alındı) ve 1928'den Fransa'da Automobiles L. Rosengart tarafından lisans altında yapılmıştır. Austin 7'ler de Nissan (Datsun) tarafından üretildi ancak bunların lisanslı mı yoksa lisanssız kopyalar mı olduğu konusunda raporlar farklılık gösterir. Ayrıca, çıplak şasiler yerel olarak üretilmiş gövdelere takılması için Avustralya'ya ihraç edildi.

ABD
American Bantam 1939
Japon
Nissan (Datsun) 16 1937
Almanya
BMW 3/15 1930
Fransa
Rosengart LR4 1928
Austin Seven 1936

Gövde stilleri

^[2]

Tourer

Tür	Ad	Tanım	Den	'e kadar
XL		Prototipler	1922
AB		Alüminyum gövdeli dört kişilik	1922	1924
AC			1924	1926
AD		Dört kişilik	1926	1929
AE		Dört kişilik. AD'den iki inç daha geniş	1929	1929
		İki kişilik	1929	1930
AF		Çelik gövdeli dört kişilik	1930	1932
AH		Preslenmiş çelik gövde. Dört kişilik	1932
AAK	Açık Road Tourer	Kaportalı radyatör		1934
AH		Preslenmiş çelik gövde. Dört kişilik	1932
PD		İki kişilik	1934
APD	Opal	İki kişilik	1934	1936
AAL	Açık Road Tourer	Kapalı stepne	1935
AH		Preslenmiş çelik gövde. Dört kişilik	1932
APE	Yeni Opal	İki kişilik	1936

Saloon

Tür	Ad	Tanım	Den	'e kadar
R		Alüminyum veya kumaş saloon	1926	1927
RK		Alüminyum veya kumaş saloon	1927
RL		Çelik saloon	1930
RG		Kumaş saloon	1930
RN		Uzun dingil mesafeli çelik saloon
RP			1932
ARQ	Ruby	Saloon	1934
ARR	"New" Ruby	Saloon	1936	1939

Cabriolet

Tür	Ad	Tanım	Den	'e kadar
AC	Pearl	ARQ Ruby'nin Cabriolet versiyonu.	1934
ACA	"New" Pearl	ARR New Ruby'nin Cabriolet versiyonu.	1936

Spor arabalar

Tür	Ad	Tanımı	Den	'e kadar
50 mph		Alüminyum gövdeli. Uzun kuyruk		1926
E Super Sports		Alüminyum gövdeli. Kapısız	1927	1928
EA Sports	Ulster	Alüminyum gövdeli. Kapısız
EB 65	65	Alüminyum gövde, çelik kanatlar. Yuvarlak kuyruk.	1933	1934
AEB	Nippy	Tamamen çelik	1934	1937
EK 75	Speedy	Alüminyum gövde. Sivri kuyruk.
AEK	Speedy	EK 75'in yeniden adlandırılması		1935

Ulster, adını County Down'daki Ards pistinde düzenlenen 1929 RAC Tourist Trophy'deki güçlü performanstan aldı; burada Archie Frazer-Nash üçüncü, S. V. Holbrook dördüncü olmuştu.

Coupé

Tür	Ad	Tanım	Den	'e kadar
Tür B		Kumaş üst gövdeli	1928	1931

Kamyonetler

Tür	Tanım	Den	'e kadar
AB, AC ve AD	Dönüştürülmüş tourer	1923	1927
AE		1929	1930
RK	Dönüştürülmüş RK saloon
RM	Dönüştürülmüş RL saloon
RN	Dönüştürülmüş RN saloon
RP	Dönüştürülmüş RP saloon	1933
AVH
AVJ and AVK	Dönüştürülmüş Ruby		1939

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta Austin 7 ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.

Austin Seven Owners Club12 Mart 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Austin Sevens sahipleri veya Londra ve Home Counties'teki eski arabalarla ilgilenenler için bir buluşma yeridir.

Otomobil veya otomotiv ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz.

Kaynakça

^ Baldwin, N. (1994). A-Z of Cars of the 1920s. Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
^ ^a ^b ^c Mills, Rinsey (1996). Original Austin Seven. Bay View Books. ISBN 1-870979-68-0.
^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londra: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Cheetham, Craig (2004). Vintage Cars - The Finest Prewar Automobiles. Rochester, United Kingdom: Grange Books. s. 33. ISBN 1840136359.
^ ^a ^b ^c Wyatt, R J (1981). The Austin 1905—1952. David & Charles, Newton Abbott. ISBN 0-7153-7948-8.
^ Display advertising—Austin. The Times, Tuesday, 20 Mar 1928; pg. xliv; Issue 44846.
^ Swallow. Automobile Quarterly p1939 volume 18, issue 4 1980
^ Brian Long Daimler V8 SP250 Veloce, p90, 2008, 9781904788775
^ Sedgwick, M. (1989). A–Z of Cars of the 1930s. Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
^ "Jaguar History: Swallow Sidecar Company". 30 Haziran 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Temmuz 2007.

[AZ1920-1] Baldwin, N. (1994). A-Z of Cars of the 1920s. Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.

[Original7-2] Mills, Rinsey (1996). Original Austin Seven. Bay View Books. ISBN 1-870979-68-0.

[Beaulieu-3] Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londra: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.

[Cheetham-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Cheetham, Craig (2004). Vintage Cars - The Finest Prewar Automobiles. Rochester, United Kingdom: Grange Books. s. 33. ISBN 1840136359.

[RJWTA11-5] Wyatt, R J (1981). The Austin 1905—1952. David & Charles, Newton Abbott. ISBN 0-7153-7948-8.

[6] Display advertising—Austin. The Times, Tuesday, 20 Mar 1928; pg. xliv; Issue 44846.

[7] Swallow. Automobile Quarterly p1939 volume 18, issue 4 1980

[8] Brian Long Daimler V8 SP250 Veloce, p90, 2008, 9781904788775

[AZ1930-9] Sedgwick, M. (1989). A–Z of Cars of the 1930s. Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.

[10] "Jaguar History: Swallow Sidecar Company". 30 Haziran 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Temmuz 2007.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]