大棋盤︱港人消費力外流 粵車南下可「補血」?

2024-03-26 08:42

大棋盤︱港人消費力外流 粵車南下可「補血」?
大棋盤︱港人消費力外流 粵車南下可「補血」?

「港車北上」自去年中實施以來,深受港人歡迎,據港珠澳大橋邊檢站統計,截至上周日,經大橋珠海公路口岸出入境的港澳單牌車已突破200萬輛次,港車北上平均每日超過3200架次,周末及假日港澳車輛日均通關量更逾一萬架次。港車北上成為近月新玩法,消費力持續外流之同時,「粵車南下」卻遲遲未有聲氣。

「港車北上」自去年中實施以來,深受港人歡迎。(資料圖片)
「港車北上」自去年中實施以來,深受港人歡迎。(資料圖片)
「港車北上」自去年中實施以來,深受港人歡迎。(資料圖片)
「港車北上」自去年中實施以來,深受港人歡迎。(資料圖片)
「港車北上」自去年中實施以來,深受港人歡迎。(資料圖片)
「港車北上」自去年中實施以來,深受港人歡迎。(資料圖片)
「港車北上」自去年中實施以來,深受港人歡迎。(資料圖片)
「港車北上」自去年中實施以來,深受港人歡迎。(資料圖片)
「港車北上」自去年中實施以來,深受港人歡迎。(資料圖片)
「港車北上」自去年中實施以來,深受港人歡迎。(資料圖片)

梁振英多次質疑為何久未落實

早在籌建開通港珠澳大橋時,粵港政府有共識因香港空間不足、道路較窄,即使大橋開通後便利兩地車輛往來,也未必是「對等」安排,港車北上會優先實行;粵車南下則要顧及香港承受力。

去年《施政報告》提到,機管局在大橋香港口岸人工島正興建有自動化泊位的停車場,來自廣東省或澳門的旅客泊車後,可到香港機場乘搭飛機或入境香港,這是粵車南下第一階段;第二階段則放寬南下車輛直接駛入香港。運流局局長林世雄去年底曾言,首階段預料今年內實施,惟次階段未有時間表。

港府對粵車南下推行顯得小心翼翼,包括與廣東省及澳門對接、承載力等問題,前提是不影響本港交通,但隨着港人北上成風、本地消費市道不振,粵車南下是否有需要盡快實施,為本港經濟「補血」,不止考慮塞車與否問題?

全國政協副主席梁振英多次質疑粵車南下久未落實,他昨日再發帖指粵港兩地單牌車可進入對方轄區,屬早年協議,惟至今仍是單向,又認為把南下的單牌粵車限制在橋頭的停車場,大大削弱計劃吸引力。他說明白香港空間有限,但旅遊業收益要靠高消費旅客,車主正好是高消費群體,即使只是容許在大嶼山行駛,對香港餐飲、零售、酒店業等也有幫助。

不過,實政圓桌議員田北辰認為,「粵客南下」本港有足夠承載力,但「粵車南下」是另一回事,倘開放內地車輛駛入令港人不便,例如加劇塞車、泊位問題,同時未能確保有很大經濟效益,只會雙輸,認為政府要非常小心。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指,人工島停車場大樓工程已近「埋尾」,目前有些前期工作可開始,如預先開放粵車登記、評估需求等。至於是否開放到大嶼山,則需評估新增車流量對該區交通負荷,尤其留意東涌一帶泊車位是否足夠,免生矛盾。他理解坊間對粵車南下的期待,惟通關至今只一年多,政策推進需要時間。新界北議員張欣宇則指,參考蓮塘口岸狀況,單單容許車輛停泊在口岸停車場,對旅客亦有一定吸引力。

廣東省長王偉中年初提出要用好、管好港珠澳大橋,優化完善港車北上,穩妥推進粵車南下,關鍵是「穩妥」二字,確保不出亂子。運流局回覆指,政府歡迎訪客來港,亦認為在大灣區共同建設概念中,應致力推動方便暢順的人員流通,正與內地部門積極探討粵車南下的實際方案,而自動化停車場首階段建造工程,預計本年底前落成。

聶風

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