sjømerker

Faste merker er jernstenger, jernsøyler, båker, varder og HIB (Hurtigbåtmerke med indirekte belysning).

Jernstenger eller -søyler markerer oftest grunne undervannsskjær eller tørrfall, mens båker og varder normalt står på tørt land. Mange merker er forsynt med et toppmerke (krekse) eller viser for å bedre synligheten og vise retningen mot det seilbare farvann, uten at det er definert avstanden til dette, eller for hvilke typer skip dette gjelder. Dobbel viser indikerer at det er seilbart på begge sider av merket. Båker og varder er vanligvis svartmalte, ofte med hvite vertikale eller horisontale striper.

Konstruksjoner av jernstenger plassert på mindre skjær eller grunner og som er forsynt med lys kalles gjerne en lanterne (andre uttrykk er «blink» eller «trefoting»). Lyskilde på disse har sjelden sektorer slik som på større fyrlykter.

Merkene kan være forsynt med farget refleks for lettere identifikasjon med lyskaster fra skip. Fargene tilsvarer normalt IALA-standard slik som for flytende merker. Selv om man benytter begrepet jernstang, kan nyere varianter være erstattet med stenger av komposittmateriale. Det er ikke uvanlig at faste merker plasseres på en linje som danner en «overett» – en definert linje som kan stevnes i et trangt farvann.

HIB (Hurtigbåtmerke med indirekte belysning) er en type merke som ble innført i stort omfang langs norskekysten etter ulykkene med hurtigbåtene Seacat i 1991 og Sleipner i 1999. Merket består av en LED-lykt med en gitt karakteristikk og et fast lys som belyser en hvit kjegle under.

Flytende merker består av forskjellige former for oppankrede bøyer. Fargen på bøyene vil være i henhold til IALA-standard, og ofte kan de være forsynt med lys som har en definert karakteristikk.

Staker er den enkleste formen for slike bøyer. Større bøyer (ofte kalt bøyestaker) kan ha forskjellig utforming, farge og toppmerker, og kan også ofte være forsynt med radarreflektor. På enkelte bøyer kan det også være lydsignal, eksempelvis med klokker, men dette var mer vanlig i tidligere tider.

De store bøyene som nyttes i utenskjærsfarvann i Norge, veier med anker og fortøyning 8–10 tonn. Stakene er oftest laget i plast eller glassfiber, mens større bøyer helst er laget av jern. Er flytende merker brukt i farvann hvor is kan forekomme, kan de være utformet slik at de motstår den ekstra belastningen, men det hender også at flytende merker blir tatt inn i deler av året når det forventes is. De aller største bøyene som eksempelvis benyttes utenfor kysten av Storbritannia kalles gjerne LANBY.

Lateralmerker innebærer at man har sjømerker av en bestemt type om styrbord (høyre) og en annen type om babord (venstre), uavhengig av kompassretningen. Systemet krever at retningen på leden er definert og gjengitt i sjøkartet. I Norge ble systemet innført på strekningen Lista–svenskegrensen i 1980 og Lista–Grense Jakobselv i 1981. Når man seiler østover eller nordover fra Lista, har man røde lateralmerker om babord og grønne om styrbord. Røde staker har normalt butt topp, mens de grønne er spisset.

Kardinalmerker, som legges ut i henhold til kompassretningene, har gul og svart farge, og deres lyskarakteristikk vil angi den plassering de har fått i forhold til en definert fare, normalt et grunnområde. Om dagen kan man også avgjøre plasseringen ved hjelp av den innbyrdes stillingen til bøyenes toppmerker, som består av to svarte trekanter.