asimut-propell

Azipod er terminologien som benyttes i ABB sine systemer, der elektromotoren er plassert inne i selve propellhuset. Utviklingen startet i 1987 som et samarbeidsprosjekt mellom det finske skipsverftet Masa-Yards og det multinasjonale elektroselskapet ABB Group. Prototypen, med en effekt på 1,5 MW, ble installert på den finske isbryteren Saili i 1990. Dette gjorde isbryteren i stand til å bryte is både ved å kjøre forover og akterover. De to finske tankskipene, Uikku og Lunni, fikk tre år senere installert hver sin pod med effekt på 11,4 MW. Konseptet ble meget vellykket, og skipene ble senere solgt til Russland for operasjon langs den islagte nordlige sjøruten, Nordøstpassasjen. I dag kalles slike skip gjerne Double Acting Tanker, siden de kan kjøre like godt akterover som fremover. I den vanskeligste isen går de gjerne med hekken, og propellen, inn mot isen.

Ble utviklet av Rolls-Royce i Ulsteinvik, som nå er en del av Kongsberg Gruppen. Propellen drives via mekanisk drev, der motorenheten er plassert inne i skipet. Som navnet tilsier, er dette en trekkende propell. Kongsberg leverer flere varianter av dette konseptet, men også Brunvoll i Molde produserer lignende produkt.

Er forkortelse for Vertical Retractable Azimuth Thruster, altså et propellsystem som kan trekkes inn i skroget – oftest i baugen – når den ikke benyttes. Systemet er vanlig på offshoreskip som krever ekstra manøverkraft i spesielle operasjoner. VROS kan også benyttes som et reserve fremdriftssystem ved eventuelle feil på hovedpropeller – såkalt take me home propeller.

Små, elektriske asimutpropeller, podder, har også fått en utbredelse i forbindelse med elektrifisering av lystbåter og mindre fartøy, og det finnes varianter med effekter fra cirka 1 kW og oppover.