Preskočiť na obsah

Lockheed Martin F-22 Raptor: Rozdiel medzi revíziami

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Interaktívne prechádzať históriu
← Predchádzajúca úpravaĎalšia úprava →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálneWikitext
nove informacie o predmete
Značky: vrátené vizuálny editor odkazy na rozcestníky
d Verzia používateľa 84.245.79.10 (diskusia) bola vrátená, bola obnovená verzia od Dixxy
Značka: rollback
Riadok 17: Riadok 17:
}}
}}


[[Súbor:Two F-22A Raptor in column flight - (Noise reduced).jpg|thumb|Formácia dvoch F-22 Raptor]]
[[Súbor:Two F-22A Raptor in column flight - (Noise reduced).jpg|thumb|Formácia dvoch F-22 Raptor]]V roku [[1750]] pracovala väčšina ľudí v [[Poľnohospodárstvo|poľnohospodárstve]]. Žili v malých dedinských komunitách, kde dorábali [[obilie]] a chovali domáce zvieratá. V roku [[1900]] väčšina ľudí pracovala už v mestách. Dokonca i na vidieku sa tradičný spôsob života stratil v nenávratne. Výroba za pomoci strojov sa neustále zdokonaľovala a nové vynálezy urýchľovali výrobu aj stonásobne. Vývoz a zisky stúpali, a v konečnom dôsledku aj životná úroveň.


'''Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor''' je americké [[stíhacie lietadlo]] piatej generácie používajúce technológiu [[stealth]]. Raptor bol vyvíjaný predovšetkým ako lietadlo na vybojovanie nadvlády vo vzduchu, ale je schopný aj útokov na pozemné ciele, elektronický boj a špionážne misie. USAF považuje F-22 Raptor za základný prvok svojej bojovej sily. Spoločne s [[Lockheed Martin F-35 Lightning II|F-35]] budú tvoriť veľmi účinný bojový tím, v ktorom navzájom využijú predností toho druhého.
Samozrejme nie všetky práce mohli robiť stroje, preto sa tiež začala zavádzať tzv. pásová výroba ([[deľba práce]]), ľudia sa nemuseli pohybovať po továrni za svojou prácou. Pri páse má každý robotník svoje stanovisko kde robí iba určenú prácu. V takomto prípade mohol robotník naskrutkovať za [[Pracovná zmena|pracovnú zmenu]] aj niekoľko tisíc skrutiek. Takáto práca bola nudná a po dlhšom čase sa začali objavovať chyby v práci, ale aj úrazy. Bolo potrebné zaviesť bezpečnostné prestávky, pretože sa ľudia prestali sústrediť pri práci pri páse. Toto nechceli pochopiť niektorí vlastníci tovární a bolo nutné zaviesť pravidlá. Dnes je to už samozrejmosť, ale cesta k dnešnému stavu bola dlhá.


Lietadlo prešlo veľmi zdĺhavým vývojom, počas ktorého sa menilo jeho označenie. Bol to F-22, F/A-22, až bol nakoniec prijatý do služby ako F-22A. Lietadlo vyvinula spoločnosť [[Lockheed Martin]], ktorá vyrába trup, kostru lietadla, zbraňové systémy a stará sa aj o kompletizáciu celého lietadla. Partnerom pri výrobe typu je [[Boeing Integrated Defense Systems]], ktorý vyrába krídla, chvostovú časť trupu, dodáva avioniku a všetky zariadenia na výcvik a údržbu lietadiel.
== Priebeh revolúcie[upraviť | upraviť zdroj] ==
[[Veľká francúzska revolúcia]] nebola jedinou veľkou zmenou, ktorá sa udiala v [[Európa|Európe]] koncom [[18. storočia]]. Postupná, ale o nič menej dôležitá revolúcia premenila postupy, podľa ktorých dovtedy ľudia pracovali. Počas celého 18. storočia konštruktéri zdokonaľovali vynálezy určené na práce, ktoré dovtedy robili ľudia. Toto viedlo k ďalším problémom ako nedostatok pracovných miest, lebo stroje nahrádzali ľudí. [[Manufaktúra|Manufaktúrna výroba]] postupne zanikla a presadzovala sa výroba za pomoci strojov. Všetko to začalo v [[Spojené kráľovstvo|Spojenom kráľovstve]].


== Vznik a vývoj ==
Prelom nastal v rokoch [[1764]] – [[1767]], keď [[James Hargreaves]] vytvoril ručný spriadací stroj – „Spinning Jenny“, ktorý spracúval naraz 8 nití, ale obsluhoval ho len jeden človek. Vyrobená priadza bola tenká a často sa trhala. Zlepšením tohto smeru bol v roku [[1767]] Highsov spriadací stroj – „water-frame“, ktorý bol poháňaný [[Vodné koleso|vodným kolesom]]. Takto vyrobená priadza však bola hrubá. Prednosti týchto dvoch vynálezov potom v roku [[1779]] skombinoval [[Samuel Crompton]] a vytvoril stroj „mule“ – čiže kríženca, ktorý bol 20-krát výkonnejší. Tento stroj mohol naraz spriadať až 1000 nití. Vyrobená priadza bola jemná a zároveň dostatočne pevná.
[[Súbor:F-22 Raptor wytwórnie.png|thumb|Nákres podielu jednotlivých firiem na konštrukcii F-22]]


V roku 1981 predložilo US Air Force požiadavku na modernú taktickú stíhačku, ktorá by nahradila [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15 Eagle]]. Podnetom bola hrozba zo strany [[Sovietsky zväz|Sovietskeho zväzu]], ktorý vyvíjal nové stíhacie lietadlá [[Su-27]] a [[Mikojan-Gurevič MiG-29|MiG-29]]. K základným požiadavkám, ktoré predložilo americké letectvo, na budúcu stíhačku patrili:
S rozvojom výroby súvisela otázka získavania surovín. Najviac dopytovaná bola surová [[bavlna]]. Problémov však bolo tzv. vyzrňovanie bavlny. Čierny otrok odovzdal denne 1 – 6 libier (0,5 – 3 kg) čistého vlákna, čo nebolo postačujúce.Obrat nastal v roku [[1793]] s vynálezom [[Eli Whitney|Eliho Whitneyho]], jeho vyzrňovačka bavlny – cotton-gin – dávala asi 50 libier vlákna denne. S ďalším vylepšovaním to bolo až 1000 libier denne. Vývoz bavlny začal prudko stúpať.
* Stealth (vlastnosti obtiažnej zistiteľnosti)
* Supercruise (schopnosť dosiahnutia nadzvukovej cestovnej rýchlosti bez použitia prídavného spaľovania)
* Vyššia obratnosť ako má [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]]
* Bojový dolet 1200 – 1500 km
* Schopnosť vzlietnuť na dráhach dlhých 600 m
* Jednoduchšia obsluha ako na [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]]


Svoje návrhy na konštrukciu modernej stíhačky predložilo 7 amerických výrobcov lietadiel. Velenie amerického letectva však neskôr rozhodlo, že každá firma má postaviť 2 prototypy pre potreby porovnávacích testov. Finančná náročnosť takéhoto projektu prinútila jednotlivé firmy, aby sa spojili a náklady si rozdelili medzi seba. Do čela súťaže sa postupne dostali 2 konkurenčné skupiny firiem, ktoré boli v roku 1987 poverené skonštruovaním funkčných prototypov:
Hromadné využívanie strojov v textilnom priemysle a vznik modernej továrenskej veľkovýroby by nebol možný, keby výrobcovia ostali odkázaní na staré zdroje energie. „Prvý motor feudálnej epochy“, čiže vodné koleso, už nepostačoval. Továrne odkázané na energiu vodného toku sa museli často stavať v odľahlých oblastiach.
* Prvá skupina pod vedením Lockheed, so subdodávateľmi Boeing a General Dynamics, pracovala na prototype, označenom YF-22
* Druhá skupina pod vedením Northrop a subdodávateľom McDonnell Douglas vyvíjala prototyp, nazvaný YF-23.


V priebehu roku 1990 boli oba prototypy podrobené sérii skúšok a už nasledujúci rok bol vybraný víťaz súťaže, ktorým sa stal projekt skupiny Lockheed-Boeing-General Dynamics. F-22 absolvoval svoj prvý let 7. septembra 1997 a od januára 2003 začali dodávky prvých strojov pre USAF. Počiatočné operačné schopnosti a zaradenie do US Air Force lietadlo dosiahlo v roku 2005. Produkcia pokračovala ďalších sedem rokov a 2. mája 2012 bol americkému letectvu dodaný posledný sériový F-22 Raptor. Prvotná požiadavka predstavovala objednávku 750 lietadiel, primárne určených na vybojovanie nadvlády vo vzduchu. Avšak po ukončení studenej vojny a škrtoch v rozpočte ministerstva obrany bolo nakoniec vyrobených len 195 lietadiel F-22. Z tohto počtu je 187 strojov schopných bojového nasadenia a 8 kusov je testovacích.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu |titul=Lockheed Martin: F-22 Raptor |url=http://www.lockheedmartin.com/us/100years/stories/f-22.html |dátum prístupu=2014-07-01 |url archívu=https://web.archive.org/web/20140705075752/http://lockheedmartin.com/us/100years/stories/f-22.html |dátum archivácie=2014-07-05 }}</ref> Celkové náklady na vývoj a obstaranie stíhacích lietadiel piatej generácie boli v marci 2012 vyčíslené na 66,7 miliardy amerických dolárov. Jednotkové náklady stíhačky F-22 Raptor tak predstavovali asi 355 miliónov amerických dolárov.<ref>[https://www.nationalpriorities.org/analysis/2011/analysis-fiscal-year-2012-pentagon-spending-request/?redirect=cow Analysis of the Fiscal Year 2012 Pentagon Spending Request]</ref>
Konštruktérom nového zdroja energie, [[Parný stroj|parného stroja]], sa stal v roku 1784 [[James Watt]]. Tento stroj pracoval na princípe stlačenej pary. Mal oveľa väčší výkon ako predchádzajúce parné stroje a využíval sa vo fabrikách na pohon, valcovaní zdvíhacích strojov a iných zariadení. Nastal vek pary. Wattov parný stroj odstránil závislosť na vodnej energii, a umožnil tak stavať továrne na miestach s najvhodnejšími podmienkami. Všetky súčiastky parného stroja bolo potrebné zhotoviť z kovu a vyžadovalo sa ich dokonalejšie opracovanie, pretože museli do seba presne zapadať. Preto sa objavili ďalšie nové stroje a nástroje, napr. strojná vŕtačka, sústruh so suportom (suport (koník) – zariadenie, ktoré podopiera obrábanú súčiastku (obrobok)), ktorá je upevnená v skľučovadle na druhej strane. Ďalej to bol stroj na výrobu klincov, skrutiek. Objavili sa aj ďalšie stroje, ktoré boli už pevnejšie, presnejšie a mali takú pracovnú účinnosť, aká nebola u ich drevených predchodcov možná.


== Konštrukcia ==
V Spojenom kráľovstve nastal problém s nedostatkom dreva. Lesy sa tu relatívne rýchlo vytratili. Preto sa kládol veľký význam hľadaniu alternatívnych spôsobov tavenia železa, a to viedlo k uhliu. Už koncom [[17. storočia]] boli povrchové zásoby uhlia prakticky vyčerpané. Pre ďalšie uhlie sa muselo teda viac do hĺbky. Teda až pod hladinu spodnej vody. To zase znamenalo nájsť spôsob ako odčerpávať vodu z baní. Na čerpanie vody z baní sa používal [[atmosférický parný stroj]] postavený [[Thomas Savery|Saverym]] a [[Thomas Newcomen|Newcomenom]] v roku [[1712]]. O tomto stroji sa hovorilo ako o „priateľovi baníkov“. Jeho nevýhodou bola malá účinnosť a veľké straty energie. Priaznivý surovinový zdroj v strednom Anglicku, kde sa popri železnej rude nachádzalo i [[čierne uhlie]], umožnil na sklonku [[18. storočia]] vybudovať rozsiahlu sieť železiarní. Veľká Británia potom vyše storočia dominovala vo výrobe železa a ocele. Dovážaná oceľ však bola lacnejšia než anglická a hrozilo, že anglickí výrobcovia budú závislí na dovoze. Bolo teda potrebné nájsť palivo, ktoré by dokázalo nahradiť [[Drevo|drevené uhlie]], lebo dovtedy sa na pohon nových strojov používala para získavaná spaľovaním uhlia. Novinku v tomto smere priniesol v roku [[1709]] [[Abraham Darby]], ktorý prišiel na tavenie [[Železo|železa]] s použitím [[Koks|koksu]] namiesto dreveného uhlia.
[[Súbor:F-22-raptor-16.jpg|thumb|Kokpit lietadla F-22]]


[[Súbor:F-22 GBU39B AIM-120 m02006120800117.jpg|thumb|GBU39B (naľavo) a AIM-120 (napravo) zavesené vo vnútornej šachte]]
Potreba železa mala za následok rozvoj [[Baníctvo|baníctva]]. Zakladalo sa množstvo baní a železiarní, v ktorých sa ťažili suroviny na výrobu strojov. Výroba strojov si vyžadovala pevnejší materiál. Postupne sa začala uplatňovať [[liatina]] a neskôr aj [[oceľ]], pretože bola tvrdá a dostatočne pevná.
[[Súbor:Aircraft Combat Archer (2565196807).jpg|thumb|F-22 vystreľuje raketu AIM-120 AMRAAM]]


=== Drak ===
Tvrdé železo, známe ako oceľ, bolo objavené pred viac než dvoma tisícročiami, ale proces jeho výroby bol veľmi drahý. V 50. rokoch 19.storočia objavil anglický inžinier [[Henry Bessemer]] lacnú metódu spracovania surového železa na [[oceľ]] ([[Bessemerov proces|Bessemerova metóda]]). Keďže oceľ mala oveľa dlhšiu životnosť ako železo, jej výroba sa za krátky čas rozšírila po celej Európe. Železo sa využívalo na výrobu strojov, koľajníc, mostov, železníc, lokomotív a vagónov.
F-22 je vyrobený najmä z titánových zliatin (39%) a kompozitných materiálov (24%). 16% hmotnosti lietadla tvoria hliníkové zliatiny, 1% termoplasty a 20% iné materiály. Kvôli zníženiu radarového odrazu boli použité materiály, pohlcujúce radarové žiarenie. Okrem týchto materiálov sa na dosiahnutí vlastností stealth podieľa aj špeciálny tvar draku stroja. Toto tvarovanie zabezpečuje, že späť k radaru sa odrazí minimum vĺn, dopadajúcich na povrch lietadla. Životnosť draku F-22 by mala byť 8000 hodín.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu |titul=F-22 Raptor |url=http://www.bga-aeroweb.com/Defense/F-22-Raptor.html |dátum prístupu=2015-10-31 |url archívu=https://web.archive.org/web/20151012220823/http://bga-aeroweb.com/Defense/F-22-Raptor.html |dátum archivácie=2015-10-12 }}</ref>


=== Kabína ===
== Vplyvy priemyselnej revolúcie[upraviť | upraviť zdroj] ==
Kabína je vybavená 6 viacúčelovými farebnými displejmi, ktoré sú dobre čitateľné aj na priamom slnečnom svetle. Priehľadový displej (HUD) od firmy BAE Systems poskytuje najdôležitejšie informácie o zbraniach a okolitých cieľoch. Súčasťou kokpitu je aj videokamera, ktorá zaznamenáva údaje pre analýzu po skončení misie. Aby sa minimalizoval reakčný čas pilota pri náročných bojových podmienkach, v kokpite je využitý koncept HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), t.j. najdôležitejšie ovládacie prvky sú umiestnené na plynovej a riadiacej páke.<ref>[http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-cockpit.htm F-22 Raptor Cockpit]</ref> Veľkou slabinou kokpitu je absencia senzorov, ktoré by snímali pohyby hlavy pilota. Po úspešnom integrovaní sústavy týchto senzorov by mohol pilot používať prilbový zameriavač, ktorý by mu umožnil aj odpaľovanie najmodernejších rakiet tzv. „cez rameno“.<ref>[http://foxtrotalpha.jalopnik.com/why-its-sad-that-the-f-22-just-fired-its-first-guided-a-1704889474 Why It's Sad That The F-22 Just Fired Its First Guided AIM-9X Sidewinder]</ref>
Priemyselná revolúcia v Anglicku neostala bez vplyvu na hospodárstvo iných krajín. V ostatných krajinách Európy cechy a manufaktúry úplne postačovali na výrobu priemyselného tovaru pre európsky kontinent. V jednotlivých krajinách mala priemyselná revolúcia iný priebeh ako v Anglicku. Industrializácia vytvorila nové metódy a formy produkcie, premeny v roľníctve i obchode, vplývala na psychický a biologický rytmus života človeka. Priemyselné krajiny začali podliehať rovnakým ekonomickým podmienkam.


=== Avionika ===
Onedlho po Anglicku nasledovalo [[Francúzsko]], [[Nemecko]] a [[Spojené štáty americké|Spojené štáty]]. Do konca [[19. storočia]] sa až s výnimkou [[Balkán|Balkánu]] a [[Rusko|Ruska]] spriemyselnila celá [[Európa]]. V Rusku sa po [[Októbrová revolúcia|Októbrovej revolúcii]] začala až v 30. rokoch za [[Stalin|Stalinovej]] vlády; stavali sa tam celé nové priemyselné mestá. [[Druhá svetová vojna]] naplno ukázala možnosti vojny, zaisťovanej masovou výrobou v už industrializovanej spoločnosti, a to v dosiaľ nevídanej miere. V 50. rokoch minulého storočia začala studená vojna počas ktorej došlo k väčšiemu rozvoju priemyslu v [[Spojené štáty americké|USA]] a [[Sovietsky zväz|ZSSR]] a jeho [[Satelitný štát|satelitoch]]. Nastala aj veľká industrializácia v [[Japonsko|Japonsku]], od 80. rokoch aj v [[Malajzia|Malajzii]], [[Taiwan|Taiwane]] a [[Južná Kórea|Južnej Kórei]]. Dnes sa vďaka zmenám režimu v [[Čína|Číne]] rozširuje moderný priemysel aj tam.
Raptor je vybavený radarom '''AN/APG-77''' typu AESA<ref>{{Citácia elektronického dokumentu |titul=AN/APG-77 AESA Radar |url=http://www.northropgrumman.com/Capabilities/anapg77aesaradar/Pages/default.aspx |dátum prístupu=2015-11-01 |url archívu=https://web.archive.org/web/20151129065650/http://www.northropgrumman.com/Capabilities/anapg77aesaradar/Pages/default.aspx |dátum archivácie=2015-11-29 }}</ref>, schopným nájsť nepriateľské lietadlá na vzdialenosť väčšiu ako {{km|193|m}}. Radar má priemer {{m|1|m}} a pozostáva zo sústavy 1956 prijímacích a vysielacích modulov, schopných okamžite pokryť 120<sup>o</sup> horizontálne aj vertikálne. Len pre porovnanie, radar [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]] potrebuje na rovnaké pokrytie 14 sekúnd. AN/APG-77 je schopný meniť frekvenciu radarového lúča viac ako 1000 krát za sekundu, takže dokáže získať cieľové dáta, a zároveň minimalizovať možnosť, že bude radarový signál niekým zachytený alebo sledovaný.<ref>[http://aircraft.wikia.com/wiki/AN/APG-77 AN/APG-77]</ref> Radar je spoľahlivejší, ľahšie opraviteľný a menej náročný na údržbu ako jeho predchodcovia v starších bojových lietadlách. Nové technológie použité v AN/APG-77 boli následne aplikované aj v radaroch APG-80 ([[F-16|F-16E/F]]) a APG-81 ([[Lockheed Martin F-35 Lightning II|F-35]]).<ref>[http://www.deagel.com/Aircraft-Warners-and-Sensors/ANAPG-77_a001562001.aspx Deagel: AN/APG-77]</ref> Radar bol pôvodne konštruovaný na misie typu vzduch-vzduch, ale po modernizácii Block 3.1 získal schopnosť vyhľadávať a identifikovať pozemné ciele a taktiež schopnosť viesť elektronický boj.<ref>[http://igorrgroup.blogspot.sk/2009/08/aesa-radars-for-fighters-brief-review.html AESA radars for fighters. Brief review.]</ref>


'''AN/ALR-94''' je pasívny radarový detektor od spoločnosti BAE Systems. Pozostáva z viac ako 30 antén, umiestnených v krídlach a trupe lietadla pre všestranné pokrytie. Ich dosah je väčší ako dosah radaru AN/APG-77 a údajne prekračuje {{km|402|m}}. Tento obranný systém sleduje okolie a v závislosti na type hrozby vyzve pilota na zahájenie potrebného protiopatrenia (napr. vystrelenie svetlíc alebo hliníkových pásikov).
== Spoločenské zmeny[upraviť | upraviť zdroj] ==
Pri zavádzaní prvých výrobných závodov v [[18. storočie|18. storočí]], prevažne v [[Anglicko|Anglicku]] dochádzalo k tomu, že majitelia boli väčšinou bohatí [[Šľachta|šľachtici]]. Tí nijak nedbali na podmienky robotníkov, ktorí sa sťahovali do miest za prácou z vidieku. Robotníci v tejto dobe tak žili v otrasných podmienkach, čo viedlo k vzniku mnohých robotníckych organizácií. Zrodili sa tak ľavicové smery ako [[socializmus]] a [[komunizmus]].


'''AN/AAR-56''' je varovný systém pred letiacimi raketami, pozostávajúci zo 6 infra-červených a niekoľkých ultra-fialových senzorov. Tento systém vyvinul Lockheed Martin a chráni F-22 aj pred raketami typu vzduch-vzduch, aj zem-vzduch.
[[19. storočie]] je často charakterizované (prevažne [[Komunizmus|komunistami]]) ako obdobie veľkého útlaku proti obyčajným ľuďom; túto situáciu zmiernilo až vytváranie [[Odbory|odborových organizácií]] a spolupráca [[Zamestnávateľ|zamestnávateľov]] so [[Štát|štátom]].<sup>[<nowiki/>[[Pomoc:Referencie|chýba zdroj]]]</sup>


=== Motor ===
Počas industrializácie vzniká [[kapitalizmus]] a moderná [[demokracia]] vo svojej dnešnej podobe a predpoklady k [[Sekularizácia|sekularizácii]] spoločnosti.
F-22 je poháňaný dvoma prúdovými motormi Pratt & Whitney F119-PW-100 s prídavným spaľovaním, z ktorých každý poskytuje ťah 156 kN. Vďaka týmto motorom je lietadlo schopné letieť rýchlosťou {{km|1963|m}}/h bez použitia prídavného spaľovania a s prídavným spaľovaním až {{km|2410|m}}/h. Motory majú meniteľný vektor ťahu vo vertikálnej rovine, čím zvyšuje ovládateľnosť a obratnosť lietadla. Dýzy môžu meniť smer nahor a nadol o 20<sup>o</sup>, čo zlepšuje schopnosť lietadla zatáčať až o 50%.<ref>[http://science.howstuffworks.com/f-22-raptor5.htm How F/A-22 Raptors Work]</ref>
*

=== Výzbroj ===
V stealth konfigurácii nesie Raptor všetky zbrane v 3 vnútorných šachtách. Najväčsia šachta sa nachádza v strednej časti trupu a môžu v nej byť zavesené radarom navádzané rakety typu vzduch-vzduch [[AIM-120 AMRAAM]]. Okrem nich môže F-22 niesť vo vnútri presne navádzané bomby JDAM (Joint Direct Attack Munition) a GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Napravo a naľavo od centrálnej šachty sú 2 menšie šachty a v každej z nich je umiestnená tepelne navádzaná raketa vzduch-vzduch [[AIM-9 Sidewinder]]. Typická výzbroj lietadla F-22, vyslaného na vybojovanie nadvlády vo vzduchu, zahŕňa 6 rakiet dlhého dosahu [[AIM-120 AMRAAM]] a 2 rakety krátkeho dosahu [[AIM-9 Sidewinder]]. Na misiu, zameranú na ničenie pozemných cieľov, sú Raptory zvyčajne vybavené 2 bombami JDAM alebo 8 menšími GBU-39. Pre svoju vlastnú ochranu pred nepriateľským letectvom si nesú po dvoch raketách [[AIM-120 AMRAAM]] a [[AIM-9 Sidewinder]].

Krídla lietadla sú vybavené 4 externými závesmi, na ktorých môže byť pripevnených až 8 rakiet [[AIM-120 AMRAAM]]. Táto konfigurácia samozrejme zvyšuje radarový odraz lietadla a riziko skoršieho odhalenia nepriateľským radarom.

Z celkového počtu 183 lietadiel neprešlo 34 strojov najnovšou modernizáciou a v súčasnosti slúžia iba na výcvik pilotov. Zvyšných 149 lietadiel má za sebou modernizáciu Block 3.1, v rámci ktorej boli integrované bomby typu JDAM a SDB. V súčasnosti disponuje F-22 protilietadlovými strelami stredného dosahu [[AIM-120 AMRAAM|AIM-120C-7]] s doletom vačším ako {{km|105|m}}. Modernizácia Block 3.2B, plánovaná na roky 2016 až 2020, prinesie integráciu vylepšenej verzie [[AIM-120 AMRAAM|AIM-120D]] s doletom presahujúcim {{km|180|m}}.

Do začiatku roka 2016 boli F-22 vyzbrojené raketami krátkeho dosahu [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9M]], ktoré možno v súčasnosti považovať za pomerne zastarané. S integráciou modernejších rakiet AIM-9X sa začalo v máji 2012, kedy došlo k prvému testovaciemu výstrelu v podzvukovej rýchlosti. Odpálenie na nadzvukovej rýchlosti nenechal na seba dlho čakať a už 30. júla 2012 bola ďalšia raketa vystrelená pri rýchlosti [[Machovo číslo|Mach]] 1,2.<ref>[http://defense-update.com/20120808_first-raptor-supersonic-aim-9x-launch.html#.VjeggCuGmGo First Raptor Supersonic AIM-9X Launch]</ref>
Dňa 26. febrára 2015 sa uskutočnil zostrel dronu BQM-34 raketou [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9X]]. O dva mesiace neskôr sa konal ďalší ostrý odpal tejto tepelne navádzanej rakety a tentokrát bol zakončený úspešným zostrelom dronu BQM-74.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu |titul=USAF test fired two guided AIM-9X Sidewinder missiles from F-22 Raptor |url=http://www.airforce-technology.com/news/newsusaf-test-fired-two-guided-aim-9x-sidewinder-missiles-from-f-22-raptor-4575760 |dátum prístupu=2015-11-03 |url archívu=https://web.archive.org/web/20151012143700/http://www.airforce-technology.com/news/newsusaf-test-fired-two-guided-aim-9x-sidewinder-missiles-from-f-22-raptor-4575760 |dátum archivácie=2015-10-12 }}</ref> Dńa 1. marca 2016 bola letka F-22 z aljašskej základne Joint Base Elmendorf-Richardson ako prvá vybavená strelami [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9X]]. Za zmienku stojí, že piloti F-22 nemajú prilbový zameriavač, pomocou ktorého je možné uzamknúť cieľ a vystreliť raketu tzv. "cez rameno". Piloti F-22 tak síce získali jednu z najmodernejších striel s infračerveným navádzaním, nesporným faktom však zostáva, že nemôžu naplno využiť jej potenciál.<ref>[http://theaviationist.com/2016/03/07/f-22-gets-the-aim9x-missile/ Better late than never: Alaskan Raptors are the first F-22s to be armed with the AIM-9X]</ref>

== Operačné nasadenie ==
=== Americká intervencia v Sýrii proti Islamskému štátu ===
Na svoje prvé bojové nasadenie musel F-22 Raptor čakať celých 9 rokov od zavedenia do amerického letectva. Iróniou osudu bolo, že prvou misiou tejto stealth stíhačky, určenej hlavne na vybojovanie nadvlády vo vzduchu, sa stalo bombardovanie pozícií Islamského štátu. Dňa 23. septembra 2014 zhodilo niekoľko strojov F-22 bomby s GPS navádzaním na vopred určené pozemné ciele. Lietadlá F-22 boli súčasťou druhej fázy útoku, ktorej sa zúčastnili aj stíhačky [[McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle|F-15E Strike Eagle]], [[F-16]] a bombardér [[Rockwell B-1 Lancer|B-1B Lancer]]. Tomuto leteckému bombardovaniu predchádzala prvá fáza útoku, ktorá pozostávala z odpálenia 40 striel s plochou dráhou letu Tomahawk. Rakety boli vystrelené z lodí USS Arleigh Burke a USS Philippine Sea.<ref>[http://aviationweek.com/defense/f-22-s-takes-first-shot-against-ground-not-air-target F-22’s Takes First Shot Against Ground, Not Air, Target]</ref> Odvtedy sa lietadlá F-22 zúčastnili podobných misií viackrát, avšak ich podiel predstavoval do januára 2015 len 3 % na celkovom americkom bombardovaní.<ref>[http://www.defensenews.com/story/defense/2015/01/19/a10-strikes-isis-11-percent/21875911/ A-10 Performing 11 Percent of Anti-ISIS Sorties]</ref> Hlavnou úlohou Raptorov sa stali prieskumné misie, na ktoré ich predurčujú moderné senzory a avionika.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu |titul=F-22 Continuing Operations in Syria |url=http://www.defensenews.com/article/20140929/DEFREG02/309290029/F-22-Continuing-Operations-Syria |dátum prístupu=2015-10-28 |url archívu=https://archive.ph/20141004152023/http://www.defensenews.com/article/20140929/DEFREG02/309290029/F-22-Continuing-Operations-Syria |dátum archivácie=2014-10-04 }}</ref> Aj napriek tomu za prvých 10 mesiacov svojho pôsobenia v Sýrii lietadlá F-22 uskutočnili 204 bojových letov, pri ktorých zhodili 270 bômb na 60 cieľov.<ref>[http://www.military.com/daily-news/2015/07/21/f22-raptor-ensures-other-war-fighting-aircraft-survive-syria.html F-22 Raptor Ensures other War-Fighting Aircraft Survive Over Syria]</ref>

== Nehody ==
[[Súbor:F-22 Crash at Tyndall AFB.jpg|thumb|Vrak F-22 po havárii z roku 2012]]

* 20. decembra 2004 sa na základni Nellis vymkol F-22 pilotovi spod kontroly a ten sa musel katapultovať.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu |titul=F/A-22 Crashes at Nellis AFB, Pilot Ejected Safely |url=http://www.air-attack.com/news/article/374/FA-22-Crashes-at-Nellis-AFB-Pilot-Ejected-Safely.html |dátum prístupu=2015-10-28 |url archívu=https://web.archive.org/web/20090726124042/http://www.air-attack.com/news/article/374/FA-22-Crashes-at-Nellis-AFB-Pilot-Ejected-Safely.html |dátum archivácie=2009-07-26 }}</ref>
* 25. marca 2009 havaroval druhý Raptor, pričom jeho pilot zahynul.
* 16. novembra 2010 zahynul pri havárii ďalší pilot.
* 15. novembra 2012 havaroval počas výcviku stroj F-22, jeho pilot sa stihol katapultovať a neutrpel žiadne zranenia.
* 15. mája 2020 havaroval počas výcviku neďaleko leteckej základne Eglin ďalší stroj, pilot sa stihol katapultovať.<ref>[https://defence-blog.com/news/u-s-air-force-f-22-raptor-crashed.html U.S. Air Force F-22 Raptor crashed; pilot ejected]</ref>

== Používatelia ==
Vývoz lietadla F-22 Raptor podlieha zákazu na základe federálneho zákona H.AMDT.295, prijatého ešte v roku 1997. Zákon bol prijatý kvôli ochrane stealth technológie a hi-tech vlastností, integrovaných do tejto stíhačky, a preto je USA jediným používateľom F-22 na svete.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu |titul=Bill Summary & Status 105th Congress (1997 - 1998) H.AMDT.295 |url=http://thomas.loc.gov/cgi-bin/bdquery/z?d105:HZ00295: |dátum prístupu=2015-11-02 |url archívu=https://web.archive.org/web/20150714130914/http://thomas.loc.gov/cgi-bin/bdquery/z?d105%3AHZ00295%3A |dátum archivácie=2015-07-14 }}</ref>
V roku 2009 vyzval americký senát USAF, aby začali s vývojom exportnej verzie F-22, o ktorú prejavili záujem Japonsko, Izrael a Austrália.<ref>[http://www.reuters.com/article/2009/09/10/us-arms-usa-congress-idUSTRE5896JU20090910 Senate panel seeks end to F-22 export ban]</ref> V decembri 2011 bol však vyrobený 195. kus F-22, určený pre americké letectvo, a výroba bola definitívne ukončená.

{{minivlajka|USA}} '''[[USA]]'''
:[[United States Air Force]] mali k septembru 2015 k dispozícii 183 sériovo vyrobených lietadiel.<ref>[http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104506/f-22-raptor.aspx Bill Summary & Status 105th Congress (1997 - 1998) U.S. Air Force: F-22 Raptor]</ref>
== Špecifikácie (F-22A) ==
[[Súbor:Lockheed Martin F-22A Raptor 3-view.png|right|300px]]
[[Súbor:F 22 raptor bomb bay display 2014 Reno Air Races photo D Ramey Logan.jpg|thumb|Pohľad na otvorené zbraňové šachty]]
[[Súbor:F-22 AIM-120.jpg|thumb|F-22 s raketami AMRAAM na vonkajších závesoch]]
[[Súbor:F22 Raptor info.jpg|náhľad|Technické parametre a varianty nesenej výzbroje stroja F-22]]

=== Technické údaje ===
* '''Posádka:''' 1
* '''Dĺžka:''' 18,92 m
* '''Rozpätie:''' 13,56 m
* '''Výška:''' 5,08 m
* '''Plocha krídel:''' 78,04 m²
* '''Hmotnosť prázdneho lietadla:''' 19 700 kg
* '''Vzletová hmotnosť:''' 29 410 kg
* '''Maximálna vzletová hmotnosť:''' 38 000 kg
* '''Pohonná jednotka:''' 2 × [[prúdový motor]] [[Pratt & Whitney F119-PW-100]], každý s ťahom 104 kN (156+ kN s prídavným spaľovaním)
* '''Zásoba paliva:''' 8 200 kg vo vnútorných palivových nádržiach, 12 000 l s dvomi vonkajšími palivovými nádržami

=== Výkony ===
* '''Maximálna rýchlosť:''' 2 410 km/h
* '''Supercruise:''' 1 960 km/h (bez použitia prídavného spaľovania)
* '''Akčný rádius:''' 852 km
* '''Maximálny dolet: '''2 960 km (s dvomi externými palivovými nádržami)
* '''Preletový dolet''': 3 220 km
* '''Dostup:''' 20 000 m
* '''Počiatočná stúpavosť:''' 210 m/s
* '''Plošné zaťaženie:''' 377 kg/m²
* '''Ťah/Hmotnosť:''' 1,08
* '''Maximálne preťaženie:''' +9/−3 ''g''

=== Výzbroj ===
* '''Hlavňová''': 1× 20 mm 6-hlavňový vnútorný kanón [[M61 Vulcan|M61A2 Vulcan]] so zásobou 480 nábojov
'''Výzbroj vo vnútorných šachtách:'''
* '''Rakety vzduch-vzduch:'''
** 6× [[AIM-120 AMRAAM]]
** 2× [[AIM-9 Sidewinder]]
* '''Bomby:'''
** 2× 450 kg [[JDAM]]
** 8× 110 kg [[GBU-39]]
'''Výzbroj na štyroch vonkajších závesníkoch:'''
* '''Rakety vzduch-vzduch:'''
** 8× [[AIM-120 AMRAAM]]
* '''Iné:'''
** 2x prídavné palivové nádrže

=== Avionika ===
* AN/APG-77 radar s odhadovaným dosahom 201-241 km proti cieľom s efektívnou odrazovou plochou od 1 m<sup>2</sup> alebo AN/APG-77v1 s odhadovaným dosahom 400 km proti cieľom s efektívnou odrazovou plochou od 1 m<sup>2</sup>

* AN/AAR-56 systém včasného varovania v prípade blížiacej sa strely
* AN/ALR-94 výstražný radarový príjmač s dosahom 463 km
* MJU-39/40 systém výmetníc klamných cieľov proti strelám s infračerveným navádzaním


== Referencie ==
== Referencie ==

Verzia z 09:19, 13. jún 2024

F-22 Raptor

F-22A Raptor 27. stíhacej letky Vzdušných síl USA počas letu
Typstealth stíhacie lietadlo na vybojovanie nadvlády vo vzduchu
VýrobcaLockheed Martin Aeronautics
Boeing Defense, Space & Security
Prvý let7. september 1997
Zavedený15. december 2005
Charakterv službe
Hlavný používateľUnited States Air Force
Výroba1996 – 2011
Vyrobených187 ks + testovacie prototypy: 8
Cena za kus150 miliónov USD
Formácia dvoch F-22 Raptor

Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor je americké stíhacie lietadlo piatej generácie používajúce technológiu stealth. Raptor bol vyvíjaný predovšetkým ako lietadlo na vybojovanie nadvlády vo vzduchu, ale je schopný aj útokov na pozemné ciele, elektronický boj a špionážne misie. USAF považuje F-22 Raptor za základný prvok svojej bojovej sily. Spoločne s F-35 budú tvoriť veľmi účinný bojový tím, v ktorom navzájom využijú predností toho druhého.

Lietadlo prešlo veľmi zdĺhavým vývojom, počas ktorého sa menilo jeho označenie. Bol to F-22, F/A-22, až bol nakoniec prijatý do služby ako F-22A. Lietadlo vyvinula spoločnosť Lockheed Martin, ktorá vyrába trup, kostru lietadla, zbraňové systémy a stará sa aj o kompletizáciu celého lietadla. Partnerom pri výrobe typu je Boeing Integrated Defense Systems, ktorý vyrába krídla, chvostovú časť trupu, dodáva avioniku a všetky zariadenia na výcvik a údržbu lietadiel.

Vznik a vývoj

Nákres podielu jednotlivých firiem na konštrukcii F-22

V roku 1981 predložilo US Air Force požiadavku na modernú taktickú stíhačku, ktorá by nahradila F-15 Eagle. Podnetom bola hrozba zo strany Sovietskeho zväzu, ktorý vyvíjal nové stíhacie lietadlá Su-27 a MiG-29. K základným požiadavkám, ktoré predložilo americké letectvo, na budúcu stíhačku patrili:

  • Stealth (vlastnosti obtiažnej zistiteľnosti)
  • Supercruise (schopnosť dosiahnutia nadzvukovej cestovnej rýchlosti bez použitia prídavného spaľovania)
  • Vyššia obratnosť ako má F-15
  • Bojový dolet 1200 – 1500 km
  • Schopnosť vzlietnuť na dráhach dlhých 600 m
  • Jednoduchšia obsluha ako na F-15

Svoje návrhy na konštrukciu modernej stíhačky predložilo 7 amerických výrobcov lietadiel. Velenie amerického letectva však neskôr rozhodlo, že každá firma má postaviť 2 prototypy pre potreby porovnávacích testov. Finančná náročnosť takéhoto projektu prinútila jednotlivé firmy, aby sa spojili a náklady si rozdelili medzi seba. Do čela súťaže sa postupne dostali 2 konkurenčné skupiny firiem, ktoré boli v roku 1987 poverené skonštruovaním funkčných prototypov:

  • Prvá skupina pod vedením Lockheed, so subdodávateľmi Boeing a General Dynamics, pracovala na prototype, označenom YF-22
  • Druhá skupina pod vedením Northrop a subdodávateľom McDonnell Douglas vyvíjala prototyp, nazvaný YF-23.

V priebehu roku 1990 boli oba prototypy podrobené sérii skúšok a už nasledujúci rok bol vybraný víťaz súťaže, ktorým sa stal projekt skupiny Lockheed-Boeing-General Dynamics. F-22 absolvoval svoj prvý let 7. septembra 1997 a od januára 2003 začali dodávky prvých strojov pre USAF. Počiatočné operačné schopnosti a zaradenie do US Air Force lietadlo dosiahlo v roku 2005. Produkcia pokračovala ďalších sedem rokov a 2. mája 2012 bol americkému letectvu dodaný posledný sériový F-22 Raptor. Prvotná požiadavka predstavovala objednávku 750 lietadiel, primárne určených na vybojovanie nadvlády vo vzduchu. Avšak po ukončení studenej vojny a škrtoch v rozpočte ministerstva obrany bolo nakoniec vyrobených len 195 lietadiel F-22. Z tohto počtu je 187 strojov schopných bojového nasadenia a 8 kusov je testovacích.[1] Celkové náklady na vývoj a obstaranie stíhacích lietadiel piatej generácie boli v marci 2012 vyčíslené na 66,7 miliardy amerických dolárov. Jednotkové náklady stíhačky F-22 Raptor tak predstavovali asi 355 miliónov amerických dolárov.[2]

Konštrukcia

Kokpit lietadla F-22
GBU39B (naľavo) a AIM-120 (napravo) zavesené vo vnútornej šachte
F-22 vystreľuje raketu AIM-120 AMRAAM

Drak

F-22 je vyrobený najmä z titánových zliatin (39%) a kompozitných materiálov (24%). 16% hmotnosti lietadla tvoria hliníkové zliatiny, 1% termoplasty a 20% iné materiály. Kvôli zníženiu radarového odrazu boli použité materiály, pohlcujúce radarové žiarenie. Okrem týchto materiálov sa na dosiahnutí vlastností stealth podieľa aj špeciálny tvar draku stroja. Toto tvarovanie zabezpečuje, že späť k radaru sa odrazí minimum vĺn, dopadajúcich na povrch lietadla. Životnosť draku F-22 by mala byť 8000 hodín.[3]

Kabína

Kabína je vybavená 6 viacúčelovými farebnými displejmi, ktoré sú dobre čitateľné aj na priamom slnečnom svetle. Priehľadový displej (HUD) od firmy BAE Systems poskytuje najdôležitejšie informácie o zbraniach a okolitých cieľoch. Súčasťou kokpitu je aj videokamera, ktorá zaznamenáva údaje pre analýzu po skončení misie. Aby sa minimalizoval reakčný čas pilota pri náročných bojových podmienkach, v kokpite je využitý koncept HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), t.j. najdôležitejšie ovládacie prvky sú umiestnené na plynovej a riadiacej páke.[4] Veľkou slabinou kokpitu je absencia senzorov, ktoré by snímali pohyby hlavy pilota. Po úspešnom integrovaní sústavy týchto senzorov by mohol pilot používať prilbový zameriavač, ktorý by mu umožnil aj odpaľovanie najmodernejších rakiet tzv. „cez rameno“.[5]

Avionika

Raptor je vybavený radarom AN/APG-77 typu AESA[6], schopným nájsť nepriateľské lietadlá na vzdialenosť väčšiu ako 193 km. Radar má priemer 1 m a pozostáva zo sústavy 1956 prijímacích a vysielacích modulov, schopných okamžite pokryť 120o horizontálne aj vertikálne. Len pre porovnanie, radar F-15 potrebuje na rovnaké pokrytie 14 sekúnd. AN/APG-77 je schopný meniť frekvenciu radarového lúča viac ako 1000 krát za sekundu, takže dokáže získať cieľové dáta, a zároveň minimalizovať možnosť, že bude radarový signál niekým zachytený alebo sledovaný.[7] Radar je spoľahlivejší, ľahšie opraviteľný a menej náročný na údržbu ako jeho predchodcovia v starších bojových lietadlách. Nové technológie použité v AN/APG-77 boli následne aplikované aj v radaroch APG-80 (F-16E/F) a APG-81 (F-35).[8] Radar bol pôvodne konštruovaný na misie typu vzduch-vzduch, ale po modernizácii Block 3.1 získal schopnosť vyhľadávať a identifikovať pozemné ciele a taktiež schopnosť viesť elektronický boj.[9]

AN/ALR-94 je pasívny radarový detektor od spoločnosti BAE Systems. Pozostáva z viac ako 30 antén, umiestnených v krídlach a trupe lietadla pre všestranné pokrytie. Ich dosah je väčší ako dosah radaru AN/APG-77 a údajne prekračuje 402 km. Tento obranný systém sleduje okolie a v závislosti na type hrozby vyzve pilota na zahájenie potrebného protiopatrenia (napr. vystrelenie svetlíc alebo hliníkových pásikov).

AN/AAR-56 je varovný systém pred letiacimi raketami, pozostávajúci zo 6 infra-červených a niekoľkých ultra-fialových senzorov. Tento systém vyvinul Lockheed Martin a chráni F-22 aj pred raketami typu vzduch-vzduch, aj zem-vzduch.

Motor

F-22 je poháňaný dvoma prúdovými motormi Pratt & Whitney F119-PW-100 s prídavným spaľovaním, z ktorých každý poskytuje ťah 156 kN. Vďaka týmto motorom je lietadlo schopné letieť rýchlosťou 1 963 km/h bez použitia prídavného spaľovania a s prídavným spaľovaním až 2 410 km/h. Motory majú meniteľný vektor ťahu vo vertikálnej rovine, čím zvyšuje ovládateľnosť a obratnosť lietadla. Dýzy môžu meniť smer nahor a nadol o 20o, čo zlepšuje schopnosť lietadla zatáčať až o 50%.[10]

Výzbroj

V stealth konfigurácii nesie Raptor všetky zbrane v 3 vnútorných šachtách. Najväčsia šachta sa nachádza v strednej časti trupu a môžu v nej byť zavesené radarom navádzané rakety typu vzduch-vzduch AIM-120 AMRAAM. Okrem nich môže F-22 niesť vo vnútri presne navádzané bomby JDAM (Joint Direct Attack Munition) a GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Napravo a naľavo od centrálnej šachty sú 2 menšie šachty a v každej z nich je umiestnená tepelne navádzaná raketa vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinder. Typická výzbroj lietadla F-22, vyslaného na vybojovanie nadvlády vo vzduchu, zahŕňa 6 rakiet dlhého dosahu AIM-120 AMRAAM a 2 rakety krátkeho dosahu AIM-9 Sidewinder. Na misiu, zameranú na ničenie pozemných cieľov, sú Raptory zvyčajne vybavené 2 bombami JDAM alebo 8 menšími GBU-39. Pre svoju vlastnú ochranu pred nepriateľským letectvom si nesú po dvoch raketách AIM-120 AMRAAM a AIM-9 Sidewinder.

Krídla lietadla sú vybavené 4 externými závesmi, na ktorých môže byť pripevnených až 8 rakiet AIM-120 AMRAAM. Táto konfigurácia samozrejme zvyšuje radarový odraz lietadla a riziko skoršieho odhalenia nepriateľským radarom.

Z celkového počtu 183 lietadiel neprešlo 34 strojov najnovšou modernizáciou a v súčasnosti slúžia iba na výcvik pilotov. Zvyšných 149 lietadiel má za sebou modernizáciu Block 3.1, v rámci ktorej boli integrované bomby typu JDAM a SDB. V súčasnosti disponuje F-22 protilietadlovými strelami stredného dosahu AIM-120C-7 s doletom vačším ako 105 km. Modernizácia Block 3.2B, plánovaná na roky 2016 až 2020, prinesie integráciu vylepšenej verzie AIM-120D s doletom presahujúcim 180 km.

Do začiatku roka 2016 boli F-22 vyzbrojené raketami krátkeho dosahu AIM-9M, ktoré možno v súčasnosti považovať za pomerne zastarané. S integráciou modernejších rakiet AIM-9X sa začalo v máji 2012, kedy došlo k prvému testovaciemu výstrelu v podzvukovej rýchlosti. Odpálenie na nadzvukovej rýchlosti nenechal na seba dlho čakať a už 30. júla 2012 bola ďalšia raketa vystrelená pri rýchlosti Mach 1,2.[11] Dňa 26. febrára 2015 sa uskutočnil zostrel dronu BQM-34 raketou AIM-9X. O dva mesiace neskôr sa konal ďalší ostrý odpal tejto tepelne navádzanej rakety a tentokrát bol zakončený úspešným zostrelom dronu BQM-74.[12] Dńa 1. marca 2016 bola letka F-22 z aljašskej základne Joint Base Elmendorf-Richardson ako prvá vybavená strelami AIM-9X. Za zmienku stojí, že piloti F-22 nemajú prilbový zameriavač, pomocou ktorého je možné uzamknúť cieľ a vystreliť raketu tzv. "cez rameno". Piloti F-22 tak síce získali jednu z najmodernejších striel s infračerveným navádzaním, nesporným faktom však zostáva, že nemôžu naplno využiť jej potenciál.[13]

Operačné nasadenie

Americká intervencia v Sýrii proti Islamskému štátu

Na svoje prvé bojové nasadenie musel F-22 Raptor čakať celých 9 rokov od zavedenia do amerického letectva. Iróniou osudu bolo, že prvou misiou tejto stealth stíhačky, určenej hlavne na vybojovanie nadvlády vo vzduchu, sa stalo bombardovanie pozícií Islamského štátu. Dňa 23. septembra 2014 zhodilo niekoľko strojov F-22 bomby s GPS navádzaním na vopred určené pozemné ciele. Lietadlá F-22 boli súčasťou druhej fázy útoku, ktorej sa zúčastnili aj stíhačky F-15E Strike Eagle, F-16 a bombardér B-1B Lancer. Tomuto leteckému bombardovaniu predchádzala prvá fáza útoku, ktorá pozostávala z odpálenia 40 striel s plochou dráhou letu Tomahawk. Rakety boli vystrelené z lodí USS Arleigh Burke a USS Philippine Sea.[14] Odvtedy sa lietadlá F-22 zúčastnili podobných misií viackrát, avšak ich podiel predstavoval do januára 2015 len 3 % na celkovom americkom bombardovaní.[15] Hlavnou úlohou Raptorov sa stali prieskumné misie, na ktoré ich predurčujú moderné senzory a avionika.[16] Aj napriek tomu za prvých 10 mesiacov svojho pôsobenia v Sýrii lietadlá F-22 uskutočnili 204 bojových letov, pri ktorých zhodili 270 bômb na 60 cieľov.[17]

Nehody

Vrak F-22 po havárii z roku 2012
  • 20. decembra 2004 sa na základni Nellis vymkol F-22 pilotovi spod kontroly a ten sa musel katapultovať.[18]
  • 25. marca 2009 havaroval druhý Raptor, pričom jeho pilot zahynul.
  • 16. novembra 2010 zahynul pri havárii ďalší pilot.
  • 15. novembra 2012 havaroval počas výcviku stroj F-22, jeho pilot sa stihol katapultovať a neutrpel žiadne zranenia.
  • 15. mája 2020 havaroval počas výcviku neďaleko leteckej základne Eglin ďalší stroj, pilot sa stihol katapultovať.[19]

Používatelia

Vývoz lietadla F-22 Raptor podlieha zákazu na základe federálneho zákona H.AMDT.295, prijatého ešte v roku 1997. Zákon bol prijatý kvôli ochrane stealth technológie a hi-tech vlastností, integrovaných do tejto stíhačky, a preto je USA jediným používateľom F-22 na svete.[20] V roku 2009 vyzval americký senát USAF, aby začali s vývojom exportnej verzie F-22, o ktorú prejavili záujem Japonsko, Izrael a Austrália.[21] V decembri 2011 bol však vyrobený 195. kus F-22, určený pre americké letectvo, a výroba bola definitívne ukončená.

USA USA

United States Air Force mali k septembru 2015 k dispozícii 183 sériovo vyrobených lietadiel.[22]

Špecifikácie (F-22A)

Pohľad na otvorené zbraňové šachty
F-22 s raketami AMRAAM na vonkajších závesoch
Technické parametre a varianty nesenej výzbroje stroja F-22

Technické údaje

  • Posádka: 1
  • Dĺžka: 18,92 m
  • Rozpätie: 13,56 m
  • Výška: 5,08 m
  • Plocha krídel: 78,04 m²
  • Hmotnosť prázdneho lietadla: 19 700 kg
  • Vzletová hmotnosť: 29 410 kg
  • Maximálna vzletová hmotnosť: 38 000 kg
  • Pohonná jednotka: 2 × prúdový motor Pratt & Whitney F119-PW-100, každý s ťahom 104 kN (156+ kN s prídavným spaľovaním)
  • Zásoba paliva: 8 200 kg vo vnútorných palivových nádržiach, 12 000 l s dvomi vonkajšími palivovými nádržami

Výkony

  • Maximálna rýchlosť: 2 410 km/h
  • Supercruise: 1 960 km/h (bez použitia prídavného spaľovania)
  • Akčný rádius: 852 km
  • Maximálny dolet: 2 960 km (s dvomi externými palivovými nádržami)
  • Preletový dolet: 3 220 km
  • Dostup: 20 000 m
  • Počiatočná stúpavosť: 210 m/s
  • Plošné zaťaženie: 377 kg/m²
  • Ťah/Hmotnosť: 1,08
  • Maximálne preťaženie: +9/−3 g

Výzbroj

  • Hlavňová: 1× 20 mm 6-hlavňový vnútorný kanón M61A2 Vulcan so zásobou 480 nábojov

Výzbroj vo vnútorných šachtách:

Výzbroj na štyroch vonkajších závesníkoch:

  • Rakety vzduch-vzduch:
  • Iné:
    • 2x prídavné palivové nádrže

Avionika

  • AN/APG-77 radar s odhadovaným dosahom 201-241 km proti cieľom s efektívnou odrazovou plochou od 1 m2 alebo AN/APG-77v1 s odhadovaným dosahom 400 km proti cieľom s efektívnou odrazovou plochou od 1 m2
  • AN/AAR-56 systém včasného varovania v prípade blížiacej sa strely
  • AN/ALR-94 výstražný radarový príjmač s dosahom 463 km
  • MJU-39/40 systém výmetníc klamných cieľov proti strelám s infračerveným navádzaním

Referencie

  1. ↑ Lockheed Martin: F-22 Raptor [online]. [Cit. 2014-07-01]. Dostupné online. Archivované 2014-07-05 z originálu.
  2. ↑ Analysis of the Fiscal Year 2012 Pentagon Spending Request
  3. ↑ F-22 Raptor [online]. [Cit. 2015-10-31]. Dostupné online. Archivované 2015-10-12 z originálu.
  4. ↑ F-22 Raptor Cockpit
  5. ↑ Why It's Sad That The F-22 Just Fired Its First Guided AIM-9X Sidewinder
  6. ↑ AN/APG-77 AESA Radar [online]. [Cit. 2015-11-01]. Dostupné online. Archivované 2015-11-29 z originálu.
  7. ↑ AN/APG-77
  8. ↑ Deagel: AN/APG-77
  9. ↑ AESA radars for fighters. Brief review.
  10. ↑ How F/A-22 Raptors Work
  11. ↑ First Raptor Supersonic AIM-9X Launch
  12. ↑ USAF test fired two guided AIM-9X Sidewinder missiles from F-22 Raptor [online]. [Cit. 2015-11-03]. Dostupné online. Archivované 2015-10-12 z originálu.
  13. ↑ Better late than never: Alaskan Raptors are the first F-22s to be armed with the AIM-9X
  14. ↑ F-22’s Takes First Shot Against Ground, Not Air, Target
  15. ↑ A-10 Performing 11 Percent of Anti-ISIS Sorties
  16. ↑ F-22 Continuing Operations in Syria [online]. [Cit. 2015-10-28]. Dostupné online. Archivované 2014-10-04 z originálu.
  17. ↑ F-22 Raptor Ensures other War-Fighting Aircraft Survive Over Syria
  18. ↑ F/A-22 Crashes at Nellis AFB, Pilot Ejected Safely [online]. [Cit. 2015-10-28]. Dostupné online. Archivované 2009-07-26 z originálu.
  19. ↑ U.S. Air Force F-22 Raptor crashed; pilot ejected
  20. ↑ Bill Summary & Status 105th Congress (1997 - 1998) H.AMDT.295 [online]. [Cit. 2015-11-02]. Dostupné online. Archivované 2015-07-14 z originálu.
  21. ↑ Senate panel seeks end to F-22 export ban
  22. ↑ Bill Summary & Status 105th Congress (1997 - 1998) U.S. Air Force: F-22 Raptor

Súvisiace články

Porovnateľné lietadlá

Iné projekty

Externé odkazy

Portal Letecký portál
Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_Martin_F-22_Raptor&oldid=7866800“