Sierra № 3

Sierra № 3
На съёмочной площадке (июль 1965 года)
Производство
Страна постройки	США
Завод	Rogers Locomotive and Machine Works
Год постройки	1891 год
Нумерация	Prescott & Arizona № 3, Sierra № 3
Технические данные
Осевая формула	2-3-0
Колёсная база паровоза	23 ф. 11 д. (7290 мм)
Диаметр бегунковых колёс	26 дюймов (660 мм)
Диаметр движущих колёс	56 дюймов (1422 мм)
Ширина колеи	1435 мм
Служебный вес паровоза	100 000 фунтов (45 400 кг)
Сцепной вес	72 000 фунтов (32 700 кг)
Сила тяги	17 470 фунтов (7920 кг)
Давление пара в котле	150 фунтов на кв. дюйм (1,0342135940 МПа) (изначально 160 фунтов на кв. дюйм (1,1031611669 МПа))
Число цилиндров	2 (снаружи)
Диаметр цилиндров	17 дюймов (432 мм)
Ход поршня	24 дюйма (610 мм)
Эксплуатация
Страна	США
Дорога	Prescott and Arizona Central Railway Sierra Railway
Депо	Национальный исторический парк Рейлтаун 1897
Медиафайлы на Викискладе

Sierra № 3 (заводской номер — 4493) — американский грузопассажирский паровоз типа 2-3-0 (амер. англ. 4-6-0 «Ten-wheeler» — Десятиколёсный) и конструкции конца XIX века (построен в 1891 году). В настоящее время принадлежит национальному историческому парку «Рейлтаун 1897» (Джейстаун, штат Калифорния), ранее относился к калифорнийской дороге Sierra Railroad. Sierra № 3 известен по прозвищу «Паровоз-кинозвезда» (англ. Movie Star Locomotive), так как являясь архетипическим локомотивом рубежа XIX и XX веков, активно использовался при съёмках фильмов и телесериалов, преимущественно жанра «вестерн», снявшись таким образом примерно в сотне картин — больше, чем любой другой паровоз в США, да и во всём мире.

В 1995 году Sierra № 3 был снят с эксплуатации по причине износа парового котла. Однако благодаря поддержке общественности, включая и актёров Голливуда, паровоз прошёл капитально-восстановительный ремонт, а в 2010 году возвращён в строй.

Ранняя история

Prescott & Arizona № 3 (1897 год)

Паровоз был построен в 1891 году заводом Rogers Locomotive and Machine Works (Патерсон, Нью-Джерси). 26 марта локомотиву присвоили заводской номер 4493, после чего продали американской Prescott & Arizona Central Railway (P&AC), где был зарегистрирован под номером № 3 и именем WN Kelley (в честь казначея компании). Но уже через два года, 1 июля 1893 года, Prescott & Arizona Central объявила себя банкротом, а вскоре её президент Томас С. Балок (англ. Thomas S. Bullock) переехал из Аризоны в Калифорнию, перевезя с собой и часть подвижного состава, в т.ч. — паровоз № 3. Там ему удаётся заручиться поддержкой принца Андре Понятовски и банкира Генри Уильяма Крокера, а 4 ноября 1896 года Балок и Понятовски заключили соглашение о создании железнодорожной компании Sierra Pacific Railway Company (Sierra Ry), занимавшейся перевозками древесины из Окдейла в соседние округа. В апреле 1897 года локомотив № 3 своим ходом прибыл в Окдейл, а 1 июня был выкуплен дорогой за $ 2800, став таким образом Sierra № 3, после чего с 10 июня начал водить пассажирские поезда между Окдейлом и Куперстауном.

12, либо 13 июля локомотив попал в происшествие, когда к востоку от Куперстауна сошёл с рельсов и был повреждён, но к 16 июля его восстановили. С октября по ноябрь 1897 года паровоз вновь снимают с линии, на сей раз из-за ремонта котлового оборудования, который был выполнен в Сакраменто. 19 февраля 1898 года паровоз попадает в ещё одну катастрофу, когда в Куперстауне из-за ошибки стрелочника-китайца сошёл с рельсов, перевернулся и упал с насыпи. Погиб проводник Уильям Г. Бэйли (англ. William G. Bailey), который по неподтверждённым данным являлся двоюродным братом основателя компании Томаса Балока. Сам локомотив прошёл ремонт стоимостью $ 500 и вернулся к эксплуатации. Следующий сход на стрелочном переводе произошёл в 1904 году, но на сей раз обошлось без человеческих жертв. Однако в том же 1904 году произошло крушение в составе строительного поезда, при этом погиб машинист. В 1901 году согласно отчёту компании весь подвижной парк дороги был оборудован автосцепкой Джаннея. В мае 1905 года, по данным главного инженера, приобретение нового паровоза обошлось бы дороге в $ 4500—5000, что куда дороже проведения текущего ремонта уже действующих, поэтому с сентября по ноябрь 1905 года № 3 прошёл текущий ремонт. В феврале—марте 1908 года этот паровоз перевели на грузовые перевозки.

Последствия происшествия 1918 года

В марте 1914 года Sierra № 3 прошёл капитальный ремонт, а с 28 сентября 1915 года начал эксплуатироваться как толкач, заменив Sierra № 2 типа 0-3-0, тогда как его самого в грузовых перевозках заменил Sierra № 18 типа 1-4-0. В июне 1916 года из-за уже недостаточного сцепного веса был переведён из грузовых перевозок обратно в пассажирские. 25 ноября 1918 года паровоз попадает в одно из самых серьёзных происшествий, когда с пассажирским поездом он сошёл с рельсов близ Сангинетти и перевернулся. В происшествии были ранены два человека, но никто не погиб, однако у паровоза оказалась разрушена будка. В феврале 1919 года был произведён ремонт стоимостью $ 504,43 в ходе которого на паровоз была поставлена будка от уже списанного паровоза дороги Southern Pacific.

Плакат фильма Террор. На кадре внизу справа виден паровоз № 3

Известно, что 26 мая 1919 года фирменный поезд дороги «Sierra Angels» был зафрахтован для съёмок в эпизоде сериала Красные перчатки, одну из главных ролей в котором сыграл Патрик О’Мелли. Не удалось определить точно, какой локомотив был у этого поезда, есть вероятность, что им был № 3. Первым же фильмом, в котором точно снимался № 3, стал Террор 1920 года с Томом Миксом и Франселией Биллингтон в главных ролях. В мае 1929 году паровоз уже снимается в фильме Виргинец (в главных ролях Гэри Купер и Уолтер Хьюстон) — первом в истории фильме, озвучивание которого осуществлялось прямо на съёмочной площадке. В апреле следующего года локомотив под названием «Southern States № 8» снимается в ещё одном вестерне — Техасец (в главных ролях Гэри Купер и Фэй Рэй).

В мае 1932 года в разгар Великой депрессии Sierra Ry объявила о своём банкротстве, а её локомотивы встали «под забор». 31 мая 1937 года Sierra Railroad Company была преобразована в Sierra Railway, тем самым закончив процедуру банкротства, но № 3 не вернулся к эксплуатации, продолжая оставаться «на приколе» ещё почти десяток лет. Паровоз чудом не был пущен на металлолом в период Второй мировой войны, прежде чем о нём вспомнили в 1946 году. В тот период шли съёмки фильма Дуэль под солнцем, а сцену с поездами намеревались снять на дороге Sierra, причём по ходу сюжета поезд терпел крушение. В декабре 1946 года создатели картины обратились к дороге с предложением отдать им этот уже неиспользуемый локомотив, чтобы затем разбить его. Но к счастью Главный инженер дороги Билл Тремеуэн (англ. Bill Tremewan) сумел убедить руководство дороги, что паровоз ещё можно восстановить и сдавать в аренду в качестве действующего локомотива. Тогда в январе 1947 года № 3 прошёл ремонт, в ходе которого были заменены дымогарные трубы и вкладыши. 30 мая 1948 года паровоз официально вернулся в эксплуатацию, а в октябре 1950 года снялся в фильме Вайомингская почта (англ.  Wyoming Mail).

20 июля 1979 года локомотив был оценён в 175 тысяч долларов США, так как банк, который владел частью акций дороги принял решение продать его, но в тот раз сделка сорвалась. После урегулирования всех вопросов, 15 сентября 1981 года Sierra № 3 был выкуплен штатом Калифорния, после чего передан в национальный исторический парк Рейлтаун 1897.

В 1995 году Федеральное управление железнодорожного транспорта США издало новые стандарты безопасности к паровым котлам. Sierra № 3, которому уже было более 100 лет, для соответствия этим стандартам должен был пройти крупный капитальный ремонт с фактически полной заменой котла, поэтому его сняли с эксплуатации и поставили на хранение.

Характеристики

Тендер паровоза Sierra № 3

Паровоз относится к типу 2-3-0, то есть с тремя движущими (тяговыми) осями, спереди которых установлены две бегунковые для снижения нагрузки на рельсы. Паровая машина двухцилиндровая и, вероятно, однократного расширения (диаметры обоих цилиндров одинаковы). Размеры паровой машины известны достаточно точно: диаметр цилиндров — 17 дюймов (431,8000000 мм), ход поршня — 24 дюйма (610 мм), максимальное рабочее давление пара в котле на момент выпуска — 160 фунтов на кв. дюйм (1,1031611669 МПа). Диаметр движущих колёс по разным источникам составлял 54—56 дюймов (1372—1422 мм), сцепной вес — 72—74 тысяч фунтов (33—34 тонны), общий вес — 100—117 тысяч фунтов (45—53 тонны). Жёсткая колёсная база локомотива (по крайним движущим осям) — 13 ф. 6 д. (4110 мм), полная — 23 ф. 11 д. (7290 мм). Четырёхосный тендер имел диаметр колёс 33 дюйма (838 мм), объём водяного бака составлял примерно 3400—3452 галлона (12—13 м³), объём ящика для топлива — 703—726 галлонов (2,6—2,7 м³). Вес полностью снаряжённого тендера по некоторым данным составлял 63 556 фунтов (28 829 кг).

Изначально паровоз был рассчитан на отопление каменным углём, но к июню 1898 года дорога перевела все паровозы на отопление дровами. Затем в период с 1900 по 1902 года на дороге был выполнен ряд работ, в ходе которых все паровозы были переведены на отопление мазутом. 7 февраля 1908 года локомотив был оборудован прожектором на основе ацетиленовой горелки, которую в 1917 году сменила электрическая лампа. В 1911 году у паровоза были заменены цилиндры паровой машины взамен изношенных. Новые цилиндры дорога сперва намеревалась заказать 21 октября на Baldwin Locomotive Works, но через 5 дней перепоручила заказ другой компании — ALCO. В 1947 году в ходе восстановления паровоза максимальное давление пара по техническому состоянию котла было снижено до 150 фунтов на кв. дюйм (1,0342135940 МПа).

Фильмография

Паровоз «Жюль Верн» из фильма Назад в будущее 3, созданный на основе конструкции Sierra № 3

Список фильмов и сериалов

Год		Русское название	Оригинальное название	Роль
1920	ф	Террор	The Terror
1929	ф	Виргинец	The Virginian
1930	ф	Техасец	The Texan
1950	ф		Sierra Passage
1950	ф	Вайомингская почта	Wyoming Mail
1952	ф	Ровно в полдень	High Noon
1952	ф		The Cimarron Kid
1953	ф	Канзас Пасифик	Kansas Pacific
1954	ф	Апачи	Apache
1955	ф	Ярость на рассвете	Rage at Dawn
1955	ф		The Return of Jack Slade
1955	ф	Техасская леди	Texas Lady
1956	с	Одинокий рейнджер	The Lone Ranger
1957	ф		The Big Land
1957	с		Tales of Wells Fargo
1958	ф		Terror in a Texas Town
1958	ф	Человек с Запада	Man of the West
1958	с		Casey Jones
1959	ф		Face of a Fugitive
1959—1966	с	Сыромятная кожа	Rawhide
1960	с		Overland Trail
1961—1962	с	Лесси	Lassie
1962—1965	с		Death Valley Days
1963	тф		The Raiders
1963—1970	с		Petticoat Junction
1964	ф		The Outrage
1964	с		The Wild Wild West
1964—1966	с	Большая долина	The Big Valley
1965—1966	с		The Legend of Jesse James
1960	с		Overland Trail
1966	ф		The Rare Breed
1966	ф	Большие гонки	The Great Race
1966	тф		Scalplock
1966—1968	с		The Iron Horse
1967	ф		The Perils of Pauline
1967	с		Cimarron Strip
1967	с		Dundee and the Culhane
1967	с		The Man from U.N.C.L.E.
1967	док		Ballad of the Iron Horse
1968	ф	Радуга Финиана	Finian's Rainbow
1968	ф		A Man Called Gannon
1969	ф		The Great Bank Robbery
1971	ф		Joe Hill
1971	с	Дымок из ствола	Gunsmoke
1972	ф		The Great Northfield Minnesota Raid
1972	с	Бонанза	Bonanza
1972	док		The Great Man's Whiskers
1973	ф	Оклахома, как она есть	Oklahoma Crude
1975	док		Inventing of America
1975—1983	с	Маленький домик в прериях	Little House on the Prairie
1976	ф	Торговцы грёзами	Nickelodeon
1976	ф	На пути к славе	Bound for Glory
1976	тф		Law of the Land
1978	с		A Woman Called Moses
1978	тф		Lacy and the Mississippi Queen
1978	тф		Kate Bliss and the Ticker Tape Kid
1979	ф		The Apple Dumpling Gang Rides Again
1979	тф		The Night Rider
1979	тф		The Last Ride of the Dalton Gang
1980	ф	Скачущие издалека	The Long Riders
1980	тф	Белль Старр	Belle Starr
1980	с		East of Eden
1981	с		Father Murphy
1984	с	Команда «А»	The A-Team
1985	ф	Бледный всадник	Pale Rider
1986	ф		Blood Red
1988	тф		Bonanza: The Next Generation
1990	ф	Назад в будущее 3	Back to the Future Part III	Паровоз № 131
1992	ф	Непрощённый	Unforgiven
1993	с	Приключения Бриско Каунти — младшего	The Adventures of Brisco County, Jr.
1994	ф	Плохие девчонки	Bad Girls
1996	с	Доктор Куин, женщина-врач	Dr. Quinn, Medicine Woman	1 серия 5 сезона

Реконструкция 2000-х годов

Паровоз Sierra № 3 в 2011 году

После отстранения паровоза от эксплуатации были начаты попытки вновь вернуть его к работе. В 2000—2001 годах был проведён технологический ремонт, так как была задержка с финансированием от штата, а на этом этапе было потрачено 100 000 долларов. Далее работы задержались, пока 25 января 2007 года заместитель директора фонда Кэти Дейгл (англ. Kathy Daigle) не опубликовала заметку о начале сбора средств для восстановления уникального локомотива. На тот момент стоимость работ оценивалась в 600 000 долларов, причём если сохранять родное оборудование. И среди тех, кто откликнулся на эту заметку, неожиданно оказался знаменитый актёр и режиссёр Клинт Иствуд, который отозвался о Sierra № 3 как о «старом верном друге» (англ. The Sierra No. 3 is like a treasured old friend) и призвал голливудских знаменитостей спасти известный паровоз:

В начале своей карьеры мне довелось ездить на Sierra № 3 в телесериале Сыромятная кожа. Спустя 20 лет я вернулся к № 3, чтобы использовать его в своих творениях Бледный всадник и Непрощённый. Даже в бизнесе вымышленных вещей мы должны сохранить реальные ценности.

Оригинальный текст (англ.)

Early in my career, I rode Sierra No. 3 on the television series 'Rawhide.' Over 20 years later, I returned to use No. 3 for my own productions 'Pale Rider' and 'Unforgiven.' Even in the business of make-believe, you can't beat the real thing.

Sierra № 3 находится в государственном историческом парке Railtown 1897. Он расположен в историческом депо, существующем до сих пор. Эти два объекта дают редкую возможность переместиться назад во времени на 109 лет. Использование этого паровоза даст ещё один повод режиссёрам не покидать Калифорнию, что уже продемонстрировано сотней картин, где Sierra № 3 появлялся в прошедшие годы.

Оригинальный текст (англ.)

Sierra No. 3 resides at Railtown 1897 State Historic Park. It is housed in the original roundhouse which is still in use. Together these two assets provide a rare opportunity to experience history just as it was 109 years ago. Having this locomotive in operation will give filmmakers another reason to stay in California, as demonstrated by the hundreds of productions Sierra No. 3 has appeared in over the years.

После получения необходимых средств были начаты работы по восстановлению локомотива. При проведении работ рабочие с целью повышения прочности конструкции старались по возможности использовать сварку, а клёпочные швы оставить лишь снаружи, и то для декора. Также была проведена диагностика парового котла, которая показала, что тот уже выработал свой ресурс и требует замены. Тогда был заказан и поставлен новый паровой котёл, на сей раз сварной. Заменили и узлы движущего механизма, включая поршни паровой машины и движущие колёса. В целом паровозу вернули облик 1929 года, на период съёмок в фильме Виргинец, а общая стоимость работ составила около 1 600 000 долларов.

3 июля 2010 года в торжественной обстановке паровоз вернулся к эксплуатации. По данным на 2015 год он продолжает как и раньше водить туристические поезда.

См. также

Паровозы-киноактёры

• № 25 William Mason (США)
• О^в324 (Россия)
• GWR 4900 № 5972 Olton Hall (Великобритания)