Кишинёв (аэропорт)

Международный аэропорт Кишинёва
рум. Aeroportul Internațional Chișinău
Здание аэропорта в 2019 году
ИАТА: RMO – ИКАО: LUKK
Информация
Вид аэропорта	гражданский
Страна	Молдавия
Расположение	Кишинёв
Дата открытия	1960
Высота НУМ	+122 м
Часовой пояс	UTC+2 (+3DT)
Время работы	24 часа
Сайт	Официальный сайт
Карта
RMO
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 8L/26R 3590x45 9/27 2383х45
Статистика
Годовой пассажиропоток	▲ 2 838 073 (2023)
Годовой грузопоток	▲ 2652,6 т (2023)
Взлётов/Посадок	▲ 24 947 (2023)
Медиафайлы на Викискладе

Международный аэропорт Кишинёва (рум. Aeroportul Internațional Chișinău) — основной аэропорт Молдавии.

Сдан в концессию компании «Avia Invest» на 49 лет в 2013.

Возвращён в собственность государства 28 марта 2023.

История

Первый аэропорт

В период между Первой и Второй мировыми войнами, в тогда ещё пригороде Кишинёва — Рышкановке, появился аэропорт. Первый пассажирский рейс состоялся в 1927 году, и маршрутом был Кишинёв-Бухарест. Аэропорт находящийся на том месте проработал до 1960 года.

Старый аэродром

1 сентября 1944 года Совнарком СССР издал постановление «О создании в Молдавии гражданской авиации для нужд населения». Постановление было издано неделей спустя после снятия нацистской оккупации Бессарабии. В это время почти все наземные средства сообщения Молдавии были из-за войны выведены из строя. С помощью авиации власти могли организовать управление республикой. Официально началом истории авиации города Кишинёва и всей республики можно считать дату 19 сентября 1944 года — в этот день был создан Молдавский отдельный авиаотряд. В 1944 году гражданский аэродром Кишинёва был размещён на месте нынешнего сектора Рышкановка, где и в наше время существует Аэродромная улица (рум. Strada Aerodromului). Сохранилось также одноэтажное здание, относившееся к инфраструктуре бывшего аэропорта (находится рядом с торговым центром «Кауфланд» по улице Киев). Взлётная полоса располагалась вдоль части современной улицы Киев. В сентябре того же года с этого аэродрома начались пассажирские и грузовые полёты по Молдавской республике. Выполнялись рейсы в города аэропорта Бельц, Оргеев, Тирасполь, Сороки, Липканы, Леово. С 1945 года на самолёте Ли-2 начались регулярные (раз в два дня) полёты на Москву, самолёты совершали промежуточную посадку в аэропорта Бельцах и в Киеве. Начались полёты в города Украины, рейсы ходили в Кировоград, Винницу, Николаев и Черновцы. Пассажиропоток за первый год работы Молдавского авиаотряда составил около 750 пассажиров.

В 1947 году были организованы регулярные местные рейсы по Молдавии, а также в Одессу. В 1951 году открылись несколько воздушных линий, соединивших Кишинёв с южными городами СССР — Симферополем, Сочи, Минеральными Водами, Краснодаром. С 1954 года открылись рейсы на Ленинград, Харьков и Львов. В 1957 году в Кишинёв поступили вертолёты Ми-1, Ка-15 и Ка-18, а также 5 самолётов Ил-14, что сделано возможным увеличить объём перевозок. В 1958 году объём перевозок вырос на 50 % (было перевезено 73 000 пассажиров). Открылись шесть новых магистральных линий. Ближе к началу 1960-х годов были организованы рейсы из Кишинёва в 20 городов СССР.

Новый аэродром

В 1960 году в юго-восточном пригороде Кишинёва Ревака был построен новый аэропорт, способный принимать более крупные, в том числе газотурбинные, самолёты. Рейсы стали выполнять самолёты Ан-10, совершавшие беспосадочные перелёты в Москву, Ленинград, Минеральные Воды, Горький и другие крупные города СССР, пассажиропоток в 1960 году возрос в три раза в сравнении с 1959 годом. В 1968 году на воздушных маршрутах стали использоваться самолёты Ан-24. Тогда же были налажены грузоперевозки в крупные города Союза на самолётах Ан-12. В 1969 году из кишинёвского аэропорта стали выполнять рейсы реактивные лайнеры Ту-134, летавшие по маршруту Москва — Кишинёв (рейсы выполнялись на самолётах Внуковского авиапредприятия), а также Ту-124, выполнявшие рейс Таллин — Минск — Кишинёв. Позднее Ту-134 стал самым массовым самолётом, эксплуатирующимся в Молдавии (26 машин подобного типа), а в Кишинёве была размещена всесоюзная испытательная база Ту-134. В 1972 году из аэропорта Кишинёва выполнялся 21 местный рейс в города и сёла МССР и УССР:

• Атаки
• Бельцы
• Баймаклия

• Вулканешты
• Дрокия
• Единцы

• Каменка
• Кагул
• Комрат

• Леово
• Липканы
• Ниспорены

• Окница
• Приморское
• Рыбница

• Сороки
• Сергеевка
• Тараклия

• Тырново
• Чадыр-Лунга
• Фалешты

Старый аэропорт Кишинёва, 1966 год

Старый аэропорт Кишинёва, 2011 год

Цена билета на эти рейсы составляла от 2 до 6 рублей, доплата за килограмм груза — от 3 до 8 копеек.

В 1972 году в Кишинёв поступили самолёты Як-40. В 1974 году стали выполняться полёты на Ан-26. При Молдавском управлении Гражданской авиации в Бельцах был обновлён парк вертолётов — полёты стали выполнять новые на тот момент Ка-26 и Ми-2.

Новый аэровокзал

Вышка управления полётами (2011 год)

В 1974 году в Кишинёвском аэропорту было построено новое здание аэровокзала. Проект был сделан специалистами организации «Ленаэропроект». С момента сдачи нового здания пропускная способность аэропорта значительно увеличилась — до 400 пассажиров в час, позже она достигла 700 пассажиров в час. В середине 1970-х годов выполнялись регулярные рейсы в 40 городов Молдавии и 40 других городов СССР. Объём пассажироперевозок составил в 1976 году около 800 000 человек. В 1980-х годах в аэропорту Кишинёва базировалось 35 самолётов и 98 вертолётов. В день на Москву отправлялись 12 рейсов, два рейса в Ленинград, Сочи, Минеральные Воды и Ростов. Взлётно-посадочная полоса аэропорта была увеличена до 3590 метров, стало возможным принимать в Кишинёвском аэропорту практически любой тип самолётов. В 1987 году из аэропорта проводились рейсы более чем в 80 городов Советского Союза. Рейсы по Молдавии связывали более 20 населённых пунктов (Бельцы-Город и Бельцы-Лядовены, Чадыр-Лунга, Кагул, Каменка и др.). Началась эксплуатация самолётов Ту-154Б, в аэропорту Кишинёва базировались 9 самолётов этого типа. С марта 1988 года открылись регулярные рейсы самолётов Ту-154 Кишинёв — Москва. 13 сентября 1990 года состоялся первый международный рейс на самолёте Ту-134 по маршруту Кишинёв — Франкфурт. Позже были открыты и другие международные рейсы.

После распада СССР

После обретения республикой независимости аэропорт Кишинёва стал приходить в упадок. На состояние дел повлияли непростая политическая ситуация, война в Приднестровье, проходившая в 1992 году, падение уровня жизни населения Молдавии, а также разрыв хозяйственных связей между бывшими республиками СССР. Объём перевозок резко упал. Начались перебои с поставками авиатоплива. В 1993 году был период, когда в течение двух недель аэропорт полностью простаивал, не было выполнено ни одного рейса. В 1993 году была проведена реформа авиационного хозяйства Молдавии. 31 мая 1995 года Кишинёвский аэропорт получил статус самостоятельного предприятия, а также статус международного аэропорта. В аэропорту Кишинёва в 1990-е годы базировалось до тридцати разных молдавских авиакомпаний, многие из которых были «однодневками» и даже не имели ни одного самолёта. Самыми крупными авиаперевозчиками стали Air Moldova, Moldavian Airlines, Renan Air (прекратила существование в 2004 году) и Air Moldova International (была поглощена компанией Air Moldova в 2002 году).

Зал кишинёвского аэропорта после реконструкции (2019)

Зал ожидания и кафетерий кишинёвского аэропорта (2019)

В 2000 году была завершена реконструкция аэропорта Кишинёва. Реконструкция была осуществлена на деньги правительства Молдавии (три миллиона долларов) и на кредит Европейского банка реконструкции и развития (девять миллионов долларов). Строительные работы были выполнены турецкими строительными организациями. Для возврата кредита был введён целевой сбор в размере десяти долларов с пассажира.

В 2005 году на подъезде к аэропорту был установлен памятник — самолет Ту-134.

За 2007 год на регулярных и чартерных рейсах из аэропорта Кишинёва пятнадцать авиакомпаний перевезли более 689 000 пассажиров в 27 городов 18 стран мира. Кишинёвский аэропорт шесть раз подряд становился лауреатом конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ» ассоциации «Аэропорт»: четыре победы в номинации «Интенсивно развивающийся аэропорт» (в 2007, 2008, 2010 и 2012 годах), одна победа в номинации «За активность и целеустремлённость» (2009) и одна — в номинации «Лучший аэропорт года СНГ» (2011 год).

В 2012 году аэропорт обслужил свыше 1 миллиона 220 тысяч пассажиров. Из кишинёвского аэропорта в среднем выполнялось 25—30 рейсов в день. В аэропорту работали 16 авиакомпаний, совершались рейсы в двадцать два города Европы, Ближнего Востока и Азии. 29 сентября 2012 года в аэропорту прошли празднования, посвященные 68 годовщине со дня основания гражданской авиации в Молдавии.

1 ноября 2013 года постановлением правительства Молдавии аэропорт был сдан в концессию компании ОАО «АВИА ИНВЕСТ» (учредители — АО «Коломенский Завод» и АО «Аэропорт Хабаровск») из Российской Федерации. Полоса аэродрома, построенная в советские времена, оставалась одной из самых протяжённых в Восточной Европе.

В 2018 году молдавский скульптор Вячеслав Жиглицкий в зале регистрации пассажиров на вылет установил скульптурную группу «Экипаж».

В декабре 2023 года была анонсирована смена IATA-кода аэропорта: с 18 января 2024 года код KIV (Kishinev) был заменён на RMO (Republica Moldova).

Принимаемые типы ВС

Все типы воздушных судов. Классификационное число ВПП (PCN) 52/R/A/X/T.

Основные операторы

Действующие

• FlyOne;
• HiSky;
• Austrian Airlines;
• LOT Polish Airlines;
• Tarom;
• Turkish Airlines;
• Israir;
• Arkia;
• Azerbaijan Airlines;
• Aegean Airlines;
• Pegasus Airlines.
• WizzAir;

Прекратившие или приостановившие полёты

• Аэрофлот;
• Белавиа;
• Международные Авиалинии Украины (МАУ);
• Россия;
• Air Baltic;
• S7 Airlines;
• Tandem Aero;
• Lufthansa;
• Air Moldova

Транспортное сообщение с городом

Троллейбус возле терминала аэропорта

До Кишинёвского международного аэропорта можно добраться:

• На троллейбусе № 30 «Центр (ул. Бэнулеску-Бодони) — Аэропорт».
• На городском такси. Тариф на поездку в аэропорт у служб такси фиксированный. Из аэропорта стоимость поездки выше.
• На личном автотранспорте по проспекту Дачия. От центра Кишинёва до аэропорта 13,7 км.

Памятники

В 2019 году молдавский скульптор Вячеслав Жиглицкий в зале регистрации пассажиров на вылет установил скульптурную группу "Экипаж".

На подъезде к аэропорту с 2005 года стоит памятник самолету Ту-134

Вячеслав Жиглицкий и Татьяна Жиглицкая (Базарова) у памятника "Экипаж"

Происшествия

• 15 мая 1970 потерял управление и разбился во время ухода на второй круг на двух двигателях (с имитацией отказа) самолет Ан-10А с бортовым номером СССР-11149. На борту самолета находились курсанты из Ульяновской ШВЛП, совершавшие тренировочный полет. Погибли все 11 человек находившихся на борту.
• 12 октября 1971 самолет Ан-10А с бортовым номером СССР-11137 совершил грубую посадку (посадка с высокой вертикальной скоростью и перегрузкой) в результате чего получил серьезные повреждения. Самолет восстановлению не подлежал. Данных о жертвах нет.
• Вечером 11 апреля 2008 года при заходе на посадку разбился грузовой самолёт Ан-32, вылетевший по маршруту Кишинёв—Анталия—Судан. Самолёт вскоре после вылета развернулся и попытался сесть, но упал у расположенного возле аэропорта села Бачой и загорелся. Самолёт, принадлежащий суданской авиакомпании, выполнял грузовой чартерный рейс. На борту находились восемь человек — четверо граждан Молдавии и четверо граждан Украины. Все погибли при крушении.
• 4 июня 2017 года при посадке в аэропорту Кишинёва самолёт ATR-42-300, выполнявшее рейс Бухарест-Кишинёв (RO 207) выкатился за пределы ВПП.
• 30 сентября 2019 года в Кишинёвском аэропорту едва не случилась авиакатастрофа. Самолёту компании Fly One Кишинёв – Москва пришлось взлетать, когда по полосе двигались три машины. Трагедии удалось избежать в самый последний момент.

Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Данные из запроса в Викиданные.

Ссылки

• Сайт аэропорта Архивная копия от 11 мая 2011 на Wayback Machine
• Технические данные аэропорта Архивная копия от 27 июля 2019 на Wayback Machine
• Международный аэропорт Кишинёва на Airliners.net Архивная копия от 8 февраля 2011 на Wayback Machine