Гран-при Австралии 2009 года
![]() | |
---|---|
англ. LXXIV ING Australian Grand Prix | |
Дата | 29 марта 2009 |
Место | Мельбурн (Австралия) |
Трасса | Альберт-Парк (5303 м) |
Дистанция | 58 кругов, 307,574 км |
Погода |
Солнечно. Сухо. Воздух +21 °C, трасса +24 °C |
Поул | |
1:26,202 |
![]() Brawn-Mercedes |
Быстрый круг | |
1:27,707 48-й круг |
![]() Williams-Toyota |
Подиум | |
Победитель |
![]() Brawn-Mercedes |
2-е место |
![]() Brawn-Mercedes |
3-е место |
![]() Toyota |
Карта трассы | |
![]() |
|
![]() | |
ЧМ 2009 года, этап № 1 из 17 Зачётная гонка № 804 |
Гран-при Австралии — первый гран-при Формулы-1 в сезоне 2009 года. Проходил с 27 по 29 марта 2009 года на трассе Альберт-Парк в Мельбурне. Поул и победа достались Дженсону Баттону, выступающему за команду Brawn GP, дебютировавшую в чемпионате, вторым финишировал его напарник Рубенс Баррикелло. В прошлый раз команда-дебютант выигрывала поул-позицию и дубль на финише[1] на Гран-при Франции 1954 года, где победила команда Mercedes.[2] Также в 1977 году на первой гонке сезона выиграла дебютировавшая команда Walter Wolf Racing, но тогда ни поул, ни дубль ей не достались.[3] Интересно, что второй год подряд победа на Гран-при Австралии досталась британскому гонщику британской команды с мотором Mercedes и номером 22.
Перед гонкой
[править | править код]Гран-при Австралии был перенесен на трассу в Альберт Парке в 1996 году. С этого момента, гонка в Австралии открывает чемпионат мира (за исключением сезона 2006 года, когда австралийский этап был третьим в календаре в связи с проведением в сроки начала чемпионата в Мельбурне Игр Содружества). Многие известные гонщики начали свою карьеру в Формуле-1 именно здесь — Жак Вильнёв (1996), Фернандо Алонсо, Хуан Пабло Монтойя, Кими Райкконен (2001), Марк Уэббер (2002).
Гран-при Австралии имеет историю Британского успеха, в частности, побеждали в Австралии Дэймон Хилл и Дэвид Култхард дважды, Найджел Мэнселл, Эдди Ирвайн и Льюис Хэмилтон — по одному разу. За прошедшие 23 года, самой успешной командой здесь является McLaren, с 9 победами, а 4 победы Михаэля Шумахера сделали его самым успешным гонщиком на этой трассе.
Гран-при стал дебютным для команды Brawn GP, а также первым в карьере Себастьена Буэми.
Проблема диффузоров
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Williams_FW31_Jerez_Feb_2009_3682a.jpg/200px-Williams_FW31_Jerez_Feb_2009_3682a.jpg)
После презентаций машин в начале года, часть команд выразили сомнение в легальности диффузоров Williams, Toyota, а позднее и Brawn GP, по мнению экспертов высота диффузоров у этих команд превышала допустимые техническим регламентом 175 мм по высоте,[4] и они используют двойной задний диффузор, что дает им преимущество[5].
Поскольку на тестах команды могли не особо пристально соблюдать технический регламент, вопрос диффузоров был отложен до первого Гран-при сезона — Австралийского.
В четверг 26 марта техническая инспекция FIA признала диффузоры команд Brawn GP, Toyota и Williams соответствующими техническому регламенту, после чего команды Ferrari, Red Bull и Renault подали протест, который стюардами Гран-при был отклонён[6]. Команды обратились в апелляционный суд ФИА, который бы вынес окончательное решение вопроса. Заседание апелляционного суда ФИА состоялось 14 апреля в Париже[7][8], 15 апреля было объявлено, что в апелляции отказано и диффузоры признаны легальными.
KERS
[править | править код]Лишь часть команд начала сезон с использования системы рекуперации кинетической энергии (KERS): Ferrari, McLaren, Renault и BMW, причём на машине Роберта Кубицы KERS отсутствовала из-за проблем с развесовкой[9].
Свободные заезды
[править | править код]Сессия | Погода | Лидер | Команда | Время |
---|---|---|---|---|
1 | Сухо, +18 0С | ![]() |
Williams | 1:26,687 |
2 | Сухо, +18 0С | ![]() |
Williams | 1:26,053 |
3 | Сухо, +21 0С | ![]() |
Williams | 1:25,808 |
Гонщики, использующие систему рекуперации кинетической энергии (KERS), отмечены '‡:,
Квалификация
[править | править код]Солнечно, сухо. Температура воздуха +25 °C, трассы +29 °C
Место | № | Имя | Конструктор | Часть 1 | Часть 2 | Часть 3 | Старт | Вес, кг[10] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 22 | ![]() |
Brawn-Mercedes | 1:25,211 | 1:24,855 | 1:26,202 | 1 | 664,5 |
2 | 23 | ![]() |
Brawn-Mercedes | 1:25,006 | 1:24,783 | 1:26,505 | 2 | 666,5 |
3 | 15 | ![]() |
Red Bull-Renault | 1:25,938 | 1:25,121 | 1:26,830 | 3 | 657 |
4 | 5 | ![]() |
BMW Sauber | 1:25,922 | 1:25,152 | 1:26,914 | 4 | 650 |
5 | 16 | ![]() |
Williams-Toyota | 1:25,846 | 1:25,123 | 1:26,973 | 5 | 657 |
6 | 10 | ![]() |
Toyota | 1:25,499 | 1:25,281 | 1:26,975 | 20[11] | 670 |
7 | 3 | ![]() |
Ferrari | 1:25,844 | 1:25,319 | 1:27,033 | 6 | 654 |
8 | 9 | ![]() |
Toyota | 1:26,194 | 1:25,265 | 1:27,127 | 19[11] | 660 |
9 | 4 | ![]() |
Ferrari | 1:25,899 | 1:25,380 | 1:27,163 | 7 | 655,5 |
10 | 14 | ![]() |
Red Bull-Renault | 1:25,427 | 1:25,241 | 1:27,246 | 8 | 662 |
11 | 6 | ![]() |
BMW Sauber | 1:25,827 | 1:25,504 | 9 | 691,5 | |
12 | 7 | ![]() |
Renault | 1:26,026 | 1:25,605 | 10 | 680,7 | |
13 | 17 | ![]() |
Williams-Toyota | 1:26,074 | 1:25,607 | 11 | 685,3 | |
14 | 2 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:26,184 | 1:25,726 | 12 | 690,6 | |
15 | 1 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:26,454 | без времени | 18[12] | 655 | |
16 | 12 | ![]() |
Toro Rosso-Ferrari | 1:26,503 | 13 | 675,5 | ||
17 | 8 | ![]() |
Renault | 1:26,598 | 14 | 694,1 | ||
18 | 21 | ![]() |
Force India-Mercedes | 1:26,677 | 15 | 689 | ||
19 | 20 | ![]() |
Force India-Mercedes | 1:26,742 | 16 | 684,5 | ||
20 | 11 | ![]() |
Toro Rosso-Ferrari | 1:26,964 | 17 | 662,5 |
Рекорды по секторам:
- 1 сектор — Баррикелло * — 28,115[13]
- 2 сектор — Баррикелло * — 22,734
- 3 сектор — Кубица — 33,702
Суммарное рекордное время круга — 1:24,551
Максимальная скорость — Буэми — 308,7 км/ч[14]
Аннулирование результатов Toyota после квалификации
[править | править код]По результатам технической инспекции машин, проведенной службами FIA после квалификации, результаты гонщиков Toyota (6 место Тимо Глока и 8 место Ярно Трулли) исключены из протокола сессии[15]. Аэродинамические элементы машин не прошли описанный в регламенте тест на гибкость под нагрузкой — плоскости заднего антикрыла оказались слишком гибкими и, теоретически, могли менять свой профиль под давлением воздушного потока, что запрещено правилами. Перед гонкой аэродинамические элементы были заменены, Трулли и Глок стартовали с пит-лейн.
Обзор гонки
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Nakajima_retiring_2009_Oz.jpg/220px-Nakajima_retiring_2009_Oz.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Button_2009_Australian_GP_1.jpg/220px-Button_2009_Australian_GP_1.jpg)
На старте Рубенс Баррикелло потерял много позиций из-за провального старта, в первом повороте произошло несколько столкновений с участием Баррикелло, Уэббера, Сутиля, Хайдфельда и Ковалайнена, последний из-за повреждений сошёл на первом же круге. Удачно стартовал Хэмилтон, за круг поднявшись на несколько позиций. Гонщики, стартовавшие на SuperSoft, в частности, гонщики Ferrari, через несколько кругов стали сильно сбавлять из-за гранулирования мягких шин, и в результате команда не заработала очков в гонке, чего не случалось с 1992 года[16]. Райкконен заехал на пит-стоп уже на 10 круге, Масса — на 12-м. На 18-м круге не справился с управлением, наскочил на бордюр и врезался в стену Накадзима, из-за обломков его автомобиля на 20-м круге была выпущена машина безопасности. Во время рестарта гонки развернуло Нельсона Пике, и он вылетел в гравий в первом повороте и сошёл. На 45-м круге из-за проблем с гидравликой сошёл Масса. Райкконен заехал на 3-й пит-стоп и откатился в хвост пелетона, позднее он совершил ошибку и задел оградительную стену трека, заехал в боксы ещё раз и сошёл с гонки из-за повреждений. Росберг, шедший четвёртым, под конец из-за проблем с мягкой резиной пропустил несколько соперников. На 56-м круге Кубица догнал Феттеля на 2-м месте, произошёл контакт, оба потеряли передние антикрылья, после чего врезались в стену, Кубица сошёл, Феттель на трех колесах проехал ещё круг. После гонки за этот инцидент Феттеля оштрафовали потерей 10 мест на стартовой решётке на следующем Гран-при, а команду Ред Булл на 50 000 долларов за указание Феттелю продолжать гонку на машине с повреждениями (3 колеса). Во время выезда машины безопасности Трулли вылетел за трассу, уступил позицию Хэмилтону, но позже обогнал его под жёлтыми флагами и финишировал третьим, позднее за это был оштрафован на 25 секунд и выбыл из очковой зоны. На последнем повороте трассу покинула машина безопасности и гонщики Brawn GP окончили гонку в таком же порядке как и стартовали, Баттон — первый, Баррикелло — второй.
Место | С | № | Гонщик | Команда | Ш | Круги | Время/причина схода | О |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 22 | ![]() |
Brawn-Mercedes | B | 58 | 1:34:15,784 | 10 |
2 | 2 | 23 | ![]() |
Brawn-Mercedes | B | 58 | +0,807 | 8 |
3 | 19 | 9 | ![]() |
Toyota | B | 58 | +2,914 | 6 |
ДСК | 18 | 1 | ![]() |
McLaren-Mercedes | B | 58 | Предоставление неполной информации по инциденту с Ярно Трулли | |
4 | 20 | 10 | ![]() |
Toyota | B | 58 | +4,435 | 5 |
5 | 10 | 7 | ![]() |
Renault | B | 58 | +4,879 | 4 |
6 | 5 | 16 | ![]() |
Williams-Toyota | B | 58 | +5,722 | 3 |
7 | 13 | 12 | ![]() |
Toro Rosso-Ferrari | B | 58 | +6,004 | 2 |
8 | 17 | 11 | ![]() |
Toro Rosso-Ferrari | B | 58 | +6,298 | 1 |
9 | 16 | 20 | ![]() |
Force India-Mercedes | B | 58 | +6,335 | |
10 | 9 | 6 | ![]() |
BMW Sauber | B | 58 | +7,085 | |
11 | 15 | 21 | ![]() |
Force India-Mercedes | B | 58 | +7,374 | |
12 | 8 | 14 | ![]() |
Red Bull-Renault | B | 57 | +1 круг | |
13 | 3 | 15 | ![]() |
Red Bull-Renault | B | 56 | +2 круга/Столкновение | |
14 | 4 | 5 | ![]() |
BMW Sauber | B | 55 | +3 круга/Столкновение | |
15 | 7 | 4 | ![]() |
Ferrari | B | 55 | +3 круга/Авария | |
Сход | 6 | 3 | ![]() |
Ferrari | B | 45 | Гидравлика | |
Сход | 14 | 8 | ![]() |
Renault | B | 24 | Разворот | |
Сход | 11 | 17 | ![]() |
Williams-Toyota | B | 17 | Авария | |
Сход | 12 | 2 | ![]() |
McLaren-Mercedes | B | 0 | Авария |
- Быстрый круг — Нико Росберг — 1:27,706 на 48 круге гонки, средняя скорость круга — 217,668 км/ч.[17]
- Максимальная скорость в гонке — Адриан Сутиль — 308,5 км/ч[18]
- Круги лидирования — Дженсон Баттон 1—58 круги (всю гонку)
- Машина безопасности — 20—24 круги (авария Накадзимы), 56—58 круги (авария Кубицы и Феттеля)
Пересмотр результатов
[править | править код]По итогам нового заседания стюардов FIA, которое прошло 2 апреля 2009 года, гонщик McLaren Льюис Хэмилтон исключён из финишных протоколов Гран-при Австралии. Гонщику Toyota Ярно Трулли, которого оштрафовали на 25 секунд, вернули третье место.
Стюарды FIA выпустили официальное заявление, в котором объяснили причины исключения Льюиса Хэмилтона из итоговых протоколов Гран-при Австралии.
«Стюарды приняли во внимание появившиеся в их распоряжении новые детали инцидента и решили, что Льюис Хэмилтон и команда „Макларен“ сознательно вводили в заблуждение стюардов во время слушаний 29 марта 2009 года. Тем самым они нарушили статью 151c Международного спортивного кодекса. Хэмилтон и команда „Макларен“ исключены из гоночной классификации Гран-При Австралии, а в саму классификацию внесены изменения», — говорится в заявлении стюардов.[источник не указан 986 дней]
Положение в чемпионате после Гран-при
[править | править код]
|
|
Примечания
[править | править код]- ↑ Formula 1™ — The Official F1™ Website . Дата обращения: 30 марта 2009. Архивировано 31 марта 2009 года.
- ↑ autosport.com . Дата обращения: 28 марта 2009. Архивировано 31 марта 2009 года.
- ↑ Brilliant Button wins on Brawn debut — Yahoo! Eurosport UK . Дата обращения: 29 марта 2009. Архивировано 7 апреля 2009 года.
- ↑ Auto.lenta.ru: Автоспорт: Команды «Формулы-1» сомневаются в легальности задних диффузоров Williams и Toyota . Дата обращения: 27 марта 2009. Архивировано 30 января 2009 года.
- ↑ Auto.lenta.ru: Автоспорт: Команда Red Bull подала официальный протест против трех команд
- ↑ Стюарды FIA отклонили протест . Дата обращения: 27 марта 2009. Архивировано 29 марта 2009 года.
- ↑ International Court of Appeal . Дата обращения: 28 марта 2009. Архивировано 28 марта 2009 года.
- ↑ Судьба диффузоров решится 14 апреля . Дата обращения: 28 марта 2009. Архивировано 29 марта 2009 года.
- ↑ Дмитрий Бухаров. Хайдфельд стартует с KERS, Кубица – без… F1News.Ru (26 марта 2009). Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 4 декабря 2021 года.
- ↑ Вес машин вместе с гонщиком и топливом на старте воскресной гонки. Вес машин, не попавших в третью часть квалификации объявляется командами после сессии Архивная копия от 29 марта 2009 на Wayback Machine, протокол ФИА
- ↑ 1 2 Гонщики Toyota дисквалифицированы Архивная копия от 31 марта 2009 на Wayback Machine, стартовый протокол ФИА
- ↑ Хэмилтон оштрафован за замену коробки передач . Дата обращения: 28 марта 2009. Архивировано 31 марта 2009 года.
- ↑ Internet Archive Wayback Machine
- ↑ https://web.archive.org/web/20090407085123/http://www.fia.com/public/f1_media/aus09_qualifying_trap.pdf
- ↑ Дмитрий Бухаров. Стюарды дисквалифицировали Toyota . F1News.Ru (28 марта 2009). Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 4 декабря 2021 года.
- ↑ Дмитрий Бухаров. Стефано Доменикали: "Этот день лучше поскорее забыть" . F1News.Ru (29 марта 2009). Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 13 августа 2019 года.
- ↑ Internet Archive Wayback Machine
- ↑ Internet Archive Wayback Machine
Ссылки
[править | править код]- Гран-при Австралии 2009 года на сайте wildsoft.motorsport.com
- Гран-при Австралии 2009 года (англ.) на сайте GrandPrix.com
- Гран-при Австралии 2009 года (англ.) (фр.) на сайте StatsF1.com
- Австралия'09: Росс Браун . f1news.ru. Дата обращения: 8 ноября 2023.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при Австралии 2009
Предыдущая гонка: Гран-при Бразилии 2008 года |
Чемпионат мира Формулы-1 Сезон 2009 года |
Следующая гонка: Гран-при Малайзии 2009 года |
| ||
Предыдущая гонка: Гран-при Австралии 2008 года |
Гран-при Австралии | Следующая гонка: Гран-при Австралии 2010 года |