Эта статья выставлена на рецензию

Metro (Миннесота)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это отпатрулированная версия (список всех), подтверждена 11 декабря 2023. Могли быть сделаны новые правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Metro
Изображение логотипа
Описание
Страна США
Регион Миннесота
Город Миннеаполис, Сент-Пол, пригороды
Дата открытия июнь 2004 года
Компании-перевозчики Metro Transit
Годовой пассажиропоток около 6 200 000[1]
Сайт metrotransit.org/metro
Маршрутная сеть
Число маршрутов 7
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Метро (стилизованное написание: METRO) — система общественного транспорта в штате Миннесота. Состоит из двух линий легкорельсового транспорта (Синяя линия, Зеленая линия) и пяти линий скоростного автобуса (Оранжевая, Красная, A, C, D). Все линии обслуживаются компанией Metro Transit. Система соединяет центры Миннеаполиса и Сент-Пола с международным аэропортом и пригородами: Блумингтоном, Розвиллом, Ричфилдом, Бернсвиллом, Апл-Валли и Бруклин-Сентером[2].

Нескоростные городские автобусы Миннеаполиса (около двухсот маршрутов) обслуживаются той же компанией, однако в систему METRO не включаются[3].

История

Конка существовала в Миннеаполисе с 1875 года, с конца 1880-х производился перевод на электрическую тягу. В 1921 году город имел развитую трамвайную сеть общей протяженностью 870 километров и парк в 1021 вагон[4]. В тридцатых годах XX века в США развернулось массовое строительство автомобильных дорог, а у общественного транспорта появился конкурент — массовый автомобиль. Из-за этого трамвай в Миннеаполисе стал нести убытки и в конечном итоге был закрыт. Практически все пути были разобраны в 1950-х годах.

Однако со временем дорожная сеть перестала справляться с возросшим количеством автомашин. Доклад Транспортного Института Техаса от 2003 года констатировал, что Миннеаполис являлся семнадцатым городом США по уровню загруженности пробками и вторым по темпам роста этого уровня[5]. Это способствовало возрождению интереса к общественному транспорту. В 1970-х годах, одновременно со строительством метрополитена в Вашингтоне и системы скоростных электропоездов в Сан-Франциско, рассматривалась возможность создания аналогичных систем общественного транспорта в агломерации Миннеаполиса и Сент-Пола. Тогда эта идея не получила достаточной поддержки в легислатуре Миннесоты[6]. В течение следующих лет неоднократно звучали предложения об устройстве рельсового общественного транспорта, в частности между центром Миннеаполиса и Сент-Полом (нынешняя Зеленая линия). Рельсовый транспорт представлялся целесообразным прежде всего из экологических соображений[7]. Но до практического воплощения этих предложений дело дошло только к концу 1990-х годов.

В 1999 году было одобрено финансирование строительства первой линии (нынешняя Синяя линия, тогда — линия «Гайавата», по названию авеню, вдоль которой было проложено большая часть путей)[8]. Линия открылась в 2004 году. В 2011 году существовавший с 1970-х автобусный маршрут, связывавший Миннеаполис и Бернсвилл, был переоборудован для движения скоростных автобусов и получил наименование «Оранжевая линия». С 2011 по 2013 год была построена Зеленая линия и начато движение скоростных автобусов по Красной линии, в связи с чем с целью унификации линия «Гайавата» была переименована в Синюю линию.

В 2016 году была открыта линия А, в 2019 году линия С, в 2022 году линия D.

В настоящее время система продолжает развиваться. Идет строительство продолжения Зеленой линии от станции Тагерт-Филд до города Иден-Прери. Работы начались в ноябре 2018 года[9]. Завершение строительства ожидается в 2027 году; общая стоимость проекта оценивается в 2 миллиарда долларов, это крупнейший инфраструктурный проект в истории штата[10]. С октября 2022 года ведутся работы по устройству Золотой линии — линии скоростного автобуса от центра Сент-Пола до города Вудбери, проходящей по выделенным полосам на межштатном шоссе I-94[11]. Открытие линии ожидается в 2025 году[12].

Современное состояние

Карта
Схема линий и важнейшие станции. Детальный просмотр возможен в полноэкранном режиме.

Интервалы движения поездов и автобусов составляют, как правило, 15 минут в течение дня, с сокращенным расписанием ночью и в выходные дни. Все станции имеют электронные дисплеи, которые показывают прогнозируемую информацию о отправлении в режиме реального времени. Также эта информация доступна на веб-сайте Metro Transit.

Во всех автобусах и поездах предусматривается возможность провоза велосипедов (две велосипедных стойки в каждом автобусе, четыре — в каждом вагоне)[13]. Провоз велосипедов бесплатен, но водитель автобуса, в случае, если обе стойки уже заняты, имеет право по своему усмотрению отказать в посадке пассажиру с велосипедом[14]. На некоторых из станций имеются специальные крытые боксы для парковки велосипедов, которые можно арендовать на срок до года[14].

Легкорельсовый транспорт

К легкорельсовому транспорту относятся Синяя и Зелёная линии. На них приходится большая часть пассажиропотока системы[15].

На линиях используется три типа вагонов.

  • Тип I: Bombardier Flexity Swift, 27 вагонов. Это самые первые вагоны, закупленные для линии «Гайавата» перед её открытием. За прошедшее время они прошли модернизацию.
  • Тип II: Siemens S70, 64 вагона. Они были закуплены перед открытием Зеленой линии. Данные вагоны несколько легче, в них улучшены системы отопления и звукоизоляции для большего комфорта пассажиров. Также они оснащены светодиодным, а не люминесцентным освещением салона, и камерами заднего обзора вместо зеркал заднего вида[16]. Типы вагонов являются частично-совместимыми: они используют одну колею и один тип вагона может буксировать неисправный вагон другого типа, но поезда, ввиду несовместимости электроники, могут составляться только из однотипных вагонов[16].
  • Тип III: Siemens S700, 27 вагонов. В них используется модифицированная центральная вагонная тележка, благодаря которой сиденья в центральной секции ориентированы боком[17] что позволяет увеличить пассажиропоток[18][19]. В остальном данные вагоны в целом аналогичны S70, модификацией которых являются. Первые вагоны такого типа были поставлены в мае 2020 года[20].

В зависимости от загруженности и времени суток поезда составляются из одного, двух, или трех вагонов.

Общая протяженность рельсовых путей составляет 35,1 километр[21]. Ширина колеи путей — 1435 мм (европейская колея).

Автобусный транспорт

Красная линия является продолжением Синей линии через реку Миннесота. Прокладка рельсового пути на данном маршруте ввиду низкого пассажиропотока была признана нецелесообразной. Оранжевая линия — скоростной автобусный маршрут, который проходит из Миннеаполиса на юг в Ричфилд, Блумингтон и Бернсвилл. Линии A, C и D являются модернизацией существующих местных автобусных маршрутов и пересекаются с Синей и Зеленой линиями на некоторых общих станциях[22]. Автобусы оранжевой и красной линий используют выделенные полосы, автобусы буквенных линий двигаются в общем потоке[2].

Используются низкопольные автобусы отечественного (США) производства. В настоящее время на линии работают восемь электробусов, однако их эксплуатация, особенно в зимнее время в Миннесоте, сталкивается с рядом трудностей, а закупка троллейбусов или водоробусов была признана нецелесообразной ввиду необходимости слишком больших инвестиций в инфраструктуру[23].

Тарифы

Для оплаты проезда используется система «подтверждение оплаты»: перед посадкой в транспортное средство пассажир обязан купить билет, иметь его при себе всё время поездки и по требованию предъявить его контролёру[13]. Билеты приобретаются в билетных автоматах, расположенных на станциях. Билеты действительны в течение двух с половиной часов после покупки. В течение этого периода в пределах одного уровня тарифа допускается неограниченное количество пересадок между линиями транспортной системы[24].

Тарифы системы отличаются гибкостью. Предусматривается различная оплата в часы пик и вне них, скидки для подростков (6-13 лет), пожилых людей (старше 65 лет), держателей карт Medicare, инвалидов. В пределов центральных частей Миннеаполиса и Сент-Пола выделяются особые тарифные зоны со сниженной стоимостью проезда. Возможна покупка проездного билета, действующего 6 часов. Для детей до 6 лет проезд бесплатный в сопровождении взрослого, но не более трёх детей на одного взрослого[25]. Для студентов и аспирантов Миннесотского университета, а также работников университетского кампуса, предоставляется возможность за фиксированную плату приобрести специальную безлимитную транспортную карту. Студентам и аспирантам, кроме того, эта карта предоставляет скидки на местные пригородные поезда[26]. Сотрудникам правоохранительных органов при исполнении ими служебных обязанностей предоставляется бесплатный проезд[25].

Между двумя станции Синей линии, обслуживающими международный аэропорт Миннеаполиса и Сент-Пола (по одной станции на каждом терминале), проезд бесплатен, а сами эти две станции работают круглосуточно и используются в качестве трансфера между терминалами[27].

Штраф за безбилетный проезд составляет 180 долларов[13].

Планы расширения

Фиолетовая линия — маршрут скоростного автобуса, который будет проходить по территории округа Рамси, от центра Сент-Пола до города Уайт-Бэр-Лейк[28]. В мае 2021 года экологическая оценка проекта была представлена на общественное обсуждение[29][30]. В настоящее время идут проектные работы, которые должны быть завершены в 2023 году. Ожидается, что строительство начнется в 2024 году, а эксплуатация начнется в 2026 году.

Линия B — маршрут скоростного автобуса от озера Бде-Мака-Ска до центра Сент-Пола[31]. Работы по устройству линии начались в 2023 году.

Через центр Миннеаполиса будут проходить две линии скоростного автобуса: линия E свяжет Университет Миннесоты с городом Идайна[32], линия F свяжет Миннеаполис и Блейн[33]. Работы по устройству линий планируется начать в 2023—2026 годах.

Планируется продление Синей линии до города Бруклин-Парк. Первоначально планировалось совместить линию с путями BNSF Railway, однако к соглашению с железной дорогой прийти не удалось[34]. В марте 2021 года на общественное обсуждение были представлены варианты трасс, не затрагивающие пути BNSF Railway[35].

Так называемый «коридор Ривервью» — маршрут, соединяющий центр города Сент-Пол и торговый центр Mall of America через Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол, проходящий вдоль левого берега реки Миннесота. Он создает треугольник, соединяющий противоположные концы Синей линии и Зеленой линии. Планируется, что по этому маршруту будет устроена трамвайная линия[36]. Строительство начнётся не ранее 2028 года[37].

На более отдаленную перспективу (до 2030-х годов) имеются и другие предложения[38][39].

Галерея

  • Станция напротив ратуши Миннеаполиса.
    Станция напротив ратуши Миннеаполиса.
  • Скоростной автобус на станции (Оранжевая линия).
    Скоростной автобус на станции (Оранжевая линия).
  • Станция Синей линии при терминале «Линдберг» аэропорта. Единственная подземная станция системы.
    Станция Синей линии при терминале «Линдберг» аэропорта. Единственная подземная станция системы.
  • Одна из автобусных станций. Видны два автомата по продаже билетов.
    Одна из автобусных станций. Видны два автомата по продаже билетов.
  • Типичный интерьер вагона.
    Типичный интерьер вагона.
  • Типичный интерьер автобуса.
    Типичный интерьер автобуса.
  • Велостойка.
    Велостойка.
  • Зарядка электробуса
    Зарядка электробуса
  • Строительство станции в Иден-прери.
    Строительство станции в Иден-прери.
  • Президент США Барак Обама в сопровождении министра транспорта Энтони Фокса осматривает интерьер нового вагона во время своего визита в Миннесоту в феврале 2014 года.
    Президент США Барак Обама в сопровождении министра транспорта Энтони Фокса осматривает интерьер нового вагона во время своего визита в Миннесоту в феврале 2014 года.

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Metro Transit Ridership (англ.). Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
  2. ↑ 1 2 Схема маршрутов (англ.). Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 3 декабря 2022 года.
  3. ↑ Автобусы в Миннеаполисе (англ.). Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 9 марта 2023 года.
  4. ↑ Александр Юртаев. История трамвая Миннеаполиса (18 июля 2009). Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года.
  5. ↑ Minneapolis-St. Paul, Minnesota. 2003 Annual Report on Freeway Mobility and Reliability (англ.). Архивировано из оригинала 11 августа 2014 года.
  6. ↑ Special Review Hiawatha Avenue Light Rail Transit Line. OFFICE OF THE LEGISLATIVE AUDITOR STATE OF MINNESOTA (1 марта 2002). Дата обращения: 23 июня 2014. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  7. ↑ Collopy, Trisha (Summer 2004). The right track (англ.). — кэш Google. Архивировано 8 августа 2007 года.
  8. ↑ News Updates & Events – Metro Transit. www.metrotransit.org. Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 20 февраля 2014 года.
  9. ↑ Federal, state and local officials break ground on Southwest LRT. Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 10 марта 2023 года.
  10. ↑ SWLRT GETS CRITICAL APPROVAL FROM FEDERAL GOVERNMENT TO BEGIN CONSTRUCTION. Metropolitan Council (14 ноября 2018). Дата обращения: 19 ноября 2018. Архивировано 3 марта 2021 года.
  11. ↑ General Project Fact Sheet. Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 31 августа 2021 года.
  12. ↑ Moore, Janet (October 19, 2022). "Construction officially begins on Gold Line BRT linking St. Paul and Woodbury". Star Tribune. Архивировано 5 мая 2023. Дата обращения: 3 декабря 2022. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  13. ↑ 1 2 3 How to ride (англ.). Metro Transit. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 17 марта 2023 года.
  14. ↑ 1 2 Bicycle (англ.). Metro Transit. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 13 марта 2023 года.
  15. ↑ Twin Cities Transit ridership (англ.). Metro Transit. Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
  16. ↑ 1 2 Transportation Committee Meeting July 26, 2010 (недоступная ссылка — история). Metropolitan Council (26 июля 2010). Дата обращения: 6 августа 2010.
  17. ↑ Southwest LRT Project Update 6. Metropolitan Council (13 мая 2020). Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 2 марта 2023 года.
  18. ↑ "Siemens rebadges North American low-floor cars". Tramways & Urban Transit. No. 993. UK: Mainspring Enterprises Ltd. September 2020. p. 336. ISSN 1460-8324.
  19. ↑ "Worldwide Review [regular news section]". Tramways & Urban Transit. No. 994. UK: Mainspring Enterprises Ltd. October 2020. p. 402. ISSN 1460-8324.
  20. ↑ McKinney, Kevin (2020). "Rush Hour [transit news section]". Passenger Train Journal. Vol. 44, no. 3 – Third quarter 2020. White River Productions, Inc. p. 52. ISSN 0160-6913.
  21. ↑ METRO Blue Line – Facts About Trains and Construction. Metro Transit (2013). Дата обращения: 15 июня 2014. Архивировано из оригинала 14 февраля 2014 года.
  22. ↑ Welcome to the expanding METRO network. Metro Transit. Дата обращения: 14 июня 2019. Архивировано 18 февраля 2022 года.
  23. ↑ Environmental justice a factor in choosing electric bus routes. H. Jiahong Pan. Дата обращения: 16 марта 2023. Архивировано 17 марта 2023 года.
  24. ↑ Transfers (англ.). Metro Transit. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 24 марта 2023 года.
  25. ↑ 1 2 Fares (англ.). Metro Transit. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 7 июля 2017 года.
  26. ↑ Universal Transit Pass (англ.). University of Minnesota – Parking and Transportation Services. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 23 марта 2023 года.
  27. ↑ Between the terminals. Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол. Дата обращения: 3 июня 2021. Архивировано 10 марта 2023 года.
  28. ↑ Rush Line BRT Project. Ramsey County (28 августа 2017). Дата обращения: 17 марта 2023. Архивировано 18 сентября 2021 года.
  29. ↑ Moore, Janet (May 18, 2021). "Rush Line assessment 'major milestone' for east metro transit project". Star Tribune. Архивировано 15 марта 2023. Дата обращения: 25 мая 2021. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  30. ↑ Weniger, Deanna (May 11, 2021). "Rush Line bus route linking St. Paul-White Bear Lake clears hurdle. Public comment period ahead". St. Paul Pioneer Press. Архивировано 15 марта 2023. Дата обращения: 25 мая 2021. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  31. ↑ METRO B Line (Lake Street / Marshall Avenue). Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 15 марта 2023 года.
  32. ↑ E Line (Hennepin Avenue rapid bus project). Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 15 марта 2023 года.
  33. ↑ F Line Project. Дата обращения: 19 января 2023. Архивировано 15 марта 2023 года.
  34. ↑ Project partners announce new direction for METRO Blue Line Extension (3 августа 2020). Дата обращения: 3 августа 2020. Архивировано 15 марта 2023 года.
  35. ↑ Reboot of Bottineau Blue Line LRT would better serve north Minneapolis. Star Tribune (12 марта 2020). Дата обращения: 12 марта 2020. Архивировано 15 марта 2023 года.
  36. ↑ Melo, Fredrick. Panel approves St. Paul-to-airport streetcar concept, but much more work to come. Pioneer Press (14 декабря 2017). Дата обращения: 18 декабря 2017. Архивировано 15 марта 2023 года.
  37. ↑ Moore, Janet (June 19, 2018). "Route selected for St. Paul streetcar to MSP, Mall of America". Star Tribune. Архивировано 15 марта 2023. Дата обращения: 16 января 2021. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  38. ↑ Harlow, Tim (February 19, 2021). "Metro Transit eyes Central Avenue for next BRT line". Star Tribune. Архивировано 30 марта 2023. Дата обращения: 19 февраля 2021. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  39. ↑ Roth, Katie Network Next Outcomes: F, G, H Line Recommendations. metrotransit.org. Metro Transit. Дата обращения: 19 февраля 2021. Архивировано 13 февраля 2023 года.


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro_(Миннесота)&oldid=134780908