АКСМ-321: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
мНет описания правки
Метка: редактор вики-текста 2017
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
(не показаны 262 промежуточные версии, сделанные более чем 100 участниками)
Строка 1: Строка 1:
{{Другие значения|АКСМ}}
{{Другие значения|АКСМ}}
{{Троллейбус
{{Троллейбус
|Модификация = АКСМ-321
| Модификация = АКСМ-321
|Изображение =O Bus Saint Petersburg Russia 20100919.JPG
| Изображение = AKSM-321 (5572).jpg
| Подпись = АКСМ-32100 {{Инвалид}} в [[Минск]]е
|Пикселы = 300px
| Завод-изготовитель = {{Флаг Белоруссии}} [[Белкоммунмаш]] → [[BKM Holding]]
|Подпись =
| Проект, г = [[1999]]
|Завод-изготовитель = {{Флаг Белоруссии}} [[Белкоммунмаш]]
| Выпускался, гг = [[1999]]—[[2000]], 2003—н.в. , 2009—2010 (СВАРЗ-6235.01)
|Проект, г = [[1999]]
| Назначенный срок службы, лет =
|Выпускался, гг = с [[2003]] — наст. время
| Экземпляры = 2359 (на [[декабрь]] 2019)
|Назначенный срок службы, лет =
| Масса без пассажиров, т =
|Экземпляры = 2247 (на [[ноябрь]] 2018)
| Снаряженная масса, т =
|Масса без пассажиров, т =
| Макс. скорость, км/ч = 70
|Снаряженная масса, т=
| Время разгона до скорости 50 км/ч, c = 26
|Макс. скорость, км/ч = 60
| Мест для сидения = 26
|Время разгона до скорости 50 км/ч, c = 26
| Номинальная вместимость =
|Мест для сидения = 26
|Номинальная вместимость =
| Полная вместимость = 115
| Длина, мм = 12307
|Полная вместимость = 115
|Длина, мм = 12 307
| Ширина, мм = 2500
|Ширина, мм = 2500
| Высота, мм = 3666
| Низкопольность, % = 100
|Высота, мм = 3666
| База, мм = 5900
|Низкопольность, % =
|, мм = 5900
| Клиренс, мм =
| Количество дверей для пассажиров = 3
|Клиренс, мм =
|Количество дверей для пассажиров = 3
| Формула дверей = 2-2-2
| Освещение салона =
| дверей = 2-2-2
| Тип =
|Освещение салона =
| Двигатель = ML 3450/ТДА-1
|Тип =
| Производитель = Škoda
|Двигатель = ML 3450/ТДА-1
| Мощность, кВт = 180
|Производитель = Skoda
| Рабочее напряжение, В = 550
|Мощность, кВт = 180
| Тип передней подвески = зависимая, пневматическая
|Рабочее напряжение, В = 550
|Тип передней подвески = зависимая, пневматическая
| Тип задней подвески = зависимая, пневматическая
|Тип задней подвески = зависимая, пневматическая
|Категория на Викискладе = AKSM-321
}}
}}


'''АКСМ-321''' — [[Белоруссия|белорусский]] низкопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, выпускаемый серийно с 2003 года на [[Белкоммунмаш]]е. Относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом.
'''АКСМ-321''' (БКМ-321, разг. ''Белка'') — [[Белоруссия|белорусский]] низкопольный [[троллейбус]] большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, выпускаемый серийно с 2003 на [[Белкоммунмаш]]е. Относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом.


Модель троллейбуса используется во многих городах России, а также в Белоруссии, на Украине, Киргизии, Молдавии и Сербии. Более двух третей выпущенных машин были поставлены в Минск (29 %), Москву и Кишинёв (по 10 %), Гомель (7 %), а также в [[Белград]], Могилёв и Санкт-Петербург (по 4 %).
Модель [[Троллейбус|троллейбуса]] используется во многих городах [[Россия|России]], а также в [[Белоруссия|Беларуси]], [[Украина|Украине]], [[Киргизия|Киргизии]], [[Молдавия|Молдавии]] и [[Сербия|Сербии]]. Большинство выпущенных машин было поставлено в [[Минск]] (28%), [[Кишинёв]] (11%), [[Москва|Москву]] (9 %), [[Гомель]] (7 %), [[Санкт-Петербург]] (5 %), в [[Белград]] и [[Могилёв]] (по 4 %).


== Описание ==
== Общее описание ==
Троллейбус модели 321 — двухосный низкопольный городской троллейбус большой вместимости. Кузов троллейбуса имеет несущую конструкцию. Обшивка крыши и боковин выполняется из листов высокопрочной оцинкованной стали. Трубы каркаса, обшивка кузова, днище кузова, поверхности рамы-фермы, мосты и некоторые другие элементы обрабатываются антикоррозионными эмалями французской фирмы RM. Кузов также покрывается фосфатной краской, защищающий кузов от коррозии, кузов имеет ресурс работы не менее десяти лет.
Троллейбус модели 321 — двухосный низкопольный городской троллейбус большой вместимости. Кузов троллейбуса имеет несущую конструкцию. Обшивка крыши и боковин выполняется из листов высокопрочной оцинкованной стали. Трубы каркаса, обшивка кузова, днище кузова, поверхности рамы-фермы, мосты и некоторые другие элементы обрабатываются антикоррозионными эмалями французской фирмы RM. Кузов также покрывается фосфатной краской, защищающей кузов от коррозии, кузов имеет ресурс работы не менее десяти лет.


Передок троллейбуса, а именно его обшивка, выполняется из стеклопластиковой панели. Бампер троллейбуса выполнен из стали и облицован стеклопластиковой оболочкой. Бампер состоит из трёх частей. В 2008 году троллейбус модели 321 пережил рестайлинг и передние фары были заменены на светотехнику, унифицированную с новыми моделями грузовых автомобилей МАЗ, сделанную в городе [[Руденск]]е. В 2007 году было выпущено несколько экземпляров с точечной оптикой фирмы Hella, однако в дальнейшем машины с такими фарами уже не выпускали. С 2009 года троллейбусы получили новые головные фары производства Беларуси и передний бампер новой формы.
Передок троллейбуса, а именно его обшивка, выполняется из стеклопластиковой панели. Бампер троллейбуса выполнен из стали и облицован стеклопластиковой оболочкой. Бампер состоит из трёх частей. В 2008 году троллейбус модели 321 пережил рестайлинг и передние фары были заменены на светотехнику, унифицированную с новыми моделями грузовых автомобилей МАЗ, сделанную в [[Руденск]]е. В 2007 году было выпущено несколько экземпляров с точечной оптикой фирмы [[Hella (компания)|Hella]], однако в дальнейшем машины с такими фарами уже не выпускали. С 2009 года троллейбусы получили новые головные фары производства Белоруссии и передний бампер новой формы.


Лобовое стекло троллейбуса АКСМ-321 панорамного типа, стеклоочистители троллейбуса горизонтального типа (установлены друг под другом). Большинство троллейбусов АКСМ-321 оснащаются электронными маршрутоуказателями таких производителей, как «Интеграл», «МЕМЗ», «АГИТ», «Селена» и «ТИСА». Боковые зеркала заднего вида сферического типа, оборудованы антибликовым покрытием и электроподогревом. Моторный отсек троллейбуса размещён в его заднем свесе с левой стороны. АКСМ-321 может комплектоваться различными электродвигателями: ДК-211БМ российского производства, постоянного тока (мощностью 170 киловатт), асинхронным чешским [[Škoda Holding|Škoda]] (мощностью 185 киловатт), асинхронным белорусского производства АНТ-155 (мощностью 185 киловатт), а также асинхронными двигателями российского производства ДТА-1У1 (мощностью 180 киловатт) и АТЧД-250 (мощностью 150 киловатт).
Лобовое стекло троллейбуса АКСМ-321 — панорамного типа, стеклоочистители троллейбуса — горизонтального типа (установлены друг под другом). Троллейбусы АКСМ-321 по желанию заказчика оснащаются информационными системами таких производителей, как «Интеграл», «МЭМЗ» (до 2010 года), «АГИТ» (ранее для России), «Селена» (ранее для Москвы), «ТИСА» (единичные экземпляры для Москвы), «Орбита» (2017, для Москвы) и «ИР» (с 2017, для Санкт-Петербурга). Боковые зеркала заднего вида — сферического типа, оборудованы антибликовым покрытием и электроподогревом. Моторный отсек троллейбуса размещён в его заднем свесе с левой стороны. АКСМ-321 может комплектоваться различными электродвигателями: ДК-211БМ российского производства постоянного тока (мощностью 170 киловатт), асинхронным чешским [[Škoda Holding|Škoda]] (мощностью 185 киловатт), асинхронным белорусского производства АНТ-155 (мощностью 185 киловатт), а также асинхронными двигателями российского производства ДТА-1У1 (мощностью 180 киловатт) и АТЧД-250 (мощностью 150 киловатт).


Троллейбус оборудован пневматической системой штангоулавливания, обеспечивающей дистанционный съём штанг с проводов контактной сети, в дальнейшем токоприемники фиксируются вдоль оси троллейбуса. Кроме этого, троллейбус оборудован двумя бобинами, прикреплёнными к задней панели и барабанами внутри них, на которые наматываются канаты для обычного снятия штанг с контактной сети. Задняя, как и передок, выполнена из стеклопластика, бампер — стальной со стеклопластиковой облицовкой.
Троллейбус оборудован пневматической системой штангоулавливания, обеспечивающей дистанционный съём штанг с проводов контактной сети, в дальнейшем токоприемники фиксируются вдоль оси троллейбуса. Кроме этого, троллейбус оборудован двумя бобинами, прикреплёнными к задней панели и барабанами внутри них, на которые наматываются канаты для обычного снятия штанг с контактной сети. Задняя часть, как и передок, выполнена из стеклопластика, бампер — стальной со стеклопластиковой облицовкой.


Троллейбусы оснащаются мостами таких европейских производителей, как RABA или ZF.
Троллейбусы оснащаются мостами европейских производителей Rába или ZF.


Для питания низковольтных цепей троллейбуса применяется статический преобразователь, преобразующий входное напряжение в 550 Вольт в 28 вольт; для питания низковольтных цепей также применяются две 12-вольтные аккумуляторные батареи. Возможна также установка конденсаторных батарей для автономного хода.
Для питания низковольтных цепей троллейбуса применяется статический преобразователь, преобразующий входное напряжение 550 вольт в 28 вольт; для питания низковольтных цепей также применяются две 12-вольтные аккумуляторные батареи. Возможна также установка конденсаторных батарей для автономного хода.


Троллейбус АКСМ-321 оснащён пневматической подвеской. Передняя подвеска троллейбуса двухбаллонная, зависимая пневматическая. Задняя подвеска зависимая пневматическая. Упругие элементы [[подвеска|подвески]] — [[пневмоподушка|пневмобаллоны]], кроме обеспечения мягкости хода предоставляют троллейбусу возможность присесть на остановках направо, понижая уровень пола ещё на несколько сантиметров для облегчения посадки инвалидов и пассажиров с детскими колясками.
Троллейбус АКСМ-321 оснащён пневматической подвеской. Передняя подвеска троллейбуса — двухбаллонная, зависимая пневматическая. Задняя подвеска — зависимая пневматическая. Упругие элементы [[подвеска|подвески]] — [[пневмоподушка|пневмобаллоны]], кроме обеспечения мягкости хода предоставляют троллейбусу возможность присесть на остановках направо, понижая уровень пола ещё на несколько сантиметров для облегчения посадки инвалидов и пассажиров с детскими колясками.


Тормозная система троллейбуса двухступенчатая. Пневматическая тормозная система троллейбуса двухконтурная, тормозные механизмы передних колес являются дисковыми (при использовании мостов ZF) или барабанными (при использовании мостов RABA). Тормозные механизмы ведущего моста барабанного типа Raba, или дискового типа ZF Passau. Кроме этого, троллейбус оборудован антиблокировочной системой АБС (ABS).
Тормозная система троллейбуса — двухступенчатая. Пневматическая тормозная система троллейбуса — двухконтурная, тормозные механизмы передних колёс являются дисковыми (при использовании мостов ZF) или барабанными (при использовании мостов Rába). Тормозные механизмы ведущего моста — барабанного типа Rába или дискового типа ZF Passau. Кроме этого, троллейбус оборудован [[Антиблокировочная система|антиблокировочной системой]] (ABS).


Троллейбус имеет низкий уровень пола при всех входах, а высота пола составляет 36 сантиметров над уровнем земли. Также предусмотрена откидная аппарель при входе в средней двери.
Троллейбус имеет низкий уровень пола при всех входах, высота пола составляет 36 сантиметров над уровнем земли. Предусмотрена откидная аппарель при входе в средней двери.


Пол салона выполняется из [[Бакелитовая фанера|бакелизированной]] фанеры толщиной 12 миллиметров, которая крепится к основанию кузова (рамы-фермы); затем застилается износостойким ковром из нескользящего линолеума; обшивка бортов и потолка выполняется из пластика серого и белого цветов. Поручни троллейбуса выполнены из тонкой стальной трубы, окрашены полимерной краской, что улучшает их устойчивость к коррозии; перила устойчивы против механического износа и солнечного света; поручни снизу крепятся к полу салона, сверху — к потолку; вертикальные поручни могут оснащаться кнопками подачи сигнала водителю с целью остановки троллейбуса по требованию. Горизонтальные поручни могут быть оборудованы кожаными ручками для большего удобства. В 2011 году был изменён дизайн поручней и стеклянных перегородок на аналогичный автобусу [[МАЗ-203]].
Пол салона выполняется из [[Бакелитовая фанера|бакелизированной]] фанеры толщиной 12 миллиметров, которая крепится к основанию кузова (рамы-фермы); затем застилается износостойким ковром из нескользящего линолеума; обшивка бортов и потолка выполняется из пластика серого и белого цветов. Поручни троллейбуса выполнены из тонкой стальной трубы и окрашены полимерной краской, что улучшает их устойчивость к коррозии; перила устойчивы против механического износа и солнечного света; поручни снизу крепятся к полу салона, сверху — к потолку; вертикальные поручни могут оснащаться кнопками подачи сигнала водителю с целью остановки троллейбуса по требованию. Горизонтальные поручни могут быть оборудованы кожаными ручками для большего удобства. В 2011 году был изменён дизайн поручней и стеклянных перегородок на аналогичный автобусу [[МАЗ-203]].


[[Файл:AKSM-321 inside.jpg|thumb|В салоне троллейбуса АКСМ-321 {{Инвалид}} в [[Минск|Минске]]. Справа видны валидаторы для оплаты проезда бесконтактными картами]]
В салоне размещается 26 сидений, полная вместимость троллейбуса составляет 115 (101, согласно требованиям ЕЭК ООН) человек. Система вентиляции салона представлена большими сдвижными форточками, на троллейбусах после 2012 года выпуска появились два вентилятора салона. Единственный существенный недостаток — отсутствие крышных люков из-за компоновки электрооборудования на крыше. Возможна установка кондиционера, как для водителя, так и для пассажирского салона. Система отопления в пассажирском салоне представлена тремя электрокалориферами, с двумя режимами обогрева и мощностью четыре киловатта (2 штуки) и шесть киловатт — (1 штука); в кабине водителя стоит электрокалорифер мощностью в 6 КВт.
В салоне размещается 26 сидений, полная вместимость троллейбуса составляет 115 (101, согласно требованиям ЕЭК ООН) человек. Система вентиляции салона представлена большими сдвижными форточками, на троллейбусах после 2012 года выпуска появились два вентилятора салона. Единственный существенный недостаток — отсутствие крышных люков из-за компоновки электрооборудования на крыше (однако роль аварийного выхода также играет заднее стекло). Возможна установка кондиционера как для водителя, так и для пассажирского салона. Система отопления в пассажирском салоне представлена тремя электрокалориферами с двумя режимами обогрева и мощностью четыре киловатта (2 штуки) и шесть киловатт — (1 штука); в кабине водителя стоит электрокалорифер мощностью в 6 КВт.


Приборная панель троллейбуса сделана в виде полуга, что предоставляет водителю быстрый доступ ко всем необходимым органам управления. Посередине приборной панели размещён блок из показательных приборами: посередине панели размещён большой округлый спидометр (немецкого производства, VDO), имеющий электронный одометр, слева и справа от спидометра размещаются манометры и указатель напряжения в бортовой сети. На части троллейбусов эти приборы заменены электронным дисплеем. С 2011 года устанавливается новая панель, аналогичная по форме троллейбусу модели 420. Справа и слева от показательных приборов размещены клавиши открытия и закрытия дверей, включение аварийной сигнализации, управления направлением движения троллейбуса (а он может сдавать назад при необходимости); слева от водителя размещается дополнительная боковая панель, на которой размещается рычаг ручного тормоза, похожий на джойстик, управление системой штангоулавливания и другие органы управления, на левой части приборной панели размещены клавиши управления включения отопления и вентиляции, внутренней и внешней светотехники.
Приборная панель троллейбуса сделана в виде полукруга, что предоставляет водителю быстрый доступ ко всем необходимым органам управления. Посередине приборной панели размещён блок из показательных приборов: посередине панели размещён большой округлый спидометр (немецкого производства, VDO), имеющий электронный одометр, слева и справа от спидометра размещаются манометры и указатель напряжения в бортовой сети. На части троллейбусов эти приборы заменены электронным дисплеем. С 2011 года устанавливается новая панель, аналогичная по форме троллейбусу модели 420. Справа и слева от показательных приборов размещены клавиши открытия и закрытия дверей, включение аварийной сигнализации, управления направлением движения троллейбуса (а он может сдавать назад при необходимости); слева от водителя размещается дополнительная боковая панель, на которой размещается рычаг ручного тормоза, похожий на джойстик, управление системой штангоулавливания и другие органы управления, на левой части приборной панели размещены клавиши управления включения отопления и вентиляции, внутренней и внешней светотехники.


В 2016 году был проведён второй рестайлинг модели. Троллейбус получил новую маску с восьмиугольным ветровым стеклом, а также линзовую оптику Hella, новую заднюю маску с такой же рублёно-ломаной формой окна и круглыми фонарями.
В 2016 году был проведён второй рестайлинг модели. Троллейбус получил новую маску с восьмиугольным ветровым стеклом, а также линзовую оптику Hella, новую заднюю маску с такой же рублено-ломаной формой окна и круглыми фонарями. Некоторые троллейбусы также выпускаются с применением прежней передней светотехники образца 2009 года.

В 2021 году на выставке Ecology Expo 2021 в Минске была представлена рестайлинговая версия троллейбуса. Дизайн кузова был унифицирован с электробусом [[АКСМ-Е321|Е321 «Ольгерд»]]<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.abw.by/novosti/commercial/221050|title="Белкоммунмаш" представил новый троллейбус семейства "Ольгерд"|author=Сергей Грищенко|website=ABW.by|date=2021-06-07|access-date=2021-06-09|archive-date=2021-06-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20210609150221/https://www.abw.by/novosti/commercial/221050|deadlink=no}}</ref>. Разработка рестайлинговой версии началась в 2017-2018 годах: [[Белкоммунмаш]] принял участие в тендере на поставку [[Московский электробус|электробусов для Москвы]]<ref name=":0">{{Cite web|url=https://news.drom.ru/82276.html|title=Как разрабатывают дизайн автобусов — история из первых уст|lang=ru|website=Дром Новости|date=2021-02-14|access-date=2023-11-22|url-status=live|archive-date=2023-11-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20231122174801/https://news.drom.ru/82276.html}}</ref>. Хотя предприятие не смогло выиграть тендер (и в итоге не поставило ни одного электробуса для Москвы), оно не отказалось от разработки рестайлинга<ref name=":0" />.


== Модификации ==
== Модификации ==
* '''АКСМ-32100''' (базовая модель) — с транзисторной системой управления на [[IGBT]]-модулях и двигателем переменного тока. Начиная с 2009 года оснащается аварийным автономным ход до 0,5-2 км.
* '''АКСМ-32100''' (базовая модель) — троллейбус с транзисторной системой управления на [[IGBT]]-модулях и двигателем переменного тока. Начиная с 2009 года оснащается аварийным автономным ходом до 0,5-2 км. Настройка инвертора тягового привода производится через программу АС Drive производства УП «Белкоммунмаш». С помощью этой программы при желании можно сделать макс.скорость 80 км/ч или макс.разгон до 60 км/ч за 5 сек.
* '''АКСМ-32100А''' — с транзисторной системой управления на [[IGBT]]-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащён автономным ходом с помощью дизель-генератора. Производились в 2013 и 2014 годах, все шесть экземпляров поступили в [[Брест]].
* '''АКСМ-32100А''' — троллейбус с транзисторной системой управления на [[IGBT]]-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащён автономным ходом с помощью дизель-генератора. Производились в 2013 и 2014 годах, все шесть экземпляров поступили в [[Брест]].
* '''АКСМ-32100С''' — с транзисторной системой управления на [[IGBT]]-модулях и асинхронным двигателем переменного тока. Электрооборудование производства [[Škoda Holding|Škoda]]. 83 машины поставлены в 2010 году [[Белград]] ([[Сербия]]), ещё один экземпляр обкатывался в 2010 году в [[Чернигов]]е и [[Севастополь|Севастополе]], но в конечном итоге оказался в [[Гродно]].
* '''АКСМ-32100С''' — троллейбус транзисторной системой управления на [[IGBT]]-модулях и асинхронным двигателем переменного тока. Электрооборудование производства [[Škoda Holding|Škoda]]. Один экземпляр выставлялся в 2008 году в городе [[Пловдив]] ([[Болгария]]), в конечном итоге он оказался в [[Санкт-Петербург|Петербурге]]. 83 машины поставлены в 2010 году в [[Белград]] ([[Сербия]]), ещё один экземпляр обкатывался в 2010 году в [[Чернигов|Чернигове]] и [[Севастополь|Севастополе]], но в конечном итоге оказался в [[Гродно]].
* '''АКСМ-32100D''' — с транзисторной системой управления на [[IGBT]]-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащён автономным ходом на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов, с запасом до 30 километров. Первые три экземпляра данной модификации поступили в конце 2015 года в Ульяновск. В 2016—2018 годах были поставлены в [[Гродно]] (5 экземпляров), [[Гомель]] (3 экземпляра), [[Санкт-Петербург]] (25 экземпляров), [[Витебск]] (4 экземпляра).
* '''АКСМ-32100D''' — троллейбус с транзисторной системой управления на [[IGBT]]-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащён [[Электробус с подзарядкой в движении|автономным ходом]] на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов с запасом до 30 километров. В отличие от АКСМ-32100, оснащён тяговым двигателем на 150 кВт. Первые три экземпляра данной модификации поступили в конце 2015 года в Ульяновск. В 2016—2019 годах были поставлены в [[Гродно]] (5 экземпляров), [[Гомель]] (4 экземпляра), [[Санкт-Петербург]] (35 экземпляров), [[Витебск]] (4 экземпляра). В 2021 году были поставлены в Минск (25 экземпляров, первый начал эксплуатироваться 25 марта 2021 года) и [[Враца|Врацу]] (9 машин). В декабре 2021 года в [[Гродно]] пришли ещё три рестайлинговых экземпляров для работы нового 24 маршрута.
* '''АКСМ-32102''' — троллейбус с [[ТИСУ|тиристорно-импульсной системой управления]] и двигателем постоянного тока.Основным недостатком этих моделей являются очень резкие и сильные скачки тока и напряжения в системе управления до скорости 30 км,/ч, что в конечном итоге представляет серьёзную опасность как для участников дорожного движения так и для пассажиров.Нередко при прохождении изоляторов и обесточенных участков троллейбусы резко рвало с места что приводило к ДТП и травмам пассажиров.На данный момент такие модели эксплуатируются только в городах Республики Беларусь.
* '''АКСМ-32102''' — с [[ТИСУ|тиристорно-импульсной системой управления]] и двигателем постоянного тока.
* '''АКСМ-32104''' — с транзисторной системой управления на [[IGBT]]-модулях и двигателем постоянного тока, единственный экземпляр эксплуатировался в 2005—2015 годах в [[Минск]]е.
* '''АКСМ-32104''' — троллейбус с транзисторной системой управления на [[IGBT]]-модулях и двигателем постоянного тока, единственный экземпляр эксплуатировался в 2005—2015 годах в [[Минск]]е.
* '''АКСМ-32104С''' — 10 экземпляров поставлены в 2005 году в Белград.
* '''АКСМ-32104С''' — троллейбус, 10 экземпляров поставлены в 2005 году в Белград.
* '''АКСМ-32100М''' — троллейбус, поставляемый в виде машинокомплекта для сборки. Собираются в [[Курск]]е (под маркой 1К), Чернигове (под маркой «Эталон») и [[Кишинёв]]е.
* '''АКСМ-32100М''' — троллейбус, поставляемый в виде машинокомплекта для сборки:
** '''Еталон-Т32100 «БКМ»''' — производство «Эталон». Собирался в 2011—2012 годах на мощностях [[Черниговский автозавод|Черниговского автозавода]], произведено 3 единицы.
* '''АКСМ-32102Б''' — троллейбус, собранный в единственном экземпляре из белорусских комплектующих в [[Барнаул]]е, там же и эксплуатируется.
** '''RTEC 62321''' — производство «RTEC». Собирается в [[Кишинёв]]е с 2012 года на мощностях Дирекции городского электрического транспорта (Regia Transport Electric Chișinău). Выпускается в трёх модификациях:
* '''СВАРЗ-6235.01''' — с транзисторной системой управления на [[IGBT]]-модулях и асинхронным двигателем переменного тока российского производства, оснащен автономным ходом (20 км/ч; 400—500 метров). Данная модификация собиралась московским заводом [[СВАРЗ]] из белорусских машинокомплектов для города [[Москва|Москвы]] в 2009—2010 годах. С 2011 года троллейбусы в такой комплектации производятся непосредственно заводом [[Белкоммунмаш]].
*** '''RTEC 62321M1''' — лицензионная копия АКСМ-32100. Начиная с 2022 года выпускается в рестайлинговом варианте 2016 года с линзовой оптикой фирмы Hella.
*** '''RTEC 62321M2''' — оборудован ТрСУ SDMC-103 фирмы Informbusiness. Начиная с 2017 года выпускается рестайлинговом варианте 2016 года (машины 2017-2018 годов постройки имеют светотехнику образца 2009 года).
*** '''RTEC 6232100DM3''' — лицензионная копия модификации АКСМ-32100D, оснащённой автономным ходом на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов с запасом до 30 километров.
** '''1К''' — производство ГУПКО «Курскэлектротранс». Собирался в 2010—2013 годах на мощностях троллейбусного депо, произведено 24 единицы.
** '''АКСМ-32102Б''' — троллейбус, собранный в единственном экземпляре из белорусских комплектующих в [[Барнаул]]е, там же и эксплуатируется.
** '''СВАРЗ-6235.01''' — производство [[СВАРЗ]]. Собирался в [[Москва|Москве]] в 2009—2010 годах на мощностях Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода, произведено 43 единицы<ref>[https://www.abw.by/novosti/commercial/190535 Московский СВАРЗ построит более 100 троллейбусов на базе машинокомплектов МАЗ 203Т] // Автобизнес (ABW.BY), 21 июня 2016</ref>. С 2011 года троллейбусы в такой комплектации производятся непосредственно заводом [[Белкоммунмаш]]. Оснащен автономным ходом (20 км/ч; 400—500 метров).


В [[2010 год]]у между [[Украина|украинской]] корпорацией «[[Корпорация «Эталон»|Эталон]]» и [[Белкоммунмаш]]ем был подписан договор о выпуске троллейбусов моделей АКСМ-321 в Чернигове, на мощностях [[Черниговский автозавод|Черниговского автозавода]]. Первый троллейбус в Чернигове собрали весной 2011 года<ref>[http://korrespondent.net/business/companies/1207475-chernigovskij-avtozavod-nachal-vypusk-ukraino-belorusskih-trollejbusov Черниговский автозавод начал выпуск украино-белорусских троллейбусов]</ref>. В конце 2011 года был освоен выпуск троллейбусов с электрооборудованием АРС-ТЕРМ и Чергос для российских заказчиков — однако фактически с тех пор был собран единственный троллейбус. Всего по состоянию на декабрь 2016 года выпущено в Чернигове 3 БКМа-321.
В [[2010 год]]у между [[Украина|украинской]] корпорацией «Эталон» и [[Белкоммунмаш]]ем был подписан договор о выпуске троллейбусов моделей АКСМ-321 в Чернигове, на мощностях [[Черниговский автозавод|Черниговского автозавода]]. Первый троллейбус в Чернигове собрали весной 2011 года<ref>{{Cite web |url=http://korrespondent.net/business/companies/1207475-chernigovskij-avtozavod-nachal-vypusk-ukraino-belorusskih-trollejbusov |title=Черниговский автозавод начал выпуск украино-белорусских троллейбусов |access-date=2011-04-14 |archive-date=2011-04-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110415222829/http://korrespondent.net/business/companies/1207475-chernigovskij-avtozavod-nachal-vypusk-ukraino-belorusskih-trollejbusov |deadlink=no }}</ref>. В конце 2011 года был освоен выпуск троллейбусов с электрооборудованием АРС-ТЕРМ и Чергос для российских заказчиков — однако фактически с тех пор был собран единственный троллейбус. В 2012 году было выпущено ещё два троллейбуса из белорусских комплектующих. Дальнейший выпуск троллейбусов прекращён в связи с окончанием сотрудничества предприятия с белорусской стороной.

В 2021 году заключено лицензионное соглашение между [[ЦНИИ «Буревестник»]] и BKM Holding на сборку троллейбусов АКСМ-32100D в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]]. Первый экземпляр поступил на предприятие 21 августа для презентации, а уже 22 августа вышел с пассажирами на 17 маршрут. Ожидается что после проведения эксплуатационных испытаний будет принято решение о дальнейшей закупке таких троллейбусов.


== Галерея ==
== Галерея ==
<gallery mode="packed">
<gallery mode="slideshow">
Файл:Aksm321 4606 tr7.jpg|АКСМ-321 в Минске
Файл:Trolleybus BKM-321 on Nevsky Avenue (img2).jpg|АКСМ-321 {{Инвалид}} в [[Санкт-Петербург|Санкт-Петербурге]]
Файл:Trolleybus BKM-321 on Nevsky Avenue (img2).jpg|АКСМ-321 в Санкт-Петербурге
Файл:AKSM-321 GSP Beograd 2181.jpg|АКСМ-321 {{Инвалид}} в [[Белград|Белграде]]
Файл:AKSM-321 GSP Beograd 2181.jpg|АКСМ-321 в Белграде
Файл:AKSM-321 Moscow -7890.JPG|АКСМ-321 {{Инвалид}} в [[Москва|Москве]]
Файл:Троллейбус АКСМ-321 в Бендерах.jpg|АКСМ-321 «Сябар» в Бендерах
Файл:Троллейбус АКСМ-321 в Бендерах.jpg|АКСМ-321 «Сябар» {{Инвалид}} в [[Бендеры|Бендерах]]
Файл:Аксм321вказани.jpg|АКСМ-321 «Сябар» в Казани
Файл:Аксм321вказани.jpg|АКСМ-321 «Сябар» {{Инвалид}} в [[Казань|Казани]]
Файл:AKSM-321 Moscow -7890.JPG|АКСМ-321 «Сябар» в Москве
Файл:Tomsk trolleybus 391 20100303.JPG|АКСМ-321 «Сябар» {{Инвалид}} в [[Томск|Томске]]
Файл:Еталон-БКМ 321 №482.jpg|Еталон-Т32100 «БКМ» {{Инвалид}} в [[Чернигов|Чернигове]]
Файл:Tomsk trolleybus 391 20100303.JPG|АКСМ-321 «Сябар» в Томске
Файл:БКМ321 Курск.jpg|[[1К]] {{Инвалид}} в [[Курск|Курске]]
Файл:Еталон-БКМ 321 №482.jpg|Эталон-БКМ-321 в Чернигове
Файл:AKSM-321 in Minsk (5572).jpg|АКСМ-321 «Сябар» {{Инвалид}} в [[Минск|Минске]]
Файл:БКМ321 Курск.jpg|БКМ-321К в Курске
Файл:BKM 321 trolleybus in Moscow.jpg|АКСМ-321, прошедший второй рестайлинг, в Москве
Файл:BKM 321 trolleybus in Moscow.jpg|АКСМ-32100D {{Инвалид}} в [[Москва|Москве]] (модель не эксплуатируется в Москве с 25 августа 2020 года)
Файл:AKSM-32100D in SPB (img1).jpg|АКСМ-32100D в режиме электробуса в Санкт-Петербурге
Файл:AKSM-32100D in SPB (img1).jpg|АКСМ-32100D {{Инвалид}} в режиме электробуса в [[Санкт-Петербург|Санкт-Петербурге]]
Файл:Brest trolleybus.jpg|BKM-321 в [[Брест|Бресте]]
Файл:AKSM Mariupol.jpg|АКСМ-321 (БКМ-Україна) {{Инвалид}} в [[Мариуполь|Мариуполе]]
Файл:БКМ-32100D.jpg|АКСМ-32100D {{Инвалид}} в режиме электробуса в [[Волгоград|Волгограде]]
</gallery>
</gallery>


== Эксплуатация ==
== Эксплуация ==
Модели троллейбуса АКСМ-321 можно встретить во многих городах России, а также в Белоруссии, Киргизии, Крыму, Латвии, Молдавии, Приднестровье, Сербии и на Украине<ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=209|title=Список модели троллейбуса АКСМ-321|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-1|archiveurl=https://www.webcitation.org/65beoMSkx?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=209|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1955|title=Список модели троллейбуса АКСМ-32100М|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-1|archiveurl=https://www.webcitation.org/65beqHjr4?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1955|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1691|title=Список модели троллейбуса АКСМ-32100С|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-1|archiveurl=https://www.webcitation.org/65berOxjf?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1691|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=182|title=Список модели троллейбуса АКСМ-32102|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-1|archiveurl=https://www.webcitation.org/65beslrS6?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=182|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=479|title=Список модели троллейбуса АКСМ-32104|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-1|archiveurl=https://www.webcitation.org/65beuAH2B?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=479|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1692|title=Список модели троллейбуса АКСМ-32104С|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-1|archiveurl=https://www.webcitation.org/65bevTgQq?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1692|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1338|title=Список модели троллейбуса СВАРЗ-6235.01 (АКСМ-321)|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-1|archiveurl=https://www.webcitation.org/65bewmPic?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1338|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://newslab.ru/news/420337|title=Мэр Красноярска лично опробовал новые пассажирские автобусы|accessdate=2011-12-8|archiveurl=https://www.webcitation.org/65bey8oEn?url=http://newslab.ru/news/420337|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>[https://archive.is/20120715193633/krsk.sibnovosti.ru/transport/182156-na-krasnoyarskie-dorogi-vyshli-dvadtsat-novyh-trolleybusov На красноярские дороги вышли двадцать новых троллейбусов — Новости () — sibnovosti.ru<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>:
Модели троллейбуса АКСМ-321 можно встретить во многих городах: Беларуси, России, Украины, Молдавии, Киргизии, Латвии, Таджикистана, Сербии и Приднестровья<ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=209|title=Список модели троллейбуса АКСМ-321|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-01|archiveurl=https://www.webcitation.org/65beoMSkx?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=209|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1955|title=Список модели троллейбуса АКСМ-32100М|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-01|archiveurl=https://www.webcitation.org/65beqHjr4?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1955|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1691|title=Список модели троллейбуса АКСМ-32100С|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-01|archiveurl=https://www.webcitation.org/65berOxjf?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1691|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=182|title=Список модели троллейбуса АКСМ-32102|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-01|archiveurl=https://www.webcitation.org/65beslrS6?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=182|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=479|title=Список модели троллейбуса АКСМ-32104|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-01|archiveurl=https://www.webcitation.org/65beuAH2B?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=479|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1692|title=Список модели троллейбуса АКСМ-32104С|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-01|archiveurl=https://www.webcitation.org/65bevTgQq?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1692|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1338|title=Список модели троллейбуса СВАРЗ-6235.01 (АКСМ-321)|work=Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт|accessdate=2011-01-01|archiveurl=https://www.webcitation.org/65bewmPic?url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1338|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://newslab.ru/news/420337|title=Мэр Красноярска лично опробовал новые пассажирские автобусы|accessdate=2011-12-08|archiveurl=https://www.webcitation.org/65bey8oEn?url=http://newslab.ru/news/420337|archivedate=2012-02-21}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://krsk.sibnovosti.ru/news/182156/|title=На красноярские дороги вышли двадцать новых троллейбусов|lang=ru|website=Сибновости|date=2012-02-10|archive-url=https://archive.today/20120715193633/krsk.sibnovosti.ru/transport/182156-na-krasnoyarskie-dorogi-vyshli-dvadtsat-novyh-trolleybusov|archive-date=2012-07-15|access-date=2023-11-22|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://zhzh.info/news/2020-06-22-43256|title=Житомирянам показали новые троллейбусы, которые вскоре будут курсировать по городу. ФОТО|author=|website=Журнал Житомира|archive-url=https://web.archive.org/web/20200704003414/http://zhzh.info/news/2020-06-22-43256|archive-date=2020-07-04|accessdate=2020-07-03|deadlink=no}}</ref>:
{|class="wikitable" width="100%"
{|class="wikitable" width="100%"
|-
|-
Строка 106: Строка 118:
|bgcolor="#6AB2E2" width="5%"|<span style='color: white'>Количество</span>
|bgcolor="#6AB2E2" width="5%"|<span style='color: white'>Количество</span>
|-
|-
| rowspan=2| {{Флагификация|Белоруссия}} ||rowspan=2| [[Бобруйск]] ||rowspan=2| [[Бобруйский троллейбус|УКПП «Бобруйское троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 4 единицы
| rowspan="21" | {{Флагификация|Беларусь}} ||rowspan=2| [[Бобруйск]] ||rowspan=2| [[Бобруйский троллейбус|УКПП «Бобруйское троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 6
|-
| АКСМ-32102 || 35 (1 в ожидании списания, 4 списано)
|-
| rowspan="3" | [[Брест]] ||rowspan=3| [[Брестский троллейбус|КУТП «Троллейбусный парк»]] || АКСМ-32102 || 18
|-
| АКСМ-321 || 27
|-
| АКСМ-32100А || 6
|-
| rowspan="3" | [[Витебск]] ||rowspan=3| [[Витебский троллейбус|Витебское трамвайно-троллейбусное управление]] || АКСМ-321 || 31
|-
| АКСМ-32102 || 43 (14 списано)
|-
| АКСМ-32100D || 4
|-
| rowspan="3" | [[Гомель]] ||rowspan=3| [[Гомельский троллейбус|КУП «Горэлектротранспорт»]] || АКСМ-321 || 57
|-
| АКСМ-32102 || 98
|-
| АКСМ-32100D || 5
|-
| rowspan="4" | [[Гродно]] ||rowspan=4| [[Гродненский троллейбус|УГП «Гродненское троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 51
|-
| АКСМ-32102 || 12 (1 списан)
|-
| АКСМ-32100С || 1
|-
| АКСМ-32100D || 8 ''(+план: 2)''
|-
| rowspan="4" | [[Минск]] ||rowspan=4| [[Минсктранс|КУП «Минсктранс»]] || АКСМ-321 || 480 (6 в ожидании списания, 63 списано)
|-
| АКСМ-32102 || 274 (17 в ожидании списания, 215 списано)
|-
| АКСМ-32104 || 1 (списан в 2015)
|-
| АКСМ-32100D || 25
|-
| rowspan="2" | [[Могилёв]] ||rowspan=2| [[Могилёвский троллейбус|МГКУП «Горэлектротранспорт»]] || АКСМ-321 || 7
|-
| АКСМ-32102 || 92 (1 в ожидании списания)
|-
| rowspan=2| {{Флагификация|Киргизия}} ||rowspan=2| [[Бишкек]] ||rowspan=2| [[Бишкекский троллейбус|МУП «Бишкекское троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 26 (2 списаны)
|-
| АКСМ-32102 || 10
|-
| {{Флагификация|Латвия}} || [[Рига]] || [[Рижский троллейбус]] || АКСМ-321 || 1 (списан в 2011)
|-
| rowspan=5 | {{Флагификация|Молдавия}} || [[Бельцы]] || [[Бельцкий троллейбус|Бельцкое троллейбусное управление (МПТУ)]] || АКСМ-321 || 23
|-
| rowspan=4| [[Кишинёв]] || rowspan=4| [[Кишинёвский троллейбус|Кишинёвское управление электрического транспорта (RTEC)]]|| АКСМ-32100М || 124
|-
| АКСМ-321 || 134
|-
| АКСМ-32102 || 1
|-
| АКСМ-321000 || 40
|-
| {{Флагификация|Приднестровье}} || [[Тирасполь]] || [[Тираспольский троллейбус|МУП «Тираспольское троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 10
|-
| rowspan="45" | {{Флагификация|Россия}} || [[Балаково]] || [[Балаковский троллейбус]] || СВАРЗ-6235.01 || 14
|-
|-
| [[Барнаул]] || [[Барнаульский троллейбус|МУП «Горэлектротранс»]] || АКСМ-32102Б || 1
| АКСМ-32102 || 35 единиц
|-
|-
|[[Волгоград]]
| rowspan=3|{{Флагификация|Белоруссия}} ||rowspan=3| [[Брест]] ||rowspan=3| [[Брестский троллейбус|КУТП «Троллейбусный парк»]] || АКСМ-32102 || 18 единиц
|[[Метроэлектротранс|МУП «Метроэлектротранс»]]
|БКМ-32100D
|56<ref>{{Cite web|url=https://transphoto.org/vehicle/550659/|title=Первые из 56 заказанных БКМ пришли в Волгоград|lang=ru|website=TransPhoto|archive-url=https://web.archive.org/web/20220505211440/https://transphoto.org/vehicle/550659/|archive-date=2022-05-05|access-date=2022-05-05|url-status=live}}</ref>
|-
|-
| rowspan="2" | [[Волгодонск]]
| АКСМ-321 || 12 единиц
| rowspan="2" |[[Волгодонский троллейбус|МУП «Волгодонское троллейбусное управление»]]|| АКСМ-321 || 16
|-
|-
| АКСМ-32100А || 6 единиц
|АКСМ-32100С
|2
|-
|-
| rowspan=3| {{Флагификация|Белоруссия}} ||rowspan=3| [[Витебск]] ||rowspan=3| [[Витебский троллейбус|Витебское трамвайно-троллейбусное управление]] || АКСМ-321 || 31 единиц
| rowspan="2" | [[Дзержинск (Нижегородская область)|Дзержинск]] ||rowspan=2| [[Дзержинский троллейбус (Россия) |Дзержинский троллейбус]] || АКСМ-321 || 3
|-
|-
|СВАРЗ-6235.01 || 9
| АКСМ-32102 || 43 единицы
|-
|-
| rowspan="2" | [[Екатеринбург]] ||rowspan=2| [[Екатеринбургский троллейбус (Россия) |Екатеринбургский троллейбус]] || АКСМ-321 || 50
| АКСМ-32100D || 4 единицы
|-
|-
|СВАРЗ-6235.01 || 0
| rowspan=3| {{Флагификация|Белоруссия}} ||rowspan=3| [[Гомель]] ||rowspan=3| [[Гомельский троллейбус|КУП «Горэлектротранспорт»]] || АКСМ-321 || 57 единиц
|-
|-
| [[Ижевск]] || [[Ижевский троллейбус]] || АКСМ-321 || 2
| АКСМ-32102 || 98 единиц
|-
|-
|[[Йошкар-Ола|Йошкар-Ола]]
| АКСМ-32100D || 4 единицы
|[[Йошкар-олинский троллейбус|МП «Троллейбусный транспорт»]]
|АКСМ-32100D || 10
|-
|-
| rowspan=4| {{Флагификация|Белоруссия}} ||rowspan=4| [[Гродно]] ||rowspan=4| [[Гродненский троллейбус|УГП «Гродненское троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 42 единицы
| [[Калуга]] || [[Калужский троллейбус|МУП «Управление Калужского троллейбуса»]] || АКСМ-321 || 43
|-
|-
|[[Кемерово]]
| АКСМ-32102 || 12 единиц<br>'''(1 списан)'''
|[[Кемеровский троллейбус]]
|АКСМ-321
|5
|-
|-
|[[Краснодар]]
| АКСМ-32100С || 1 единица
|[[Краснодарский троллейбус|МУП «КТТУ»]]
|АКСМ-321
|5
|-
|-
| [[Красноярск]] || [[Красноярский троллейбус|МП «Городской транспорт»]] || АКСМ-321 || 20
| АКСМ-32100D || 5 единиц<br>''(+план: 5)''
|-
|-
| rowspan=3| {{Флагификация|Белоруссия}} ||rowspan=3| [[Минск]] ||rowspan=3| [[Минский троллейбус|КУП «Минсктранс»]] || АКСМ-321 || 427 единиц<br>'''(13 списано)'''
| [[Киров (Кировская область)|Киров]] ||[[Кировский троллейбус|АО «Автотранспортное предприятие»]]|| АКСМ-321 || 10
|-
|-
| rowspan="2" | [[Курск]] ||rowspan=2| [[Курский троллейбус|ГУПКО «Курскэлектротранс»]]|| АКСМ-321 || 20
| АКСМ-32102 || 224 единицы<br>'''(26 списано)'''
|-
|-
| [[1К]] || 24
| АКСМ-32104 || 1 единица<br>'''(списан)'''
|-
|-
| rowspan=2| {{Флагификация|Белоруссия}} ||rowspan=2| [[Могилёв]] ||rowspan=2| [[Могилёвский троллейбус|МГКУП «Горэлектротранспорт»]] || АКСМ-321 || 6 единиц
|[[Миасс]] || [[Миасский троллейбус]] || АКСМ-321 || 1
|-
|-
|[[Москва]] || [[ГУП «Мосгортранс»]]|| АКСМ-321 || 7 (все троллейбусы отстранены от эксплуатации в связи с закрытием [[Московский троллейбус|московского троллейбуса]] 25 августа 2020 года)
| АКСМ-32102 || 92 единицы
|-
|-
|[[Мурманск]] || [[Мурманский троллейбус]] || АКСМ-321 || 5
| rowspan=2| {{Флагификация|Киргизия}} ||rowspan=2| [[Бишкек]] ||rowspan=2| [[Бишкекский троллейбус|МУП «Бишкекское троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 26 единиц<br>
'''(3 списано)'''
|-
|-
| rowspan="3" |[[Нижний Новгород]]
| АКСМ-32102 || 10 единиц
| rowspan="3" |[[Нижегородский троллейбус|МП «Нижегородэлектротранс»]]
|АКСМ-32100D (сборка [[ЦНИИ «Буревестник»]])
|2 ''(+план: 30)''
|-
|-
| АКСМ-321 || 24
| {{Флагификация|Латвия}} || [[Рига]] || [[Рижский троллейбус]] || АКСМ-321 || 1 единица<br>'''(списан в 2011)'''
|-
|-
|СВАРЗ-6235.01 || 6
| {{Флагификация|Молдавия}} || [[Бельцы]] || [[Бельцкий троллейбус|Бельцкое троллейбусное управление (МПТУ)]] || АКСМ-321 || 23 единицы
|-
|-
| [[Новокуйбышевск]] || [[Новокуйбышевский троллейбус|Новокуйбышевское МУПТП]] || АКСМ-321 || 15
| rowspan=4| {{Флагификация|Молдавия}} ||rowspan=4| [[Кишинёв]] ||rowspan=4| [[Кишиневский троллейбус|Кишинёвское управление электрического транспорта (RTEC)]] || АКСМ-32100М || 114 единиц
|-
|-
| [[Новороссийск]] || [[Новороссийский троллейбус |МУП МПТН]] || АКСМ-32100D || 7 (план 15)
| АКСМ-321 || 102 единицы
|-
|-
| [[Пенза]] || [[Пензенский троллейбус|ООО «Универсал-Сервис»]]|| АКСМ-321 || 19
| АКСМ-32102 || 1 единица
|-
|-
|[[Петрозаводск]]
| АКСМ-32100D || 30 единиц
|[[Петрозаводский троллейбус|ПМУП «Городской транспорт»]]
|АКСМ-321<!--- Уточните модификацию троллейбуса --->
|5
|-
|-
| [[Пермь]] || [[Пермский троллейбус|МУП «Горэлектротранс»]] || АКСМ-32102 || 1 (отстранён в связи с закрытием [[Пермский троллейбус|пермского троллейбуса]] 1 июня 2019 года)
| {{Флагификация|Приднестровье}} || [[Тирасполь]] || [[Тираспольский троллейбус|МУП «Тираспольское троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 10 единиц
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Барнаул]] || [[Барнаульский троллейбус|МУП «Горэлектротранс»]] || АКСМ-32102Б || 1 единица
| rowspan="3" | [[Ростов-на-Дону]] || rowspan=3| [[Ростовский троллейбус|МУП «Ростовская транспортная компания»]]|| |АКСМ-321 || 19 (3 списано)
|-
|АКСМ-32102 || 10
|-
|-
|СВАРЗ-6235.01 || 14
| {{Флагификация|Россия}} || [[Волгодонск]] || [[Волгодонский троллейбус|МУП «Волгодонское троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 15 единиц
|-
|-
|[[Рубцовск]]
| {{Флагификация|Россия}} || [[Калуга]] || [[Калужский троллейбус|МУП «Управление Калужского троллейбуса»]] || АКСМ-321 || 33 единицы<ref>[http://www.kp40.ru/news/gorod_oblast/19930/ Белорусские троллейбусы презентовали в Калуге в четверг 16 мая 2013 г.]</ref>
|[[Рубцовский троллейбус]]
|АКСМ-321
|8
|-
|-
|[[Рязань]]
| {{Флагификация|Россия}} || [[Красноярск]] || [[Красноярский троллейбус|МУП «Красноярское трамвайно-троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 20 единиц
|[[Рязанский троллейбус|МУП «УРТ»]]
|АКСМ-321
|10 (Один Б/У из Москвы списан)
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Киров (Кировская область)|Киров]] || [[Кировский троллейбус|ОАО «Кировское транспортное предприятие»]] || АКСМ-321 || 10 единиц
| [[Самара]] || [[Самарский троллейбус|МП «Трамвайно-троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 36
|-
|-
| rowspan=2| {{Флагификация|Россия}} ||rowspan=2| [[Курск]] ||rowspan=2| [[Курский троллейбус|МУП «Курскэлектротранс»]] || АКСМ-321 || 18 единиц
| rowspan="2" | [[Санкт-Петербург]] || rowspan="2" |[[Горэлектротранс (Санкт-Петербург)|ГУП «Горэлектротранс»]]|| АКСМ-321 || 90 (9 списано)
|-
|-
| [[БКМ-321|1К]] (АКСМ-32100М) || 24 единицы
|АКСМ-32100D || 35
|-
|-
| rowspan=2 | {{Флагификация|Россия}} ||rowspan=2| [[Москва]] ||rowspan=2| [[Московский троллейбус|ГУП «Мосгортранс»]] || АКСМ-321 || 177 единиц<br>'''(3 списано)'''
| [[Саратов]] || [[Саратовский троллейбус]] || АКСМ-321 || 31
|-
|-
| [[Смоленск]] || [[Смоленский троллейбус]] || АКСМ-321 || 1
| СВАРЗ-6235.01 (АКСМ-321) || 43 единицы
|-
|-
|[[Тверь]]
| {{Флагификация|Россия}} || [[Нижний Новгород]] || [[Нижегородский троллейбус|МП «Нижегородэлектротранс»]] || АКСМ-321 || 2 единицы
|[[Тверской троллейбус]]
|АКСМ-32102
|4 (списаны)
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Пенза]] || [[Пензенский троллейбус|ООО "Горэлектротранс"]] || АКСМ-321 || 22 единицы<br>'''(1 списан)'''
| [[Тольятти]] || [[Тольяттинский троллейбус|МП «Тольяттинское троллейбусное управление»]]|| АКСМ-321 || 40
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Пермь]] || [[Пермский троллейбус|МУП «Горэлектротранс»]] || АКСМ-32102 || 1 единица
| [[Томск]] || [[Томский троллейбус|ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 59 (1 списан)
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}} ||[[Ростов-на-Дону]] || [[Ростовский троллейбус|МУП "Ростовская транспортная компания"]] || АКСМ-32102 || 10 единиц
| rowspan="2" |[[Ульяновск]] ||rowspan=2|[[Ульяновский троллейбус|МУП «Ульяновскэлектротранс»]] || |АКСМ-321 || 25
|-
|-
|АКСМ-32100D || 3
| {{Флагификация|Россия}} || [[Самара]] || [[Самарский троллейбус|МП «Трамвайно-троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 36 единиц<br>
|-
|-
| rowspan=3 | {{Флагификация|Россия}} || rowspan=3| [[Санкт-Петербург]] || rowspan=3|[[Санкт-петербургский троллейбус|ГУП «Горэлектротранс»]] || АКСМ-321 || 75 единиц<br>'''(1 списан)'''
| [[Хабаровск]] || [[Хабаровский троллейбус|МУП «Городской Электрический Транспорт»]] || АКСМ-321 || 20 (1 списан)
|-
|-
|[[Химки]]
| СВАРЗ-6235.01 (АКСМ-32100М) || 1 единица
|[[Химкинский троллейбус|МУП «Химкиэлектротранс»]]
|АКСМ-321
|12
|-
|-
| {{Флагификация|Крым}} || [[Симферополь]] || [[Крымтроллейбус|ГУП «Крымтроллейбус»]]|| АКСМ-32102 || 5 (отстранены)
|АКСМ-32100D || 35 единиц
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Тверь]] || [[Тверской троллейбус|МУП «Городской электротранспорт»]] || АКСМ-32102 || 4 единицы
| rowspan=2| {{Флагификация|Сербия}} ||rowspan=2| [[Белград]] ||rowspan=2| [[Городская транспортная компания «Белград»|ГСП «Београд»]]|| АКСМ-32100С || 83
|-
|-
| АКСМ-32104С || 10
| {{Флагификация|Россия}} || [[Тольятти]] || [[Тольяттинский троллейбус|МП Тольяттинское троллейбусное управление]] || АКСМ-321 || 40 единиц
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Томск]] || [[Томский троллейбус|ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 48 единиц
| {{Флагификация|Таджикистан}} || [[Душанбе]] || [[Душанбинский троллейбус|КП «Душанбенаклиётхадамотрасон»]] || АКСМ-32100D || 104
|-
|-
| {{Флагификация|Россия}} || [[Ульяновск]] || [[Ульяновский троллейбус|МУП «Ульяновскэлектротранс»]] || АКСМ-32100D || 3 единицы
| rowspan="16" | {{Флагификация|Украина}} ||rowspan=3|[[Днепр (город)|Днепр]] ||rowspan=3|[[Днепровский троллейбус|КП «Днепровский электротранспорт»]] || АКСМ-321 || 13
|-
|-
| АКСМ 321 (БКМ-Україна)|| 13
| {{Флагификация|Россия}} || [[Хабаровск]] || [[Хабаровский троллейбус|МУП «Хабаровское трамвайно-троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 1 единица
|-
|-
| АКСМ 321D (БКМ-Україна)|| 12
| rowspan=2| {{Флагификация|Сербия}} ||rowspan=2| [[Белград]] ||rowspan=2| ГСП «Београд» || АКСМ-32100С || 83 единицы
|-
|-
|[[Житомир]]
| АКСМ-32104С || 10 единиц
|[[Житомирский троллейбус|КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление»]]
| АКСМ 321 (БКМ-Україна)
| 50
|-
|-
| [[Ивано-Франковск]] || [[Ивано-Франковский троллейбус|МКП «Электроавтотранс»]] || АКСМ-321 || 29
| {{Флаг Крыма}} [[Республика Крым]]<ref>Данная троллейбусная система расположена на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной. Согласно юрисдикции России, троллейбусная система эксплуатируется ГУП РК «[[Крымтроллейбус]]», легитимность переформатирования которого из ГП оспаривается властями Украины.</ref> || [[Симферополь]] || [[Крымский троллейбус|ГУП «Крымтроллейбус»]] || АКСМ-32102 || 5 единиц
|-
|-
| rowspan=2| {{Флагификация|Украина}} ||rowspan=2|[[Днепр (город)|Днепр]] ||rowspan=2|[[Днепровский троллейбус|КП «Днепровский электротранспорт»]] || АКСМ-321 || 13 единиц
| rowspan=2|[[Краматорск]] || rowspan=2| [[Краматорский троллейбус|КП «Краматорское трамвайно-троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 7
|-
|-
| АКСМ-321 (БКМ-Україна) || 13 единиц<br>''(+план: 3)''
|| АКСМ 321D (БКМ-Україна) || 2
|-
|-
| rowspan=2|[[Мариуполь]] || rowspan=2| [[Мариупольский троллейбус|КП «Мариупольское трамвайно-троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 3 (1 полностью уничтожен. Последствия боевых действий)
| {{Флагификация|Украина}} || [[Ивано-Франковск]] || [[Ивано-Франковский троллейбус|МКП «Электроавтотранс»]] || АКСМ-321 || 1 единица
|-
|-
| АКСМ 321 (БКМ-Україна) || 57 (большая часть уничтожена. Последствия боевых действий)
| {{Флагификация|Украина}} || [[Краматорск]] || [[Краматорский троллейбус|КП «Краматорское трамвайно-троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 7 единиц
|-
|-
| {{Флагификация|Украина}} || [[Мариуполь]] || [[Мариупольский троллейбус|КП «Мариупольское трамвайно-троллейбусное управление»]] || АКСМ-321 || 4 единицы
| [[Одесса]] || [[Одесский троллейбус|КП «ОГЭТ»]] || АКСМ-321 || 47
|-
|-
| {{Флагификация|Украина}} || [[Одесса]] || [[Одесский троллейбус|КП «ОГЭТ»]] || АКСМ-321 || 47 единиц
| [[Северодонецк]] || [[Северодонецкий троллейбус|КП «Северодонецкое троллейбусное управление»]] || АКСМ-32100А || 10
|-
|-
| {{Флагификация|Украина}} || [[Северодонецк]] || [[Северодонецкий троллейбус|КП «Северодонецкое троллейбусное управление»]] || АКСМ-32100А || 10 единиц
| [[Сумы]] ||[[Сумской троллейбус|КП СМР «Електроавтотранс»]]|| АКСМ-321 || 4
|-
|-
| {{Флагификация|Украина}} || [[Сумы]] ||[[Сумский троллейбус|КП СМР «Електроавтотранс»]]|| АКСМ-321 || 4 единицы
| rowspan="2" | [[Черкассы]] ||rowspan=2| [[Черкасский троллейбус|КП «Черкассыэлектротранс»]] || АКСМ-32102 || 1
|-
|-
| АКСМ-321 || 15<ref>С октября 2012 по апрель 2016 не вводились в эксплуатацию и находились на территории завода «Азот»</ref><ref>http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg{{Недоступная ссылка|date=Май 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
| rowspan=2| {{Флагификация|Украина}} ||rowspan=2| [[Черкассы]] ||rowspan=2| [[Черкасский троллейбус|КП «Черкассыэлектротранс»]] || АКСМ-32102 || 1 единица
|-
|-
| [[Чернигов]] || [[Черниговский троллейбус|КП «Черниговское троллейбусное управление»]] || Еталон Т32100 «БКМ» ([[Черниговский автозавод|ЧАЗ]]) || 3
| АКСМ-321 || 15 единиц<ref>С октября 2012 по апрель 2016 не вводились в эксплуатацию и находились на территории завода «Азот»</ref><ref>http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg{{Недоступная ссылка|date=Май 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
|-
|-
|[[Херсон]] || [[Херсонский троллейбус|ГКП «Херсонэлектротранс»]] || АКСМ 321 (БКМ-Україна) || 4
| {{Флагификация|Украина}} || [[Чернигов]] || [[Черниговский троллейбус|КП «Черниговское троллейбусное управление»]] || АКСМ-32100М [[Черниговский автозавод|(ЧАЗ)]] || 3 единицы
|}
|}


== См. также ==
== См. также ==
* [[БКМ-321]]
* [[СВаРЗ-МАЗ-6275]]
* [[АКСМ-Е321]] — электробус на базе кузова АКСМ-321
* [[СВАРЗ-МАЗ-6275]]
* [[Электрон Т19]]


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 253: Строка 359:
* http://transphoto.ru/photo/1000436/ (АКСМ-321 в Москве)
* http://transphoto.ru/photo/1000436/ (АКСМ-321 в Москве)


{{Белкоммунмаш}}
{{Белкоммунмаш}}{{ЧАЗ}}{{Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод}}
{{Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод}}


[[Категория:Белкоммунмаш]]
[[Категория:Троллейбусы «Белкоммунмаш»|321]]

Версия от 15:45, 22 мая 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. АКСМ.
АКСМ-321
АКСМ-32100 в Минске
АКСМ-32100 Доступ для людей с ограниченными возможностями в Минске
Завод-изготовитель Флаг Белоруссии Белкоммунмаш → BKM Holding
Проект, г. 1999
Выпускался, гг. 1999—2000, 2003—н.в. , 2009—2010 (СВАРЗ-6235.01)
Экземпляры 2359 (на декабрь 2019)
Макс. скорость, км/ч 70
Время разгона до скорости 50 км/ч, c 26
Вместимость, чел.
Мест для сидения 26
Полная вместимость (8 чел/м²) 115
Габариты
Длина, мм 12307
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3666
Низкопольность, % 100
База, мм 5900
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2-2-2
Двигатель
Мощность, кВт 180
Рабочее напряжение, В 550
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

АКСМ-321 (БКМ-321, разг. Белка) — белорусский низкопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, выпускаемый серийно с 2003 на Белкоммунмаше. Относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом.

Модель троллейбуса используется во многих городах России, а также в Беларуси, Украине, Киргизии, Молдавии и Сербии. Большинство выпущенных машин было поставлено в Минск (28%), Кишинёв (11%), Москву (9 %), Гомель (7 %), Санкт-Петербург (5 %), в Белград и Могилёв (по 4 %).

Описание

Троллейбус модели 321 — двухосный низкопольный городской троллейбус большой вместимости. Кузов троллейбуса имеет несущую конструкцию. Обшивка крыши и боковин выполняется из листов высокопрочной оцинкованной стали. Трубы каркаса, обшивка кузова, днище кузова, поверхности рамы-фермы, мосты и некоторые другие элементы обрабатываются антикоррозионными эмалями французской фирмы RM. Кузов также покрывается фосфатной краской, защищающей кузов от коррозии, кузов имеет ресурс работы не менее десяти лет.

Передок троллейбуса, а именно его обшивка, выполняется из стеклопластиковой панели. Бампер троллейбуса выполнен из стали и облицован стеклопластиковой оболочкой. Бампер состоит из трёх частей. В 2008 году троллейбус модели 321 пережил рестайлинг и передние фары были заменены на светотехнику, унифицированную с новыми моделями грузовых автомобилей МАЗ, сделанную в Руденске. В 2007 году было выпущено несколько экземпляров с точечной оптикой фирмы Hella, однако в дальнейшем машины с такими фарами уже не выпускали. С 2009 года троллейбусы получили новые головные фары производства Белоруссии и передний бампер новой формы.

Лобовое стекло троллейбуса АКСМ-321 — панорамного типа, стеклоочистители троллейбуса — горизонтального типа (установлены друг под другом). Троллейбусы АКСМ-321 по желанию заказчика оснащаются информационными системами таких производителей, как «Интеграл», «МЭМЗ» (до 2010 года), «АГИТ» (ранее для России), «Селена» (ранее для Москвы), «ТИСА» (единичные экземпляры для Москвы), «Орбита» (2017, для Москвы) и «ИР» (с 2017, для Санкт-Петербурга). Боковые зеркала заднего вида — сферического типа, оборудованы антибликовым покрытием и электроподогревом. Моторный отсек троллейбуса размещён в его заднем свесе с левой стороны. АКСМ-321 может комплектоваться различными электродвигателями: ДК-211БМ российского производства постоянного тока (мощностью 170 киловатт), асинхронным чешским Škoda (мощностью 185 киловатт), асинхронным белорусского производства АНТ-155 (мощностью 185 киловатт), а также асинхронными двигателями российского производства ДТА-1У1 (мощностью 180 киловатт) и АТЧД-250 (мощностью 150 киловатт).

Троллейбус оборудован пневматической системой штангоулавливания, обеспечивающей дистанционный съём штанг с проводов контактной сети, в дальнейшем токоприемники фиксируются вдоль оси троллейбуса. Кроме этого, троллейбус оборудован двумя бобинами, прикреплёнными к задней панели и барабанами внутри них, на которые наматываются канаты для обычного снятия штанг с контактной сети. Задняя часть, как и передок, выполнена из стеклопластика, бампер — стальной со стеклопластиковой облицовкой.

Троллейбусы оснащаются мостами европейских производителей Rába или ZF.

Для питания низковольтных цепей троллейбуса применяется статический преобразователь, преобразующий входное напряжение 550 вольт в 28 вольт; для питания низковольтных цепей также применяются две 12-вольтные аккумуляторные батареи. Возможна также установка конденсаторных батарей для автономного хода.

Троллейбус АКСМ-321 оснащён пневматической подвеской. Передняя подвеска троллейбуса — двухбаллонная, зависимая пневматическая. Задняя подвеска — зависимая пневматическая. Упругие элементы подвески — пневмобаллоны, кроме обеспечения мягкости хода предоставляют троллейбусу возможность присесть на остановках направо, понижая уровень пола ещё на несколько сантиметров для облегчения посадки инвалидов и пассажиров с детскими колясками.

Тормозная система троллейбуса — двухступенчатая. Пневматическая тормозная система троллейбуса — двухконтурная, тормозные механизмы передних колёс являются дисковыми (при использовании мостов ZF) или барабанными (при использовании мостов Rába). Тормозные механизмы ведущего моста — барабанного типа Rába или дискового типа ZF Passau. Кроме этого, троллейбус оборудован антиблокировочной системой (ABS).

Троллейбус имеет низкий уровень пола при всех входах, высота пола составляет 36 сантиметров над уровнем земли. Предусмотрена откидная аппарель при входе в средней двери.

Пол салона выполняется из бакелизированной фанеры толщиной 12 миллиметров, которая крепится к основанию кузова (рамы-фермы); затем застилается износостойким ковром из нескользящего линолеума; обшивка бортов и потолка выполняется из пластика серого и белого цветов. Поручни троллейбуса выполнены из тонкой стальной трубы и окрашены полимерной краской, что улучшает их устойчивость к коррозии; перила устойчивы против механического износа и солнечного света; поручни снизу крепятся к полу салона, сверху — к потолку; вертикальные поручни могут оснащаться кнопками подачи сигнала водителю с целью остановки троллейбуса по требованию. Горизонтальные поручни могут быть оборудованы кожаными ручками для большего удобства. В 2011 году был изменён дизайн поручней и стеклянных перегородок на аналогичный автобусу МАЗ-203.

В салоне троллейбуса АКСМ-321 Доступ для людей с ограниченными возможностями в Минске. Справа видны валидаторы для оплаты проезда бесконтактными картами

В салоне размещается 26 сидений, полная вместимость троллейбуса составляет 115 (101, согласно требованиям ЕЭК ООН) человек. Система вентиляции салона представлена большими сдвижными форточками, на троллейбусах после 2012 года выпуска появились два вентилятора салона. Единственный существенный недостаток — отсутствие крышных люков из-за компоновки электрооборудования на крыше (однако роль аварийного выхода также играет заднее стекло). Возможна установка кондиционера как для водителя, так и для пассажирского салона. Система отопления в пассажирском салоне представлена тремя электрокалориферами с двумя режимами обогрева и мощностью четыре киловатта (2 штуки) и шесть киловатт — (1 штука); в кабине водителя стоит электрокалорифер мощностью в 6 КВт.

Приборная панель троллейбуса сделана в виде полукруга, что предоставляет водителю быстрый доступ ко всем необходимым органам управления. Посередине приборной панели размещён блок из показательных приборов: посередине панели размещён большой округлый спидометр (немецкого производства, VDO), имеющий электронный одометр, слева и справа от спидометра размещаются манометры и указатель напряжения в бортовой сети. На части троллейбусов эти приборы заменены электронным дисплеем. С 2011 года устанавливается новая панель, аналогичная по форме троллейбусу модели 420. Справа и слева от показательных приборов размещены клавиши открытия и закрытия дверей, включение аварийной сигнализации, управления направлением движения троллейбуса (а он может сдавать назад при необходимости); слева от водителя размещается дополнительная боковая панель, на которой размещается рычаг ручного тормоза, похожий на джойстик, управление системой штангоулавливания и другие органы управления, на левой части приборной панели размещены клавиши управления включения отопления и вентиляции, внутренней и внешней светотехники.

В 2016 году был проведён второй рестайлинг модели. Троллейбус получил новую маску с восьмиугольным ветровым стеклом, а также линзовую оптику Hella, новую заднюю маску с такой же рублено-ломаной формой окна и круглыми фонарями. Некоторые троллейбусы также выпускаются с применением прежней передней светотехники образца 2009 года.

В 2021 году на выставке Ecology Expo 2021 в Минске была представлена рестайлинговая версия троллейбуса. Дизайн кузова был унифицирован с электробусом Е321 «Ольгерд»[1]. Разработка рестайлинговой версии началась в 2017-2018 годах: Белкоммунмаш принял участие в тендере на поставку электробусов для Москвы[2]. Хотя предприятие не смогло выиграть тендер (и в итоге не поставило ни одного электробуса для Москвы), оно не отказалось от разработки рестайлинга[2].

Модификации

  • АКСМ-32100 (базовая модель) — троллейбус с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и двигателем переменного тока. Начиная с 2009 года оснащается аварийным автономным ходом до 0,5-2 км. Настройка инвертора тягового привода производится через программу АС Drive производства УП «Белкоммунмаш». С помощью этой программы при желании можно сделать макс.скорость 80 км/ч или макс.разгон до 60 км/ч за 5 сек.
  • АКСМ-32100А — троллейбус с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащён автономным ходом с помощью дизель-генератора. Производились в 2013 и 2014 годах, все шесть экземпляров поступили в Брест.
  • АКСМ-32100С — троллейбус транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока. Электрооборудование производства Škoda. Один экземпляр выставлялся в 2008 году в городе Пловдив (Болгария), в конечном итоге он оказался в Петербурге. 83 машины поставлены в 2010 году в Белград (Сербия), ещё один экземпляр обкатывался в 2010 году в Чернигове и Севастополе, но в конечном итоге оказался в Гродно.
  • АКСМ-32100D — троллейбус с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащён автономным ходом на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов с запасом до 30 километров. В отличие от АКСМ-32100, оснащён тяговым двигателем на 150 кВт. Первые три экземпляра данной модификации поступили в конце 2015 года в Ульяновск. В 2016—2019 годах были поставлены в Гродно (5 экземпляров), Гомель (4 экземпляра), Санкт-Петербург (35 экземпляров), Витебск (4 экземпляра). В 2021 году были поставлены в Минск (25 экземпляров, первый начал эксплуатироваться 25 марта 2021 года) и Врацу (9 машин). В декабре 2021 года в Гродно пришли ещё три рестайлинговых экземпляров для работы нового 24 маршрута.
  • АКСМ-32102 — троллейбус с тиристорно-импульсной системой управления и двигателем постоянного тока.Основным недостатком этих моделей являются очень резкие и сильные скачки тока и напряжения в системе управления до скорости 30 км,/ч, что в конечном итоге представляет серьёзную опасность как для участников дорожного движения так и для пассажиров.Нередко при прохождении изоляторов и обесточенных участков троллейбусы резко рвало с места что приводило к ДТП и травмам пассажиров.На данный момент такие модели эксплуатируются только в городах Республики Беларусь.
  • АКСМ-32104 — троллейбус с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и двигателем постоянного тока, единственный экземпляр эксплуатировался в 2005—2015 годах в Минске.
  • АКСМ-32104С — троллейбус, 10 экземпляров поставлены в 2005 году в Белград.
  • АКСМ-32100М — троллейбус, поставляемый в виде машинокомплекта для сборки:
    • Еталон-Т32100 «БКМ» — производство «Эталон». Собирался в 2011—2012 годах на мощностях Черниговского автозавода, произведено 3 единицы.
    • RTEC 62321 — производство «RTEC». Собирается в Кишинёве с 2012 года на мощностях Дирекции городского электрического транспорта (Regia Transport Electric Chișinău). Выпускается в трёх модификациях:
      • RTEC 62321M1 — лицензионная копия АКСМ-32100. Начиная с 2022 года выпускается в рестайлинговом варианте 2016 года с линзовой оптикой фирмы Hella.
      • RTEC 62321M2 — оборудован ТрСУ SDMC-103 фирмы Informbusiness. Начиная с 2017 года выпускается рестайлинговом варианте 2016 года (машины 2017-2018 годов постройки имеют светотехнику образца 2009 года).
      • RTEC 6232100DM3 — лицензионная копия модификации АКСМ-32100D, оснащённой автономным ходом на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов с запасом до 30 километров.
    • 1К — производство ГУПКО «Курскэлектротранс». Собирался в 2010—2013 годах на мощностях троллейбусного депо, произведено 24 единицы.
    • АКСМ-32102Б — троллейбус, собранный в единственном экземпляре из белорусских комплектующих в Барнауле, там же и эксплуатируется.
    • СВАРЗ-6235.01 — производство СВАРЗ. Собирался в Москве в 2009—2010 годах на мощностях Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода, произведено 43 единицы[3]. С 2011 года троллейбусы в такой комплектации производятся непосредственно заводом Белкоммунмаш. Оснащен автономным ходом (20 км/ч; 400—500 метров).

В 2010 году между украинской корпорацией «Эталон» и Белкоммунмашем был подписан договор о выпуске троллейбусов моделей АКСМ-321 в Чернигове, на мощностях Черниговского автозавода. Первый троллейбус в Чернигове собрали весной 2011 года[4]. В конце 2011 года был освоен выпуск троллейбусов с электрооборудованием АРС-ТЕРМ и Чергос для российских заказчиков — однако фактически с тех пор был собран единственный троллейбус. В 2012 году было выпущено ещё два троллейбуса из белорусских комплектующих. Дальнейший выпуск троллейбусов прекращён в связи с окончанием сотрудничества предприятия с белорусской стороной.

В 2021 году заключено лицензионное соглашение между ЦНИИ «Буревестник» и BKM Holding на сборку троллейбусов АКСМ-32100D в Нижнем Новгороде. Первый экземпляр поступил на предприятие 21 августа для презентации, а уже 22 августа вышел с пассажирами на 17 маршрут. Ожидается что после проведения эксплуатационных испытаний будет принято решение о дальнейшей закупке таких троллейбусов.

Галерея

Эксплуатация

Модели троллейбуса АКСМ-321 можно встретить во многих городах: Беларуси, России, Украины, Молдавии, Киргизии, Латвии, Таджикистана, Сербии и Приднестровья[5][6][7][8][9][10][11][12][13][14]:

Страна Город Эксплуатирующая организация Модификация Количество
 Белоруссия Бобруйск УКПП «Бобруйское троллейбусное управление» АКСМ-321 6
АКСМ-32102 35 (1 в ожидании списания, 4 списано)
Брест КУТП «Троллейбусный парк» АКСМ-32102 18
АКСМ-321 27
АКСМ-32100А 6
Витебск Витебское трамвайно-троллейбусное управление АКСМ-321 31
АКСМ-32102 43 (14 списано)
АКСМ-32100D 4
Гомель КУП «Горэлектротранспорт» АКСМ-321 57
АКСМ-32102 98
АКСМ-32100D 5
Гродно УГП «Гродненское троллейбусное управление» АКСМ-321 51
АКСМ-32102 12 (1 списан)
АКСМ-32100С 1
АКСМ-32100D 8 (+план: 2)
Минск КУП «Минсктранс» АКСМ-321 480 (6 в ожидании списания, 63 списано)
АКСМ-32102 274 (17 в ожидании списания, 215 списано)
АКСМ-32104 1 (списан в 2015)
АКСМ-32100D 25
Могилёв МГКУП «Горэлектротранспорт» АКСМ-321 7
АКСМ-32102 92 (1 в ожидании списания)
 Кыргызстан Бишкек МУП «Бишкекское троллейбусное управление» АКСМ-321 26 (2 списаны)
АКСМ-32102 10
 Латвия Рига Рижский троллейбус АКСМ-321 1 (списан в 2011)
 Молдавия Бельцы Бельцкое троллейбусное управление (МПТУ) АКСМ-321 23
Кишинёв Кишинёвское управление электрического транспорта (RTEC) АКСМ-32100М 124
АКСМ-321 134
АКСМ-32102 1
АКСМ-321000 40
 Приднестровье Тирасполь МУП «Тираспольское троллейбусное управление» АКСМ-321 10
 Россия Балаково Балаковский троллейбус СВАРЗ-6235.01 14
Барнаул МУП «Горэлектротранс» АКСМ-32102Б 1
Волгоград МУП «Метроэлектротранс» БКМ-32100D 56[15]
Волгодонск МУП «Волгодонское троллейбусное управление» АКСМ-321 16
АКСМ-32100С 2
Дзержинск Дзержинский троллейбус АКСМ-321 3
СВАРЗ-6235.01 9
Екатеринбург Екатеринбургский троллейбус АКСМ-321 50
СВАРЗ-6235.01 0
Ижевск Ижевский троллейбус АКСМ-321 2
Йошкар-Ола МП «Троллейбусный транспорт» АКСМ-32100D 10
Калуга МУП «Управление Калужского троллейбуса» АКСМ-321 43
Кемерово Кемеровский троллейбус АКСМ-321 5
Краснодар МУП «КТТУ» АКСМ-321 5
Красноярск МП «Городской транспорт» АКСМ-321 20
Киров АО «Автотранспортное предприятие» АКСМ-321 10
Курск ГУПКО «Курскэлектротранс» АКСМ-321 20
1К 24
Миасс Миасский троллейбус АКСМ-321 1
Москва ГУП «Мосгортранс» АКСМ-321 7 (все троллейбусы отстранены от эксплуатации в связи с закрытием московского троллейбуса 25 августа 2020 года)
Мурманск Мурманский троллейбус АКСМ-321 5
Нижний Новгород МП «Нижегородэлектротранс» АКСМ-32100D (сборка ЦНИИ «Буревестник») 2 (+план: 30)
АКСМ-321 24
СВАРЗ-6235.01 6
Новокуйбышевск Новокуйбышевское МУПТП АКСМ-321 15
Новороссийск МУП МПТН АКСМ-32100D 7 (план 15)
Пенза ООО «Универсал-Сервис» АКСМ-321 19
Петрозаводск ПМУП «Городской транспорт» АКСМ-321 5
Пермь МУП «Горэлектротранс» АКСМ-32102 1 (отстранён в связи с закрытием пермского троллейбуса 1 июня 2019 года)
Ростов-на-Дону МУП «Ростовская транспортная компания» АКСМ-321 19 (3 списано)
АКСМ-32102 10
СВАРЗ-6235.01 14
Рубцовск Рубцовский троллейбус АКСМ-321 8
Рязань МУП «УРТ» АКСМ-321 10 (Один Б/У из Москвы списан)
Самара МП «Трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 36
Санкт-Петербург ГУП «Горэлектротранс» АКСМ-321 90 (9 списано)
АКСМ-32100D 35
Саратов Саратовский троллейбус АКСМ-321 31
Смоленск Смоленский троллейбус АКСМ-321 1
Тверь Тверской троллейбус АКСМ-32102 4 (списаны)
Тольятти МП «Тольяттинское троллейбусное управление» АКСМ-321 40
Томск ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 59 (1 списан)
Ульяновск МУП «Ульяновскэлектротранс» АКСМ-321 25
АКСМ-32100D 3
Хабаровск МУП «Городской Электрический Транспорт» АКСМ-321 20 (1 списан)
Химки МУП «Химкиэлектротранс» АКСМ-321 12
 Крым Симферополь ГУП «Крымтроллейбус» АКСМ-32102 5 (отстранены)
 Сербия Белград ГСП «Београд» АКСМ-32100С 83
АКСМ-32104С 10
 Таджикистан Душанбе КП «Душанбенаклиётхадамотрасон» АКСМ-32100D 104
 Украина Днепр КП «Днепровский электротранспорт» АКСМ-321 13
АКСМ 321 (БКМ-Україна) 13
АКСМ 321D (БКМ-Україна) 12
Житомир КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ 321 (БКМ-Україна) 50
Ивано-Франковск МКП «Электроавтотранс» АКСМ-321 29
Краматорск КП «Краматорское трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 7
АКСМ 321D (БКМ-Україна) 2
Мариуполь КП «Мариупольское трамвайно-троллейбусное управление» АКСМ-321 3 (1 полностью уничтожен. Последствия боевых действий)
АКСМ 321 (БКМ-Україна) 57 (большая часть уничтожена. Последствия боевых действий)
Одесса КП «ОГЭТ» АКСМ-321 47
Северодонецк КП «Северодонецкое троллейбусное управление» АКСМ-32100А 10
Сумы КП СМР «Електроавтотранс» АКСМ-321 4
Черкассы КП «Черкассыэлектротранс» АКСМ-32102 1
АКСМ-321 15[16][17]
Чернигов КП «Черниговское троллейбусное управление» Еталон Т32100 «БКМ» (ЧАЗ) 3
Херсон ГКП «Херсонэлектротранс» АКСМ 321 (БКМ-Україна) 4

См. также

Примечания

  1. ↑ Сергей Грищенко. "Белкоммунмаш" представил новый троллейбус семейства "Ольгерд". ABW.by (7 июня 2021). Дата обращения: 9 июня 2021. Архивировано 9 июня 2021 года.
  2. ↑ 1 2 Как разрабатывают дизайн автобусов — история из первых уст. Дром Новости (14 февраля 2021). Дата обращения: 22 ноября 2023. Архивировано 22 ноября 2023 года.
  3. ↑ Московский СВАРЗ построит более 100 троллейбусов на базе машинокомплектов МАЗ 203Т // Автобизнес (ABW.BY), 21 июня 2016
  4. ↑ Черниговский автозавод начал выпуск украино-белорусских троллейбусов. Дата обращения: 14 апреля 2011. Архивировано 15 апреля 2011 года.
  5. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-321. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  6. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32100М. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  7. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32100С. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  8. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32102. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  9. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32104. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  10. ↑ Список модели троллейбуса АКСМ-32104С. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  11. ↑ Список модели троллейбуса СВАРЗ-6235.01 (АКСМ-321). Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Дата обращения: 1 января 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  12. ↑ Мэр Красноярска лично опробовал новые пассажирские автобусы. Дата обращения: 8 декабря 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  13. ↑ На красноярские дороги вышли двадцать новых троллейбусов. Сибновости (10 февраля 2012). Дата обращения: 22 ноября 2023. Архивировано 15 июля 2012 года.
  14. ↑ Житомирянам показали новые троллейбусы, которые вскоре будут курсировать по городу. ФОТО. Журнал Житомира. Дата обращения: 3 июля 2020. Архивировано 4 июля 2020 года.
  15. ↑ Первые из 56 заказанных БКМ пришли в Волгоград. TransPhoto. Дата обращения: 5 мая 2022. Архивировано 5 мая 2022 года.
  16. ↑ С октября 2012 по апрель 2016 не вводились в эксплуатацию и находились на территории завода «Азот»
  17. ↑ http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg (недоступная ссылка)

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=АКСМ-321&oldid=137956478