TXT

БМВ пятой серии
в кузове Е60 – модель, опередившая свое время. Сошедшая с

конвейера в далеком 2003 году «пятерочка», напичканная продвинутыми
электронными системами, легко составит конкуренцию даже современным
автомобилям – по части своего оснащения, облика и ходовых качеств. С каждым
годом этот седан Е-класса становится все доступнее для истинного «бумеровода».
На что обратить внимание при покупке представительского седана BMW 5 с

индексом E60?
Кузов и интерьер
С кузова начинается осмотр автомобиля при покупке, и в случае с БМВ Е60 правила
действуют те же: никаких неровных зазоров между деталями кузова и слоев
шпаклевки быть не должно – или вам должны внятно объяснить их
происхождение. Кузов «пятерочки» Е60/Е61 отлично справляется с коррозией,
потому как изготовлен из сплава алюминия и еще на заводе щедро обрабатывался
против ржавчины, с двух сторон.
Но есть и особенность: лонжероны - крепятся к стальной части кузова заклепками.

Замена и качественный ремонт этих деталей в попавшей в ДТП «бэхе» - дело
дорогое. Поэтому часто продаются б/у варианты Е60 с поврежденными кузовными
элементами, просто перед продажей их красят и шпаклюют от души. Причем следы
такой «косметики» могут проявиться не сразу, а спустя несколько месяцев после
покупки. Поэтому обязательно стоит проверить капот, крылья и особенно
лонжероны BMW E60 – любые повреждения этих элементов служат признаками
более серьезных проблем, вплоть до нарушения геометрии кузова в целом.
Самое время приступить к осмотру салона. Интерьер харизматичного автомобиля

богат. Уже в базовой версии автовладельца ждут климат-контроль, подогрев
сидений, датчики дождя и света, аудиосистема и восемь подушек безопасности. В
более продвинутых версиях салон оформлен бежевой кожей, а приборная панель –
вставками из натурального дерева. Также в топ-версии предлагается проекционный
дисплей, активная система торможения и система уменьшения кренов автомобиля,
а также парковочный ассистент с камерой заднего вида и встроенная навигация.
Нас же волнует пробег. Доверять одометру предсказуемо не стоит, попробуем

определить реальные цифры по состоянию салона E60. Оцениваем затертость руля,
продавленность сидений, работоспособность многочисленных кнопок и клавиш.
Двигатель
БМВ пятой серии в кузове Е60 и универсал Е61 получили целую линейку двигателей,
а после рестайлинга 2007 года в эту линейку вошли и ДВС с системой прямого
впрыска. Гамма всех ДВС «пятерочки» выглядят так:
бензиновые
М54 (2003-2005) 520i, - 2,2 л., 170 л.с.
N43 (2007-2010) 520i, - 2,0 л., 170 л.с.
N52 (2005-2007) 523i, -2,5 л., 177 л.с.
N53 (2007-2010) 523i, - 2,5 л., 190 л.с.
М54 (2003-2005) 525i, - 2,5 л., 190 л.с.
N52 (2005-2007) 525i, -2,5 л., 218 л.с.
N53 (2007-2010) 525i, - 3,0 л., 218 л.с.
N53 (2007-2010) 528i, - 3,0 л., 230 л.с.
М54 (2003-2005) 530i, - 3,0 л., 231 л.с.
N52 (2005-2007) 530i, - 3,0 л., 258 л.с.
N53 (2007-2010) 530i, - 3,0 л., 272 л.с.
N54 (2007-2010) 535i, - 3,0 л., 306 л.с.
N62 (2005-2010) 540i, - 4,0 л., 306 л.с.
N62 (2003-2005) 545i, - 4,4 л., 333 л.с.
N62 (2005-2010) 550i, - 4,8 л., 367 л.с.
S85(2005-2010) М5, - 5,0 л., 514 л.с.

турбодизельные
М47 (2005-2007) 520d, - 2,0 л., 163 л.с.
N47 (2007-2010) 520d, - 2,0 л., 177 л.с.
М57 (2004-2007) 525d, - 2,5 л., 163 л.с.

М57 (2004-2007) 525d, - 2,5 л., 177 л.с.
М57 (2007-2010) 530d, - 3,0 л., 197 л.с.
М57 (2003-2005) 530d, - 3,0 л., 218 л.с.
М57 (2005-2007) 530d, - 3,0 л., 231 л.с.
М57 (2007-2010) 530d, - 3,0 л., 235 л.с.
М57 (2004-2007) 535d, - 3,0 л., 272 л.с.
М57 (2007-2010) 535d, - 3,0 л., 286 л.с.
Самая популярная версия BMW 5 Series E60 – 2.5 литровый бензиновый M54. Версии
с полным приводом встречаются с любыми моторами кроме М54.
Что касается типичных «болячек» ДВС, то беда бензиновых моторов «пятерочки»–

некачественное горючее. В этом случае уже к 70 тыс.км. пробега становится вопрос
замены бензонасоса и кислородного датчика. Другая неприятность – износ
катализатора к 90 тыс. пробега. Так что вряд ли вы найдете бензиновую BMW E60 с
родным катализатором.
Да, жрут масло – до литра на 3 тыс.км. О необходимости доливки целого литра

сообщит датчик, а вот масляного щупа в Е60 вы не найдете.
Владельцы недолюбливают бензиновый N43 объемом 2,0 л. Причина – трудности с

запуском и барахление на холостых, как только на улице холодает до 0.
Что касается дизельных двс, то в BMW E60, проблем с запуском в них нет даже в
холода. Но они также чувствительны к топливу и отличаются недолговечностью
турбины – она приказывает долго жить уже к 110-130 тыс.км. пробега. Отдельно
стоит проблема умирания клапана рециркуляции выхлопных газов, отсюда –
непомерное потребление масла. Грешит такой проблемой дизельный трехлитровик.
Трансмиссия и подвеска
Как МКПП, так и АКПП при хорошем обслуживании в E60 вопросов не вызывают. Но
чем больше пробег, тем предпочтительнее «механика». Сбои в программе
управления «автомата» лечатся перепрошивкой.
По части подвески – редкий случай, когда на полный привод желаются так же
нечасто, как и на моно.
Отменная управляемость – известная фишка всех «бэх». Но вот для отечественных

дорог низкий клиренс и передняя подвеска «пятерочки» не лучший вариант. Чаще
всего под замену идут рулевая рейка и стойки стабилизаторов. Их ресурс в среднем
достигает 60 тыс.км. Амортизаторы ходят до 120 тыс.км.
А вот вариант с подвеской Dynamic Drive не так прочен: стабилизаторы могут потечь
уже спустя 40 тыс. км, а менять их недешево. Ищите «пятерочку» с М-пакетом?
Ресурс ее жесткой и низкой подвески будет ниже.А вообще миф о слабой подвеске
E60 не подтвержден, а надежность узлов радует владельцев.
Электроника
Основная головная боль владельцев BMW E60 связана с ее автоматизированными
системами управления. Их много, они командуют почти всеми узлами автомобиля и
сходятся в единую систему - I-drive, которая склонна подглючивать. Чем приводит в
бешенство владельца «пятерки» и опустошает бюджет при визите на СТО.
Лечится проблема регулярными перепрошивками ПО. Экспресс-метод помощи:

перезапуск двс с минутным интервалом. Часто после такой процедуры ошибки
устраняются.
Учитывайте, что ПО в BMW E60, пригнанных из-за границы, будет на английском или
немецком, что может создать дополнительные неудобства.
Итого
И сегодня б/у BMW E60 – завидный вариант на вторичном рынке премиумов.
Прямой конкурент Lexus GS, Infiniti G, Jaguar XF, Audi A6 и Mercedes Е-Class, этот
автомобиль выбирают за яркую внешность, нашпигованность опциями и почти
спортивный характер.При покупке данной модели особое внимание нужно уделить
работе двигателя, который отличается немалыми аппетитами по части масла, и
диагностике электроники.
Не пропустите: на что обратить внимание при покупке БМВ Х5 в кузове Е53.

TXT

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

TXT

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

TXT

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

БМВ пятой серии

в кузове Е60 – модель, опередившая свое время. Сошедшая с

На что обратить внимание при покупке представительского седана BMW 5 с

Но есть и особенность: лонжероны - крепятся к стальной части кузова заклепками.

Самое время приступить к осмотру салона. Интерьер харизматичного автомобиля

Нас же волнует пробег. Доверять одометру предсказуемо не стоит, попробуем

М54 (2003-2005) 520i, - 2,2 л., 170 л.с.

N43 (2007-2010) 520i, - 2,0 л., 170 л.с.

N52 (2005-2007) 523i, -2,5 л., 177 л.с.

N53 (2007-2010) 523i, - 2,5 л., 190 л.с.

М54 (2003-2005) 525i, - 2,5 л., 190 л.с.

N52 (2005-2007) 525i, -2,5 л., 218 л.с.

N53 (2007-2010) 525i, - 3,0 л., 218 л.с.

N53 (2007-2010) 528i, - 3,0 л., 230 л.с.

М54 (2003-2005) 530i, - 3,0 л., 231 л.с.

N52 (2005-2007) 530i, - 3,0 л., 258 л.с.

N53 (2007-2010) 530i, - 3,0 л., 272 л.с.

N54 (2007-2010) 535i, - 3,0 л., 306 л.с.

N62 (2005-2010) 540i, - 4,0 л., 306 л.с.

N62 (2003-2005) 545i, - 4,4 л., 333 л.с.

N62 (2005-2010) 550i, - 4,8 л., 367 л.с.

S85(2005-2010) М5, - 5,0 л., 514 л.с.

М47 (2005-2007) 520d, - 2,0 л., 163 л.с.

N47 (2007-2010) 520d, - 2,0 л., 177 л.с.

М57 (2004-2007) 525d, - 2,5 л., 163 л.с.

М57 (2007-2010) 530d, - 3,0 л., 197 л.с.

М57 (2003-2005) 530d, - 3,0 л., 218 л.с.

М57 (2005-2007) 530d, - 3,0 л., 231 л.с.

М57 (2007-2010) 530d, - 3,0 л., 235 л.с.

М57 (2004-2007) 535d, - 3,0 л., 272 л.с.

М57 (2007-2010) 535d, - 3,0 л., 286 л.с.

Что касается типичных «болячек» ДВС, то беда бензиновых моторов «пятерочки»–

Да, жрут масло – до литра на 3 тыс.км. О необходимости доливки целого литра

Владельцы недолюбливают бензиновый N43 объемом 2,0 л. Причина – трудности с

Отменная управляемость – известная фишка всех «бэх». Но вот для отечественных

Лечится проблема регулярными перепрошивками ПО. Экспресс-метод помощи:

Не пропустите: на что обратить внимание при покупке БМВ Х5 в кузове Е53.

Вам также может понравиться