Акпп H6

Коробка передач – 1
Коробка передач
Механическая коробка передач (6MT)

Схема внешнего вида ...................................................................... 4
CM52 ............................................................................................. 4
CM55 ............................................................................................. 5
Вид в разрезе ................................................................................... 6
Структурная схема ........................................................................... 7
Коробка передач в сборе ............................................................ 7
Входной вал в сборе ................................................................... 8
Промежуточный вал I, II, III, IV передач в сборе ....................... 9
Промежуточный вал V, VI и задней передач в сборе ............... 10
Холостой вал задней передачи в сборе .................................... 11
Дифференциал в сборе .............................................................. 12
Механизм переключения передач в сборе ................................ 14
Корпус муфты сцепления в сборе .............................................. 15
Корпус КПП в сборе..................................................................... 16
Вилка с валом в сборе ................................................................ 17
Манипулятор переключения передач ........................................ 18
Синхронизатор в сборе ............................................................... 19
Определение момента силы ........................................................... 20
CM52/CS12 ................................................................................... 20
CM55/CS14 ................................................................................... 21
Специальные инструменты ............................................................. 22
Диагностика и контроль ................................................................... 23
Основные параметры.................................................................. 23
Зубчатое кольцо синхронизатора и осевой зазор
шестерни (δ)................................................................................. 23
Осевой и диаметральный зазоры шестерен каждой
скорости (δ) .................................................................................. 23
Таблица диагностики неполадок ................................................ 24
Процедура технического обслуживания......................................... 25
Особые указания ......................................................................... 25
Инструкция по очистке ............................................................... 29
Руководство по диагностике ....................................................... 29
Входной вал в сборе ................................................................... 35
Промежуточный вал I, II, III, IV передач в сборе ....................... 38
Промежуточный вал V, VI и задней передач в сборе ............... 47
Холостой вал задней передачи в сборе .................................... 53
Дифференциал в сборе .............................................................. 55
Корпус муфты сцепления в сборе .............................................. 60
Корпус КПП в сборе..................................................................... 65
Механизм переключения передач в сборе ................................ 68

Вилка с валом в сборе ................................................................ 72
Синхронизаторы каждой передачи ............................................ 75
Переключатель фонаря заднего хода ....................................... 76
Переключатель нейтральной передачи ..................................... 76
Раздаточная коробка
Cхема внешнего вида ...................................................................... 79
Вид в разрезе ................................................................................... 80
Раздаточная коробка в сборе ..................................................... 80
Выходной вал раздаточной коробки в сборе............................. 84
Входной вал раздаточной коробки в сборе ............................... 85
Специальные инструменты ............................................................. 87
Выбор левосторонней регулировочной шайбы
раздаточной коробки ................................................................... 89
Выбор правосторонней регулировочной шайбы
раздаточной коробки ................................................................... 89
Выбор регулировочной шайбы выходного вала ....................... 89
Особые указания ......................................................................... 90
CS12\CS14 коробка передач в сборе ........................................ 91
Входной вал раздаточной коробки в сборе ............................... 102
Выходной вал раздаточной коробки в сборе............................. 104
Способ регулировки контакта зубьев шестерен ....................... 108
Переключатель полного привода ............................................... 109
Автоматическая коробка передач (4AT)
Механическая система................................................................ 110
Маслоохладитель ........................................................................ 111
Манипулятор переключения передач ........................................ 112
Описание штыревого контакта TCU ........................................... 114
Детали ходовой части и их функции .......................................... 115
График срабатывания электромагнитного клапана .................. 115
Момент затяжки ........................................................................... 116
Смазочное масло ........................................................................ 116
Таблица неисправностей ............................................................ 117

Данные о техническом обслуживании ....................................... 119
Проверка электропривода .......................................................... 120
Подтверждение технического обслуживания ............................ 120
Таблица кодов неисправностей.................................................. 121
Преобразователь крутящего момента ....................................... 179
Жидкость для ведущей оси АКПП.............................................. 185
Селектор АКПП (ингибитор) ....................................................... 187
Датчик скорости вращения входного вала ................................ 189
Датчик скорости вращения выходного вала .............................. 190
Механизм управления и гидротрансформатор
АКПП в сборе ............................................................................... 191
Трос автоматического гидротрансформатора в сборе ............. 191
Масляный радиатор коробки передач в сборе ......................... 192
Механическая система................................................................ 193
Масляный радиатор КП в сборе ................................................. 194
Управляющее устройство переключения передач ................... 195
Код неисправности ...................................................................... 198
Назначение контактных выводов ............................................... 200
Диагностика неполадок ............................................................... 206
Преобразователь крутящего момента ....................................... 247
АКПП в сборе .............................................................................. 252
Трос управления автоматического гидротрансформатора ...... 252
Переключатель диапазонов ведущей оси
(переключатель положения передачи) ...................................... 254
Масло ATF для АКП ..................................................................... 255
Масляный радиатор коробки передач в сборе ......................... 256
Механическая коробка передач (6MT)

Схема внешнего вида
CM52
Отрицательный
полюс аккумулятора
Крепление 1
Разъединяющий
механизм
Корпус картера
сцепления
Вид А Вид А
Переключатель
фонаря
заднего вида
Положение 1
фонаря
Для коробки передач CM52 основным двигателем является GW4G15B, не имеет переключателя нейтральной
передачи, разъединяющий механизм отличен от CM55, выключатель фонаря заднего хода имеет два
режима, две позиции отрицательного заземления. CS12 – полноприводная коробка CM55, корпус картера
сцепления отличается от CM55.
CM55
нейтральной передачи Вид В
Корпус картера Разъединяющий

сцепления механизм
Нейтральное положение
переключателя
Вид А Вид А
фонаря
фонаря
Для коробки передач CM52 основными двигателями являются GW4D20 и GW4D20DY, установлен
переключатель нейтральной передачи, разъединяющий механизм отличен от CM52, выключатель фонаря
заднего хода имеет два режима, переключатель нейтральной передачи имеет два положения, две позиции
отрицательного заземления. CS14 – полноприводная коробка CM55.
Вид в разрезе
Структурная схема
Коробка передач в сборе
1. Заглушка вентиляционного отверстия. 9. Задняя крышка.

2. Сухарь. 10. Гнездо фиксации передачи в сборе.
3. Рычаг селектора. 11. Шпилька.
4. Бумажная прокладка крышки коробки 12. Переключатель фонаря заднего хода.
передач. 13. Плоская шайба.
5. Кронштейн для кабеля. 14. Муфта крана для выпуска воздуха.
6. Коробка передач в сборе. 15. Болт разделительного цилиндра.
7. Переключатель нейтральной передачи 16. Цилиндр гидропривода сцепления.
в сборе. 17. Механизм переключения передач в сборе.
8. Болт переключателя нейтральной 18. Трубка с тройником в сборе.
передачи.
Входной вал в сборе
1. Входной вал. 5. Ведущая шестерня IV, VI передач.

2. Ведущая шестерня III передачи. 6. Задний шарикоподшипник входного вала.
3. Ведущая шестерня V передачи. 7. Зажимная гайка входного вала.
4. Кольцо стопорное шестерни V передачи.
Промежуточный вал I, II, III, IV передач в сборе
1. Стопорное кольцо переднего подшипника 12. Дистанционное кольцо шестерни ведомой

промежуточного вала. II передачи.
2. Внутреннее кольцо переднего подшипника 13. Втулка игольчатого подшипника шестерни
промежуточного вала. ведомой III передачи.
3. Промежуточный вал I, II, III, IV передач 14. Игольчатый подшипник шестерни ведомой
в сборе. III передачи.
4. Упорное кольцо шестерни ведомой 15. Блок ведомых шестерен III передачи.
I передачи. 16. Синхронизатор III, IV передач в сборе.
5. Втулка игольчатого подшипника шестерни 17. Стопорное кольцо игольчатого подшипника
ведомой I передачи. шестерни ведомой III передачи.
6. Игольчатый подшипник шестерни ведомой 18. Втулка игольчатого подшипника шестерни
I передачи. ведомой IV передачи.
7. Блок ведомых шестерен I передачи. 19. Игольчатый подшипник шестерни ведомой
8. Синхронизатор I, II передач в сборе. IV передачи.
9. Втулка игольчатого подшипника шестерни 20. Блок ведомых шестерен IV передачи.
ведомой II передачи. 21. Дистанционное кольцо шестерни ведомой
10. Игольчатый подшипник шестерни ведомой IV передачи.
II передачи. 22. Задний подшипник первичного вала.
11. Блок ведомых шестерен II передачи. 23. Зажимная гайка первичного вала.
Промежуточный вал V, VI, задней передач в сборе
1. Стопорное кольцо переднего подшипника 9. Игольчатый подшипник шестерни ведомой

промежуточного вала. V передачи.
2. Внутреннее кольцо переднего подшипника 10. Блок ведомых шестерен V передачи.
промежуточного вала. 11. Синхронизатор V, VI, задней передач
3. Промежуточный вал V, VI, задней передач. в сборе.
4. Игольчатый подшипник шестерни ведомой 12. Втулка игольчатого подшипника шестерни
задней передачи. ведомой VI передачи.
5. Блок ведомых шестерен задней передачи. 13. Игольчатый подшипник шестерни ведомой
6. Синхронизатор задней передачи в сборе. VI передачи.
7. Дистанционное кольцо шестерни ведомой 14. Блок ведомых шестерен VI передачи.
задней передачи. 15. Дистанционное кольцо шестерни ведомой
8. Втулка игольчатого подшипника шестерни VI передачи.
ведомой V передачи. 16. Задний шарикоподшипник первичного вала.
17. Зажимная гайка входного вала.
Холостой вал задней передачи в сборе
1. Паразитное колесо задней передачи 3. Холостой вал задней передачи.

в сборе.
2. Игольчатый подшипник паразитного колеса
задней передачи.
Дифференциал в сборе
CM52/CM55
1. Конический роликовый подшипник 7. Планетарная шестерня.

дифференциала. 8. Корпус дифференциала.
2. Болт шестигранный фланцевый (16 шт.). 9. Штифт цилиндрический.
3. Шайба регулировочная шестерни полуоси. 10. Конический роликовый подшипник
4. Шестерня полуоси. дифференциала.
5. Планетарный зубчатый вал. 11. Дифференциал в сборе.
6. Прокладка сферическая планетарного
зубчатого вала.
CS12/CS14
1. Конический роликовый подшипник 8. Круглый штифт.

дифференциала. 9. Конический роликовый подшипник
2. Болт шестигранный фланцевый (16 шт.). переднего дифференциала.
3. Шайба регулировочная шестерни полуоси. 10. Сальник дифференциала внутренний.
4. Шестерня полуоси. 11. Кольцо стопорное сальника.
5. Планетарный зубчатый вал. 12. Корпус дифференциала.
6. Прокладка сферическая планетарного 13. Зубчатый венец дифференциала.
7. Планетарная шестерня.
Механизм переключения передач в сборе
1. Сухарь. 7. Вилка переключения I, II, III, IV передач.

2. Пылезащитный чехол вала переключения 8. Планка блокировки V, VI, задней передач.
передач. 9. Вилка переключения V, VI, задней передач.
3. Сальник переключения передач. 10. Вал переключения передач.
4. Верхний подшипник селектора передач 11. Блок блокировки селектора.
линейный. 12. Фланцевый болт с шестигранной головкой.
5. Направляющий механизм переключения 13. Крышка коробки передач.
передач. 14. Рычаг селектора.
6. Планка блокировки I, II, III, IV передач. 15. Пружинный штифт.
Корпус муфты сцепления в сборе
1. Упорный подшипник. 9. Сальник правого привода.

2. Линейный подшипник вилки вала (4 шт.). 10. Фланцевый болт с шестигранной головкой.
3. Магнит. 11. Заслонка подшипника вторичного вала.
4. Наружное кольцо конического роликового 12. Масляная крышка (2 шт.).
подшипника дифференциала. 13. Передний подшипник промежуточного вала.
5. Передняя регулировочная шайба 14. Передний сальник первичного вала.
дифференциала. 15. Передний подшипник первичного вала.
6. Плоская шайба. 16. Крышка подшипника первичного вала.
7. Пробка слива/долива масла резьбовая. 17. Болт крепления крышки подшипника (3 шт.).
8. Корпус картера сцепления. 18. Круглый штифт.
Корпус КПП в сборе
1. Сальник левого приводного вала. 5. Конический роликовый подшипник

2. Корпус КПП. дифференциала.
3. Нижний линейный подшипник селектора 6. Задняя регулировочная шайба
передач. дифференциала.
4. Прокладка нижней чашки вала 7. Гнездо фиксации передачи.
переключения передач. 8. Линейный подшипник вилки вала (4 шт.).
Вилка с валом в сборе
1. Вилка переключения задней передачи. 8. Вилка V и VI передач.

2. Блок переключения V, VI передач. 9. Вилка переключения III и IV передач.
3. Вилка вала V, VI передач. 10. Вилка переключения I и II передач.
4. Вилка вала задней передачи. 11. Вилка вала I и II передач.
5. Болт крепления вилки. 12. Вилка вала III и IV передач.
6. Пружинный штифт. 13. Вилка переключения I и II передачи.
7. Блок переключения заднего хода.
Манипулятор переключения передач
3 4
2
1
7
5
6
×4
25±3
1. Стопорное кольцо 1. 5. Трос выбора передач в сборе.

2. Стопорное кольцо 1. 6. Механизм управления КПП в сборе.
3. Зажим. 7. Рычаг переключения передач.
4. Зажим. 8. Барабан троса переключения передач
в сборе.
Синхронизатор в сборе
1. Набор зубьев. 4. Сухарь.

2. Кольцо синхронизатора. 5. Кольцо синхронизатора.
3. Втулка зубчатая.
Определение момента силы

CM52/CS12
Момент затяжки Проверка момента

Место эксплуатации Кол-во Примеч.
(Н•м) силы (Н•м)
Корпус муфты сцепления × Барабан
3 17±2 15,9~23,2 —
троса
Корпус муфты сцепления × Цилиндр
2 12±1,8 11,1~16,5 —
гидропривода сцепления
Корпус муфты сцепления × Нажимная
пластина подшипника входного/выходного 3 11,3±3,4 9,0~17,0 —
вала
Крепление разъемного соединителя ×
1 16±2 10~17 —
Корпус коробки передач
Вилка вала × Вилка 4 15,7±3,1 13,7~22,4 —
Корпус муфты сцепления × Клапан
4 24,5±3,4 22,0~34,0 —
запорный шаровый
Корпус КПП × Гнездо фиксации передачи
1 50±5 45,3~68,7 —
в сборе
Корпус КПП × Переключатель фонаря
1 40±5 36,6~55,4 —
заднего хода в сборе
Корпус муфты сцепления × Пробка слива/
1 39,2±12 31,0~59,0 —
долива масла резьбовая
Корпус КПП × Пробка слива/долива масла
1 20±2 20~30 —
резьбовая
Корпус КПП × Корпус муфты сцепления 19 29,4±5,9 23,5~42,0 —
Корпус КПП × Рычаг селектора и крышка
2 16±2 14,8~27,3 —
коробки передач
Корпус КПП × Крышка коробки передач 2 16±2 14,8~27,3 —
Направляющий механизм переключения
2 20±2 16,8~27,3 —
передач × Крышка коробки передач
Входной вал × Зажимная гайка входного
1 80±7 74,~89,8 —
вала
Промежуточный вал × Зажимная гайка
2 80±7 74,~89,8 —
входного вала
Корпус дифференциала × Зубчатый
16 78±7 72,2~107,2 —
венец дифференциала
Корпус муфты сцепления × Сепараторный
2 11,3±3,4 9,0~17,0
насос в сборе
Задняя крышка × Корпус КПП 15 23±2 22~27 —
Корпус КПП × Планка блокировки
1 20±2 16,8~27,3 —
переключения передач
Вал переключения передач × Вилка
1 15,7±3,1 13,7~22,4 —
переключения I, II, III, IV передач в сборе
CM55/CS14
Момент затяжки Проверка момента

Место эксплуатации Кол-во Примеч.
(Н•м) силы (Н•м)
Корпус муфты сцепления × Барабан
3 11,3±3,4 9,0~17,0 —
троса
Корпус муфты сцепления × Цилиндр
2 12±1,8 11,1~16,5 —
гидропривода сцепления
Корпус муфты сцепления × Нажимная
пластина подшипника входного/выходного 3 11,3±3,4 9,0~17,0 —
вала
Крепление разъемного соединителя ×
1 20±2 18,5~27,5 —
Корпус коробки передач
Вилка вала × Вилка 4 15,7±3,1 13,7~22,4 —
Корпус муфты сцепления × Шестигранная
4 24,5±3,4 22,0~34,0 —
заглушка
Корпус КПП × Гнездо фиксации передачи
1 50±5 45,3~68,7 —
в сборе
Корпус КПП × Переключатель фонаря
1 40±5 36,6~55,4 —
заднего хода
Корпус муфты сцепления × Пробка слива/
1 39,2±12 21,3~60,9 —
долива масла резьбовая
Корпус КПП × Пробка слива/долива масла
1 20±2 18,5~27,5 —
резьбовая
Корпус КПП × Корпус муфты сцепления 19 29,4±5,9 23,5~42,0 —
Корпус КПП × Рычаг селектора и крышка
2 17±2 15,9~23,2 —
коробки передач
Корпус КПП × Крышка коробки передач 2 17±2 15,9~23,2 —
Направляющий механизм переключения
2 20±2 16,8~27,3 —
передач × Крышка коробки передач
Выходной вал × Зажимная гайка входного
3 80±7 74,5~109,5 —
вала
Корпус дифференциала × Зубчатый
16 78±7 72,2~107,2 —
венец дифференциала
Задняя крышка × Корпус КПП 15 23±2 21,6~31,8 —
Корпус КПП × Планка блокировки V, VI,
1 16±2 14,8~22,0 —
задней передач
Переключатель нейтральной передачи ×
1 11±2 10~15 —
Корпус КПП
Вилка переключения передач × Вал
1 15,7±3,1 13,7~22,4 —
переключеня передач
Специальные инструменты
Наименование/ Наименование/
Упрощенная схема Упрощенная схема
Назначение Назначение
Набор инструментов для

Набор инструментов
демонтажа конического
для демонтажа
роликового подшипника
промежуточного вала
дифференциала
(нижняя часть штифта
(центральный стержень
вставляется в отверстие
с болтом на резьбовом
промежуточного вала)
соединении)

демонтажа подшипников
муфты сцепления
демонтажа линейного
(центральный стержень
подшипника вилки вала
с болтом на резьбовом
соединении)
Монтировка
Кернер
(используется для
(разбор цилиндрического
раздаточной коробки
штифта дифференциала)
КПП)
Набор инструментов для Набор инструментов для

разбора моста прессовой посадки
Набор инструментов
для прессовой
посадки шестерни — —
и синхронизатора
Сборка
Диагностика и контроль
Основные параметры
Максимальный
крутящий момент 310
(Н•м)
Положение
I II III IV V VI задняя
передачи
Передаточные числа CM52/CS12-1 3,933 1,960 1,324 0,977 1,054 0,884 4,400
скоростей
CM52/CS12-2 3,471 1,920 1,324 0,977 1,054 0,884 3,882
CM55/CS14 3,933 1,960 1,229 0,907 0,949 0,791 4,400
CM52/CS12-1 4,500 3,375
Главное
CM52/CS12-2 4,500 3,375
передаточное число
CM55/CS14 3,950 3,039
Объем смазочного масла (л) 2,8±0,2
Высокотемпературное для использования вне города GL-4 75W-90
Тип смазочного масла
Выходное отверстие высоких температур GL-5 140
Осевой зазор между зубчатым кольцом синхронизатора и шестерней (δ)
Положение передачи 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я задняя

Стандартные зазоры
1,6±0,5 1,6±0,5 1,6±0,4 1,6±0,4 1,6±0,3 1,6±0,3 1,6±0,3
(мм)
Осевые и диаметральные зазоры шестереночных валов всех передач (δ)
Номер коробки передач CM52/CS12 CM55/CS14

Осевой зазор Диаметральный Осевой зазор Диаметральный
Категория
(мм) зазор (мм) (мм) зазор (мм)
I (δ1) 0,25~0,35 0,029~0,053 0,25~0,35 0,029~0,053
II (δ2) 0,25~0,35 0,029~0,053 0,25~0,45 0,029~0,053
III (δ3) 0,25~0,35 0,0275~0,0505 0,20~0,45 0,0275~0,0505
Положение
IV (δ4) 0,25~0,35 0,0275~0,0505 0,25~0,35 0,0275~0,0505
передачи
V (δ5) 0,25~0,35 0,0275~0,0505 0,25~0,35 0,0275~0,0505
VI (δ6) 0,25~0,35 0,0275~0,0505 0,25~0,35 0,0275~0,0505
Задняя — 0,029~0,053 0,25~0,35 0,018~0,055
Таблица диагностики неполадок
Типичные повреждения Возможные причины Способы устранения

Используйте подходящие способы
Не срабатывает сцепление
вождения
Трудности включения передачи Сцепление не выжимается Проверьте и отрегулируйте
Сильный износ зубчатого кольца
Замените детали
синхронизатора
Долейте масло до заданного
Низкий уровень масла
положения
Смазочное масло низкого качества Поменяйте масло
Замените масло и поврежденные
Несвоевременная замена масла
детали
Сильные или посторонние шумы
Шестерни вала не попадают
Проверка и регулировка
в зазоры
Неисправность подшипника Замените детали
Отремонтируйте или замените
На шестернях заусенцы или удары
шестерни
Масла слишком много, превышает Слейте масло до установленного
допустимый уровень уровня
Установите новые и подтяните
Болты ослаблены или отсутствуют
Утечка масла до установленной нормы
Заглушка вентиляции не
Замена
эффективна
Поврежден уплотнитель Замена
Переключение передач с избытком
Замена
силы
Вышел из строя синхронизатор Используйте подходящие способы
Не используется муфта сцепления
вождения
Поломка сухаря синхронизатора Замена
Неисправность механизма
Проверка и регулировка
управления
Потеряна пружина или стальной
Слетают передачи Установка
шар
Сильный износ зубьев шестерен Замена
Сильный износ вилки Замена
Низкий уровень масла Замените детали и добавьте масла
Низкокачественное смазочное Замените детали и смазочное
масло масло
Подпаленные подшипники
и шестерни Несвоевременная замена масла, Замените детали и смазочное
очень грязно масло
Смешивание различных масел или Замените детали и смазочное
использование присадок масло
Не срабатывает сухарь
Замена
Износ внутренней канавки
Замена
Трудности при выключени зубчатого кольца синхронизатора
передачи Кольцо синхронизатора заклинило
Замена
на конусе
Деформация вилки или вилки вала Замена
Сильный износ вилки Замена
Процедура ремонта
Особые указания
• Во время демонтажа или замены КПП или муфты
сцепления необходимо промыть шлиц КП и шлиц
ведомого диска сцепления (внимание, не повредите
шлицы).
• После завершения очистки, на шлиц первичного вала
КП необходимо нанести консистентную смазку (марка
смазки MI - SETRAL-43N; места нанесения: расстояние
4–8 мм от выжимного подшипника до края шлица
первичного вала; количество смазки: 0,2 - 0,3 г).
• Для нанесения смазки используйте небольшую кисть,
наносите смазку от внутренней к внешней кромке
шлицевой канавки первичного вала для того, чтобы
обеспечить равномерное распределение по всей
поверхности шлицевого вала. Достаточно очень
тонкого слоя смазки на поверхности шлица, избегайте
попадания смазки на подшипник выключения или
разбрызгивания избыточного количества смазки
на ведомый диск сцепления.
Демонтаж
1. Снимите резьбовую пробку маслоналивного отверстия,
слейте масло.
2. Перед снятием вымойте поверхность КП во избежание
попадания посторонних частиц во время процесса
демонтажа.
3. Приготовьте чистую тару для снятых деталей, чтобы детали
не потерялись или не перемешались с другими деталями.
К тому же, во время сборки это позволит контролировать,
не протекают ли детали.
4. Во время разбора тщательно проверяйте каждый узел,
нормально ли работает, есть ли повреждения, деформации
или другие неисправности.
Сборка
1. Перед сборкой промойте все детали (за исключением
резиновых деталей и подшипников). Используйте
соответствующие методы, чтобы тщательно очистить детали.
2. Во время сушки сжатым воздухом надевайте защитные
очки, струи сжатого воздуха могут поднять пыль и другие
частицы, способные причинить вред глазам.
3. Любые сальники, стопорные кольца, пружинные штифты,
запорные кольца нельзя использовать повторно.
4. Все болты затягивайте согласно установленному моменту
затяжки.
5. Во время сборки каждая трущаяся поверхность, вращающаяся
деталь, должны быть покрыты смазочным маслом, на
все манжеты сальников нанесена консистентная смазка,
необходимо использовать специальный инструмент введения
смазки в корпус КП через сальники, сохранять правильный
наклон. В процессе установки будьте осторожны, избегайте
повреждений сальника, способных вызвать утечку масла.
6. Во время установки любых подшипников не нужно нажимать
и наклонять вращающиеся элементы.
7. Будьте особо внимательны, у каждой детали есть
требования по направлению установки.
8. На установленные места наносится соответствующий
герметик, перед нанесением герметика необходимо зачистить
контактную поверхность, после нанесения герметика в
течение 10 минут необходимо установить деталь.
9. При использовании старых болтов необходимо наносить
крепежный клей (кроме болтов крышки КП и планки
блокировки).
10. Если уплотнитель переключателя нейтральной передачи
поврежден, его необходимо заменить, а также смазать при
установке, чтобы не поцарапать корпусом. Если плоская
шайба выключателя заднего фонаря деформирована, ее
необходимо заменить.
Демонтаж
1. Очищенную от масла КП установите на рабочую
поверхность, снимите гнезда фиксации передачи в сборе.
2. [CM55]
Демонтаж переключателя нейтральной передачи:
(a) выкрутите болт переключателя нейтральной передачи;
(b) снимите переключатель нейтральной передачи.
3. Снятие барабана троса:

(a) открутите 3 болта и пружинные шайбы;
(b) снимите барабан троса.
4. Демонтаж выключателя фонаря заднего хода и плоской

шайбы.
5. Съем штуцера крана для выпуска воздуха

Ослабьте штуцер крана выпуска воздуха и место соединения
стопорного кольца сепарационного цилиндра.
[CM52]
Снимите трубный тройник и трубки.
6. Демонтаж цилиндра гидропривода сцепления:

(a) выкрутите 2 болта цилиндра;
(b) снимите цилиндр гидропривода сцепления.
[CM52]
Демонтаж цилиндра гидропривода сцепления:
(a) выкрутите 3 болта цилиндра;
(b) снимите цилиндр гидропривода сцепления.
7. Демонтаж механизма переключения передач:

(a) выкрутите 4 болта и пружинные шайбы;
(b) снимите механизм переключения передач;
(c) снимите бумажную прокладку крышки КП.
8. Снятие задней крышки коробки передач

(a) из задней крышки выкрутите 15 болтов;
(b) снимите заднюю крышку.
9. Чтобы удалить стопорное кольцо подшипника входящего

вала, используйте плоскогубцы для стопорного кольца.
10. Снятие корпуса КП:

(a) выкрутите 19 шестигранных фланцевых болтов;
(b) снимите 1 зажим для проводов;
(c) снимите корпус КП.
11. Снятие клапана запорного шарового и внутренних деталей:

(a) снимите 4 клапана;
(b) выньте 4 чашки пружины;
(c) выньте 4 пружины с шариком-фиксатором;
(d) выньте 4 стальных шарика.
12. Снятие холостого вала задней передачи:

(a) закрепите холостой вал задней передачи специальным
инструментом, затем вытяните его наверх;
(b) выньте игольчатый подшипник паразитного колеса задней
передачи и паразитное колесо в сборе.
13. Снимите первичный вал, промежуточный вал I, II, III, IV

передач в сборе, промежуточный вал V, VI, задней передач
в сборе и вилки валов всех передач.
14. Извлеките дифференциал в сборе.
Инструкция по очистке
После демонтажа КП необходимо прочистить первичный
вал, промежуточный вал, механизм переключения
передач, паразитное колесо задней передачи, корпус КП,
дифференциал, вилки валов всех передач. После очистки
используйте сжатый воздух для сушки.
Инструкция по осмотру
1. Проверьте все шестерни на наличие трещин на зубьях,
чрезмерный износ, повреждения от ударов. Если
присутствует что-либо из перечисленного, необходимо
заменить шестерню.
2. Проверьте все подшипники на наличие повреждений,
нарушена ли герметичность подшипника, присутствие
постороннего шума при вращении, при обнаружении
необходимо заменить подшипник.
3. Проверьте вилки I и II, III и IV, V и VI, задней скоростей.
Если присутствует чрезмерный износ, вилки необходимо
заменить.
4. Проверьте вилки вала всех скоростей, если присутствуют
деформации или чрезмерный износ, детали необходимо
заменить.
Сборка
1. После установки, вилки вала I и II передач, вилки вала III
и IV передач, вилки вала V и VI передач, вилки вала задней
передачи необходимо сцепить с зубьями синхронизатора.
Затем установите вместе с первичным валом.
2. Дифференциал установите на корпус картера сцепления.
3. Установка первичного вала, промежуточного вала I, II, III,

IV передач в сборе, промежуточного вала V, VI, задней
передач в сборе и вилок всех передач на корпус картера
сцепления.
4. Сначала помещаем на место паразитное колесо задней

передачи, затем вставляем игольчатый подшипник, а затем
сажаем холостой вал задней передачи.
Внимание.
• На ограничительном выступе холостого вала задней
передачи есть прорезь, которая предотвращает
взаимную интерференцию блоков заднего хода,
внимательно соблюдайте место установки.
5. Стальной шарик, чашки пружин с шариком-фиксатором

последовательно вставьте в корпус картера, затем затяните
запорный шаровый клапан.
Внимание.
• Переведите вилку в нейтральное положение.
6. Установка корпуса коробки передач

(a) как показано на рисунке, очистите торец от остатков
клея, проверьте гладкость поверхности грани и наличие
Положение повреждений, нанесите клей на корпус коробки передач.
клея Способ нанесения:
на корпусе • На контактной поверхности не должно быть масла,
пыли и других загрязнений.
• Уплотнитель наносите по центру. При наличии болта –
на внутреннюю сторону болтового отверстия по центру
уплотнителя.
• Покрыть необходимо так, чтобы сформировалась
однородная герметичная пленка на контактной
поверхности, после установки выступают небольшие
разливы (диаметр поперечного сечения около φ1,2).
Внимание.
• Затяните болты до высыхания герметика (в течение
10 мин после нанесения).
• После разбора, во время повторного покрытия, удалите
герметик с контактной поверхности и с внутренней
стороны с помощью скребка или ножа, затем повторно
нанесите новый.
• Герметик наиболее эффективен при температуре
от 17 до 40 °С.
(b) установите корпус КП на корпус картера сцепления;
(c) установите 1 зажим для проводов;
(d) вкрутите и затяните 19 шестигранных фланцевых болтов.
7. Установите стопорные кольца подшипника первичного вала,

всего 3 по отдельности, на первичный вал, промежуточный
вал I, II, III, IV передач, промежуточный вал V, VI передач;
установите стопорное кольцо заднего шарикоподшипника
первичного вала, направив прорезь как показано на
рисунке.
Внимание.
• Направление прорези стопорного кольца должно быть
параллельно соединению осевых линий двух валов.
8. Установка задней крышки коробки передач

(a) как показано на рисунке, очистите торец от остатков
Положение
клея
клея, проверьте гладкость поверхности грани и наличие
на крышке повреждений, нанесите клей на заднюю крышку.
Способ нанесения:
• На контактной поверхности не должно быть масла,
пыли и других загрязнений.
• Наносить как показано на рисунке (по центру
уплотнителя, при наличии болта – на внутреннюю
сторону болтового отверстия по центру уплотнителя).
• Покрыть необходимо так, чтобы сформировалась
однородная герметичная пленка на контактной
поверхности, после установки выступают небольшие
разливы (диаметр поперечного сечения около φ1,2).
Внимание.
• Затяните болты до высыхания герметика (в течение
10 мин после нанесения).
• После разбора, во время повторного покрытия, удалите
герметик с контактной поверхности и с внутренней
стороны с помощью скребка или ножа, затем повторно
нанесите новый.
• Герметик наиболее эффективен при температуре
от 17 до 40 °С.
(b) установите заднюю крышку на корпус КП;
(c) вкрутите и затяните 15 болтов для задней крышки.
9. Установка механизма переключения скоростей.

(a) установите бумажную прокладку крышки коробки передач
на соответствующий фиксатор;
(b) установите вентиляционный клапан на механизм

переключения скоростей.
Внимание.
• После снятия вентиляционный клапан необходимо
заменить на новый.
(c) установите механизм переключения скоростей на корпус

коробки передач.
Внимание.
• Зачистите установочные поверхности механизма
переключения скоростей и коробки передач от остатков
клея.
• Поменяйте новую прокладку крышки переключения
передач, нанесите клей.
• Во время установки механизма переключения передач
синхронизатор должен находиться в нейтральном
положении.
(d) установите прокладку нижней чашки вала переключения

передач.
10. Установка цилиндра гидропривода сцепления:

(a) установите цилиндр гидропривода сцепления;
(b) затяните 2 болта цилиндра.
[CM52]
Установка цилиндра гидропривода сцепления:
(a) установите цилиндр гидропривода сцепления;
(b) затяните 3 болта цилиндра.
11. Установка соединения выпускного клапана.

[CM52]
Установите трубный тройник и трубки.
12. Установите переключатель фары заднего хода в сборе.

(a) установите выключатель фонаря заднего хода и плоскую
шайбу;
(b) вставьте 1 шпильку.
13. Установка барабана троса:

(a) установите барабан троса;
(b) вкрутите 3 болта с пружинными шайбами.
14. Установка переключателя нейтральной передачи.

(a) Зачистите установочную поверхность и переключатель
нейтральной передачи, установите переключатель
нейтральной передачи в сборе;
(b) затяните болтами переключатель нейтральной передачи.
15. Очистка места установки, установка гнезда фиксации

передачи.
Входной вал в сборе

Демонтаж
1. Закрепите первичный вал, снимите зажимную гайку
входного вала.
2. При помощи специального инструмента снимите

вместе ведущую шестерню IV, VI передач и задний
шарикоподшипник входного вала.
3. Выньте стопорное кольцо шестерни V передачи.
4. Снимите ведущую шестерню III передачи.

5. Снимите ведущую шестерню III передачи
Сборка
1. Вставьте ведомую шестерню III передачи в первичный вал.
Внимание.
• Во время вставки поверните выступом вверх.
2. Вставьте ведомую шестерню V передачи в первичный вал.

Внимание.
• Во время вставки поверните выступом вверх.
3. При помощи съемника стопорных колец вставьте стопорное

кольцо шестерни V передачи
4. Вставьте ведущую шестерню IV, VI передач

Внимание.
• Во время вставки поверните выступом вниз.
5. Задний шарикоподшипник входного вала.

Внимание.
• Поверните вверх к пазу стопорного кольца.
6. Установите фиксирующие гайки первичного вала, затем

затяните в соответствии с установленным моментом силы.
7. Завершение сборки.
Промежуточный вал I, II, III, IV передач в сборе

Демонтаж
1. Снимите стопорное кольцо переднего подшипника
промежуточного вала.
2. Снимите внутреннее кольцо переднего подшипника

3. Снимите зажимную гайку первичного вала, затем при

помощи специальных инструментов и пресса снимите блок
ведомых шестерен I передачи вместе с другими деталями.
4. Выньте втулку игольчатого подшипника шестерни ведомой I

передачи.
5. Снимите упорное кольцо шестерни ведомой I передачи.

Проверка каждой детали перед сборкой

1. Управление осевыми зазорами шестерен.
После очистки и сушки замерьте диаметральные зазоры
шестерен каждой скорости. Результат измерений сравните
с первичными показателями, если отклонения превышают
допустимые показатели, то шестерни и игольчатые
подшипники необходимо заменить на новые.
3. Проверка зазора синхронизатора
Рукой накиньте кольца синхронизатора каждой скорости на
Кольца шестерни, затем при помощи щупа измерьте зазор между
синхрони- шестернями и кольцами синхронизатора. Если зазор
затора превышает допустимые значения, необходимо заменить
Зазор
кольцо синхронизатора.
Шестерни
Зазор между кольцом синхронизатора и зубьями шестерни (мм):
Задняя
Положение передачи I (δ1) II (δ2) III (δ3) IV (δ4) V (δ5) VI (δ6)
передача
1,6±0,5 1,6±0,5 1,6±0,4 1,6±0,4 1,6±0,3 1,6±0,3 1,6±0,3
(мм)
Меры предосторожности при сборке

1. Во время разбора необходимо разложить по
скоростям шестерни, игольчатые подшипники и кольца
синхронизатора, например: блок ведомых шестерен
I передачи, кольцо синхронизатора I передачи и игольчатый
подшипник I передачи необходимо положить вместе,
детали II и остальных скоростей также разложить
в соответствии с заданным примером, во время сборки
детали не смешивать.
2. После очистки проверьте коническую поверхность каждого
подшипника на наличие повреждений и трещин, при
обнаружении, замените подшипник.
3. После очистки проверьте кольца синхронизатора, зубья
и крепления шестерен каждой скорости на степень износа,
при высокой степени износа детали необходимо заменить.
4. При сборке рекомендуется заменить использованное
стопорное кольцо.
5. Во время сборки будьте внимательны при установке
синхронизатора, не заминайте выступ стопорного кольца.
А также строго соблюдайте направление установки
зубчатой втулки и зубчатого комплекта.
6. Будьте внимательны, кольцо синхронизатора I, II передач
отличается от кольца синхронизатора III, IV передач.
7. Все снятые детали необходимо очистить, затем
устанавливать.
Сборка
1. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника
промежуточного вала I, II, III, IV передач.
2. Установите стопорное кольцо внутреннего подшипника.
3. Наденьте упорное кольцо шестерни ведомой I передачи.
4. Вставьте втулку игольчатого подшипника шестерни ведомой

I передачи.
Внимание.
• Перед установкой втулку игольчатого подшипника
нагрейте до температуры 90 °С ~ 120 °С, давление
пресса 3 т.
5. Поставьте игольчатый подшипник шестерни ведомой

I передачи.
Внимание.
• Во время установки игольчатого подшипника шестерни
ведомой I передачи необходимо смазать втулку
игольчатого подшипника
6. Вставьте ведущую шестерню I передачи.
7. Установите синхронизатор I, II передач в сборе.

Внимание.
• Во время установки синхронизатора, обращайте
внимание на связь кольца синхронизатора с блоком
шестерен, среднее стальное кольцо и наружное кольцо
должны хорошо сесть в блок шестерен.
• давление при установке синхронизатора: 0 т ~ 4 т.
(a) три выступа кольца синхронизатора вставьте в

соответствующие пазы на шестерне;
(b) как показано на рисунке, вставьте втулку зубчатую I,

II передач в промежуточный вал I, II, III, IV передач,
три выступа на блокирующем кольце синхронизатора
совместите с тремя пазами втулки.
Внимание.
• Втулка зубчатая I, II передач ставится выступающей
стороной вверх.
(c) установите зубья и сухари I, II передач.
Установите втулку
игольчатого
подшипника шестерни
ведомой III передачи
Зубья II передачи
Шестерни
II передачи
8. Установите втулку ведомых шестерен II передачи.

Внимание.
• Во время установки втулку ведомых шестерен
II передачи необходимо нагреть до температуры
90 °С ~ 120 °С, давление пресса 3 т.
9. Установка игольчатого подшипника шестерни ведомой

I передачи.
Внимание.
• Во время установки игольчатого подшипника шестерни
ведомой I передачи необходимо смазать втулку
ведомых шестерен II передачи
Примечание.
• Игольчатый подшипник блока ведомых шестерен
I передачи, блока ведомых шестерен II передачи и блока
ведомых шестерен задней передачи не отличается от
игольчатого подшипника шестерни ведомой I передачи.
10. Установка блока ведомых шестерен II передачи.

Внимание.
• При установке блок ведомых шестерен II передачи
необходимо совместить с блокирующим кольцом
11. Установка дистанционного кольца шестерни ведомой

II передачи.
12. Вставьте втулку игольчатого подшипника шестерни ведомой

I передачи.
Внимание.
шестерни ведомой III передачи необходимо нагреть
до температуры 90 °С ~ 120 °С, давление пресса 3 т.

III передачи.
Внимание.
• Перед установкой игольчатого подшипника шестерни
ведомой III передачи необходимо смазать втулку
14. Установка стопорного кольца игольчатого подшипника

шестерни ведомой III передачи.
15. Установка блока ведомых шестерен III передачи.
16. Установка синхронизатора III, IV передач.
17. Вставка втулки игольчатого подшипника шестерни ведомой

IV передачи.
Внимание.
• Втулку игольчатого подшипника шестерни ведомой
IV передачи следует вставлять при давлении 3 т.

IV передачи
Внимание.
ведомой IV передачи необходимо смазать втулку
игольчатого подшипника.
19. Установка блока ведомых шестерен IV передачи.


Внимание.
• Во время установки дистанционного кольца шестерни
ведомой IV передачи, поверните шестерню выступом
вверх.
21. Установка заднего подшипника первичного вала

Внимание.
• Во время установки заднего подшипника первичного
вала, поверните его в одну сторону с пазом стопорного
кольца.
• Промежуточный вал I, II, III, IV передач, промежуточный
вал V, VI, задней передач и первичный вал ставятся
после установки заднего подшипника первичного вала.
22. Затяните зажимную гайку первичного вала.

Внимание.
• После установки промежуточного вала, переведите
синхронизаторы всех передач в нейтральное
положение. Затем рукой поверните каждый блок
шестерен, посмотрите, поддаются ли шестерни
вращению. Если шестерни не вращаются, требуется
провести осмотр и повторную сборку.
Промежуточный вал V, VI, задней передач

в сборе
Демонтаж
1. Снимите стопорное кольцо переднего подшипника
2. Снимите внутреннее кольцо переднего подшипника

3. Сначала снимите зажимную гайку первичного вала, затем

при помощи специальных инструментов и пресса снимите
блок ведомых шестерен задней передачи вместе с другими
деталями.
Проверка каждой детали перед сборкой

После очистки и сушки замерьте диаметральные зазоры
шестерен каждой скорости. Результат измерений сравните
с первичными показателями, если отклонения превышают
допустимые показатели, то шестерни и игольчатые
подшипники необходимо заменить на новые.
3. Проверка зазора синхронизатора.
Рукой накиньте кольца синхронизатора каждой скорости
на шестерни, затем при помощи щупа измерьте зазор
Кольца между шестернями и кольцами синхронизатора. Если зазор
синхрони- превышает допустимые значения, необходимо заменить
затора
Зазор кольцо синхронизатора.
Шестерни
Зазор между кольцом синхронизатора и зубьями шестерни (мм):
Задняя
Положение передачи I (δ1) II (δ2) III (δ3) IV (δ4) V (δ5) VI (δ6)
передача
1,6±0,5 1,6±0,5 1,6±0,4 1,6±0,4 1,6±0,3 1,6±0,3 1,6±0,3
(мм)
Меры предосторожности при сборке

1. Во время разбора необходимо разложить по
скоростям шестерни, игольчатые подшипники и кольца
синхронизатора, например: блок ведомых шестерен
I передачи, кольцо синхронизатора I передачи и игольчатый
подшипник I передачи необходимо положить вместе,
детали II и остальных скоростей также разложить
в соответствии с заданным примером, во время сборки
детали не смешивать.
2. После очистки проверьте коническую поверхность каждого
подшипника на наличие повреждений и трещин, при
обнаружении, замените подшипник.
3. После очистки проверьте кольца синхронизатора, зубья и
крепления шестерен каждой скорости на степень износа,
при высокой степени износа, детали необходимо заменить.
4. При сборке рекомендуется заменить использованное
5. Во время сборки будьте внимательны при установке
синхронизатора, не заминайте выступ стопорного кольца.
А также строго соблюдайте направление установки
зубчатой втулки и зубчатого комплекта.
6. Будьте внимательны, кольцо синхронизатора I, II передач
отличается от кольца синхронизатора III, IV передач.
7. Все снятые детали необходимо зачистить, затем
устанавливать.
Сборка
1. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника
Внимание.
• Давление при установке внутреннего кольца переднего
подшипника промежуточного вала составляет 0 ~ 4 т.
2. Установка стопорного кольца переднего подшипника

3. У становка игольчатого подшипника шестерни ведомой

I передачи.
Внимание.
• Перед установкой игольчатого подшипника
шестерни ведомой I передачи необходимо смазать
промежуточный вал.
• При установке зубчатой втулки плотно соедините
шлицы, сила давления при установке 0 ~ 4 т.
I передачи, блока ведомых шестерен II передачи и блока
ведомых шестерен задней передачи не отличается от
4. Установка блока ведомых шестерен задней передачи.

5. Установка синхронизатора задней передачи.


V передачи.
Внимание.
V передачи следует нагреть до температуры 90 °С ~
120 °С, давление пресса от 0 до 3 т.

Внимание.
• При установке игольчатого подшипника шестерни
игольчатого подшипника шестерни ведомой
V передачи.
• Блок игольчатых ведомых шестерен IV, V и VI передач
равен ведомому игольчатому подшипнику IV передачи.
9. Установка блока ведомых шестерен V передачи.

10. Установка синхронизатора V, VI передач.

Внимание.
• Втулку игольчатого подшипника шестерни ведомой
IV передачи вставлять при давлении 3 т.

Внимание.
игольчатого подшипника.
I передачи, блока ведомых шестерен II передачи
и блока ведомых шестерен задней передачи
не отличается от игольчатого подшипника шестерни
ведомой I передачи.
13. Установка блока ведомых шестерен VI передачи.

VI передачи.
15. Установка заднего подшипника первичного вала.

Внимание.
• Во время установки поверните вверх подшипник
со стопорным кольцом.
16. Затяните зажимную гайку первичного вала.
17. Установка завершена.

Внимание.
• После установки промежуточного вала переведите
синхронизаторы всех передач в нейтральное
положение. Затем рукой поверните каждый блок
шестерен, посмотрите, поддаются ли шестерни
вращению. Если шестерни не вращаются, требуется
провести осмотр и повторную сборку.
Холостой вал задней передачи в сборе

Демонтаж
1. Вытяните холостой вал задней передачи.
2. Снимите 2 игольчатых подшипника паразитного колеса

Сборка
1. Вложить игольчатый подшипник паразитного колеса задней
передачи в холостой вал задней передачи.
2. Вставьте холостой вал задней передачи.
3. Сборка завершена.
Дифференциал в сборе
Демонтаж
1. [CM52\CM55]
Разбор конического роликового подшипника переднего
дифференциала.
2. [CS12\CS14]
Разбор конического роликового подшипника переднего
дифференциала и конического роликового подшипника
3. Снятие зубчатого венца дифференциала:

(a) выкрутите 16 шестигранных фланцевых болтов;
(b) снимите зубчатый венец дифференциала.

4. Снимите цилиндрический штифт крепления планетарного

5. Снимите планетарный зубчатый вал.
6. [CM52\CM55]
Снимите планетарный зубчатый вал, шестерню полуоси,
сферическую прокладку планетарного зубчатого вала,
регулировочную шайбу шестерни полуоси.
7. [CS12\CS14]
Снимите планетарный зубчатый вал, шестерню полуоси,
сферическую прокладку планетарного зубчатого вала,
регулировочную шайбу шестерни полуоси.
8. [CS12\CS14]
Снимите 2 внутренних сальника дифференциала и
стопорное кольцо сальника.
Меры предосторожности при сборке.

1. После снятия конический роликовый подшипник
дифференциала и передний конический роликовый
подшипник дифференциала должны быть заменены на
новые.
2. Перед установкой подшипники необходимо прочистить и
осмотреть на наличие чрезмерного износа и повреждений.
3. Во время разбора следует обязательно следить за тем,
чтобы детали не ударялись (особенно шестерни).
Сборка
1. Установите шестерню полуоси:
(a) установите регулировочную шайбу на шестерню полуоси;
(b) затем вставьте в корпус дифференциала.
2. Установите планетарную шестерню:

(a) установите две сферические прокладки на планетарный
зубчатый вал;
(b) положите планетарный зубчатый вал между двумя

сферическими прокладками, затем поворачивайте, пока
два отверстия не совпадут с отверстиями на корпусе
3. Установите планетарный зубчатый вал

Проденьте планетарный зубчатый вал в две шестерни так,
чтобы отверстия на оси попали на штифтовые отверстия
на корпусе дифференциала.
4. Установите круглый штифт.

С помощью специального инструмента вбейте круглый
штифт. После установки следует заклепать корпус
дифференциала во избежание выпадения цилиндрических
штифтов.
5. Установка зубчатого венца дифференциала:

(a) держите зубчатый венец дифференциала на поверхности
дифференциала так, чтобы совпадали крепежные
отверстия;
(b) затяните 16 шестигранных фланцевых болтов.

Момент затяжки: (78±7) Н•м.
6. [CM52\CM55]
Вставьте 2 конических роликовых подшипника
7. [CS12\CS14]
Внутренний сальник дифференциала и стопорное кольцо
сальника вставьте вместе в корпус.
8. [CS12\CS14]
Вставьте конический роликовый подшипник
дифференциала и передний конический роликовый
подшипник дифференциала.
1. Внутренний сальник дифференциала

2. Стопорное кольцо сальника
Корпус муфты сцепления в сборе

Демонтаж
Выкрутите 6 шестигранных фланцевых болтов, снимите
подшипники специальным инструментом
Внимание.
• Необходимо заменить подшипники и уплотнители.
1. Снимите 2 фиксатора.
2. Выньте магнит, проверьте адсорбированные примеси.
3. Выньте упорный подшипник.
4. Выньте наружное кольцо конического роликового

подшипника дифференциала и переднюю прокладку
5. Снимите 4 линейных подшипника вилки вала при помощи

специального инструмента.
6. Выкрутите 1 шестигранный фланцевый болт. Выньте

передний подшипник первичного вала.
7. Выкрутите 2 шестигранных фланцевых болта, снимите

заслонку подшипника вторичного вала, снимите передний
подшипник промежуточного вала.
8. Выньте 2 масляные крышки.
9. Выкрутите резьбовую пробку слива/долива масла.

10. Выньте сальник правого привода.
Сборка
Внимание.
• Необходимо заменить подшипники и уплотнители.
1. Масляную крышку поставьте на соответствующие отверстия
картера сцепления.
2. Установите передний подшипник промежуточного вала.

(a) вставьте на место передний подшипник промежуточного
вала.
Внимание.
• Во время установки подшипник не наклонять, держать
помеченной стороной вверх, протолкнуть до конца.
(b) установите заслонку подшипника промежуточного вала,
затяните 2 шестигранных фланцевых болта согласно
установленному моменту затяжки.
3. Установите передний подшипник первичного вала.

(a) Сначала поставьте на место сальник первичного вала,
затем вставьте передний подшипник первичного вала.
Внимание.
• Во время установки подшипник не наклонять, держать
помеченной стороной вверх, протолкнуть до конца.
(b) установите заслонку подшипника первичного вала, затяните
1 шестигранный фланцевый болт согласно установленному
моменту затяжки.
4. Вставьте линейный подшипник вилки вала.

Внимание.
• Держите подшипник помеченной стороной вверх,
протолкните до конца.
5. Установите сальник правого привода.
6. Вставьте наружное кольцо конического роликового

подшипника дифференциала, затем затолкните до конца
наружное кольцо конического роликового подшипника
7. Закрутите пробку слива/долива масла.
8. Вставьте упорный подшипник.

Внимание.
• Направление установки.
9. Вставьте магнит.
10. Установите фиксатор.

Корпус КПП в сборе

Демонтаж
1. Сначала выньте 4 прокладки нижней чашки вала
переключения передач, затем 4 линейных подшипника
вилки вала.
Выкрутите 6 шестигранных фланцевых болтов, снимите
подшипники специальным инструментом
Внимание.
• Необходимо заменить линейный подшипник вилки
вала.
• Это место занимает прокладка нижней чашки вала
переключения передач.
2. Снимите гнездо фиксации передачи.
3. Сначала выньте прокладку нижней чашки вала

переключения передач, затем нижний линейный подшипник
селектора передач.
4. Выкрутите резьбовую пробку слива/долива масла и снимите

плоскую шайбу.
5. Снимите наружное кольцо конического роликового

подшипника дифференциала, выньте заднюю
регулировочную шайбу дифференциала.
6. Выньте сальник левого привода.
Сборка
1. Вставьте линейный подшипник, вилки вала, затем вставьте
прокладку нижней чашки вала переключения передач.
• Это место занимает прокладка нижней чашки вала
2. Установите гнездо переключения передачи и гнездо выбора

передачи.
3. Установите резьбовую пробку слива/долива масла и

4. Сначала вставьте нижний линейный подшипник селектора

передач, затем вал переключения передач.
5. Прокладка нижней чашки

Сначала установите заднюю регулировочную шайбу
дифференциала, затем поставьте наружное кольцо
конического роликового подшипника дифференциала.
Внимание.
• Если корпус дифференциала, коробки передач или
картера сцепления менялся, то необходимо заменить
прокладки.
6. Вставьте сальник левого привода

Механизм переключения передач в сборе

Демонтаж
1. Снимите пружинный штифт коромысла переключения
передач, снимите рычаг переключения передач.
2. Снимите пылезащитный чехол вала переключения передач.
3. Выкрутите 2 шестигранных фланцевых болта, снимите

крышку коробки передач, достаньте планку блокировки.
4. Выкрутите пружинный спиральный штифт, выньте планку

блокировки I, II, III, IV передач и вилку переключения I, II, III,
IV передач.
5. Выкрутите пружинный спиральный штифт, и вал

6. Выньте пружинный спиральный штифт и извлеките вилку

переключения I, II, III, IV передач.
7. Снимите крышку коробки передач.

Снимите верхний линейный подшипник селектора передач
и сальник вала переключения передач.
[умный запуск и остановка]

8. Разложите вилку переключения I, II, III, IV передач на части.
Переключения
передач
Пружинный
штифт
Блок
Сборка
1. Сборка крышки коробки передач.
Внимание.
• После снятия сальник вала переключения передач
необходимо поменять на новый.
• Во время установки следите за тем, чтобы не повредить
губу сальника, поверхность вала необходимо
прочистить.
[умный запуск и остановка]

Переключения 2. Собрать вилку переключения I, II, III, IV передач.
передач Внимание.
Пружинный • Установите на блок переключения передач, затем
штифт закрепите с помощью пружинного штифта.
Блок
3. Планку блокировки V, VI, задней передач и вилку

переключения V, VI, задней передач в сборе установите на
вал переключения передач, затем закрепите пружинным
спиральным штифтом.
4. Установите на вал переключения передач, затем закрепите

пружинным спиральным штифтом.
5. Планку блокировки I, II, III, IV передач и вилку переключения

I, II, III, IV передач в сборе установите на вал переключения
передач, затем закрепите пружинным спиральным
штифтом.
6. Установите крышку коробки передач на вал переключения

передач, затяните 2 шестигранных фланцевых болта.
7. Установите пылезащитный чехол вала переключения

передач.
8. Установите коромысла переключения передач.
Вилка с валом в сборе

Демонтаж
1. Выкрутите крепежные болты вилки, снимите вилку.
Внимание.
• Во время снятия следите за тем, чтобы рабочая
поверхность вилки и вала не повредились.
Сборка
Внимание.
• Во время снятия следите за тем, чтобы рабочая
поверхность вилки и вала не повредились.
1. Сборка крышки вилки I, II передач в сборе.
(a) При помощи пружинного штифта закрепите блок I,
II передач.
• Длина выпирания пружинного штифта 3 мм ~ 5 мм.
(b) вилку и вал закрепите болтом.

Момент затяжки: (15,7±3,1) Н•м.
2. Установите вилку III, IV передач в сборе. Закрепите болтами.

3. Сборка вилки I, II, III, IV передач завершена.
4. Сборка вилки V, VI передач.

При помощи пружинного штифта закрепите блок V,
VI передач.
5. Сборка вилки задней передачи.

(a) при помощи пружинного штифта закрепите блок задней
передачи.

6. Сборка вилки V, VI, задней передач.

(a) установка вала с блоками V, VI, задней передач, вилки V
и VI передач и вилки задней передачи.
Установите на место как показано на рисунке.

Синхронизатор каждой передачи

В коробке передач есть 4 вида синхроницаторов:
синхронизатор I, II передач, синхронизатор III, IV передач,
синхронизатор V, VI передач и синхронизатор задней
передачи.
Внимание.
• Во время установки редуктора обратите внимание
на то, чтобы сухарь попал в паз.
• Во время сборки синхронизатора I, II передач,
поверните зубчатую втулку выступом вверх (в сторону
второй передачи), задействованы зубья III, IV передач.
• Во время сборки синхронизатора III, IV передач
поверните зубчатую втулку выступом вверх (в сторону
второй передачи).
Сборка
1. Вставьте сухарь в паз редуктора.
2. Наденьте набор зубьев на зубчатую втулку сухаря.

Внимание.
• Совместите шестерню не зубчатой стороной с тремя
пазами втулки.
3. Поставьте 2 кольца синхронизатора на втулку с зубьями.

Выключатель фонаря заднего хода

Переключатель заднего хода монолитен, для ремонта
открутите его при помощи гаечного ключа и поменяйте
целиком. При установке нового переключателя закрутите
его в соответствии с установленным моментом затяжки.
Переключатель нейтральной передачи

Переключатель нейтральной передачи имеет 3 вида
неисправности.
(1) Переключатель нейтральной передачи неисправен, можно
заменить только переключатель в сборе.
(2) Неисправна вилка переключения I, II, III, IV передач, можно
заменить только вилку переключения I, II, III, IV передач.
(3) Неисправны переключатель нейтральной передачи и вилка
переключения I, II, III, IV передач, необходимо заменить обе
детали.
Способ проверки:
• Проверьте при помощи контрольно-измерительного
прибора для переключателя нейтральной передачи на
предмет ошибочного выходного сигнала.
Механизм управления КПП в сборе

Демонтаж
Внимание.
• Снятие любой детали механизма переключения
передач предполагает в обязательном порядке
выключение двигателя для предотвращения
неожиданного движения вперед автомобиля, что
может привести к травмам.
1. Снимите головку рычага переключения передач, панель
головки рычага переключения передач.
2. Снимите декоративный кожух рычага переключения
передач передней панели приборов.
3. Снимите аккумулятор.
4. Снимите воздушный фильтр.
5. Снимите механизм управления КП в сборе.
(a) Снимите пружинное стопорное кольцо 1, отсоедините
механизм управления КП и трос выбора передач.
(с) При помощи плоской отвертки достаньте трос переключения
передач из U-образной канавки механизма управления
коробки передач.
6. Снимите механизм управления КП.

Отвинтите 4 крепежных болта.
Монтаж
Монтаж производится в последовательности, обратной
процедуре демонтажа.
Трос выбора передач в сборе

Демонтаж
головки рычага переключения передач.
5. Снимите трос выбора передач.
(a) выкрутите пружинное стопорное кольцо 1 с соединения
троса управления и коробки передач, снимите зажим,
достаньте трос управления коробки передач из крепежного
кронштейна;
(b) снимите пружинное стопорное кольцо 1 и зажим,
разъедините соединение механизма управления коробки
передач и троса выбора передач;
(с) при помощи плоской отвертки достаньте трос переключения
передач из U-образной канавки механизма управления
коробки передач;
(d) выкрутите 3 болта.
Раздаточная коробка
Схема
Вид в разрезе
Раздаточная коробка в сборе
1. Пробка 2 маслозаливная резьбовая. 14. Регулировочная шайба правого подшипника

2. Плоская шайба. входного вала.
3. Крепежный болт с шайбой. 15. Правое стопорное кольцо выходного вала.
4. Резиновая пробка. 16. Правый сальник раздаточной коробки.
5. Левосторонний сальник раздаточной 17. Втулка подшипника полуоси.
коробки. 18. Зажимная гайка вторичного вала.
6. Корпус раздаточной коробки. 19. Выходная ведомая коническая шестерня
7. Правая регулировочная шайба подшипника раздаточной коробки.
входного вала. 20. Регулировочная шайба выходного вала.
8. Левый конический подшипник раздаточной 21. Двухрядный шпиндель с угловым контактом
коробки. в сборе.
9. Входной вал раздаточной коробки. 22. Кольцевая прокладка выходного вала.
10. Передняя крышка раздаточной коробки. 23. Задний сальник.
11. Входная ведущая коническая шестерня 24. Пылезащитный чехол выходного вала.
раздаточной коробки. 25. Выходной вал.
12. Болт крепления конической шестерни. 26. Болт шлицевой.
13. Правый подшипник входного вала.
1. Втулка подшипника полуоси. 7. Плоская шайба.

2. Правый сальник раздаточной коробки. 8. Пробка 2 маслозаливная резьбовая.
3. Резиновая пробка. 9. Пробка слива/долива масла резьбовая
4. Крепежный болт с шайбой. (во время обслуживания раздаточной
5. Магнитная маслосливная пробка коробки долейте определенное количество
раздаточной коробки. масла).
6. Плоская шайба. 10. Плоская шайба.
11. Заглушка вентиляционного отверстия.
1. Шестигранный фланцевый болт передней 5. Двусторонняя шпилька.

крышки. 6. Выходной вал раздаточной коробки в сборе.
2. Передняя крышка раздаточной коробки. 7. Болт шестигранный фланцевый.
3. Левосторонний сальник раздаточной 8. Корпус раздаточной коробки.
коробки. 9. Шестигранный фланцевый болт 2 передней
4. Фиксатор. крышки.
1. Монтажный болт гнезда подшипника. 6. Фиксатор передней крышки.

2. Маслоотражатель. 7. Регулировочная шайба правого подшипника
3. Гнездо правого подшипника входного вала. входного вала.
4. Входной вал раздаточной коробки в сборе. 8. Правое стопорное кольцо входного вала.
5. Правая регулировочная шайба подшипника 9. Задняя контрольная втулка.
Выходной вал раздаточной коробки в сборе
1. Зажимная гайка вторичного вала. 6. Задний сальник раздаточной коробки.

2. Выходная ведомая коническая шестерня 7. Пылезащитный чехол выходного вала.
раздаточной коробки. 8. Выходной вал раздаточной коробки.
3. Регулировочная шайба выходного вала. 9. Болт шлицевой.
4. Кольцевая прокладка выходного вала.
5. Двухрядный шпиндель с угловым контактом
в сборе.
Входной вал раздаточной коробки в сборе
1. Правый подшипник входного вала. 4. Входная ведущая коническая шестерня

2. Болт крепления конической шестерни. раздаточной коробки.
3. Входной вал раздаточной коробки. 5. Левый конический подшипник раздаточной
коробки.
Определение момента затяжки

Момент затяжки Контроль момента
Место эксплуатации Количество (шт.)
(Н•м) затяжки (Н•м)
Корпус раздаточной коробки × Передняя
6 18,1±3,4 15,5~25,0
крышка раздаточной коробки
Корпус раздаточной коробки × Передняя
2 18,1±3,4 15,5~25,0
крышка раздаточной коробки
Корпус раздаточной коробки × Двухрядный
5 39,2±5,9 35,3~54,9
шпиндель с угловым контактом в сборе
Корпус раздаточной коробки × Гнездо
2 39,2±5,9 35,3~54,9
правого подшипника входного вала
Корпус раздаточной коробки × Пробка 2
1 39,2±11,7 31,0~59,0
маслозаливная резьбовая
Корпус раздаточной коробки × Магнитная
1 39,2±11,7 31,0~59,0
маслоналивная пробка
Передняя крышка раздаточной коробки ×
1 39,2±11,7 31,0~59
Пробка слива/долива масла
Вторичный вал × зажимная гайка вторичного
1 118±7,4 111,0~160,0
вала
Входной вал раздаточной коробки ×
10 77,4±7,4 72,0~106,0
ведущая коническая шестерня
Корпус раздаточной коробки × Крепежный
1 17,2±3,4 15,0~24,5
болт с шайбой
Корпус раздаточной коробки × Корпус
4 39,2±5,9 35,3~54,9
картера сцепления
1 39,2±5,9 35,3~54,9
1 39,2±5,9 35,3~54,9
Специальные инструменты
Насадка для втулки

Инструменты для
подшипника полуоси (для
установки ведомого
пресс-посадки втулки
колеса
подшипника полуоси)
Сборочные инструменты Гнездо выходного вала

для фиксатора (для закрепления)
Насадка для внутреннего

Насадка для внешнего
кольца правого
кольца левого входящего
входящего подшипника
подшипника (для пресс-
(для пресс-посадки
посадки внешнего
внутреннего кольца
правого входящего
подшипника)
подшипника)
Инструмент для
Клепатель (для
установки заглушки
заклепывания зажимной
вентиляционного
гайки)
отверстия
Насадка для входной

ведущей конической Инструмент для
шестерни (для пресс- установки левого
посадки входной ведущей сальника
конической шестерни)
Насадка для ведомого

колеса (используется
Направляющая колонка
для установки ведомого
(для закрепления
колеса и двухрядного
первичного вала)
шпинделя с угловым
контактом)
Насадка для
пылезащитного чехла Инструмент для
(служит для пресс- измерения пускового
посадки пылезащитного момента входного вала
чехла)
Подставка для входного

Насадка для внешнего
вала (служит для
закрепления входного
подшипника
вала)
Инструмент Инструмент для

для установки установки правого
регулировочного кольца сальника
Инструменты для
снятия конического
Инструмент для снятия
роликового подшипника
наружного кольца
дифференциала
подшипника (с левого
(центральный винтовой
регулировочного кольца)
стержень, с обеих сторон
резьбовое соединение)
Основные параметры раздаточной коробки

Максимальный крутящий момент (Н•м) 800
Объем смазочного масла (Л) (0,80±0,05)
140 (GL-5) летнее экспортное
Тип смазочного масла 80W-90 (GL-5) всесезонное для внутреннего рынка
75W-90 (GL-5) зимнее экспортное
Передаточное число 18/41
Выбор левой регулировочной шайбы раздаточной коробки

Выбор толщины прокладок: T1=61.5+L1-L4 выбрать самую близкую прокладку.
Обозна- Толщи- Обозна- Толщи- Обозна- Толщи- Обозна- Толщи- Обозна- Толщи- Обозна- Толщи-
чения на Т чения на Т чения на Т чения на Т чения на Т чения на Т
A 1,900 D 1,975 G 2,050 J 2,125 M 2,200 Q 2,275
В 1,925 E 2,000 H 2,075 K 2,150 N 2,225 R 2,300
C 1,950 F 2,025 I 2,100 L 2,175 P 2,250 - -
Выбор правосторонней регулировочной шайбы раздаточной коробки

Выбрать толщину прокладки: T2=L2-L5-L6-61.5 выбрать меньше теоретической толщины на 0,15 ~ 0,20 мм.
Обо- Обо- Обо- Обо- Обо- Обо- Обо-
Толщи- Толщи- Толщи- Толщи- Толщи- Толщи- Толщи-
значе- значе- значе- значе- значе- значе- значе-
на Т на Т на Т на Т на Т на Т на Т
ния ния ния ния ния ния ния
A 2,650 D 2,725 G 2,800 J 2,875 М 2,950 Q 3,025 T 3,100
В 2,675 E 2,750 H 2,825 K 2,900 N 2,975 R 3,050 U 3,125
C 2,700 F 2,775 I 2,850 L 2,925 P 3,000 S 3,075 V 3,150
Выбор регулировочной шайбы выходного вала

Выбрать толщину прокладки: T3=L3-L7-L9 выбрать самую близкую прокладку.
Обозна- Толщина Обозна- Толщина Обозна- Толщина Обозна- Толщина Обозна- Толщина
чения Т чения Т чения Т чения Т чения Т
A 1,15 C 1,21 E 1,27 G 1,33 I 1,39
В 1,18 D 1,24 F 1,30 H 1,36 J 1,42
Особые указания
Демонтаж
1. Снимите резьбовую пробку маслоналивного отверстия,
слейте масло.
2. Перед разбором раздаточной коробки, вымойте ее снаружи
очищающим растворителем, чтобы избежать попадания
посторонних частиц с корпуса раздаточной коробки внутрь
во время процесса разбора.
3. Приготовьте чистую тару для снятых деталей, чтобы детали
не потерялись или не перемешались с другими деталями,
к тому же, во время сборки это позволит контролировать,
не протекают ли детали.
4. Во время разбора обязательно необходимо тщательно
проверять каждый узел, нормально ли работает, есть ли
повреждения, деформации или другие неисправности.
Сборка
1. Перед сборкой промойте все детали (за исключением
резиновых деталей и подшипников). Используйте
соответствующие методы, чтобы тщательно очистить
детали.
2. Во время сушки будьте внимательны, струи сжатого воздуха
могут поднять пыль и другие частицы, способные причинить
вред глазам.
3. Любые сальники, стопорные кольца, прокладки нельзя
использовать повторно.
4. Все болты затягивайте согласно установленному моменту
затяжки.
5. Любая трущаяся поверхность, вращающаяся деталь
должны быть покрыты смазочным маслом, на все манжеты
сальников нанесена консистентная смазка, необходимо
использовать специальный инструмент введения смазки
в корпус КП через сальники, сохранять правильный
наклон. В процессе установки будьте осторожны, избегайте
повреждений сальника, способных вызвать утечку масла.
6. Во время установки подшипников не нужно нажимать
и наклонять вращающиеся элементы.
7. Будьте особо внимательны, у каждой детали есть
требования по направлению установки.
8. На установленные места наносится соответствующий
герметик, перед нанесением герметика необходимо
зачистить контактную поверхность, после нанесения
герметика в течение 10 минут необходимо установите
деталь.
CS12\CS14 коробка передач в сборе

Демонтаж
Выкрутите шестигранную фланцевую гайку, выньте
раздаточную коробку в сборе, затем выкрутите короткую
и длинную двусторонние шпильки из корпуса муфты
сцепления.
Внимание.
• Будьте особо внимательны во время транспортировки,
сборки, обработки раздаточной коробки и коробки
передач, не допускайте их столкновений с рабочей
поверхностью. Удары – это основная причина утечки
масла.
Сборка
Установка производится в порядке, обратном порядку
Будьте осторожны, нанося
клей, чтобы не блокировать демонтажа.
вентиляционное отверстие Внимание.
• Болты следует затягивать согласно установленному
моменту силы. Чтобы узнать силу затягивания любого
болта, смотрите таблицу «Момент затяжки».
При сборе двух запчастей будьте внимательны и не
испортите другие детали, следует обращать внимание
на соосность и вертикальность, не использовать
молоток или пресс и напрямую забивать или вталкивать.
• Будьте внимательны во время сборки, транспортировки,
ни в коем случае нельзя царапать сальники. Царапины
и отклонения сальника вызывают утечку масла.
• Перед установкой убедитесь, что входной вал
раздаточной коробки и входной вал коробки передач
свободно вращаются. После установки проверьте
свободно ли вращается входной вал раздаточной
коробки, нет ли посторонних звуков.
• На установленные места наносится соответствующий
герметик, перед нанесением герметика необходимо
зачистить контактную поверхность, после нанесения
герметика в течение 10 минут необходимо установить
деталь. Основная причина утечки масла – удары.

Демонтаж
1. Снимите двустороннюю шпильку.
(a) Установите раздаточную коробку на чистую рабочую
поверхность, предварительно слив с нее масло, выньте
4 двусторонних шпильки.
(b) Способ снятия двусторонней шпильки: сначала взаимно

затяните две гайки, затем скрутите гайку №1; при сборке
скрутите гайку №2.
2. Снимите 2 фиксатора.
3. Выкрутите магнитную маслосливную пробку и снимите

4. Выкрутите резьбовую пробку слива/долива масла и снимите

5. Выкрутите вторую маслозаливную пробку и снимите

6. Выкрутите 5 шестигранных фланцевых болтов.
7. Снимите выходной вал в сборе.
8. Выкрутите 6 шестигранных фланцевых болтов соединения

передней крышки и 2 шестигранных фланцевых болта
второго соединения передней крышки.
9. Снимите переднюю крышку раздаточной коробки легким

постукиванием.
10. Снимите 2 фиксатора передней крышки.
11. Выкрутите крепежный болт с шайбой, выньте резиновую

пробку.
12. Выкрутите монтажные болты гнезда подшипника, снимите

маслоотражатель.
13. Снимите гнездо правого подшипника входного вала.

14. Из правого отверстия выбейте правое стопорное кольцо

15. Снимите регулировочную шайбу правого подшипника

16. Снимите входной вал в сборе.
17. Снимите левосторонний сальник раздаточной коробки.
18. Из правого отверстия легким постукиванием выбейте левый

сальник раздаточной коробки.
19. При помощи инструмента для снятия наружного кольца

подшипника снимите левую регулировочную шайбу
подшипника входного вала.
Сборка
1. Подберите правую регулировочную шайбу подшипника
входного вала и вставьте в правое отверстие на корпусе
распределительной коробки.
2. Установите правое внешнее кольцо входящего вала,

вставьте до конца.
Внимание.
• Перед установкой необходимо выровнять по отверстию
наружное кольцо подшипника, иначе может быть
поврежден корпус.
3. Собранный входной вал вставьте в корпус

распределительной коробки.
4. Вставьте правое стопорное кольцо входного вала в корпус

раздаточной коробки.
5. Протолкните до конца выбранную правостороннюю

регулировочную шайбу входного вала.
6. Втолкните на место.
7. Совместите гнездо правостороннего подшипника

раздаточной коробки с правосторонним подшипником
входного вала и выровняйте болтовые отверстия.
8. Установите маслоотражатель, затем закрутите 2 монтажных

болта гнезда подшипника.
9. Проверьте пусковой момент подшипника.

Поставьте раздаточную коробку, проведите проверку
пускового момента подшипника, если пусковой момент
находится в установленных пределах, то регулировку
шайбы делать не нужно. Если пусковой момент чересчур
большой, то необходимо уменьшить толщину шайбы. Если
пусковой момент чересчур маленький, то нужно добавлять
толщину шайбы до тех пор, пока пусковой момент не
окажется в рамках установленных пределов.
10. Установите фиксатор передней крышки.

• Длина выступа фиксатора не должна быть больше
половины всей его длины.
• Кистью ровным слоем нанесите краску на поверхность
входной ведущей конической шестерни раздаточной
коробки.
11. Ровным слоем нанесите краску на зубья ведомой конической

шестерни раздаточной коробки выходного вала.
12. Поставьте переднюю крышку раздаточной коробки.
13. Установите выходной вал раздаточной коробки в сборе.

14. Установите фланцевый болт с шестигранной головкой.

На конце входного вала раздаточной коробки установите
2 несмежных фланцевых шестигранных болта.
Зажмите входной вал с помощью специального инструмента,
с силой прокрутите в обоих направлениях. Затем откройте
переднюю крышку, выньте выходной вал, осмотрите
состояние гипоидных контактов зубьев шестерен.
Сверьте со «способом регулировки контакта зубьев
шестерен».
15. Проверьте, соответствует ли расстояние между ведущей

и ведомой шестернями установленным ограничениям.
16. После настройки контакта зубьев и боковых зазоров

установите все болты выходного вала и проверьте момент
силы с помощью динамического гаечного ключа.
17. Нанесите клей на поверхность передней крышки

раздаточной коробки, затяните все болты передней крышки
и проверьте момент силы с помощью динамического
гаечного ключа.
18. Установите правосторонний сальник раздаточной коробки

(вставлять до конца).
19. Вставьте втулку подшипника полуоси.

Внимание.
• Установочные отверстия втулки подшипника полуоси
и корпуса должны совпадать.
20. Вставьте резиновую пробку, затяните крепежный болт

с шайбой.
21. Поставьте плоскую шайбу, затяните пробку 2

маслозаливную.
22. Поставьте плоскую шайбу, затяните пробку слива/долива

масла.
23. Установите плоскую шайбу, затяните магнитную

маслосливную пробку раздаточной коробки, момент
затяжки (39,2±11,7) Н•м.
24. Вставьте на место левосторонний сальник раздаточной

коробки.
25. Вставьте фиксатор на половину длины.
26. Вставьте до конца двустороннюю шпильку, с одной стороны

намазанную клеем.
27. Установите заглушку вентиляционного отверстия.

Входной вал раздаточной коробки в сборе

Демонтаж
1. Закрепите входящий вал.
2. Выкрутите 10 болтов крепления конической шестерни,
затем снимите входную ведущую коническую шестерню
3. С помощью специального инструмента снимите

правосторонний подшипник входящего вала.
4. При помощи специального инструмента снимите левый

конический подшипник раздаточной коробки.
Сборка
1. Закрепите входящий вал раздаточной коробки, затем, при
помощи специального инструмента, вставьте до конца
внутреннее кольцо правого входящего подшипника.
2. Переверните входящий вал раздаточной коробки,

установите его на специальный инструмент, затем вставьте
до конца внутреннее кольцо левого входящего подшипника.
3. Наденьте входную ведущую коническую шестерню

раздаточной коробки на входной вал раздаточной коробки.
Внимание.
• При вставке необходимо выровнять резьбовое
отверстие.
4. Чтобы закрепить входной вал раздаточной коробки,

вкрутите 10 болтов крепления конической шестерни
и проверьте момент затяжки.
Выходной вал раздаточной коробки в сборе

Демонтаж
1. Снимите кольцевую прокладку выходного вала, кольцевую
прокладку выходного вала не следует использовать
повторно.
2. Снимите зажимную гайку выходного вала.

(a) при помощи специального инструмента, поправьте
углубление зажимной гайки выходного вала для удобства
снятия.
(b) снимите зажимную гайку выходного вала.

Внимание.
• При снятии зажимной гайки обязательно необходимо
при помощи пробойника скорректировать место
скрепления, иначе это приведет к невозможности
использования выходного вала и лишним расходам.
• Зажимная гайка является деталью одноразового
использования.
3. Снимите ведомую коническую шестерню и двухрядный

шпиндель с угловым контактом.
4. Зажмите место соединения ведомой конической шестерни

раздаточной коробки и двухрядного шпинделя с угловым
контактом, используя пресс и набор специальных
инструментов, затем выньте ведомую коническую шестерню
5. Снимите пылезащитный чехол выходного вала.

Сборка
1. Поставьте подобранную регулировочную шайбу выходного
вала на ведомую коническую шестерню раздаточной
коробки.
2. Установите ведомую коническую шестерню раздаточной

коробки на двухрядный шпиндель с угловым контактом
в сборе.
Внимание.
• Во время установки следует давить на верхнюю
сторону конической шестерни, напряжение ложится
только на внутреннее кольцо двухрядного радиально-
упорного шарикоподшипника, вставлять до конца.
3. Положите выходной вал раздаточной коробки на рабочий

стол, затем при помощи специального инструмента вставьте
до конца пылезащитный чехол выходного вала.
4. Собранную ведомую коническую шестерню и двухрядный

шпиндель с угловым контактом наденьте до конца
на выходной вал раздаточной коробки.
5. Сначала закрепите выходной вал, затем в соответствии

с установленным моментом затяжки затяните гайки
Момент затяжки: (118±7,4) Н•м.
6. Вставьте край зажимной гайки вторичного вала в паз

вторичного вала.
7. После установки 2 шлицевых болтов, поддерживайте их при

помощи специального инструмента и постучите по заднему
торцу входного вала до тех пор, пока болты полностью не
войдут.
8. Наденьте кольцевую прокладку выходного вала на

двурядный шпиндель с угловым контактом.
Способ регулировки контакта зубьев

1. Стандартный тип контакта зубьев.
A. Зубчатая малая головка.
B. Контактная сторона зуба шестерни (силовая плоскость
во время движения вперед).
C. Зубчатая большая головка.
D. Нерабочая сторона (силовая плоскость во время
движения назад).
2. Причина, по которой установочный выступ слишком

большой: ведущая и ведомая шестерни расположены
слишком близко.
Способ ремонта: замените тонкую правостороннюю
3. Причина, по которой установочный выступ слишком

маленький: ведущая и ведомая шестерни расположены
слишком далеко.
Способ ремонта: замените тонкую правостороннюю
4. Если способ, описанный выше, не дал удовлетворительного

контакта зубьев, необходимо одновременно регулировать
правую и левую регулировочную шайбу входного вала
и регулировочную шайбу выходного вала.
Переключатель полного привода

Демонтаж
1. Отключите отрицательный полюс аккумулятора.
2. Снимите верхнюю накладку дополнительной приборной
панели.
3. Снимите переключатель полного привода.
H6 спортивная версия
(a) отсоедините соединительный разъем переключателя;
(b) снимите переключатель через низ.
H6 модернизированная
версия
Описание контакта
Контактные выводы Пояснения

1 Заземление
2 ECU
3 BCM
1 4 Заземление
4
Принцип работы
3 BCM 2 ECU
Автоматический
возврат
4 Заземление 1 Заземление

Механическая система
7
2
1
6
ƹ9
ƹЗапчасть для однократного использования
1. Датчик скорости вращения выходного вала. 5. Барабан троса переключения передач.

2. Датчик скорости вращения входного вала. 6. Подающая труба маслокулера.
3. Рычаг селектора механической коробки 7. Болт с проушиной.
передач. 8. Преобразователь крутящего момента.
4. Концевой выключатель. 9. Сальник.
Маслоохладитель
1. Масляный радиатор коробки передач 4. Кронштейн крепления топливопровода

в сборе. в сборе.
2. Сливной патрубок в сборе. 5. Заливной патрубок в сборе.
3. Обжимной хомут с двумя отверстиями.
Манипулятор переключения передач
1. Головка рычага переключения передач 3. Трос автоматического

с верхней панелью переключения передач гидротрансформатора в сборе.
в сборе. 4. Зажим.
2. Механизм управления коробкой передач
в сборе.
TCU
Скорость вращения входного вала
Контроль способа переключения Электромагнитный клапан TCC (DCC)

Скорость вращения выходного вала
передач
Гидравлическое управление Электромагнитный клапан пониженной

Температура масла и задней передачи
Концевой выключатель Время переключения передачи Электромагнитный клапан II передачи
Управление блокировочным Электромагнитный клапан понижающей

Переключатель тормозов передачи
сцеплением
Электромагнитный клапан повышенной
передачи
Переключатель режима движения
Выбор Контроль диагностики Диагностика
Повышенная передача
Пониженная передача
Двигатель ECU
Другие узлы CAN
(CAN)
Датчик скорости вращения

выходного вала
Электромагнитный разъем
Переключатель привода
Описание выводов TCU
Номер контакта Наименование Пояснения

2 GND1 Заземление источника питания
14 OIL TEMP. SENSOR(-) Заземляющий провод датчика температуры масла
15 OIL TEMP. SENSOR(+) Датчик температуры масла
Заземляющий провод датчика скорости вращения входного
18 PG_A_GND
вала
Заземляющий кабель датчика скорости вращения выходного
19 PG_B _GND
вала
20 R-SW Концевой выключатель задней передачи
29 V_IGI Напряжение аккумулятора после поворота ключа зажигания
30 V_BATT Напряжение питания аккумулятора
35 VS_OUT Выход сигнала скорости
36 SOL_UD Электромагнитный клапан UD
43 BRAKE Переключатель тормозов
46 PG_B Датчик скорости вращения выходного вала
48 IIP SHIFT Ручной режим переключения повышенной передачи
49 D-SW Концевой выключатель передачи переднего хода
56 DIAG _DL Kабель KWP2000
Напряжение питания от аккумулятора на электромагнитный
61 V_SOL_INI
клапан (от аккумулятора до TCU)
Напряжение питания от аккумулятора на электромагнитный
62 V_SOL_IN2
клапан (от аккумулятора до TCU)
Передача информации о передаче скоростей на приборную
64 TRIP_COM
панель
65 SOL_2ND Электромагнитный клапан
66 SOL_DCC Электромагнитный клапан DCC
67 SOL_OD Электромагнитный клапан OD
70 SOL_LR Электромагнитный клапан LR
Электромагнитный клапан (DCC, LR)
72 V_SOL1
Напряжение источника питания
Электромагнитный клапан (OD, 2ND, UD)
73 V_SOL2
Напряжение источника питания
Номер контакта Наименование Пояснения

76 PG_A Датчик скорости вращения входного вала
77 DOWN SHIFT Ручной режим переключения пониженной передачи
78 MANUAL MODE Переключатель для ручного выбора режимов
79 N-SW Концевой выключатель нейтральной передачи
81 P-SW Концевой выключатель режима парковки
87 CAN_L CAN-клемма низкого напряжения
88 CAN_H CAN-клемма высокого напряжения
Детали ходовой части и их функции
Датчик Функция
Контроль скорости вращения турбинного колеса для
Датчик скорости вращения входного вала
управления стопорным механизмом UD
Контролировать частоту вращения ведомой
Датчик скорости вращения выходного вала
шестерни T/F
Преобразователь угловых перемещений коленчатого
Замерьте частоту вращения двигателя
вала (через CAN)
Посредством потенциометра измерить степень
TPS (через CAN)
открывания дроссельной заслонки
APS (через CAN) Датчик положения акселератора
Проверьте нагрузку на систему кондиционирования
Переключатель кондиционера (через CAN)
с помощью термистора
Проверьте положение рычага переключения передач
Концевой выключатель
контактным переключателем
Переключатель тормозов Положение педали тормоза
Переключатель режима движения Cигнал включения/выключения режима движения
Переключатель повышения передачи режима Сигнал повышения положения передачи режима
движения движения
Переключатель понижения передачи режима
Сигнал понижения передачи режима движения
движения
Отправить запрос в ECM на понижение крутящего
Запрос понижения крутящего момента (через CAN)
момента
Двигатель ECU Сигнал CAN
График срабатывания электромагнитного клапана
Место Электромагнитный клапан

Операция LR 2ND UD OD *DCC
I передача Выключение Включен Выключение Включен Выключение
II передача Включен Выключение Выключение Включен Выключение
III передача Включен Включен Выключение Выключение Включен
IV передача Включен Выключение Включен Выключение Включен
Задняя передача Выключение Включен Включен Включен Выключение
Нейтральная передача,
Выключение Включен Включен Включен Выключение
режим парковки
*: только для справки

(когда эксплуатационные условия удовлетворены, открыть электромагнитный клапан DCC)
Объект P4MF1\4F25
Типы преобразователей крутящего момента Трехканальный, одиночный, двухфазный
4 передачи переднего хода, 1 передача заднего
Тип ведущей оси переключения передач
хода
Объем двигателя 2,4 L
1 передача 2,842
Передаточное число 3 передача 1,000
Задняя передача 2,480
Окончательное
2WD 4,659
передаточное число
Режим переключения
переменный
передач
Область переключения
4передачм(P-R-N-D)+ ручной режим
передач
Клапан переключения
PWM;5EA (регулировка мощности)
передач
2 (планетарная шестерня вторичного вала/сверхскоростная планетарная
Планетарная шестерня
шестерня)
Сцепление 3
Тормозной механизм 2
Односторонняя муфта
1
сцепления
Момент затяжки
Объект Н•м
Болт кабельного кронштейна 20~26
Болт с проушиной 29~44
Подающая труба маслокулера 10~12
Датчик скорости вращения входного вала 10~12
Датчик скорости вращения выходного вала 10~12
Рычаг селектора механической коробки передач 18~25
Переключатель диапазонов ведущей оси 10~12
Маслосливная пробка 40–50
Смазочное масло
Объект Определить смазочное масло Количество Примечания

GENUINE DIAMOND
Коробка передач 7,8 л
Трансмиссионное Жидкость для автоматической Приблизительно
Маслокулер 0,45±0,05 л
масло коробки передач (ATF) SP-III 8,35~8,4 л
Маслоохлаждющая трубка 0,1 л
или SK ATF SP–III
Таблица неисправностей
Признаки неисправности Возможная причина
Невозможно установить соединение со SCAN TOOL Диагностика неисправностей электроцепи
Невозможность установить соединение со SCAN TOOL может быть Неисправность соединения
вызвано разрывом электроцепи или выходом из строя TCU Неисправность TCU
Запуск невозможен
Когда рычаг установлен в режим парковки (P) или Неисправность системы двигателя
нейтральное положение (N) запуск невозможен. Неисправность преобразователя
В данной ситуации возможна неисправность системы крутящего момента
двигателя, преобразователя крутящего момента Неисправность масляного насоса
и масляного насоса.
Невозможно продолжать
Отклонение напряжения в цепи
Если на холостом ходу при переключении селектора с
Неисправность электромагнитного
нейтральной передачи (N) на передачу для движения
клапана пониженной передачи
вперед (D) автомобиль не двигается, возможной
Неисправность сцепления пониженной
причиной может быть отклонение напряжения в цепи
передачи
или неисправность сцепления пониженной передачи
Повреждение корпуса клапана
или повреждение корпуса клапана.
Управление Нарушение давления сцепления задней
Задний ход невозможен
невозможно передачи
Если на холостом ходу при переключении селектора
Отклонение давления тормозного
с нейтральной передачи (N) на передачу заднего хода
механизма пониженной и задней передачи
(R) автомобиль не двигается, возможной причиной
может быть отклонение давления сцепления задней
клапана пониженной и задней передачи
передачи, тормозного механизма пониженной или
Неисправность сцепления задней передачи
задней передачи; неисправность сцепления задней
Неисправность тормозного механизма
передачи, тормозного механизма пониженной или
пониженной и задней передачи
задней передачи; повреждение корпуса клапана.
Невозможно движение вперед или назад.
Если на холостом ходу при перемещении селектора Отклонение напряжение в цепи
на любую передачу автомобиль не может производить Неисправность трансмиссии
движение вперед или назад, то возможно произошло Неисправность масляного насоса
отклонение напряжения в цепи или неисправна Повреждение корпуса клапана
трансмиссия, масляной насос или корпус клапана.
Потеря скорости двигателя при переключении передачи
Если на холостом ходу при переключении Неисправность системы двигателя
селектора с нейтральной передачи (N) на передачу Неисправность электромагнитного
движения вперед (D) или передачу обратного хода клапана управления сцепления
двигатель теряет обороты, то возможной причиной амортизатора
может быть неисправность системы двигателя, Повреждение корпуса клапана
электромагнитного клапана сцепления амортизатора, Неисправность гидротрансформатора
корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления амортизатора)
(сцепление амортизатора).
При переключении с нейтральной передачи
Отказ запуска на передачу движения вперед появилась вибрация,
Нарушение давления сцепления
а также произошла сравнительно длительная задержка.
пониженной передачи
Отклонение давления тормозного
с нейтральной передачи (N) на передачу для движения
механизма пониженной и задней передачи
вперед (D) появилась ненормальная вибрация или
обнаружена двух-секундная или более длительная
клапана пониженной передачи
задержка переключения передачи, то возможной
причиной может быть отклонение напряжения
Неисправность позиционного
сцепления пониженной передачи или неисправность
переключателя холостого хода
сцепления пониженной передачи, корпуса клапана,
позиционного переключателя холостого хода.
на передачу заднего хода появилась вибрация, а также Нарушение давления сцепления задней
произошла сравнительно длительная задержка передачи
Если на холостом ходу при переключении селектора Отклонение давления тормозного
с нейтральной передачи (N) на передачу для механизма пониженной и задней передачи
обратного хода (R) появилась ненормальная Неисправность электромагнитного
вибрация или обнаружена двух-секундная или клапана пониженной и задней передачи
более длительная задержка переключения Неисправность сцепления задней
передачи, то возможной причиной может быть передачи
отклонение давления тормозного механизма Неисправность тормозного механизма
пониженной и задней передачи, сцепления задней пониженной и задней передачи
передачи или неисправность сцепления задней Повреждение корпуса клапана
передачи, тормозного механизма пониженной Неисправность позиционного
и задней передачи, корпуса клапана, позиционного переключателя холостого хода
переключателя холостого хода.
Признаки неисправности Возможная причина

на передачу движения вперед и передачу обратного
хода появилась вибрация, а также произошла
сравнительно длительная задержка
Отклонение напряжение в цепи
с нейтральной передачи (N) на передачу для
Отказ запуска Неисправность масляного насоса
движения вперед (D) и передачу обратного хода (R)
появилась ненормальная вибрация или обнаружена
двухсекундная или более длительная задержка
переключения передачи, то возможной причиной
может быть отклонение напряжения в цепи или
топливный насос, неисправность корпуса клапана.
Вибрации и превышение скорости вращения
Если во время управления автомобилем из-за Отклонение напряжение в цепи
повышения или понижения передачи появилась Неисправность электромагнитного
Неисправность вибрация, а скорость вращения привода превышает клапана
переключения скорость вращения двигателя, то возможной Неисправность масляного насоса
передачи причиной может быть отклонение напряжения Повреждение корпуса клапана
в цепи или электромагнитный клапан, неисправность Неисправность тормозного механизма или
масляного насоса, корпуса клапана, тормозного сцепления
механизма или сцепления.
Неисправность датчика скорости
вращения выходного вала
Ошибка момента переключения всех передач.
Неисправность датчика положения
Если во время управления автомобилем произойдет
дроссельной заслонки
ошибка момента переключения передач,
то возможной причиной может быть неисправность
клапана
датчика скорости вращения выходного вала, TPS или
Ошибка Отклонение напряжение в цепи
электромагнитного клапана.
момента Повреждение корпуса клапана
переключения Неисправность TCU
передач Ошибка момента переключения части передач.
Если во время управления автомобилем возникнет
ошибка момента переключения части передач,
то возможной причиной может быть неисправность Повреждение корпуса клапана
корпуса клапана, а также возможно это имеет
отношение к управлению и не является отклонением
от нормы.
Отсутствие диагностического кода
Если во время управления автомобилем невозможно
Невозможно Неисправность переключателя привода
переключить передачу, при этом не выводится код
переключить переключения передач
неисправности, то возможной причиной может быть
передачу Неисправность TCU
неисправность переключателя привода переключения
передач или TCU.
Плохое ускорение
Если во время управления автомобилем замечено
плохое ускорение, даже если после включения Неисправность системы двигателя
пониженной передачи, ускорение не увеличивается, Неисправность тормоза или сцепления
то возможной причиной может быть неисправность
системы двигателя или тормоза, сцепления.
Вибрация
Отказ Отклонение давления сцепления
Если во время движения с постоянной скоростью
управления амортизатора
или в момент ускорения или замедления с самой
Неисправность системы двигателя
низкой передачи или с самой высокой передачи,
соответственно, появилась вибрация, то возможной
клапана управления сцепления
причиной может быть отклонение давления
амортизатора
сцепления амортизатора или неисправность
Неисправность преобразователя
электромагнитного клапана управления сцепления
крутящего момента
амортизатора, гидротрансформатора или корпуса
клапана.
Неисправность переключателя привода
Система переключения привода переключения передач. переключения передач
Возможно из-за неисправности цепи концевого переключателя, цепи Неисправность замка зажигания
замка зажигания или выхода из строя TCU. Неисправность соединения
Неисправность TCU
Таблица данных технического обслуживания
Номер Наименование объекта Единица измерения Пояснение данных

Скорость движения Текущая скорость движения
1 км/ч
автомобиля автомобиля
Скорость вращения
2 об/мин Скорость вращения входного вала
входного вала (PG-A)
Скорость вращения выходного вала.
Скорость вращения Во время управления автомобилем
3 об/мин
выходного вала (PG-B) постоянно как скорость вращения
Контроль продолжительности
Продолжительность
включения - 0% - при
включения
4 % функционировании сцепления
электромагнитного
амортизатора продолжительность
клапана DCC (TCC)
включения - 100%
Скольжение сцепления Текущее проскальзывание сцепления
5 об/мин
амортизатора амортизатора
Контроль продолжительности
Продолжительность
включения - 100% - при
включения
6 % функционировании тормозного
механизма продолжительность
клапана LR
включения - 0%
Продолжительность Контроль продолжительности
включения включения - 100% - при
7 %
электромагнитного функционировании сцепления
клапана UD продолжительность включения - 0%
8 %
клапана 2ND продолжительность включения - 0%
9 %
клапана OD продолжительность включения - 0%
10 Температура масла °С Текущая температура масла
/Нейтральная передача,
передача для парковки,
11 Положение передачи Текущее положение передачи
передача заднего хода/первая
передача) четвертая передача
Передача для парковки,
нейтральная передача/
Переключатель привода Текущее положение рычага
12 передача заднего хода/
переключения передач переключения передач
передача для движения
вперед/режим движения
Селекторный
Выключить/Включить/-/
13 переключатель режима При выборе режима движения «Вкл»
Выключение питания
движения
Выключить/Включить/-/ При выборе повышенной передачи
14 повышения передачи
Выключение питания режима движения «Вкл»
режима движения
Выключить/Включить/-/ При выборе пониженной передачи
15 понижения передачи
Выключение питания режима движения «Вкл»
режима движения
Напряжение тока
реле управления
16 V ——
автоматической коробки
Проверка актуатора
Номер Наименование объекта Актуатор езды Условия

Электромагнитный
1
клапан LR
1. Ключ зажигания находится
Электромагнитный в положении ON
2
клапан UD Указывает время в 5 секунд 2. Концевой выключатель
Электромагнитный электромагнитного функционирует в обычном режиме
3
клапан 2ND клапана хода (у других 3. Находится на передаче для
Электромагнитный электромагнитных клапанов парковки
4 отсутствует непрерывность) 4. Скорость 0 км/ч
клапан OD
5. Двигатель выключен
Электромагнитный 6. Отсутствие неисправностей
5 клапан сцепления
амортизатора
Удалить значения для
6 —— ——
обучения
Подтверждение технического обслуживания

• После технического обслуживания необходимо убедиться в том, была ли устранена неисправность.
1. Подсоедините scantool, выберите режим «Диагностика кода неисправности (DTC)».
2. При помощи scantool очистите DTC.
3. Используйте автомобиль в условиях запуска DTC, указанных в «Общем описании».
4. Появляется ли DTC?
• Да
→ Перейдите к соответствующей процедуре устранения неисправности.
• Нет
→ Свидетельствует о том, что система функционирует в соответствии со стандартом.
Таблица кодов неисправностей

Scan tool используется для чтения диагностических кодов неисправностей (DTC) в TCU
DTC № Пояснения
0703 Электроцепь тормозного переключателя
0707 Датчик переключения оси коробки передач - низкое напряжение
0708 Датчик переключения оси коробки передач - высокое напряжение
0711 Целесообразность датчика температуры масляной жидкости
0712 Цепь датчика температуры гидравлической жидкости - низкое напряжение
0713 Цепь датчика температуры гидравлической жидкости - высокое напряжение
0717 Электроцепь датчика скорости вращения входного вала
0721 Датчик скорости вращения выходного вала
0722 Электроцепь датчика скорости вращения выходного вала
0731 Ошибка передаточного числа первой передачи
0732 Ошибка передаточного числа второй передачи
0733 Ошибка передаточного числа третьей передачи
0734 Ошибка передаточного числа четвертой передачи
0741 Отклонение сцепления амортизатора
Электромагнитный клапан DCC (TCC) - Незамкнутая цепь или замыкание на землю
0743
(электрическая неисправность цепи сцепления гидротрансформатора)
0750 Электромагнитный клапан LR - Незамкнутая цепь или однофазное короткое замыкание
0755 Электромагнитный клапан UD - Незамкнутая цепь или однофазное короткое замыкание
0760 Электромагнитный клапан 2ND - Незамкнутая цепь или однофазное короткое замыкание
0765 Электромагнитный клапан OD - Незамкнутая цепь или однофазное короткое замыкание
U0001 Отключение коммуникационной шины CAN
U0100 Нет ID сигнала от ECU
Неисправность переключателя DTC P0703

Общее описание
Функция интеллектуального управления коробкой передач автомобиля создана на основе системы
управления с нечеткой логикой. Система управления с нечеткой логикой определяет оптимальную передачу
скоростей на основе намерений водителя и сложившейся текущей ситуации. Переключатель тормоза,
благодаря определению причины снижения скорости автомобиля (нажатие педали тормоза или подъем по
склону), предоставляет важную информацию
Описание DTC
Если во время езды непрерывно вводится сигнал переключателя тормоза, TCU (PCM) устанавливает этот
код.
Условия осмотра DTC
Объект Условия осмотра и защита от ошибок Возможные причины
Проверьте, нет ли однофазного
DTC тактика
короткого замыкания аккумулятора
Однофазное короткое замыкание
No (датчик скорости вращения аккумулятора
Условия запуска выходного вала) ≥ 240об/мин Неисправность регулировки
Соединение переключателя тормоза переключателя тормоза
Однофазное короткое замыкания Неисправность переключателя тормоза
Пороговая величина Неисправность PCM
аккумулятора
Сроки диагностики Превышает 5 минут
Спецификация
Тормозной механизм Значения данных
Работа Включен
Не работает Выключен
Схема электрической цепи
Переключатель тормозов
Тормозной механизм
Стоп-сигнал TCU
Проверка фомы сигнала

Нажать или отпустить педаль тормоза для наблюдения за
изменением формы сигнала (высокий или низкий)
• Нажать педаль тормоза: высокий
• Отпустисть педаль тормоза: низкий
Проверьте данные SCANTOOL

1. Подключите разъем scantool к разъему кабеля передачи
данных (DLC).
2. Включите замок зажигания, заглушите двигатель.
3. Проверьте показатели scantool с «переключателя
сигнализатора тормоза».
4. Нажать/отпустить ножной тормоз.
Датчик переключения оси коробки передач DTC P0707 – низкое напряжение

Положение детали
Переключатель оси коробки передач через сигнал 12 В (напряжение аккумулятора) передает TCU
информацию о расположении рычага переключателя передач. Когда рычаг переключения передач
находится в положении передачи для движения вперед (D), выходной сигнал переключателя оси коробки
передач – 12 В. Когда рычаг переключения передач находится в положении других передач, его выходной
сигнал – 0 В. TCU через одновременное считывание всех сигналов переключателя оси коробки передач
определяет положения рычага переключения передач.
Когда у переключателя оси коробки передач на протяжении более 30 секунд отсутствует выходной сигнал,
TCU устанавливает этот код.
DTC тактика • Проверка наличия сигнала
• Незамкнутая цепь или короткое
Условия запуска • Ne ≥ 400 об/мин и Vi ≥ 10 В замыкание
Пороговая величина • Не обнаружен сигнал • Неисправность переключателя оси
Сроки диагностики • Превышает 30 секунд коробки передач Неисправность
• TCU (PCM)
Защита от ошибок ——
Условия проверки Справочные значения
Рычаг переключения передач: Передача
P, N
для парковки (P)
Поверните ключ Рычаг переключения передач: Передача
R
зажигание в положение для движения назад (D)
ON или остановите Рычаг переключения передач:
двигатель P, N
Нейтральная передача (D)
Рычаг переключения передач: Передача
D
для движения вперед (D)

1. Подключите разъем scantool к разъему кабеля передачи данных (DLC).
3. Проверьте показатели scantool с «Переключателя оси коробки передач».
4. Переведите рычаг переключения передач из «положения P» в другое положение.
5. Параметры «Переключателя оси коробки передач» совпадают со справочными параметрами?
• Да
→ По причине плохого контакта разъема датчика и (или) разъема TCU или из-за отсутствия проведения
очистки внутренней памяти TCU после технического обслуживания происходят периодические сбои.
Внимательно осмотрите разъем, не ослаб ли он, а также на наличие плохого контакта, искривления,
коррозии, загрязнения, видоизменения или порчи. При необходимости, проведите техническое
обслуживание или произведите замену детали, после чего перейдите к последовательности
«Подтверждение технического обслуживания».
• Нет
→ Перейдите к последовательности «Поверка контактов и клемм».
Проверка клемм и контактов

1. Большинство неисправностей электрической системы связаны с неисправностями проводов и клемм,
часть из них возникает из-за других помех электрической системы, а такде механических или химических
повреждений.
2. Внимательно осмотрите разъем, не ослаб ли он, а также на наличие плохого контакта, искривления,
коррозии, загрязнения, видоизменения или порчи.
3. Возникают ли проблемы?
• Да
→ В случае необходимости, проведите техническое обслуживание и перейдите к последовательности
• Нет
→ Перейдите к последовательности «Проверки сигнальной цепи».
Проверка электроцепи источника питания
1. Проверьте источник питания переключателя положения передач
(a) Отсоедините разъем «переключателя оси коробки передач».
(b) Включите зажигание, заглушите двигатель.
(c) Измерьте напряжение между клеммой 8 контакта жгута проводов датчика и заземляющим проводом
ходовой части.
Спецификация: приблизительно VB.
1. Передача для
движения вперед.
3. Режим парковки.
4. Нейтральная
передача.
7. Задняя передача.
8. Источник тока 1
для замка
зажигания.
9. Пусковая цепь.
(d) Напряжение соответствует стандарту?

• Да
→ Перейдите к последовательности «Проверки сигнальной цепи».
• Нет
→ Проверьте исправность предохранителя.
→ Проверьте, нет ли размыкания проводов. При необходимости, следует провести техническое
обслуживание и перейти к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».
Проверка сигнала электроцепи
1. Отсоедините замок зажигания.
2. Отсоедините разъемы «переключателя оси коробки передач» и TCU (PCM).
3. Измерьте сопротивление между разъемом жгута проводов датчика и нижеследующими клеммами разъемов
жгутов проводов TCU.
Стандарт: как описанно ниже.
Номер вывода «переключателя

1 номер 3 номер 4 номер 7 номер
оси коробки передач»
Номер контакта жгута прооводов 49 номер 81 номер 79 номер 20 номер
Спецификация 0 Ом 0 Ом 0 Ом 0 Ом
Разъем жгута проводов

переключателя положения передач
передача.
для замка
зажигания.
Тормозной механизм
4. Сопротивление соответствует стандарту?

• Да
→ Перейдите к последовательности «Проверка деталей».
• Нет
→ Проверьте, нет ли размыкания проводов. При необходимости, следует провести техническое
обслуживание и перейти к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».
Проверка деталей
2. Снимите «Переключатель привода переключения передач».
3. Измерьте сопротивление между различными клеммами
1. Передача для датчика.
движения вперед. • Спецификация: приблизительно 0 Ом (разные
3. Режим парковки. передачи).
4. Нейтральная 4. Сопротивление соответствует стандарту?
передача. • Да
7. Задняя передача. Замените на рабочий TCU и проверьте, работает ли он
8. Источник тока 1 в нормальном режиме. Если проблема была решена,
для замка при необходимости замените TCU, а также перейдите
зажигания. к последовательности «Подтверждение технического
9. Пусковая цепь. обслуживания».
10. Пусковая цепь. • Нет
При необходимости, замените «переключатель оси
коробки передач» и перейдите к последовательности

После проведения технического обслуживания необходимо
убедиться, что неисправность действительно устранена.
1. Подсоедините scantool, выберите режим «Диагностика
кода неисправности (DTC)».
3. Используйте автомобиль в условиях запуска DTC,
указанных в «Общем описании».
Датчик переключения оси коробки передач DTC P0708 – высокое напряжение.

Смотрите DTC P0707.
Когда у переключателя оси коробки передач на протяжении более 10 секунд выводится множество сигналов,
TCU устанавливает этот код.
• Проверьте, выводится ли
DTC тактика • Обрыв цепи или замыкание
множество сигналов
переключателя привода
Условия запуска • Непрерывный выход переключения передач
Пороговая величина • Множество сигналов • Неисправность переключателя
Сроки диагностики • Превышает 10 секунд привода переключения передач
• Неисправность TCU
Защита от ошибок ——
Схема

3. Проверьте показатели scantool с «Переключателя оси коробки передач».
4. Переведите рычаг переключения передач с «передачи для парковки» на «передачу движения вперед» (D)
5. Параметры «переключателя оси коробки передач» совпадают со справочными параметрами?
• Да
По причине плохого контакта разъема датчика и (или) разъема TCU или из-за отсутствия очистки внутренней
памяти TCU после технического обслуживания происходят периодические сбои. Внимательно осмотрите
разъем, не ослаб ли он, а также на наличие плохого контакта, искривления, коррозии, загрязнения,
видоизменения или порчи. При необходимости, проведите техническое обслуживание или произведите
замену детали, после чего перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».
• Нет
Перейдите к последовательности «Проверка клемм и контактов».


1. Отсоедините разъем «переключателя оси коробки передач».
2. Включите зажигание, заглушите двигатель.
3. Измерить сопротивление между различными клеммами разъема жгута проводов переключателя положения
передач и заземляющим проводом ходовой части.
Стандарт: как описанно ниже.
Разъем 1 3 4 7 8 9 10
Спецификация 0В 0В 0В 0В B+ 0В 0В
4. Напряжение соответствует стандарту?
• Да
Перейдите к последовательности «Проверка сигнала
электроцепи».
передача.
• Нет
Проверьте, нет ли короткого замыкания жгута проводов.
В случае необходимости, проведите техническое
для замка
обслуживание и перейдите к последовательности
зажигания.
«Подтверждения технического обслуживания».
2. Отсоедините разъемы переключателя оси коробки передач
и TCU.
3. Измерьте сопротивление между различными клеммами
жгута проводов датчика, проверьте, нет ли короткого
замыкания.
1. Передача 4. Сопротивление соответствует стандарту?
для движения • Да
вперед. Перейдите к последовательности «Проверка деталей».
3. Режим парковки. • Нет
4. Нейтральная Проверьте, нет ли короткого замыкания жгута проводов.
передача. При необходимости, следует провести техническое
7. Задняя обслуживание и перейти к последовательности
передача.
для замка
зажигания. Проверка деталей
9. Пусковая цепь. Смотрите DTC P0707.
Целесообразность датчика температуры жидкости оси коробки передач DTC P0711

Датчик температуры (ATF) жидкости оси автоматической коробки передач установите в корпус клапана, в
данном датчике используется термистор, который изменяет значения сопротивления вслед за изменением
температуры.
TCU подает опорное напряжение в 5 В для датчика, выходное напряжение датчика также изменяется вслед
за изменением температуры жидкости оси коробки передач.
Когда выходное напряжение датчика температуры ATF ниже значения термистора (находится в пределах
нормального рабочего диапазона) и сохраняет значение 1 с или более долгий промежуток времени, то
устанавливается этот код DTC. TCU закрепляет температуру ATF на уровне 80 °С (176 °F).
DTC тактика • Проверка целессобразности
• Накопление 10 минут Ne≥1000 об/мин, No≥1000 об/
мин; Во время запуска выходная температура OTS
<30°С. После запуска величина изменения температуры
Вариант 1
охлаждающей жидкости двигателя превышает 40 °С.
• Не выявлено других соответствующих неисправностей
OTS; Vi≥ 10 В
• Когда отключен переключатель зажигания, выходная • Однофазное
Условия температура OTS ≥50 °С, температура охлаждающей короткое
запуска жидкости двигателя ≥73,5 °С. замыкание
После выключения переключателя зажигания сигнальной цепи
Вариант 2
предыдущего цикла вождения температура датчика
охлаждающей жидкости двигателя уже упала более чем • Неисправность
на 34 °С. Температура всасываемого воздуха <35 °С. датчика
Спустя 2 секунды после включения зажигания; Vi≥10 В • Неисправность
• Накопление 10 минут TCU
Вариант 3
Ne ≥ 1000 об/мин, No ≥ 1000 об/мин; Vi≥ 10 В
Пороговая величина • ---
Сроки диагностики • ---
• Запретить учебный контроль и интеллектуальное
переключение передач
Защита от ошибок
• Температуру жидкости оси коробки передач установите
на 80 °С
Температура [°С (°F)] Сопротивление (кОм) Температура [°С (°F)] Сопротивление (кОм)
-40 (-40) 139,5 80 (176) 1,08
-20 (-4) 47,7 100 (212) 0,63
0 (32) 18,6 120 (248) 0,38
20 (68) 8,1 140 (284) 0,25
40 (104) 3,8 160 (320) 0,16
60 (140) 1,98 —— ——
Схема
Датчик
температуры масла
Электромагнитный разъем Электромагнитный разъем
пучка проводов
Датчик GND
Разъем TCU

2. Заведите двигатель.
3. Проверьте показатели scantool с «Датчика температуры жидкости оси коробки передач».
• Спецификация: постепенно увеличивается.
4. Параметры «Датчика температуры жидкости оси коробки передач» совпадают со справочными параметрами?
• Да
• Нет
Перейдите к последовательности «Проверка жгута проводов».

• Да
При необходимости, следует провести техническое обслуживание и перейти к последовательности
• Нет
Перейдите к последовательности «Проверка деталей».
1. Заземляющий
кабель датчика. 1. Проверьте «датчик температуры жидкости оси коробки
2. Датчик передач»:
температуры (a) выключите переключатель зажигания;
жидкости
коробки (b) отсоедините разъем (разъем электромагнитного клапана);
передач. (c) измерьте сопротивление между клеммами «1» и «2»
датчика температуры жидкости коробки передач;
(d) сопротивление соответствует стандарту?
• Да
Перейдите к последовательности «Проверка жгута
проводов».
• Нет
Замените датчик температуры жидкости коробки
передач или коробку передач в сборе и перейдите к
последовательности «Подтверждение технического
обслуживания».
2. Проверка жгута проводов:
(a) выключите зажигание;
(b) соедините разъем «датчика температуры жидкости оси
коробки передач»;
(c) отсоедините разъем TCU;
(d) измерьте сопротивление между клеммами 14 и 15.
• Спецификация: см. «Проверка деталей».
(e) сопротивление соответствует стандарту?

• Да
Внимательно осмотрите разъем, не ослаб ли он, а также
на наличие плохого контакта, искривления, коррозии,
загрязнения, видоизменения или порчи. При необходимости,
проведите техническое обслуживание или произведите
замену детали, после чего перейдите к последовательности
• Нет
Проверьте жгут проводов, в особенности, жгут проводов
между разъемом электомагнитного клапана и разъемом
TCU.

Цепь датчика температуры гидравлической жидкости DTC P0712 - низкое напряжение

Датчик температуры (ATF) жидкости оси автоматической коробки передач установите в корпус клапана.
В данным датчике используется термистор, который изменяет значения сопротивления и вслед за
изменением температуры TCU подает опорное напряжение в 5 В для датчика, выходное напряжение датчика
также изменяется вслед за изменением температуры жидкости оси автоматической коробки передач.
• Проверьте, нет ли однофазного короткого
DTC тактика
замыкания
Условия запуска • Устойчивое короткое замыкание • Однофазное короткое
Пороговая величина • Напряжение <0,1 В замыкание цепи сигналов
Сроки диагностики • Превышает 1 секунду. датчика
• Неисправность датчика
• Запретить учебный контроль • Неисправность TCU (PCM)
и интеллектуальное переключение передач
• Температуру жидкости оси коробки передач
установите на 80 °С
Схема
Определение данных SCANTOOL



2. Отсоедините разъем «Датчика температуры жидкости оси
коробки передач».
3. Измерьте сопротивление между клеммой 1 соединения
жгута проводов «датчика температуры жидкости оси
коробки передач» и заземляющим проводом ходовой части.
Электромагнитный • Спецификация: приблизительно 5 В.
клапан
Боковой разъем жгута 4. Напряжение соответствует стандарту?
проводов • Да
1. Заземляющий Перейдите к последовательности «Проверка деталей».
кабель датчика. • Нет
2. Датчик температуры Проверьте, нет ли короткого замыкания на заземлении
жидкости коробки
передач. провода. При необходимости, следует провести
техническое обслуживание и перейти к последовательности
1. Проверьте «датчик температуры жидкости оси коробки
передач:
(b) отсоедините разъем «датчика температуры жидкости оси
коробки передач»;
(с) измерьте сопротивление между клеммой 1 «датчика
температуры жидкости оси коробки передач» и 2.
• Спецификация: см. «Справочные данные».
Температура (°С (°F)) Сопротивление (кОм) Температура (°С(°F)) Сопротивление (кОм)

-40 (-40) Приблизительно139,5 80 (176) Приблизительно1,08
-20 (-4) Приблизительно47,7 100 (212) Приблизительно0,63
0 (32) Приблизительно18,6 120 (248) Приблизительно 0,38
20 (68) Приблизительно 8,1 140 (284) Приблизительно 0,25
40 (104) Приблизительно 3,8 160 (320) Приблизительно 0,16
60 (140) Приблизительно 1,98 —— ——
(d) Сопротивление соответствует стандарту?

• Да
Внимательно осмотрите разъем, не ослаб ли он, а также
на наличие плохого контакта, искривления, коррозии,
загрязнения, видоизменения или порчи. При необходимости,
проведите техническое обслуживание или произведите
замену детали, после чего перейдите к последовательности
• Нет
При необходимости замените «датчик температуры жидкости
оси коробки передач» и перейдите к последовательности

Цепь датчика температуры гидравлической жидкости DTC P0713 – высокое напряжение.

DTC тактика • Проверка допустимых пределов напряжения
• Скорость вращения двигателя >1000 об/мин
• Скорость вращения выходного вала
Условия запуска >1000 об/мин
• При вышеперечисленных условиях время
накопления: 10 минут • Обрыв контура
• Неисправность датчика
Пороговая величина • Напряжение > 4,9 В
• Неисправность TCU
Сроки диагностики • Превышает 1 секунду.
• Запретите учебный контроль
и интеллектуальное переключение передач.
• Температуру жидкости оси коробки передач
установите на 80 °С.
Схема
Определение данных SCANTOOL



Проверка контура заземления

2. Отсоедините разъем «датчика температуры жидкости оси
коробки передач».
Электромагнитный 3. Измерьте сопротивление между клеммой 2 соединения
клапан жгута проводов «датчика температуры жидкости оси
Боковой разъем
жгута проводов коробки передач» и заземляющим проводом ходовой части.
1. Заземляющий • Спецификация: приблизительно 0 В.
кабель датчика. 4. Сопротивление соответствует стандарту?
2. Датчик • Да
температуры Перейдите к последовательности «Проверка деталей».
жидкости коробки
передач. • Нет
Проверьте, нет ли размыкания проводов. При
необходимости, следует провести техническое
обслуживание и перейти к последовательности
Сертификация технического обслуживания автомобиля

DTC P0717 Датчик скорости вращения входного вала(датчик частоты вращения турбины)
Датчик скорости вращения входного вала (турбинного колеса) выдает импульсные сигналы в соответствии
с частотой вращения входного вала коробки передач TCU через расчет частоты импульсов определяет
скорость вращения входного вала.
Если при скорости автомобиля свыше 30 км/ч невозможно замерьте импульсный сигнал датчика скорости
вращения входного вала, тогда устанавливаем код из TCU.После обнаружения этого код, TCU будет
запускать функцию защиты от неисправностей.
• Проверка рациональности скорости • Обрыв или короткое
Тактика
вращения замыкание сигнальной цепи
• Пределы перемещения и • Обрыв цепи питания
Условия запуска • скорость автомобиля ≥ 30км/ч и датчика
• Ne > 2600 об/мин, а также Vi > 10 В • Обрыв цепи заземления
датчика
Пороговая величина • Отсутствует сигнал • Неисправность датчика
Сроки диагностики • Превышает 4 секунды скорости вращения
Защита от ошибок • Зафиксировать на III передачи • Неисправность TCU
• Датчик скорости вращения входного и выходного вала.
Тип: датчик Холла.
• ок: 22 мА (максимальное значение).
Схема

Замок зажигания
Аккумуляторы
Разъем TCU
Соединение пучка проводов Информация о разъеме

Разъем Функция Примечания
1 Заземляющий кабель датчика ---
2 Сигнал ---
Находится в горячем состоянии при
3 ---
запуске или в режиме ожидания
Волновой сигнал
At CH A 1,0 В Напряжение: канал A - 1,0 В
0,5 мс CH B 1,0 В 0,5 мс канал B – 1,0 В
MIN Минимальное значение
AVE Средняя величина
MAX Максимальное значение
FREQ Частота
DUTY Коэффициент заполнения
Hold Сохранять
Time Время
VOLT Напряжение
GND Заземление
CHNL Канал
MENU Меню

3. Проверьте показатели scantool с «Датчика скорости вращения входного вала».
4. Продвижение вперед на скорости, превышающей 30 км/ч (19 миль/час).
5. Соответствуют ли показатели «Датчика скорости вращения входного вала» эталонным данным?
• Да
• Нет

• Да
При необходимости, следует провести техническое обслуживание и перейти к последовательности
• Нет
Перейдите к последовательности «Проверка сигнальной цепи питания».
Проверка сигнала электроцепи.

2. Отсоедините разъемы «Датчика скорости вращения входного вала».
3. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута проводов датчика скорости вращения входного
вала и заземляющим проводом ходовой части.
• Спецификация: приблизительно 5 В.
Датчик скорости
вращения входного • Да
вала Перейдите к последовательности «Проверка электроцепи
Боковой разъем жгута источника питания».
проводов • Нет
1. Заземляющий Проверьте, есть ли обрыв или короткое замыкание
кабель датчика. жгута проводов. При необходимости, следует провести
2. Сигнал частоты техническое обслуживание и перейти к последовательности
вращения входного «Подтверждение технического обслуживания».
вала. Если сигнальная цепь в жгуте проводов в отличном
3. Источник тока для
замка зажигания 1.
состоянии, следует перейти к шагу «Проверка TCU»
последовательности «Проверка деталей».

2. Отсоедините разъемы «Датчика скорости вращения
входного вала».
3. Измерьте сопротивление между клеммой 3 разъема жгута
вращения входного проводов датчика скорости вращения входного вала и
вала заземляющим проводом ходовой части.
Боковой разъем жгута • Спецификация: приблизительно B+.
проводов 4. Напряжение соответствует стандарту?
1. Заземляющий • Да
кабель датчика. Перейдите к последовательности «Проверка контура
2. Сигнал частоты заземления».
вращения входного • Нет
вала. Проверьте, нет ли размыкания проводов. При
3. Источник тока для
необходимости, следует провести техническое
обслуживание и перейти к последовательности

2. Отсоедините разъем датчика скорости вращения входного
вала.
проводов датчика скорости вращения выходного вала и
вращения входного
вала заземляющим проводом ходовой части.
Боковой разъем жгута • Спецификация: приблизительно 0 Ом.
проводов 4. Напряжение соответствует стандарту?
кабель датчика. Перейдите к последовательности «Проверка деталей».
2. Сигнал частоты • Нет
вращения входного Проверьте, нет ли размыкания проводов. При
вала. необходимости, следует провести техническое
3. Источник тока для обслуживание и перейти к последовательности
Если контур заземления в жгуте проводов в отличном
1. Замените детали датчика. После проверьте, имеются ли в работе датчика проблемы, препятствующие его
нормальному функционированию.
• Да
Перейдите к нижеуказанной «Проверке TCU».
• Нет
При необходимости, следует заменить «датчик скорости вращения входного вала», а также перейти
к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».
2. Проверка TCU (PCM):
(a) подсоедините Scan Tool;
(b) запустите двигатель;
(c) установите рычаг ручного управления на нейтральную передачу и дайте двигателю поработать на холостом
ходу;
(d) с помощью Scan Tool проверьте «скорость вращения входного вала» (скорость вращения турбинного колеса);
Упомянутая скорость вращения должна быть равна или немного ниже скорости вращения двигателя.
(e) при нажатии педали тормоза, но отсутствии движения автомобиля, переведите рычаг ручного управления
с нейтральной передачи на передачу движения вперед;
(f) скорость вращения входного вала (= скорость вращения турбины) – 0 (ноль);
(g) «Скорость ващения входного вала» была изменена в соответствии с вышеуказанным описанием?
• Да
Внимательно осмотрите разъем, не ослаб ли он, а также на наличие плохого контакта, искривления, коррозии,
загрязнения, видоизменения или порчи. При необходимости, проведите техническое обслуживание или
произведите замену детали, после чего перейдите к последовательности «Подтверждение технического
• Нет
Замените на рабочий TCU и проверьте, работает ли датчик в нормальном режиме. Если проблема была
решена, при необходимости, замените TCU, а также перейдите к последовательности «Подтверждение
технического обслуживания».
Сертификация технического обслуживания автомобиля

Цепь датчика скорости вращения выходного вала DTC P0722.

Датчик скорости вращения выходного вала выдает импульсные сигналы в соответствии с частотой
вращения выходного вала коробки передач. Датчик скорости вращения выходного вала устанавливается
в передней части передаточной шестерни для того, чтобы через расчет частоты импульса определять
скорость вращения передаточной шестерни.
Когда автомобиль набирает скорость примерно 30 км/ч, если расчетное значение импульсного сигнала
очевидно отличается от расчетного значения, полученного на выходе при помощи датчика скорости
движения автомобиля, то следует установить этот код. Во время обнаружения этого кода TCU будет
запускать функцию защиты от неисправностей.

• Проверка рациональности скорости
DTC тактика
вращения
• Установите на передачу движения вперед, • Обрыв или короткое
скорость автомобиля превышает 30 км/ч замыкание сигнальной цепи
(19 миль/ч). • Обрыв цепи питания
Условия запуска
• При следующих условиях просим не датчика
проверять DTC: • Обрыв цепи заземления
- скорость вращения двигателя <2600 об/мин. датчика
• No = 0 и линия выходного контроля • Неисправность датчика
сравнительно низкая или скорости вращения
Пороговая величина
• No = 0 и линия выходного контроля входного вала
сравнительно высокая. • Неисправность TCU
Сроки диагностики • Превышает 4 секунды
Защита от ошибок • Зафиксировать на III передачи
Схема

3. Проверьте показатели scantool с «Датчика скорости вращения выходного вала».
4. Проедьте вперед на скорости превышающей 30 км/ч (19 миль/ч).
5. Параметры «Датчик вращения выходного вала» совпадают со справочными параметрами?
• Да
• Нет


2. Отсоедините разъем «датчика скорости вращения
выходного вала».
Датчик скорости проводов датчика скорости вращения выходного вала и
вращения выходного заземляющим проводом ходовой части.
вала • Спецификация: приблизительно 5 В.
Боковой разъем жгута
проводов
кабель датчика. Перейдите к последовательности «Проверка контура
3. Источник тока для необходимости, следует провести техническое
замка зажигания 1. обслуживание и перейти к последовательности
Если сигнальная цепь в жгуте проводов в отличном

вала • Спецификация: приблизительно B+.
кабель датчика.
Перейдите к последовательности «Проверка контура

вала • Спецификация: приблизительно 0 Ом.
Боковой разъем жгута 4. Сопротивление соответствует стандарту?
замка зажигания 1. «Подтверждение технического обслуживания».
1. Замените детали датчика. После проверьте, имеются
ли в работе датчика проблемы, препятствующие его
• Да
Замените на рабочий TCU и проверьте, работает ли датчик
в нормальном режиме. Если проблема была решена,
при необходимости замените TCU, а также перейдите
к последовательности «Подтверждение технического
• Нет
При необходимости следует заменить «датчик
скорости вращения выходного вала», а также перейти

Датчик скорости вращения выходного вала DTC P0721

• Проверка рациональности скорости
DTC тактика
вращения • Обрыв или короткое
• Устанавливаем на передачу движения замыкание сигнальной цепи
Условия запуска вперед, а скорость автомобиля ≥ 50 км/ч • Обрыв цепи питания
• Одновременно Ne > 2600 об/мин и Vi ≥ 10 В датчика
• Обрыв цепи заземления
• Скорость автомобиля, рассчитанная
датчика
согласно PG-B, меньше на 50 % других
Пороговая величина • Неисправность датчика
скоростей или больше на 150% других
скорости вращения
скоростей
Сроки диагностики • Превышает 4 секунды • Неисправность TCU
Защита от ошибок • ЗБлокировка третьей передачи
Схема



вала • Спецификация: приблизительно 5 В.
проводов
кабель датчика. Перейдите к последовательности «Проверка электроцепи
2. Сигнал частоты источника питания».
вала. Проверьте, есть ли обрыв или короткое замыкание
3. Источник тока для жгута проводов. При необходимости, следует провести
замка зажигания 1. техническое обслуживание и перейти к последовательности

вала • Спецификация: приблизительно B+.
1. Заземляющий Перейдите к последовательности «Проверка контура
2. Сигнал частоты
заземления».

вала • Спецификация: приблизительно 0 Ом.
проводов
кабель датчика. Перейдите к последовательности «Проверка деталей».
замка зажигания 1. «Подтверждение технического обслуживания».
1. Замените детали датчика. После проверьте, имеются
ли в работе датчика проблемы, препятствующие его
• Да
Замените на рабочий TCU и проверьте, работает ли датчик
в нормальном режиме. Если проблема была решена,
при необходимости замените TCU, а также перейдите
• Нет
При необходимости следует заменить «датчик
скорости вращения выходного вала», а также перейти

DTC P0731 ошибочное передаточное число 1 передачи

Сцепление пониженной передачи
При переключении ведущей оси коробки передач на 1 передачу, величина вращения входного вала должна
быть равна величине вращения выходного вала, помноженного на передаточное число 1 передачи.
Например, если величина вращения выходного вала равна 1000 об/мин, а передаточное число 1 передачи
равно 2,842, тогда скорость вращения входного вала равна об/мин.
Если при переключении ведущей оси коробки передач на 1 передачу величина вращения входного вала не
совпадает с величиной вращения выходного вала, помноженного на передаточное число 1 передачи, тогда
возможно появление упомянутого кода. Данная неисправность не имеет никакого отношения к проблемам
с электрикой, и, главным образом, вызвана механической неисправностью, например заклиниванием
контрольного клапана или неисправностью электромагнитного клапана.
DTC тактика • Ошибочное передаточное число 1 передачи
• Напряжение аккумулятора > 10 В
• Температура ATF >= -10 °С
• Прошло 2 секунды после переключения • Неисправность датчика
положения передачи на 1 передачу скорости вращения
• Скорость вращения двигателя >= 450 об/мин входного вала
• Скорость вращения выходного вала T/M >= • Неисправность датчика
Условия запуска скорости вращения
350 об/мин
• Скорость вращения входного вала не 0 об/мин, выходного вала
а также • Неисправность сцепления
• Скорость вращения турбины, OTS, скорость UD или тормозного
вращения выходного вала, двигателя и CAN механизма LR, или
соответствует норме односторонней муфты
сцепления
Пороговая величина • Nt - Nt1 >= 200 об/мин
Сроки диагностики • Каждый раз более 1 секунды, всего 4 раза.
Защита от ошибок • Зафиксировать на III передаче
• Nt: скорость вращения входного вала(= скорость вращения турбины)

• Nt1= скорость вращения выходного вала * передаточное число 1 передачи
Схема

Замок зажигания
Аккумуляторы
Разъем TCU
Информация о разъеме
Соединение пучка проводов Разъем Функция Примечания
1 Заземляющий кабель датчика ---
2 Сигнал ---
Перегрев во время запуска или в
3 ---
режиме ожидания
Hold Сохранять
Time Время
VOLT Напряжение
GND Заземление
CHNL Канал
MENU Меню
А: Датчик скорости вращения входного вала

РИС. 1)
B: Датчик скорости вращения выходного вала

3. Проверьте показатели scantool «скорость вращения двигателя, датчик скорости вращения входного вала,
датчик скорости вращения выходного вала, положения передачи».
4. Переключите положение передачи на 1 передачу и произведите «тест на потерю скорости».
• Стандарт: скорость вращения двигателя 2000 ~ 2700 об/мин
При включенной передаче движения вперед (D1) произведите последовательность и установите причины «Теста
на потерю скорости».
Последовательность
1. Произведите предварительный нагрев двигателя.
2. После переключения рычага передач на передачу движения вперед (D) нажмите педаль тормоза до упора;
после этого максимально надавите на педаль газа.
• * При включенной передаче движения вперед (D) произведите тест на потерю скорости и проверьте,
не пробуксовывают ли подвижные детали 1 передачи.
Установление причин теста на потерю скорости

1. Если отсутствуют механические неисправности A/T, вероятна пробуксовка преобразователя крутящего
момента.
2. Скорость выходного вала равна скорости вращения двигателя, однако когда колеса автомобиля находятся
в режиме блокировки, скорость вращения входного и выходного валов должна равняться нулю.
3. Если возникает неисправность подвижных деталей 1 передачи, тогда скорость вращения входного вала
будет превышать стандартную.
4. Если скорость вращения выходного вала равна скорости вращения входного, тогда выражаемое тормозное
усилие не будет полным. Необходимо произвести новый замер.
5. Соответствует ли стандартам «Тест на потерю скорости»?
• Да
Перейдите к последовательности «Проверка сигнала электроцепи».
• Нет
Внимание.
• Во время проверки впереди и позади автомобиля не должны находиться люди.
• Проверьте уровень жидкости и температуру A/T, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя.
• Уровень жидкости: указатель уровня масла на отметке HOT.
• Температура жидкости: 176 °F ~ 212 °F(80 ~ 100 °С).
• Температура охлаждающей жидкости двигателя: 176 °F ~ 212 °F(80 ~ 100 °С).
• Подложите деревянные клинья под задние колеса.
• Нажмите педаль тормоза до упора и подтяните рычаг стояночного тормоза.
• Время полного открывания дроссельной заслонки не должно превышать 8 секунд.
При проведении теста на потерю скорости два и более раз переключите рычаг передач на нейтральную
передачу и доведите скорость вращения двигателя до 1000 об/мин, перед последующей проверкой
охладите жидкость A/T.

1. Подсоедините Scantool.
3. Проверьте показатели scantool с «Датчика скорости
вращения входного и выходного валов».
4. Переведите двигатель на 1 передачу и увеличьте скорость
вращения двигателя до приблизительно 2000 об/мин.
• Стандарт: скорость вращения входного вала
(скорость вращения выходного вала × передаточное
число) ≤ 200 об/мин.
5. Соответствует ли стандартам «Датчик скорости вращения
входного и выходного валов»?
• Да
• Нет
Проверьте, нет ли электрических помех на электроцепи
датчика скорости вращения входного и выходного валов или
поменяйте датчик скорости вращения входного и выходного
валов. В случае необходимости, проведите техническое
1. Подсоедините указатель давления масла к разъему UD или
L/R.
3. Врежиме движения управляйте автомобилем на 1 передаче.
Условия измерения Справочные данные давления жидкости (мПа)

Давление
Положение Частота Давление Давление Давление тормозного Давление
рычага Положение вращения сцепления сцепления сцепления механизма тормозного
переключения передачи двигателя пониженной задней повышенной пониженной механизма
передач (об/мин) передачи передачи передачи и задней II передачи
передач
Задняя 1,52 1,52
R 2 500 —— —— ——
передача (± 0,25) (± 0,25)
1,03 1,03
I передача 2 500 —— —— ——
(± 0,02) (± 0,02)
1,03 1,03
II передача 2 500 —— —— ——
D (режим (± 0,02) (± 0,02)
движения) 0,83 0,83
III передача 2 500 —— —— ——
(± 0,05) (± 0,05)
0,83 0,83
IV передача 2 500 —— —— ——
(± 0,05) (± 0,05)
Данные показатели могут меняться в зависимости от различных условий или модели автомобиля.
4. Сравните показатели со справочными данными.

5. Значение давления масла соответствует стандарту?
• Да
При необходимости, произведите техническое обслуживание ведущей оси автоматической коробки передач
(муфты сцепления или тормозного механизма), а также перейдите к последовательности «Подтверждение
• Нет
При необходимости поменяйте ведущую ось автоматической коробки передач (неисправный регулирующий
клапан), а также перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

После проведения технического обслуживания необходимо убедиться, что неисправность действительно
устранена.
1. Подсоедините scantool, выберите режим «Диагностика кода неисправности (DTC)».
4. Имеется DTC?
• Да
Перейдите к подходящей программе отладки неисправности.
• Нет
Тогда система соответствует стандарту.
DTC P0732 – ошибочное передаточное число II передачи

Тормозной механизм II передачи
При переключении ведущей оси коробки передач на II передачу, величина вращения входного вала должна
быть равна величине вращения выходного вала, помноженного на передаточное число II передачи.
Например, если величина вращения выходного вала равна 1000 об/мин, а передаточное число II передачи
равно 1 529, тогда скорость вращения входного вала равна 1 529 об/мин.
Если при переключении ведущей оси коробки передач на II передачу величина вращения входного вала
не совпадает с величиной вращения выходного вала, помноженного на передаточное число II передачи, тогда
возможно появление упомянутого кода. Данная неисправность не имеет никакого отношения к проблемам
с электрикой, и, главным образом, вызвана механической неисправностью, например заклиниванием
контрольного клапана или неисправностью электромагнитного клапана.
DTC тактика • Ошибочное передаточное число II передачи
• Температура ATF >= -10 °С
• Прошло 2 секунды после переключения
положения передачи на II передачу • Неисправность датчика
• Скорость вращения двигателя >= 450 об/мин скорости вращения
• Скорость вращения выходного вала T/M >= 350 входного вала
Условия запуска • Неисправность датчика
об/мин
• Скорость вращения входного вала не 0 об/мин, скорости вращения
а также выходного вала
• Скорость вращения турбины, OTS, скорость • Неисправность сцепления
вращения выходного вала, двигателя и CAN UD или тормозного
соответствует норме. механизма 2ND
Пороговая величина • Nt - Nt2 >= 200 об/мин
Сроки диагностики • Каждый раз более 1 секунды, всего 4 раза.
• Nt: скорость вращения входного вала(= скорость вращения турбины)
• Nt1= скорость вращения выходного вала * передаточное число II передачи
Схема

4. Переключите положение передачи на II передачу и произведите «тест на потерю скорости».
• Стандарт: скорость вращения двигателя 2000 ~ 2700 об/мин.
на потерю скорости»
2. После переключения рычага передач на передачу движения вперед (D), нажмите педаль тормоза до упора;
* При включенной передаче движения вперед (D2) произведите тест на потерю скорости и проверьте,
не пробуксовывают ли подвижные детали 1 передачи. (Желтая часть пометки не достигает 2rd? Эта часть
имеет отношение к внутренней части II передачи.)

момента.
3. Если возникает неисправность тормозной системы II передачи (подвижных деталей II передачи), тогда
скорость вращения входного вала будет превышать стандартную.
4. При возникновении проскальзывания колес выражаемое тормозное усилие недостаточно. Повторите еще
раз, добавив еще большее тормозное усилие.
• Да
• Нет
Внимание.
• Проверьте уровень жидкости и температуру A/T, а также температуру охлаждающей жидкости
двигателя.
• - Температура жидкости: 176 °F ~ 212 °F (80 ~ 100 °С).
• - Температура охлаждающей жидкости двигателя: 176 °F ~ 212 °F (80 ~ 100 °С).
При проведении теста на потерю скорости два и более раз, переключите рычаг передач на нейтральную
передачу и доведите скорость вращения двигателя до 1000 об/мин, перед последующей проверкой охладите
жидкость A/T.

3. Проверьте показатели scantool с «Датчика скорости вращения входного и выходного валов».
4. Переведите двигатель на II передачу и увеличьте скорость вращения двигателя до приблизительно
2000 об/мин.
• Стандарт: скорость вращения входного вала - (скорость вращения выходного вала× передаточное
число)) ≤ 200 об/мин.
5. Соответствует ли стандартам «Датчик скорости вращения входного и выходного валов»?
• Да
• Нет
Проверьте, нет ли электрических помех на электроцепи датчика скорости вращения входного и выходного
валов или поменяйте датчик скорости вращения входного и выходного валов. В случае необходимости,
проведите техническое обслуживание и перейдите к последовательности «Подтверждение технического
2ND Тормозной механизм II передачи
UD Сцепление пониженной передачи
LR Тормозной механизм пониженной и задней передачи
1. Подсоедините указатель давления масла к разъему “UD”

и “2ND”.
3. В режиме движения управляйте автомобилем на
II передаче.
Условия измерения Справочные данные давления жидкости (мПа)

Давление
Положение Частота Давление Давление Давление тормозного Давление
рычага Положение вращения сцепления сцепления сцепления механизма тормозного
переключения передачи двигателя пониженной задней повыщенной пониженной механизма
передач (об/мин) передачи передачи передачи и задней II передачи
передачи
Задняя 1,52 1,52
R 2 500 —— —— ——
передача (± 0,25) (± 0,25)
1,03 1,03
I передача 2 500 —— —— ——
(± 0,02) (± 0,02)
1,03 1,03
II передача 2 500 —— —— ——
D (режим (± 0,02) (± 0,02)
движения) 0,83 0,83
III передача 2 500 —— —— ——
(± 0,05) (± 0,05)
0,83 0,83
IV передача 2 500 —— —— ——
(± 0,05) (± 0,05)

• Да
При необходимости произведите техническое
обслуживание ведущей оси автоматической коробки
передач (муфты сцепления или тормозного механизма), а
также перейдите к последовательности «Подтверждение
• Нет
При необходимости поменяйте ведущую ось
автоматической коробки передач (неисправный
регулирующий клапан), а также перейдите к

DTC P0733 ошибочное передаточное число III передачи

Сцепление повышенной передачи
При переключении ведущей оси коробки передач на III передачу величина вращения входного вала должна
быть равна величине вращения выходного вала, помноженного на передаточное число III передачи.
Например, если величина вращения выходного вала равна 1000 об/мин, передаточное число III передачи
равно 1000, тогда скорость вращения входного вала равна 1000 об/мин.
Если при переключении ведущей оси коробки передач на III передачу, величина вращения входного вала
не совпадает с величиной вращения выходного вала, помноженного на передаточное число III передачи,
тогда возможно появление упомянутого кода. Данная неисправность не имеет никакого отношения
к проблемам с электрикой, и, главным образом, вызвана механической неисправностью, например
заклиниванием контрольного клапана или неисправностью электромагнитного клапана.
DTC тактика • Ошибочное передаточное число III передачи
• Напряжение аккумулятора > 10 В • Неисправность
• Температура ATF >= -10 °С датчика скорости
• Прошло 2 секунды после переключения положения вращения входного
передачи на III передачу вала
Условия запуска • Скорость вращения двигателя >= 450 об/мин • Неисправность
• Скорость вращения выходного вала T/M >= 900 об/мин датчика скорости
• Скорость вращения входного вала не 0 об/мин,а также вращения
• Скорость вращения турбины, OTS, скорость вращения выходного вала
выходного вала, двигателя и CAN соответствует норме. • Неисправность
Пороговая величина • Nt - Nt3 >= 200 об/мин сцепления UD или
Сроки диагностики • Каждый раз более 1 секунды, всего 4 раза. сцепления OD
• Nt: скорость вращения входного вала (= скорость вращения турбины)
• Nt3= Скорость вращения выходного вала * передаточное число III передачи
Схема

4. Отключите разъем электромагнитного клапана и произведите «Тест на потерю скорости».
• Стандарт: скорость вращения двигателя 2000 ~ 2700 об/мин.
на потерю скорости»
2. После переключения рычага передач на передачу движения вперед (D), нажмите педаль тормоза до упора;
* При включенной передаче движения вперед (D3) произведите тест на потерю скорости и проверьте,
не пробуксовывают ли подвижные детали III передачи

момента.
3. Если возникает неисправность системы сцепления OD (подвижных деталей III передачи), тогда скорость
вращения входного вала будет превышать стандартную.
4. Если скорость вращения выходного вала равна скорости вращения выходного, тогда выражаемое тормозное
усилие не будет полным. Необходимо приложить еще большее тормозное усилие и произвести испытание
заново.
• Да
• Нет
Внимание.
• Проверьте уровень жидкости и температуру A/T, а также температуру охлаждающей жидкости
двигателя.
• - Температура жидкости: 176 °F ~ 212 °F (80 ~ 100 °С).
• - Температура охлаждающей жидкости двигателя: 176 °F ~ 212 °F (80 ~ 100 °С).
При проведении теста на потерю скорости два и более раз переключите рычаг передач на нейтральную
передачу и доведите скорость вращения двигателя до 1000 об/мин, перед последующей проверкой
охладите жидкость A/T.

3. Проверьте показатели scantool с «Датчика скорости вращения входного и выходного валов».
4. Переведите двигатель на III передачу и увеличьте скорость вращения двигателя до приблизительно
2000 об/мин.
• Стандарт: скорость вращения входного вала - (скорость вращения выходного вала× передаточное
число)) ≤ 200 об/мин.
5. Соответствует ли стандартам «Датчик скорости вращения входного и выходного валов»?
• Да
• Нет
Проверьте, нет ли электрических помех на электроцепи датчика скорости вращения входного и выходного
валов или поменяйте датчик скорости вращения входного и выходного валов. В случае необходимости,
проведите техническое обслуживание и перейдите к последовательности «Подтверждение технического
RV Сцепление задней передачи
0D Сцепление повышенной передачи
1. Подсоедините указатель давления масла к разъему UD

и OD.
3. В режиме движения управляйте автомобилем на III
передаче.
• Да
При необходимости произведите техническое обслуживание
ведущей оси автоматической коробки передач (муфты
сцепления или тормозного механизма), а также перейдите
• Нет

DTC P0734 ошибочное передаточное число IV передачи

2ND BRAKE тормозной механизм II передачи OD CLUTCH Сцепление повышенной передачи
При переключении ведущей оси коробки передач на IV передачу, величина вращения входного вала должна
быть равна величине вращения выходного вала, помноженного на передаточное число IV передачи.
Например, если величина вращения выходного вала равна 1000 об/мин, а передаточное число IV передачи
равно 0,712, тогда скорость вращения входного вала равна 0,712 об/мин.
Если при переключении ведущей оси коробки передач на IV передачу величина вращения входного вала
не совпадает с величиной вращения выходного вала, помноженного на передаточное число IV передачи,
тогда возможно появление упомянутого кода. Данная неисправность не имеет никакого отношения
к проблемам с электрикой и, главным образом, вызвана механической неисправностью, например
заклиниванием контрольного клапана или неисправностью электромагнитного клапана.
DTC тактика • Ошибочное передаточное число IV передачи
• Напряжение аккумулятора > 10 В • Неисправность
• Температура ATF >= -10 °С датчика скорости
• Прошло 2 секунды после переключения положения вращения входного
передачи на IV передачу вала
Условия запуска • Скорость вращения двигателя >= 450 об/мин • Неисправность
• Скорость вращения выходного вала T/M >= 900 об/мин датчика скорости
• Скорость вращения входного вала не 0 об/мин, а также вращения
• Скорость вращения турбины, OTS, скорость вращения выходного вала
выходного вала, двигателя и CAN соответствует норме. • Cцепление UD
Пороговая величина • Nt - Nt3 >= 200 об/мин или тормозной
Сроки диагностики • Каждый раз более 1 секунды, всего 4 раза. механизм 2ND
• Nt: скорость вращения входного вала (= скорость вращения турбины)
• Nt4= Скорость вращения выходного вала * передаточное число IV передачи
Схема

При включенной IV передаче невозможно произвести «Тест на потерю скорости», поэтому переходите
к последовательности «Проверка проводки/W»

3. Проверьте показатели scantool с «Датчика скорости
вращения входного и выходного валов».
4. Переведите двигатель на IV передачу и увеличьте скорость
вращения двигателя до приблизительно 2000 об/мин.
• Стандарт: скорость вращения входного
вала (скорость вращения выходного вала ×
передаточное число) ≤ 200 об/мин.
5. Соответствует ли стандартам «Датчик скорости вращения
входного и выходного валов»?
• Да
• Нет
Проверьте, нет ли электрических помех на электроцепи
датчика скорости вращения входного и выходного валов или
поменяйте датчик скорости вращения входного и выходного
валов. В случае необходимости, проведите техническое
RV Сцепление задней передачи
0D Сцепление повышенной передачи
1. Подсоедините указатель давления масла к разъему UD

и 2ND.
3. В режиме движения управляйте автомобилем на
IV передаче.
• Да
При необходимости произведите техническое
обслуживание ведущей оси автоматической коробки
передач (муфты сцепления или тормозного механизма),
а также перейдите к последовательности «Подтверждение
• Нет

DTC P0741 Заедание электроцепи муфты сцепления преобразователя крутящего момента
TCU (PCM) при помощи входного вала гидравлического управления коробки передач осуществляет
блокировку/разблокировку муфты сцепления преобразователя крутящего момента (или амортизатора
сцепления). Основное назначение управления сцепления T/C является экономия топлива при помощи
уменьшения давления внутренней жидкости T/C. Продолжительность исходящего импульса TCU (PCM)
управляет контрольным электромагнитным клапаном амортизатора сцепления (DCCSV) и на основании
продолжительности импульса амортизатора сцепления (DCC) регулируется давление жидкости. Если
продолжительность импульса высока, тогда давление жидкости также повышается, амортизатор сцепления
блокируется. Продолжительность импульса управления амортизатором сцепления в нормальных условиях
находится в пределах 30% (разблокировка)—85% (блокировка).
TCU (PCM) при помощи мониторинга пробуксовки вращения (расхождение скорости вращения двигателя
и турбины) увеличивает импульс для задействия сцепления амортизатора. Для того, чтобы уменьшить
пробуксовку сцепления амортизатора, TCU (PCM) посредством увеличения давления увеличивает импульс.
Когда импульс достигает продолжительности 100%, а скорость вращения при пробуксовке не уменьшилась,
тогда TCU (PCM) определяет заедание сцепления преобразователя крутящего момента и высвечивает
соответствующий код.
DTC тактика • Заедание
• Контрольный период подключения Сцепление (TCC)
• 16 > Напряжение аккумулятора ≥10 преобразователя крутящего
• В течение двух секунд проверьте момента (амортизатора)
Пороговая величина контрольный импульс блокировки • Неисправность TCC или
сцепления100%) два раза системы давления масла
Сроки диагностики • Один раз • Неисправность
электромагнитного клапана
• Система сбоя работы сцепления TCC
амортизатора (Если диагностический • Неисправность корпуса
код P0741 высвечивается 4 раза, тогда контрольного клапана
сцепление преобразователя крутящего • Неисправность TCU (PCM)
момента (амортизатора) не принимает
управление TCU (PCM)
Схема
TCM (PCM)
Заземляющий Управление электромагнитным клапаном
кабель датчика
Электромагнитный
клапан ATM
Датчик температуры
масла
Соединение
пучка проводов Разъем TCU
Разъем Соединение Функция

1 Датчик температуры масла (-) Сигнал датчика температуры масла
2 Датчик температуры масла (+) Заземляющий кабель датчика
Электромагнитный клапан (сцепления Сигнал электромагнитного клапана сцепления
3
пониженной передачи) привода
Электромагнитный клапан (тормозной Сигнал электромагнитного клапана тормозного
4
механизм II передачи) механизма II передачи
Электромагнитный клапан (сцепления Сигнал электромагнитного клапана сцепления
5
повышенной передачи) повышенной передачи
Электромагнитный клапан (тормозной Сигнал электромагнитного клапана тормозного
6
механизм пониженной и задней передачи) механизма пониженной и задней передачи
Электромагнитный клапан (управление Сигнал электромагнитного клапана
7
сцеплением амортизатора) управления сцеплением амортизатора
Источник питания (сцепление пониженной
9 передачи, тормозной механизм II передачи Контрольное реле ATM
и сцепление повышенной передачи)
Источник питания (контроль сцепления
10 амортизатора, тормозной механизм Контрольное реле ATM
пониженной и задней передачи)

3. Выберите «передача движения вперед», приведите в движение автомобиль.
4. Проверьте показатели scantool «сцепление преобразователя крутящего момента (амортизатора)».
• Стандарт: скорость вращения при пробуксовке TCC< 160 оборотов в минуту (при условии импульса
электромагнитного клапана TCC > 80%).
5. «Импульс клапана TCC и пробуксовка TCC» соответствуют стандарту?
• Да
По причине плохого контакта разъема датчика и (или) разъема TCU (PCM) или из-за отсутствия очистки
внутренней памяти TCU (PCM) происходят периодические сбои. Внимательно осмотрите разъем, не ослаб
ли он, а также на наличие плохого контакта, искривления, коррозии, загрязнения, видоизменения или
порчи. При необходимости, проведите техническое обслуживание или произведите замену детали, после
чего перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».
• Нет
1. Проверьте электромагнитный клапан сцепления преобразователя крутящего момента.
(a) Подключите разъем scantool к разъему кабеля передачи данных (DLC).
(c) Выберите проверку исполнительного устройства электромагнитного клапана A/T и проведите испытание.
(d) Можно ли услышать звук работы исполнительного устройства электромагнитного клапана TCC?
• Да
Перейдите к нижеслудующей «Проверке давления масла».
• Нет
При необходимости поменяйте «электромагнитный клапан ТСС» и перейдите к последовательности
2. Проверьте давление масла

(a) Подсоедините указатель давления масла к разъему DA.
(c) После подсоединения к Scantool проверьте в списке
Scantool параметр «Электромагнитный клапан TCC».
(d) Переключите на 1 передачу, разгоните двигатель до
2500 оборотов в минуту.
(e) Измерьте давление масла.
• Стандарт: приблизительно 6,1 кг/см2.
(f) Значение давления масла соответствует стандарту?
• Да
При необходимости, проведите техническое обслуживание
сцепления преобразователя крутящего момента (или его
замену), после чего перейдите к последовательности
• Нет
При необходимости замените A/T в сборе (возможно
включая неисправный контрольный клапан), после
чего перейдите к последовательности «Подтверждение

После проведения технического обслуживания необходимо
убедиться, что неисправность действительно устранена.
1. Подсоедините scantool, выберите режим «Диагностика
кода неисправности (DTC)».
3. Используйте автомобиль в условиях запуска DTC,
указанных в «Общем описании».
• Да
Перейдите к подходящей последовательности отладки
неисправности.
• Нет
Это означает, что системные операции соответсвуют
стандарту.
DTC P0743 Электроцепь сцепления преобразователя крутящего момента – электрическая

неисправность
Электромагнитный клапан
Электромагнитный клапан понижающей передачи
повышенной передачи
Электромагнитный клапан Электромагнитный клапан

пониженной и задней II передачи
передачи
Датчик температуры масла сцепления амортизатора
TCU (PCM) посредством мониторингового сигнала электроцепи обратного отклика электромагнитного клапана
управляет контрольным сигналом сцепления амортизатора. Если при мониторинге доходит неожиданный
сигнал (например, низкое напряжение при подсчете, но высокое напряжение при мониторинге; и наоборот),
тогда TCU (PCM) определяет неисправность электроцепи DCCSV и устанавливает соответствующий код.
• 16 В > Напряжение аккумулятора > 10 В
Условия запуска • После включения реле сохраняет режим передачи Сцепление
(не переключает передачу) 500 мс преобразователя
• Напряжение обратной связи контроля крутящего момента
электромагнитного клапана DCC > Vb-2 В, а (амортизатора) (TCC)
продолжительность импульса управления DCC 100% • Короткое замыкание
(320 мс) или размыкание цепи
Пороговая величина
• Напряжение обратной связи контроля • Неисправность
электромагнитного клапана DCC≤5,5 В, а электромагнитного
продолжительность импульса управления DCC 0% клапана TCC
(320 мс) • Неисправность TCU
Сроки диагностики • Более 500 мс (PCM)
• Блокирование III передачи (выключение контрольного
реле)
Управляющее давление электромагнитного клапана:
• Разновидность датчика: датчик с 3 нормально разомкнутыми цепями
• Рабочая температура: -22 ~ 266 °F(-30 °С ~ 130 °С)
• Частота:
- LR, 2ND, UD, OD,RED: 61,27 Гц (Температура ATF более -20 °С)
- DCC: 30,64 Гц
• Внутреннее сопротивление: 2,7 ~ 3,4 Ом (68 °F или 20 °С)
• Бросок напряжения: 56 В
Схема

3. Проверьте показатели scantool с «электромагнитного клапана TCC».
4. Выберите передачу движения вперед, доведите «продолжительность импульса электромагнитного клапана
TCC» более 85%.
5. «Импульс электромагнитного клапана TCC» соответствует справочным данным?
• Да
внутренней памяти TCU (PCM) происходят периодические сбои. Внимательно осмотрите разъем, не ослаб
ли он, а также на наличие плохого контакта, искривления, коррозии, загрязнения, видоизменения или
порчи. При необходимости, проведите техническое обслуживание или произведите замену детали, после
чего перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».
• Нет

• Да
В случае необходимости, проведите техническое обслуживание и перейдите к последовательности
• Нет
Перейдите к последовательности «Проверка электроцепи источника питания».
3. Электромагнитный
клапан пониженной 1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана A/T.
передачи. 2. Измерьте напряжение между клеммой контакта провода
клапан II передачи. датчика «10» и заземляющим проводом шасси.
5. Электромагнитный 3. Переведите ключ зажигания из выключеного состояния
клапан повышенной во включенное.
передачи.
6. Электромагнитный • Стандарт: в течение приблизительно 0,5 секунды
клапан пониженной и измеряемое напряжение достигнет 12 В.
задней передачи. 4. Напряжение соответствует стандарту?
клапан DCC.
• Да
9. Аккумулятор A/T. Перейдите к последовательности «Проверка сигнала
10. Аккумулятор A/T. электроцепи».
• Нет
Проверьте плавкие предохранители внутри
распределительной коробки двигателя A/T-30A на наличие
и перегорание.
Проверьте, нет ли размыкания проводов. В случае
необходимости, проведите техническое обслуживание
и перейдите к последовательности «Подтверждение

1. Проверка сигнала разомкнутой электроцепи.
(b) отсоедините разъем «электромагнитного клапана A/T» и
разъем «TCU (PCM)»;
(c) измерьте сопротивление между клеммой контакта провода
электромагнитного клапана ATM «7» и клеммой провода
TCU «66».
• Стандарт: приблизительно 0.
3. UD solenoid valve
4. 2ND solenoid valve
5. 0 D solenoid valve
6. LR solenoid valve
7. DCC solenoid valve
9. A/T battery
10. A/T battery
36. UD solenoid valve control

65. 2ND solenoid valve control ATM SOLENOID
70. LR solenoid valve control VALVE
67. OD solenoid valve control
66. DCC solenoid valve control
TCM
3. UD solenoid valve 3. Электромагнитный клапан пониженной передачи

4. 2ND solenoid valve 4. Электромагнитный клапан II передачи
5. 0D solenoid valve 5. Электромагнитный клапан повышенной передачи
6. LR solenoid valve 6. Электромагнитный клапан пониженной и задней передачи
7. DCC solenoid valve 7. DCC электромагнитный клапан
9. A/T battery 9. A/T аккумулятор
10. A/T battery 10. A/T аккумулятор
36. UD solenoid valve control 36. Контроль электромагнитного клапана пониженной передачи
65. 2ND solenoid valve control 65. Контроль электромагнитного клапана II передачи
70. LR solenoid valve control 70. Контроль электромагнитного клапана пониженной и задней передачи
67. 0D solenoid valve control 67. Контроль электромагнитного клапана повышенной передачи
66. DCC solenoid valve control 66. DCC контроль электромагнитного клапана

• Да
Перейдите к последовательности «Проверка сигнала
электроцепи с коротким замыканием».
• Нет
3. Проверка сигнала электроцепи с коротким замыканием:

разъем «TCU (PCM)».
(с) Измерьте сопротивление между клеммой провода
3. Электромагнитный электромагнитного клапана АТМ «7» и заземляющим
клапан пониженной
передачи. проводом шасси.
4. Электромагнитный • Стандарт: бесконечно большая величина.
клапан II передачи. (d) Сопротивление соответствует стандарту?
клапан повышенной • Да
передачи. Перейдите к последовательности «Проверка деталей».
6. Электромагнитный • Нет
клапан пониженной Проверьте, нет ли короткого замыкания на заземлении
и задней передачи.
7. Электромагнитный провода. В случае необходимости, проведите техническое
клапан DCC. обслуживание и перейдите к последовательности
9. Аккумулятор A/T. «Подтверждение технического обслуживания».
10. Аккумулятор A/T.
1. Проверьте электромагнитный клапан:
(b) отсоедините разъем «электромагнитного клапана A/T»;
(с) измерьте сопротивление между клеммой «7» и «10»
3. Электромагнитный контакта провода электромагнитного клапана АТМ.
передачи. • Стандарт: приблизительно 2,7 ~3,4 Ом (20 °С);
4. Электромагнитный (d) Сопротивление соответствует стандарту?
клапан II передачи. • Да
клапан повышенной Перейдите к нижеследующей «Проверке TCU (PCM)».
передачи. • Нет
6. Электромагнитный При необходимости поменяйте «электромагнитный клапан
и задней передачи.
ТСС» и перейдите к последовательности «Подтверждение
7. Электромагнитный технического обслуживания».
клапан DCC. 2. Проверка TCU (PCM):
9. Аккумулятор A/T. (a) подключите разъем scantool к разъему кабеля передачи
данных (DLC);
(b) включите замок зажигания, заглушите двигатель;
(c) выберите проверку исполнительного устройства
электромагнитного клапана A/T и проведите испытание;
(d) слышен ли звук работы исполнительного устройства
электромагнитного клапана TCC?
• Да
Перейдите к последовательности «Подтверждение
• Нет
При необходимости поменяйте «TCU (PCM)» и перейдите
Условия испытаний исполнительного устройства

1. Включите зажигание.
2. Переключатель привода переключения передач в норме.
3. Передача Р.
4. Скорость автомобиля 0 км/ч.
5. Датчик положения дроссельной заслонки < 1 В.
6. Включите переключатель холостого хода.
7. Скорость вращения двигателя 0.

DTC P0750 Неисправность А электроцепи электромагнитного клапана управления переключения

передач
Автоматическая коробка передач посредством сцепления и тормозного механизма меняет положение
передачи коробки передач при помощи контроля электромагнитного клапана. Автоматическая коробка
передач HIVEC состоит из следующих составляющих: LR (тормозной механизм пониженной и задней
передачи), 2ND (тормозной механизм II передачи), UD (сцепление пониженной передачи), OD (сцепление
повышенной передачи), REV (сцепление задней передачи) и RED (тормозной механизм замедления,
соответствующий 5-ступенчатой коробке передач). Тормозной механизм LR отвечает за положение задней
и 1 передачи.
TCU (PCM) посредством мониторингового сигнала электроцепи обратного отклика электромагнитного
клапана управляет контрольным сигналом пониженной и задней передачи. Если при мониторинге
поступает неожиданный сигнал (например, при предполагаемом низком напряжении обнаруживается
высокое напряжение, или при предполагаемом высоком обнаруживается низкое напряжение), тогда TCU
(PCM) определяет неисправность электроцепи электромагнитного клапана задней и пониженной передачи
и устанавливает соответствующий код.
• 16 В > напряжение аккумулятора > 10 В
Условия запуска • При устойчивом положении передачи (без переключения • Короткое
передачи), по прошествии 500 мкс после включения реле замыкание или
• Напряжение обратного отклика контроля размыкание цепи
электромагнитного клапана LR>Vb-2 В, а • Неисправность
Пороговая продолжительность контрольного импульса LR 0% электромагнитного
величина • Напряжение обратного отклика контроля клапана LR
электромагнитного клапана LR≤5,5 В, а продолжительность • Неисправность
контрольного импульса LR 100% TCU (PCM)
Сроки диагностики • Более 320 мс
Защита от ошибок • Блокирование III передачи (выключение контрольного реле)
Схема

3. Проверьте показатели scantool с «электромагнитного клапана LR».
4. Переключите положение передачи с I на II передачу.
• Стандарт: 1 передача 0%, II передача 100%.
5. «Продолжительность импульса электромагнитного клапана LR» соответствует справочным данным?
• Да
внутренней памяти TCU (PCM) после технического обслуживания происходят периодические сбои.
• Нет


1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана A/T.
2. Измерьте напряжение между клеммой контакта провода
датчика «10» и заземляющим проводом шасси.
3. Переведите ключ зажигания из выключенного положения
3. Электромагнитный во включенное.
клапан UD.
• Стандарт: в течение приблизительно 0,5 секунды
клапан 2ND. измеряемое напряжение достигнет 12 В.
5. Электромагнитный 4. Напряжение соответствует стандарту?
клапан OD. • Да
6. Электромагнитный Перейдите к последовательности «Проверка сигнала
клапан LR.
7. Электромагнитный электроцепи».
клапан DCC. • Нет
9. Аккумулятор A/T. Проверьте плавкие предохранители внутри
10. Аккумулятор A/T. распределительной коробки двигателя A/T-20A на наличие

1. Проверьте, нет ли размыкания электроцепи сигнала:
(c) измерьте сопротивление между клеммой 6 контакта
провода электромагнитного клапана ATM и клеммой 70
клеммой контакта провода TCU (PCM).
• Стандарт: приблизительно 0 Ом.
3. Электромагнитный 36. Контроль электромагнитного

клапан UD. клапана UD.
клапан 2ND. клапана 2ND.
клапан OD. клапана LR.
клапан LR. клапана OD.
клапан DCC. клапана DCC.

• Да
Перейдите к последовательности «Проверка электроцепи
сигнала на короткое замыкание».
• Нет
3. Электромагнит- 2. Проверьте, нет ли короткого замыкания на электроцепи

ный клапан UD. сигнала:
4. Электромаг- (a) выключите переключатель зажигания;
нитный клапан
2ND. (b) отсоедините разъем «электромагнитного клапана A/T» и
5. Электромагнит- разъем «TCU (PCM)».
ный клапан OD.
6. Электромагнит- (с) Измерьте сопротивление между клеммой 6 провода
ный клапан LR. электромагнитного клапана АТМ и заземляющим проводом
7. Электромаг- шасси.
DCC. • Стандарт: бесконечно большая величина.
9. Аккумулятор (d) Сопротивление соответствует стандарту?
A/T. • Да
10. Аккумулятор
A/T. Перейдите к последовательности «Проверка деталей».
• Нет
Проверьте, нет ли короткого замыкания на заземлении
провода. В случае необходимости, проведите техническое
3. Электромагнит- (с) измерьте сопротивление между клеммой «7» и «10»
ный клапан UD. контакта провода электромагнитного клапана АТМ.
4. Электромаг- • Стандарт: приблизительно 2,7 ~3,4 Ом (20 °С);
2ND. (d) Сопротивление соответствует стандарту?
5. Электромагнит- • Да
6. Электромагнит- Перейдите к нижеследующей «Проверке TCU (PCM)».
ный клапан LR. • Нет
7. Электромаг- При необходимости поменяйте «электромагнитный клапан
DCC. LR» и перейдите к последовательности «Подтверждение
9. Аккумулятор технического обслуживания».
A/T. 2. Проверка TCU (PCM):
A/T. (a) подключите разъем scantool к разъему кабеля передачи
данных (DLC);
• Да
• Нет


DTC P0755 Неисправность в электроцепи электромагнитного клапана управления переключения

передач
Условия запуска • При устойчивом положении передачи (без переключения • Короткое
передачи), по прошествии 500 мкс после включения реле замыкание или
• Напряжение обратного отклика контроля размыкание цепи
электромагнитного клапана UD>Vb-2 В, а • Неисправность
Пороговая продолжительность контрольного импульса UD 0% электромагнитного
величина • Напряжение обратного отклика контроля клапана LR
электромагнитного клапана UD≤5,5 В, а продолжительность • Неисправность
контрольного импульса UD 100% TCU (PCM)
Сроки диагностики • Более 320 мкс
Схема

3. Проверьте показатели scantool с «электромагнитного клапана UD».
4. Переключите положение передачи с нейтральной на передачу движения вперед.
• Стандарт: режим парковки/нейтральная → 100% → передача движения вперед 0,0%.
5. «Продолжительность импульса электромагнитного клапана UD» соответствует справочным данным?
• Да
• Нет


2. Измерьте напряжение между клеммой контакта провода датчика 9 и заземляющим проводом шасси.
3. Переведите ключ зажигания из выключенного положения во включенное.
• Стандарт: в течение приблизительно 0,5 секунды измеряемое напряжение достигнет 12 В.

клапан UD. • Да
клапан 2ND. электроцепи».
клапан OD.
клапан LR. распределительной коробки двигателя A/T-30A на наличие
7. Электромагнитный и перегорание.
клапан DCC. Проверьте, нет ли размыкания проводов. В случае
9. Аккумулятор A/T. необходимости, проведите техническое обслуживание

(c) Измерьте сопротивление между клеммой 3 контакта
контакта провода TCU (PCM).


• Да
• Нет
2. Проверьте, нет ли короткого замыкания на электроцепи

сигнала:
(a) выключите переключатель зажигания;
(с) Измерьте сопротивление между клеммой 6 провода
3. Электромагнит-
ный клапан UD. электромагнитного клапана АТМ и заземляющим проводом
2ND.
• Стандарт: бесконечно большая величина.
5. Электромагнит- (d) Сопротивление соответствует стандарту?
ный клапан OD. • Да
ный клапан LR. Перейдите к последовательности «Проверка деталей».
7. Электромаг- • Нет
нитный клапан Проверьте, нет ли короткого замыкания на заземлении
DCC.
9. Аккумулятор провода. В случае необходимости, проведите техническое
A/T. обслуживание и перейдите к последовательности
A/T.
(с) измерьте сопротивление между клеммой 3 и 9 контакта
ный клапан UD. провода электромагнитного клапана АТМ.
4. Электромаг- • Стандарт: приблизительно 2,7 ~3,4 Ом (20 °С);
нитный клапан (d) Сопротивление соответствует стандарту?
2ND.
5. Электромагнит- • Да
ный клапан OD. Перейдите к нижеследующей «Проверке TCU (PCM)».
ный клапан LR. • Нет
7. Электромаг- При необходимости поменяйте «электромагнитный клапан
нитный клапан LR» и перейдите к последовательности «Подтверждение
DCC.
9. Аккумулятор технического обслуживания».
A/T. 2. Проверка TCU (PCM):
10. Аккумулятор (a) подключите разъем scantool к разъему кабеля передачи
A/T.
данных (DLC);
• Да
• Нет


DTC P0760 Неисправность в электроцепи электромагнитного клапана управления переключения

передач
Условия запуска • При устойчивом положении передачи (без переключения
передачи), по прошествии 500 мкс после включения реле • Короткое
замыкание или
• Напряжение обратного отклика контроля
размыкание цепи
электромагнитного клапана 2ND>Vb-2 В, а
• Неисправность
Пороговая продолжительность контрольного импульса 2ND 0%
величина • Напряжение обратного отклика контроля
клапана 2ND
электромагнитного клапана UD≤5,5 В, а продолжительность
• Неисправность
контрольного импульса UD 100%
Сроки диагностики • Более 320 мкс
Схема

3. Проверьте показатели scantool с «электромагнитного клапана 2ND».
4. Переключите положение передачи с I на II передачу.
• Стандарт: 1 передача → 100%, II передача → 0,0%
5. «Продолжительность импульса электромагнитного клапана TCC» соответствует справочным данным?
• Да
внутренней памяти TCU (PCM)после технического обслуживания происходят периодические сбои.
• Нет


2. Измерьте напряжение между клеммой контакта провода датчика 9 и заземляющим проводом шасси.
3. Переведите ключ зажигания из выключенного положения во включенное.
• Стандарт: в течение приблизительно 0,5 секунды измеряемое напряжение достигнет 12 В.

клапан UD. • Да
клапан 2ND. электроцепи».
клапан OD.
клапан LR. распределительной коробки двигателя A/T-30A на наличие
7. Электромагнитный и перегорание.
клапан DCC. Проверьте, нет ли размыкания проводов. В случае
9. Аккумулятор A/T. необходимости, проведите техническое обслуживание

(c) Измерьте сопротивление между клеммой 3 контакта


• Да
• Нет

сигнала:
(с) Измерьте сопротивление между клеммой 4 провода
2ND.
DCC.
A/T.
1. Проверьте электромагнитный клапан.
(a) Выключите переключатель зажигания.
(b) Отсоедините разъем «Электромагнитного клапана A/T».
(с) Измерьте сопротивление между клеммой 4 и 9 контакта
3. Электромагнит- провода электромагнитного клапана АТМ.
ный клапан UD. • Стандарт: приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом (20 °С);
4. Электромаг-
2ND. • Да
6. Электромагнит- • Нет
ный клапан LR. При необходимости поменяйте «электромагнитный клапан
7. Электромаг- 2ND» и перейдите к последовательности «Подтверждение
DCC. технического обслуживания».
9. Аккумулятор 2. Проверка TCU (PCM):
A/T.
A/T. данных (DLC);
электромагнитного клапана 2ND?
• Да
• Нет

2. Переключатель положения передачи ведущей оси в норме.

DTC P0765 Неисправность D электроцепи электромагнитного клапана управления переключения

передач
• Температура масла ≥ -10 °С
• II передача не находится в процессе понижения передачи • Короткое
• Ne ≥ 450 об/мин Ne ≥ 450 об/мин замыкание или
• No > 100 об/мин No > 100 об/мин размыкание цепи
• Nt > 0 об/мин Nt > 0 об/мин • Неисправность
• Ингибитор переходит в нормальное состояние электромагнитного
по прошествии 2 секунд после включения замка зажигания клапана OD
• Скорость вращения входного вала / коэффициент • TCU (PCM)
Пороговая
III передачи – скорость вращения выходного вала неисправность
величина
| ≤ 50 об/мин |
Сроки диагностики • Превышает 3 секунды
Схема

3. Проверьте показатели scantool с «электромагнитного клапана OD».
4. Переключите положение передачи с II на III передачу.
• Стандарт: II передача → 100%,I II передача → 0,0%.
5. «Продолжительность импульса электромагнитного клапана OD» соответствует справочным данным?
• Да
• Нет


2. Измерьте напряжение между клеммой контакта провода
датчика 9 и заземляющим проводом шасси.
3. Электромагнитный 3. Переведите ключ зажигания из выключенного положения
клапан UD. во включенное.
4. Электромагнитный • Стандарт: в течение приблизительно 0,5 секунды
клапан 2ND. измеряемое напряжение достигнет 12 В.
клапан OD.
6. Электромагнитный • Да
клапан LR. Перейдите к последовательности «Проверка сигнала
7. Электромагнитный электроцепи».
клапан DCC. • Нет
10. Аккумулятор A/T. Проверьте плавкие предохранители внутри
распределительной коробки двигателя A/T-30A на наличие

(b) отсоедините разъем «Электромагнитного клапана A/T» и
разъем «TCU (PCM) М»;
(c) измерьте сопротивление между клеммой 5 контакта


• Да
• Нет

сигнала:
(a) включите зажигание, заглушите двигатель;
(b) отсоедините разъем «Электромагнитного клапана A/T» и
(с) измерьте сопротивление между клеммой 5 провода
2ND.
DCC.
A/T.
(b) отсоедините разъем «Электромагнитного клапана A/T».
(с) измерьте сопротивление между клеммой 5 и 9 контакта
3. Электромагнит- провода электромагнитного клапана АТМ.
ный клапан UD. • Стандарт: приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом (20 °С);
4. Электромаг-
2ND. • Да
6. Электромагнит- • Нет
ный клапан LR. При необходимости поменяйте «электромагнитный клапан
7. Электромаг- OD» и перейдите к последовательности «Подтверждение
DCC. технического обслуживания».
9. Аккумулятор 2. Проверка TCU:
A/T.
A/T. данных (DLC);
(b) включите зажигание, заглушите двигатель;
электромагнитного клапана A/T и проведите испытание.
(d) Можно ли услышать звук работы исполнительного
устройства электромагнитного клапана OD?
• Да
• Нет
При необходимости, поменяйте TCU и перейдите к

2. Переключатель положения передачи ведущей оси в норме.

DTC U0001 Отключение коммуникационной шины CAN

Контрольный модуль коробки передач (TCU) может принимать данные от контрольного модуля двигателя
(ECM) или контрольного модуля антиблокировки (ABSCM), а также может передавать данные ECM и ABSCM
через локально вычислительную суть контроллера (CAN). Передача данных CAN широко используется как
способ передачи данных автомобиля.
Когда TCU не может посредством шины CAN прочитать данные ECM, TCU устанавливает следующий код.
Неисправность электроцепи CAN-BUS или подобные коды неисправностей(DTC) возможно вызваны ECM.
DTC тактика • Проверка передачи данных
• Nt ≥ 1000 об/мин, после 500 мкс от включения замка • Размыкание цепи
Условия запуска или короткое
зажигания
замыкание на
Пороговая
• Ошибка передачи данных CAN проводе передачи
величина
данных CAN
Сроки диагностики • 1 секунда • Неисправность
• Блокировка интеллектуального переключения передач ЕСМ
• Блокировка обучения управления давлением масла • Неисправность
Защита от ошибок TCU
• Блокировка запроса замедления крутящего момента
• Блокировка управления прямым подключением TCC

3. Проверьте показатели scantool с «сервисных данных CAN» (скорость вращения двигателя, датчик скорости
движения автомобиля, датчик положения дроссельной заслонки).
4. Сравните показатели с нижеследующими справочными данными.
5. «Данные шины CAN» совпадают со справочными данными?
• Да
внутреннейпамяти TCU (PCM) после технического обслуживания происходят периодические сбои.
Перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».
• Нет

• Да
• Нет

2. Отсоедините разъем «TCU».
3. Проверьте сопротивление между клеммами «87» и «88» контакта проводов TCU.
88. CAN-верхняя
87. CAN-нижняя
4. Сопротивление находится в пределах стандарта?

• Да
Поменяйте предыдущий TCU на рабочий и проверьте, работает ли он в нормальном режиме. Если
неисправность устранена, при необходимости замените TCU и перейдите к последовательности
• Нет
Осмотрите разъем, не ослаб ли он, а также на наличие плохого контакта, искривления, коррозии, загрязнения,
видоизменения или порчи ЕСМ, при необходимости произведите техническое обслуживание или поменяйте
резистор передачи данных CAN, после чего перейдите к последовательности «Подтверждение технического

DTC U0100 CAN не получает сигнал ID от ECU

Смотрите DTC U0001.
DTC тактика • Проверка передачи данных
• Nt ≥ 1000 об/мин, после 500 мкс от включения замка
зажигания • Размыкание цепи или
Пороговая короткое замыкание
• Отсутствует сигнал EMS
величина на проводе передачи
Сроки диагностики • 2 секунды данных CAN
• Неисправность ECM
• Блокировка интеллектуального переключения передач • Неисправность TCU
• Блокировка обучения управления давлением масла
• Замена вводимого значения температуры масла (80
градусов Цельсия)
Схема

3. Проверьте показатели scantool с «сервисных данных CAN (скорость вращения двигателя, датчик скорости
движения автомобиля, датчик положения дроссельной заслонки)».
5. «Данные шины CAN» совпадают со справочными данными?
• Да
внутренней памяти TCU (PCM)после технического обслуживания происходят периодические сбои.
• Нет
Поменяйте предыдущий TCU на рабочий и проверьте, работает ли он в нормальном режиме.
Если неисправность устранена, при необходимости замените TCU и перейдите к последовательности

После проведения технического обслуживания, важно убедиться, что неисправность действительно устранена.
1. Подсоедините scantool, выберите режим «Код неисправности (DTC)».
• Да
Перейдите к подходящей программе отладки неисправности.
• Нет
Системные операции соответствуют стандарту.
Преобразователь крутящего момента
Демонтаж
1. Отсоедините разъем автоматической коробки безопасности.
2. Отсоедините перемычку.
3. Отсоедините соединительный трос переключения передач
(a) и открутите болт концевого выключателя (c).
4. Снимите трос переключения передач (c) и зажим (a).

5. Ослабьте хомут масляного охладителя, снимите шланг (a).

6. Снимите болт, соединяющий коробку передач и передний
подрамник.
7. Приподнимите автомобиль.
8. После снятия резьбовой пробки слива масла, опустошите

бачок.
9. При помощи домкрата закрепите ведущую ось.

10. Снимите болт рулевой колонки.
11. Снимите болт, соединяющий коробку передач и задний
подрамник (a).
12. Снимите подрамник.
13. Снимите фланец двигателя и монтажный болт

преобразователя крутящего момента.
14. Снимите болт кожуха двигателя и преобразователя

крутящего момента.
Внимание.
• По причине того, что автоматическая коробка
передач состоит из деталей с предельной точностью
соотношений, в процессе демонтажа необходимо
уделить особое внимание тому, чтобы не поцарапать
и не повредить данные детали.
• Рабочая зона должна быть застелена резиновой
подстилкой для поддержания чистоты рабочей зоны.
• Во время процедуры демонтажа запрещается ношение
любого типа тряпочных перчаток и использование
любого типа тряпок. При контакте с той или иной
деталью нужно использовать нейлоновую тряпку или
бумажную салфетку.
• Все демонтированные детали должны быть очищены.
Разрешается использование обычных чистящих
средств для обработки металлических деталей, но
после очистки их необходимо полностью осушить при
помощи сжатого воздуха.
• Используя жидкость для автоматической коробки передач
(ATF) для обработки преобразователя крутящего момента,
пластмассовой упорной плиты и других пластмассовых
деталей, эти детали не будут испачканными.
• Если корпус коробки передач поврежден, необходимо
снять и очистить систему охлаждения.
15. Снимите преобразователь крутящего момента и отставьте
в сторону.
16. Снимите крепление кабелей управления.
17. Снимите указатель уровня масла.
18. Снимите болт с проушиной, прокладку и основную трубку
масляного охладителя.
19. Снимите датчик скорости вращения входного вала и датчик
скорости вращения выходного вала.
Датчик скорости вала
вращения выходного
вала
Рычаг селектора механической 20. Снимите рычаг ручного переключения скоростей, после
коробки передач Переключатель чего снимите переключатель диапозонов ведущей оси.
диапазонов
ведущей оси
21. Снимите сальник.

Сальники
Производите замену только по необходимости.
Сальники
Монтаж
Внимание.
• Запрещается повторное использование сальника.
• При повторном монтаже необходимо произвести
замену сальника на новый.
• За исключением синего и белого вазелина запрещается
использование других типов смазок.
• Смажьте крутящиеся изнашивающиеся детали
жидкостью для автоматической коробки передач (ATF).
• Запрещается наносить на прокладку герметик или
клей.
• Во время повторной процедуры монтажа запрещается
ношение любого типа тряпочных перчаток и
использование любого типа тряпок.
• При контакте с той или иной деталью нужно
использовать нейлоновую тряпку или бумажную
салфетку.
Замена масла в системе охлаждения

Сальники 1. Установите сальник
Производите замену только по необходимости.
(коробка передач/блок сцепления/кожух)
Сальники
Рычаг селектора механической

2. Установите переключатель положения стояночного
коробки передач Переключатель тормоза/нейтральной передачи. Установите болт с
диапазонов моментом затяжки 11 Н•м.
3. Установите рычаг управления, закрутив гайку с моментом

затяжки 22 Н•м.
4. Установите датчики скорости вращения входного и
выходного валов. Установите болт с моментом затяжки
Датчик скорости 11 Н•м.
Датчик скорости вала
вращения выходного
вала
5. При помощи новой прокладки и болта с проушиной

установите основную трубку масляного охладителя.
Установите болт с силой крутящего момента 29 Н•м.
6. Установите указатель уровня масла.
7. Установите крепления кабелей управления. Установите
болт с моментом затяжки 23 Н•м.
8. Установите преобразователь крутящего момента и
убедитесь, что параметр А совпадает со справочными
данными.
• Справочные данные:
• приблизительно 12,4 мм.
Внимание.
• До установки преобразователя крутящего момента
нанесите жидкость для автоматической коробки
передач (ATF) на ступицу привода масляного насоса.
Внимание, не повредите герметичность масляного
насоса.
Сборка
1. Установите преобразователь крутящего момента с одной
стороны ведущей оси, после чего установите ведущую ось
поверх двигателя
Внимание.
• Если установите непосредственно преобразователь
крутящего момента на двигатель, есть возможность
повреждения сальника ведущей оси. Поэтому
необходимо сначала установить преобразователь
крутящего момента на ведущую ось.
2. Установка контрольного троса ведущей оси требует
регулировки в соответствии с нижеуказанными
требованиями:
(a) установите рычаг переключения передач и переключатель
диапазонов ведущей оси в «Нейтральную передачу N»,
после чего установите контрольный трос;
(b) во время подсоединения контрольного троса к крепежному
кронштейну ведущей оси произведите соединение хомутов
с контрольным тросом;
(c) при помощи регулировочной гайки устраните свободный
ход контрольного троса, после чего проверьте свободное
Рычаг селектора Кабели управления движение рычага переключения передач;
механической коробки ведущей оси Регулировочная гайка
передач (d) проверьте, настроен ли правильно контрольный трос.
3. Последовательность монтажа обратна последовательности

демонтажа.
Проверка
1. Способ регулировки контрольного кабеля T/M:
(a) переключите рычаг кабины и боковой рычаг коробки
передач в положение «Нейтральная передача N».
(b) соедините рычаг кабины и трос переключения передач;
Рычаг селектора Кабели управления
механической коробки ведущей оси Регулировочная гайка (c) соедините боковой рычаг коробки передач с электрическим
передач кабелем в соответствии с нижеследующим порядком.
Слегка подвиньте электрический кабель в направлении
«F», изображенном на картинке, и устраните свободный
ход кабеля.
Затяните регулировочную гайку
(d) После проведения настройки согласно пунктам (2)-(4)
проверьте и убедитесь, что каждый узел установлен
в правильном положении и в пределах рабочей зоны T/M.
Жидкость для ведущей оси АКПП

Проверка
1. Ведите автомобиль до тех пор, пока жидкость не нагреется до нормальной температуры (70–80 °C).
Внимание.
• Чтобы нагреть жидкость для ведущей оси АКПП, не разрешается форсировать обороты на месте
или резко набирать скорость.
2. Остановите автомобиль на ровной поверхности.
3. Перемещайте рычаг селектора так, чтобы он прошелся через все имеющиеся положения передач. Этот
метод способствует наполнению жидкости в преобразователе крутящего момента и в гидравлической
системе, после переместите рычаг селектора в положение N (нейтральная передача) или P (стояночный
тормоз).
4. Перед тем как извлечь масляный манометр очистите его периферию от всевозможных загрязнений, затем
извлеките масляный манометр, проверьте состояние жидкости.
Внимание.
• Если жидкость имеет горелый запах, значит жидкость была загрязнена микрочастицами втулок
и фрикционного материала, возможно потребуется осмотр и ремонт ведущей оси.
5. Проверьте, находится ли уровень жидкости на масляном манометре на позиции с пометкой HOT. Если
уровень жидкости ниже данной пометки, добавляйте жидкость для ведущей оси АКПП до тех пор, пока
уровень жидкости не достигнет пометки HOT.
Внимание.
• Низкий уровень жидкости может привести к возникновению различных аномалий, поскольку при
низком уровне жидкости насос при выкачивании жидкости всасывает воздух, а находящийся
в гидравлической системе воздух приводит к формированию пузырьков сжатого газа. От этого
давление становится неустойчивым, что приводит к медленному переключению передач, к
скольжению гидропривода и тормозного механизма и т.д. Несоразмерное добавление жидкости
может привести к завышенному уровню жидкости, при наличии чрезмерного количества
жидкости в ведущей оси во время движении шестерни образуют пену, что, в свою очередь,
приводит к аналогичным аномалиям, возникающие при недостатке жидкости, а также к быстрому
израсходованию жидкости ведущей оси АКПП.
В каждом из этих двух случаев пузырьки воздуха могут привести к перегреву и окислению жидкости,
мешающие нормальному функционированию клапана, сцепления и тормозного механизма. Кроме
того, пена может привести к тому, что жидкость будет просачиваться через отверстие воздушной
вентиляции ведущей оси, что может быть неверно принято за утечку жидкости.
• Жидкость для ведущей оси АКПП.
• Объем: приблизительно 8,35 ~ 8,4 литров.
6. Аккуратно вставьте масляный манометр.
Внимание.
• Новая жидкость для автоматической коробки передач (АКПП) должна быть красноватого цвета.
Цель добавления красителя красного цвета – различение жидкости для коробки передач от
моторного масла и антифриза на сборочном заводе. Данный краситель не является индикатором
качества жидкости, а также не является постоянным окрасом. С увеличением пробега автомобиля
жидкость для коробки передач станет постепенно темнеть, и в итоге станет светло-коричневой.
Замена
При наличии оборудования для замены жидкости используйте данное оборудования для смены жидкости;
в противном случае для смены жидкости следуйте нижеследующим этапам.
1. Разъедините шланг, соединяющий коробку передач и маслокулер, при этом маслокулер расположен
в радиаторе, который присутствует лишь в двигателях объемом 2,0/2,4 литра.
2. Заведите двигатель, сливая жидкость.
Условия функционирования: при положении «нейтральная передача (N)», т.е. в режиме холостого хода
двигателя.
Внимание.
• После запуска двигателя необходимо отключить его в течение 1 минуты, но если жидкость слита
полностью в течение минуты, отключите двигатель тогда же.
3. Открутите сливную резьбовую пробку внизу коробки передач сливной, слейте жидкость.
4. Используя сальник завинтите сливную резьбовую пробку, затем в соответствии с указанным моментом
затяжки затяните резьбовую пробку.
• Момент затяжки: 40–50 Н•м.
Внимание.
• Коробка передач предъявляет особые требования к чистоте сосудов и воронок, добавляющих
жидкость или масло, не разрешается наличие примесей, масляных и водных пятен и т.д в сосудах
и воронках.
5. Используя заливной патрубок, добавьте новую жидкость.

Внимание.
• По достижению жидкости наибольшего объема,
прекратить ее добавление.
6. Повторите действие шага (2)
Внимание.
• Проверьте на наличие загрязнения использованную
жидкость, если загрязнена, повторите шаги (5)
и (6).
7. Используя заливной патрубок, добавьте новую жидкость.
8. Соедините заново шлаг, разъединенный в шаге (1), затем
смените счеткик уровня масла (в данном пункте под
«сменить» подразумевается, что после очистки счетчика
уровня масла от загрязнения он заново будет вставлен
в заливной патрубок.)
9. Запустите двигатель и оставьте его работать при холостых
оборотах в течение одной-двух минут.
10. Двигайте рычаг селектора во все стороны, затем приведите
его в положение «нейтральная передача (N)».
11. Ведите автомобиль до тех пор, пока жидкость не нагреется
до нормальной температуры (70–80 °C), затем проверьте
еще раз уровень жидкости.Уровень должен находиться
на уровне пометки HOT.
Внимание.
• Чтобы нагреть жидкость для ведущей оси АКПП
не разрешается ни совершать обороты на месте,
ни резко набирать скорость.
12. Ровно вставьте счетчик уровня масла в заливной патрубок.

(ингибитор)
Замена
1. Поднимите рычаг стояночного тормоза.
2. Переведите рычаг селектора в положение «нейтральная
передача (N)».
3. Снимите разъемы ингибитора.
4. Снимите монтажные гайки (a) троса переключателя
передач.
5. Ослабьте монтажные болты, затем снимите ингибитор.

6. Ознакомьтесь с «проверкой» и с непрерывностью проверки.
В случае возникновения любых ошибок, замените
переключатель положения передач.
7. Затяните монтажные гайки (a) троса переключения передач,
затем соедините ингибитор.
8. Установите аккумулятор, базу аккумулятора и воздушный
фильтр.
Настройка
1. Установите рычаг селектора в положение «нейтральная
2. Ослабьте соединительные гайки между кабелями контроля
и рычагом селектора механической коробки передач, затем
снимите кабель и рычаг селектора механической коробки
Рычаг селектора Кабели управления
передач.
механической коробки ведущей оси Регулировочная гайка 3. Переместите рычаг селектора в положение нейтральной
передач
передачи.
4. Ослабьте монтажные болты на переключателе диапазонов

18–25 Н•м ведущей оси, затем покрутите переключатель диапазонов
ведущей оси, чтобы отверстие на окончании рычага
селектора механической коробки передач оказалось
10–12 Н•м
в точности над отверстием фланца переключателя
диапазонов ведущей оси (см. поперечный разрез А-А
Монтажный
болт на схеме).
Внимание.
• Для того, чтобы точно навести переключатель
Рычаг селектора
механической диапазонов ведущей оси на рычаг селектора
коробки механической коробки передач используйте
передач
направляющий штифт.
Отверстие на окончании
Рычаг селектора
Отверстие на механической
поверхности коробки передач
фланца
диапазонов
5. В соответствии с указанным моментом силы затяните

монтажные болты переключателя диапазонов ведущей оси.
Удостоверьтесь, что после того, как данные болты оказались
затянутыми, переключатель не будет подвижным.
6. Установите рычаг селектора механической коробки
передач, затем, в соответствии с установленным моментом
силы, затяните гайки.
• Момент затяжки.
• Гайка ведущей оси: 18–25 Н•м.
• Болт (2 шт.): 10–12 Н•м.
Внимание.
• Не допускается повторное использование
стопорных шайб, гаек и болтов.
7. Потяните кабели управления коробки передач в сторону
стрелки, затем затяните регулировочные гайки
8. Проверьте, находится ли рычаг селектора в положении
«нейтральная передача (N)».
Датчик скорости вращения входного вала

Замена
1. Демонтируйте аккумулятор и воздушный фильтр
(См. «замена переключателя диапазонов ведущей оси»).
2. Снимите разъемы переключателя диапазонов ведущей
оси.
3. Открутите монтажные болты, соединяющие кабели
управления с переключателем диапазонов ведущей оси.
4. Снимите с кабелей управления (c) зажим (a).
5. Демонтируйте крепление кабелей управления.

6. Снимите датчик скорости вращения входного вала (a).
(a) отсоедините разъемы датчика скорости вращения входного
вала;
(b) открутите болт (B);
(c) проверьте внутреннюю область датчика скорости вращения
7. Перед установкой нанесите тонкий слой жидкости

на О-образное уплотнительное кольцо.
8. Установите датчик скорости вращения входного вала.
9. Установите крепления кабелей управления.
10. Соедините разъемы датчика скорости вращения входного
вала.
11. Установите крепежное основание кабелей управления.
12. Отрегулируйте управляющие кабели, подсоединяемые
к переключателю диапазонов ведущей оси, затем
затяните монтажные гайки, соединяющие рычаг селектора
механической коробки передач ведущей оси и управляющие
кабели.
13. Последовательность монтажа является обратной
последовательностью демонтажа.

Замена
1. Демонтируйте аккумулятор и воздушный фильтр
(см. «Замена переключателя диапазонов ведущей оси»).
2. Снимите датчик скорости вращения входного вала (a):
(a) отсоедините разъемы датчика скорости вращения входного
вала (c);
(b) открутите болт (С);
(c) проверьте внутреннюю область датчика скорости вращения
3. Перед установкой нанесите тонкий слой жидкости для

ведущей оси АКП на О-образное уплотнительное кольцо.
4. Последовательность монтажа является обратной
последовательностью демонтажа.

АКПП в сборе
Демонтаж
1. Снимите панель головки рычага переключения передач
(сила вытягивания 300 Н).
3. Используя плоскую отвертку, разъедините штифт от
поверхности соединения U-образной панели тросов
переключения передач и коромысла переключения передач
механизма управления коробки передач.
4. Снимите 3 болта и 1 гайку, закрепляющие переключатель
передач.
Монтаж
Трос автоматического гидротрансформатора

в сборе
Демонтаж
головки рычага переключения передач, пластмассовое
5. Снимите трос переключения передач:
(a) снимите стопорную гайку, соединяющую разъем троса
переключения передач и коромысло переключения
передач коробки передач, снимите монтажные пластины
кронштейна для тросов переключения передач и коробки
передач так, чтобы трос переключения передач вышел из
кронштейна для тросов коробки передач;
(b) снимите пружинное стопорное кольцо 1 и зажим,
разъедините соединение механизма управления коробки
передач и трос выбора передач;
(с) используя плоскую отвертку разъедините штифт от
(механизм управления коробки передач);
(d) снимите болты, соединяющие кронштейн для тросов и
кузов, снимите две гайки, соединяющие заслонку для
тросов и кузов.
Монтаж
Внимание.
• Во время установки убедитесь в том, что коромысло
коробки передач находится в положении передачи
P, переключатель передач находится в положении
передачи P, сначала завершите сборку троса
и переключателя передач, затем соедините
части коробки передач, в завершение соедините
стопорными гайками разъем троса и коромысло
коробки передач (при гарантии однородной
позиции передачи).
Масляный радиатор КП в сборе

Демонтаж
1. Снимите передний бампер.
2. Разъедините охладитель от трубок ввода и вывода масел.
3. Снимите болт, закрепляющий охладитель (один болт).
4. Снимите охладитель.
Монтаж
Последовательность монтажа обратна процедуре
демонтажа.

Механическая система
1. Коннектор электромагнитного клапана. 6. Крышка корпуса клапана.

2. Кронштейн для тросов переключения 7. Переключатель положения передачи.
передач. 8. Вентиляционный шланг.
3. Корпус атоматической коробки передач. 9. Корпус гидропреобразователя крутящего
4. Коромысла переключения передач. момента.
5. Задняя крышка.
Масляный радиатор КП в сборе
1. Масляный радиатор коробки передач 3. Всасывающая и напорная трубки

в сборе маслокулера, вторая часть.
2. Всасывающая и напорная трубки
маслокулера, первая часть.
Управляющее устройство переключения передач
1. Корпус рычага переключения передач. 5. Панель переключения передач.

2. Кнопки рычага переключения передач. 6. Переключатель скоростей.
3. Боковая панель рычага переключения 7. Трос автоматической коробки передач
передач. в сборе.
4. Верхняя панель переключения передач.
Определение момента силы

Момент затяжки Поверхностный
Наименование Место эксплуатации Кол-во
(Н•м) герметик
Двигатель и автоматическая коробка Наносится красный
Болт 2 46±5
передач адгезив
Болт 2 46±5
Болт 3 46±5
Болт 2 46±5
Кронштейн передней подвески и Наносится красный
Болт 2 65±5
коробка передач адгезив
Кронштейн задней подвески и коробка Наносится красный
Болт 3 65±5
Кронштейн левой подвески и коробка Наносится красный
Болт 3 65±5
Кронштейн левой подвески и коробка Наносится красный
Болт 1 65±5
Эластичные муфты для двигателей
Болт и гидропреобразователь крутящего 4 50±5 —
момента
Масляный радиатор коробки передач
Болт 2 10 —
и радиатор охлаждения
Механизм управления
Болт 4 25±3 —
гидротрансформатора АКПП и кузов
Трос управления автоматического
Болт 3 10 —
гидротрансформатора и кузов
Кронштейн для троса управления
Болт коробки передач и автоматический 1 23 —
гидротрансформатор
Крепление вакуумного электронного
Болт насоса и автоматический 2 65±5 —
гидротрансформатор
Болт Монтаж и закрепление TCU 4 10~12 —
Крепление кронштейна троса привода
Болт 2 15~22 —
Сборка датчика скорости входного
Болт 1 10~12 —
вала
Сборка датчика скорости выходного
Болт 1 10~12 —
вала
Сборка переключателя положения
Болт 2 10~12 —
передачи
Болт Закрепление крышки корпуса клапана 19 14~15 —
Закрепление гидропреобразователя
Болт 4 45~52 —
Болт Пробка уровня масла 1 35~44 —
Болт Сливная пробка 1 35~44 —
Болт Болт смазочного отверстия 1 42~48 —
Болт Закрепление стартера 2 42~48 —
Модель 6F24
Типы преобразователей
Трехканальный, одиночный, двухфазный
Положение передачи 6 передач для движения вперед, 1 для движения назад
Область переключения
4 передач (P-R-N-D) + ручной режим
передач
Клапан переключения передач VFS: 6 штук; ON/OFF SOL: 2 штуки
Планетарная шестерня 3 (передний ряд, средний ряд, задний ряд)
Сцепление 2
Тормозной механизм 3
Односторонняя муфта
1
сцепления
I II III IV V VI R
Передаточные числа скоростей
4,212 2.637 1.800 1.386 1.000 0.772 3.385
Главное передаточное число 3,648
Hyundai POWERTECH Genuine ATF SP-IVM
Вид S-OIL ATF SP-IVM
SK ATF SP-IVM
Смазочное Объем (в
масло 7,45
литрах)
Коробка передач объемом в 7,1 литра
Примечания
Маслокулер и маслоохлаждаемые трубки 0,35 литра
Диагностический код неисправностей
Диагност. код
Номер Описание Перевод на русский язык
неисправности
Проверка и ошибка запоминающего
1 P0607 TCU ROM Check-sum error
устройства TCU
ATF Oil Temperature Sensor Short Короткое замыкание отрицательного
2 P0712
to Ground полюса OTS
ATF Oil Temperature Sensor Short Короткое замыкание или размыкание
3 P0713
to Battery or Open положительного полюса OTS
Короткое замыкание положительного
4 P0974 SS-A Solenoid Circuit Short to Battery полюса электромагнитного клапана
SS-A
Короткое замыкание отрицательного
5 P0973 SS-A Solenoid Circuit Short to Ground полюса электромагнитного клапана
SS-A
Обрыв цепи электромагнитного клапана
6 P0750 SS-A Solenoid Circuit Open
SS-A
7 P0977 SS-B Solenoid Circuit Short to Battery полюса электромагнитного клапана
SS-B
8 P0976 SS-B Solenoid Circuit Short to Ground полюса электромагнитного клапана
SS-B
9 P0755 SS-B Solenoid Circuit Open
SS-B
10 P0983 OD VFS Circuit Short to Battery
полюса электромагнитного клапана OD
11 P0982 OD VFS Circuit Short to Ground
полюса электромагнитного клапана OD
12 P097D OD VFS Circuit Open
OD
13 P0986 UD VFS Circuit Short to Battery
полюса электромагнитного клапана UD
14 P0985 UD VFS Circuit Short to Ground
полюса электромагнитного клапана UD
15 P097E UD VFS Circuit Open
UD
16 P0999 26 VFS Circuit Short to Battery
полюса электромагнитного клапана 26
17 P0998 26 VFS Circuit Short to Ground
полюса электромагнитного клапана 26
18 P097F 26 VFS Circuit Open
26
19 P0980 35R VFS Circuit Short to Battery
полюса электромагнитного клапана 35R
20 P0979 35R VFS Circuit Short to Ground
полюса электромагнитного клапана 35R
21 P097C 35R VFS Circuit Open
35R
Damper Clutch VFS Circuit Short Короткое замыкание положительного
22 P2763
to Battery полюса электромагнитного клапана DC
Damper Clutch VFS Circuit Short Короткое замыкание отрицательного
23 P2764
to Ground полюса электромагнитного клапана DC
24 P2761 Damper Clutch VFS Circuit Open
DC
Диагност. код
Номер Описание Перевод на русский язык
неисправности
Line Pressure Control VFS Circuit Short Короткое замыкание положительного
25 P0963
to Battery полюса электромагнитного клапана LP
Line Pressure Control VFS Circuit Short Короткое замыкание отрицательного
26 P0962
to Ground полюса электромагнитного клапана LP
27 P0960 Line Pressure Control VFS Circuit Open
LP
28 P0731 1st Speed Asynchronous 1-я: анахронизм передаточных чисел
29 P0732 2nd Speed Asynchronous 2-я: анахронизм передаточных чисел
30 P0733 3rd Speed Asynchronous 3-я: анахронизм передаточных чисел
31 P0734 4th Speed Asynchronous 4-я: анахронизм передаточных чисел
34 U0100 No ID from ECU Не получается получить данные от ECU
35 U0001 CAN Bus Off Ошибка проводов сети CAN
Не получается получить данные от ABS/
36 U0122 No ID from ABS/ESP
ESP
37 U0140 No ID from BCM Не получается получить данные от BCM
38 P0741 Damper Clutch Abnormal Аномалия DC
Ошибка сигнала электрического
39 P0885 TCU Power Signal error
напряжения TCU
40 P0706 Inhibit Switch Invalid Code Ингибитор неисправен
41 P0705 Inhibit Switch Unused Code Ингибитор не подключен
Короткое замыкание на положительном
Input Speed Sensor Circuit Short
42 P07C0 полюсе датчика вращения входного
to Battery
вала
Размыкание цепи датчика вращения
43 P0715 Input Speed Sensor Circuit Open
Короткое замыкание на отрицательном
Input Speed Sensor Circuit Short
44 P07BF полюсе датчика вращения входного
to Ground
вала
Короткое замыкание на положительном
Output Speed Sensor Circuit Short
45 P077D полюсе датчика вращения выходного
to Battery
вала
Размыкание цепи датчика вращения
46 P0720 Output Speed Sensor Circuit Open
Короткое замыкание на отрицательном
Output Speed Sensor Circuit Short
47 P077C полюсе датчика вращения выходного
to Ground
вала
Обозначения контактов
Разъемный соединитель TCU
73 94
5 6
72
3 4 50
1 2 7 28
Номер
Описание Перевод на русский язык
контакта
K1 Power Ground 1 Заземление мощности полюса вывода 1
K2 Solenoid Power Supply 1 Источник питания 1 электромагнитного клапана
K3 Power Ground 2 Заземление мощности полюса вывода 2
K4 Solenoid Power Supply 2 Источник питания 2 электромагнитного клапана
K5 TCU Ground Заземление TCU
Источник электропитания 1 (подсоединен к
K6 Solenoid Supply Voltage Battery Direct 1 блоку предохранителей положительного полюса
аккумулятора 12 Вт) электромагнитного клапана
Электромагнитный клапан с переменным током
K7 OD Variable Force Solenoid (VFS-OD)
сцепления повышающей передачи
K8 35R Variable Force Solenoid (VFS-35R) Электромагнитный клапан с переменным током 35 R
K12 T/M Range Sensor Signal 2 (S2) Датчик расстояния 2 (S2)
Переключатель для ручного способа повышения
K15 Manual Up Shift Switch
положения передач
T/CON Variable Force Solenoid Электромагнитный клапан с переменным током
K29
(VFS-T/CON) гидропреобразователя крутящего момента
K30 26 Variable Force Sensor (VFS-26) Электромагнитный клапан с переменным током 26
K36 Winter Mode Switch Переключатель для режима заснеженных дорог
K37 Manual Mode Select Switch Переключатель для ручного выбора режимов
Line Pressure Variable Force Solenoid
K51 Электромагнитный клапан с переменным током LP
(VFS-LP)
Электромагнитный клапан с переменным током
K52 UD Variable Force Solenoid (VFS-UD)
сцепления понижающей передачи
K54 Speed Sensor Signal 2 Сигнал датчика вращения выходного вала
K55 Speed Sensor Signal 1 Сигнал датчика вращения входного вала
K62 ATF Temperature Sensor Ground Датчик температуры (-) масла ATF
K63 Speed Sensor Power Supply 1 Источник питания датчика вращения входного вала
Соединение с IG1 реле 87 вывод (электропитание
K72 Battery Voltage after IG Key
12 Вт)
Источник электропитания 2 (подсоединен к блоку
K73 Solenoid Supply Voltage Battery Direct 2 предохранителей положительного полюса
аккумулятора 12 Вт) электромагнитного клапана
K77 CAN 1 High CAN верхняя
K78 CAN 1 Low CAN нижняя
Переключатель для ручного способа снижения
K81 Manual Down Shift Switch
положения передач
K84 ATF Temperature Sensor Signal Датчик температуры (+) масла ATF
K85 Speed Sensor Power Supply 2 Источник питания датчика вращения выходного вала
K86 Shift Solenoid A (SS-A) Электромагнитный клапан переключения передач А
K87 Shift Solenoid B (SS-B) Электромагнитный клапан переключения передач B
Соединяющий блок предохранителей положительного
K94 Battery Voltage Direct
полюса аккумулятора 12 Вт
Главный разъемный соединитель коробки передач
18 17 16 15
14 13 12 11 10
9 8 7 6 5
4 3 2 1
Номер контакта
Положительный Отрицательный Разъемный
разъемный разъемный Описание Перевод на русский язык соединитель
соединитель со соединитель TCU
стороны коробки со стороны
передач проводки
M1 F1 N.C Нормально замкнутый —
с переменным током
M2 F2 VFS-T/CON K29
гидропреобразователя
Источник питания датчика
M3 F3 VCC(OUTPUT SPEED) K85
вращения выходного вала
Сигнал датчика вращения
M4 F4 SIGNAL(OUTPUT SPEED) K54
Источник питаниям 2
M5 F5 SOL POWER2 K4
M6 F6 VFS-35R K8
с переменным током 35R
M7 F7 VFS-OD K7
сцепления повышающей
передачи
Сигнал датчика вращения
M8 F8 SIGNAL(INPUT SPEED) K55
Датчик температуры (-)
M9 F9 OTS(-) K62
масла ATF
Источник питания 1
M10 F10 SOL POWER1 K2
M11 F11 VFS-26 K30
с переменным током 26
M12 F12 SS-B K87
переключения передач B
Датчик температуры (+)
M13 F13 OTS(+) K84
масла ATF
Источник питания датчика
M14 F14 VCC(INPUT SPEED) K63
вращения входного вала
M15 F15 N.C Нормально замкнутый —
M16 F16 VFS-UD K52
сцепления понижающей
передачи
M17 F17 VFS-LP K51
с переменным током LP
M18 F18 SS-A K86
переключения передач А
Переключатель положения передачи
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10
Номер вывода
(Положительный
Разъемный
разъемный Описание Перевод на русский язык
соединитель TCU
соединитель, сторона
коробки передач)
1 S5 (SIGNAL, Pst, Nst) S5 (P, N заземление передач) —
P, N передачи, соединенные
2 POWER (12V, Pst, Nst) с выводом реле 85 трансмиссионной —
цепи (электропитание 12 В)
Соединение с IG1 реле 87 вывод
3 POWER (12V) —
(электропитание 12 Вт)
4 S2 (SIGNAL R) S2 (R сигнал передачи) K12
5 N.C Нормально замкнутый —
7 S3 (SIGNAL N) S3 (N сигнал передачи) K35
8 S1 (SIGNAL P) S1 (P сигнал передачи) K34
9 S4 (SIGNAL D) S4 (D сигнал передачи) K13
Диагностика неполадок
Проверка и ошибка запоминающего устройства TCU
В случае проверок и выявления ошибок внутренних данных,
TCU сделает оценку проверок и неполадок.
TCU постоянно проводит мониторинг данных
запоминающего устройства для того, чтобы предотвратить
возникновения изменений заданных значений.
Неисправный защитный
DTC Описание DTC Сроки осмотра Возможные причины
механизм
Проверка и ошибка Зубчатое колесо коробки Данные запоминающего
Свыше одной
P0607 запоминающего передач заблокировано устройства были
секунды
устройства TCU на четвертой передаче изменены
Последовательность технического обслуживания
осмотра при
Номер Пояснения Да Нет
техническом
обслуживании
1 Когда замок
зажигания
выставлен
на ON, двигатель Если существуют
1 Параметры TCU
не заводится следующие проблемы
были изменены
2 Диагностическое коннектора:
незаконной
оборудование расшатанность,
программой
подсоединяется плохое соединение,
2 Замените
к диагностическому искривление,
на заводские
порту коррозия,
параметры TCU,
Получение данных 3 Выберите режим загрязненность,
если все еще
1 диагностического DTCs, затем изношенность,
показывает код
аппарата получите параметры повреждения,
неисправности,
неполадок после ремонта
перейдите к
4 Очистите коннектора перейдите
последовательности
параметры DTC к последовательности
5 После включения – осмотра при
выключите техническом
и повторите 2 обслуживании
автомобиля
или 3 раза, затем автомобиля
получите параметры
6 Высвечивается ли
код неисправности?
1 Очистите
Последовательность параметры DTC
осмотра при 2 Подайте питание Совершайте ремонт
Система работает
2 техническом и получите в соответствии с кодом
исправно без проблем
обслуживании параметры неисправности
автомобиля 3 Высвечивается ли
код неисправности?
Датчик температуры масла ATF

Датчик температуры масла коробки передач вмонтирован
в корпусе клапана.
Датчик температуры масла представляет собой термистор,
изменяющий свои данные в соответствии с изменениями
температуры.
Неэффективные Неисправный
DTC Пояснения Условия осмотра
условия защитный механизм
Короткое замыкание Напряжение аккумулятора > 10 В
P0712 отрицательного Темп. > 180 °С Частота вращения двигателя • Температура
полюса OTS > 400 об/мин масла держится
около 80°С
Короткое замыкание Напряжение аккумулятора > 10 В • Teaching / Fuzzy
P0713 положительного Tемп. < -40 °С Частота вращения двигателя запрещен
полюса OTS > 400 об/мин
Номер Пояснения Стандарт
Получение данных 1 Подсоедините диагностическое оборудование.
1 диагностического 2 Замок зажигания в положении ON, заведите двигатель.
аппарата 3 Выберите режим Current Data, получите параметры Inhibitor switch.
Проверьте наличие следующих признаков у коннектора: расшатанность,
Проверьте клеммы
2 плохое соединение, искривление, коррозия, загрязненность, изношенность,
и цепи
повреждения.
1 Отключите соединение OTS.
2 Замок зажигания в положении ON,
Проверка сигнала двигатель не заводится.
3 См. «Схему 1» Примерно 3,3 В
электроцепи 3 Получите данные локального
электрического напряжения,
показанного на схеме.
1 Замок зажигания в положение OFF
2 Отключите соединение OTS
Проверка контура
4 3 Получите данные локального См. «Схему 2» Примерно 0 Ом
заземления
электрического сопротивления,
показанное на схеме
1 Замок зажигания в положение OFF.
2 Отключите соединение OTS.
Проверьте корпус
5 3 Получите данные локального См. «Схему 3» См. Таблицу 1
OTS
электрического сопротивления, как
показано на схеме.
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Значение Значение
Темп. (°С) сопротивления Темп. (°С) сопротивления
(кОм) (кОм)
-40 °С Примерно 48,1 80 °C Примерно 0,32
Датчик температуры -20 °С Примерно15,6 100 °C Примерно 0,18
масла
0 °С Примерно 5,88 120 °C Примерно 0,10
20 °С Примерно 2,51 140 °C Примерно 0,06
40 °С Примерно 1,11 — —
60 °С Примерно 0,61 — —
Таблица 1
Электромагнитный клапан SS-A

Электромагнитный клапан переключения передач
контролирует направление топливного пути.
TCU производит контроль смен действующих шестерен
электромагнитного клапана для осуществления
переключения положения передач.
Положение
N,P 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я L REV
передачи
SS-A О О О О
DTC Пояснения Сроки осмотра
Короткое замыкание
P0974 положительного полюса
электромагнитного клапана SS-A Подвержен контролю
Заблокировано
Короткое замыкание со стороны микросхем
>0,32 секунд на четвертой
P0973 отрицательного полюса специального
передаче
электромагнитного клапана SS-A назначения
Обрыв цепи электромагнитного
P0750
клапана SS-A
Последовательность осмотра
при техническом обслуживании
Проверьте коннектор на наличие следующих признаков:
1 Проверьте клеммы и коннектор расшатанность, плохое соединение, искривление, коррозия,
загрязненность, изношенность, повреждения.
2 Проверьте электрическую цепь См. Схему 1 Примерно 0 Ом
Результат проверки 1 Замок зажигания в положении
3 электрической цепи: обрыв ON, двигатель не заводится См. Схему 2 Примерно 0 Ом
цепи 2 Отсоедините корпус клапана
и провода, подсоединенные
Результат проверки к TCU Бесконечно
4 электрической цепи: короткое 3 Замерьте локальное См. Схему 3 большая
замыкание электрическое сопротивления величина
Проверьте корпус согласно схеме 10 ~ 11 Ом
5 См. Схему 4
электромагнитного клапана (20 °С)
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Схема 4
Электромагнитный клапан SS-B

Электромагнитный клапан переключения передач
контролирует направление топливного пути.
TCU производит контроль смен действующих шестерен
электромагнитного клапана для осуществления
переключения положения передач.
Положение
N,P 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я L REV
передачи
SS-B О О О
электромагнитного клапана SS-B Подвержен контролю
передаче
электромагнитного клапана SS-B назначения
P0755
клапана SS-B
загрязненность, изношенность, повреждения
Проверьте корпус согласно схеме 10 ~ 11 Ом
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Схема 4
Электромагнитный клапан OD
TCU осуществляет контроль электромагнитного клапана
OD, путем изменения тока улучшает удар сцепления OD.
Положение
N,P 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я L REV
передачи
OD Δ О О
электромагнитного клапана OD Подвержен контролю
передаче
электромагнитного клапана OD назначения
P097D
клапана OD
Проверьте корпус согласно схеме 5,1±0,3 Ом
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Схема 4
Электромагнитный клапан UD
UD, путем изменения тока улучшает толчок тормоза UD.
Положение
N,P 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я L REV
передачи
UD О О О О
электромагнитного клапана UD Подвержен контролю
передаче
электромагнитного клапана UD назначения
P097E
клапана UD
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Схема 4
Электромагнитный клапан 26
26, путем изменения тока улучшает толчок тормоза 26.
Положение
N,P 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я L REV
передачи
26 О О
электромагнитного клапана 26 Подвержен контролю
P0998 положительного полюса специального
передаче
электромагнитного клапана 26 назначения
P097F
клапана 26
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Схема 4
Электромагнитный клапан 35R

TCU осуществляет контроль 35R, путем изменения тока
улучшает удар сцепления 35R.
Положение
N,P 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я L REV
передачи
35R О О О О О О
электромагнитного клапана 35R Подвержен контролю
передаче
электромагнитного клапана 35R назначения
P097C
клапана 35R
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Схема 4
Электромагнитный клапан DC
TCU путем подачи давления в топливной системе
контролирует сцепление DC.
электромагнитного клапана DC Подвержен контролю
передаче
электромагнитного клапана DC назначения
P2761
клапана DC
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Схема 4
Электромагнитный клапан LP
LP, путем изменения тока улучшает толчок переключения
положения передач.
электромагнитного клапана LP Подвержен контролю
передаче
электромагнитного клапана LP назначения
P0960
клапана LP
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Схема 4
Анахронизм передаточных чисел

Показатель датчика вращения входного вала и показатель
датчика вращения выходного вала должны быть
взаимообусловленными. Например, если показатель
датчика вращения выходного вала равен 1000 об/мин,
а зубчатое колесо в положении первой передачи, то
передаточное число равно 4,212 и показатель датчика
вращения входного вала должен быть равен 4212 об/мин.
SS-A SS-B OD N-H 35R N-H UD N-H 26 N-L

P,N O O O
1-я O Δ O
2-я O O O
3-я O O
4-я O
5-я O O
6-я O O O
REV O O O
Сцепление Тормозной механизм

35R OD C 26 B UD B LR B O.W.
P,N ●
1-я ● O ●
2-я ● ●
3-я ● ●
4-я ● ●
5-я ● ●
6-я ● ●
REV ● ●
Неисправный
Сроки
DTC Пояснения Неэффективные условия защитный
диагностики
механизм
1-я: анахронизм
P0731 передаточных Output speed<(input speed-200об/мин)/1st.gear ratio
чисел
P0732 передаточных
чисел
P0733 передаточных Зубчатое
чисел Свыше колесо
одной заблокировано
4-я: анахронизм секунды на четвертой
Output speed>(input speed+200об/мин)/gear ratio
P0734 передаточных передаче
Output speed<(input speed-200об/мин)/1st.gear ratio
чисел
чисел
чисел
Номер Пояснения
1 Подсоедините диагностическое оборудование.
2 Переведите замок зажигания в положение ON, заведите
двигатель.
Получение данных 3 Выберите режим Current Data и получите параметры
1 диагностического аппарата от Engine speed, Input speed sensor (PGA), Output speed
(только третий, четвертый) sensor (PG-B) and Gear position.
4 Отключите коннектор ингибитора и сделайте тест
на потерю скорости (стандарт: скорость вращения
двигателя 2200 ~ 2900 об/мин).
2 Переведите замок зажигания в положение ON, заведите
двигатель.
3 Выберите режим Current Data и получите параметры
от Engine speed, Input speed sensor (PGA), Output speed
2 Проверьте электрические цепи
sensor (PG-B) and Gear position.
4 Повысьте скорость вращения двигателя до 2000 об/мин
и удостоверьтесь в наличии соответствия вращения
выходного вала и входного вала с передаточным числом
данного положения передачи.
1 Подсоедините указатель давления масла к отверстию
проверки давления масла при нажатом тормозе или
сцеплении.
3 Проверка модулей 2 Заведите двигатель.
3 В режиме движения выберите соответствующую передачу
для вождения автомобиля.
4 Проверьте соответствующие параметры.
1 Подсоедините диагностическое оборудование и выберите
режим DTCs, очистите данные DTC.
4 при техническом обслуживании
2 Приведите в движение автомобиль и получите параметры
автомобиля
DTC.
CAN
Для осуществления оптимального контроля автомобилю
необходим сбор данных, исходящих из многочисленных
модулей. Целью является снижение эмиссии и повышение
степени безопасности и т.д. TCU может использовать сеть
CAN для получения и отправления данных, исходящих от
модуля двигателя ECU или от модуля контроля ABS или BCM.
Неисправный Возможные
защитный механизм причины
Не получается получить
U0100 Потеря соединения 10 раз подряд
данные от ECU
Не удается получить Скорость вращения
U0122 Потеря соединения 10 раз подряд двигателя: 3000 об/мин Короткое
данные от ABS/ESP замыкание
Дроссельные клапаны:
Не получается получить или
U0140 Потеря соединения 10 раз подряд 50% размыкание
данные от BCM Крутящий момент
цепи CAN
В ходе 3 попыток восстановления двигателя: Max*0,7
Ошибка проводов сети
U0001 подряд восстановление не было
CAN
достигнуто
Номер осмотра при техническом Пояснения Стандарт
Получение данных
2 Замок зажигания в положении ON, двигатель не заводится.
1 диагностического
3 Выберите режим Current Data, получите параметры Inhibitor switch.
аппарата
4 Получите параметры сети CAN.
Проверка клемм
2 расшатанность, плохое соединение, искривление, коррозия,
и разъемов
1 Замок зажигания
в положении OFF.
Проверьте электрические 2 Замерьте параметры
3 См. Схему 1 Примерно 60 Ом±10 Ом
цепи электрического
сопротивления согласно
схеме.
1 Подсоедините диагностическое оборудование и выберите режим
DTCs, очистите данные DTC.
4 осмотра при техническом
обслуживании автомобиля
диагностического оборудования.
Схема 1
Сцепление DC
TCU путем подачи давления в топливной системе
контролирует сцепление DC.
Сцепление DC может понизить силу сопротивления масла,
вызванное трансмиссией гидравлической жидкости в
гидропреобразователе крутящего момента, что позволит
достигнуть экономии топлива.
Параметры
- Давление подвода масла: 5,5 кгс/см2
- Внутреннее сопротивление: 5,1 ± 0,3 Ом
- Урон давления: 0,3 кгс/см2
Время Неисправный
DTC Пояснения Неэффективные условия
осмотра защитный механизм
Скольжение и трение блокировки скорости
Сцепление DC вращения сцепления (низкая скорость Сцепление DC
P0741 ≥ 4 секунд
неисправно турбины и насосного колеса) > 100 об/мин выключено
время работы сцепления DC > 98%
2 Замок зажигания в положении ON, двигатель не заводится.
Получение данных 3 При вождении автомобиля в режиме ручного включения передач,
1
диагностического аппарата последовательно смените с первой передачи на шестую.
4 Выберите режим Current Data, получите параметры
Torque converter clutch.
1 Замок зажигания в положении OFF
2 Отсоедините коннектор
электромагнитного клапана коробки 5,1±0,3 Ом
2 Проверка модулей См. Схему 1
передач (25 °С)
3 Замерьте параметры электрического
сопротивления согласно схеме
DTCs, очистите данные DTC
3 осмотра при техническом
обслуживании автомобиля
диагностического оборудования
Схема 1
Напряжение источника питания электромагнитного

клапана
TCU осуществляет проверку параметров напряжения,
подаваемого к электромагнитному клапану коробки
передач.
Сроки Неисправный защитный

осмотра механизм
Ошибка сигнала 24,5 В < напряжение Зубчатое колесо
P0885 электрического электромагнитного клапана коробки 0,1 секунды заблокировано
напряжения TCU передач < 7 В на четвертой передаче
Проверка клемм и
разъемов
Результат проверки 1 Замок зажигания в положении OFF, Примерно
электрической цепи: двигатель не заводится. См. Схему 1
0 Ом
обрыв цепи 2 Отсоедините электромагнитный
2
Результат проверки клапан коробки передач от TCU. Бесконечно
электрической цепи: 3 Замерьте параметры электрического См. Схему 2 большая
короткое замыкание сопротивления согласно схеме. величина
3 осмотра и технического
обслуживания автомобиля
Схема 1
Схема 2
Ингибитор
Ингибитор передает сигналы TCU о положениях P, R, N, D
рычага селектора для осуществления выбора передачи.

Ингибитор не
P0705 Зубчатое колесо
подключен
Получен сигнал неисправности >10 секунд заблокировано на третьей
Ингибитор передаче
P0706
неисправен
1 Подсоедините диагностический аппарат.
Получение данных 2 Замок зажигания в положении ON, двигатель не заводится.
1
диагностического аппарата 3 Выберите режим Current Data, получите параметры Inhibitor switch.
4 Положение рычага переключения передач P–D.
Проверка клемм и
разъемов
1 Отключите переключатель положения
Проверьте электрические передачи. Примерно
цепи 2 Замок зажигания в положении ON, 12 В
двигатель не заводится.
1 Подключите переключатель
положения передачи. Примерно
4 Проверка ингибитора См. Схему 2
2 Замерьте параметры электрического 0 Ом
сопротивления согласно схеме.
5 осмотра и технического
обслуживания автомобиля
Схема 1
Схема 2
Датчик вращения входного вала

Датчик ввода и вывода связаны вместе и установлены на
коробке передач, тип датчика – датчик Холла, который
снабжается электричеством от TCU.
Output speed
Input speed

Короткое замыкание Напряжение на выводе датчика
P07C0 > 4 секунды
положительного полюса > 3,0 В Заблокировано
0–0,1 В ≤ напряжение на четвертой передаче
P0715 Обрыв цепи > 1 секунда
на выводе датчика < 0,2 В Разрешить ручной
Короткое замыкание напряжение на выводе датчика режим 2 <-> 3 <-> 4
P07BF > 1 секунда
отрицательного полюса < 0,1 В
Проверьте коннектор на наличие следующих признаков: расшатанность,
Проверьте клеммы
1 плохое соединение, искривление, коррозия, загрязненность,
и коннектор
изношенность, повреждения.
1 Замок зажигания в положении ON, двигатель
не заводится
Проверьте электрическую 2 Отсоедините электромагнитный клапан См. Примерно
2
цепь коробки передач Схему 1 8,95 В
Результат проверки 1 Замок зажигания в положении OFF, двигатель Бесконечно
См.
3 электрической цепи: не заводится большая
Схему 2
короткое замыкание 2 Отсоедините соединяющие провода величина
электромагнитного клапана коробки передач
Результат проверки
и TCU См. Примерно
4 электрической цепи:
3 Замерьте локальное электрическое Схему 3 0 Ом
обрыв цепи
сопротивление согласно схеме
1 Подсоедините электромагнитный клапан
Результат проверки и диагностический аппарат
5 корпуса датчика: форма 2 Заведите двигатель для того, чтобы привести См. Схему 4
волны в движение датчик вращения входного вала
3 Замерьте форму волны согласно схеме
Последовательность 1 Подсоедините диагностическое оборудование и выберите режим
осмотра и технического DTCs, очистите данные DTC.
6
обслуживания 2 Приведите в движение автомобиль и получите параметры
автомобиля диагностического оборудования.
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Схема 4

Датчик ввода и вывода связаны вместе и установлены
на коробке передач, тип датчика – Холла, который
снабжается электричеством от TCU.
Output speed
Input speed

Короткое замыкание Напряжение на выводе датчика
P077D > 1 секунда
положительного полюса > 3,0 В Заблокировано на
0,1 В ≤ напряжение на выводе четвертой передаче
P0720 Обрыв цепи > 1 секунда
датчика < 0,2 В Разрешить ручной
Короткое замыкание Напряжение на выводе датчика режим 2 <-> 3 <-> 4
P077C > 1 секунда
отрицательного полюса < 0,1 В

1 Подсоедините диагностический аппарат.
Получение данных 2 Замок зажигания в положении ON, заведите двигатель. Постепенно
1 диагностического 3 Выберите режим Current Data, получите параметры прибавлять
аппарата Output speed sensor (PGB).
4 Скорость автомобиля превышает 20 км/ч.
Проверьте коннектор на наличие следующих признаков: расшатанность,
Проверка клемм
2 плохое соединение, искривление, коррозия, загрязненность,
и разъемов
изношенность, повреждения.
1 Замок зажигания в положении ON, двигатель
не заводится
Проверьте электрические 2 Отсоедините электромагнитный клапан См. Примерно
3
цепи коробки передач Схему 1 8,95 В
Результат проверки 1 Замок зажигания в положении OFF, двигатель См. Бесконечно
4 электрической цепи: не заводится большая
Схему 2
короткое замыкание 2 Отсоедините соединяющие провода величина
электромагнитного клапана коробки передач
Результат проверки и TCU См. Примерно
5 электрической цепи: 3 Замерьте локальное электрическое Схему 3 0 Ом
обрыв цепи сопротивление согласно схеме
1 Подсоедините электромагнитный клапан
Результат проверки и диагностический аппарат
6 корпуса датчика: форма 2 Заведите двигатель для того, чтобы привести См. Схему 4
волны в движение датчик вращения входного вала
3 Замерьте форму волны согласно схеме
Последовательность 1 Подсоедините диагностическое оборудование и выберите режим
осмотра и технического DTCs, очистите данные DTC.
7
обслуживания 2 Приведите в движение автомобиль и получите параметры
автомобиля диагностического оборудования.
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Схема 4
Процедура технического обслуживания

Преобразователь крутящего момента
Демонтаж
1. Снимите капот.
2. Снимите воздушный фильтр и вентиляционную трубу.
3. Снимите аккумулятор и поддон аккумулятора.
4. После того как открутите болт (a), снимите перемычку
электроцепей.
5. Отсоедините разъемы проводов коннектора

электромагнитного клапана (a) и переключателя положения
передачи (c).
6. После снятия гаек (a) и (c) снимите трос привода

переключения передач (с).
7. После снятия хомут крепления шланга масляного

охлаждения автоматической коробки передач, отделите
шланги.
8. Открутите монтажный болт (a) крепления троса

переключателя передач.
Инструменты специального 9. Используйте инструменты опоры двигателя для фиксации

предназначения двигателя и адаптера.
10. Открутите болты фиксации в верхней части автоматической

коробки передач (a) и болты фиксации стартера (c).
11. Открутите болты фиксации автоматической коробки

передач.
12. При помощи домкрата поднимите автомобиль.
13. Снимите нижнюю защитную пластину (a) автомобиля.

14. Снимите приводной вал.
15. Снимите два болта, затем снимите кронштейн подвески.
16. При помощи домкрата закрепите ведущую ось.
17. Снимите подрамник.
18. Снимите пылезащитную крышку двигателя.
19. Вращая коленчатый вал двигателя, снимите соединительные

болты (a) гидропреобразователя крутящего момента.
20. Снимите болты (А, В), соединяющие двигатель и корпус

коробки передач, используя подъемное оборудование
(оборудование) отделите коробку передач от двигателя.
21. Снимите сальник приводного вала коробки передач.
Демонтаж
Внимание.
• По причине того, что автоматическая коробка
передач состоит из деталей с предельной точностью
соотношений, в процессе демонтажа необходимо
уделить особое внимание тому, чтобы не поцарапать и
не повредить данные детали.
• Рабочая зона должна быть застелена резиновой
подстилкой для поддержания чистоты рабочей зоны.
• Во время процедуры демонтажа запрещается ношение
любого типа тряпочных перчаток и использование
любого типа тряпок. При контакте с той или иной
деталью нужно использовать нейлоновую тряпку или
бумажную салфетку.
• Все демонтированные детали должны быть очищены.
Разрешается использование обычных чистящих
средств для обработки металлических деталей, но
после очистки их необходимо полностью осушить при
помощи сжатого воздуха.
• Используя жидкость для автоматической коробки
передач (ATF) для обработки преобразователя
крутящего момента, пластмассовой упорной плиты и
других пластмассовых деталей, эти детали не будут
испачканными.
• Если корпус коробки передач поврежден, необходимо
снять и очистить систему охлаждения.
1. Снимите сальник приводного вала коробки передач, замена
производится строго согласно указаниям.
2. Снимите гидропреобразователь крутящего момента.

Сборка
Внимание.
• Запрещается повторное использование сальника.
• При повторном монтаже необходимо произвести
замену сальника на новый.
• За исключением синего и белого вазелина запрещается
использование других типов смазок.
• Смажьте крутящиеся изнашивающиеся детали
жидкостью для автоматической коробки передач (ATF).
• Запрещается наносить на прокладку герметик или
клей.
• Во время повторной процедуры монтажа запрещается
ношение любого типа тряпочных перчаток и
использование любого типа тряпок.
• При контакте с той или иной деталью нужно
использовать нейлоновую тряпку или бумажную
салфетку.
Замена масла в системе охлаждения

1. Установка гидропреобразователя крутящего момента.
Удостоверьтесь в соответствии величины А контрольной
величине, контрольная величина равна примерна 12,4 мм.
Внимание.
• До установки преобразователя крутящего момента
нанесите жидкость для автоматической коробки
передач (ATF) на ступицу привода масляного насоса.
Внимание, не повредите гермитичность масляного
насоса.
2. Установите сальник.
3. Смонтируйте коробку передач, содержащую установленный

гидропреобразователь крутящего момента, с двигателем.
Внимание.
• Если установить гидропреобразователь крутящего
момента сразу на двигатель, вероятно повреждение
сальника коробки передач. Поэтому нужно для начала
установить гидропреобразователь крутящего момента
на коробку передач.

АКПП в сборе
Демонтаж
Внимание.
• Снятие любой детали механизма переключения передач
предполагает в обязательном порядке. Выключите
двигатель для предотвращения неожиданного движения
автомобиля вперед, что может привести к травмам.
1. Отключите отрицательный полюс аккумулятора.
2. Разберите рычаг переключения передач и декоративный
обруч рычага переключения передач.
3. Снимите боковую панель рычага переключения передач,
извлеките кнопки рычага переключения передач.
4. Снимите рычаг переключения передач (сила вытягивания
300 Н).
5. Снимите панель переключения передач, декоративный
кожух рычага переключения передач передней панели
приборов, декоративную накладку приборной панели.
Внимание.
• Отсоедините разъем соответствующих разъемов проводов.
6. Используя плоскую отвертку, разъедините штифт от
7. Снимите 3 болта и 1 гайку, закрепляющие переключатель
передач.
Монтаж
Монтаж производится в обратной последовательности.
Трос управления автоматического

гидротрансформатора
Демонтаж
1. Снимите зажимы, соединяющие панель переключения
передач и декоративный кожух рычага переключения
передач передней панели приборов и декоративную
накладку приборной панели.
5. Снимите трос переключения передач.
(a) Снимите стопорную гайку, соединяющую разъем троса
переключения передач и коромысло переключения
передач коробки передач, разъедините зажимы для тросов
переключения передач и коробки передач.
(b) Снимите зажимы для гибкого хомута тормозной системы
и кронштейна для тросов, снимите крепежные болты для
кронштейна для тросов и коробки передач.
(с) Используя плоскую отвертку, разъедините штифт от
(d) Снимите болты, соединяющие кронштейн для тросов и
кузов; снимите две гайки, соединяющие заслонку для
тросов и кузов, извлеките замок застежки.
Монтаж
Монтаж производится в обратной последовательности.
Внимание.
• Приведите рычаг переключения передач и
коромысло переключения передач в положение
Регулировка
1. Приведите рычаг переключения передач и коромысло
переключения передач в положение «нейтральная
2. С помощью регулировочных гаек двигайте трос привода
переключения передач в противоположную сторону от
направления, указанного стрелкой F, устраните свободный
ход, затем удостоверьтесь в свободном движении рычага
3. Закрутите регулировочные гайки.

4. После регулировки проверьте и удостоверьтесь, что
работа каждой передачи данной части со стороны коробки
передач соответствует положенному положению рычага

(переключатель положения передачи)
Демонтаж
2. Снимите поддон аккумулятора.
4. Поднимите стояночный тормоз.
5. Приведите рычаг переключения передач в область
6. Открутите крепежный винт троса переключателя передач.
7. Отсоедините коннектор переключателя положения
передачи (a).
8. Открутите винт (a), снимите коромысло переключения

передач (c) и подкладное кольцо.
9. Открутите 2 болта, снимите переключатель положения

передачи.
10. Проверьте непрерывность. В случае возникновения любых

неполадок, замените переключатель положения передачи.
Демонтаж
Последовательность монтажа является обратной
последовательностью демонтажа, и наоборот.
Масло ATF для автоматической коробки

передач
Проверка
1. Залейте в отверстие для подачи топлива ATF 700 мл, ATF
Болт типа SP-IV M.
топливной
горловины
ATF
отверстие
подачи
топлива 2 2. Запустите двигатель (не разрешается нажимать
одновременно на педаль тормоза и на педаль газа),
удостоверьтесь в том, что температура масла коробки
передач находится в пределах 50 °С~60 °С.
3. На холостом ходу переместите рычаг переключения
передач с положения P в положение D, затем с положения
D в положение P, повторите еще один раз (в каждом
положении находитесь более двух секунд). Этот способ
позволит наполнить жидкостью преобразователь крутящего
момента и гидравлическую систему.
4. Поднимите автомобиль, затем извлеките пробку уровня
масла с масляного поддона (автомобиль должен быть в
обязательном порядке установлен ровно).
Пробка 5. Если скорость выливания масла коробки передач из
Втулка уровня пробки уровня масла становится медленной, то уровень
масла масла нормальный. Затем закончите процедуру проверки
и закрутите пробку уровня масла.
Способы проверки уровня масла (избыток или недостаток)
• В случае избытка: в течение двух минут вылилось
более 900 мл (температура масла в пределах
50 °С ~60 °С).
• В случае недостатка: не нужно сливать масло.
Вид А-А • Требуется заменить прокладку масляного поддона
на новую, нельзя использовать старую прокладку
масляного поддона.
6. Опустите автомобиль и затяните болт топливозаливной

горловины.
Момент затяжки заправочной пробки: (0,3–0,5) Н•м.
7. Если требуется, замените полностью ATF, после того
как масло коробки передач выльется полностью из
маслоспускного отверстия, добавьте 5 литров ATF. Затем
повторите вышеперечисленные шаги с 1 по 7.
• Требуется заменить подкладку сливного болта.
Сливная Момент затяжки сливной пробки: (4–5) Н•м
пробка
Замена
Внимание.
• Нет необходимости менять масло для АКПП.
Но если эксплуатация осуществляется в суровых
условиях, менять ATF каждые 100 000 км.
Суровыми условиями эксплуатации считаются:
• вождение по трассе с плохими дорожными
условиями (неровная дорога, дорога, покрытая
песком или камнями, дорога, заваленная снегом,
немощеная дорога и т.д.);
• движение в горной местности, с горы и под гору;
• постоянная езда на короткие расстояния;
• вождение с пребыванием свыше 50% времени в
пробках при температуре, превышающей 30 °С.
1. Открутите сливную резьбовую пробку внизу коробки
передач, слейте жидкость.
2. Используя сальник, завинтите сливную резьбовую пробку,
затем в соответствии с указанным моментом затяжки
затяните резьбовую пробку.
Момент затяжки сливной пробки: (4–5) Н•м.
3. Используя заливной патрубок, добавьте 5 литров масла
ATF.
Внимание.
• Коробка передач предъявляет особые требования
к чистоте сосудов и воронок, используемых для
залива жидкостей или масла. Не разрешается
наличие примесей, масляных и водных пятен и т.д
в сосудах и воронках.
4. Проверьте уровень масла.
Масляный радиатор КП в сборе.

Демонтаж
1. Снимите передний бампер.
2. Разъедините охладитель от трубок ввода и вывода масел.
3. Снимите два болта, закрепляющие охладитель.
4. Снимите охладитель.
Монтаж
Последовательность монтажа обратна процедуре
демонтажа.
Памятка
Памятка

Акпп H6

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Акпп H6

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Акпп H6

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Коробка передач – 1

Механическая коробка передач (6MT)

Механизм переключения передач в сборе ................................ 68

Таблица неисправностей ............................................................ 117

Механическая коробка передач (6MT)

Корпус картера Разъединяющий

1. Заглушка вентиляционного отверстия. 9. Задняя крышка.

Входной вал в сборе

1. Входной вал. 5. Ведущая шестерня IV, VI передач.

Промежуточный вал I, II, III, IV передач в сборе

1. Стопорное кольцо переднего подшипника 12. Дистанционное кольцо шестерни ведомой

Промежуточный вал V, VI, задней передач в сборе

1. Стопорное кольцо переднего подшипника 9. Игольчатый подшипник шестерни ведомой

Холостой вал задней передачи в сборе

1. Паразитное колесо задней передачи 3. Холостой вал задней передачи.

1. Конический роликовый подшипник 7. Планетарная шестерня.

1. Конический роликовый подшипник 8. Круглый штифт.

Механизм переключения передач в сборе

1. Сухарь. 7. Вилка переключения I, II, III, IV передач.

Корпус муфты сцепления в сборе

1. Упорный подшипник. 9. Сальник правого привода.

Корпус КПП в сборе

1. Сальник левого приводного вала. 5. Конический роликовый подшипник

Вилка с валом в сборе

1. Вилка переключения задней передачи. 8. Вилка V и VI передач.

Манипулятор переключения передач

1. Стопорное кольцо 1. 5. Трос выбора передач в сборе.

1. Набор зубьев. 4. Сухарь.

Определение момента силы

Момент затяжки Проверка момента

Момент затяжки Проверка момента

Набор инструментов для

Набор инструментов для

Набор инструментов для Набор инструментов для

Осевой зазор между зубчатым кольцом синхронизатора и шестерней (δ)

Положение передачи 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я задняя

Осевые и диаметральные зазоры шестереночных валов всех передач (δ)

Номер коробки передач CM52/CS12 CM55/CS14

Таблица диагностики неполадок

Типичные повреждения Возможные причины Способы устранения

3. Снятие барабана троса:

4. Демонтаж выключателя фонаря заднего хода и плоской

5. Съем штуцера крана для выпуска воздуха

6. Демонтаж цилиндра гидропривода сцепления:

7. Демонтаж механизма переключения передач:

8. Снятие задней крышки коробки передач

9. Чтобы удалить стопорное кольцо подшипника входящего

10. Снятие корпуса КП:

11. Снятие клапана запорного шарового и внутренних деталей:

12. Снятие холостого вала задней передачи:

13. Снимите первичный вал, промежуточный вал I, II, III, IV

14. Извлеките дифференциал в сборе.

2. Дифференциал установите на корпус картера сцепления.

3. Установка первичного вала, промежуточного вала I, II, III,

4. Сначала помещаем на место паразитное колесо задней

5. Стальной шарик, чашки пружин с шариком-фиксатором

6. Установка корпуса коробки передач

7. Установите стопорные кольца подшипника первичного вала,

8. Установка задней крышки коробки передач