Pps 525 Jetta Hybrid Rus
Pps 525 Jetta Hybrid Rus
Pps 525 Jetta Hybrid Rus
Jetta Hybrid
Устройство и принцип действия
Jetta Hybrid стала второй после Touareg Hybrid серийно выпускаемой моделью Volkswagen с гибридным
приводом. В этой программе самообучения описываются внесённые изменения.
S525_002
Отдельные важные темы более подробно рассматриваются в перечисленных ниже программах самообучения:
2
Содержание
Коротко и ясно . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Кузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Двигатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Трансмиссия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Ходовая часть . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Высоковольтная сеть . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Электрооборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Техническое обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Контрольные вопросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
3
Коротко и ясно
Volkswagen/Мексика
4
Габариты
4644 мм
S525_005
1482 мм
1535 мм 1538 мм
1778 мм 2020 мм
S525_006 S525_007
5
Коротко и ясно
Отличительные признаки
6
Комбинация приборов с указателем для гибридного
привода (Powermeter)
Высоковольтная батарея
S525_008 в багажном отсеке
7
Кузов
Каркас кузова
Структура кузова Jetta Hybrid во многом аналогична структуре кузова модели Jetta 2011 с усилителями
для североамериканского рынка (NAR*).
S525_040
8
Аэродинамика
Для уменьшения расхода топлива был принят ряд мер в области аэродинамики. С их помощью коэффициент
аэродинамического сопротивления Сw Jetta Hybrid удалось снизить ещё больше. Cw составляет 0,28.
Интегрированный спойлер
в крышке багажного отсека
S525_061
Диффузор
на бампере
Боковые накладки
порогов
Аэродинамически
оптимизированная
Модифицированная Аэродинамически
облицовка бампера
решётка радиатора оптимизированное днище
(дополнительные накладки
и замыкающие элементы)
Аэродинамически оптимизированная
облицовка переднего бампера
9
Двигатели
Особенности конструкции
Технические характеристики
220 100
Макс. мощность 110 кВт
при 5000–6000 об/мин 200 80
Макс. крутящий момент 250 Н·м
при 1600–3500 об/мин 180 60
Система управления Bosch MED 17.1.21
двигателя 160 40
Топливо Неэтилированный бензин
с октановым числом 95 140 20
Нейтрализация ОГ Трёхкомпонентный
120 0
каталитический нейтрализатор,
широкополосный лямбда#зонд 1000 3000 5000
перед нейтрализатором Число оборотов, об/мин
и триггерный после S525_030
Экологический класс Евро 6
10
Модификации механической части двигателя
Блок цилиндров с крышкой коленвала (со стороны коробки передач)
Поступление Поступление
гидравлического ОЖ
масла
Коленвал
Радиальные шлицы
на фланце коленвала
Винты#заглушки
11
Двигатели
Система охлаждения
Базовая схема системы охлаждения та же, что и у двигателя 1,4 л 103 кВт TSI. Это двухконтурная система
с одним высокотемпературным контуром для охлаждения двигателя (блока цилиндров) и одним
низкотемпературным контуром для охлаждения наддувочного воздуха.
Для адаптации к работе с гибридным приводом в системе были сделаны следующие изменения:
Насос ОЖ
высокотемпературного
контура V467
Тяговый двигатель
электропривода V141
Блок силовой
и управляющей
электроники
электропривода JX1
S525_111
12
Трансмиссия
7(ступенчатая КП DSG
0AM 0CG
S525_020 S525_021
Основой коробки передач DSG 0CG послужила коробка передач DSG 0AM.
Для адаптации к работе вместе с модулем гибридного привода (см. стр. 25) были осуществлены следующие
изменения:
Масса 70 кг 73 кг
13
Трансмиссия
S525_077
Нажимной диск
разделительного сцепления K0
Ведомый диск
разделительного сцепления K0
14
Гидравлический трубопровод,
соединяющий главный цилиндр сцепления с блоком цилиндров
Регулятор давления
разделительного сцепления (K0)
N511
Блок клапанов
S525_031
Блок Mechatronik
15
Трансмиссия
Разделительное сцепление K0
Резервуар гидравлической
жидкости Рабочий цилиндр сцепления
Первичная полость
Блок клапанов
16
Схема системы при выключенном разделительном сцеплении K0
Рабочая полость
Ограничитель хода
S525_034
Выжимной подшипник
Тарельчатая пружина
Принцип действия
17
Трансмиссия
Входной Входной
крутящий крутящий
момент на КП момент на КП
S525_025 S525_026
Когда тяга автомобиля создаётся ДВС, крутящий Когда ДВС дополнительно поддерживается
момент от ДВС передаётся на двухмассовый тяговым двигателем электропривода V141, момент
маховик через ведомый диск сцепления. тягового двигателя электропривода передаётся
на двухмассовый маховик через ротор тягового
двигателя электропривода V141.
ДВС
Тяговый двигатель электропривода V141
Входной крутящий момент на КП
18
Электрический режим Рекуперация
Крутящий момент
тягового двигателя электропривода V141 Ротор
Зазор Зазор
Входной Крутящий
крутящий момент от КП
момент на КП
S525_027 S525_028
19
Ходовая часть
Ходовая часть
Концептуально ходовая часть Jetta Hybrid повторяет ходовую часть Jetta 2011 EU. Пружины и амортизаторы
были модифицированы с учётом дополнительной массы компонентов гибридного привода. Автомобиль
Jetta Hybrid серийно оснащается четырёхрычажной задней подвеской.
20
• Система контроля давления в шинах (опция)
S525_032
• Тормозной ассистент
21
Высоковольтная сеть
Высоковольтная сеть
Общие сведения
Volkswagen разработал для модели Jetta гибридный привод параллельной схемы. Тяговый электродвигатель
установлен между ДВС и коробкой передач на «продолжении» коленчатого вала. Крутящий момент обоих
двигателей складывается и поступает в КП.
S525_009
Наличие в силовом агрегате тягового электродвигателя позволило отказаться от отдельных стартера (12 В)
и генератора, а также от ремённого поликлинового привода. Помимо этого, следующие компоненты
приводятся электрически:
В климатической установке также используется электрический компрессор V470, чтобы она могла работать
независимо от ДВС.
22
Предупреждающие надписи
Внимание: в автомобилях с гибридным приводом выполнять любые работы с компонентами высоковольтной
системы (сети) или поблизости от таких компонентов разрешается только имеющим соответствующую
квалификацию и сертифицированным концерном Volkswagen электротехникам по высоковольтным
цепям (HVT). Ненадлежащее обращение с высоковольтными компонентами может приводить к опасным
для жизни поражениям электрическим током.
Всегда строго соблюдайте указания в руководстве по ремонту и в диагностическом тестере.
S525_080
S525_079
Предупреждение об опасности
прикосновения к находящимся
под напряжением частям
23
Высоковольтная сеть
S525_081
24
Электропривод трёхфазного тока VX54
(гибридный модуль)
Электропривод трёхфазного тока VX54 состоит из тягового двигателя электропривода V141, разделительного
сцепления K0 и двухмассового маховика; в дальнейшем мы будем называть его гибридным модулем.
Гибридный модуль оснащён жидкостным охлаждением и развивает высокий крутящий момент, при этом
обладает большой компактностью конструкции и позволяет оптимально использовать имеющееся
пространство. Гибридный модуль располагается между ДВС и коробкой передач. Соединение двухмассового
маховика с КП DSG не отличается от серийного исполнения коробки передач.
Гибридный модуль
Разделительное сцепление K0
Движение в чисто электрическом режиме возможно на Jetta Hybrid по горизонтальной (без подъёма) дороге
на скорости до 125 км/ч. Максимальная скорость движения и запас хода зависят от многих факторов:
25
Высоковольтная сеть
Технические характеристики
Высоковольтный
разъём
Мощность 20 кВт
КПД до 93 %
S525_013
Ротор
Статор
Высоковольтный разъём
Три вывода фаз трёхфазного тока соединены с обмотками статора таким образом, что любые три
расположенные рядом друг с другом обмотки оказываются подключёнными к разным фазам.
Статор
Ротор
В роторе установлено 32 постоянных магнита и рабочий цилиндр сцепления для управления работой
разделительного сцепления. Ротор жёстко соединён винтами с маховиком.
26
Блок силовой и управляющей электроники
электропривода JX1
Блок силовой и управляющей электроники электропривода JX1 установлен спереди слева в моторном отсеке
и имеет собственный блок управления. Для охлаждения блок силовой и управляющей электроники
электропривода включён в низкотемпературный контур системы охлаждения двигателя (контур охлаждения
наддувочного воздуха). Этот блок управляет зарядкой высоковольтной батареи и батареи бортовой
сети (12 В), а также работой тягового двигателя электропривода. Для движения в электрическом режиме блок
силовой и управляющей электроники электропривода преобразует постоянный ток в переменный. Для зарядки
батарей преобразование тока происходит в обратном направлении.
Для упрощения изложения блок силовой и управляющей электроники электропривода JX1 будет дальше
называться сокращённо блоком силовой электроники.
Блок силовой электроники управляет работой тягового двигателя электропривода, генерируя переменный ток
нужной частоты и силы. За счёт этого достигается требуемое число оборотов и крутящий момент —
в зависимости от режима работы/нажатия педали акселератора.
27
Высоковольтная сеть
Выводы
Крышка Корпус
Дополнительную информацию блока силовой блока силовой
S525_018
по контрольной линии можно найти электроники электроники
в программе самообучения 499
«Основы электрических приводов
автомобилей».
28
Высоковольтная батарея A38 (АКБ гибридного привода)
На Jetta Hybrid впервые в практике Volkswagen используется литий#ионная (Li#Ion) аккумуляторная батарея.
Такая батарея обладает более высокой плотностью запасаемой энергии, чем никель#металл#гидридные
(Ni#MH) батареи. Высоковольтная батарея запасает электрическую энергию для последующего использования
её при движении с электроприводом.
Технические характеристики
4 модуля По 15 элементов
Высоковольтная
аккумуляторная
батарея A38
29
Высоковольтная сеть
Направление движения
30
Модуль АКБ с литий(ионными
элементами
Вентиляционный шланг
для контролируемого удаления
газов в случае аварии
Литий(ионные элементы
S525_110
Воздушные каналы
для охлаждения батареи
Защитная рама
Высоковольтные разъёмы
31
Высоковольтная сеть
J840 Коммутационный
блок SX6
Сервисный разъём
высоковольтной
системы TW
Схема
Модуль АКБ 1 Модуль АКБ 2
Высоковольтный
J840 TW контактор
Предварительный
контактор
Высоковольтный
контактор
Коммутационный
S525_010 блок высоковольтной
батареи SX6
Блок управления системы регулирования батареи J840 замыкает высоковольтные контакторы, как только
замыкается клемма 15.
Высоковольтные контакты размыкаются блоком управления системы регулирования батареи J840, когда:
• разомкнута (или размыкается) клемма 15;
• разрывается цепь контрольной линии;
• блок управления подушек безопасности J234 распознаёт удар;
• или прерывается питание 12 В блока управления регулирования АКБ J840.
32
Охлаждение аккумуляторной батареи
Назначение
При зарядке и разрядке высоковольтной батареи выделяется заметное количество тепла. Чтобы это
не приводило к перегреву батареи, она оснащена собственным воздушным охлаждением.
Если отводить тепло с достаточной скоростью в окружающее пространство не удаётся, то при превышении
температуры 55 °C для защиты батареи от повреждения её электрическая мощность уменьшается.
Устройство
Центральным компонентом воздушного охлаждения батареи является электровентилятор, включаемый блоком
управления системы регулирования аккумуляторной батареи J840. Этот вентилятор выполнен как часть
высоковольтной батареи и использует для её охлаждения воздух из салона автомобиля. Он работает
от напряжения бортовой сети 12 В. В сервисной литературе для этого вентилятора используется обозначение
«вентилятор 1 АКБ V457».
Принцип действия
Когда блок управления системы регулирования АКБ J840 определяет, что температура батареи слишком
высока, он включает вентилятор 1 АКБ V457. Воздух засасывается по воздуховоду, находящемуся
под средним сиденьем заднего ряда, и подаётся в высоковольтную батарею. После этого вентилятор подаёт
нагревшийся воздух за правую боковую облицовку в багажном отсеке. Отсюда воздух выходит в окружающее
пространство через решётку принудительной вентиляции в боковине кузова. Воздух из салона автомобиля
лучше всего подходит для охлаждения высоковольтной батареи, так как он очищен от пыли, имеет низкую
влажность и всегда примерно одну и ту же температуру.
33
Высоковольтная сеть
Высоковольтные соединения
В Jetta Hybrid для соединений на высоковольтной батарее, блоке силовой электроники и тяговом двигателе
электропривода используются выводы с закрепляемыми винтами клеммами.
Уплотнение
Высоковольтная клемма,
закрепляемая винтом
S525_046
Пружина преднатяжения
Высоковольтные контакты
«плюс» и «минус»
34
Высоковольтные провода батареи, блока силовой электроники и тягового двигателя электропривода
одножильные и имеют двойную изоляционную оболочку.
Изоляционная
оболочка 1 Изоляционная оболочка 2
Токопроводящая
жила
S525_048
Причина:
Если при несильном фронтальном столкновении без срабатывания подушек безопасности произойдёт разрыв
кабеля, то будет разорвана и контрольная линия, что обеспечит отключение высоковольтной сети.
Высоковольтный провод
«плюс»
Изоляция
Контрольная линия
Высоковольтный провод
«минус»
Экранирующая оболочка
(для обеспечения электромагнитной S525_049
совместимости)
35
Высоковольтная сеть
S525_039
Блок управления двигателя соединён с высоковольтной батареей и блоком силовой электроники шиной данных
CAN Hybrid. Блок управления получает информацию о текущем состоянии высоковольтной батареи и на её
основании включает или блокирует возможность движения в электрическом режиме. Все остальные данные,
требуемые для организации работы электрического привода или зарядки высоковольтной батареи, например
степень нажатия педали акселератора, необходимый режим действия климатической установки, температура
и т. д., поступают по шине данных CAN Hybrid и CAN Привод.
36
Режим движения на электрической тяге (E(Mode)
Для режима движения на электрической тяге (E#Mode) в Jetta Hybrid имеются следующие индикаторы/органы
управления:
S525_045
Режим E#Mode можно активировать на скорости до 70 км/ч. При этом должны быть выполнены определённые
обязательные условия, касающиеся, например, уровня заряда высоковольтной батареи, потребности в работе
климатической установки или температуры высоковольтной батареи. При слишком интенсивном ускорении
или когда уровень заряда высоковольтной батареи опустится ниже определённой границы, система выключает
режим E#Mode. Когда обязательные условия снова будут выполняться, система автоматически активирует
режим E#Mode, при этом водителю не нужно будет нажимать на клавишу ещё раз.
Если высоковольтная батарея или тяговый двигатель электропривода слишком нагреется (например,
в результате постоянного использования режима движения на электротяге), система деактивирует режим
E#Mode.
37
Высоковольтная сеть
Датчики
Датчик температуры тягового двигателя электропривода G712
38
Устройство
Это индуктивный датчик со встроенной электронной анализирующей схемой. Он имеет два выхода сигнала
(«синус» и «косинус») и два провода питания («плюс» и масса). Блок силовой электроники подаёт на датчик
постоянное напряжение 5 В, которое преобразуется электронной схемой датчика в переменное напряжение
высокой частоты. Это переменное напряжение высокой частоты подаётся на четыре катушки датчика: две
«синус» и две «косинус». На индуктивность катушек влияет медная полоска переменной ширины, нанесённая
на ротор двигателя электропривода.
Косинус
Синус
Ротор
Медная полоска
S525_112
Принцип действия
Медная полоска на роторе является для катушек датчика своего рода сердечником: широкий участок полоски
соответствует большому сердечнику, узкий участок — малому. При вращении ротора ширина медной полоски
(сердечника) под каждой из катушек изменяется, а вместе с ней меняется и индуктивность катушки. Изменение
индуктивности вызывает изменение сдвига фаз между током и напряжением на каждой из катушек.
Оно регистрируется и обрабатывается анализирующей электроникой датчика и передаётся в блок силовой
электроники. По соотношению сигналов отдельных катушек датчик и блок силовой электроники распознают
перемещение и направление вращения ротора тягового двигателя электропривода. Принцип действия всех
4 катушек одинаков.
Последствия отказа
При выходе датчика из строя в комбинации приборов загорается контрольная лампа гибридного привода.
Автомобиль по#прежнему может продолжать движение, однако на тяговый двигатель электропривода
напряжение больше не подаётся.
39
Электрооборудование
Подключение к сети
В сети блоков управления Jetta Hybrid появились новые компоненты, а некоторые из прежних были
модифицированы. Это было необходимо для включения новых компонентов гибридного привода в общую сеть
обмена данными в автомобиле. Новые компоненты:
Новые компоненты в сети блоков управления подключены к новой шине CAN Hybrid, обеспечивающей прямой
обмен данными между блоком Mechatronik КП DSG J743, блоком силовой электроники JX1 и блоком
управления батареи J840.
Кроме того, некоторые блоки управления из базового исполнения автомобиля были адаптированы
к требованиям варианта с гибридным приводом.
Обозначения
A37 Инвертор тягового двигателя электропривода J518 Блок управления системы санкционирования
G273 Датчик системы охраны салона доступа и пуска двигателя
G384 Датчик наклона автомобиля J519 Блок управления бортовой сети
G397 Датчик дождя и освещённости J533 Диагностический интерфейс шин данных
H12 Сирена сигнализации J623 Блок управления двигателя
J104 Блок управления ABS J743 Блок Mechatronik КП DSG
J234 Блок управления подушек безопасности J840 Блок управления системы регулирования АКБ
J255 Блок управления Climatronic J842 Блок управления компрессора климатической
установки
J285 Блок управления комбинации приборов
JX1 Блок силовой и управляющей электроники
J362 Блок управления иммобилайзера
электропривода
J367 Блок управления контроля АКБ
R Головное устройство
J500 Блок управления усилителя рулевого управления
U31 Диагностический разъём
J503 Блок управления с дисплеем
радионавигационной системы
40
Volkswagen Technical Site: http://vwts.ru http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
CAN Hybrid
S525_062
41
Электрооборудование
Места установки
J104 — Блок управления ABS
VX54 — Электропривод
с трёхфазным переменным
током
Разделительное
сцепление K0
J623 — Блок управления J518 — Блок управления
двигателя системы санкционирования
доступа и пуска двигателя
42
J840 — Блок управления системы регулирования АКБ
S525_073
Батарея 12 В
Обозначения
43
Информационно(командная система
Infotainment
Комбинация приборов
Jetta Hybrid предлагается с двумя исполнениями комбинации приборов. В базовой комплектации в комбинации
приборов установлен двухцветный центральный дисплей, многоцветный центральный дисплей предлагается
в качестве дополнительного оборудования. В обоих вариантах центральный дисплей используется в качестве
многофункционального индикатора.
NO 14:02 D5
Электродвигатель
км путь
S525_063
NO 14:02 D5 NO 14:02 D5
Ошибка: Ошибка:
Гибридный привод Гибридный привод
В сервисный центр! Остановитесь!
км путь км путь
S525_069 S525_070
При включении жёлтой контрольной лампы При включении красной контрольной лампы
водитель должен немедленно направиться водитель должен немедленно остановить
в сервисный центр. автомобиль в безопасном месте и сообщить
о произошедшем в сервисный центр.
44
Указатель гибридного привода (Powermeter)
Указатель Powermeter показывает требуемую водителем мощность двигателя. Когда стрелка находится
в секторе экономичной езды, автомобиль движется с максимальной эффективностью и существует возможность
использования электрического режима движения.
Готовность к движению/
Ready
ДВС 100 %
Сектор рекуперации
энергии
Параллельная работа
двигателя электропривода
Готовность к движению и ДВС
отсутствует (ВЫКЛ.)
S525_064
Указатель температуры
охлаждающей жидкости
E(Powermeter
Указатель E#Powermeter показывает
NO 14:02 D5
имеющуюся в распоряжении мощность тягового
двигателя электропривода. С помощью Электродвигатель
указателя E#Powermeter водитель может
дозировать нажатие на педаль акселератора
так, чтобы не превышать при этом мощность
20 кВт. Таким образом можно избежать
нежелательного по каким#либо причинам
км путь
запуска ДВС.
S525_083
E#Powermeter
45
Информационно(командная система
Infotainment
Головные устройства
Jetta Hybrid предлагается с двумя различными головными устройствами/аудиосистемами:
• аудиосистема без функции навигации RCD 510 с цветным дисплеем — базовая комплектация;
• радионавигационная система RNS 315 — дополнительное оборудование.
S525_065
S525_066
46
Индикация для гибридного привода
В меню «Автомобиль/Car» на дисплее отображаются две программные кнопки: с левой стороны —
кнопка «Гибрид» с индикацией Zero Emission и индикацией потоков энергии, с правой стороны —
кнопка «Данные поездки» с данными многофункционального дисплея с начала поездки.
S525_067
Индикация потоков энергии может быть показана на дисплее в комбинации приборов, на указателе
E#Powermeter (см. стр. 45) и графически на дисплее головного устройства. Там водителю наглядно
показывается, в какой комбинации работает гибридный привод автомобиля в настоящий момент.
Гибрид Поток энергии Данные поездки Гибрид Поток энергии Данные поездки Гибрид Поток энергии Данные поездки
ДВС Boost
Гибрид Поток энергии Данные поездки Гибрид Поток энергии Данные поездки
S525_115 S525_116
47
Отопитель и климатическая установка
Технические характеристики
Тип Спиральный
Хладагент R134a
Связь LIN
Jetta Hybrid оснащается в базовом исполнении 2#зонной климатической установкой Climatronic, чтобы
обеспечить надлежащее управление системой охлаждения батареи. Для этого системе требуются данные
температуры воздуха в салоне и интенсивности солнечного излучения. Помимо этого, необходима также
функция управления частичной рециркуляцией.
Эти функции могут быть реализованы только полностью автоматической климатической установкой
Climatronic.
48
Устройство и принцип действия
В блоке управления компрессора климатической
установки J842 постоянный ток преобразуется Высоковольтный разъём
в переменный 3#фазный ток. Переменный 3#фазный
ток используется для питания электродвигателя,
Низковольтный разъём
приводящего компрессор климатической установки.
В компрессоре используется нагнетатель
спирального типа.
Интенсивность подачи хладагента регулируется
изменением частоты вращения компрессора.
Хладагент выполняет также функцию охлаждения
компрессора.
S525_055
Компрессор
Электродвигатель
Спиральный нагнетатель
Спиральный нагнетатель состоит из одной
неподвижной и одной подвижной спирали, которые Всасывание Захват
входят друг в друга. Подвижная спираль приводится
от электродвигателя через эксцентрик и совершает
круговое движение, не вращаясь при этом вокруг
своей оси. В результате такого эксцентрикового
движения между подвижной и неподвижной
спиралями образуются многочисленные постоянно
уменьшающиеся камеры, в которых происходит
сжатие хладагента.
49
Отопитель и климатическая установка
Активация компрессора климатической установки V470 инициируется блоком управления Climatronic J255,
который передаёт для этого соответствующее сообщение блоку управления компрессора J842 по шине LIN.
Схема системы
напряжение –
напряжение +
Высокое
Высокое
(минус)
(плюс)
S525_059
Предохранитель
компрессора
климатической
установки S355 (40 A)
В цепи питания установлен предохранитель
компрессора климатической установки S355.
Этот предохранитель находится в блоке силовой
электроники и может заменяться.
S525_060
Блок силовой
и управляющей
электроники
электропривода JX1
50
Дополнительный электрический воздушный
отопитель Z35
Дополнительный электрический воздушный отопитель Z35 установлен в модуле климатической установки
за теплообменником жидкостного отопителя. При пуске холодного двигателя он дополняет работу
жидкостного отопителя. При движении на электрической тяге электрический воздушный отопитель
поддерживает температуру в салоне постоянной и включается или выключается для этого автоматически.
Требование включения или выключения электрического отопителя (PTC) формируется блоком управления
Climatronic J255 и направляется по шине данных CAN Комфорт в диагностический интерфейс шин данных.
Оттуда оно передаётся в блок управления двигателя. Блок управления двигателя, получив такое требование,
соответствующим образом активирует реле электрического отопителя (PTC).
Нагревательный элемент
Электропитание
S525_071
Подключение к бортовой
сети
Условия включения
• Автомобиль готов к движению (активирована клемма 50).
• Температура охлаждающей жидкости < 80 °C.
• Наружная температура < 10 °C.
• Запрос на отопление > 90 %.
Система управления электрической нагрузкой может влиять на то, с какой мощностью будет включаться
дополнительный воздушный отопитель. В зависимости от нагрузки на бортовую электросеть (12 В),
электрический нагревательный элемент может работать с разной мощностью подогрева:
51
Отопитель и климатическая установка
S525_072
Межсетевой интерфейс для шин CAN и LIN G17 Датчик наружной температуры
CAN Привод G62 Датчик температуры охлаждающей жидкости
CAN Hybrid J255 Блок управления Climatronic
CAN Комфорт J285 Блок управления комбинации приборов
CAN Комбинация приборов J359 Реле низкой мощности подогрева
Провод шины CAN J360 Реле высокой мощности подогрева
52
Сервисное обслуживание
Пиктограммы
1. Обслуживание
Автомобили с высоковольтной системой не нуждаются
в дополнительном обслуживании. Высоковольтная система требует
минимального обслуживания. Достаточно простого осмотра проводов
и компонентов.
S525_084
S525_085
3. Сварочные работы
Обесточивать высоковольтную сеть для проведения сварочных работ
необязательно, если место сварки находится достаточно далеко
от любого из высоковольтных компонентов.
S525_086
4. Сушильная камера
В случае нахождения в сушильной камере до 45 минут при температуре
макс. 60 °C снятие высоковольтных компонентов не требуется.
S525_087
S525_088
6. Буксировка
Допускается буксировка автомобиля на расстояние до 50 км
и со скоростью не больше 50 км/ч.
S525_089
53
Сервисное обслуживание
Специальные инструменты
S525_090
S525_091
S525_074
54
Наименование Инструменты и материалы Назначение
S525_093
S525_096
S525_097
S525_100
55
Контрольные вопросы
❒ a) Обесточить высоковольтную сеть, убедиться в том, что сеть обесточена, исключить возможность
несанкционированного возврата сети в рабочее состояние.
❒ b) Обесточить высоковольтную сеть, убедиться в том, что сеть обесточена, исключить возможность
несанкционированного возврата сети в рабочее состояние, укрыть соседние детали или части,
находящиеся под напряжением.
❒ с) Обесточить высоковольтную сеть, убедиться в том, что сеть обесточена, исключить возможность
несанкционированного возврата сети в рабочее состояние, укрыть соседние детали или части,
находящиеся под напряжением, заземлить кузов автомобиля.
❒ a) Никель#металл#гидридная.
❒ b) Никель#кадмиевая.
❒ c) Углеводородная.
❒ d) Литий#ионная.
56
4. Чем охлаждается высоковольтная батарея?
❒ a) Отдельным испарителем.
❒ b) Хладагентом G13.
❒ c) Сухим льдом.
❒ d) Воздухом из салона.
❒ a) 288 В.
❒ b) 324 В.
❒ c) 180 В.
❒ d) 222 В.
57
Контрольные вопросы
❒ a) 50 км/ч.
❒ b) 70 км/ч.
❒ c) 90 км/ч.
❒ d) 125 км/ч.
❒ b) 2.
❒ c) 4.
❒ d) 5.
58
Для заметок
59