Trem de pouso
Trem de pouso | |
---|---|
Trem de pouso travado na posição estendida em um A380 | |
Descrição | |
Trem de pouso ou trem de aterragem, ou trem de aterrissagem,[1][2][3] é um dos principais equipamentos do avião, utilizado na decolagem e na aterrissagem, sendo o trem de pouso dianteiro responsável pela direção durante o deslocamento da aeronave no solo.
O trem de pouso deve suportar todo o peso de uma aeronave durante as operações de pouso e decolagem, sendo fixado rigidamente aos componentes estruturais primários da aeronave.[4]
Principais componentes
[editar | editar código-fonte]Os principais componentes do trem de pouso são: estrutura principal, atuador (normalmente hidráulico), amortecedor (normalmente hidro-pneumático), sistema direcional (nos trens de pouso dianteiros), sistema de travamento estendido e retraído, rodas e freios. Há também um sistema hidráulico, composto de reservatório de óleo, bomba hidráulica, válvulas e tubulações, para a operação do equipamento. Em algumas aplicações específicas, como operações na neve ou na água, as aeronaves possuem trens de pouso fixos, equipados com esquis e flutuadores.[4]
Operação
[editar | editar código-fonte]O comando de acionamento é feito normalmente por uma alavanca no console da aeronave, tendo luzes indicadoras de curso e posição para informar à tripulação se o acionamento foi bem sucedido e se o equipamento foi travado, tanto na retração quanto na extensão. Ao se comandar o acionamento, o atuador se estende ou retrai, dependendo da ação que se deseja, levando o conjunto a fazer um movimento de rotação em torno de um eixo fixo na estrutura da aeronave. Para permitir o movimento livre do trem de pouso, seja na retração ou na extensão, as portas do compartimento se abrem. O acionamento das portas pode ser independente, por atuadores eletro-hidráulicos, ou pelo próprio conjunto do trem de pouso, que as arrasta ao ser movido. Nas aeronaves mais modernas, um dispositivo de segurança impede que o acionamento seja feito durante o voo, acima de uma determinada velocidade. No A330, este limite é 280 kn (519 km/h).[5] Há também, em algumas aeronaves, um sistema mecânico free fall (queda livre) que, ao ser acionado, permite ao trem de pouso ser estendido e travado pela ação da gravidade, em caso de uma pane que impeça o acionamento normal.[4] Em alguns casos extremos de pane na operação do trem de pouso, a aeronave pode aterrissar sem este equipamento, manobra conhecida como "pouso de barriga", uma operação de emergência que exige treinamento e habilidade técnica do piloto.[6]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Nose_landing_gear_%288459451914%29.jpg/140px-Nose_landing_gear_%288459451914%29.jpg)
O principal objetivo de se recolher o trem de pouso durante o voo é para que este não ofereça uma resistência aerodinâmica, principalmente em altas velocidades, reduzindo a eficiência da aeronave. Estando o trem de pouso completamente recolhido no interior do seu compartimento, as portas se fecham, fazendo com que não haja nenhum arrasto parasita na fuselagem. Quando o trem de pouso está estendido para o pouso, este arrasto parasita é útil para diminuir a velocidade da aeronave. Em alguns casos, quando a velocidade operacional é menor e as aeronaves são de menor porte, o trem de pouso é do tipo fixo, ou seja, não possui sistema de retração, permanecendo estendido durante o voo, o que reduz o custo de produção.[4]
As forças do impacto no solo durante o pouso são controladas pelo amortecedor, que absorve a maior parte desta energia mecânica e a converte em energia térmica. Outra parte da energia é transferida para a estrutura da aeronave e para os pneus. O amortecedor típico utiliza uma combinação de fluido hidráulico e nitrogênio pressurizado, permitindo que ele absorva e dissipe as cargas no impacto contra o solo.[4]
-
Trem triciclo de um Mooney M20
-
Trem convencional de um Piper Super Cub
-
Trem de pouso dianteiro de um Airbus A320neo
-
Trem de pouso recolhido de um Boeing 737
-
Trem de pouso de um Convair XFY Pogo
Estolagem inclinada
[editar | editar código-fonte]Quando há um problema no trem de pouso de ordem hidráulica ou mesmo perda de uma das rodas ou outro componente do sistema é possível pousar o avião só com um trem de pouso, chamado de estolagem inclinada. Técnica essa que exige conhecimentos técnicos e perícia extrema do comandante do voo.
Tipos de trem
[editar | editar código-fonte]Quanto à construção
[editar | editar código-fonte]Convencional
[editar | editar código-fonte]O chamado trem convencional (designado em inglês por taildragger), é o oposto do trem triciclo; é um trem que possui dois pneus frontais, e um traseiro, sob a empenagem.
Triciclo
[editar | editar código-fonte]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Magnifying_glass_01.svg/17px-Magnifying_glass_01.svg.png)
Uma aeronave com um trem "triciclo", possui um pneu frontal, sob a parte da frente, e dois traseiros, dispostos sob as asas. A vantagem desta configuração, relativamente à anterior, é o fato de ser mais seguro em frenagens mais acentuadas, impedindo que o avião entre em capotamento frontal.
Quanto à operação
[editar | editar código-fonte]Fixo
[editar | editar código-fonte]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Cessna_172S_Skyhawk_at_Bristol_Airport_%28England%29_23Aug2014_arp.jpg/220px-Cessna_172S_Skyhawk_at_Bristol_Airport_%28England%29_23Aug2014_arp.jpg)
Não possui sistema de retração, permanecendo estendido durante o voo.
Retrátil
[editar | editar código-fonte]Possui sistema de retração, que faz com que seja recolhido parcialmente.
Escamoteável
[editar | editar código-fonte]Possui sistema de retração, que faz com que seja recolhido totalmente para o interior de um compartimento na aeronave durante o voo.
Principais fabricantes
[editar | editar código-fonte]- Safran Landing Systems (França)[7]
- UTC Aerospace Systems (EUA)[8]
- Liebherr-Aerospace (Suíça)[9]
- Eleb (Brasil)[10]
Referências
- ↑ Thiago Vinholes (24 de maio de 2016). «A difícil vida do trem de pouso». Airway
- ↑ «O trem de aterragem». CDN
- ↑ Thomas Floyd (2007). Sistemas Digitais: Fundamentos e Aplicações. [S.l.]: Bookman editora. ISBN 0131946099
- ↑ a b c d e «Aircraft Landing gear systems» (PDF) (em inglês). FAA. Consultado em 2 de novembro de 2016. Arquivado do original (PDF) em 7 de fevereiro de 2017
- ↑ «Landing gear - A330» (PDF) (em inglês). Airbus
- ↑ «Turboélice faz pouso 'de barriga' em aeroporto dos Estados Unidos». Portal G1. 18 de maio de 2013
- ↑ «Airbus A380 Landing Gear» (em inglês). Safran
- ↑ «Landing Gear» (em inglês). UTC
- ↑ «Liebherr Aerospace» (em inglês). Liebherr
- ↑ «ELEB». ELEB Equipamentos. Consultado em 4 de novembro de 2016. Arquivado do original em 10 de maio de 2016