Caudron G.3

Caudron G.3
	Caudron G.3
Descrição
Tipo / Missão	Reconhecimento
País de origem	França
Fabricante	Caudron
Período de produção	1914-?
Quantidade produzida	2849
Desenvolvido de	Caudron G.2
Primeiro voo em	1913 (111 anos)
Introduzido em	1914
Variantes	A.2; D.2; E.2; R.1; L.2; LD.3; LD.4;
Tripulação	1
Especificações
Dimensões
Comprimento	6,40 m (21,0 ft)
Envergadura	13,40 m (44,0 ft)
Altura	2,50 m (8,20 ft)
Área das asas	27 m² (291 ft²)
Alongamento	6.7
Peso(s)
Peso vazio	420 kg (926 lb)
Peso máx. de decolagem	710 kg (1 570 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x motor a pistão giratório Le Rhône 9C
Potência (por motor)	80 hp (59,7 kW)
Performance
Velocidade máxima	106 km/h (57,2 kn)
Teto máximo	4 300 m (14 100 ft)
Notas
	Armas opcionais: 1 x metralhadora leve e bombas de mão; Dados de: Suomen ilmavoimien lentokoneet e The Encyclopedia of World Aircraft; Aviso

O Caudron G.3 foi um biplano monomotor construído pelos irmãos Gaston e René Caudron, tendo sido amplamente utilizado na Primeira Guerra Mundial como uma aeronave de treinamento e reconhecimento.

Foi o primeiro avião a realizar um loop em acrobacia aérea, em 1913 e a cruzar os Andes, em 1921.^[1] No Brasil se destacou por ter sido utilizado pela aviadora Anésia Pinheiro Machado no voo São Paulo/Rio de Janeiro em 9 de setembro de 1922.^[1]

Desenvolvimento

O Caudron G.3 foi projetado como um aperfeiçoamento do Caudron G.2 que o antecedeu. Essa aeronave fez seu primeiro voo em maio de 1914, no aeródromo Crotoy Le.

Esse aeroplano possuía uma fuselagem bem característica: biplano; cockpit curto, com o motor fixo ao nariz da nacele; e empenagens múltiplas.

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial ele foi produzido em grandes quantidades: 2.450 exemplares na França, 233 na Inglaterra, e 166 na Itália. Por ato de patriotismo, os irmãos Caudron não cobraram seus direitos de licenciamento para a fabricação.

Posteriormente foi substituído Caudron G.4, na versão bimotor.

Histórico operacional

No princípio da guerra o G.3 equipou a Esquadrilha C.11 do Exército do Ar Francês; adaptado para uso em reconhecimento, onde se mostrou confiável e resistente. Entretanto, devido sua baixa potência, além fato de estar de fracamente armado, tornou-a demasiado vulnerável para emprego na linha de frente; sendo afastado do serviço em 1916.^[2]

Em Portugal, foram utilizados desde a primeira Escola de Aeronáutica Militar portuguesa, em 1916.^[3] Também foi a primeira aeronave a ser produzida no país. Fabricado, a partir de 1922, sob licença, pelo Parque Militar de Aeronáutica, em Alverca, num total de 50 aviões que complementaram os 6 exemplares adquiridos em França, em 1916.^[4] Foram utilizados na Escola Militar de Aviação - E.M.A. - em Sintra. Seis deles foram do Grupo de Esquadrilhas de Aviação de Angola de 1921 a 1924.^[4] Permaneceram em serviço até 1933.^[4]

A Itália empregou o G. 3 para o reconhecimento até 1917; assim como a Força Aérea Real, para ataque ao solo com metralhadoras e lançamento de bombas leves.

Na China o G. 3 permaneceu em uso até o Incidente de Mukden; os quais foram posteriormente capturados pelos japoneses.

Variações

Modelo A.2 - Foi a principal versão dos G.3s, tendo sido usado para reconhecimento na frente ocidental, na Rússia e no Oriente Médio.
Modelo D.2 - Versão de treinamento biplace, com comandos duplos.
Modelo E.2 - Versão básica para treinamento.
Modelo R.1 - Versão usada pela França e EUA.
Modelo G.12 - Versão equipada com motor radial, Anzani 10, de 100 HP.
Modelo LD.3 e LD.4 - Cópia desenvolvida na Alemanha, com motores Gothaer Waggonfabrik.

Exemplares preservados

Museu Aeroespacial do Rio de Janeiro
Museu da Força Aérea Real (Royal Air Force Museum) de Londres
Museu do Ar e do Espaço (Musée de l'Air et de l'Espace) de Paris
Museu de Aviação da Escandinávia (Hallinportin ilmailumuseo) - um aeroplano em restauração
Museu do Ar Da Força Aérea Portuguesa em Sintra (Réplica)

Operadores

Galeria de imagens

Caudron capturado pela Alemanha
Museu da Força Aérea Real
Anésia Pinheiro Machado
João Alexandre Busse
Um G.3 exposto no Musal no Rio de Janeiro.

Ver também

Notas

↑ ^a ^b Holmes, 2005. p 26.
↑ Donald 1997, p.233.

Bibliografia

Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide. London: Harper Collins. ISBN 0-00-719292-4.
Donald, David (Editor) (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X.

Referências

↑ ^a ^b Página sobre o Caudron G.3 no Museu Aerospacial.
↑ The Encyclopedia of World Aircraft; de David Donald; Aerospace Publishing; 1997; ISBN 1-85605-375-X.
↑ FERREIRA, José Barros . O Patrulhamento Marítimo em Portugal.
↑ ^a ^b ^c Página do Museu do Ar, Força Aérea Portuguesa.

Ligações externas

Commons

O Commons possui imagens e outros ficheiros sobre Caudron G.3

Hidroaviões dos irmãos Caudron (em francês)

Este artigo sobre uma aeronave é um esboço. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.

[Holmes-1] Holmes, 2005. p 26.

[2] Donald 1997, p.233.

[musal-3] Página sobre o Caudron G.3 no Museu Aerospacial.

[4] The Encyclopedia of World Aircraft; de David Donald; Aerospace Publishing; 1997; ISBN 1-85605-375-X.

[5] FERREIRA, José Barros . O Patrulhamento Marítimo em Portugal.

[museuar-6] Página do Museu do Ar, Força Aérea Portuguesa.

[nota 1]

[nota 2]

[1]

[2]

[3]

[4]

v d e Aeronaves produzidas pela Gothaer Waggonfabrik
Designações de fábrica	LD.1 LD.2 LD.3 LD.4 LD.5 LD.6 LD.7 LE.1 LE.2 LE.3 WD.1 WD.2 WD.3 WD.4 WD.5 WD.7 WD.8 WD.9 WD.11 WD.12 WD.13 WD.14 WD.15 WD.17 WD.20 WD.22 WD.27
Designações do Idflieg 1914-1918	G.I G.II G.III G.IV G.V G.VI G.VII G.VIII G.IX G.X
Designações do RLM 1939-1945	Go 145 Go 146 Go 147 Go 149 Go 150 Go 229 Go 241 Go 242 Go 244 Go 345 Ka 430
Categoria:Aeronaves da Gothaer Waggonfabrik