Maurício Gugelmin
![]() | Esta biografia de uma pessoa viva cita fontes, mas que não cobrem todo o conteúdo. (Dezembro de 2022) |
Maurício Gugelmin | |
---|---|
Informações pessoais | |
Nacionalidade | brasileira |
Nascimento | 20 de abril de 1963 (61 anos)![]() ![]() |
Registros na Fórmula 1 | |
Temporadas | 1988 – 1992 |
Equipes | 3 (March, Leyton House e Jordan) |
GPs disputados | 80 (74 largadas) |
Títulos | 0 (13º em 1988) |
Vitórias | 0 |
Pódios | 1 |
Pontos | 10 |
Pole positions | 0 |
Voltas mais rápidas | 1 |
Primeiro GP | GP do Brasil de 1988 |
Último GP | GP da Austrália de 1992 |
Registros na Champ Car | |
Temporadas | 1993-2001 |
Equipes | 3 (Dick Simon, Chip Ganassi e PacWest) |
Corridas | 147 |
Títulos | 0 (4º em 1997) |
Vitórias | 1 |
Pódios | 9 |
Pontos | 453 |
Pole positions | 4 |
Maurício Gugelmin (Joinville, 20 de abril de 1963) é um ex-automobilista brasileiro notório por seus anos de competição na Fórmula 1 e nas divisões da Fórmula Indy: CART e Champ Car. Sendo cinco temporadas na F1 e nove na Indy. Seu resultado de maior destaque a terceira colocação no GP do Brasil de 1989.
Abandonou a carreira em 2003 e, desde então, se dedica à função de empresário na área de florestas plantadas.
Carreira
Antes da Fórmula 1
Aos sete anos de idade, era a grande estrela da categoria "mini-fórmula", pilotando um carrinho vermelho, uma autêntica imitação da Ferrari. Começou a correr de kart aos oito anos de idade, sendo campeão citadino durante nove anos consecutivos. Em 1980 conquistou o título nacional de kart.
Em 1981 iniciou na Fórmula Fiat e logo no início, foi campeão brasileiro. Logo após o título da Fórmula Fiat, Maurício embarcou para a Europa, onde em 1982, conquistou o título da Fórmula Ford 1600 Britânica, com treze vitórias e onze poles. Superou vários desafios e, em 1983, foi o segundo colocado no campeonato da Fórmula Ford 2000 Britânica.
Em 1984 conquistou mais um título, agora, o de campeão da Fórmula Ford 2000 Européia. No ano seguinte, obteve sua maior glória ao vencer o campeonato da Fórmula 3 Britânica. Em 1985 venceu também o Grande Prêmio de Macau da Fórmula Três.
Chegou a ser cotado para ser piloto da Lotus em 1986, por sugestão de Ayrton Senna, que era amigo pessoal de Maurício, mas esse fato não foi consumado.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Gugelmin_US_gp_1991.jpg/200px-Gugelmin_US_gp_1991.jpg)
Fórmula 1
March
Começou sua odisseia na categoria-mor do automobilismo em 1988, como futura revelação da March. Em 1989, conseguiu sua consagração, o 3º lugar no Grande Prêmio do Brasil daquele ano, onde chegou a disputar a 2ª posição com Alain Prost, além de muitos outros resultados que valeram para ele.
O acidente em Paul Ricard
Gugelmin sofreu um acidente memorável no Grande Prêmio da França de 1989. Na largada, o March de Maurício, que andava muito rápido no warm-up e que pretendia ganhar o máximo de posições, perde o ponto de freada antes da primeira curva e bate fortemente na traseira da Williams, de Thierry Boutsen, e da Ferrari de Nigel Mansell; por um instante, o March ficou completamente de ponta-cabeça no meio de um monte de carros. Após a aterrissagem, Gugelmin sai ileso e sem nenhum arranhão, tendo apenas o capacete arranhado. Porém, o acidente causou uma confusão geral que envolveu mais de vinte carros.
Na segunda largada, Gugelmin largou com o carro reserva, fazendo a volta mais rápida da prova, o que era praticamente uma vitória para Gugelmin após aquele enorme susto na largada.
Leyton House
No ano de 1990, o carro da March (agora rebatizada de Leyton House) não estava bem. Os motores da Judd estavam muito ruins e o brasileiro terminou com um ponto marcado. Não conseguiu vaga para o grid de largada em dois GPs: Canadá e México. Seu companheiro de equipe, o italiano Ivan Capelli, também não conseguiu se classificar para a corrida mexicana, apesar de ser superior ao brasileiro em quase todas as corridas.
Em 1991, seu último ano pela Leyton House (que voltaria a utilizar a alcunha March no fim do ano), não teve também muita sorte, mesmo com os motores da Ilmor. Gugelmin não marcou nenhum ponto.
Jordan
Transferiu-se para a Jordan em 1992. A equipe, sensação no ano anterior, agora com o motor Yamaha de doze cilindros. Era o ano em que a Jordan se afirmaria de vez na categoria.
Inicia-se a migração para a nova fábrica e tanto Gugelmin quanto o seu companheiro de equipe, o italiano Stefano Modena, estavam esperançosos com o campeonato. Mas, foi uma desilusão para ambos. Os dois pilotos só conseguiram se alinhar no final do grid em grande parte do campeonato (Modena não se classificou em quatro corridas). O carro não era nem sombra do ano anterior.
A equipe fechou o ano com um ponto, conquistado por Modena. Pelo segundo ano consecutivo, Maurício não marcou nenhum ponto também. Desiludido e sem perspectivas para o próximo campeonato, Gugelmin abandona a Fórmula 1. Seu nome chegou a ser cogitado para correr na Forti em 1995, mas outro brasileiro, Roberto Pupo Moreno, ganhou a vaga.
Champ Car
Depois de deixar a Fórmula 1, na Europa, Maurício foi tentar a sorte na extinta Champ Car, nos Estados Unidos. De 1993 a 2001 foram temporadas de altos e baixos, época em que nunca teve um carro competitivo para a disputa do campeonato. Quase venceu a Indianapolis 500 de 1995. Somente em 1997, na etapa de Vancouver, conseguiu sua tão sonhada vitória em categorias "top" do automobilismo.
Gugelmin entrou para a história como um piloto e homem tranquilo, ético e, acima de tudo, um bom amigo e desapegado das coisas materiais, com bem diz uma frase sua:
“ |
Não seja o homem mais rico no cemitério. |
” |
Isto resume "Big Mo", como era carinhosamente chamado no automobilismo.
Ano | Final | Equipe | Chassis | Motor | Pneus |
---|---|---|---|---|---|
1995 | 6º | PacWest | Reynard | Ford | G |
1994 | 11º | Chip Ganassi | Reynard | Ford | G |
Resultados na CART
Ano | Equipe | Chassis | Motor | Pneus | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Pontos | Posição |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | PacWest | Reynard | Toyota | F | MON 15 |
LBH Ret |
FTW Canc |
NZR DNP |
MOT 12 |
MIL 10 |
DET 10 |
POR Ret |
CLE 10 |
TOR 7 |
MIC 15 |
CHI 22 |
MID 14 |
ROA Ret |
VAN 15 |
LAU 16 |
ROC 20 |
HOU Ret |
LAG Ret |
SRF Ret |
FON Ret |
17 | 24º |
2000 | PacWest | Reynard | Mercedes | F | MIA 16 |
LBH 10 |
RIO Ret |
MOT Ret |
NZR 2 |
MIL 11 |
DET 16 |
POR Ret |
CLE 10 |
TOR Ret |
MIC Ret |
CHI 7 |
MID Ret |
ROA Ret |
VAN Ret |
LAG 7 |
GAT Ret |
HOU Ret |
SRF 10 |
FON Ret |
39 | 17º | |
1999 | PacWest | Reynard | Mercedes | F | MIA 11 |
MOT 7 |
LBH 14 |
NZR 18 |
RIO Ret |
GAT Ret |
MIL 8 |
POR Ret |
CLE Ret |
ROA 12 |
TOR 14 |
MIC Ret |
DET Ret |
MID Ret |
CHI Ret |
VAN 4 |
LAG 11 |
HOU 6 |
SRF Ret |
FON 6 |
44 | 16º | |
1998 | PacWest | Reynard | Mercedes | F | MIA 10 |
MOT Ret |
LBH 10 |
NZR Ret |
RIO 9 |
GAT 16 |
MIL Ret |
DET 19 |
POR 7 |
CLE Ret |
TOR 12 |
MIC 13 |
MID 4 |
ROA Ret |
VAN 6 |
LAG Ret |
HOU Ret |
SRF 12 |
FON 5 |
49 | 15º | ||
1997 | PacWest | Reynard | Mercedes | F | MIA 6 |
SRF 17 |
LBH 2 |
NZR 9 |
RIO Ret |
GAT 6 |
MIL 5 |
DET Ret |
POR 6 |
CLE 15 |
TOR 6 |
MIC 6 |
MID 7 |
ROA 2 |
VAN 1 |
LAG 9 |
FON 4 |
132 | 4º | ||||
1996 | PacWest | Reynard | Ford | G | MIA Ret |
RIO 7 |
SRF 4 |
LBH 15 |
NZR 15 |
MIC 2 |
MIL 15 |
DET 16 |
POR 16 |
CLE Ret |
TOR 12 |
MIC 3 |
ROA Ret |
MID Ret |
VAN Ret |
LAG 5 |
53 | 14º | |||||
1995 | PacWest | Reynard | Ford | G | MIA 2 |
SRF 4 |
PHX 13 |
LBH 5 |
NZR 17 |
IND 6 |
MIL 14 |
DET 15 |
POR 7 |
ROA Ret |
TOR 12 |
CLE Ret |
MIC 11 |
MID 6 |
NHS 11 |
VAN Ret |
LAG 3 |
80 | 10º | ||||
1994 | Chip Ganassi | Reynard | Ford | G | SRF 6 |
PHX 15 |
LBH 7 |
IND 11 |
MIL 15 |
DET 8 |
POR Ret |
CLE 8 |
TOR Ret |
MIC Ret |
MID Ret |
NHS 14 |
VAN 5 |
ROA Ret |
NZR 10 |
LAG Ret |
39 | 16º | |||||
1993 | Dick Simon | Lola | Ford | G | SRF | PHX | LBH | IND | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MIC | NHM | ROA | VAN | MID Ret |
NZR Ret |
LAG 13 |
0 | NC (37º) |
Fórmula 1
(Legenda: Corridas em itálico indica volta mais rápida)
Ano | Equipe | Chassis | Motor | Pneus | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontos | Posição |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Sasol Jordan Yamaha | Jordan 192 | Yamaha OX99 V12 | G | AFS 11º |
MEX Ret |
BRA Ret |
ESP Ret |
SMR 7º |
MON Ret |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
ALE 15º |
HUN 10º |
BEL 14º |
ITA Ret |
POR Ret |
JAP Ret |
AUS Ret |
0 | NC (23º) |
1991 | Leyton House Racing | Leyton House CG911 | Ilmor LH10 V10 | G | EUA Ret |
BRA Ret |
SMR 12º |
MON Ret |
CAN Ret |
MEX Ret |
FRA 7º |
GBR Ret |
ALE Ret |
HUN 11º |
BEL Ret |
ITA 15º |
POR 7º |
ESP 7º |
JAP 8º |
AUS 14º |
0 | NC (25º) |
1990 | Leyton House Racing | Leyton House CG901 | Judd EV V8 | G | EUA 14 |
BRA DNQ |
SMR Ret |
MON DNQ |
CAN DNQ |
MEX DNQ |
FRA Ret |
GBR DNS |
ALE Ret |
HUN 8º |
BEL 6º |
ITA Ret |
POR 12º |
ESP 8º |
JAP Ret |
AUS Ret |
1 | 18º |
1989 | Leyton House Racing | March 881 | Judd EV V8 | G | BRA 3º |
SMR Ret |
4 | 16º | ||||||||||||||
March CG891 | MON Ret |
MEX DNQ |
EUA Ret |
CAN Ret |
FRA NC |
GBR Ret |
ALE Ret |
HUN Ret |
BEL 7º |
ITA Ret |
POR 10º |
ESP Ret |
JAP 7º |
AUS 7º | ||||||||
1988 | Leyton House March Racing Team | March 881 | Judd CV V8 | G | BRA Ret |
SMR 15º |
MON Ret |
MEX Ret |
CAN Ret |
DET Ret |
FRA 8º |
GBR 4º |
ALE 8º |
HUN 5º |
BEL Ret |
ITA 8º |
POR Ret |
ESP 7º |
JAP 10º |
AUS Ret |
5 | 13º |
Referências
- ↑ Mauricio Gugelmin - Indianapolis 500 Race-Database.com
Ligações externas
- Nascidos em 1963
- Homens
- Pilotos de Fórmula 1 do Brasil
- Pilotos da Champ Car
- Naturais de Joinville
- Pilotos do Campeonato Britânico de Fórmula 3
- Pilotos da equipe March de Fórmula 1
- Pilotos da equipe Jordan de Fórmula 1
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