Anexo VI MARPOL

Anexo VI MARPOL
Reglas para prevenir la contaminación atmosférica ocasionada

por buques
MARPOL VI:
 Capitulo 1: Generalidades
 Capitulo 2: Reconocimiento, certificación y medios de control.
 Capitulo 3: Prescripciones para control de las emisiones de los buques
 Capitulo 4: Reglas sobre la eficiencia energética de los buques.
 Capitulo 5: Verificación del cumplimiento de las disposiciones del
presente anexo
Reglas:
 Regla 1 Ámbito de aplicación
 Regla 2 Definiciones
 Regla 3 Excepciones generales
 Regla 4 Equivalentes
 Regla 5 Reconocimientos
 Regla 6 Expedición o refrendo del Certificado
 Regla 7 Expedición del certificado por otra Parte
 Regla 8 Modelo del certificado
 Regla 9 Duración y validez del certificado
 Regla 10 Supervisión de las prescripciones operacionales por el Estado rector del puerto
 Regla 11 Detección de transgresiones y cumplimiento
 Regla 12 Sustancias que agotan la capa de ozono
 Regla 13 Óxidos de nitrógeno (NOx)
 Regla 14 Óxidos de azufre (SOx) y materia particulada
 Regla 15 Compuestos orgánicos volátiles (COV)
 Regla 16 Incineración a bordo
 Regla 17 Instalaciones de recepción
 Regla 18 Disponibilidad y calidad del fueloi
Anexo VI: (entrada en vigor: 19 de mayo de 2005)
 En el Anexo VI se establecen los límites de las

emisiones de óxidos de azufre y de óxidos de
nitrógeno de los escapes de los buques y se
prohíben las emisiones deliberadas de
sustancias que agotan el ozono; para las
zonas de control de emisiones designadas se
establecen normas más estrictas en relación
con la emisión de SOx, NOx y de materias
particuladas. En un capítulo adoptado en
2011 se establecen medidas técnicas y
operacionales obligatorias de eficiencia
energética encaminadas a reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero
procedentes de los buques.
Aplicación
Las disposiciones del anexo se aplican a todos los
buques, salvo que se disponga expresamente otra
cosa en las reglas 3, 5, 6, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 21,
22 y 22A del mismo
• Buque - una embarcación de cualquier tipo que

opere en el medio marino e incluye hidroalas,
vehículos de amortiguación de aire, sumergibles,
embarcaciones flotantes y plataformas fijas o
flotantes
REGLA 12
 Sustancias que agotan la capa de Ozono

Halones
Usados en sistemas de extinción de incendio. Se prohibirá su uso,
quedando sólo en instalaciones existentes.
Clorofluorocarbonos (CFCs)
Usado en plantas de refrigeración. Se prohibirá su uso, quedando sólo en
instalaciones existentes. Nuevas instalaciones que contienen
Hidrofluorocarbonos (HCFCs) serán permitidas hasta Enero 2020.
REGLA 13
 Emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx)

Contribuyen a la deposición ácida y producen ozono a nivel de tierra, es
producido en cantidades variables durante el proceso de combustión en
motores, turbinas a gas, calderas e incineradores, sólo se regulará
inicialmente en los nuevos motores diesel.
La regla se aplicará : A todo motor diesel con una potencia de salida
superior a 130 KW, instalado a bordo de un buque construido el 01 de
Enero del 2000 o posteriormente. Para aquellos motores de potencia 130
KW que hayan sido objeto de una transformación importante el 01 de
Enero del 2000 ó posteriormente.
La regla no se aplicará: A los motores diesel de emergencia, a los motores
instalados a bordo de botes salvavidas o equipo previsto para ser utilizado
únicamente en caso de emergencias.
REGLA 15
Compuesto Orgánico Volátil (VOCs):

Producido durante faenas de carga en buques tanques. Se regulará
según sea requerido por cada Administración. Los puertos y terminales
que controlen las emisiones de VOCs, notificarán a OMI el tamaño de
buques y las cargas que requieren dicho control, así como la fecha de
entrada en vigor. Esta notificación debe ser enviada seis meses antes.
Los terminales que controlen los VOCs podrán aceptar buques que no
tengan instalado un sistema de recolección de gases hasta tres años
después de entrada en vigencia del protocolo.
 El convenio MARPOL ha sido ratificado y puesto en vigor virtualmente
por todos los países marítimos y se aplica, mediante una combinación
de control por el Estado de Bandera y del Puerto, a la práctica
totalidad de la flota mercante mundial
 La capacidad de los gobiernos en la OMI para responder a la presión
política y para acordar reglamentaciones globales sobre materias
muy complejas también se ha demostrado con el reciente acuerdo,
concluido en octubre de 2008, para reducir drásticamente las
emisiones contaminantes a la atmósfera (tales como las de azufre)
procedentes de los buques. Éste es un asunto de complejidad
análoga al de las emisiones de CO2, pero en el mismo se ha
conseguido un consenso impresionante en la OMI.
 ESTUDIOS HAN INDICADO QUE LAS EMISIONES DE GASES DE
DESCARGA DE LOS BUQUES PUEDEN SER RESPONSABLES, LAS
EMISIONES DE :
 Estas cifras han sido discutidas por la comunidad Marítima
Internacional, basados en el consumo anual de combustible Bunker que
alcanza a unos 140 millones de t. lo que equivale aprox. Al 4% del total
de combustible consumido en el mundo.
 Lo peor para el medio ambiente en lo que se refiere a la
contaminación proveniente de los grandes barcos es el fuel que usa.
 Básicamente es petróleo de descarte, lo que ha quedado del proceso
de refinado del crudo. Es algo muy parecido a lo que luego se
convierte en asfalto. Es el combustible más barato y más
contaminante.
 El transporte marítimo es responsable de quemar 7,29 millones de
barriles de petróleo al día, lo que representa el 84% de toda la
producción de petróleo de exportación de Arabia Saudí
GRACIAS POR SU ATENCION

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Reglas para prevenir la contaminación atmosférica ocasionada

 En el Anexo VI se establecen los límites de las

• Buque - una embarcación de cualquier tipo que

 Sustancias que agotan la capa de Ozono

 Emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx)

Compuesto Orgánico Volátil (VOCs):

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