Nivelamento de Ações e Técnicas Motocíclisticas - Natem

NIVELAMENTO DE AÇÕES E
TÉCNICAS MOTOCÍCLISTICAS.
DOUTRINA DE GIRO
 ARMAMENTOS E EQUIPAMENTOS
 1. Uniforme padronizado, com luvas com proteção meio-dedo, joelheiras e cotoveleiras articuladas;
 2. Cinto de guarnição padrão com coldre de perna em polímero, com trava;
 3. Algemas, porta algemas e chave;
 4. Espargidor e Porta Espargidor de agentes químicos;
 5. Pistola calibre .40, com 03 (três) carregadores;
 7. Fiel retrátil (tipo carretilha);
 9. Lanterna tática cor preta;
 10. Arma longa Cal. 5.56, Cal. 12 ou .40;
 16. Rádio portátil (HT), No mínimo 03 (três) por equipe;
 17. Capacete motociclístico (Padrão GIRO)
 19. Balaclava preta;
FUNÇÕES NA EQUIPE
 1º Homem – Comandante da equipe
 1.1. Em deslocamento sua motocicleta fica à frente e à direita, devendo priorizar seu campo de patrulhamento à
frente e para lateral direita;
 1.2. É o responsável pelo comando, coordenação e controle da equipe. A ele cabe toda responsabilidade pelas
ocorrências, assessorado pelos demais da equipe;
 1.3. É o encarregado da comunicação via rádio, exceto quando em deslocamento e durante a primeira fase da
abordagem, quando essa função é respectivamente do 3º homem (garupa) e do 4º homem (segurança periférico);
 1.4. No patrulhamento é quem determina o itinerário e os locais a serem patrulhados;
 1.5. Nos deslocamentos para locais de ocorrências cabe a ele fazer uma breve parada e decidir com auxílio dos
integrantes da equipe o melhor e/ou mais rápido itinerário a ser percorrido;
 1.8. Na abordagem é o responsável pela comunicação com os abordados, devendo ao final realizar um trabalho de
relações públicas, mostrando a necessidade da presença e atuação da polícia.
 2º Homem – Piloto que conduz o garupa (3ª homem).
 3.1. Em patrulhamento sua motocicleta fica do lado esquerdo da motocicleta do 1º homem, devendo
priorizar seu campo de patrulhamento à frente e lateral esquerda;
 3.2. Nas abordagens é o encarregado pela busca pessoal, revista em veículos e estacionamento das motos da
equipe, quando as mesmas estiverem atrapalhando o fluxo de veículos;
 3.3. É o responsável pelas consultas (junto ao CIOpS, DICAP, DETRAN) de antecedentes criminais e
placas;
 3.4. Em locais de ocorrência, havendo divisão da equipe, este acompanha o 3º homem;
 3.5. É o responsável pelas anotações de pessoas abordadas e veículos vistoriados;
 3º Homem – Garupa
 4.1. Em patrulhamento é o responsável por patrulhar em todas as direções, sempre deve estar ciente da rua e
setor que estão patrulhando; é o único componente que está com as mãos e a atenção livres, portanto deve estar
sempre de arma empunhada e apoiada na coxa (dedo fora do gatilho), atento em todas as direções, inclusive a
retaguarda da equipe;
 4.2. É o encarregado pela comunicação, via rádio, durante os deslocamentos;
 4.3. É o principal responsável pela segurança da equipe quando os demais estão montados nas motos, bem
como nas paradas e saídas de P.E. e início de abordagens;
 4.4. Nos semáforos cujo tempo de transição forem longos, deve descer da moto e fazer a segurança, devendo
sempre observar a retaguarda com a arma em “coldre”, empunhando a coronha e dedo fora do gatilho (mão na
arma). O mesmo ocorrendo quando portar armamento longo, fazendo uso da bandoleira nesse caso;
 4º Homem – Segurança periférico (Subcomandante).
 2.1. Em patrulhamento sua motocicleta fica à retaguarda, entre as motos do 1º e 2º homens, devendo
priorizar seu campo de patrulhamento na lateral direita e esquerda e com auxílio dos retrovisores, na
retaguarda;
 2.2. É o responsável pela fiscalização de todo equipamento e armamento dos componentes da Equipe, antes
da saída da Base para o serviço operacional;
 2.5. Havendo divisão da equipe, este sempre acompanha o 1º homem (Comandante);
 2.6. Assume as funções do 1º homem em seus eventuais impedimentos, bem como a de outros
componentes, conforme a situação exigir por determinação do comandante da equipe;
 2.7. É o responsável pela segurança periférica da equipe durante as abordagens, controlando o trânsito,
transeuntes e possíveis interferências de terceiros que venham em apoio aos abordados;
 2.8. É o responsável pelas motocicletas da equipe e segurança externa nos locais de ocorrências.
DESLOCAMENTO DE GUARNIÇÃO COM 4 INTEGRANTES
PARADAS EM P.E. (PONTO DE ESTACIONAMENTO)
 PROCEDIMENTOS EM P.E.:
 1.1. O 1º Homem é o responsável pelo local de estacionamento;
 1.4. Quando a equipe for fazer P.E. o 3º homem descerá rapidamente, sem retirar o
capacete, ficando em local seguro, atento ao fluxo de pessoas. A equipe então
estacionará as motos de forma uniformizada, sendo que a moto da direita deverá
ser a do 1º homem da equipe, seguida das motos do 2º e 4º (e 5º se houver)
homens respectivamente, ficando estes, a esquerda do comandante;
 1.5. Após autorizados pelo 1º homem os componentes da equipe descem das
motos, retiram os capacetes, colocando-os sobre o retrovisor esquerdo;
 1.6. Somente após todos estarem em posição de segurança o 3º homem (garupa)
aproxima-se das motos e faz a retirada do capacete, retornando a posição de
vigilância. O capacete do 3º homem (garupa) deve ser colocado sobre o retrovisor
direito da motocicleta;
 1.8. Ao término do P.E. o comandante da equipe avisa ao 3º homem, o qual
preparar-se-á para a saída;
 1.9. Nessa saída o 3º Homem (garupa) coloca o capacete e volta para a segurança
enquanto os demais montam e ligam as motos. Posteriormente o segurança
(garupa) monta rapidamente e a equipe segue em patrulhamento;
ABORDAGEM A MOTOCICLISTAS
ABORDAGEM A VEÍCULO DE PASSEIO
ABORDAGEM A TRANSEUNTES
POSICIONAMENTO EM CIMA DA MOTO
 PÉ: - JOELHOS:
Joelhos devem estar colados
 Somente a ponta do pé do operador deve estar na no tanque da moto, podendo
pedaleira, de modo que seja mais fácil para ejetar usa-los em algumas curvas
da moto em caso de necessidade. para auxiliar.
POSICIONAMENTO EM CIMA DA MOTO
 TRONCO E BRAÇOS:
 O policial deve estar ereto e o mais próximo possível do tanque, de modo que fique mais perto
do centro de gravidade da moto
 Os braços devem estar levemente arquiados, apontando para fora para ajudar nas curvas, não
ocorrendo a possibilidade do cotovelo bater em algo.
DESLOCAMENTO EM COMBOIO
SINALIZAÇÃO PARA DESLOCAMENTOS

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