Fichário2

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Alguns dos dispositivos mostrados neste manual são opcionais ou específicos

podendo não acompanhar seu equipamento.O cliente dentro de suas necessidades é


quem descreve o tipo de geometria que deseja fazer e em que tipo de veiculo, tornando
certas peças necessárias ou não.
Sugerimos então , que antes de efetivar a compra fazer uma consulta a lista de
ferramentas e confirmar viabilidade de uso deste equipamento.
Reservamo-nos o direito de alterar o conteúdo deste manual sem prévio aviso.

Atenciosamente ,

CURSO DE GEOMETRIA
VEICULAR
NARCISO SENA
(67) 99697-7879

1
PREFÁCIO

Caro amigo , este manual de operações não tem o objetivo de formar


profissionais , simplesmente possui informações técnicas para profissionais em
geometria veicular (alinhamento de direção) poder realizar as medições de ângulos
necessários para as correções e regulagens geométricas.
Caso ocorram dúvidas referente ao uso do equipamento, entre em contato com
seu representante ou consulte nosso departamento técnico, estaremos à sua inteira
disposição para maiores esclarecimentos.
Sugerimos contudo que :

-Este manual esteja sempre ao alcance do operador.


-O operador consulte o manual sempre que houver dúvidas com procedimentos.
-O operador tenha em mãos a Tabela de Medidas geométricas fornecida com o
equipamento para confrontar medidas, se não encontrar o veiculo em nossa tabela ,
consulte o manual do proprietário.

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INTRODUÇÃO e CONSIDERAÇÕES

Este equipamento foi desenvolvido para realizar todas as medidas de


veículos leves e médios , é um equipamento portátil de fácil manuseio e de grande
precisão, robusto e de baixa manutenção (no entanto em caso de acidente
recomendamos imediata verificação do equipamento em nosso centro técnico).Pode ser
utilizado em valetas , rampas , fossos rampas de avenaria , suporte para elevadores , ou
mesmo em um piso nivelado com os pratos devidamente posicionados e nivelados.

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Cáster
Ângulo de Caster é a disposição angular do eixo vertical da suspensão de uma roda em
um carro ou outro veículo, medido na direção longitudinal. É o ângulo entre a linha pivô
(uma linha imaginária que passa pelo centro do eixo superior e o eixo inferior da
suspensão) e a vertical. Alguns carros de corrida têm seu ângulo de caster ajustado com
o objetivo de otimizar o desempenho do carro em situações distintas de competição.

INCLINAÇÃO DO PINO MESTRE OU KPI

É o ângulo formado pelo pino mestre e a vertical, considerando o eixo tranversal do


veiculo.Que se somado ao ãngulo de Camber teremos então o valor do ângulo
incluído. Para Leitura de KPI verifique disponibilidade do equipamento.

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CAMBER

Câmber é o ângulo formado pela inclinação da roda em relação a um plano vertical, os


valores podem ser:

Positivo, ( quando a parte superior da roda se encontra mais afastada do centro do eixo
do veiculo do que a inferior.

Negativo, quando a parte superior da roda se encontra mais próxima do centro do eixo
do veiculo do que a inferior.

Zero ou neutro: quando a roda se encontra totalmente na vertical.

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CONVERGÊNCIA

O angulo de convergência é o angulo de fechamento entre as duas rodas dianteiras


quando visto de cima conforme o desenho abaixo. O angulo de convergência tem a
finalidade de compensar a tendência das rodas se abrirem com os esforços de rodagem
sobre as ponteiras de direção o que logicamente irá ocasionar desgaste irregular dos
pneus e difícil dirigibilidade. Na pratica, a convergência é a diferença entre a distância
dianteira "B" e a distância traseira "A" medido entre os aros conforme o desenho abaixo
sendo especificado em millimetros.Ou seja :

Convergência (TOE-IN) ou Divergência (Toe-out):

O ângulo de convergência é o ângulo de fechamento entre as duas rodas dianteiras quando visto de
cima. Divergência é a condição oposta à convergência.

DIVERGÊNCIA NAS CURVAS:

Para fazer uma curva, a roda dianteira interna (com


relação à curva)

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Realizando as medições no equipamento TEK DIG PORTABLE
ALIGNMENT

Bem agora vamos então demonstrar como realizar as medidas de alinhamento.

Cambagem :

Coloque a garra rápida nos dois lados do veiculo , esta por sua vez não precisa de
nenhum procedimento de ajuste, coloque o aparelho TEK DIG dos dois lados e
destrave os pratos giratórios , em seguida utilizando a manopla de fixação da
garra nivele os dois aparelhos.Ligue o aparelho. Espere iniciar.

Coloque no nível

Camber Trava

Ao iniciar o Tek Dig 2 está lendo Camber, aperte a tecla trava para fixar a leitura se
necessário regule e tecle trava novamente. A trava serve para saber o valor encontrado
inicialmente.

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Repita a operação do outro lado , se houver ajuste na cambagem, para fazer uma nova
leitura repita o procedimento.
Cáster :

Bem , mas vamos então a medição :

Coloque o depressor de pedal.

Tendo como referência a escala do prato giratório , zere , gire a roda 15 graus para
dentro..No Exemplo a leitura está sendo realizada no lado esquerdo.

Vire 15 graus
para direita

Não Precisa Nivelar o aparelho.

Acione a tecla CASTER em seguida a tecla ZERO.

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Em seguida gire a roda 30 graus para fora , isto é 15 até o zero e mais 15 para fora , não
nivele, neste momento no aparelho já estará aparecendo as medidas de CASTER ,
acione a tecla TRAVA , se for fazer ajuste repita o procedimento..

Vire 15 graus
para a esquerda

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Convergência e Divergência :
Após ter realizado todos os ajustes de camber e caster vamos então regular o
paralelismo entre rodas ou seja a convergência .

Acione a Tecla Laser.

Com as retas..
Laser traço..

Nivele o aparelho

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Projete os lasers de traço um na escala do outro e zere um dos lados;

Então veja na outra escala(no exemplo abaixo) o valor de convergência total , você
pode proceder então como em uma maquina laser comum , faça a divisão ou regule
apenas de um lado,

Leia dianteiro + ou -
Dia nte iro
TEKLINE
Trazeiro
0
6 54 3 2 1 1 234 5 6
0

Observe na outra escala a medida total de convergência ou divergência no caso -2 mm


ou seja 2 mm divergente

Acerto da posição do volante


Após a regulagem da convergência , vamos então acertar a posição do volante;

Encoste as escalas de referência nos pneus traseiros, e projete os pontos de laser da


traseira do aparelho nas escalas como na figura abaixo.

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4 2
Faça a divisão dos valores , por exemplo como acima , 4 em uma escala e 2 na outra
somam 6 dividido por 2 é igual a 3 , então cada escala deve ter 3. Como no exemplo a
seguir ;

3 3

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Agora veja em que posição está o volante , neste momento ele deve estar na posição
reta ,

se não estiver vamos proceder o ajuste ;


Se se tratar de um veiculo com apenas uma barra de direção regulável , você deverá
sacar o volante para fazer a correção.

Se for um veiculo com dupla regulagem então após esta divisão gire o volante até a
posição correta

Coloque a trava de volante para que não haja nenhuma alteração..

Neste momento ( tendo como base o exemplo acima ) os valores indicados nas escalas
estarão alterados , vá então nas barras de regulagem e coloque o valor que você
encontrou quando fez a divisão , no caso 3. nos dois lados. Neste momento o volante
estará acertado.
Se você quiser conferir para ver se não houve alteração nas medidas de convergência
que você deixou inicialmente, então , retire a trava de volante, e repita o procedimento
para verificação de convergência provavelmente o valor será o mesmo que você deixou
, mas se houver necessidade de um ajuste divida a diferença e faça por igual, assim
posição do volante não irá alterar a regulagem que você já fez.

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Procedimento para alinhamento traseiro;
Após alinhar a dianteira do veiculo , coloque o volante em posição reta para
iniciar as regulagens traseiras.

Cambagem traseira:

Coloque a garra rápida nos dois lados na traseira do veiculo , esta por sua vez não
precisa de nenhum procedimento de ajuste, coloque o aparelho TEK DIG
dianteiro esquerdo na traseira direita e dianteiro direito na traseira esquerda
veja no exemplo..

Em seguida destrave os pratos giratórios , e utilizando a manopla de fixação da


garra nivele os dois aparelhos..

Coloque no nível

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Coloque a garra rápida nos dois lados do veiculo , esta por sua vez não precisa de
nenhum procedimento de ajuste, coloque o aparelho TEK DIG dos dois lados e
destrave os pratos giratórios , em seguida utilizando a manopla de fixação da
garra nivele os dois aparelhos..

Camber Trava

Acione a tecla de Camber, e imediatamente aparecera o valor de camber, aperte a tecla


trava para fixar a leitura se necessário regule e tecle trava novamente. A trava serve para
saber o valor encontrado inicialmente.

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Convergência traseira ;
Novamente , utilizando os recursos de regulagem traseira ( alguns carros possuem
barras , outros calços) os valores devem ficar iguais nas escalas..

5 4

Nas regulagens deixe os valores iguais..

5 5

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Então vamos ver os valores totais de abertura traseira nas escalas do aparelho como no
exemplo abaixo..

D ia n t e iro D ia n t e iro

Tra ze iro
0 Tra ze iro
0
6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6
0 0

No caso então temos 1- do lado esquerdo e ½ do lado direito entã temos como
convergência total ( 1-1/2 ) ou seja -½ digamos que seja um carro que peça uma
abertura traseira de -4 a -6 então vamos precisar aumentar pois só temos -1/2 . no
entanto temos que tirar a diferença por igual ( lembre-se já fizemos a regulagem de
ângulo de arrasto com a dianteira e não podemos alterá-la ) vamos aumentar então -2 de
cada lado o que vai nos dar um total de -41/2 pois já temos -1/2. veja exemplo abaixo

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D ia n t e iro D ia n t e iro

Tra ze iro
0 Tra ze iro
0
6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6
0 0

Bem a regulagem foi feita , lembre-se que a regulagem de um altera a outra por isso
tenha paciência e faça as correções devagar para acompanhar as modificações e chegar
no resultado esperado

Importante..Agora os números da divisão nas escalas da dianteira serão outros mas


deverão ser iguais. Veja exemplo a seguir..

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3 3

se não estiverem repita as operações e reveja passo a passo.

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3
Angulo de KPI

Angulo incluso KPI + Camber


Angulo de Impulso correto 4

Angulo de Impulso incorreto


Set Back esquadro do veiculo 5

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