Índice

1. Precauções e avisos de segurança .......................................1

2. Informações Gerais .............................................. ..............2
2,1 Diagnóstico On-Board (OBD) II ...............................2
2,2 Códigos de diagnóstico de problemas (DTCs) ............................2
2,3 Localização do Conector de Link de Dados (DLC) ..........3
2,4 Monitores de prontidão OBD II ......................................4
2,5 Status de prontidão do monitor OBD II ............................5
2,6 Definições OBD II ............................................... ......6
3. Usando o leitor de código ............................................ .............8
3,1 Descrição da ferramenta ................................................ .........8
3,2 Especificações ................................................. .............9
3,3 Acessórios incluídos ................................................ ..9
3,4 Caracteres de navegação ...............................................9
3,5 Força do veículo ................................................ .............9
3,6 Configuração do produto ................................................ ...........10
3,7 Cobertura de veículos ................................................ ......13
4. Diagnóstico OBD II ............................................. ................14
4,1 Leitura de códigos ................................................ ..........15
4,2 Apagando Códigos ................................................ ...........16
4,3 Visualizando Dados de Quadro Congelado ....................................18
4,4 Recuperando o status de prontidão I / M ............................19
4,5 Visualizando Informações do Veículo ..................................22
4,6 Saindo do teste OBDII ............................................... ...24
5. Garantia e serviço ............................................. ...........25
5,1 Garantia limitada de um ano ..................................25
5,2 Procedimentos de serviço ................................................ ...25
1. Precauções e avisos de segurança
Para evitar ferimentos pessoais ou danos aos veículos e / ou ao leitor de
código, leia primeiro este manual de instruções e observe as seguintes
precauções de segurança, no mínimo, sempre que trabalhar em um
veículo:
Sempre execute testes automotivos em um ambiente seguro. Use
proteção para os olhos de segurança que atenda aos padrões ANSI.
Mantenha roupas, cabelos, mãos, ferramentas, equipamentos de teste, etc. longe de todas as

peças do motor em movimento ou quentes.

Opere o veículo em uma área de trabalho bem ventilada: Os gases de escape

são tóxicos.
Coloque blocos na frente das rodas motrizes e nunca deixe o veículo sem
supervisão durante a execução de testes.
Tenha muito cuidado ao trabalhar ao redor da bobina de ignição, tampa do
distribuidor, cabos de ignição e velas de ignição. Esses componentes criam
tensões perigosas quando o motor está funcionando.
Coloque a transmissão em PARK (para transmissão automática) ou NEUTRO
(para transmissão manual) e certifique-se de que o freio de estacionamento
está acionado.
Mantenha um extintor de incêndio adequado para incêndios com gasolina / produtos químicos / elétricos

nas proximidades.

Não conecte ou desconecte nenhum equipamento de teste enquanto a ignição estiver

ligada ou o motor estiver funcionando.
Mantenha o leitor de código seco, limpo, livre de óleo / água ou graxa. Use um
detergente neutro em um pano limpo para limpar a parte externa do leitor de
código, quando necessário.

1
2. Informações Gerais
2.1 Diagnóstico On-Board (OBD) II
A primeira geração de On-Board Diagnostics (denominado OBD I) foi
desenvolvida pelo California Air Resources Board (ARB) e implementada em
1988 para monitorar alguns dos componentes de controle de emissão em
veículos. Conforme a tecnologia evoluiu e o desejo de melhorar o sistema de
Diagnóstico de Bordo aumentou, uma nova geração de sistema de
Diagnóstico de Bordo foi desenvolvida. Esta segunda geração de
regulamentos de diagnóstico a bordo é chamada de "OBD II".

O sistema OBD II é projetado para monitorar os sistemas de controle de

emissão e os principais componentes do motor, realizando testes contínuos
ou periódicos de componentes específicos e condições do veículo. Quando um
problema é detectado, o sistema OBD II acende uma luz de advertência (MIL)
no painel de instrumentos do veículo para alertar o motorista normalmente
pela frase “Check Engine” ou “Service Engine Soon”. O sistema também
armazenará informações importantes sobre o mau funcionamento detectado
para que um técnico possa localizar e corrigir o problema com precisão.
Seguem abaixo três informações valiosas:

1) Se a luz indicadora de mau funcionamento (MIL) está comandada 'on'

ou 'off';
2) Quais, se houver, os códigos de diagnóstico de problemas (DTCs) são armazenados;

3) Status do monitor de prontidão.

2.2 Códigos de diagnóstico de problemas (DTCs)

Os códigos de problemas de diagnóstico OBD II são códigos armazenados pelo

sistema de diagnóstico do computador de bordo em resposta a um problema
encontrado no veículo. Esses códigos identificam uma área de problema
específica e têm como objetivo fornecer um guia sobre onde uma falha pode
estar ocorrendo dentro de um veículo. Os códigos de problemas de
diagnóstico OBD II consistem em um código alfanumérico de cinco dígitos. O
primeiro caractere, uma letra, identifica qual sistema de controle define o
código. Os outros quatro caracteres, todos números, fornecem informações
adicionais sobre a origem do DTC e as condições operacionais que o geraram.
Aqui abaixo está um exemplo para ilustrar a estrutura dos dígitos:

2
 D e
PTC0Ex2sou0pl2

Sistemas
B = corpo Identificando específico
C = Chassi com defeito
P = trem de força seção do
U = rede sistemas

Tipo de Código Sub-sistemas

Genérico (SAE): 1 = Medição de Combustível e Ar 2
P0, P2, P34-P39 = Medição de Combustível e Ar
B0, B3 3 = Sistema de ignição ou falha de ignição do motor
C0, C3 4 = Controles de emissão auxiliar 5 = Controle de
U0, U3. velocidade do veículo e marcha lenta
Específico do fabricante: Controles
P1, P30-p33 6 = Circuitos de Saída de Computador 7 =

B1, B2 Controles de Transmissão 8 = Controles de

C1, C2 Transmissão

U1, U2

2.3 Localização do Conector de Link de Dados (DLC)

O DLC (Data Link Connector ou Diagnostic Link Connector) é o conector de 16
cavidades padronizado onde os leitores de código de diagnóstico fazem
interface com o computador de bordo do veículo. O DLC está normalmente
localizado a 30 centímetros do CENTRO / SAÍDA do painel de instrumentos
(traço), abaixo ou ao redor do lado do motorista para a maioria dos veículos.
Se o Data Link Connector não estiver localizado no painel, um rótulo deve
estar lá informando a localização. Para alguns veículos asiáticos e europeus, o
DLC está localizado atrás do cinzeiro e o cinzeiro deve ser removido para
acessar o conector. Se o DLC não puder ser encontrado, consulte o manual de
serviço do veículo para obter a localização.

3
2.4 Monitores de prontidão OBD II
Uma parte importante do sistema OBD II de um veículo são os Monitores de
Preparação, que são indicadores usados para descobrir se todos os
componentes de emissões foram avaliados pelo sistema OBD II. Eles estão
executando testes periódicos em sistemas e componentes específicos para
garantir que estejam funcionando dentro dos limites permitidos.

Atualmente, existem onze Monitores de Preparação OBD II (ou Monitores I /

M) definidos pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA). Nem todos os
monitores são suportados por todos os veículos e o número exato de
monitores em qualquer veículo depende da estratégia de controle de
emissões do fabricante do veículo motorizado.

Monitores Contínuos - Alguns dos componentes ou sistemas do veículo são continuamente

testados pelo sistema OBD II do veículo, enquanto outros são testados apenas em condições
operacionais específicas do veículo. Os componentes monitorados continuamente listados
abaixo estão sempre prontos:

1）Misfire
2）Sistema de combustível

3）Componentes Abrangentes (CCM)

Depois que o veículo está funcionando, o sistema OBD II verifica continuamente os
componentes acima, monitorando os principais sensores do motor, observando se há
falha na ignição do motor e monitorando as demandas de combustível.

Monitores não contínuos - Ao contrário dos monitores contínuos, muitas

emissões e componentes do sistema do motor exigem que o veículo seja

4
 operado sob condições específicas antes de o monitor estar pronto. Esses
monitores são chamados de monitores não contínuos e estão listados abaixo:
1) Sistema EGR
2) Sensores de O2
3) Catalisador
4) Sistema evaporativo
5) Aquecedor do sensor de O2

6) Ar secundário
7) Catalisador Aquecido
8) Sistema A / C

2.5 Status de prontidão do monitor OBD II

Os sistemas OBD II devem indicar se o sistema de monitor do PCM do
veículo concluiu ou não o teste de cada componente. Os componentes
que foram testados serão relatados como “Prontos” ou “Completos”, o
que significa que foram testados pelo sistema OBD II. O objetivo de
registrar o status de prontidão é permitir que os inspetores determinem
se o sistema OBD II do veículo testou todos os componentes e / ou
sistemas.

O módulo de controle do trem de força (PCM) define um monitor como “Pronto” ou

“Completo” após um ciclo de transmissão apropriado ter sido executado. O ciclo de
transmissão que ativa um monitor e define os códigos de prontidão como “Pronto”
varia para cada monitor individual. Assim que um monitor for definido como
“Pronto” ou “Concluído”, ele permanecerá neste estado. Vários fatores, incluindo o
apagamento de códigos de problemas de diagnóstico (DTCs) com um leitor de
código ou uma bateria desconectada, podem resultar na definição dos Monitores de
Prontidão para “Não Pronto”. Como os três monitores contínuos estão em avaliação
constante, eles serão relatados como “Prontos” o tempo todo. Se o teste de um
monitor não contínuo com suporte específico não tiver sido concluído, o status do
monitor será relatado como "Não concluído" ou "Não pronto".

Para que o sistema de monitoramento OBD fique pronto, o veículo deve ser
conduzido sob uma variedade de condições normais de operação. Essas condições
operacionais podem incluir uma mistura de direção em rodovia e parada e partida,
direção em cidade e pelo menos um período de descanso noturno. Para obter
informações específicas sobre como preparar o sistema de monitor OBD do seu
veículo, consulte o manual do proprietário do seu veículo.

5
2.6 Definições OBD II
Módulo de controle do trem de força (PCM) - Terminologia OBD II para o
computador de bordo que controla o motor e o trem de força.

Luz indicadora de mau funcionamento (MIL) - Luz indicadora de mau

funcionamento (consertar o motor em breve, verificar o motor) é um termo
usado para designar a luz no painel de instrumentos. É para alertar o
motorista e / ou técnico de reparo que há um problema com um ou mais
sistemas do veículo e pode fazer com que as emissões excedam os padrões
federais. Se a MIL acender com uma luz fixa, isso indica que um problema foi
detectado e que o veículo deve passar por manutenção o mais rápido
possível. Sob certas condições, a luz do painel piscará ou piscará. Isso indica
um problema grave e o piscar destina-se a desencorajar a operação do
veículo. O sistema de diagnóstico a bordo do veículo não pode desligar a MIL
até que os reparos necessários sejam concluídos ou a condição não exista
mais.

DTC - Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) que identificam qual seção do sistema
de controle de emissão não está funcionando corretamente.

Critérios de habilitação - Também denominadas condições de habilitação. Eles são os

eventos ou condições específicas do veículo que devem ocorrer dentro do motor antes
que os vários monitores sejam configurados ou operados. Alguns monitores exigem que
o veículo siga uma rotina de “ciclo de direção” prescrita como parte dos critérios de
habilitação. Os ciclos de direção variam entre os veículos e para cada monitor em
qualquer veículo específico.

Ciclo de transmissão OBD II - Um modo específico de operação do veículo

que fornece as condições necessárias para definir todos os monitores de
prontidão aplicáveis ao veículo para a condição “pronto”. O objetivo de
completar um ciclo de direção OBD II é forçar o veículo a executar seus
diagnósticos a bordo. Alguma forma de um ciclo de condução precisa ser
executado depois que os DTCs forem apagados da memória do PCM ou
depois que a bateria for desconectada. Percorrer o ciclo completo de direção
de um veículo “definirá” os monitores de prontidão para que futuras falhas
possam ser detectadas. Os ciclos de condução variam dependendo do veículo
e do monitor que precisa ser reiniciado. Para ciclo de direção específico do
veículo, consulte o Manual do Proprietário do veículo.

6
Congelar dados de quadro -Quando ocorre uma falha relacionada às emissões, o sistema OBD
II não apenas define um código, mas também registra um instantâneo dos parâmetros
operacionais do veículo para ajudar na identificação do problema. Este conjunto de valores é
referido como Dados da Estrutura Congelada e pode incluir parâmetros importantes do motor,
como RPM do motor, velocidade do veículo, fluxo de ar, carga do motor, pressão do
combustível, valor de compensação do combustível, temperatura do líquido de arrefecimento
do motor, avanço do tempo de ignição ou status de circuito fechado .

7
3. Usando o leitor de código
3.1 Descrição da ferramenta

➀CONECTOR OBD II - Conecta o leitor de código ao

Conector de link de dados (DLC) do veículo.

➁TELA DE LCD -- Indica os resultados do teste.

➂BOTÃO ENTRAR / SAIR - Confirma uma seleção (ou ação)
em uma lista de menu ou retorna ao menu anterior.

➃BOTÃO DE ROLAGEM - Percorre os itens do menu. Também é usado

para entrar no menu de configuração do sistema quando pressionado.

8
3.2 Especificações
1) Display: Retroiluminado, display de 128 x 64 pixels

2) Temperatura de operação: 0 a 60 ° C (32 a 140 F °)

3) Temperatura de armazenamento: -20 a 70 ° C (-4 a 158 F °)

4) Alimentação: 8 a 18 Volts fornecida pela bateria do veículo

5) Dimensões:
Comprimento Largura Altura
110,3 mm (4,34 ”) 69,5 mm (2,74 ”) 20,2 mm (0,80 ”)
6) 0,18 kg (0,39 lb), GW: 0,21 kg (0,46 lb)

3.3 Acessórios Incluídos

1)Manual do usuário -- Instruções sobre as operações da ferramenta

2)Cabo OBD2 - Fornece energia para a ferramenta e se comunica entre

ferramenta e veículo.

3.4 Personagens de Navegação

Os caracteres usados para ajudar a navegar no leitor de código são:
1)“►” - Indica a seleção atual.
2)“Pd” - Identifica um DTC pendente ao visualizar DTCs.
3)“$” - Identifica o número do módulo de controle a partir do qual os dados
é recuperado.

3.5 Potência do Veículo

O poder do leitor de código é fornecido por meio do Conector de Link de Dados

(DLC) do veículo. Siga as etapas abaixo para ligar o leitor de código:
1) Conecte o cabo OBD II ao leitor de código.
2) Encontre DLC no veículo.

• Uma tampa de plástico DLC pode ser encontrada para alguns veículos e
você precisa removê-la antes de conectar o cabo OBD2.

3) Conecte o cabo OBD II ao DLC do veículo.

9
3.6 Configuração do produto

O leitor de código permite que você faça os seguintes ajustes e

configurações:
1) Língua: Seleciona o idioma desejado.
2) Unidade de medida: Define a unidade de medida para inglês ou métrico.
3) Ajuste de contraste: Ajusta o contraste do display LCD.
• As configurações da unidade permanecerão até que sejam feitas alterações nas
configurações existentes.

Para entrar no menu de configuração

Na segunda tela de inicialização, pressione ROLAGEM botão para entrar
Configuração do sistema cardápio. Siga as instruções para fazer ajustes e configurações
conforme descrito nas seguintes opções de configuração.

………………Configuração do sistema…………….
1/4
► 1) Língua
2) Unidade de Medida
3) Contraste
4) Sair

O número “x / x” no canto superior direito da tela indica

o número total de itens no menu e a sequência do item
selecionado atualmente.

Configuração de idioma

• Inglês é o idioma padrão.

1)A partir de Configuração do sistemamenu, use ROLAGEM botão para selecionar
Língua, e pressione ENTRADA SAIDA botão.

10
 ……………….Configuração do sistema…………….
1/4
► 1) Língua
2) Unidade de Medida
3) Contraste
4) Sair

2)Usar ROLAGEM botão para selecionar o idioma desejado e pressione

ENTRADA SAIDA botão para salvar sua seleção e voltar para
menu anterior.

…………………Língua………………….
1/3
► inglês
Français
Espanhol

Unidade de medida
• Métrica é a unidade de medida padrão.
1) A partir de Configuração do sistema menu, use ROLAGEM botão para selecionar Unidade de

Medir e pressione ENTRADA SAIDA botão.

………………Configuração do sistema…………… ..
2/4
1) Língua
► 2) Unidade de Medida
3) Contraste
4) Sair

2) A partir de Unidade de medida menu, use ROLAGEM para

selecionar a unidade de medida desejada.

11
 ………….Unidade de medida…………….
2/2
inglês
► Métrica

3)Aperte ENTRADA SAIDA botão para salvar sua seleção e voltar para
menu anterior.

Ajuste de contraste
1) De Configuração do sistemamenu, use ROLAGEM botão para selecionar
Contraste, e pressione ENTRADA SAIDA botão.

…………….Configuração do sistema……………….
3/4
1) Língua
2) Unidade de Medida
► 3) Contraste
4) Sair

2) De Contraste menu, use ROLAGEM botão para ajustar o contraste.

…………….… ..Contraste ………………….

Contraste（35%）

Usar mudar

3) Pressione ENTRADA SAIDA botão para salvar suas configurações e voltar para
menu anterior.

Saindo da configuração do sistema

1) Use ROLAGEM botão para selecionar Saída e pressione ENTRADA SAIDA

botão para retornar ao menu de inicialização.

12
 ………………Configuração do sistema…………… ..
4/4
1) Língua
2) Unidade de Medida
3) Contraste
► 4) Sair

3.7 Cobertura do Veículo

The MaxiScanTMO leitor de código MS309 OBDII / EOBD é especialmente projetado
para funcionar com todos os veículos compatíveis com OBD II, incluindo aqueles
equipados com o protocolo de próxima geração - Rede de Área de Controle (CAN). É
exigido pela EPA que todos os veículos de 1996 e mais novos (carros e caminhões
leves) vendidos nos Estados Unidos devem ser compatíveis com OBD II e isso inclui
todos os veículos domésticos, asiáticos e europeus.

Um pequeno número de veículos a gasolina de 1994 e 1995 são compatíveis com o

OBD II. Para verificar se um veículo de 1994 ou 1995 está em conformidade com o
OBD II, verifique a etiqueta de informações de controle de emissões do veículo
(VECI) localizada sob o capô ou perto do radiador da maioria dos veículos. Se o
veículo for compatível com OBD II, a etiqueta designará “Certificado OBD II”. Além
disso, as regulamentações governamentais determinam que todos os veículos
compatíveis com OBD II devem ter um Conector de Link de Dados (DLC) “comum” de
dezesseis pinos.

Para que seu veículo seja compatível com OBD II, ele deve ter um DLC de 16
pinos (Conector de Link de Dados) sob o painel e a Etiqueta de Informações de
Controle de Emissão do Veículo deve indicar que o veículo é OBD II
complacente.

13
4. Diagnóstico OBD II
Quando mais de um módulo de controle do veículo é detectado pela
ferramenta de varredura, você será solicitado a selecionar o módulo onde os
dados podem ser recuperados. Os mais frequentemente selecionados são o
Módulo de Controle do Trem de Força [PCM] e o Módulo de Controle da
Transmissão [TCM].

CUIDADO: Não conecte ou desconecte nenhum equipamento de teste com a

ignição ligada ou o motor funcionando.

1) Desligue a ignição.
2) Localize o Conector de Link de Dados (DLC) de 16 pinos do veículo.
3) Conecte o cabo OBDII ao DLC do veículo.
4) Ligue a ignição. O motor pode estar desligado ou funcionando.

5) PressioneENTRADA SAIDA botão para entrarMenu de diagnóstico.UMA

a sequência de mensagens exibindo os protocolos OBD2 será
observada no display até que o protocolo do veículo seja detectado.

Se o leitor de código não conseguir se comunicar com a ECU

(Unidade de Controle do Motor) do veículo, um "ERRO DE
LIGAÇÃO!" mensagem aparece no visor.
Verifique se a ignição está LIGADA;
Verifique se o conector OBD II do leitor de código está
firmemente conectado ao DLC do veículo;
Verifique se o veículo é compatível com OBD2;
Desligue a ignição e aguarde cerca de 10 segundos. Ligue a ignição
novamente e repita o procedimento a partir da etapa 5.

Se a mensagem “LINKING ERROR” não desaparecer, pode haver

problemas para o leitor de código se comunicar com o veículo. Entre
em contato com o distribuidor local ou com o departamento de
atendimento ao cliente do fabricante para obter assistência.

6) Depois que o status do sistema for exibido (status MIL, contagens DTC, status do
Monitor), espere alguns segundos ou pressione qualquer tecla para
Menu de Diagnóstico para chegar.

14
 ……………. Status do sistema………………

Códigos encontrados 1
Monitores N / A 4
Monitores OK 3
Monitores INC 3

4,1Códigos de leitura

1) Use ROLAGEM botão para selecionar Leia os códigos a partir de Diagnóstico

Cardápio e pressione ENTRADA SAIDA botão.

............. Menu de Diagnóstico..........

1/6
► 1) Leia os códigos
2) Apagar Códigos
3) Exibir quadro de congelamento
4) Prontidão I / M

Se mais de um módulo for detectado, você será solicitado a

selecionar um módulo antes do teste.

………………Módulo de controle……………
1/3
► Motor
Módulo $ A4
Saída

Usar ROLAGEM botão para selecionar um módulo e pressione

ENTRADA SAIDA botão.

2) Visualize os DTCs e suas definições na tela.

15
 $ 11 Pd 1/6

P0115 Generic

Circuito do sensor 1 da temperatura do líquido de

arrefecimento do motor

O número do módulo de controle, sequência dos DTCs, número total de

códigos detectados e tipo de códigos (códigos genéricos ou específicos do
fabricante, armazenados ou pendentes) serão observados no canto superior
direito do display.

3) Se mais de um DTC for encontrado, use ROLAGEM botão, como

necessário, até que todos os códigos tenham sido exibidos.

Se nenhum código for detectado, um “Nenhum código é armazenado

no módulo!”Mensagem é exibida na tela.
Se os DTCs recuperados contiverem códigos específicos ou
aprimorados do fabricante, o display indicará “Controle do
fabricante”.

$ 09 4/6

P1324 Outro

Controle do fabricante

4) Pressione ENTRADA SAIDA botão para voltar ao menu anterior.

4.2 Apagando Códigos

CUIDADO:Apagar os códigos de diagnóstico de problemas pode permitir que o leitor
de código exclua não apenas os códigos do computador de bordo do veículo, mas
também os dados do “Freeze Frame” e os dados aprimorados do fabricante. Além
disso, o status do monitor de prontidão I / M para todos os monitores do veículo é
redefinido para o status Não pronto ou Não concluído. Não apague os códigos antes
de o sistema ter sido completamente verificado por um técnico.

Esta função é executada com a chave no motor desligado (KOEO). Fazer

16
 não ligue o motor.
1) Se você decidir apagar os DTCs, use ROLAGEM botão para selecionar
Apagar Códigos a partir de Menu de Diagnóstico e pressione ENTRADA SAIDA
botão.

........... Menu de Diagnóstico............

2/6
1) Leia os códigos
► 2) Apagar Códigos
3) Quadro de congelamento

4) Prontidão I / M

2) Uma mensagem de aviso aparecerá solicitando sua confirmação.

. . . . . . . . . . . . . Apagar Códigos................

Apague os códigos de problemas!

Tem certeza?

SIM NÃO

3) Se você quiser continuar apagando os códigos, pressione

ENTRADA SAIDA botão para apagar.

Se os códigos forem apagados com sucesso, um “Apagar Concluído!

”Mensagem aparece.
Se os códigos não forem apagados, então um “Falha ao apagar. Ligue a
chave com o motor desligado! ”a mensagem é exibida.

4) Aguarde alguns segundos ou pressione qualquer tecla para retornar a Diagnóstico

Cardápio.

Se você deseja prosseguir para apagar os códigos, pressione

ROLAGEM botão para selecionar NÃO e pressione ENTRADA SAIDA. UMA
“Comando cancelado”Mensagem aparece. Pressione qualquer tecla ou
aguarde alguns segundos para retornar aMenu de diagnóstico.

17
4.3 Visualizando Dados de Quadro Congelado

1) Para visualizar o quadro de congelamento, use ROLAGEM botão para selecionar Visualizar

Quadro Congelado a partir de Menu de Diagnóstico e pressione ENTRADA SAIDA

botão.

. . . . . . . . . . . . Menu de Diagnóstico..........
3/6
1) Leia os códigos
2) Apagar Códigos
► 3) Exibir quadro de congelamento
4) Prontidão I / M

Se mais de um módulo for detectado, você será solicitado a

selecionar um módulo antes do teste.

…………….Módulo de controle…………….
1/3
► Motor
Módulo $ A4
Saída

UsarROLAGEM botão para selecionar um módulo e pressione

ENTRADA SAIDA botão.

2) Aguarde alguns segundos enquanto o leitor de código valida o PID MAP.

……………Ver Quadro de Congelamento

……... Lendo PID.01

- Por favor, aguarde -

3) Se as informações recuperadas cobrirem mais de uma tela, use

ROLAGEM botão, conforme necessário, até que todos os dados tenham sido exibidos.

18
 …………..Ver Quadro de Congelamento……….
1/4
DTCFRZF P2770
FUELSYS1 OL
FUELSYS2 N/D
LOAD_PCT (%) 0,0

O número “x / x” no canto superior direito da tela indica o

número total de telas que o quadro congelado recuperado
cobre e a sequência dos dados exibidos atualmente.
Se não houver dados de freeze frame disponíveis, uma mensagem de aviso “
Nenhum dado de Freeze Frame armazenado!Ӄ exibido no visor.

4) Pressione ENTRADA SAIDA retornar para Menu de diagnóstico.

4.4 Recuperando o status de prontidão I / MR

A função I / M Readiness é usada para verificar as operações do Sistema de

Emissão em veículos compatíveis com OBD2. É uma função excelente para
usar antes de ter um veículo inspecionado para conformidade com um
programa de emissões estadual.
Alguns modelos de veículos mais recentes podem suportar dois tipos de testes de
prontidão I / M:

UMA.Desde que os DTCs foram liberados - indica o status dos monitores desde o
DTCs são apagados.
B.Este ciclo de condução - indica o status dos monitores desde o
início do ciclo de condução atual.
Um resultado de “NÃO” no status de prontidão I / M não indica
necessariamente que o veículo que está sendo testado será reprovado na
inspeção I / M de estado. Para alguns estados, um ou mais monitores
podem estar “Não prontos” para passar na inspeção de emissões.

"OK" -- Indica que um monitor específico que está sendo verificado

concluiu seu teste de diagnóstico.
“INC” - Indica que um monitor específico que está sendo verificado
não concluiu seu teste de diagnóstico.
"N / D" -- O monitor não é suportado nesse veículo.

19
1) Use ROLAGEM botão para selecionar Prontidão I / M a partir de Diagnóstico
Cardápio e pressione ENTRADA SAIDA.

. . . . . . . . . . . . Menu de Diagnóstico...........
4/6
1) Leia os códigos
2) Apagar Códigos
3) Exibir quadro de congelamento
► 4) Prontidão I / M

Se mais de um módulo for detectado, você será solicitado a

selecionar um módulo antes do teste.

………… ..Módulo de controle…………… ..

1/3
► Motor
Módulo $ A4
Saída

Use o ROLAGEM botão para selecionar um módulo e pressione

ENTRADA SAIDA botão.

2) Aguarde alguns segundos enquanto o leitor de código valida o PID MAP.

………. ……Prontidão I / M……………….

Lendo PID ...

- Por favor, aguarde -

3) Se o veículo for compatível com os dois tipos de testes, os dois tipos serão
exibidos na tela para seleção.

20
 ……………..Prontidão I / M…………… ..
1/3
► Desde que os DTCs cancelaram
este ciclo de transmissão
Saída

4) Use ROLAGEM botão para visualizar o status da luz MIL (“ON” ou

"FORA) e os seguintes monitores:
Monitor Misfire - Monitor de ignição
Fuel SystemMon - Fuel SystemMonitor
Comp. Componente -Monitor de Componentes Abrangentes
EGR - EGR SystemMonitor
Oxygen Sens Mon - Monitor de sensores de O2
Catalyst Mon - Monitor Catalyst
EVAP SystemMon - Evaporative SystemMonitor
Oxygen Sens htr -Monitor de aquecedor de sensor de O2
Sec Air System - Monitor de Ar Secundário
Htd Catalyst - Monitor de catalisador aquecido
Refrig. A / C seg - A / C systemMonitor

……… ..Desde que os DTCs foram liberados………… ..

1/3
Status MIL FORA
Monitor Misfire OK
Fuel System Mon. OK
Comp. Componente OK

5) Se o veículo suportar teste de prontidão de “Este ciclo de condução”,

Uma tela com o seguinte será exibida:

………….Este ciclo de condução…………… ..

1/3
Status MIL SOBRE

Monitor Misfire OK
Sistema de Combustível Seg OK
Comp. Componente OK

21
 O número “x / x” no canto superior direito da tela indica o
número total de telas da cobertura de dados recuperada e a
sequência dos dados exibidos atualmente.

6) Pressione ENTRADA SAIDA botão para voltar ao menu anterior.

4.5 Visualizando Informações do Veículo

As informações do veículo. A função permite a recuperação do Nº de
identificação do veículo (VIN), ID (s) de calibração, Nº de verificação da
calibração (CVNs) e Rastreamento de desempenho em uso em veículos de
2000 e mais novos que suportam o Modo 9.

1) Use ROLAGEM botão para selecionar Informações do veículo. a partir de Diagnóstico

Cardápio e pressione ENTRADA SAIDA botão.

............ Menu de Diagnóstico...........

5/6
► 5) Informações do veículo.
6) Sair

2) Aguarde alguns segundos ou pressione ENTRADA SAIDA botão para continuar.

…………… ..Informações do veículo………………….

Ligue a chave
com o motor desligado!

Pressione [ENTER] para confirmar.

Se o veículo não suportar este modo, um “O modo selecionado não é

compatível!”Mensagem é exibida no visor.
Se mais de um módulo for detectado, você será solicitado a
selecionar um módulo antes do teste.

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 ………… ..Módulo de controle…………… ..
1/3
► Motor
Módulo $ A4
Saída

Usar ROLAGEM botão para selecionar um módulo e pressione

ENTRADA SAIDA botão.

3) Aguarde alguns segundos enquanto o leitor de código lê as informações do

veículo.

… Informações do veículo.

Lendo informações ...

- Por favor, aguarde -

4) De Informações do veículo.menu, use ROLAGEM botão para selecionar um

itens disponíveis para ver e pressionar ENTRADA SAIDA botão.

………………Informações do veículo…… ………….

1/4
► ID de calibração do número de

identificação do veículo

Cal. Verif. Número

Saída

5) Visualize as informações recuperadas do veículo na tela.

………….Número de identificação do veículo…… ..….

VIN:

2HGES16684H907941

6) Pressione ENTRADA SAIDA para voltar ao menu anterior.

23
4.6 Saindo do teste OBDII
1) Para sair do teste OBDII, use ROLAGEM botão para selecionar Saída a partir de
Menu de Diagnóstico e pressione ENTRADA SAIDA botão.

. . . . . . . . . . . . Menu de Diagnóstico... ........

6/6
5) Informações do veículo.

► 6) Sair

2) Uma mensagem de aviso aparecerá solicitando sua confirmação.

……………… Sair do teste………………… ...

Saia do teste OBDII!

Tem certeza?

SIM NÃO

3) Se você quiser sair do teste OBDII, pressione ENTRADA SAIDA botão.

Se você não quiser sair, use SCROLBotão L para selecionar

NÃO e pressione ENTRADA SAIDA botão para retornar.

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5. Garantia e serviço
5.1 Garantia limitada de um ano
A Autel garante aos seus clientes que este produto estará livre de todos os
defeitos de materiais e mão de obra por um período de um (1) ano a partir
da data da compra original, sujeito aos seguintes termos e condições:

1) A responsabilidade exclusiva da Autel ao abrigo da garantia limita-se à

reparação ou, por opção da Autel, à substituição do leitor de código sem
custos com o comprovativo de compra. O recibo de venda pode ser
utilizado para este fim.
2) Esta garantia não se aplica a danos causados por uso impróprio,
acidente, inundação, raio ou se o produto foi alterado ou reparado por
outra pessoa que não o Centro de Serviços do Fabricante.
3) Autel não se responsabiliza por quaisquer danos incidentais ou conseqüenciais
decorrentes do uso, uso indevido ou montagem do leitor de código. Alguns
estados não permitem limitações sobre a duração de uma garantia implícita,
portanto, as limitações acima podem não se aplicar a você.
4) Todas as informações neste manual são baseadas nas informações mais recentes
disponíveis no momento da publicação e nenhuma garantia pode ser dada
quanto à sua precisão ou integridade. Autel reserva-se o direito de fazer
alterações a qualquer momento sem aviso prévio.

5.2 Procedimentos de serviço

Se você tiver alguma dúvida, entre em contato com sua loja local, distribuidor ou
visite nosso website em www.auteltech.com.
Se for necessário devolver o leitor de código para reparo, entre em contato com o
distribuidor local para obter mais informações.

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