Cemento Asfaltico Convencional y Modificado

DIPLOMADO EN DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y SUPERVISIÓN DE
CAMINOS Y PUENTES
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FORO N° 2
DIFERENCIAS ENTRE CEMENTOS ASFALTICOS CONVENCIONALES Y CEMENTOS
ASFALTICOS MODIFICADOS CON POLIMEROS
CEMENTOS ASFALTICOS CONVENCIONALES.

El cemento asfáltico es un componente bituminoso producido a partir de la refinería de petróleo crudo
que sirve como aglutinante para los áridos que componen una mezcla asfáltica densa o semi-densa
para la construcción de las capas de rodadura en carreteras, sobre la capa base.
El asfalto tiene muchas cualidades útiles, como la durabilidad, la resistencia térmica, el aislamiento y
la repelencia al agua
El cemento asfáltico + polímero, disminuye la susceptibilidad térmica, mejora el comportamiento a la
fatiga, aumenta la resistencia al envejecimiento, aumenta la adhesividad árido-ligante, permite el uso
del asfalto en mezclas abiertas, microaglomerados, mezclas drenantes, etc
La temperatura de mezclado y compactación es superior a la de una mezcla tradicional debido a los
polímeros presentes en la mezcla asfáltica.
POLIMEROS
Son sustancias macromoleculares o sintéticas, obtenidas a partir de moléculas más sencillas por
reacciones poliméricas. Por consiguiente, un polímero es un compuesto con elevado peso molecular,
cuya estructura se representa por la repetición de pequeñas unidades.
Los polímeros, una vez dispersos en el asfalto, llegan a formar redes tridimensionales, creando un
reticulado que confiere propiedades relevantes de elasticidad al asfalto modificado.
ASFALTOS MODIFICADOS.
Se presentan casos en las que las características de las mezclas asfálticas obtenidas con los cementos
asfalticos convencionales no son capaces de resistir la acción conjunta del tránsito y del clima, por lo
que resulta necesaria la utilización de ligantes modificados que presenten mejores propiedades
reológicas, un mayor grado de adherencia, mayor resistencia al envejecimiento y menor
susceptibilidad térmica.
Las mezclas asfálticas elaboradas con estos ligantes modificados presentan altos valores de stiffness
a temperaturas altas de servicio, lo que disminuye el ahuellamiento, y bajos stiffness a temperaturas
bajas, que reducen el riesgo de aparición prematura de fisuras. De igual manera, el grado de afinidad
ligante-agregado en presencia de agua se mojara sustancialmente.
ING. ANDREA IRENE GÓMEZ GUZMÁN

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Para mejorar las propiedades citadas sin producir efectos negativos secundarios, se están utilizando a
escala mundial los cementos asfalticos modificados con polímeros. Con la utilización de los
modificadores y aditivos, se puede lograr:
 Mejorar el stiffness del cemento asfáltico a temperaturas altas de servicio, reduciendo el riesgo
de ahuellamiento.
 Obtener mezclas más flexibles a temperaturas bajas de servicio para minimizar la aparición de
fisuras asociadas a cambios térmicos.
 Mejorar la resistencia a fatiga de las mezclas asfálticas.
 Mejorar la afinidad ligante-agregado pétreo, con el fin de reducir el riesgo de stripping o
perdida de adherencia.
 Mejorar la resistencia a la abrasión de las mezclas asfálticas.
 Rejuvenecer el cemento asfaltico.
 Minimizar los problemas durante el proceso de colocación y compactación de las mezclas
asfálticas.
 Mejorar las características elásticas del cemento asfáltico.
 Permitir un mayor espesor de película de ligante alrededor de las partículas del agregado, con
el propósito de aumentar la durabilidad de la mezcla.
 Reducir la probabilidad de exudación del cemento asfáltico.
 Disminuir los espesores de la estructura del pavimento.
 Mejorar el comportamiento general de toda la estructura del pavimento.
Una mezcla asfáltica ideal debe tener las siguientes características
 Baja rigidez o viscosidad a las temperaturas normales de manejo en planta y colocación en
obra.
 Alta rigidez a las temperaturas altas de servicio para reducir el ahuellamiento.
 Baja rigidez y bunas características elásticas a temperaturas bajas de servicio para reducir el
riesgo de la aparición de fisuras por cambios de temperatura.
 Buenas características adherentes en presencia de humedad, con el propósito de reducir el
stripping.
CONCLUSIONES
Según a lo investigado y de acuerdo a mi aún corta experiencia laboral, en la zona en la que trabajo
que es el oriente del país donde se cuenta con altas temperaturas ambiente es recomendable la
utilización de cemento asfáltico modificado con polímeros, así como se emplea en la actual
construcción de la carretera Rurrenabaque – Riberalta en el departamento del Beni siendo un asfalto
modificado con polímeros PG 76-22 pues los polímeros permiten que el cemento asfáltico a emplearse
aumente sus propiedades mecánicas con el fin de brindar al pavimento durante su vida útil mayor
resistencia a la fatiga, aumentar la rigidez a altas temperaturas de servicio mejorando la resistencia de

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las mezclas a la deformación permanente, adherencia y resistencia a los esfuerzos sometidos

considerando las altas temperaturas de la zona.
Con este tipo de cemento asfáltico la mezcla, el extendido y el compactado se realizan a mayor
temperatura que con el asfalto convencional, siendo este resistente a los distintos tipos de clima que
se presentan en la zona siendo principalmente más resistentes a las temperaturas en los meses entre
agosto y noviembre llegando a tener hasta 41° C de temperatura ambiente y 49° C de sensación térmica
como se dio en la gestión pasada de 2023, también considerando las altas solicitudes de carga pues
por la zona al ser esa carretera parte de la red vial fundamental tiene un tráfico vehicular considerable
ya que conecta tres departamentos del país La Paz, Beni y Pando teniendo gran afluencia de vehículos
livianos, buses, camiones con mercadería como también con ganado y madera, siendo este último el
más perjudicial y que exige mayor resistencia a la carretera por las sobrecargas que se en ocasiones
se presentan.

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