Aula B

PTR- 2477
Escola Pavimentos
Politécnica da Universidade de São Paulo 1 / 26
PTR 2501 – Transporte ferroviário e transporte aéreo www.poli.usp.br/d/ptr2501
Freight Action Along the

Clark Fork River, Montana
Prof. Dr. Telmo Giolito Porto
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo
PTR – 2477 Pavimentos

Aula 15
Sistema veículo-via e cálculo P
Ricardo Martins da Silva
x
x
estrutural da via permanente y y
(
o
M M
x
()
o
x
)
Prof. Dr. Telmo Giolito Porto
1
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 3 / 26
Aula anterior:
Elementos da via permanente
Trilhos
Fixações
Placas de apoio
Dormentes
Lastro
Aparelhos de mudança de via (AMV)
Trilhos longos soldados

Dimensionamento - Introdução
Resistência e deformabilidade Esforços estáticos e

dos materiais dinâmicos
Tensões e deformações na via

férrea
2
Sistema veículo-via
Projetos desenvolvidos de forma integrada
Molas: não permitem que a massa suspensa entre em
ressonância com os defeitos da via
Massas suspensas
Massas
não-suspensas

Modelos estruturais
Dificuldades:
Determinação de cargas e sua distribuição de
probabilidade;
Simplificação dos modelos de distribuição de
tensões e deformações;
Parâmetros dos materiais;
Simulação da solicitação dinâmica:
Pd = P ⋅ (1 + θ )
3
Modelos estruturais
Tipos de modelos estruturais:
Associação de molas
Malha de elementos finitos
Viga sobre apoio elástico
Discreto
Contínuo

Associação de molas
Mais empregado em pesquisas
Dificuldade em relacionar os coeficientes de mola
com os elementos
Carga dinâmica
Pd
trilho
Kt
Kd dormente
lastro
cL
KL
4
Malha de elementos finitos

Mais empregado em pesquisas
P P
Em cada nó: compatibilidade

de deslocamento e mesma
tensão
Deslocamento nulo


É o modelo mais utilizado, podendo ser discreto ou contínuo.
Discreto (Europa)
Molas representam os dormentes apoiados no lastro
Suportam os trilhos aplicando uma força F = k . y
2P
y
F=k.y
5

Discreto
Deformabilidade do dormente desprezada
Apenas o lastro se deforma (C – coeficiente de lastro)
Pressão na face inferior do dormente (p): utilizada no
dimensionamento do lastro
p =C⋅y
onde:
• p: pressão na face inferior do dormente;
• C: coeficiente de lastro;
• y: deslocamento vertical do dormente;


Área efetiva de contato dormente-lastro
Pd Pd
Dormente Lastro socado
Sub lastro
Comprimento efetivo
Área efetiva (soma das duas partes)
6

Discreto
Força que os dormentes recebem para transmitir aos trilhos:
P P
Aef ⋅ p = Aef ⋅ C ⋅ y
F = k ⋅ y , com k = Aef.C
Comprimento efetivo
2P
y
F=k.y
Constrói-se o diagrama de momentos fletores do trilho a

partir de “F”.


Contínuo (EUA)
Representa o trilho apoiado num meio elástico e contínuo.
s
P
x
x
s
y(x)
yo
Pd ⋅ C
y0 =
M(x)
Mo
4
64 ⋅ E ⋅ I ⋅ u 3
Para “s” < x: E⋅I

M 0 = Pd ⋅ C ⋅ 4
64 ⋅ u
7

Contínuo (EUA)
Carga que um trilho aplica num dormente: admite-se “y0”
em todo o espaçamento “s” s
q0 = u ⋅ y 0 ⋅ s
s
onde:
• u: módulo da via;
• y0: deslocamento sob a roda;
• s: espaçamento entre dormentes;


Contínuo (EUA, Bulletin 645 - AREMA)
Pressão na face inferior do dormente:
q0 q0
2 ⋅ q0
pm =
Aef
onde:
Área efetiva
• pm: pressão no contato dormente-lastro;
• q0: carga aplicada pelo trilho no dormente;
• Aef: área efetiva de contato (soma das duas áreas onde o lastro é
socado);
8
Dimensionamento da estrutura

Dimensionamento da estrutura
Trilho
Tensão de contato com a roda
Raio de arredondamento do boleto
Flexão
Módulo resistente do trilho
Dormente
Módulo resistente, etc.
Lastro
Altura de lastro
Subleito
Tensão admissível / capacidade de carga
9
Trilho
Pressão máxima na elipse de contato (H. Hertz) - Timoshenko
a e b: f(R, r, Poisson, E)
3 P
p max = ⋅
2 π ⋅a ⋅b
onde:
• P: carga por roda;
• pmax: pressão máxima na elipse de contato;
• a e b: semi-eixos da elipse;
2a 2b
a
b
b a

Trilho
Para dimensionar o trilho: pmax obtido a partir do limite
do escoamento do aço utilizado
p max = k ⋅ f
onde:
• pmax: máxima pressão na elipse de contato;
• k: 1.7;
• f: limite de escoamento do aço;
Substituindo-se pmax na expressão de Hertz, obtém-se o

raio de arredondamento do boleto a partir dos
parâmetros da elipse
10
Trilho
O cálculo não considera:
Aspecto dinâmico das solicitações;
Efeitos de aceleração e frenagem;
Deformações na elipse decorrentes dos itens acima

Trilho
Dimensionamento à flexão
M0
σ adm =
W
onde:
• σadm: tensão de escoamento do aço;
• M0: máximo momento fletor;
• W: módulo resistente do trilho;
11
Dormente
Dimensionamento à flexão
F/2 ou q0 F/2 ou q0
Comprimento efetivo

Lastro
Altura necessária
Teoria da elasticidade (Boussinesq/Newmark)
Talbot (simplificação da anterior)
16.8
ph = ⋅ pm (Talbot)
h 1.25
pm
onde:
• h: altura do lastro em polegadas;
• ph: resistência do subleito;
• pm: pressão no contato dormente-lastro;
ph
12
Subleito
Tensão admissível
AREMA: 1,4 kg/cm2 (20 psi) – 1919
RENFE (ferrovias espanholas)
0.006 ⋅ E d
σ adm =
1 + 0.7 ⋅ log n
onde:
• σadm: máxima tensão admissível do subleito;
• Ed: módulo de elasticidade dinâmico do solo (Ed = 100.CBR);
• n: número de passagens da carga;
Resultados mais precisos: ensaios triaxiais

Próxima aula, após a prova:

Infra-estrutura da via
Bombeamento de finos
Sub-lastro
Corte e aterro
Manutenção de sistemas;
Disponível no site:
www.poli.usp.br/d/ptr2501
13

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Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 4 / 26

Resistência e deformabilidade Esforços estáticos e

Tensões e deformações na via

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 6 / 26

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 8 / 26

Malha de elementos finitos

Em cada nó: compatibilidade

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 10 / 26

Viga sobre apoio elástico

Viga sobre apoio elástico

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 12 / 26

Viga sobre apoio elástico

Área efetiva (soma das duas partes)

Viga sobre apoio elástico

Constrói-se o diagrama de momentos fletores do trilho a

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 14 / 26

Viga sobre apoio elástico

Para “s” < x: E⋅I

Viga sobre apoio elástico

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 16 / 26

Viga sobre apoio elástico

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 18 / 26

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 20 / 26

Substituindo-se pmax na expressão de Hertz, obtém-se o

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 22 / 26

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 24 / 26

Resultados mais precisos: ensaios triaxiais

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo 26 / 26

Próxima aula, após a prova:

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