Diogo Antônio Da Silva Soares

Universidade Federal de Pernambuco-UFPE
Departamento de Engenharia Elétrica

Curso de Graduação Em Engenharia Elétrica
Análise de Sensibilidade Técnico-Econômica a

Variações Climáticas na Locação de Estruturas em
Linhas de Transmissão
TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO

POR
DIOGO ANTÔNIO DA SILVA SOARES

ORIENTADOR: JOSÉ MAURÍCIO DE BARROS BEZERRA
Recife, Julho/2014
Universidade Federal de Pernambuco-UFPE
Centro de Tecnologia e Geociências-CTG
Departamento de Engenharia Elétrica-DEE
Curso de Engenharia Elétrica
Análise de Sensibilidade Técnico-Econômica a

Variações Climáticas na Locação de Estruturas em
Linhas de Transmissão
TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO

POR
DIOGO ANTÔNIO DA SILVA SOARES

ORIENTADOR: JOSÉ MAURÍCIO DE BARROS BEZERRA
Recife, Julho/2014
Catalogação na fonte
Bibliotecária Maria Luiza de Moura Ferreira, CRB-4 / 1469
S676a Soares, Diogo Antônio da Silva.
Análise de sensibilidade técnico-econômica a

variações climáticas na locação de estruturas em linhas
de transmissão / Diogo Antônio da Silva Soares. - Recife:
O Autor, 2014.
66 folhas + anexos; il., tabs.
Orientador: José Maurício de Barros Bezerra.
TCC (Graduação) – Universidade Federal de

Pernambuco. CTG. Departamento de Engenharia
Elétrica, 2014.
Inclui Referências.
AGRADECIMENTOS
À Deus por me mostrar o caminho e aliviar o meu sofrimento e de meus familiares nas horas
mais difíceis.
À minha família e minha mulher que sempre me apoiaram e me incentivaram.
Ao professor José Maurício pela orientação no trabalho e pela transmissão de seu

conhecimento.
Ao Professor Ronaldo pela ajuda tanto emocional quanto a respeito do curso e por ser um
grande amigo.
À Alexsandro que auxiliou no aprendizado do PLSCAAD.
Aos Funcionários da CHESF que me auxiliaram com informações importantes na área de

linhas de transmissão.
A todos os professores e colegas do Departamento de Engenharia Elétrica pelo convívio e

aprendizado.
RESUMO
No projeto das linhas de transmissão é necessário inicialmente fazer um planejamento

adequado a fim de obter o menor custo possível e reduzir os riscos de falha, do sistema de
transmissão, pois elas podem provocar danos materiais e patrimoniais bem como o risco a
vida de terceiros. Os critérios de projeto devem ser especificados no começo e seguindo
rigorosamente a norma NBR 5422 para que os tipos de estrutura, os tipos de cabos, cadeias
de isoladores, tensão de operação e o carregamento da linha, bem como o custo do projeto
possam ser devidamente especificados.
Os critérios serão vistos com detalhes no estudo de caso da linha de sub transmissão na
classe de tensão de 69 KV que foi construída na zona da mata de Alagoas. No estudo de caso
abordado será realizada algumas variações de parâmetros, tais como as trações nos cabos
condutores, o tipo de estrutura e a localização da linha de transmissão. A variação das
condições climáticas será realizada para uma análise de sensibilidade técnico-econômica do
projeto a esses parâmetros, testando-se simultaneamente a ferramenta computacional para
este fim.
Palavras-Chave: Torre, Linha de transmissão, Locação automática, Elongação, Condições

climáticas, Hipóteses de cálculo.
ABSTRACT
In transmission lines’ project, it is necessary to do an adequate planning in order to obtain the lowest
cost as possible and the outage risk can be reduced, because they can cause property damage as well
as life hazard. The design criteria will be specified at the beginning and strictly following the NBR 5422
for the structure types, cable types, insulator strings, operating voltage and charging the line, as well
as the cost of the project can be properly specified.
Every criteria will be seen in detail in the case study of the sub transmission line in the class of 69
KV voltage, which was built in the forest zone of Alagoas and by varying parameters such as drifts in
conductor cables, the type of structure and location of the transmission line. The variation of climate
conditions will be performed as part of an analysis of technical and economic sensitivity of the project
to these parameters.
Keywords: Tower, Transmission line, Automatic spotting, Creep, Weather conditions,
Calculus hypothesis.
1 Introdução
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO.................................................................................................................................11
1.1 Objetivo ...................................................................................................................................11
1.2 Estrutura do trabalho .............................................................................................................12
1.3 Método de trabalho ................................................................................................................12
2. CARACTERÍSTICAS GERAIS DO PLSCADD ..............................................................................13
2.1 Visão Geral..............................................................................................................................13
2.2 Entrada dos Dados Topográficos .........................................................................................14
2.3 Hipóteses de Cálculo .............................................................................................................16
2.3.1 Casos Meteorológicos (Weather Cases) ........................................................................16
2.3.2 Trecho de Fluência (Creep-Stretch) ................................................................................17
2.3.3 Modelo Bimetálico do Condutor (Bimetallic Conductor Model) ...................................18
2.3.4 Tensão nos Cabos (Cable tension) .................................................................................18
2.3.5 Decaimento Automático (Automatic Sagging) ...............................................................19
2.3.6 Tensão Máxima (Maximum Tension) ..............................................................................19
2.3.7 Modelo de Vão de Peso (Weight Span Model) ...............................................................20
2.3.8 Vão de Peso Método 1 (Weight Spans method 1) ..........................................................20
2.3.9 Diagrama de Interação método 2 (Interaction Diagram method 2) ...............................21
2.3.10 Critério de folga de fase (Phase Clearance Criteria) ...................................................21
2.3.11 Critério de balanço de isoladores (Insulator Swing Criteria) ......................................21
2.3.12 Relatório dos Vãos de Vento e Peso (Wind&Weight Span Report) ............................21
2.3.13 Relatório de Superação do Ângulo de Desvio (Blowout and Departure Angle Report)
...................................................................................................................................................22
2.3.14 Temperatura Padrão do Condutor (Default Wire temperature and Condition) ..........22
2.4 Zonas Proibidas ou de custo elevado...................................................................................22
1.5 Seleção das estruturas. .........................................................................................................23
2.6 Locação automática das estruturas ......................................................................................25
2.7 Conclusão do capítulo 2 ........................................................................................................26
3 CRITÉRIOS BÁSICOS DE PROJETO ...........................................................................................27
3.1 Segurança das linhas .............................................................................................................27
3.2 Determinação dos elementos solicitantes............................................................................28
3.3 Determinação das temperaturas necessárias aos projetos ................................................29
3.4 Determinação da velocidade de vento de projeto ................................................................29
3.5 Rugosidade do solo ...............................................................................................................30
3.6 Velocidade básica de vento ...................................................................................................30
6
1 Introdução
3.7 Velocidade do vento de projeto.............................................................................................30

3.8 Velocidade básica com um período de retorno diferente de 50 anos ................................32
3.8.1 Método gráfico .................................................................................................................32
3.9 Método de determinação da pressão do vento ....................................................................32
3.10 Hipóteses de cálculo ............................................................................................................33
3.11 Elementos que influenciam as flechas máximas dos condutores ....................................35
3.12 Temperatura máxima............................................................................................................36
3.13 Característica elástica dos condutores ..............................................................................36
3.13.1 Deformação plástica ......................................................................................................37
3.13.2 Diagrama tensão x deformação para cabos condutores não homogêneos ..............39
3.13.3 Método recomendado pelo WG-22 do CIGRÉ para cálculo da deformação
permanente em condutores. ....................................................................................................39
3.14 Conclusão do capítulo 3 ......................................................................................................42
4. PROJETO DE UMA LINHA DE TRANSMISSÃO ..........................................................................43
4.1 Determinação das temperaturas necessárias aos projetos ................................................43
4.3 Velocidade de vento de Projeto.............................................................................................43
4.5 Hipóteses de cálculo ..............................................................................................................44
4.6 Locação automática ...............................................................................................................45
4.7 conclusão do capítulo 4 .........................................................................................................48
5. ANÁLISE DE SENSIBILIDADE À VARIAÇÃO CLIMÁTICA .........................................................49
5.1 Determinação das temperaturas necessárias ao projeto ....................................................49
5.3 Velocidade de vento de Projeto.............................................................................................49
5.5 Hipóteses de cálculo ..............................................................................................................50
5.6 Locação automática ...............................................................................................................51
5.7 conclusão do capítulo 5 .........................................................................................................53
6 CONCLUSÃO GERAL ...................................................................................................................54
REFERÊNCIAS .................................................................................................................................56
ANEXO ..............................................................................................................................................57
7
1 Introdução
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 – Etapas do projeto. .......................................................................................................13

Figura 2.2 – Planilha de dados do traçado da linha.......................................................................15
Figura 2.3 – Importação dos dados para o programa. ..................................................................15
Figura 2.4 – Seleção das colunas. ..................................................................................................15
Figura 2.5 – Perfil do terreno...........................................................................................................16
Figura 2.6 – Menu dos Dados climáticos. ......................................................................................17
Figura 2.7 – Menu da Condição de deformação. ...........................................................................18
Figura 2.8 – Menu do modelo Bimetálico do condutor. ................................................................18
Figura 2.9 – Menu do critério de tensão no cabo. .........................................................................19
Figura 2.10 – Menu de escolha do critério de decaimento dos condutores. ...............................19
Figura 2.11 – Menu do critério da tensão máxima. ........................................................................20
Figura 2.12 – Menu do modelo do vão de peso. ............................................................................20
Figura 2.13 – Menu de seleção dos critérios do vão de peso. ......................................................20
Figura 2.14 – Menu dos critérios do diagrama de interação. ........................................................21
Figura 2.15 – Menu do critério de distância de segurança das fases. .........................................21
Figura 2.16 – Menu de escolha dos critérios de balanço da cadeia de isoladores. ....................21
Figura 2.17 – Menu de escolha dos critérios de vento e vão de peso .........................................22
Figura 2.18 –Menu de escolha dos critérios de ruptura. ...............................................................22
Figura 2.19 – Menu de escolha das condições de temperatura do cabo. ....................................22
Figura 2.20 – Menu de seleção de restrições. ................................................................................23
Figura 2.21 – Menu de adição de zonas proibidas.........................................................................23
Figura 2.22 – Menu de seleção de custo elevado. .........................................................................23
Figura 2.23 – Lista preliminar de estruturas. .................................................................................24
Figura 2.24 – Lista final das estruturas para locação otimizada. .................................................24
Figura 2.25 - Ponto inicial da locação automática. ........................................................................25
Figura 2.26 - Ponto final da locação automática............................................................................25
Figura 2.27 – Escolha do condutor para locação automática.......................................................25
Figura 2.28 – Torres alocadas sobre o terreno. .............................................................................26
Figura 3.1 – Efeito da pressão dos ventos sobre os condutores. Fonte: LABEGALINI et all
(1992, p.195). ....................................................................................................................................33
Figura 3.2 – Diagrama tensão x deformação em tração: D. CALLISTER JR.(2002, p.86). ...........37
Figura 3.3 – Diagrama tensão x alongamentos Fonte: LABEGALINI et all (1992, p.123). ...........38
8
1 Introdução
Figura 3.4 – Alongamento por mudança de módulo de elasticidade por fluência Fonte:
LABEGALINI et all (1992, p.124). .....................................................................................................39
Figura 3.5 – Alongamentos totais em cabos CAA Fonte: LABEGALINI et all (1992, p.128)........39
Figura 4.1 - Menu dos Dados climáticos para a linha de Alagoas. ...............................................44
Figura 4.2 – Critérios de tração de plotagem manual para o cabo Drake da linha de Alagoas. .45
Figura 4.3 – Critérios de tração de plotagem automática para o cabo Drake da linha de
Alagoas. ............................................................................................................................................45
Figura 4.4 – Relatório da plotagem automática para o cabo Drake da linha de Alagoas............46
Figura 4.5 – Plotagem automática para o cabo Drake da linha de Alagoas. ................................46
Figura 4.6 – Gráfico dos limites das estruturas utilizadas na locação.........................................47
Figura 4.7 – Relatório dos limites das estruturas utilizadas na locação......................................47
Figura 4.8 – Situação de violação do balanço da cadeia de isoladores nas estruturas 47 e 50.47
Figura 4.9 – Adição de pesos adicionais........................................................................................48
Figura 4.10 – Balanço das cadeias de isoladores após a adição dos contrapesos. ...................48
Figura 5.1 - Menu dos Dados climáticos para a linha de Alagoas. ...............................................50
Figura 5.2 – Critérios de tração de plotagem manual para o cabo Drake. ...................................51
Figura 5.3 – Critérios de tração de plotagem automática para o cabo Drake. .............................51
Figura 5.4 – Relatório da plotagem automática para o cabo Drake..............................................51
Figura 5.5 – Gráfico dos limites das estruturas utilizadas na locação.........................................52
Figura 5.6 – Gráfico dos custos versus a tração dos cabos.........................................................52
Figura A.1 – Mapa de temperatura média no Brasil. Fonte: NBR 5422 (1985, p.45). ...................57
Figura A.2 – Mapa de temperatura máxima média no Brasil. Fonte: NBR 5422 (1985, p.46). .....58
Figura A.3 – Mapa de temperatura mínima no Brasil. Fonte: NBR 5422 (1985, p.47). .................59
Figura A.4 – Mapa de temperatura máxima no Brasil. Fonte: NBR 5422 (1985, p.48) .................60
Figura A.5 – Mapa de temperatura mínima diária no Brasil. Fonte: NBR 5422 (1985, p.49)........61
Figura A.6 – Mapa de velocidade básica de vento no Brasil. Fonte: NBR 5422 (1985, p.50) ......62
Figura A.7 – Mapa do parâmetro alfa da distribuição de Gumbel. Fonte: NBR 5422 (1985, p.51)
..........................................................................................................................................................63
Figura A.8 – Mapa do parâmetro beta da distribuição de Gumbel. Fonte: NBR 5422 (1985, p.52)
..........................................................................................................................................................64
9
1 Introdução
LISTA DE TABELAS
Tabela 3.1 – Valores de Temperatura............................................................................ 29

Tabela 3.2 - Classificação dos terrenos quanto a sua rugosidade............................. 30
Tabela 3.3 – Valores de n para a correção da velocidade de vento........................... 31
Tabela 3.4 – Cargas máximas recomendadas para os cabos na condição de
trabalho de maior duração............................................................................................. 34
Tabela 3.5 – Características do cabo CAA código Grosbeak...................................... 35
Tabela 3.6 – Coeficientes da equação para os cabos CAA......................................... 40
Tabela 3.7 – Coeficientes da equação para cabos condutores CAL.......................... 41
Tabela 3.8 - Coeficientes da equação para cabos condutores CA............................. 41
Tabela 3.9 - Coeficientes da equação para cabos condutores CALA........................ 41
Tabela 3.10 - Coeficientes da equação para cabos condutores CAA........................ 42
Tabela 4.1 - Valores de temperatura............................................................................ 43
Tabela 4.2 – Características do cabo CAA código Drake............................................ 44
Tabela 5.1 – Valores de temperatura............................................................................. 49
Tabela 5.2 – Características do cabo CAA código Drake............................................. 50
10
1 Introdução
1. INTRODUÇÃO
A linha de transmissão é um elemento extremamente importante do sistema elétrico, na
medida em que possibilita o transporte da energia elétrica até os centros consumidores ou
possibilita a entrega da energia elétrica aos consumidores nas cidades através das linhas de
distribuição, dessa forma é um elemento que exige um nível de confiabilidade elevado com o
menor custo possível, sobretudo nas classes de tensão mais elevadas onde grandes centros
consumidores são atendidos, e exigem a maior disponibilidade dessa linha, preservando-se
todos os aspectos de segurança envolvidos.
A tensão na subestação da usina geradora é elevada para o nível de transmissão que
normalmente é de 230KV ou 500KV, através de transformadores de potência e então a energia
é transportada até o centro consumidor, em seguida a tensão é reduzida para o nível de
subtransmissão, que normalmente é de 69 KV, depois disso a linha segue até uma subestação
que reduzirá a tensão até o nível de distribuição de normalmente 13.8 KV.
O projeto deve assegurar que todas as distâncias de segurança sejam atendidas ao longo
da vida útil da linha que normalmente é de 25 anos, portanto será necessário especificar
corretamente as condições de projeto para atender esse fim. Uma das condições são as
hipóteses de carga mecânica, apesar de que essas cargas, sobretudo devido aos fenômenos
naturais, não podem ser estimadas com precisão devido à natureza estocástica do vento. Há
uma possibilidade de que esses valores possam ser superados durante a vida útil da linha. É
possível superestimar esses fatores de carga, porém não é a melhor maneira do ponto de
vista econômico. A orientação mais moderna estipula que se deve orientar a construção das
estruturas em termos do risco de que essas cargas mecânicas venham a ser superadas em
um período que normalmente é de 50 anos. Esse período de retorno deve ser maior do que a
vida útil da linha para minimizar os riscos, podendo mesmo ser utilizado um período de 1000
anos.
1.1 Objetivo
O objetivo desse trabalho é avaliar o processo de otimização da locação das torres sobre o
terreno, parametrizando a influência das grandezas ambientais, utilizando o aplicativo PLS-
CADD.
Será visto que os condutores, o perfil do terreno e as condições meteorológicas do ambiente
possuem um grande peso na locação da estrutura, já que as alturas de segurança, que são
as alturas de distância dos condutores ao solo, entre as fases ou entre algum obstáculo, entre
outros, deverão ser mantidas como preconizadas em norma.
11
1 Introdução
1.2 Estrutura do trabalho
A estrutura do trabalho será dividida de acordo com as considerações abaixo:

Capítulo 1 - Neste tópico são apresentadas as características do aplicativo PLS-CADD de
forma a mostrar as suas vantagens e desvantagens e as entradas necessárias para que seja
possível realizar o projeto de uma linha de transmissão. O programa PLS-CADD desempenha
um papel importante na locação das torres no terreno, no cálculo dos esforços que são
transferidos a torre pelos condutores e na otimização econômica do projeto.
Capítulo 2 - Neste tópico estão definidas todas as hipóteses básicas para o projeto da linha
de transmissão respeitando a norma NBR 5422, tais como: vento de projeto, temperaturas
máximas e mínimas, elongação, critério de carregamento da linha. Esses valores definem as
estruturas e as alturas de segurança da linha. Será visto também que esses fatores contribuem
para o risco de falha da linha, portanto uma base de dados confiável e relativamente grande
é necessária para a correta mitigação dos riscos e correto dimensionamento da linha para
fazer frente a esses fatores pelo maior tempo possível.
Capítulo 3 - Neste tópico a linha foi projetada através do software especialista PLS-CADD
onde serão colocadas todas as hipóteses do projeto como entradas e, o perfil do terreno,
obtendo-se a locação otimizada das torres.
Capítulo 4 - Neste tópico foi realizada uma análise de sensibilidade através da variação de
alguns parâmetros ambientais, tais como a velocidade do vento e a temperatura.
1.3 Método de trabalho
Para a compilação deste trabalho, como descrito na bibliografia, foi feito o uso de livros,
notas de aula, monografia e normas especificas para projetos de linhas aéreas de
transmissão, como também softwares especialistas para avaliar os processos de otimização.
Vale destacar que o trabalho aprofundou-se no projeto mecânico da linha sem deixar de
atender aos critérios elétricos, sobretudo de distâncias mínimas de segurança que
condicionam as alturas das torres, o tipo de cabo utilizado e também o carregamento da linha.
Veremos também que outros fatores, como as condições ambientais de temperatura, ventos,
entre outros, são de grande importância na locação dessas torres. Como o projeto otimizado
depende de muitas variáveis, o projeto da linha poderá ser melhor executado se programas
computacionais especialistas forem utilizados.
12
2 Características gerais do PLSCADD
2. CARACTERÍSTICAS GERAIS DO PLSCADD
Neste capítulo serão apresentadas as características do aplicativo PLS-CADD de forma a

mostrar as suas vantagens e desvantagens e as entradas necessárias para que seja possível
realizar o projeto de uma linha de transmissão.
2.1 Visão Geral
O PLS-CADD é um software comercial, que foi desenvolvido pela empresa Powerline e é

utilizado para a análise e desenvolvimento de linhas aéreas de transmissão. Ele integra em
um só lugar todos os componentes necessários para o desenvolvimento geométrico e
estrutural de uma linha. Através de dados topográficos do terreno, é possível obter todo o
perfil do terreno onde a linha será instalada e então importar esses dados para o programa,
dessa forma é fácil perceber que o programa melhora a produtividade do trabalho e diminui a
chance de erros ao agregar o trabalho de várias áreas envolvidas com o projeto.
O software integra vários programas desenvolvidos ao longo do tempo tais como: traçado
do terreno, desenvolvimento estrutural, tensão nos condutores, elongação, desenvolvimento
de torres de transmissão, e locação automática de torres. O programa foi selecionado tendo
em vista a possibilidade de redução no tempo de execução do projeto, além de ser uma
ferramenta poderosa no que diz respeito à otimização da locação das estruturas sobre o
terreno. A Figura 2.1 demonstra a ordem do desenvolvimento de uma linha através do
software:
Figura 2.1 – Etapas do projeto.
13
Vemos que o usuário insere no programa os dados topográficos, insere também todas as
hipóteses de cálculo e escolhe o tipo de condutor que será utilizado. Com os dados inseridos,
o resultado final será o traçado da linha sobre o terreno.
2.2 Entrada dos Dados Topográficos
O primeiro passo no projeto de uma linha de transmissão é a entrada dos dados

topográficos no programa, em que esse traçado da linha já foi definido anteriormente pela
equipe cartográfica e de meio ambiente. O PLS-CADD utiliza como fonte para os dados do
terreno um arquivo com extensão PFL ou XYZ onde determinado ponto do terreno é um
conjunto de dados separados por um caractere especifico. Os seguintes dados devem constar
nesse tipo de arquivo:
• Descrição do ponto;
• Distância progressiva [m];
• Offset [m];
• Cota [m];
• Ângulo [“];
• Código;
• Altura [m];
A descrição do ponto é necessária para que seja visualizada no programa, normalmente as
empresas possuem uma lista com os nomes e códigos correspondentes. A distância
progressiva corresponde a distância da linha em relação ao ponto inicial até o seu ponto final,
essa distância é sempre crescente. O offset corresponde a distância horizontal do ponto em
relação ao eixo da linha. A cota corresponde à altura do ponto em relação a um nível de
referência previamente definido. O ângulo descreve a angulação do eixo da linha, por fim a
altura se refere a algum obstáculo.
A Figura 2.2 demonstra um arquivo desse tipo:
14
Figura 2.2 – Planilha de dados do traçado da linha.
Em seguida deve ser gerado um arquivo txt para a importação dos dados pelo PLS-CADD
através do botão importar (import) e em seguida definido pelo usuário PFL (user defined PFL),
a partir desse menu todos os dados serão carregados como mostrado na figura 2.3 abaixo:
Figura 2.3 – Importação dos dados para o programa.
Figura 2.4 – Seleção das colunas.
Os dados já citado para descrição do terreno devem ser separados pelo caractere “;” como
demostrado na Figura 2.4.
15
O tipo de arquivo XYZ contém basicamente as mesmas características dos arquivos PFL,
porém os pontos do traçado são descritos por coordenadas globais x, y e z.
Quando todos os dados forem inseridos no programa, a visão do terreno será como na
Figura 2.5 abaixo:
Figura 2.5 – Perfil do terreno.
Com a vista do terreno e todos os obstáculos descritos e as alturas de segurança como

mostrado pela linha pontilhada na figura é possível realizar a locação manual ou automática
das torres através do terreno representado. Dessa forma a vantagem do programa nessa fase
do projeto se traduz em uma rapidez na confecção do perfil do terreno, que de outra forma
teria que ser desenhada a mão em uma planta ou por um software que realizasse a confecção
manualmente, porém necessitando imprimir o resultado em uma folha de papel para que com
gabaritos de acrílico fosse possível realizar a locação manual das torres. A edição nos dados
dos pontos pode ser realizada através do próprio software configurando assim agilidade ao
reparo dos erros. Os erros nos dados geralmente consistem de pontos com alguns dos
conjuntos de dados bastante distinto de outros pontos que estão próximos, portanto deve-se
verifica-los antes de prosseguir com o projeto.
2.3 Hipóteses de Cálculo
Depois de realizada a importação de dados do terreno, se torna necessária a colocação no

programa de todas as hipóteses de cálculo, tais como condições ambientais, critério de
balanço das cadeias de isoladores, vento de projeto, etc. Esse processo pode ser realizado
através do menu critérios (criteria).
2.3.1 Casos Meteorológicos (Weather Cases)

Na Figura 2.6 é possível saber os campos que terão mais importância para a região onde
a linha será instalada:
16
Figura 2.6 – Menu dos Dados climáticos.
• Velocidade de vento (Wind velocity).- o preenchimento dessa coluna se dá de forma

automática pelo programa após a inserção dos valores na coluna pressão de vento
(Wind Pressure).
• Pressão de Vento (Wind Pressure).- esta coluna deve ser preenchida com a pressão
de vento, após isso o PLSCADD irá calcular a velocidade de vento.
• Temperatura do Condutor (Wire temp).- esta coluna deve ser preenchida com a
temperatura ao qual o cabo irá trabalhar em regime permanente, em máximo
carregamento, etc.
• Temperatura Ambiente (Ambiente temp.)- esta coluna deve ser preenchida com a
temperatura ambiente média.
• Modelo de Ajuste de Altura dos ventos sobre o Condutor (Wire Wind Height Adjust
Model)- esta coluna é usada para realizar a correção da velocidade do vento com
relação à altura dos condutores, ela pode estar marcada ou não como none, a depender
se o cálculo já foi realizado na coluna de pressão dos ventos.
2.3.2 Trecho de Fluência (Creep-Stretch)

Outro campo que deve ser preenchido é o trecho de fluência (Creep-stretch), pois é através
dele que será feita a verificação das mudanças de estado devidas aos alongamentos dos
cabos. Nele são informados os critérios para a condição de deformação permanente dos
cabos, assim como mostra a Figura 2.7.
17
Figura 2.7 – Menu da Condição de deformação.
2.3.3 Modelo Bimetálico do Condutor (Bimetallic Conductor Model)
Devido ao alumínio nos condutores ACSR se expandirem a uma taxa mais elevada do que
o núcleo de aço a uma alta temperatura, há uma temperatura que se for ultrapassada o
alumínio sofrerá uma compressão, então esse critério serve para que o programa não permita
que sejam atingidas temperaturas elevadas demais, evitando que esse isso acorra, no qual o
próprio programa tem um algoritmo para restringir isso. Existem duas possibilidades de
escolha: o alumínio não irá entrar em compressão em altas temperaturas, ou irá entrar em
compressão, sendo necessário especificar a máxima pressão que esse fenômeno ocorre em
unidades de Mpa mostrado na Figura 2.8.
Figura 2.8 – Menu do modelo Bimetálico do condutor.
2.3.4 Tensão nos Cabos (Cable tension)

Neste menu, serão inseridas as condições do cabo, porcentagem da carga máxima a que
o cabo poderá ser submetido, a catenária máxima, e os cabos para os quais essas condições
18
serão aplicadas. Se a coluna de cabos aplicáveis (Applicable Cable) estiver em branco então
a condição será aplicável a todos os cabos, caso contrário deve-se selecionar o tipo de cabo.
A máxima catenária deve ser calculada para a condição de máxima temperatura ao qual o
cabo possa ser submetido quando estiver em máximo carregamento, esse valor deve ser
aplicado na coluna de máxima catenária (Maximum Catenary), conforme a Figura 2.9.
Figura 2.9 – Menu do critério de tensão no cabo.
2.3.5 Decaimento Automático (Automatic Sagging)
Neste comando são inseridas as condições do cabo e a porcentagem da carga máxima que
serão considerados na locação otimizada para o cálculo do decaimento dos condutores.
Normalmente os critérios usados são os mesmos do menu Tensão no Cabo (Cable Tension),
porém pode-se especificar dados diferentes. Esse critério serve para que o programa coloque
a menor flecha possível sem violar as restrições de tração nos condutores.
Figura 2.10 – Menu de escolha do critério de decaimento dos condutores.
2.3.6 Tensão Máxima (Maximum Tension)
Neste comando, deve ser indicado como será calculado o valor máximo da tensão nos
cabos. É recomendável escolher a hipótese de geometria real da linha, porque essa hipótese
considera ambos os lados de um vão a qualquer altura, ou seja, ela não usa a simplificação
19
do vão regulador, em que conforme Labegalini et all (1992) o vão regulador é um vão fictício,
isolado e é equivale a vários vãos contínuos que estão inseridos em um tramo.
Figura 2.11 – Menu do critério da tensão máxima.
2.3.7 Modelo de Vão de Peso (Weight Span Model)
Neste menu indica-se como será calculado o vão de peso, em que a opção recomendada
é utilizar o método exato, em que o vão de peso será calculado em um modelo de três
dimensões, como sendo a carga vertical dividida pelo peso unitário do cabo.
Figura 2.12 – Menu do modelo do vão de peso.
2.3.8 Vão de Peso Método 1 (Weight Spans method 1)
Neste menu serão colocados os critérios que normalmente são de vento, frio e neve, na
ausência de frio e neve pode-se especificar outras condições. Os vãos de peso reais serão
testados com os vãos de peso máximos permissíveis para cada estrutura.
Figura 2.13 – Menu de seleção dos critérios do vão de peso.
20
2.3.9 Diagrama de Interação método 2 (Interaction Diagram method 2)
Neste menu, deve-se inserir todos os casos de carregamento para que seja verificada a
suportabilidade das estruturas a esses carregamentos.
Figura 2.14 – Menu dos critérios do diagrama de interação.
2.3.10 Critério de folga de fase (Phase Clearance Criteria)
Este comando é usado para realizar a verificação das distâncias entre os condutores de
fase, dessa forma é possível verificar se os condutores de fase não irão se tocar.
Figura 2.15 – Menu do critério de distância de segurança das fases.
2.3.11 Critério de balanço de isoladores (Insulator Swing Criteria)

Este comando tem a função de verificar o balanço da cadeia de isoladores que caso venha
a ser violado será reportado em um relatório.
Figura 2.16 – Menu de escolha dos critérios de balanço da cadeia de isoladores.
2.3.12 Relatório dos Vãos de Vento e Peso (Wind&Weight Span Report)
Este comando serve para indicar quais informações serão mostradas em um relatório final.
21
Figura 2.17 – Menu de escolha dos critérios de vento e vão de peso
2.3.13 Relatório de Superação do Ângulo de Desvio (Blowout and Departure

Angle Report)
Este comando serve para indicar quais são os ângulos de balanço após a plotagem, e gera
em um relatório desses dados.
Figura 2.18 –Menu de escolha dos critérios de ruptura.
2.3.14 Temperatura Padrão do Condutor (Default Wire temperature and Condition)

Este comando serve para indicar a temperatura de projeto, que serve para computar o
comprimento dos cabos. Estes valores também são mostrados em relatórios resumidos.
Figura 2.19 – Menu de escolha das condições de temperatura do cabo.
2.4 Zonas Proibidas ou de custo elevado
A locação das torres deve ser feita sobre o terreno nos locais onde isso é permitido.
Normalmente no trajeto da linha há objetos que atrapalham a passagem da linha, tais como:
rios, estradas, árvores, etc. Essas zonas proibidas podem ser adicionadas diretamente no
software por meio de uma atribuição de custo elevado, ou uma faixa proibida, em que o
22
software irá evitar locar as torres nesses locais. É possível colocar torres sobre esses terrenos,
porém seu custo se torna proibitivo.
A primeira coisa a fazer para a locação das torres é definir quais restrições estarão
presentes no terreno, isso é feito através do menu Estruturas/Locação Automática/Restrições
de Locação/Edição (Structures/Automatic Spotting/Spotting Constraints/Edit(Table
Based)). Esse comando irá abrir o menu de seleção de restrições mostrado na Figura 2.20 :
Figura 2.20 – Menu de seleção de restrições.
Pode-se adicionar uma zona proibida e de custo elevado como mostrado nas Figuras 2.21
e 2.22:
Figura 2.21 – Menu de adição de zonas proibidas.
Figura 2.22 – Menu de seleção de custo elevado.
1.5 Seleção das estruturas.
Após a adição de restrições as estruturas podem ser selecionadas dentre vários tipos.
Primeiramente uma lista de estruturas deve ser gerada e selecionada através do menu
23
Estruturas/Lista de Estruturas Disponíveis/Adicionar-Apagar Estrutura (Structures/Available

Structure List/Add-Del Structure) como mostrado na Figura 2.23:
Figura 2.23 – Lista preliminar de estruturas.
Após a criação da lista o próximo passo consiste em selecionar as estruturas que

participarão da otimização final assim como o custo das torres deve ser especificado, isso é
feito através do menu Estruturas/ Lista Disponível/Editar (Structures/Available List/Edit)
onde as estruturas que participarão da locação automática devem estar marcadas como Sim
(YES) na coluna Usar para Locação Automática (Use for Automatic Spotting), como mostrado
na Figura 2.24 abaixo:
Figura 2.24 – Lista final das estruturas para locação otimizada.
24
2.6 Locação automática das estruturas
Após a realização de todos os passos mostrados anteriormente, a locação automática pode

ser iniciada através do menu Estruturas/Locação Automática/Locação Ótima
(Structures/Automatic Spotting/Optimum Spotting) após isso os pontos iniciais e finais
deverão ser especificados no terreno de forma gráfica, como mostrado nas Figuras 2.25 e
2.26:
Figura 2.25 - Ponto inicial da locação automática.
Figura 2.26 - Ponto final da locação automática.
Após a seleção dos pontos iniciais e finais o tipo de cabo deve ser selecionado
especificando os vãos mínimos e máximos e a classe de tensão, bem como a quantidade de
condutores por fase como mostrado na Figura 2.27:
Figura 2.27 – Escolha do condutor para locação automática.
25
A desvantagem do programa na entrada dos condutores está no fato de que não há uma
maneira direta de entrar com mais de um tipo de condutor para locação automática, de forma
que um trecho da linha seria de um condutor e outro trecho seria outro tipo, ou seja, o software
não é tão flexível com respeito a isso, dessa forma limitando a aplicação da técnica “tramo
misto”, por exemplo.
Após a entrada dos condutores o programa fará locação respeitando todos os critérios que
foram especificados e irá gerar um relatório com os custos e quantidade de estruturas
alocadas como demonstrado na Figura 2.28:
Figura 2.28 – Torres alocadas sobre o terreno.
2.7 Conclusão do capítulo 2
Nesse capítulo foram mostrados os aspectos básicos do programa que permitem que a
linha seja projetada, desde a entrada de dados no programa até a seleção final das estruturas
e entrada dos cabos condutores, para que o processo automático seja possível de ser
realizado. Através desse capítulo ficou claro que o programa tem diversas vantagens para o
projeto das linhas no que tange a locação das estruturas sobre o terreno, que de outra forma
seria bastante trabalhoso e sujeito a erros que atrasariam o cronograma do projeto. Uma
desvantagem do programa seria a seleção de um único condutor em todos os trechos na
locação automática de forma que é impossível o uso de condutores de tipos diferentes ao
longo da linha, em aplicações especificas. Outra desvantagem é a grande quantidade de
detalhes que precisam ser adicionados ao programa para que seja possível a consecução do
projeto, necessitando assim de um grande conhecimento do programa e da tecnologia de
projeto mecânico de uma linha de transmissão.
26
3 Critérios básicos de projeto
3 CRITÉRIOS BÁSICOS DE PROJETO
Este capítulo tem como objetivo mostrar a forma de obter os fatores que causam as diversas
solicitações mecânicas nas linhas aéreas de transmissão, tais como: pressão dos ventos
sobre os diversos componentes da linha, os efeitos que são provocados pela variação de
temperatura e serão discutidas também questões de segurança das linhas e considerações
sobre o risco de falha.
3.1 Segurança das linhas
Esse tópico trata de riscos de falha mecânica na linha. O programa permite que o usuário
interfira nesse aspecto, de sorte a definir que uma dada linha é mais importante que outra e,
assim, projetar com uma maior margem de segurança. Um exemplo de linha com uma
importância maior seriam as linhas que suprem cidades importantes, grandes indústrias
consumidoras entre outras, linhas com uma menor importância seriam as linhas de
distribuição que abastecem cargas residenciais com pouca densidade de cargas ou zonas
rurais.
Segundo Labegalini et all(1992), para que as linhas possam estar corretamente

dimensionadas para que venham a assegurar a continuidade do transporte da energia pelo
maior tempo possível é necessário que ela venha a satisfazer as chamadas hipóteses de
cálculo, onde se procura fixar os valores das solicitações mecânicas que podem incidir por
curtos períodos de tempo ou por toda a vida útil da linha e que podem atingir valores que
provoquem o colapso da estrutura.
Quando um elemento estrutural é submetido a um esforço mecânico elevado, poderá
ocorrer a deformação permanente do material ou até mesmo a sua ruptura, esse valor é
chamado de carga de ruptura que é uma grandeza que deve ser tratada através da estatística
e, portanto está associada a um determinado risco de falha, quanto mais próximo da carga de
ruptura estiver o esforço atuante, maior será o risco de falha associado.
Obviamente que para um menor risco de falha a estrutura terá dimensões maiores, portanto
o custo da linha será mais elevado. Entretanto a questão da velocidade do vento e as
temperaturas são fenômenos naturais que não são previstos de forma precisa, portanto existe
o risco que os mesmos venham a ter os valores, para o qual a linha está dimensionada,
ultrapassados ao transcorrer da vida útil da linha.
27
Segundo Labegalini et all (1992), até pouco tempo, era comum que as estruturas fossem
sobre dimensionadas, garantindo assim que os valores das cargas ficassem bastante aquém
da carga de ruptura dos elementos da linha, isso resultava em projetos por demais custosos
e, portanto um mero desperdício de recursos escassos, entretanto a tendência natural é que
sejam adotados riscos de falha ao qual permite a realização de um projeto melhor
dimensionado e, portanto menos oneroso, porém ainda assim atenda de forma satisfatória os
clientes.
3.2 Determinação dos elementos solicitantes
Os esforços mecânicos nas linhas aéreas são caracterizados pelos esforços de longa
duração e curta duração, este provocado por condições atmosféricas da região em que a linha
está inserida, os dados necessários para o projeto devem ser coletados em postos ao longo
do traçado da linha e se possível que a base de dados tenha um período bastante longo para
que os dados possam reproduzir fielmente as características daquele ambiente, segundo
Labegalini et all (1992), as seguintes informações meteorológicas são necessárias para
estabelecer corretamente as hipóteses de carga:
• Velocidade máxima anual do vento;
• Temperaturas;
• Valores máximos anuais de temperatura;
• Valores mínimos anuais de temperatura;
• Valores de temperaturas média anuais;
Essas condições são necessárias, porque definem as cargas impostas as linhas de
transmissão, por exemplo, a temperatura mínima anual define a menor flecha e esforços
adicionais as estruturas, a maior temperatura define a maior flecha que o condutor terá, já a
velocidade máxima dos ventos introduz esforços nos condutores e nas torres, portanto o
conhecimento adequado é importante para o conhecimento da suportabilidade mecânica das
estruturas e condutores.
Se os dados de ventos e temperatura não estiverem disponíveis durante o período de tempo
especificado é possível fazer uso de cartas meteorológicas disponíveis na NBR 5422 (1985),
no entanto essa não é uma maneira precisa e deve ser usada somente em último caso.
28
3.3 Determinação das temperaturas necessárias aos projetos
Através das cartas meteorológicas, é possível coletar os dados de temperatura no local

onde a linha será instalada, esses valores estão expostos na Tabela 3.1 abaixo, para o
exemplo da região 12º sul e 44º oeste na região nordeste:
Tabela 3.1 – Valores de temperatura.

Temperatura média (ºC) 23
Temperatura máxima média (ºC) 30
Temperatura mínima (ºC) 8
Temperatura máxima (ºC) 40
Média das temperaturas mínimas diárias (ºC) 18
3.4 Determinação da velocidade de vento de projeto
O efeito do vento deve ser devidamente considerado nos projetos de linhas de transmissão,
porque esse fenômeno natural introduz esforços extras sobre as estruturas, ferragens e cabos
condutores, esses em especial tendem a sofrer fadiga nos pontos onde eles estão fixos a
cadeia de isoladores. Estudos realizados por diversos institutos de pesquisa no mundo
contribuíram para um melhor entendimento desses efeitos e a norma NBR 5422(1985) veio a
adotar os procedimentos prescritos pelas normas internacionais.
Alguns fatores fundamentais para a escolha do vento de projeto estão destacados abaixo
conforme Labegalini et all (1992);
• A velocidade do vento depende da rugosidade do solo, e quanto maior o índice de
rugosidade, mais turbulento se torna o perfil do vento.
• A velocidade do vento aumenta com a altura sobre o solo, devido a diminuição da
rugosidade a medida que a altura aumenta.
• Os ventos em geral se dão na forma de rajadas.
• Os diversos elementos que são anteparos para o vento sofrem diferentes solicitações.
Ventos de grande intensidade e pouca duração podem introduzir esforços menores nas
estruturas do que ventos de pequena intensidade e grande duração, porque o condutor fica
submetido a vibração eólica por um tempo prolongado, provocando a fadiga do material com
o passar do tempo, já o vento de alta intensidade introduz esforços, porém devido ao tempo
curto da mesma a estrutura e condutores são capazes de suportá-los pois estão
dimensionados para isso.
29
Esses fatores devem ser devidamente equacionados para que as estruturas possam ser
corretamente dimensionadas, com economia e segurança.
3.5 Rugosidade do solo
Existem quatro categorias de terrenos que foram classificados pela Associação Brasileira
de Normas Técnicas-ABNT, como está mostrado na Tabela 3.2 abaixo:
Tabela 3.2 – Classificação dos terrenos quanto a sua rugosidade Fonte: LABEGALINI et all (1992,
p.106).
Categoria Característica do solo Coeficiente de rugosidade kr
A Vastas extensões de água, 1,08
áreas costeiras planas,
desertos planos.
B Terreno aberto com poucos 1,00
obstáculos
C Terreno com obstáculos 0,85
numerosos e pequenos com
cercas, árvores e edificações.
D Áreas urbanizadas, terrenos 0,67
com muitas árvores altas.
3.6 Velocidade básica de vento
Na ausência de dados medidos em campo é possível fazer uso das cartas isótacas que
estão no anexo da NBR 5422 (1985).
A título de exemplo, para a região de 12º sul e 44º oeste, teremos uma velocidade básica de
projeto de:
𝑉𝑉𝑉𝑉 = 22𝑚𝑚/𝑠𝑠
3.7 Velocidade do vento de projeto
Essa velocidade será utilizada na determinação das solicitações que são impostas pelo
vento sobre as estruturas, cabos condutores, cadeias de isoladores e ferragens. Ela pode ser
obtida a partir da velocidade básica de vento e deve ser corrigida como segue abaixo:
• Se a rugosidade do terreno for diferente da categoria B, é necessário multiplicar a
velocidade básica de vento pelo coeficiente de rugosidade Kr, especificado na tabela
3.2.
30
• Deve ser aplicado o coeficiente de conversão Kd, porque os diversos elementos das
estruturas possuem respostas diferentes as solicitações impostas pelo vento. Esse
fator serve para converter as velocidades de vento com diferentes períodos de
integração.
• Para obstáculos que possuam altura em relação ao solo diferente de 10 [m], deve ser
aplicada a equação (2.1) conforme a norma NBR 5422 (1985):
𝐻𝐻 1/𝑛𝑛
𝐾𝐾ℎ = � � (2.1)
10
Onde:
H: altura do obstáculo em [m];
N: fator que depende da rugosidade do solo e da base de tempo e pode ser obtida na Tabela
3.3. A base de tempo é escolhida de acordo com o tempo desejado de amostragem da
velocidade do vento.
Tabela 3.3 – Valores de n para a correção da velocidade de vento Fonte: LABEGALINI (1992, p.112).
Categoria do solo n
Base de tempo de 2s Base de tempo de 30s
A 13 12
B 12 11
C 10 9,5
D 8,5 8,0
O valor da altura deve ser dividido por 10, porque essa é a altura padrão de medição, como
a linha possui normalmente alturas maiores que 10m ou a sua localização não está no nível
do mar, então deve-se aplicar o fator de correção da equação 2.1.
A velocidade de projeto será dada pela equação (2.2) conforme a norma NBR 5422 (1985):
𝑉𝑉𝑉𝑉 = 𝐾𝐾𝐾𝐾. 𝐾𝐾𝐾𝐾. 𝐾𝐾ℎ. 𝑉𝑉𝑉𝑉 (2.2)
Onde:
Vp: Velocidade de projeto em [m/s].
A título de exemplo, se a linha se situa em uma região com velocidade básica de 22m/s,
onde o solo pode ser considerado tipo C e altura média da linha de 18 [m], n = 9,5, Kr = 0,85,
Kd = 1,3, logo aplicando a equação (2.2) com Kh = 1,06383
Assim:
𝑉𝑉𝑉𝑉 = 0,85.1,3.1,06383.22 = 25,86m/s
31
3.8 Velocidade básica com um período de retorno diferente de 50 anos
O período de retorno corresponde a uma probabilidade de (1/T) % de determinada grandeza

ser igualada, onde T é o intervalo de tempo, ou seja, se uma determinada velocidade de vento
tem um período de retorno de 50 anos então ela tem 2% de probabilidade de voltar a acontecer
dentro desse período.
É usual nos projetos de linhas de transmissão considerar um período de retorno de 50 anos,
que é considerado satisfatório, porém é possível que o projetista queira que a linha de
transmissão tenha um nível de segurança maior e valores como 100 anos, 1000 anos podem
ser utilizados. A norma NBR 5422 recomenda um período de retorno de 50 anos, porém foi
deixado claro que é possível utilizar valores maiores.
3.8.1 Método gráfico
A velocidade básica de projeto para um período de retorno diferente de 50 anos pode ser
obtida através da equação (2.3) conforme a norma NBR 5422 (1985):
1
ln(− ln�1− �)
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 𝛽𝛽 − 𝛼𝛼
𝑇𝑇
(2.3)
Onde:
α: estimador do fator de escala da distribuição de Gumbel em [m/s]−1 ;
β: estimador do fator de posição da distribuição de Gumbel em [m/s];
T: período de retorno em [anos];
Para a localização 12º sul e 44º oeste, temos: α = 0,37 e β = 11
Uma boa escolha para o período de retorno seria 100 anos, pois não iria onerar em demasia
o projeto, então o valor do vento básico de projeto seria de:
1
ln �− ln �1 − 100��
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉 = 10 − = 23,4328 [m/s]
𝛼𝛼
Depois de obtida a velocidade básica de projeto deve-se aplicar as correções como exposto
anteriormente para que a velocidade de projeto seja encontrada.
3.9 Método de determinação da pressão do vento
Através da expressão (2.4) abaixo, é possível encontrar o valor que a pressão do vento
exerce sobre os elementos da linha:
𝑞𝑞0 = 0.5𝜌𝜌𝑉𝑉𝑉𝑉2 [N/m2 ] (2.4)
Onde:
Vp: é a velocidade de projeto em [m/s];
32
ρ: é a massa especifica do ar em [kg/m3 ];

A massa especifica do ar pode ser corrigida através da equação abaixo:
1,293 16000+64.𝑡𝑡−𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
𝜌𝜌 = � � (2.5)
1+0,00367.𝑡𝑡 16000+64.𝑡𝑡+𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
Onde:
t: é a temperatura coincidente em [°C];
alt: é a altitude média do local onde a linha será instalada em [m];
Conforme a NBR 5422 (1985).
3.10 Hipóteses de cálculo
É comum o uso de no mínimo as hipóteses de cálculo que estão mostradas abaixo, as quais
irá impor um limite às solicitações mecânicas da linha projetada conforme Labegalini et all
(1992):
• Hipótese de carga de maior duração – corresponde aos esforços atuantes quando a
linha está submetida a uma temperatura no valor da temperatura média e sem
considerar o efeito do vento.
• Hipótese de carga de flecha mínima – corresponde a temperatura ambiental mínima e
com período de retorno de 50 anos e sem efeito do vento.
• Hipótese de carga de vento máximo – corresponde aos ventos de máxima intensidade
e com a temperatura coincidente, cuja definição, é a média das temperaturas mínimas.
Essas hipóteses básicas irão determinar a taxa de trabalho aos quais os materiais serão
submetidos. Cabe ressaltar que a hipótese de cálculo de vento máximo é a condição que
representa a maior solicitação nas linhas de transmissão devido a pressão que o vento exerce
sobre as torres e cabos, que são verdadeiros anteparos para o vento e, portanto ventos com
uma duração elevada irão submeter esses elementos a esforços que de outra forma não
estariam presentes. A Figura 3.1 abaixo mostra a atuação do vento sobre os condutores e a
cadeia de isoladores:
Figura 3.1 – Efeito da pressão dos ventos sobre os condutores. Fonte: LABEGALINI et all (1992, p.195).
33
A temperatura ambiental mínima que pode ocorrer irá introduzir um esforço extra sobre as
estruturas, devido ao fenômeno da contração do condutor e, portanto o comprimento das
flechas dos condutores irá se reduzir fazendo com que a tração dos mesmos aumente no
ponto de sustentação dos cabos, devendo o projetista avaliar esses valores para um período
de retorno de pelo menos 50 anos para que a segurança da linha não seja comprometida.
Existem também hipóteses de cálculo para os cabos condutores e para-raios, como
estabelecido pela norma NBR 5422 (1985), os cabos para-raios devem ser instalados nas
linhas sobre tudo com classe de tensão acima de 69KV, nas regiões em que o nível ceráunico
é muito elevado. Caso os condutores de fase venham a ser atingido por uma descarga
atmosférica, um arco voltaico irá surgir contornando as cadeias de isoladores e dessa forma
se dirigindo para a terra. Os cabos para-raios normalmente possuem flechas bem menores
que as dos condutores de fase, isso se deve a sua maior resistência mecânica e portanto
maiores trações poderão ser aplicadas a esses condutores. O projeto deve levar em
consideração o seu uso caso necessária, não tendo sido realizada essa análise nesse
trabalho.
Segue abaixo algumas considerações sobre as hipóteses de carga:
• Na condição de trabalho de maior duração, caso não tenha sido adotado medidas para
reduzir o efeito da vibração, é recomendado limitar a tração dos cabos condutores aos
valores mostrados na Tabela 3.4, porém mesmo com as varetas antivibrantes é comum
impor um limite de 18% da sua carga de ruptura.
Tabela 3.4 – Cargas máximas recomendadas para os cabos na condição de trabalho de maior duração.
Fonte: LABEGALINI et all (1992, p.106).
Tipos de cabos % da carga de ruptura
Aço AR 16
Aço EAR 14
Aço-Cobre 14
Aço-Alumínio 14
CA 21
CAA 20
CAL 18
CALA 16
CAA-EF 16
34
• Na hipótese de velocidade máxima dos ventos, o esforço de tração axial nos cabos não
pode ser superior a 50% da carga nominal de ruptura, porém é comum a adoção de um
valor máximo de 35% de sua carga de ruptura.
• Na condição de temperatura mínima, o esforço de tração axial nos cabos não deve
ultrapassa os 33% da carga de ruptura.
As características do cabo selecionado para a construção da linha estão mostradas na
Tabela 3.5 abaixo:
Tabela 3.5 – Características do cabo CAA código Grosbeak. Fonte: Nexans (2013, p.13).
Tipo de Cabo Código Área da secção Carga nominal de
2
transversal (𝑚𝑚𝑚𝑚 ) ruptura (kgf)
CAA Grosbeak 374,79 13789
As hipóteses de cálculo para este tipo de condutor estão mostradas abaixo:

• Condição de maior duração:
À temperatura média em 23ºC a tração no condutor deverá ser de 2482kgf sem considerar o
efeito do vento.
• Condição de flecha mínima:
À temperatura de 8ºC a tração axial no condutor não deverá ser superior a 4826kgf sem
• Condição de vento máximo:
A tração axial nos cabos com uma temperatura coincidente de 18ºC e velocidade de vento de
projeto de 25,86 m/s não deverá ser superior a 4550,37kgf.
3.11 Elementos que influenciam as flechas máximas dos condutores
A locação da estrutura sobre o terreno é feito através de um projeto em que a topografia do

terreno deve ser levantada em primeira mão, para em seguida através do software PLS-CADD
esses dados sejam inseridos no programa e a topografia do terreno seja então reconstruída
no computador. A partir de todos os dados do ambiente e das hipóteses de cálculo é possível
fazer essa locação de forma mais eficiente possível respeitando a topografia do terreno e os
obstáculos que porventura possam estar no traçado da linha, a forma da curva dos cabos para
a condição de flecha máxima deverá também ser levada em consideração.
A flecha a ser utilizada no desenho do traçado da linha será a maior flecha que poderá
ocorrer durante a vida útil da linha para garantir que as alturas de segurança serão
35
respeitadas. O valor dessa flecha depende do comprimento do vão e da tração do cabo e do

peso unitário do condutor como mostrado pela equação (2.6) conforme Labegalini et all (1992):
𝑎𝑎2 𝑝𝑝
𝑓𝑓 = 8𝑇𝑇0 (2.6)
Onde:
a – é o comprimento do vão em [m];
p – é o peso unitário do condutor em [kg/m];
T0 – é a tração do condutor em [kgf];
Essa fórmula é proveniente de uma aproximação parabólica da flecha obtida a partir da
equação da catenária do condutor, que é bem mais complexa que a equação 2.6. Ela
apresenta uma boa aproximação e permite uma fácil identificação de fatores que afetam a
flecha do condutor. Durante o trabalho será visto que o valor da flecha depende da
temperatura do cabo condutor, bem como do alongamento permanente que este vem a sofrer
durante a sua vida útil.
3.12 Temperatura máxima
O valor da temperatura máxima do condutor irá depender das seguintes condições

conforme Labegalini et all (1992):
• temperatura máxima média do meio ambiente;
• corrente máxima que passa no condutor;
• efeito da radiação solar;
• velocidade do vento;
Além do aquecimento do condutor devido à passagem da corrente, onde esse efeito é
máximo para a corrente máxima, temos a temperatura máxima do meio ambiente superposta
a esse efeito e a radiação solar máxima, esses efeitos irão gerar um aquecimento do condutor
que por sua vez irá provocar a dilatação térmica do mesmo e consequentemente irá levar a
um aumento das flechas entre os vãos, portanto o efeito da temperatura é de vital importância
para o projeto da linha de transmissão e esse efeito pode ser determinado através do software
PLS-CADD.
3.13 Característica elástica dos condutores
Os cabos condutores, para fins de projeto de linhas de transmissão, não podem ser
considerados perfeitamente elásticos, porque as distâncias dos vãos normalmente são
elevadas em relação à secção reta do cabo. Logo após a instalação do cabo nas torres, ocorre
36
uma acomodação dos condutores de tal forma que as flechas tendem a aumentar e se esses
efeitos não forem devidamente levados em consideração, as alturas de segurança poderão
ser violadas.
3.13.1 Deformação plástica
A elongação é a alteração da forma do material produzida pela aplicação de uma tensão

mecânica, ela pode ser expressa pela equação (2.7) conforme Luna (2006):
𝑙𝑙𝑙𝑙−𝑙𝑙𝑙𝑙
𝑒𝑒 = 𝑙𝑙𝑙𝑙
(2.7)
Onde:
lf – comprimento final da amostra em [m];
li – comprimento inicial da amostra em [m];
e – elongação;
A elongação produzida por esforços externos pode ser classificada em elástica ou plástica.
A deformação elástica não é permanente e o material irá voltar ao seu comprimento original
depois que a tensão mecânica for retirada, ela obedece a lei de Hooke, em que a curva tensão
versus elongação é uma reta e a inclinação da reta tensão versus deformação é igual ao
módulo de elasticidade de Young (E).
A deformação plástica ocorre quando o material ultrapassa o limite de elasticidade do
material, ou seja, depois de retirada a tensão aplicada ao material este não irá retornar ao seu
comprimento inicial, permanecendo uma deformação residual como mostrado na Figura 3.2.
É preciso ressaltar também que o material possui uma recuperação elástica durante uma
deformação plástica que ocorre com a liberação de carga durante o transcorrer de um ensaio
tensão x deformação e então uma parte da deformação total é recuperada na forma de
deformação elástica conforme D. CALLISTER JR.(2002) e mostrado na Figura 3.2:
Figura 3.2 – Diagrama tensão x deformação em tração: D. CALLISTER JR.(2002, p.86).

37
Durante a descarga a curva tem a forma de uma reta e a sua inclinação é numericamente
igual ao módulo de Young se a tensão for nula o material não irá retornar ao seu comprimento
original, porém se a tensão for novamente aplicada o novo ciclo se dará nessa reta que é
paralela a reta que indica o ciclo elástico inicial.
Depois de entendido esses conceitos poderemos iniciar com o diagrama tensão x
deformação abaixo:
Figura 3.3 – Diagrama tensão x alongamentos Fonte: LABEGALINI et all (1992, p.123).
O material sujeito a uma tensão σA terá uma deformação dada pelo comprimento OA’, após
cessada essa tensão o material ficará com uma deformação permanente dada por OA’’ e
portanto A’’A’ é uma deformação elástica sendo a reta que liga os pontos A’’A paralela a reta
que representa a deformação elástica inicial e com o mesmo módulo de Young. Se ao material
for aplicado uma tensão σB este ficará submetido a uma deformação OB’ e após cessada a
tensão o material ficará sujeito a uma deformação OB’’. Através da curva OAB é possível ver
que quando um fio metálico é tracionado pela primeira vez o módulo de elasticidade de Young
sofre uma mudança e o alongamento resultante depende do tipo de material e da tensão que
foi aplicada ao mesmo.
Se um material a ser ensaiado for submetido a uma tensão σA constante por certo período
de tempo é observado que ele irá sofrer uma deformação dada por OC’ como mostra a Figura
3.4:
38
Figura 3.4 – Alongamento por mudança de módulo de elasticidade por fluência Fonte: LABEGALINI et
all (1992, p.124).
Dessa forma percebe-se que a deformação permanente sob uma tensão constante
depende do tempo pelo qual a tensão permanece aplicada, temperatura do material e do valor
da tensão.
3.13.2 Diagrama tensão x deformação para cabos condutores não homogêneos
Figura 3.5 – Alongamentos totais em cabos CAA Fonte: LABEGALINI et all (1992, p.128).
Para valores de tração baixas correspondentes ao ponto B, o módulo E de Young irá sofrer
uma mudança. Nessa região o aço e o alumínio dividem as forças atuantes. Após certo valor
de tração σB o alumínio sofre maior deformação que o aço e dessa forma deixa de
compartilhar a absorção de tensão que passa a ser transferida para o aço. Nesses cabos de
alumínio e aço a deformação final será igual como pode ser visto na Figura 3.5.
3.13.3 Método recomendado pelo WG-22 do CIGRÉ para cálculo da deformação

permanente em condutores.
Esse método proposto pelo CIGRÉ é utilizado pelo programa PLS-CADD e, portanto será
explanado adiante:
Seja:
T- esforço de tração nos cabos em [kgf];
Trup – carga de ruptura em [kgf];
39
t - tempo de duração da tração [h];

τ – temperatura [ºC];
σ – taxa de trabalho à tração em [kgf/mm2 ]
K,δ,α,μ,φ – coeficientes que dependem dos tipos de cabos, do processo de fabricação, etc.
. Cabos CAA
𝑡𝑡 𝜇𝜇
𝜖𝜖 = 𝐾𝐾𝑒𝑒 𝜏𝜏𝜏𝜏 𝜎𝜎 𝛼𝛼 𝜎𝜎𝛿𝛿 [mm/km] (2.8)
Os coeficientes de fluência estão na Tabela 3.6:

Tabela 3.6 – Coeficientes da equação para os cabos CAA Fonte: LABEGALINI et all (1992, p.142).
Composição/número Coeficientes
de fios m Processo industrial
Al Fe K φ α µ δ
54 7 7,71 Laminação a quente

Extrusão ou Properzzi 1,1 0,018 2,16 0,34 0,21
1,6 0,017 1,42 0,38 0,19

Extrusão ou Properzzi 3 0,01 1,89 0,17 0,11
18 1 18 Laminação a quente
Á𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴𝐴í𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛
Onde 𝑚𝑚 = Á𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎í𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛
. Cabos CA, CAL e CALA

𝜖𝜖 = 𝐾𝐾𝜏𝜏 𝜑𝜑 𝜎𝜎 𝛼𝛼 𝑡𝑡𝜇𝜇 [mm/km] (2.9)
Onde os coeficientes são dados pelas tabelas abaixo:
40
Tabela 3.7 – Coeficientes da equação para cabos condutores CAL Fonte: LABEGALINI et all (1992,
p.143).
Processo Coeficientes
industrial K φ α µ
Laminação a 0,15 1,4 1,3 0,16
quente
Extrusão ou
Properzzi
Tabela 3.8 – Coeficientes da equação para cabos condutores CA Fonte: LABEGALINI et all (1992, p.143).
Coeficientes
Processo K
industrial Número de fios φ α µ
7 19 37 61
Laminação a 0,27 0,28 0,26 0,25 1,4 1,3 0,16
quente
Extrusão ou 0,18 0,18 0,16 0,15 1,4 1,3 0,16
Properzzi
Tabela 3.9 – Coeficientes da equação para cabos condutores CALA Fonte: LABEGALINI et all (1992,
p.143).
Laminação a
quente
Extrusão ou
Properzzi 0,04+0,24(m/m+1) 1,4 1,3 0,16

𝑚𝑚 = Á𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎í𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 e τ≥15ºC
. Para cabos CAA

100𝜎𝜎 𝛼𝛼
𝜖𝜖 = 𝐾𝐾 �𝜎𝜎𝜎𝜎𝜎𝜎𝜎𝜎� 𝜏𝜏 𝜑𝜑 𝑡𝑡𝜇𝜇 [mm/km] (2.10)
Onde os coeficientes são dados pela Tabela 3.10:
41
Tabela 3.10 – Coeficientes da equação para cabos condutores CAA Fonte: LABEGALINI et all (1992,
p.144).
m≤13 m≥13 m≤13 m≥13 m≤13 m≥13 m≤13 m≥13
Laminação a 2,4 0,24 0 1 1,3 1 0,16 0,16
quente
Extrusão ou
Properzzi 1,4 0,24 0 1 1,3 1 0,16 0,16
𝑚𝑚 = Á𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎í𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 e τ≥15ºC
3.14 Conclusão do capítulo 3
Nesse capítulo as hipóteses básicas de projeto foram definidas, essas são essenciais
no projeto de linhas de transmissão, pois definem a suportabilidade mecânica das
estruturas e dos condutores. A deformação permanente dos condutores também foi
discutida, pois se trata de um aspecto que muitas vezes é negligenciado e a falta do
conhecimento adequado desse fenômeno pode acarretar na violação das distâncias de
segurança elétricas e mecânicas.
42
4 Projeto de uma linha de transmissão
4. PROJETO DE UMA LINHA DE TRANSMISSÃO
Este capítulo tem por finalidade reunir todas as informações referentes ao projeto, tais
como: hipóteses de carga, vento de projeto, tração nos cabos, etc. Elas serão inseridas no
programa na forma como exposto nos capítulos anteriores para obtenção da linha otimizada
e com isso obter o valor do custo final do projeto. No relatório de saída será avaliado ainda se
os limites máximos de carga e balanço das cadeias de isoladores das estruturas não foram
ultrapassados, caso isso ocorra medidas deverão ser tomadas para que esses valores voltem
a estar dentro do limite máximo permissível.
4.1 Determinação das temperaturas necessárias aos projetos
Conforme explanado na seção 3.3 do capítulo 3, as temperaturas foram encontradas para

o local da linha em Alagoas. Os valores estão mostrados na Tabela 4.1 abaixo:
Tabela 4.1 – Valores de temperatura
Temperatura mínima (ºC) 16
A velocidade básica de vento encontrada através das cartas meteorológicas em anexo na

NBR 5422/85, porém atualmente com a base de dados do Instituto Nacional de Meteorologia-
INMET pode ser possível obter dados confiáveis próximo do local de trajeto da linha. A
velocidade básica foi obtida através da carta meteorológica e está mostrada abaixo:
4.3 Velocidade de vento de Projeto
Conforme exposto na seção 3.7 do capítulo 3, a velocidade de vento de projeto será obtida
considerando que a linha se situa em uma região onde o solo pode ser considerado tipo C e
altura média da linha será de 18 [m], n = 9,5, Kr = 0,85, Kd = 1,3, logo aplicando a equação
(2.2) com Kh = 1,06383
Assim:
𝑉𝑉𝑉𝑉 = 0,85.1,3.1,06383.20 = 23,51𝑚𝑚/𝑠𝑠
43
Na seção 3.9 do capítulo 3 o método de determinação da pressão dos ventos foi

demonstrado. Os valores calculados para a região de Alagoas foram:
ρ = 1,2103 [N/m2 ]
q0 = 334.488 [kg/m3 ]
Esses valores foram inseridos no menu Casos meteorológicos (weather cases) conforme a
Figura 4.1 abaixo:
Figura 4.1 - Menu dos Dados climáticos para a linha de Alagoas.
A condição de carga máxima, que representa condição de vento máximo deve ser definida
para uma temperatura coincidente de 18ºC. A carga inicial se refere a condição de flecha
mínima e portanto a temperatura definida deve ser a mínima que para o caso do projeto é de
16ºC. Outro valor importante é a condição de carga de maior duração, que está na linha 4
conforme a Figura 4.1. O valor de temperatura para essa condição deve ser a média, no caso
do projeto esse valor é de 23ºC.
Conforme explicado na seção 2.10 do capítulo 3, as hipóteses de cálculo foram calculadas

utilizando o cabo selecionado para a construção da linha mostrado na Tabela 4.2 :
Tabela 4.2 – Características do cabo CAA código Drake. Fonte: Nexans (2013, p.15).
2
CAA Drake 468,51 14300

efeito do vento.
44

À temperatura de 16 ºC a tração axial no condutor não deverá ser superior a 5005kgf sem
A tração axial nos cabos com uma temperatura coincidente de 18 ºC e velocidade de vento
de projeto de 23,51m/s não deverá ser superior a 4719kgf.
Os dados foram inseridos nos menus Critério de tensão no cabo (cable tension criteria) e
decaimento automático (automatic sagging), como mostrado nas Figuras 4.2 e 4.3:
Figura 4.2 – Critérios de tração de plotagem manual para o cabo Drake da linha de Alagoas.
Figura 4.3 – Critérios de tração de plotagem automática para o cabo Drake da linha de Alagoas.
4.6 Locação automática
Após alimentar o programa com todos os dados, como exposto anteriormente, deve-se
proceder na escolha das torres que farão parte da otimização do traçado da linha, como
explicado anteriormente na seção 2.3.19 do capítulo 2, em seguida deve-se proceder como
exposto na seção 4 do capítulo 2. Os resultados da locação estão mostrados nas Figuras 4.4
e 4.5:
45
Figura 4.4 – Relatório da plotagem automática para o cabo Drake da linha de Alagoas.
Figura 4.5 – Plotagem automática para o cabo Drake da linha de Alagoas.
O relatório da Figura 3.4 mostra que foram utilizadas 57 torres em todo o traçado da linha,
obtendo-se um custo total de 927570 dólares. É possível observar também que os vãos
tiveram uma variação de 23.1 m a 275.48 m. Os vãos de vento reais foram de 170.79 m.
Após obter o traçado da linha, é necessário obter um relatório mais detalhado para observar
se os limites de balanço máximo da cadeia de isoladores e as forças máximas que as
estruturas podem suportar não sejam ultrapassados. Isso pode ser realizado através do menu
Linhas/Relatórios/Uso das Estruturas (Lines/Reports/Structure Usage), como mostrado nas
figuras 4.6 e 4.7:
46
Figura 4.6 – Gráfico dos limites das estruturas utilizadas na locação.
Figura 4.7 – Relatório dos limites das estruturas utilizadas na locação.
As Figuras 4.6 e 4.7 mostram que os valores de balanço das cadeias de isoladores e de
força aplicados nas estruturas ficaram dentro dos limites permissíveis e, portanto nenhuma
alteração precisará ser feita, porém poderia acontecer uma situação como demonstrado na
Figura 4.8, em que a estrutura poderia estar em uma situação que viola o balanço da cadeia
de isoladores:
Figura 4.8 – Situação de violação do balanço da cadeia de isoladores nas estruturas 47 e 50.
47
A Figura 4.8 mostra uma situação de violação do balanço máximo nas estruturas 47 e 50,
onde o balanço das cadeias de isoladores está superior a 425%. Essa situação deve ser
corrigida, normalmente com a adição de pesos adicionais nas cadeias de isoladores como
mostrado nas Figuras 4.9 e 4.10. Se o problema não for resolvido deve-se mudar o tipo de
estrutura.
Figura 4.9 – Adição de pesos adicionais.
Figura 4.10 – Balanço das cadeias de isoladores após a adição dos contrapesos.
Na Figura 4.10 o eixo horizontal representa o número da torre e o eixo vertical representa
a porcentagem das variáveis analisadas: balanço e tração. Observa-se que para as estruturas
47 e 50 quando adicionados os pesos adicionais nas cadeias de isoladores o valor do balanço
se situa em torno de 220% a 240%, embora seja um valor ainda elevado, esse fato mostra
que o problema pode ser resolvido sem necessariamente trocar as estruturas selecionadas.
4.7 conclusão do capítulo 4
A linha foi projetada considerando os critérios de projetos definidos para a região de

Alagoas, nesse capítulo foi demonstrado como foram feitas as inserções dos dados no
programa de modo a obter a linha no final do projeto. Foi visto também que o problema do
balanço da cadeia de isoladores poderia ser superado com a simples adição de contrapesos
de tal modo que aquela estrutura que foi selecionada não precisará ser trocada por outra que
por ventura possa ter um custo mais elevado.
48
5 Análise de sensibilidade à variação climática
5. ANÁLISE DE SENSIBILIDADE À VARIAÇÃO CLIMÁTICA
Este capítulo tem por finalidade realizar uma análise de sensibilidade através da variação
da localização geográfica da linha, onde as condições do projeto serão diferentes afetando
assim o projeto. Será visto também que a variação da tração nos cabos condutores terá
implicação no custo final do projeto.
5.1 Determinação das temperaturas necessárias ao projeto
A localização escolhida será na região sul do país em 32º sul e 52º oeste. Esta região foi
escolhida, porque no sul do país o perfil do vento é diferente da região nordeste, sendo
frequentes as rajadas de vento de alta intensidade, já na região nordeste ele é caracterizado
por um vento que tende a ser constante e com poucas rajadas de alta intensidade. O mesmo
pode ser dito sobre as temperaturas da região, possuindo temperaturas médias e mínimas
inferiores ao nordeste, consequentemente a linha poderá ser submetida a esforços extras
causados pela temperatura mínima baixa e pelas rajadas de vento de alta intensidade.
Conforme explanado na seção 3.3 do capítulo 3, as temperaturas foram encontradas para
o local da linha. Os valores estão mostrados na Tabela 5.1:
Tabela 5.1 – Valores de temperatura
Temperatura mínima (ºC) -2
A velocidade básica de vento encontrada através das cartas meteorológicas em anexo na

NBR 5422/85, está mostrada abaixo:
5.3 Velocidade de vento de Projeto
Conforme exposto na seção 3.7 do capítulo 3, a velocidade de vento de projeto será obtida
considerando que a linha se situa em uma região onde o solo pode ser considerado tipo B, Kr
= 1, Kd = 1,00, logo aplicando a equação com Kh = 1,0
Assim:
𝑉𝑉𝑉𝑉 = 1.1.1.26 = 26𝑚𝑚/𝑠𝑠
49
Na seção 3.9 do capítulo 3 o método de determinação da pressão dos ventos foi

demonstrado. Os valores calculados foram:
ρ = 1,2272 [N/m2 ]
q0 = 414,7918 [kg/m3 ]
Esses valores foram inseridos no menu casos meteorológicos (weather cases) conforme a
Figura 5.1:
Figura 5.1 - Menu dos Dados climáticos para a linha de Alagoas.
A condição de carga máxima, que representa condição de vento máximo deve ser definida
para uma temperatura coincidente de 14ºC. A carga inicial se refere a condição de flecha
mínima e portanto a temperatura definida deve ser a mínima que para o caso do projeto é de
-2ºC. Outro valor importante é a condição de carga de maior duração, que está na linha 4
conforme a Figura 5.1. O valor de temperatura para essa condição deve ser a média, no caso
do projeto esse valor é de 19ºC.
Conforme explicado na seção 3.10 do capítulo 3, as hipóteses de cálculo foram

calculadas utilizando o cabo selecionado para a construção da linha mostrado na Tabela 5.2:
Tabela 5.2 – Características do cabo CAA código Drake. Fonte: Nexans (2013, p.15).
2
CAA Drake 468,51 14300

efeito do vento.
50

À temperatura de -2 ºC a tração axial no condutor não deverá ser superior a 5005kgf sem
A tração axial nos cabos com uma temperatura coincidente de 14 ºC e velocidade de vento
de projeto de 26 m/s não deverá ser superior a 4719kgf.
Os dados foram inseridos nos menus critérios de tensão no cabo (cable tension criteria) e
decaimento automático (automatic sagging), como mostrado na Figura 5.2 e 5.3 abaixo:
Figura 5.2 – Critérios de tração de plotagem manual para o cabo Drake.
Figura 5.3 – Critérios de tração de plotagem automática para o cabo Drake.
5.6 Locação automática
Após alimentar o programa com todos os dados, como exposto anteriormente, deve-se
escolher as torres que farão parte da locação automática.
Figura 5.4 – Relatório da plotagem automática para o cabo Drake.
O relatório da figura 5.4 mostra que foram utilizadas 57 torres em todo o traçado da linha,
obtendo-se um custo total de 928700 dólares, sendo um valor pequeno com uma diferença de
0,1% para uma linha de 6 Km de comprimento, porém é possível que esse valor seja mais
elevado para linhas longas representando um custo enorme sobre o projeto.
51
É possível observar também que os vãos tiveram uma variação de 23.1 m a 275.48 m. Os
vãos de vento reais foram de 170.79 m.
Após obter o traçado da linha, é necessário obter um relatório mais detalhado para observar
se os limites de balanço máximo da cadeia de isoladores e as forças máximas que as
estruturas podem suportar não sejam ultrapassados. Isso pode ser realizado através do menu
Linhas/Relatórios/Uso de Estrutura (Lines/Reports/Structure Usage), como mostrado na figura
5.5:
Figura 5.5 – Gráfico dos limites das estruturas utilizadas na locação.
Através da elevação da tração nos condutores é possível ver que os custos de uma linha
de transmissão irão se reduzir, pois um número menor de estruturas deverá ser utilizado. As
flechas terão tamanhos menores do que com trações baixas, porém deve-se ter em mente
que uma situação de violação do balanço máximo das cadeias de isoladores poderá ocorrer
com mais frequência, sobretudo em lugares com uma grande variação de temperatura.
Através da Figura 5.6 abaixo é possível ver o efeito da redução dos custos com o aumento de
tração:
Figura 5.6 – Gráfico dos custos versus a tração dos cabos.
52
5.7 conclusão do capítulo 5
A linha foi projetada considerando os critérios de projetos definidos para a região sul, nesse
capítulo foi demonstrado como foram feitas as inserções dos dados no programa de modo a
obter a linha no final do projeto. Foi visto também que os custos possuem um comportamento
decrescente conforme a tração dos cabos condutores aumenta.
53
6 Conclusão geral
6 CONCLUSÃO GERAL
O trabalho apresentou os principais aspectos do programa, cujo conhecimento era

necessário para a consecução do projeto de uma linha de transmissão. O programa devido à
complexidade de um projeto desse porte é um tanto minucioso e requer um manuseio contínuo
do mesmo para uma maior familiarização.
No capítulo 3 percebeu-se quais critérios eram importantes para o projeto da linha e o
dimensionamento correto para que o risco de falha fosse o menor possível. O vento de projeto
e as trações nos cabos condutores tem um papel importante no dimensionamento das
estruturas, a deformação permanente do condutor deve ser devidamente contabilizada caso
contrário as alturas de segurança definidas em norma poderão ser violadas.
A linha no estado de Alagoas foi projetada no capítulo 4, tendo em vista os critérios
explicados no capítulo 3 e fazendo uso dos aspectos que foram vistos no capítulo 2 do trabalho
e obtendo assim a locação automática da linha sobre o terreno. Foi visto também que a
situação em que o balanço da cadeia de isoladores poderia ser violado e isso é uma situação
que deve ser evitada tendo em vista que ela irá introduzir esforços nas estruturas e é
perfeitamente possível saber através do programa quais estruturas estão submetidas a esse
efeito, constituindo assim uma vantagem do programa, pois confere vantagem em relação à
rapidez da pesquisa por tais casos. No capítulo 5 foi feita uma variação dos parâmetros, tais
como: localização geográfica da linha e tração dos condutores, o que foi percebido é que
esses parâmetros afetam os custos do projeto.
Por fim cabe mencionar que o programa possui uma vantagem competitiva em relação aos
métodos que eram empregados tais como: confecção dos gabaritos, cálculos manuais, entre
outros. Entretanto o programa possui desvantagens que residem no fato de que não é possível
selecionar tipos diferentes de condutores na locação automática da linha, e a escolha de
diferentes condutores por fase também não é possível apesar de essa ser uma aplicação
especifica que não tem um uso frequente. Outro aspecto negativo do programa é o seu tempo
de aprendizado relativamente elevado, tendo em vista que ele dispõe de uma grande gama
de funções, tais como os relatórios gerados, desenvolvimento de estruturas em um módulo
separado, locação automática, diversos critérios de projetos que dependem do ambiente como
o gelo e neve, entre outros.
Este trabalho será um ponto de partida para futuros trabalhos na área de projetos de linhas
de transmissão tais como: avaliação de condutores com temperatura de trabalho em regime
permanente elevada, encontrando aplicações, sobretudo nas regiões norte e nordeste,
54
6 Conclusão geral
condutores que possuam uma flecha menor após a aplicação da tração, efeito do gelo sobre
os condutores, especialmente na região sul do país. Outra questão que pode ser abordada é
a comparação entre uma base de dados do INMET e as cartas meteorológicas.
55
Referências
REFERÊNCIAS
LABEGALINI, Paulo Roberto [et al]. Projetos mecânicos das linhas aéreas de transmissão. São Paulo,
Editora Blucher, 1992.
D. CALLISTER JR., William. Ciência e engenharia de materiais uma introdução. Rio de Janeiro, Editora LTC,
2002.
BRASIL. Associação Brasileira de Normas Técnicas. NBR 5422. Rio de Janeiro, 1985.
NEXANS. Catálogo para condutores nus de alumínio. 2013.
Marques Luna, Aelfo. Materiais de engenharia elétrica. Recife, 2004.
56
Anexo
ANEXO
Figura A.1 – Mapa de temperatura média no Brasil. Fonte: NBR 5422 (1985, p.45).
57
Anexo
Figura A.2 – Mapa de temperatura máxima média no Brasil. Fonte: NBR 5422 (1985, p.46).
58
Anexo
Figura A.3 – Mapa de temperatura mínima no Brasil. Fonte: NBR 5422 (1985, p.47).
59
Anexo
Figura A.4 – Mapa de temperatura máxima no Brasil. Fonte: NBR 5422 (1985, p.48)
60
Anexo
Figura A.5 – Mapa de temperatura mínima diária no Brasil. Fonte: NBR 5422 (1985, p.49)
61
Anexo
Figura A.6 – Mapa de velocidade básica de vento no Brasil. Fonte: NBR 5422 (1985, p.50)
62
Anexo
Figura A.7 – Mapa do parâmetro alfa da distribuição de Gumbel. Fonte: NBR 5422 (1985, p.51)
63
Anexo
Figura A.8 – Mapa do parâmetro beta da distribuição de Gumbel. Fonte: NBR 5422 (1985, p.52)
64

Diogo Antônio Da Silva Soares - Análise de Sensibilidade Técnico-Econômica A Variações Climáticas Na Locação de Estruturas em Linhas de Transmissão

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Diogo Antônio Da Silva Soares - Análise de Sensibilidade Técnico-Econômica A Variações Climáticas Na Locação de Estruturas em Linhas de Transmissão

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Diogo Antônio Da Silva Soares - Análise de Sensibilidade Técnico-Econômica A Variações Climáticas Na Locação de Estruturas em Linhas de Transmissão

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Universidade Federal de Pernambuco-UFPE

Departamento de Engenharia Elétrica

Análise de Sensibilidade Técnico-Econômica a

TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO

Análise de Sensibilidade Técnico-Econômica a

TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO

DIOGO ANTÔNIO DA SILVA SOARES

Bibliotecária Maria Luiza de Moura Ferreira, CRB-4 / 1469

S676a Soares, Diogo Antônio da Silva.

Análise de sensibilidade técnico-econômica a

66 folhas + anexos; il., tabs.

Orientador: José Maurício de Barros Bezerra.

TCC (Graduação) – Universidade Federal de

À minha família e minha mulher que sempre me apoiaram e me incentivaram.

Ao professor José Maurício pela orientação no trabalho e pela transmissão de seu

À Alexsandro que auxiliou no aprendizado do PLSCAAD.

Aos Funcionários da CHESF que me auxiliaram com informações importantes na área de

A todos os professores e colegas do Departamento de Engenharia Elétrica pelo convívio e

No projeto das linhas de transmissão é necessário inicialmente fazer um planejamento

Palavras-Chave: Torre, Linha de transmissão, Locação automática, Elongação, Condições

3.7 Velocidade do vento de projeto.............................................................................................30

Figura 2.1 – Etapas do projeto. .......................................................................................................13

Tabela 3.1 – Valores de Temperatura............................................................................ 29

1.2 Estrutura do trabalho

A estrutura do trabalho será dividida de acordo com as considerações abaixo:

1.3 Método de trabalho

2. CARACTERÍSTICAS GERAIS DO PLSCADD

Neste capítulo serão apresentadas as características do aplicativo PLS-CADD de forma a

2.1 Visão Geral

O PLS-CADD é um software comercial, que foi desenvolvido pela empresa Powerline e é

Figura 2.1 – Etapas do projeto.

2.2 Entrada dos Dados Topográficos

O primeiro passo no projeto de uma linha de transmissão é a entrada dos dados

Figura 2.2 – Planilha de dados do traçado da linha.

Figura 2.3 – Importação dos dados para o programa.

Figura 2.4 – Seleção das colunas.

Figura 2.5 – Perfil do terreno.

Com a vista do terreno e todos os obstáculos descritos e as alturas de segurança como

2.3 Hipóteses de Cálculo

Depois de realizada a importação de dados do terreno, se torna necessária a colocação no

2.3.1 Casos Meteorológicos (Weather Cases)

Figura 2.6 – Menu dos Dados climáticos.

• Velocidade de vento (Wind velocity).- o preenchimento dessa coluna se dá de forma

2.3.2 Trecho de Fluência (Creep-Stretch)

Figura 2.7 – Menu da Condição de deformação.

2.3.3 Modelo Bimetálico do Condutor (Bimetallic Conductor Model)

Figura 2.8 – Menu do modelo Bimetálico do condutor.

2.3.4 Tensão nos Cabos (Cable tension)

Figura 2.9 – Menu do critério de tensão no cabo.

2.3.5 Decaimento Automático (Automatic Sagging)

Figura 2.10 – Menu de escolha do critério de decaimento dos condutores.

2.3.6 Tensão Máxima (Maximum Tension)

Figura 2.11 – Menu do critério da tensão máxima.

2.3.7 Modelo de Vão de Peso (Weight Span Model)

Figura 2.12 – Menu do modelo do vão de peso.

2.3.8 Vão de Peso Método 1 (Weight Spans method 1)

Figura 2.13 – Menu de seleção dos critérios do vão de peso.

2.3.9 Diagrama de Interação método 2 (Interaction Diagram method 2)