Motores 1.4 e 1.6 - 8 Válvulas

Motores 1.4 e 1.
6 - 8 válvulas
Peugeot: 205 1.4 8V, Peugeot 206 1.6 8V e Peugeot 306 1.6 8V
Particularidades do procedimento
As principais particularidades do procedimento Vista geral da

de troca da correia dentada desses veículos são: correia dentada
A polia do eixo comando de válvulas e a

engrenagem do virabrequim são
chavetadas. Isso facilita o sincronismo e a Furo guia para sincronismo
do eixo comando
troca da correia.
O tensionador da correia não possui

referências para tensionamento. Por isso, a Polia do eixo comando
correia deve ser tensionada pelo método de válvulas (chavetada)
prático de tensionamento (vide item
tensionamento da correia dentada).
O motor está em perfeito sincronismo Tensionador

quando: Com o primeiro cilindro no ponto
morto superior PMS (no final da fase de
compressão), o furo guia da polia do eixo
comando alinha-se com o furo existente
no cabeçote, tornando possível a
perfeita instalação da ferramenta de Bomba d’água
fasagem (pino de 10 mm) figuras 2 e 3.
Procedimento para verificação do

sincronismo da correia dentada Engrenagem do virabrequim
(chavetada)
Retire as quatro velas de ignição;
Retire a capa de proteção superior da correia

(presa por 2 parafusos em suas laterais);
Com o primeiro cilindro bloqueado no PMS
Gire manualmente o motor até que o furo (figura 3) o eixo comando de válvulas deve estar
existente na polia do eixo comando alinhe-se com no ponto correto de fasagem (figura 2).
o guia existente no cabeçote, tornando possível a
perfeita instalação da ferramenta (pino) de Caso seja verificado o sincronismo incorreto ou se deseje
fasagem (figura 2); substituir a correia dentada, execute o procedimento a
seguir.
Observe se, nessa condição, o primeiro cilindro
encontra-se no ponto morto superior PMS no final
da fase de compressão. Para verificar o PMS insira, Procedimento para substituição da correia
por exemplo, um relógio comparador no orifício da
vela do primeiro cilindro; Com a correia devidamente sincronizada e o eixo
virabrequim travado pela ferramenta de PMS,
Com o primeiro cilindro em PMS, instale, no furo conforme descrito no item anterior (figuras 2 e 3),
existente no bloco do motor, a ferramenta (pino) posicione o veículo em um elevador automotivo;
indicadora de ponto morto superior PMS (figura 3).
Para verificar o perfeito encaixe da ferramenta de Retire a roda dianteira direita e o protetor interno
PMS, dê um pequeno giro manual no motor para ao pára-lama (figura 4);
trás (no sentido contrário ao de rotação) e
posteriormente gire-o para frente (no sentido de Alivie a tensão da correia poly-v e retire-a;
rotação) até que o movimento do virabrequim seja
bloqueado pela ferramenta; Solte a polia do virabrequim (fixa por 3 parafusos
13mm) e retire-a (figura 4);
Tensione a correia obedecendo ao método
Para facilitar a retirada da capa de proteção prático de tensionamento (vide item
inferior da correia, retire o apoio lateral do suporte tensionamento da correia dentada). Aperte a
do motor (figura 1); porca de fixação do tensionador com um torque
de 40 N.m (4 Kgf.m);
Retire a capa de proteção inferior da correia;
Retire a ferramenta de fasagem do comando
Com a correia já exposta, confira atenciosamente (figura 2) e o pino de PMS (figura 3);
o sincronismo do eixo comando (figura 2) e o
correto posicionamento do virabrequim (figura 3); Dê dois giros manuais no motor e confira o
tensionamento e o sincronismo da correia
Com os eixos sincronizados, solte a porca de (figuras 2 e 3). Se for preciso efetue ajustes;
fixação do tensionador da correia dentada e retire
a correia; Reinstale as capas de proteção da correia.
Instale a nova correia no sentido anti-horário, Reinstale a polia do virabrequim. Torque

começando pela engrenagem do virabrequim; recomendado 50 N.m (5 Kgf.m) cada parafuso;
Tensione a correia obedecendo ao método prático Reinstale tudo o que foi retirado.
de tensionamento (vide item
F.01 Vista superior do motor
Capa superior da correia
Apoio lateral do suporte do motor
Furo de 6mm para inserção do pino de PMS
Mangueira do sistema de arrefecimento
Suporte de sustentação
superior do motor
F.02 Fasagem do eixo comando
Furo guia
Ferramenta de fasagem do eixo comando

(pino de 10 mm)
Eixo comando em sincronismo: Furo guia

alinhado com o furo do cabeçote
F.03 Fasagem do virabrequim
Mangueira do sistema
de arrefecimento
Pino de PMS (6 mm) instalado
Volante do motor
Bloco do motor
Parte traseira do motor - volante

F.04 Retirada da roda dianteira direita
Polia do virabrequim
Veículo sem a roda dianteira e a

proteção interna do pára lama

Motores 1.4 e 1.6 - 8 Válvulas

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Motores 1.4 e 1.6 - 8 Válvulas

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Motores 1.4 e 1.6 - 8 Válvulas

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Motores 1.4 e 1.

As principais particularidades do procedimento Vista geral da

A polia do eixo comando de válvulas e a

O tensionador da correia não possui

O motor está em perfeito sincronismo Tensionador

Procedimento para verificação do

Retire a capa de proteção superior da correia

Instale a nova correia no sentido anti-horário, Reinstale a polia do virabrequim. Torque

F.01 Vista superior do motor

Capa superior da correia

Apoio lateral do suporte do motor

Furo de 6mm para inserção do pino de PMS

Mangueira do sistema de arrefecimento

Ferramenta de fasagem do eixo comando

Eixo comando em sincronismo: Furo guia

F.03 Fasagem do virabrequim

Pino de PMS (6 mm) instalado

Parte traseira do motor - volante

Veículo sem a roda dianteira e a

Você também pode gostar