BIM PARA INFRAESTRUTURA:

REALIZAÇÃO DE UM PROJETO EM BIM PARA VIABILIDADE

DE IMPLANTAÇÃO DE UMA INTERSEÇÃO EM DESNÍVEL
ENTRE DUAS RODOVIAS PÚBLICAS.

DISCENTE: Márcio Silva dos Santos

ORIENTADOR(a): Profª. M.ª Cintia Grazielle Alves dos Santos Bravo.

CO-ORIENTADOR: Profª. Drª. Liliane Cruz Gomes de Souza Santos

CURSO: ENGENHARIA CIVIL

 OBJETIVO GERAL
Desenvolver o projeto de uma interseção
rodoviária em dois níveis diferentes em BIM
considerando:

✓ Recomendações do Departamento
Nacional de Infraestrutura e Transportes –
DNIT; e

✓ Aspectos de sustentabilidade,
como a minimização do impacto social e
melhoria da qualidade de vida da
comunidade e circulantes pela interseção
rodoviária proposta;

Vista Leste - Rodovia BR – 230 2

Fonte: O autor.
 OBJETIVOS
ESPECÍFICOS
✓ Executar um vôo de mapeamento
aéreo com Drone para a área de estudo;

✓ Elaborar um projeto e calcular os

quantitativos;

✓ Realizar uma pesquisa de campo

para saber a opinião da comunidade local
sobre a proposta deste trabalho; e,

✓ Analisar os resultados.

Vista Oeste - Rodovia BR – 230

Fonte: O autor. 3
 JUSTIFICATIVA
Vista Norte - Rodovia PA – 150 e Rodoviária Interestadual.
Fonte: O autor.

• Interseção entre 2 rodovias de grande fluxo de veículos de

grande porte;

• Grandes volumes de veículos nos horários de pico, o que

causa congestionamentos que duram horas, causam
Vista Rodovia BR – 230 e Acesso lateral existente. insatisfação e impaciência nos motoristas;
Fonte: O autor.

• Transtornos à comunidade local;

• Acidentes com danos materiais e até de morte;

Vista Sul - Rodovia PA – 150. 4

Fonte: O autor.
 CONHECIMENTO DO PROBLEMA
• CIDADE DE MARABÁ – Dados Socioeconômicos
31,8% de esgotamento
Extensão territorial de sanitário.
15.128,058 Km² 70,5% receitas oriundas
de fontes externas VISTA PANORAMICA AGROPECUÁRIA

PIB per capita[ 2019]

R$ 40.872,35;
IDH 0,668;

População de 233.669 A Cidade é banhada por PONTE MINERAÇÃO

pessoas 2 importantes rios: Rio RODOFERROVIÁRIA
287.664 pessoas Tocantins e o Itacaiúnas.
( Estimado 2021)
Densidade demográfica
de 15,45 hab/Km²
Fonte: IBGE, CENSO 2010. PRAIAS DE RIO COMÉRCIO
5
 CONHECIMENTO DO PROBLEMA
• LOCALIZAÇÃO DO OBJETO DE ESTUDO
Rodovia PA 150

➢ Rotatória existente entre duas principais rodovias: BR

230 - Rodovia Transamazônica e PA 150;

➢ Frota de veículos ( 2021): 134.498 Veículos;

➢ Engarrafamento de veículos diários pelo menos 3 Rodovia BR 230

vezes/dia (horários de pico); (Transamazônica)

➢ Grande número de veículos de grande porte (

caminhões, carretas e outros, devido a necessidade de
acesso à capital do Estado, polo industrial de Marabá,
Serra dos Carajás e outros estados.
Fonte: SENATRAN 2021. Fonte: Google Heart.
6
METODOLOGIA

ORDEM CRONOLÓGICA DE REALIZAÇÃO DOS PROCESSOS

PESQUISA DE CAMPO ( Questionário Online)

RESULTADO
FINAL
PLANEJAMENTO MAPEAMENTO ELABORAÇÃO DO
PROCESSAMENTO ANÁLISE DOS
DA ÁREA DE VOO AÉREO COM PROJETO EM
DOS DADOS RESULTADOS
COM DRONE DRONE SOFTWAREs BIM

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METODOLOGIA – PESQUISA DE CAMPO
• Pesquisa de campo acadêmica com moradores locais e motoristas que utilizam a rotatória existente:

8
 METODOLOGIA – PESQUISA DE CAMPO
• Resultados obtidos com o formulário acadêmico ( 10 questões e 78 respostas):

9
 METODOLOGIA – PESQUISA DE CAMPO
• Destaque para as 3 últimas perguntas do questionário acadêmico:

10
 METODOLOGIA - PROJETO
• Mapeamento aéreo com Drone ( PLANEJAMENTO / PROCESSAMENTO:

Planejamento do vôo com drone. Equipamento utilizado, Mavic Air. Monitoramento durante a realização do vôo.

Processamento inicial das imagens com o Agisoft. Geração da nuvem densa de pontos. Geração da ortoimagem. 11
 METODOLOGIA - PROJETO
• Resultados obtidos – Mapeamento aéreo:

1
Dado com resolução espacial muito superior ao dado SRTM e Google Heart.

2
12
 METODOLOGIA - PROJETO
• Resultados obtidos:
Posto de
combustível
Rodovia PA 150

Viaduto Rodoviário

Posto de
combustível
2
Viaduto Rodoviário
Rodovia PA 150

1 Rodovia BR 230 3
13
 METODOLOGIA - PROJETO
• Resultados obtidos:

1 2

3 4 14
METODOLOGIA - PROJETO
• Resultados obtidos - modelo 3D disponível no link para visualização:

Link:
PRODUTO GERADO - MODELAGEM 3D

15
 METODOLOGIA - PROJETO
• Análises complementares:

Pontos de restrição/Desapropriação 1 2

Estudo de fluxo simplificado 16

ANÁLISES E RESULTADOS
QUANTITATIVO_PA 150 QUANTITATIVO ALÇA A
Tipo de recurso Grupo Comprimento (m) Área (m2) Volume (m3) Tipo de recurso Grupo Comprimento (m) Área (m2) Volume (m3)
Comp. da estrada Pista 1.761,86 4.893,00 978,6 Comp. da estrada Pista 335,1 787,485 157,497
Comp. da estrada Acostamento 335,1 502,65 100,53
Comp. da estrada Acostamento 916,43 1.401,32 280,26
Comp. da estrada Meio-fio e sarjeta 335,1 221,263 65,402
Comp. da estrada Meio-fio e sarjeta 849,72 561,06 165,84
TOTAL 1.005,30 1.511,40 323,43
Comp. da estrada Barreira - Simples - Dir. 248,2 94,32 46,71
Comp. da estrada Barreira - Simples - Esq. 296,39 112,63 55,78 QUANTITATIVO_ALÇA B

TOTAL 4.072,60 7.062,33 1.527,19 Tipo de recurso Grupo Comprimento (m) Área (m2) Volume (m3)
Comp. da estrada Pista 452,17 904,34 180,868
Comp. da estrada Acostamento 452,17 565,213 113,043
TOTAL 904,34 1.469,55 293,91

QUANTIDADE ALÇA C
Tipo de recurso Grupo Comprimento (m) Área (m2) Volume (m3)
QUANTITATIVO_BR 230
Comp. da estrada Pista 279,127 558,255 111,651
Tipo de recurso Grupo Comprimento (m) Área (m2) Volume (m3)
Comp. da estrada Acostamento 279,127 418,691 83,738
Comp. da estrada Pista 1.574,39 5.667,81 1.133,56
TOTAL 558,25 976,95 195,39
Comp. da estrada Acostamento 1.574,39 2.361,59 472,317
Comp. da estrada Barreira de Jersey 393,598 239,937 148,027
QUANTIDADES ALÇA D
TOTAL 3.542,38 8.269,33 1.753,91
Tipo de recurso Grupo Comprimento (m) Área (m2) Volume (m3)
Comp. da estrada Pista 386,803 908,987 181,797
Comp. da estrada Acostamento 386,803 580,205 116,041
Comp. da estrada Meio-fio e sarjeta 386,803 255,402 75,493
TOTAL 1.160,41 1.744,59 373,33
Fonte: O Autor.
17
 ANÁLISES E RESULTADOS
• Volumes de terraplenagem geral:
Área de Área de Corte Aterro cumulativo Líquido cumulativo
CORREDOR Corte (m3) Aterro (m3)
corte (m2) aterro (m2) cumulativo (m3) (m3) (m3)
PA 150 25,047 14,776 0,000 0,000 998,896 17.354,470 -16.355,574
BR 230 27,970 7,672 0,000 0,000 4.168,453 9.637,509 -5.469,056
ALÇA A 357,244 0,000 176,730 1,229 617,435 377,600 239,835
ALÇA B 127,101 3,156 2,228 0,000 651,904 113,011 538,893
ALÇA C 161,128 2,021 69,527 0,000 562,949 178,531 384,418
ALÇA D 218,578 10,169 93,071 0,000 1.444,965 273,637 1.171,328
TOTAL 917,068 37,794 341,556 1,229 8.444,602 27.934,758 -19.490,156
Fonte: Fundação Getúlio Vargas - FGV.

• Custo Médio de implantação:

PARCELAS CUSTOS MÉDIOS PRECOS MÉDIOS
Rodovia PA - 150 R$ 8.980.439,14 R$ 10.694.279,86
Rodovia BR - 230 R$ 8.256.082,42 R$ 9.834.891,92
Viaduto Rodoviário PA -150 R$ 6.826.029,80 R$ 8.191.235,76
Total Geral R$ 24.062.551,36 R$ 28.720.407,54
Fonte: Fundação Getúlio Vargas - FGV.
18
CONCLUSÃO
- A Metodologia BIM é imprescindível para o desenvolvimento de estudos de engenharia de infraestrutura, seja
em projeto, obras e manutenção de ativos, sobretudo porque permite visualizar possíveis erros de planejamento
e execução da obra, minimizando custos e prazos que podem inviabilizar o empreendimento.

- A elaboração do projeto geométrico e cálculo de volumes permitiu verificar a viabilidade de implantação da

interseção em desnível em substituição à rotatória existente sem causar impactos de desapropriação.

- A pesquisa de campo realizada mostrou que a comunidade local e motoristas que utilizam a rotatória existente
se sentem prejudicados diariamente por conta do grande volume de veículos que circulam pela interseção
existente. Eles também concordam com a solução de substituição proposta neste trabalho e que a rotatória
precisa ser substituída por outra mais eficiente.

19
CONCLUSÃO
- Por fim, a solução da interseção em desnível proposta consegue atender os pilares da sustentabilidade ao ser
eficiente no seu propósito e em minimizar os impactos causados na comunidade local, meio ambiente e
segurança dos usuários.

20
OBRIGADO!