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história
Carl Sulzberger

primeiro guerreiro da estrada, parte 2

veículos concorrentes elétricos e a gasolina

velocidade para desenvolver o torque necessário para US$ 2.800. Em 1907, Ford decidiu cumprir
Na década de 1900, muitas melhorias de mover o veículo. Apesar das melhorias nas seu sonho de democratizar o carro e
engenharia foram feitas tanto em energia elétrica transmissões e outros componentes, um concentrou toda a sua energia no que
D DURANTE
combustão A PRIMEIRA
interna e gasolina DÉCADA DE aspecto importante restante tornou-se o Modelo T. Ele sabia que o

veículos com motor. Desde o seu início, deficiência do motor a gasolina o carro tinha que ser simples e fácil de operar
os veículos elétricos eram limpos, silenciosos e motor era o acionamento manual do e manter e que ele teve que produzir
simples de operar. As baterias foram continuamente motor. Essa tarefa exigia um braço forte grandes números a baixo custo. A economia de custos
melhoradas e a autonomia dos veículos aumentou e muitas vezes resultava em um pulso torcido ou percebi que tornaria o carro acessível
até 100 milhas entre bateria quebrado se a manivela retrocedesse e para uma base de clientes cada vez maior.
cargas, dependendo da velocidade conduzida o infeliz operador não teve cuidado. A produção comercial começou no final
e o terreno encontrado. Outro À medida que mais estradas pavimentadas, ou pelo 1908, e um total de 10.607 carros foram
vantagem dos veículos eléctricos era que menos minimamente melhoradas, se tornaram disponíveis vendido nos primeiros 12 meses. O modelo
os motores elétricos desfrutam de uma relação no início da década de 1900, o desejo do público T ligou conclusivamente o automóvel
relativamente constante entre torque e rotações de visitar lugares cresceu. O natural e o motor a gasolina e
por minuto (RPM). Assim, um vantagens de potência e velocidade do ajudou a garantir o desaparecimento final de
motor elétrico pode desenvolver o máximo agora motor a gasolina mais confiável primeiros veículos elétricos.
torque quando seu rotor começa a girar, tornando confirmou que a eletricidade não poderia O motor Modelo T de quatro cilindros
desnecessária uma transmissão mecânica. No competir como veículos de turismo. A ampla desenvolveu 22,5 cavalos de potência e teve
entanto, os veículos eléctricos disponibilidade de gasolina e amplas tolerâncias para rolamentos, eixos,
permaneceu severamente prejudicado pela outros serviços automotivos em um estágio inicial e engrenagens, simplificando o trabalho
propagação lenta e desigual de energia elétrica data ofereceu aos operadores de veículos sem ajuda profissional ou ferramentas
energia e a consequente disponibilidade limitada movidos a gasolina essencialmente ilimitados especializadas. A transmissão planetária
de estações de carregamento de baterias. alcance e flexibilidade. fornecendo duas velocidades de avanço e uma
A parte elétrica também teve cruzeiro relativamente baixo velocidade reversa e peça única
velocidade, sofria de alcance reduzido se Um ano divisor de águas a fundição do bloco do motor foi bem-sucedida
operado em velocidade máxima e exigia O ano de 1908 testemunhou o advento da inovações. Em vez de uma bateria de
manutenção frequente da bateria. o automóvel movido a gasolina Ford Modelo T, armazenamento, um magneto gerava corrente
Carros movidos a gasolina, originalmente o lendário “Tin Lizzie” que elétrica para ignição. Uma série de permanentes
não confiáveis, barulhentos e fedorentos, também eram colocou a América sobre rodas e transformou ímãs foram aparafusados na face frontal
melhorou muito neste período. tanto a indústria automobilística quanto a do volante e uma série de bobinas isolantes
A tecnologia avançou à medida que centenas de sociedade. Era simples, funcional, robusto e planas foram colocadas em frente ao
indivíduos e empresas começaram fácil de manter e reparar. Isso foi também ímãs. À medida que o volante girava, o
projetando e construindo gasolina barato o suficiente para estar ao seu alcance energia elétrica produzida passou
motores e automóveis para uso pessoal para famílias de recursos modestos. Isso correu através de um dispositivo de temporização de baixa tensão para

usar ou vender. Um ponto fraco específico contrariando a tendência predominante dos fabricantes de quatro bobinas trêmulas que aumentavam a
tinha sido a transmissão mecânica, automóveis de se concentrarem em produtos maiores e mais tensão o suficiente para a ignição.
necessário porque movido a gasolina modelos poderosos e caros que oferecem No início, a Ford vendeu o Modelo T por
motores desenvolvem pouco torque em baixa maior lucro por veículo. cerca de US$ 850 com itens como faróis com
RPM. A transmissão permite A Ford apresentou quatro novos modelos em custo extra. Com o tempo, o design
motor gire rápido o suficiente em baixa 1906, com preço variando de US$ 600– e melhorias de engenharia foram

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defendeu veementemente a disponibilização de

serviços de carregamento em estações centrais e
instou as concessionárias de energia elétrica a comprarem

veículos elétricos para trabalhos em estações e serviços públicos

com recarga à noite. Tomando isso

conselho, New York Edison tinha mais de
50 vans de entrega elétricas, runabouts e
caminhões pesados em uso em 1906.
Reconhecendo o potencial sinergismo
entre veículos elétricos e veículos elétricos

concessionárias, a Associação de Veículos

Elétricos e Estações Centrais foi formada em

1909 para promover a disseminação da bateria

infraestrutura de carregamento. Além disso, por volta
ao mesmo tempo, o Veículo Elétrico
Associação da América (EVAA), uma
grupo comercial de fabricantes de veículos,
e a National Electric Light Association (NELA), a
figura 1. Um carro de turismo Ford Modelo T 1926 em condições originais. (Foto estação central de comércio
cortesia de Michehl Gent.) grupo, passou a realizar reuniões conjuntas e
realizar atividades conjuntas. Muitos falaram
feitas, simplificações (como limitar modelos ionáveis. Em 1927, o Modelo T a favor da criação da rede de
disponibilidade de cor de tinta para preto) finalmente deu lugar ao completamente instalações de recarga necessárias para fazer o
introduzida e eficiência de fabricação Ford Modelo A redesenhado que foi comercializado carro elétrico verdadeiramente bem sucedido. Carlos P.

implementado. Estas medidas acabaram por com sucesso de 1928 a 1931. Steinmetz, o lendário elétrico
reduzir o tempo de produção de veículos em um A Figura 1 mostra um 1926 não restaurado engenheiro e cientista da General Elec-tric, fez
fator de oito e continuamente permitido Carro de turismo Modelo T totalmente operacional um discurso em junho
Ford reduzirá o custo de produção do e totalmente original até Convenção NELA de 1914 na Filadélfia
veículo e o preço ao comprador. Por sua pintura preta e o primeiro conjunto de placas em que ele instou a concessionária de energia elétrica
em meados da década de 1920, alguns modelos do Modelo T da Califórnia de 1926. Este carro é indústria a tomar a iniciativa e a
vendido por menos de US$ 300. Vários corpos possuídos, mantidos e frequentemente assumir o controle do carregamento da bateria
estilos foram oferecidos, incluindo um fechado dirigido por John Theotonio de Hamilton, negócios. Falando naquele mesmo ano
sedã de duas portas vendido pela primeira vez em 1915, mas Nova Jersey. antes de uma reunião da EVAA em Nova York
o carro de turismo aberto de quatro portas permaneceu A produção e venda de veículos movidos a Cidade, Steinmetz ligou para o veículo
o modelo mais popular. gasolina aumentaram rapidamente com fabricantes para construir um barato
Aproximadamente 15 milhões de Modelo T a introdução do Modelo T Ford em carro básico que seria o elétrico
Os Fords foram produzidos do final de 1908 até final de 1908. Fabricantes e outros equivalente ao imensamente bem-sucedido
1927. Embora constantemente refinado, o carro defensores de veículos elétricos em breve Modelo T Ford.

permaneceu basicamente inalterado até percebi que, para sobreviver, os veículos elétricos Steinmetz contribuiu para o esforço

a produção terminou. Tecnológica precisariam de uma tecnologia muito melhorada e tanto por atos como por palavras. Ele participou
avanços na indústria automotiva rede expandida de carregamento de bateria do projeto do Dey Electric
foram tão rápidos nas primeiras décadas de estações e um nicho bem definido no runabout fabricado brevemente em New
década de 1900 que o Modelo T era antiquado mercado automotivo geral. Cidade de York. Ele projetou um motor compacto
no início da adolescência. Ironicamente, de rotor duplo que era parte integrante
A Ford desenvolveu e estava empregando Esforços para expandir a parte do eixo traseiro. Este brilhante
alguns dos mais avançados do mundo infraestrutura de desenvolvimento evitou a necessidade de um
técnicas de produção para produzir carregamento de baterias diferencial mecânico e eixo de transmissão

carro pouco sofisticado e progressivamente As concessionárias de energia elétrica, com suas e resultou em um conjunto de eixo traseiro
desatualizado. No entanto, a fiabilidade e o preço estações geradoras centrais, sabiam que a operação pesando apenas cerca de 200 libras. O
muito baixo do Modelo T permitiram à Ford eficiência e lucros poderiam ser veículo inteiro, incluindo bateria,
manter uma participação significativa no mercado aumentado pelo nivelamento de carga através do pesava apenas 1.400 libras e era vendido em
até que outras montadoras, usando métodos de adição de carga elétrica adequada fora dos 1917 por US$ 985. Nessa altura, no entanto, o
fabricação pioneiros da Ford, horários de pico. Uma dessas cargas foi interesse dos clientes em veículos eléctricos
capaz de reduzir o custo unitário e o preço de a recarga de baterias de veículos elétricos à noite. estava baixo e Dey faliu
mais recente, mais avançado e mais moderno Em 1905, Mundo Elétrico em menos de um ano.

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Apesar dos esforços dos envolvidos, a para viajar dentro de áreas urbanizadas e veículos elétricos foram vendidos em 1913, mas

eletrificação e o fornecimento de estações de que queriam um veículo confiável e eficiente. Vários as vendas caíram em 1914 e continuaram a
carregamento de baterias fora das grandes cidades estilos de carroceria foram declinar depois disso. Em 1912, a eletricidade

e vilas de tamanho considerável oferecido de roadsters abertos a fechados constituía apenas cerca de um por cento
permaneceu lento e desigual. Enquanto cupês e broughams para todos os climas. o mercado automotivo dos EUA. Durante
algumas concessionárias procuraram ativamente fora do horário de pico Muitos destes carros, especialmente aqueles 1912 e 1913, só a Ford vendeu 82.388

negócio de recarga de baterias, muitos outros vendidos para uso de senhoras ricas, eram e 182.809 carros Modelo T, respectivamente. Nos
permaneceram indiferentes. Conflito elegantemente decorados e equipados com anos de pico de vendas, os elétricos
desenvolvido entre os dois grupos. O estofamento luxuoso, cortinas de seda, corte os carros custam entre US$ 850 para um Stude-
concessionárias de energia elétrica criticaram o veículo vasos de flores de vidro, conjuntos para fumar, baker Stanhope e US$ 5.500 para uma limusine
fabricantes por não produzirem carros elétricos luzes de leitura e outros itens da moda Bor-land-Grannis. A maioria dos

baratos, e os fabricantes alegaram que as compromissos. As Figuras 2 e 3 mostram Cerca de 80 modelos oferecidos naqueles anos
concessionárias estavam apenas anúncios representativos para dois custa entre US$ 1.800 e US$ 3.600

não estou interessado em estabelecer o suficiente Elétrica de Detroit de 1912 produzida pela numa época em que um Ford Modelo T em turnê
estações de recarga. Afinal, elétrico Empresa de carros elétricos Anderson. carro poderia ser adquirido por menos de US$ 700

veículos permaneceram impraticáveis em áreas Dado o seu novo foco de mercado, as vendas de e uma bela casa nos subúrbios custa

fora das grandes cidades, bem desenvolvido veículos elétricos aumentaram no início US$ 5.000. No final, os primeiros elétricos
cidades e seus subúrbios. adolescentes do século XX. Antes de 1910, o automóvel continuou com baixa produção,
as vendas não ultrapassaram cerca de 3.000 carros veículo de alto custo unitário.

Redefinindo o primeiro elétricos por ano. As vendas aumentaram para Em janeiro de 1914, Henry Ford
veículo elétrico cerca de 4.500 em 1910 e atingiu o pico em anunciou que ele e Thomas Edison
Depois que ficou claro que os primeiros elétricos mais de 6.000 veículos, fabricados pela estavam desenvolvendo um carro elétrico que
carros não podiam competir como veículos de cerca de duas dúzias de fabricantes, em teria um alcance de 100 milhas e
turismo, os fabricantes procuraram redefinir e 1912. Aproximadamente o mesmo número de ele- seria vendido por entre US$ 600 e

reposicionar a eletricidade como ideal

carros urbanos para uso em áreas relativamente niveladas

áreas construídas com boas estradas e

instalações adequadas para carregamento de baterias.

A partir de 1909, muita publicidade foi dirigida

especificamente ao
mulheres, muitas das quais favoreciam a
elétrica limpa, silenciosa e fácil de operar
que, significativamente, não precisava ser
começou com uma manivela, assim como os carros
movidos a gasolina. O marketing também foi
destinado a médicos e outras pessoas que precisam

Entrando
o
novembro
Emitir...

Elétrico
Transporte

setembro/outubro de 2004 Revista IEEE de energia e energia 85

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US$ 1.000. Esta notícia causou agitação era inexpressivo. Um pouco mais energia em rajadas curtas de um ácido de chumbo
de interesse no comércio e popular o trabalho de desenvolvimento foi feito depois bateria para ligar o motor. O
imprensa. A Electrical World e outras publicações 1915, os anúncios públicos e a bateria seria então recarregada por
afirmaram que, finalmente, o interesse público diminuiu e o projeto foi o motor de partida agora atua como gerador.
havia a promessa de um veículo elétrico que silenciosamente abandonado. Ford, Assim, a bateria de armazenamento poderia
ofereceria preço baixo e sempre convencido de que o carro movido a também fornecem eletricidade para ignição por
produção em quantidade. Ford construiu e gasolina se tornaria e permaneceria faísca e para iluminação. Isso perfeitamente
testou dois carros elétricos, mas teve desempenho dominante, provavelmente concluiu corretamente resolveu vários problemas simultaneamente.
que o mercado potencial para qualquer Dentro de um ano, Kettering desenvolveu
carro elétrico era muito pequeno. um regulador de tensão para manter a bateria
cobrar e refinar e aperfeiçoar
O golpe final para seu sistema.

Primeiros veículos elétricos Cadillac encomendou 12.000 unidades iniciais,

Em 1911, a última desvantagem significativa do sistemas de ignição e iluminação de
carro movido a gasolina era que Delco em novembro de 1911. Estes foram

seu motor ainda precisava ser entregue instalado nos carros Cadillac de 1912, o
dobrado. A inconveniência e o potencial para primeiro carro a desfrutar de partida automática elétrica.

lesões graves no braço e no pulso, Pedidos de outros fabricantes

chamada de “fratura de Ford” por alguns rapidamente seguido. Ironicamente, o último

médicos, fez com que toda a indústria de vantagem do veículo elétrico foi
engenharia automotiva buscasse o superado por um engenheiro elétrico,
desenvolvimento de uma iniciativa prática e autônoma.e os fabricantes de veículos movidos a gasolina
Métodos como injeção de acetileno ou logo se tornaram um grande
ar comprimido nos cilindros ou mercado de baterias de armazenamento elétrico,
usando grandes molas para ligar o motor motores, lâmpadas e outros componentes
foram julgados. No entanto, foi criado um sistema elétricos. Essa demanda em breve
logo desenvolveu com sucesso aquele motor diminuiu o consumo de energia elétrica
efetivamente combinado, começando com aparelhos e componentes das montadoras
figura 2. Revista Detroit Electric ignição e iluminação. elétricas.
anúncio direcionado à mulher
A sabedoria convencional ditava que
consumidor. (Do Resumo Literário,
um motor a gasolina não pôde ser ligado O fim de uma era
pág. 115, 20 de julho de 1912.)
com motor elétrico porque o Em 1914, as vendas de carros elétricos começaram
o motor teria que ser enorme e declínio irreversível e inevitável. Durante os
exigiria baterias muito grandes. Todos anos de pico de vendas, mais de
tenta desenvolver uma partida elétrica 27 empresas produziram carros elétricos.
desde 1896 não conseguiu resolver este problema Em 1916, o número caiu para 19, em
problema. Charles F. Kettering, engenheiro alguns casos através de fusões. Os Unidos
elétrico, trabalhou para a Os Estados entraram na Primeira Guerra Mundial em 1917,

Empresa Nacional de Caixa Registradora e e, no final daquele ano, o número

inventou uma caixa registradora motorizada dos fabricantes caiu para menos de
usando um pequeno motor elétrico que ele dez quando empresas de todos os tipos mudaram para a guerra

sobrecarregado pelo breve período que Produção. Algumas empresas sobreviveram

operado. Em 1909, Kettering deixou passado 1918, atendendo a um pequeno grupo
National Cash Register e, com vários outros, de clientes fiéis e recorrentes, principalmente
criaram a Dayton Engineering Laboratories mulheres ricas e profissionais como
Company como médicos. Durante a década de 1920, este pequeno

conhecido, então como agora, simplesmente como Delco. e diminuindo a base de clientes permitida
Em 1910, Cadillac e vários outros Milburn, Detroit e Rauch & Lang para
montadoras estavam usando Delco melhorado mal sobreviver por mais alguns anos.
sistemas de ignição. Kettering, então O último modelo padrão de carros elétricos

voltou sua atenção para o problema produzidos foram os Detroit Models 97

a partida automática elétrica automotiva. Por e 99 que apareceram nos últimos anos de
figura 3. Revista Detroit Electric
usando o princípio de sua caixa registradora década de 1920.
anúncio atraente para profissionais e
“cavalheiros”. (Extraído de The Liter- invenção, ele desenvolveu um pequeno motor Caminhões de entrega elétricos e pesados
ary Digest, p. 1265, 15 de junho de 1912.) elétrico que consumia muito caminhões de carga e de trabalho, empregados em

86 Revista IEEE de energia e energia setembro/outubro de 2004

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áreas urbanas, permaneceu em voga por um

período mais longo. Esses veículos eram
geralmente apoiado pela infraestrutura de manutenção
e recarga
necessários para mantê-los eficientes e em funcionamento

a estrada. Eles foram especialmente úteis

onde a alta velocidade não era possível ou
solicitado e onde paradas frequentes
e começa dentro de um relativamente pequeno
o raio era a norma. Além disso,

algumas concessionárias de energia elétrica usavam uma quantidade relativamente

grande número de linhas elétricas e caminhões

de serviço que contribuíram para o nivelamento

de carga por meio de recarga na empresa

instalações fora dos horários de pico. Por exemplo,
Serviço Público de Energia Elétrica e Gás
Empresa, com sede em Nova Jersey,
adquiriu 49 novos caminhões elétricos durante
década de 1920. Esses veículos, como mostrado

na Figura 4, teve uma velocidade máxima de 15

quilômetros por hora e eram adequados para
figura 4. Caminhão elétrico, um dos vários operados pela Public Service Electric
tarefas como linha de distribuição de serviços públicos
and Gas Company em Nova Jersey durante a década de 1920. (Foto cortesia do
trabalho e manutenção de iluminação pública Public Service Enterprise Group Incorporated.)
em áreas urbanas.

setembro/outubro de 2004 Revista IEEE de energia e energia 87

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No geral, em 1928, havia 6.645 caminhões um veículo híbrido que utiliza um motor elétrico e quero ler os artigos citados abaixo nas edições de
elétricos em uso com baterias de chumbo-ácido e um motor a gasolina, onde o motor a gasolina janeiro e março de 2004 do IEEE Spectrum.
cerca de 5.795 caminhões semelhantes usando pode alimentar o veículo e/ou fornecer
baterias de linha alcalina de níquel-ferro Edison. carregamento da bateria a bordo, tem mais de
A maioria desses caminhões foi comprada um século. Em 1900, a Fischer Motor Vehi-cle Para leitura adicional
originalmente para substituir cavalos e carroças. Company produziu e demonstrou com sucesso MC Schiffer com TC Butts e KK

Ironicamente, ajudaram a livrar as cidades dos um ônibus híbrido em Hoboken, Nova Jersey. Grimm, Assumindo o Controle —O Automóvel
veículos puxados por cavalos, contribuindo assim Como observa A Tempestade , de Shakespeare : Elétrico na América. Washington, DC e Londres:
para aumentar a velocidade das viagens. Como “O que passou é um prólogo”. Hoje, há grande Smithsonian Institution, 1994.
resultado, os camiões eléctricos tornaram-se interesse e muita publicidade sobre o potencial
menos capazes de competir com os camiões mais dos modernos veículos híbridos e com células de EL Throm e JS Crenshaw, Álbum Pop-ular
velozes movidos a gasolina e a diesel, e quase combustível a hidrogénio. Vários híbridos estão Mechanics Auto. Chicago, IL: Mecânica Popular,
todos acabaram por desaparecer. atualmente no mercado e mais estão programados 1952.
para lançamento nos próximos meses e anos. R. Conot, Uma maré de sorte. Nova York:
Seaview, 1979.

Epílogo De G. Zorpette, “O híbrido inteligente,”

certa forma, os veículos eléctricos nunca Espectro IEEE., vol. 41, não. 1, pp. 44–49, janeiro
desapareceram totalmente. Inúmeros carrinhos Talvez estes veículos tenham muito mais sucesso de 2004.

de golfe, transportadores de aeroporto e outros do que os seus primos anteriores. Os leitores J. Voelcker, “Os 10 melhores carros
veículos muito leves são amplamente utilizados interessados no futuro da força motriz elétrica tecnológicos – Aí vêm os híbridos”, IEEE Spectr.,
há muito tempo. Além disso, o conceito de podem vol. 41, não. 3, pp. 28–35, março de 2004. p&e

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