Ano 56 - nº 327 - Junho 2021

Mensal - Distribuição Gratuita

Conheça as linhas de saída do relé principal J271 Peça Certa

do gerenciamento do motor EA211 1.0 TSI
Conheça a nova bobina de ignição
para veículos com motorização
Os motores EA211 trouxeram muita tecnologia e inovação, o que EA111, que
proporcionou destaques no que se refere a ganho de torque em baixas possui a mais
rotações, economia de combustível e redução na emissão de poluentes. alta tecnologia
Nesta edição, vamos conhecer os detalhes das linhas de alimentação dos e a qualidade
principais atuadores e de alguns sensores provenientes do relé principal certificada pela
J217 do sistema de gerenciamento do motor. marca Volkswagen
Linha Economy.
EDITORIAL

Polo e Virtus mais conectados! Ano 56 - nº 327 - Junho 2021

Mensal - Distribuição Gratuita

A linha 2022 de Polo e Virtus está chegando, mais conectada do que nunca!
Sinônimos de segurança, espaço, tecnologia e dirigibilidade em seus segmentos,
os dois modelos passam a contar com a moderna central de infotainment VW Play,
100% desenvolvida na região América Latina com foco no consumidor local. Ela já
traz o app de música Spotify e, em breve, os novos apps Get In, para reservas em
restaurantes, e MobiMax, para assistir TV digital na tela de 10,1 polegadas (com o
veículo parado). Além de apps para navegação, estacionamento, seguro, pedágio,
audiolivros e muitos mais. Conheça as linhas de saída do relé principal J271
do gerenciamento do motor EA211 1.0 TSI
Peça Certa
Conheça a nova bobina de ignição

“O VW Play está revolucionando o conceito de conectividade. Além de Os motores EA211 trouxeram muita tecnologia e inovação, o que
proporcionou destaques no que se refere a ganho de torque em baixas
rotações, economia de combustível e redução na emissão de poluentes.
para veículos com motorização
EA111, que
possui a mais
alta tecnologia

proporcionar uma funcionalidade simples e intuitiva, em uma tela de altíssima Nesta edição, vamos conhecer os detalhes das linhas de alimentação dos
principais atuadores e de alguns sensores provenientes do relé principal
J217 do sistema de gerenciamento do motor.
e a qualidade
certificada pela
marca Volkswagen
Linha Economy.

resolução, o sistema traz a exclusiva VW Play Apps, uma loja ‘viva’ de aplicativos
que atualiza e agrega novos apps constantemente”, afirma Fabio Rabelo, gerente
executivo de Digitalização da Volkswagen América do Sul. Conselho Editorial:
Não bastassem os apps já conhecidos, como iFood, Porto Seguro, Estapar, Aguinaldo Rodrigues • André Aiello
Ubook, Waze e 12 Minutos, a VW Play Apps passou a contar recentemente com o
Cecilia Bianchi • Cleber Lorenzi
Spotify, uma das maiores plataformas de streaming do mundo, que permite acesso
Crisleide Rocha • Cristiano Norberto
rápido e fácil a milhões de músicas, podcasts e vídeos.
Outras novidades em desenvolvimento, que em breve estarão disponíveis Elder Evangelista • Luiz Toller
para download, são o Get In e o MobiMax. O Get In possibilita a reserva de mesas • Marcela Wieck • Rodrigo Bueno
em bares e restaurantes, evitando que o cliente encare longas filas de espera e • Rogério dos Santos
aglomerações. Já o MobiMax permite assistir à TV digital direto na tela do VW Play,
com 10,1 polegadas e alta definição. Isso, é claro, com o veículo parado, conforme Editoração / Comercialização:
determina o Código de Trânsito Brasileiro. Germinal Editora e Marketing Ltda.
O VW Play passa a ser item de série nas versões Comfortline, Highline e GTS,
tanto para o Polo quanto para o Virtus. Impressão:
Produzidos na planta da Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), Polo e Virtus
D'arthy Editora e Gráfica Ltda.
comemoraram a marca histórica de 400 mil unidades fabricadas no país. Sucesso de
Tiragem: 50 mil exemplares
vendas, o Polo, no acumulado do ano de 2020, foi o terceiro modelo mais vendido
pela Volkswagen do Brasil e o Virtus ficou com a quinta posição no mesmo período.
Juntos, foram exportadas cerca de 80 mil unidades dos dois modelos para 16 países
localizados na América do Sul, Central e Caribe. A revista Notícias da Oficina quer saber
Com esses resultados os modelos Volkswagen, somando a tradicional tecnologia, mais sobre você. Mantenha sempre
qualidade e design a esses avanços de “conexão”, reforçam sua identidade com o atualizada a sua assinatura através do site
consumidor brasileiro. reparadorvw.com.br ou entre em contato
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2 - Notícias da Oficina - Junho 2021

CAPÍTULO 1 - Reparação passo a passo

Conheça as linhas de saída do relé principal J271

do gerenciamento do motor EA211 1.0 TSI
Os motores EA211 foram muito bem acei- mistura ar-combustível por parte da unidade dade de controle do motor, que pode ser con-
tos pelos consumidores brasileiros justamen- de controle do motor. siderada o “cérebro” do sistema de gerencia-
te pela gama de tecnologias empregadas em • Sistema flexível de combustíveis à permi- mento do motor e, para trabalhar, necessita
todas as suas versões, entre as quais podemos te ao motor trabalhar com gasolina e/ou etanol sempre de alimentação positiva e negativa.
destacar: em qualquer proporção de ambos. Os motores Após energizada, a J623 passa a alimentar li-
• Bloco construído em liga de alumínio à MPI e MSI são equipados com o sistema E-Flex. nhas de potenciais negativos e positivos dos
oferece a vantagem de redução de peso, o que Já nos motores TSI, foi instalado o sensor de diversos sensores para poder ativar de forma
promove a redução no consumo de combustível; etanol G708, que identifica as porcentagens de correta os inúmeros atuadores e, assim, obter
• Árvore de manivelas aliviada à nos moto- etanol e de gasolina, além do valor de tempe- controle total dos sistemas que compõem o
res MSI (1.6 aspirado) e TSI (turbocompressor ratura dos combustíveis existentes na linha de motor, ou seja, a unidade de controle do motor
e injeção direta), as árvores de manivelas são alimentação, de forma instantânea. registra esses sinais, os memoriza e determina
forjadas e têm furos nos moentes para retirada qual é o mapa de características ideal para o
de massa e redução de peso; Sistema de gerenciamento do motor acionamento dos atuadores, tais como: os in-
• Coletor de escapamento integrado ao ca- Além desses itens colocados em destaque jetores, os transformadores de ignição, as vál-
beçote à melhor controle da temperatura dos sobre os motores EA211, podemos destacar o vulas eletromagnéticas etc.
gases de escape, resultando na diminuição da sistema de gerenciamento eletrônico do mo-
emissão de poluentes; tor, o qual é composto pela unidade de contro- Relé principal do sistema de gerenciamento
• Duplo circuito de arrefecimento à permi- le do motor J623, por sensores, por atuadores do motor
te ao bloco do motor trabalhar numa tempe- e por sinais suplementares oriundos de outros Um dos pontos principais do sistema de ge-
ratura superior à do cabeçote, promovendo a sistemas do veículo. E, para que possamos nos renciamento do motor é a alimentação de po-
diminuição do atrito e obtendo ganho na efi- aprofundar no sistema de gerenciamento do tencial positivo (de 12 volts) dos atuadores e de
ciência energética do motor; motor, vamos objetivar as informações volta- alguns sensores do motor. E, para que a unida-
• Comando de válvulas roletado à reduz o das ao motor EA211 1.0 de 3 cilindros TSI Flex, de de controle do motor J623 possa ter contro-
atrito entre as peças móveis e fixas, também que equipa os veículos Volkswagen montados le total de todas essas linhas de alimentação
resultando em ganho de eficiência energética; na plataforma MQB (Estratégia de Montagem de 12 volts, ela conta com o relé principal J271.
• Sistema de variação do ângulo de aber- Modular Transversal). Começaremos pela uni-
tura e fechamento das válvulas à permite um Funcionamento do relé auxiliar
melhor torque do motor, principalmente em Vamos relembrar o funcionamento de um
baixas rotações. Nos motores aspirados (MPI e relé auxiliar de simples contato, que corres-
MSI), o sistema de variação existe somente no ponde justamente ao tipo de relé empregado
comando de admissão. Já nos motores TSI, os no sistema de gerenciamento do motor e de-
comandos de válvulas de admissão e de escape nominado como relé principal J271.
são variáveis; Um relé auxiliar, como o nome já diz, auxilia
• Turbocompressor com atuador elétrico interruptores ou unidades de controle a ati-
para o comando da Wastegate à proporciona var e desativar linhas de circuito que possam
um melhor controle da sobrealimentação por necessitar de uma corrente elétrica elevada,
parte da unidade de controle do motor J623. preservando a integridade desse interruptor
Porém, a sobrealimentação só está contida nos ou unidade de controle. Essa elevada corrente
motores TSI; Além das linhas de alimentação, a unidade de controle do elétrica é entregue pelo próprio relé, que tra-
• Watercooler ào intercooler para refrige- motor J623 trabalha com sinais principais e de correção balha como uma válvula elétrica, liberando ou
ração do ar sobrealimentado é banhado pelo nas linhas dos sensores, sinais suplementares, prove- interrompendo a passagem de corrente para as
líquido de arrefecimento de forma que não há nientes de outros sistemas do veículo, e ainda linhas de linhas conectadas à sua saída. Para isso, o relé
autodiagnóstico a serem utilizadas nos casos necessidade
variação de temperatura do ar admitido, per- de identificação de falhas. Por fim, a J623 comanda as auxiliar possui duas linhas de circuito de cor-
mitindo um melhor controle na formação da saídas de todos os atuadores dos sistemas do motor. rente, chamadas de linha de comando e linha

Notícias da Oficina - Junho 2021 - 3

CAPÍTULO 1 - Reparação passo a passo

de trabalho. Na linha de trabalho à A entrada da alimen-

Linha de comando à é formada pelos ter- tação de potencial positivo do relé J271 é feita
minais de contato 85 e 86, os quais estão liga- por uma conexão de linha 30, internamente no
dos à bobina do relé, que, quando energizada, porta-fusíveis SB, ao terminal 30 do relé. A saí-
cria um campo magnético que se encarrega da é feita no terminal 87 do relé e é composta
de fechar os contatos da saída. Na maioria das por uma ramificação de diversos fusíveis no
aplicações, o terminal de contato 86 é alimen- próprio porta-fusíveis SB, como segue:
tado com potencial positivo proveniente da SB3 – fusível de 15 ampères cuja saída
linha 15 a (positivo pós-chave protegido por alimenta circuitos de potência da unidade de
fusível). Já a alimentação negativa da bobina controle do motor J623 através de uma rami-
da linha de comando geralmente é feita no ter- ficação D180 existente no chicote, com cabos
minal de contato 85 e é chaveada por um inter- de 1 mm² (milímetro quadrado) de secção e de
ruptor ou por uma unidade de controle. coloração vermelha/verde que conectam os pi-
Linha de trabalho à essa é a linha de circui- nos 5 e 6 do conector de ligação de 94 pinos
to de saída do relé auxiliar. Por ela pode haver da J623.
a passagem de uma corrente elétrica alta ou SB4 – fusível de 10 ampères que possui
baixa, o que depende do valor da resistência uma ramificação D182 na sua saída, com cabos
do componente que estiver conectado a essa de coloração preta/vermelha com secção de
saída. A linha de trabalho possui os terminais 0,75 mm², e alimenta os componentes:
de contato 30 e 87, nos quais o terminal 30 é • N80 – Válvula purga do sistema de carvão
a entrada, alimentada por potencial positivo Porta-fusíveis SB ativado para reaproveitamento dos gases do
direto, geralmente protegida por fusível (linha tanque de combustível;
30 a). E, no terminal 87 do relé, conectam-se porta-fusíveis SB e provém do fusível SB17 de • N205 – Solenoide do sistema de variação
os componentes que devem ser alimentados 7,5 A (ampères). Essa mesma linha ainda ali- do ângulo de abertura e fechamento das válvu-
com o potencial positivo (de 12 volts) sempre menta a unidade de controle do motor J623 las de admissão do comando de válvulas;
que o relé estiver ativo. através do pino 92 do conector de 94 pinos. • N318 – Solenoide do sistema de variação
A J623, por sua vez, se encarrega de chavear do ângulo de abertura e fechamento das válvu-
a linha de comando do relé J271 por uma saí- las de admissão do comando de escape;
da de sinal negativo proveniente do pino 69 • G708 – Sensor de etanol localizado na co-
do conector de 94 pinos e esse sinal entra no bertura da correia dentada, utilizado para in-
terminal 85 do relé. Isso significa que, sempre formar à J623 a proporção de etanol na gasoli-
que a unidade de controle do motor J623 re- na e a temperatura desse combustível na linha
ceber o sinal de ignição, vai acionar o relé J271 de baixa.
para que sejam energizadas todas as linhas de SB6 – fusível de 5 ampères que alimenta o
Com o relé ativo, a corrente de consumo na linha de co- alimentação dos sistemas do motor, as quais pino 4 do sensor do pedal do freio “F”, locali-
mando é de aproximadamente 150mA (miliampères). Já na conheceremos a seguir. zado abaixo do cilindro-mestre. O cabo dessa
linha de trabalho, a corrente circulante na saída 87 depen- linha é de coloração cinza/vermelha, de 0,35
de de cada componente que estiver conectado a ela. mm².
SB7 – nessa saída o fusível pode ser de 5 ou
Conexões do relé principal J271 10 ampères (de acordo com a versão do veí-
Agora que conhecemos o funcionamento de culo), e está conectada uma ramificação D173,
um relé, vamos identificar todas as conexões com cabos de 1 mm² e coloração lilás/branca
feitas pelos quatro terminais do relé principal que interligam:
J271. Esse relé está instalado no porta-fusíveis • N290 – Solenoide de controle de pres-
SB, o qual é localizado no compartimento do são e dosagem da bomba de alta pressão do
motor, no painel lateral esquerdo, muito pró- combustível. Essa válvula varia a pressão num
ximo à bateria. O relé J271 é identificado no A figura apresenta uma parte do diagrama do circuito elé- range de 50 a 250 bar, variação realizada pela
esquema elétrico como R5. trico, no qual temos a informação sobre a localização do unidade de controle do motor, que chaveia a
Na linha de comando à A alimentação de relé J271, bem como dos terminais de contato das linhas entrada de potencial negativo da N290 por
potencial positivo é feita pelo terminal 41 do de comando e de trabalho. meio de sinal PWM (Pulso com Largura Modu-

4 - Notícias da Oficina - Junho 2021

CAPÍTULO 1 - Reparação passo a passo

veículo). pela unidade de controle do motor J623, atra-

SB10 – essa saída alimenta a unidade de vés do pino 26 do conector de 94 pinos.
controle da bomba de baixa pressão de com-
bustível J538, através do pino 3. Por meio da
J538, a unidade de controle do motor J623
controla a pressão de baixa entre 4 e 6 bar, e
para isso ela envia ao pino 5 da J538 um si-
nal de pulso PWM com a frequência de 20 Hz
(hertz). Esse sinal sai pelo pino 10 do conec-
tor de 94 pinos da J623. A unidade de controle
J538, por sua vez, alimenta os dois potenciais
da bomba de baixa pressão com pulsos PWM
de 20 kHz (quilohertz).

Esta figura apresenta a ramificação D141, que é alimenta-

da pela saída 87 do relé principal J271 por meio do fusível
SB4.
A bomba auxiliar de vácuo V192 pode estar instalada no
compartimento do motor do lado direito, próximo ao farol
lada). direito, ou do lado esquerdo, abaixo da bateria.
• V188 – Bomba elétrica auxiliar do líquido
de arrefecimento para refrigeração do sistema
de ar sobrealimentado. Por meio dessa bomba
elétrica, a J623 controla a circulação do líquido
de arrefecimento no Watercooler e no turbo-
compressor. A V188 funciona sob demanda,
até mesmo com o motor desligado (estratégia
chamada de resfriamento posterior), com o in-
tuito de refrigerar o turbocompressor e evitar
danos por superaquecimento.
SB8 – as linhas dos circuitos de aquecimen-
to das sondas lambdas GX70 (antes do catali-
zador) e GX7 (após o catalizador) são também
alimentadas pelo J271, por meio da saída do
fusível SB8 de 15 ampères, que recebe a rami- A partir do relé J271, é enviado um cabo de alimentação
ficação D181 e trabalha com cabos de 1 mm² positiva até a unidade de controle da bomba de baixa
de coloração branca/vermelha. Vale lembrar J538, localizada no acesso às conexões do tanque de
que a J623 controla a corrente desses circuitos combustível, abaixo do assento do banco traseiro.
de aquecimento das sondas lambdas, modu-
lando as correntes de saída com PWM. SB31 – como o motor 1.0 TSI possui so-
SB9 – nessa saída, a área de secção do cabo brealimentação, o sistema de freios conta com
é de 1,5 mm², ou seja, maior do que as demais, uma bomba auxiliar de vácuo V192 que ga-
pois essa é a saída de alimentação positiva das rante a depressão no servofreio nas fases em
bobinas de ignição dos cilindros N70, N127 e que a admissão do motor está com a pressão
N291, que são respectivamente dos cilindros sobrealimentada, ou seja, acima do valor da
1, 2 e 3. Por meio dessa alimentação sai toda pressão atmosférica. A bomba V192 recebe
a corrente elétrica utilizada no funcionamento a alimentação de potencial positivo por meio
dessas bobinas para a construção das cente- desse fusível, com capacidade de 15 ampères.
lhas. A coloração dos cabos dessa linha é ver- A área de secção desse cabo de alimentação é
melha/verde e a capacidade do fusível é de 10 de 1 mm² e ele tem coloração preta/branca. A
ou de 20 ampères (de acordo com a versão do bomba trabalha sob demanda, sempre ativada

Notícias da Oficina - Junho 2021 - 5

CAPÍTULO 2 - Reparação passo a passo

A importância da utilização de peças genuínas le pelos sistemas do veículo, cada relé auxiliar componente alimentado. A partir daí, você pode
no caso de substituição de um relé possui um resistor conectado em paralelo na sua ser conduzido a uma sucessão de erros, até mes-
Apesar de a linha de comando do relé auxi- linha de comando, ou seja, interligando os termi- mo à substituição indevida do componente acu-
liar consumir uma corrente consideravelmente nais 85 e 86. Esse resistor tem um valor de resis- sado pela memória de falhas da J623.
baixa (próxima de 150 mA), a sua integridade é tência baixo (entre 60 e 70 ohms), pois, se esse
de extrema importância pelo fato de haver um componente tivesse um valor muito elevado na Teste de perda de tensão nos fusíveis
componente eletromagnético conectado a ela: a sua resistência, a tensão indesejada da força con- Para efetuar o teste de perda de tensão em
bobina da linha de comando. traeletromotriz não seria consumida. cada um dos fusíveis de saída do J271, convém
Todo componente que trabalha energizando se basear na falha apresentada pelo equipamen-
uma bobina para utilizar o seu campo magnético to de diagnóstico, porém você deve utilizar as in-
está suscetível ao efeito da força contraeletro- formações dessa falha para identificar o circuito
motriz, que também pode ser chamada de força de alimentação do componente apresentado na
indutiva. Essa força surge por fenômenos natu- falha. Em seguida, pegue um multímetro, ajuste-
rais do eletromagnetismo quando a linha de co- -o para medir tensão e aplique os dois cabos des-
mando recebe os potenciais positivo e negativo te multímetro nos pontos de medição existentes
aplicados na sua bobina, o que faz circular uma nos fusíveis. Cada fusível possui dois terminais de
corrente elétrica que, com o passar do tempo, contato e, na sua superfície, um ponto de acesso
essa bobina se carrega de energia. a cada um desses terminais.
Assim que um dos potenciais é retirado, ge- É exatamente nesses pontos de acesso que as
ralmente o negativo, ao desativar o chaveamen- pontas do multímetro devem ser aplicadas. Caso
to a corrente elétrica de consumo da linha de o fusível esteja parcialmente rompido, você vai
comando é cortada, e por um breve espaço de encontrar um valor de tensão. Vale lembrar que é
tempo uma tensão, de valor dezenas de vezes normal que haja uma tensão residual nesse pon-
maior e de polarização contrária à que foi apli- to que deve ser da ordem de milivolt (aproxima-
cada, surge nos cabos que estão conectados nos damente 5 mV, podendo variar para mais ou para
terminais 85 e 86 do relé. Essa tensão pode ul- menos de acordo com a capacidade de corren-
trapassar 400 volts negativos e deixa de existir te do fusível). Vale ainda ressaltar que todos os
A figura apresenta o resistor de proteção ligado em para-
em questão de milissegundos, porém teria tem- lelo aos terminais da linha de comando. Esse mesmo dia- testes que forem efetuados nos fusíveis devem
po suficiente para causar danos irreversíveis nos grama está impresso em uma das laterais da carcaça do ser realizados com o motor em funcionamento e,
circuitos de unidades de controle que estiverem relé, com o que é possível identificar se essa peça possui ainda, que você deve acionar o máximo possível
conectadas a esse circuito. ou não resistor. Caso não o possua, o relé não poderá ser de consumidores.
instalado em sistemas que possuam unidades de controle
conectadas. O ideal é sempre instalar relés que possuam
resistor de proteção. Teste de perda de tensão com o osciloscópio
Caso você possua um osciloscópio, poderá fa-
zer um procedimento de teste que pode ser ainda
Falhas nas linha de alimentação dos mais eficaz, pois com ele você pode identificar se
componentes do motor o componente em questão tem o funcionamento
Como vimos no capítulo anterior, a saída do em baixa ou alta frequência. Ao aplicar as pontas
relé principal J271 possui diversos fusíveis liga- do osciloscópio para identificar a perda de tensão
dos em paralelo, nos quais estão conectadas as no fusível, caso nessa linha haja um chaveamen-
linhas de alimentação de tensão de praticamen- to em onda digital (por exemplo, um PWM), ele
te todos os atuadores do motor que trabalham se apresentará como um “retorno” em cima do
O gráfico apresenta o nível de tensão aplicado na linha de com 12 volts. Todos os componentes alimenta- fusível, o que vai facilitar a visualização da falha.
comando e o que seria o pico de tensão da força contrae- dos pelo J271 são passíveis de diagnóstico pela
letromotriz no momento da desativação do relé. unidade de controle do motor J623 e, por isso,
caso haja falha em um desses fusíveis de modo
Resistor de proteção da linha de comando a oferecer resistência ao circuito ligado nesse fu-
do relé sível, haverá uma perda de tensão nessa linha de
Para que seja facilmente consumida a força alimentação. Com isso, o sistema de diagnóstico
contraeletromotriz e para evitar que esta circu- da J623 poderá processar a falha como sendo no

6 - Notícias da Oficina - Junho 2021

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Notícias da Oficina - Junho 2021 - 7