Escola Técnica Estadual Martin Luther King

Técnico em Mecatrônica

Disciplina: Tecnologia em Manutenção

Tema: Técnicas de Lubrificação
Prof. Me. Luciano José Dantas - 2023
 Introdução
DEFINIÇÃO
O lubrificante é um produto que separa duas peças em
movimento para reduzir o atrito e, consequentemente o
aquecimento e o desgaste.
 Principais funções de um lubrificante

Reduzir as perdas por atrito mas também :

✓ Reduzir o desgaste das peças em movimento
✓ Diminuir o aquecimento das peças
✓ Evitar o acúmulo de depósitos
✓ Proteger as superfícies da ferrugem e corrosão
✓ Eliminar as impurezas
✓ Melhorar a estanqueidade (pó)
✓ Transmitir energia (fluidos térmicos)
✓ Transmitir potência (sistemas hidráulicos)
 Condições de Atrito

Atrito seco:
As superfícies dos corpos em atrito se encontram em intenso contato, completamente
limpos e não estão cobertos por nenhum lubrificante.

Atrito na camada superficial:

As superfícies dos corpos em atrito se encontram em intenso contato e estão cobertas
com camadas de reação e/ou lubrificantes sólidos
 Condições de Atrito

Atrito misto:
As superfícies dos corpos em atrito se encontram parcialmente em contato (não
completamente separadas). O desgaste normalmente se apresenta dentro dos limites
aceitáveis.

.
Atrito limite:
Atrito fluido:
As superfícies dos corpos em atrito se
As superfícies dos corpos em atrito se
encontram em intenso contato e estão
encontram completamente separadas por
cobertas com uma fina camada lubrificante.
um filme lubrificante..
O desgaste é excessivamente elevado.
Tipos de Lubrificantes
Fabricação de um óleo lubrificante
Fabricação de um óleo lubrificante
 Formulação de óleos Lubrificantes
Por que precisamos de aditivo?
- Para melhorar algumas características já existentes
como:
• Ponto de fluidez, indice de viscosidade e anti-oxidante
- Para “criar” novas características como:
• Detergência, dispersância, anti-corrosiva e anti-
ferrugem, anti-desgaste e extrema-pressão.
Resumo dos aditivos
 Óleos Básicos

Óleos minerais Óleos sintéticos

Clássicos ▪ PAO : PoliAlfaOlefinas
• Naftênicos ▪ PAG : PoliAlquilenoGlicois
• Parafínicos (NS/BSS) ▪ Alquilbenzenos
▪ Esteres
Hidrotratados ▪ PIB : Poli IsoButenos

Obtidos diretamente do refino do Produtos da indústria química

petróleo bruto (petroquímica)
 Vantagens dos óleos sintéticos
✓ Reduzido ponto de fluidez (mais favorável para baixas
temperaturas)
✓ Baixa volatilidade (evaporação reduzida)
✓ Comportamento favorável viscosidade-temperatura (ampla
temperatura de serviço)
✓ Elevada resistência ao envelhecimento (longos períodos)
✓ Boa resistência à oxidação (a temperaturas elevadas)
✓ Alguns tipos são rapidamente biodegradáveis
✓ Alguns óleos sintéticos atendem às exigências de Grau
Alimentício
 Características de um lubrificante
Principais características FÍSICO-QUÍMICAS
Viscosidade e Indice de Viscosidade
Ponto de fluidez
Ponto de fulgor e Ponto de inflamação
Resistência a Oxidação
Antiespumante e Aeração
Antiferrugem e Anticorrosão
Dispersância e Detergência

Principais características MECÂNICAS :

Antidesgaste e Extrema-Pressão
 Viscosidade
Definição: Resistência ao escoamento
Duas unidades de viscosidade no SI:
• ν: viscosidade cinemática (mm²/s ou cSt)
(-> usada mais frequentemente)
• n: viscosidade dinâmica (mPa.s ou cP)
Relação:
v = d . n, sendo:
ν (m²/s)
n (Pa.s)
d (densidade em kg/m3)
 Classificação de Viscosidade
Classificação ISO para Óleos Industriais (ISO 3448)
 Classificação de Viscosidade
Viscosidade / Aplicações
 Classificação de Viscosidade
Viscosidade / Aplicações
 Ponto de Fluidez

O que é o ponto de fluidez ?

O ponto de fluidez é a menor temperatura na qual um
óleo, resfriado sob condições determinadas, ainda
continua a fluir.

Por que este teste é realizado?

O ponto de fluidez é uma importante característica que
determina a menor temperatura na qual o óleo ainda é
bombeável.
Ponto de Fluidez
 Ponto de Fulgor

O que é ponto de fulgor?

O ponto de fulgor é a mais baixa temperatura na qual
se forma o vapor do líquido que está sendo testado.
Esses vapores se combinam com o ar para formar uma
mistura inflamável óleo-vapor-ar.
Quanto maior a viscosidade do óleo, maior é o ponto
de fulgor.
Observação:
O ponto de fulgor não representa a máxima
temperatura de serviço. Ele é determinado e indicado
por razões de segurança!
Ponto de Fulgor
 Tipos de Desgaste

Abrasivo: Polimento e abrasão por partículas de

desgaste ou contaminantes sólidos.
Adesivo: Soldadura das rugosidades em regimes de
lubrificação mista ou limite.
Corrosivo: Reação química pelo ambiente envolvente.
Pitting: Causado pela fadiga da superfície por
contacto de rolamento.
Erosão (Cavitação): Formação e rebentamento de
bolhas nas superfícies devido a mudanças rápidas de
pressão.
 Lubrificação Correta

O ponto só recebe “lubrificante certo” quando:

• A especificação de origem (fabricante) estiver correta.
• A qualidade do lubrificante for controlada.
• Não houver erros de aplicação.
• O produto em uso for adequado.
• O sistema de Manuseio, armazenagem e estocagem
estiverem corretos.
 Lubrificação Correta

O “volume adequado” só será alcançado se:

• O lubrificador estiver habilitado e capacitado.
• Os sistemas centralizados estiverem corretamente
projetados, mantidos e regulados.
• Os procedimentos de execução forem elaborados,
implantados e obedecidos.
• Houver uma inspeção regular e permanente nos
reservatórios.
 Lubrificação Correta

O “momento exato” será atingido quando:

• Houver um programa para execução dos serviços de
lubrificação.
• Os períodos previstos estiverem corretos.
• As recomendações do fabricante estiverem certas.
• Os sistemas centralizados estiverem corretamente
regulados.
 Tipos de Lubrificação

Lubrificação Hidrodinâmica
Criação de uma película de carga hidrodinâmica.
Lubrificação Hidrostática
Realizada sob pressão
Lubrificação Limítrofe
É a situação onde, embora exista um filme lubrificante,
este não é suficientemente espesso para evitar o
contato metálico.
 Seleção Geral dos Lubrificantes

Parâmetros das Superfícies a Lubrificar:

• Carga que o contacto pode suportar;
• Débito de fluido necessário ao funcionamento do
mecanismo;
• Força de atrito;
• Energia dissipada pelo mecanismo;
• Temperatura máxima de contacto.
 Seleção Geral dos Lubrificantes

Parâmetros do Lubrificante:
• Viscosidade do Lubrificante;
• Carga (pressão);
• Velocidade relativa de escorregamento entre as
superfícies;
• Temperatura.
Problemas causados por lubrificação deficiente

- Aumento do atrito
- Aumento do desgaste
- Aquecimento
- Dilatação das peças
- Desalinhamento
- Ruídos
- Grimpagem
- Ruptura das peças
 Película Lubrificante
Para que haja formação de película lubrificante, é
necessário que o fluído apresente adesividade, para
aderir às superfícies e ser arrastada por elas durante o
movimento, e coesividade, para que não haja
rompimento da película.
A propriedade que reúne a adesividade e a
coesividade de um fluido é denominada oleosidade.
 Classificação da Lubrificação
Lubrificação total ou fluida: a película lubrificante
separa totalmente as superfícies, não havendo contato
metálico entre elas, isto é, a película possui espessura
superior à soma das alturas das rugosidades das
superfícies.
Lubrificação limite: a película, mais fina, permite o
contato entre as superfícies de vez em quando, isto é,
a película possui espessura igual à soma das alturas
das rugosidades das superfícies.
Lubrificação mista: podem ocorrer os dois casos
anteriores.
Classificação da Lubrificação
 Métodos de lubrificação a Óleo
A. Por Gravidade
Lubrificação manual
A lubrificação manual é feita por meio de
almotolias e não é muito eficiente, pois,
não produz uma camada homogênea de
lubrificante.
Copo conta gotas
Esse é o tipo de copo mais comumente
usado na lubrificação industrial, sua
vantagem esta na possibilidade de regular
a quantidade de óleo aplicado sobre o
mancal.
 Métodos de lubrificação a Óleo
B. Por Capilaridade
Copo com mecha
Nesse dispositivo, o lubrificante flui através de um
pavio que fica encharcado de óleo. A vazão depende
da viscosidade do óleo, da temperatura e do tamanho
e traçado do pavio.
 Métodos de lubrificação a Óleo
B. Por Capilaridade
Por estopa ou almofada
Por esse método, coloca-se
uma quantidade de estopa (ou
uma almofada feita de tecido
absorvente) embebida em óleo
em contato com a parte inferior
do eixo. Por ação capilar, o
óleo de embebimento escoa
pela estopa (ou pela almofada)
em direção ao mancal.
 Métodos de lubrificação a Óleo
C. Por Salpico
Na lubrificação por salpico, o lubrificante contido num
depósito (ou carter) é borrifado por meio de uma ou
mais peças móveis. Esse tipo de lubrificação é muito
comum, especialmente em certos tipos de motores.
 Métodos de lubrificação a Óleo
D. Lubrificação por anel ou por corrente
Nesse método de lubrificação, o lubrificante fica em um
reservatório abaixo do mancal. Um anel, cuja parte inferior
permanece mergulhada no óleo, passa em torno do eixo.
Quando o eixo se movimenta, o anel acompanha esse
movimento e o lubrificante é levado ao eixo e ao ponto de
contato entre ambos. Se uma maior quantidade de
lubrificante é necessária, utiliza-se uma corrente em lugar do
anel. O mesmo acontecerá se o óleo utilizado for mais
viscoso.
 Métodos de lubrificação a Óleo
E. Lubrificação por colar
O método é semelhante a lubrificação por anel,
porém, o anel é substituído por um colar fixo ao eixo.
O óleo transportado pelo colar vai até o mancal por
meio de ranhuras. Emprega-se esse método em
eixos de maior velocidade ou quando se quer óleo
mais viscoso.
 Métodos de lubrificação a Óleo
F. Por Imersão
Lubrificação por banho de óleo
Nesse método, as peças a serem lubrificadas mergulham
total ou parcialmente num recipiente de óleo. O excesso de
lubrificante é distribuído por meio de ranhuras a outras peças.
O nível do óleo deve ser constantemente controlado porque,
além de lubrificar, ele tem a função de resfriar a peça. Esse
tipo de lubrificação é empregado em mancais de rolamentos
de eixos horizontais e em caixas de engrenagens.
 Métodos de lubrificação a Óleo
G. Por Sistema Forçado
Lubrificação por perda
É um sistema que utiliza uma bomba que
retira óleo de um reservatório e força-o
por entre as superfícies metálicas a serem
lubrificadas. Esse método é empregado
na lubrificação de cilindros de
compressores e de mancais.
Lubrificação por circulação
Neste sistema o óleo é bombeado de um
depósito para as partes a serem
lubrificadas. Após a passagem pelas
peças, o óleo volta para o reservatório.
 Métodos de lubrificação a Graxa
A. Lubrificação manual com pincel
ou espátula
É um método através do qual se
aplica uma película de graxa sobre a
peça a ser lubrificada.
B. Lubrificação manual com
pistola
Nesse método a graxa é introduzida
por intermédio do pino graxeiro de
uma bomba manual.
 Métodos de lubrificação a Graxa
C. Copo Stauffer
Nesse método os copos são
enchidos com graxa e, ao se girar
a tampa a graxa é impelida pelo
orifício, localizada na parte inferior
do copo.
D. Lubrificação por enchimento
Esse método de lubrificação é
usado em mancais de rolamento. A
graxa é aplicada manualmente até
1/3 da capacidade do depósito.
 Métodos de lubrificação a Graxa
E. Sistema centralizado
O sistema centralizado é um método de lubrificação a graxa
ou a óleo que tem a finalidade de lubrificar um elevado
número de pontos, independentemente de sua localização.
Esse sistema possibilita o abastecimento da quantidade exata
de lubrificante, além de reduzir custos de mão de obra de
lubrificação.
Um sistema centralizado completo possui os seguintes
componentes: bomba e manômetro; redes de suprimento
(principal e distribuidores; válvulas e porca de compressão;
conexões e joelhos; acoplamentos e uniões).
 Métodos de lubrificação a Graxa
F. Sistema operado manualmente
É empregado na lubrificação de pontos de moderada
frequência. Geralmente são circuitos pequenos. Nem
sempre esse sistema requer retorno do óleo, e por
isto, é adequado para tipo perda total.
G. Sistema automatizado
Empregam-se os automáticos, onde há necessidade
de lubrificação contínua. Há um dispositivo acoplado
ao motor elétrico que permite regular o número de
operações por hora de efetivo trabalho.
 Precauções na aplicação de lubrificantes

Antes de se aplicar um lubrificante - óleo ou graxa - a

uma máquina, é indispensável ter a certeza de que o
produto está limpo, isento de contaminações e com
suas características típicas dentro das faixas normais.
Para isso, cuidados especiais devem ser tomados
com relação ao manuseio e armazenamento dos
tambores ou baldes de lubrificantes.
 Precauções na aplicação de lubrificantes
a) Na lubrificação por ALMOTOLIA, a aplicação do óleo deve ser
periódica e regular, evitando-se sempre os excessos e vazamentos.

b) Nos dispositivos semiautomáticos, tais como COPO CONTA-GOTAS,

COPO COM AGULHA ou TORCIDA etc., os níveis devem ser
verificados periodicamente.

c) Com lubrificadores do tipo PERDA TOTAL DE ÓLEO, os níveis devem

ser estabelecidos cuidadosamente. Por ocasião do enchimento,
certificar-se de que o mecanismo funciona corretamente, a agulha está
livre ou a torcida está em boas condições para conduzir o óleo aos
pontos de aplicação.

d) Nos casos de lubrificação POR ESTOPA, esta deverá estar

corretamente embebida e ter contato completo com o munhão a
lubrificar.
 Precauções na aplicação de lubrificantes
e) Nos casos de PEQUENOS BANHOS DE ÓLEO, os níveis serão
periodicamente revistos e, se necessário, completados.

f) Quando houver ANEL lubrificador, deve-se estar certo de que ele gira
com velocidade normal e conduz bem o óleo do banho.

g) LUBRIFICADORES MECÂNICOS devem ter seu mecanismo bem

ajustado, a fim de medir a quantidade correta do óleo. Os visores devem
estar limpos, sem a presença de água ou impurezas. O óleo deve ser
adicionado com a necessária frequência.

h) Em sistemas de LUBRIFICAÇÃO FORÇADA, é importante manter os

níveis, deixar limpos os filtros, observar periodicamente as pressões e
as temperaturas.