A CAMINHABILIDADE UTILIZADA COMO INSTRUMENTO DE

AVALIAÇÃO E ESTÍMULO À ACESSIBILIDADE DE PEDESTRES:

ESTUDO DE CASO NA RUA DE ACESSO AO IFPB CAJAZEIRAS

WALKABILITY USED AS A INSTRUMENT TO EVALUATE AND

STIMULATE PEDESTRIAN ACCESSIBILITY: A CASE STUDY ON THE
ACCESS STREET TO IFPB CAJAZEIRAS
JERONYMO, Caroline Muñoz Cevada (1)
OLIVEIRA, Emanuel Jeronymo Lima (2)
(1) Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia da Paraíba, Mestre
e-mail:[email protected]
(2) Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia da Paraíba, Especialista
e-mail:[email protected]

RESUMO

A caminhabilidade pode ser entendida como um conjunto de condições de oportunidade para andar a pé.
Neste sentido, este artigo objetivou-se em diagnosticar a caminhabilidade da rua de acesso ao IFPB
campus Cajazeiras, refletindo as condições de garantia de níveis de acessibilidade com enfoque aos
pedestres. O método utilizado foi o índice de caminhabilidade 2.0, o que possibilitou análise por cada
segmento de quadra nas categorias calçada, mobilidade, atração, segurança viária, segurança pública e
ambiente. Destarte, a rua foi avaliada de forma geral como insatisfatória, e foram propostas ações
específicas para contribuir com melhores oportunidades de acesso a pedestres.
Palavras-chave: Acessibilidade Urbana; Caminhabilidade; Pedestrianismo.

ABSTRACT

Walkability can be understood as a set of conditions of opportunity to walk. In this sense, this article aimed
to diagnose the walkability of the access street to the IFPB campus Cajazeiras, reflecting the conditions of
guaranteeing levels of accessibility with a focus on pedestrians. The method used was the 2.0 walkability
index, which made it possible to analyze each block segment in the sidewalk, mobility, attraction, road
safety, public safety and environment categories. Thus, the street was generally evaluated as
unsatisfactory, and specific actions were proposed to contribute to better opportunities for pedestrian
access.
Keywords: Urban Accessibility; Walkability; Pedestrianism.
INTRODUÇÃO

Os sistemas de transporte de todo o mundo têm experimentado problemas relacionados

à falta de planejamento e à cultura do automóvel. Discussões recentes se empenham por uma
mobilidade urbana mais sustentável, principalmente com foco na qualidade do espaço para
modos de transportes mais ativos, como o deslocamento por bicicleta e o pedestrianismo.
Andar a pé, inclusive, é o modo de transporte mais utilizado pela população brasileira de acordo
com a Agência Nacional dos Transportes Públicos, onde andar a pé foi a ultrapassou mais de
26 bilhões de viagens, constituindo 26,3% do total (ANTP, 2020).

Neste contexto, surgem discussões sobre a busca de cidades mais humanas, como
aponta Gehl (2013) ao apresentar estudos de trabalhos que realizou na Europa, Austrália e
Américas, utilizando dados de espaços públicos com enfoque em alternar as ruas com
problemas de trânsito e tráfego em lugares adequados para pessoas. Gehl ainda orienta sobre
a noção das escalas dos prédios, da possibilidade de interação com as fachadas e da
ocupação dos pavimentos térreos, convidando gestores para rever a forma de organizar o
planejamento das cidades, que devem ter como prioridade a ocupação dos espaços públicos e
consequentemente, conformidade para a caminhada (GEHL, 2013).

Complementando esta visão de cidade integrada e do foco sobre a mobilidade e

acessibilidade urbana mais equitativa e menos priorizada aos veículos automotores, destaca-se
o termo “cidade caminhável”, mesmo título do livro conhecido de Speck (2017), que utiliza
argumentos técnicos para apresentar possibilidades de melhora para a cidade por meio da
caminhada, não só sobre o bem-estar das pessoas, mas também sobre aspectos positivos para
a economia das cidades. A caminhada revela ser adequada como fundamental para a ocupação
dos espaços, redução de acidentes de trânsito, garantia de saúde individual e até estimula a
redução da insegurança pública, ao propiciar maior presença humana em vias, parques e
praças. Conforme Ghidini, há alguns fatores que nem sempre são lembrados sobre o
deslocamento a pé, como

1. Somos todos pedestres em deslocamentos obrigatórios ou à passeio. 2. Tornam-se

mais seguras as ruas com a presença de pessoas. 3. Muitos são obrigados a caminhar;
outros escolhem fazê-lo. 4. É barato. 5. É bom para os negócios (comércio, turismo etc.).
6. Qualquer outro modo de deslocamento exige caminhar. 7. É bom para o meio
ambiente. 8. Pode reduzir a demanda de infraestruturas de transporte. 9. Pode melhorar
a saúde das pessoas. 10. Melhora a qualidade de vida (independência, sociabilidade
etc.) (GHIDINI, 2011, p. 28).
 A caminhada é entendida pelo ITDP (2019, p. 5) como “o meio de transporte mais
fundamental, sustentável e democrático das pessoas na cidade”. E caminhabilidade se refere a
todas as condições do espaço urbano que são oportunidades para andar a pé, especificamente,

compreende aspectos tais como as condições e dimensões das calçadas e

cruzamentos, a atratividade e densidade da vizinhança, a percepção de segurança
pública, as condições de segurança viária e quaisquer outras características do ambiente
urbano que tenham influência na motivação para as pessoas andarem com mais
frequência e utilizarem o espaço urbano (ITDP, 2019, p. 10).

Debater a caminhabilidade procura assegurar, a nível científico, espaços públicos mais

democráticos, oportunizando instrumentos de planejamento urbano mais adequados e justos,
permitindo a que “além de serem mensurados os quantitativos dos problemas atrelados a falta
de acessibilidade nas vias urbanas, sejam produzidas diretrizes que auxiliem a disseminação
de informação a respeito da necessidade de aplicar acessibilidade em todos os ambientes”
(JERONYMO et al., 2021, p. 02). É neste constructo que surge o problema desta pesquisa:
apreender sobre as condições de caminhabilidade de uma rua de acesso a uma instituição de
ensino médio e superior extremamente relevante para uma cidade do sertão paraibano,
especificamente, a sede do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia da Paraíba
(IFPB).

Cajazeiras é uma cidade pequena localizada na extremidade oeste da Paraíba, tem

clima semiárido, pouco mais de 500 mil km² de extensão e população prevista pelo Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatística com pouco mais de 60 mil habitantes em 2020; além disso,
é reconhecida por ser polo universitário e comercial, além de ponto de passagem no interior
para os estados do Ceará, Rio Grande do Norte e Pernambuco (BRASIL, 2020; JERONYMO et
al., 2021). Dentre as instituições de ensino relevantes para a cidade está o IFPB campus
Cajazeiras, que tem um público de estudantes que se destina a quatro graus de formação:
técnico integrado ao ensino médio, técnico subsequente, ensino superior e pós-graduação, ou
seja, tem usuários com perfis de idades bastante diferentes. É um importante ponto de ensino e
atua como polo gerador de viagem para o bairro Jardim Oásis, situado na porção leste da
cidade (Figura 1).
 Figura 1 – Desenho urbano de Cajazeiras (grifo para o IFPB – amarelo; rua de estudo – rosa).
Fonte: Elaborado pelos autores (2022) a partir de base da Prefeitura Municipal de Cajazeiras (2019).

Considerando a relevância do índice de caminhabilidade para uma cidade, este artigo

objetivou-se em diagnosticar a caminhabilidade na Rua José Dantas Nobres, a rua de acesso
ao IFPB campus Cajazeiras, no bairro Jardim Oásis do município de Cajazeiras PB, refletindo
as condições de garantia de níveis de acessibilidade com enfoque aos pedestres. Acresce-se
ao problema o foco do estudo: uma cidade carente de quadro especializado planejadores do
espaço urbano, detentora de legislação ultrapassada e desatualizada, com plano diretor datado
de 1978.

MATERIAIS E MÉTODOS

O desenvolvimento desta pesquisa deu-se em quatro etapas:

1. construção de repertório bibliográfico desenvolvido a partir de pesquisa

bibliográfica sobre acessibilidade urbana e caminhabilidade, e formas de análise da
caminhabilidade;

2. diagnóstico da rua a partir de levantamento documental, registro fotográfico e

levantamento in loco das condições atuais da rua de estudo com demarcação das dimensões
da via, locação de mobiliário fixo e árvores;
 3. avaliação do índice de caminhabilidade aplicado com a metodologia do iCam 2.0
(ITDP, 2019);

4. cruzamento e análise dos resultados, discriminando um quadro-síntese de ações

sugeridas para o objeto de estudo com enfoque na acessibilidade urbana para pedestres.

A aplicação do iCam se dá pela avaliação de segmentos de calçada avaliados por seis

categorias que consideram 15 indicadores diferentes, decididos por incorporar dimensões
diferentes do caminhar, como exposto no Quadro 1.

Categoria Enfoque Critérios

Incorpora a dimensão de caminhabilidade relativa à Pavimentação
(A) Calçada infraestrutura, considerando dimensões, superfície
e manutenção do piso adequadas ao pedestre. Largura

Está relacionada à disponibilidade e ao acesso ao Dimensão das quadras

(B)
transporte público. Avalia também a
Mobilidade
permeabilidade da malha urbana. Distância a pé ao transporte

Inclui indicadores relacionados a características de Fachadas fisicamente permeáveis

uso do solo que potencializam a atração de
Fachadas visualmente permeáveis
pedestres; avaliam atributos do espaço construído
(C) Atração
que podem ter um impacto decisivo na intensidade
Uso público diurno e noturno
do uso das rotas de pedestres e na sua distribuição
ao longo do dia ou semana. Usos Mistos
Indicadores referentes à segurança de pedestres
(D) em relação ao tráfego de veículos motorizados, Tipologia da rua
Segurança assim como a adequação de travessias a requisitos
viária de conforto e acessibilidade universal. Estão Travessias
relacionados a riscos de colisões e fatalidades.
Tema recorrente nas discussões sobre utilização
(E) da rua e outros espaços públicos, especialmente Iluminação
Segurança em países com profundas desigualdades sociais
pública como o Brasil. Outros indicadores de segurança no Fluxo de pedestres diurno e
espaço público encontram-se na categoria Atração. noturno
Sombra e Abrigo
Agrupa indicadores relacionados a aspectos
(F)
ambientais que possam afetar as condições de Poluição Sonora
Ambiente
caminhabilidade de um espaço urbano.
Coleta de lixo e limpeza

Quadro 1 – Síntese das categorias e indicadores utilizados para análise no iCam 2.0.
Fonte: Organizado pelos autores (2022) com base em ITDP (2019).

O sistema de pontuação se dá por uma classificação que vai de 0 a 3 (relacionado a

cores) em cada categoria, especificamente, sendo 0 = insuficiente (vermelho), 1 = suficiente
(laranja), 2 = bom (verde) e 3 = ótimo (azul). Com isto pode-se obter a pontuação das
categorias através da média aritmética simples entre os resultados dos indicadores que a
compõem. E, da mesma forma, o índice final de cada segmento foi obtido com a média
aritmética simples entre os resultados dos indicadores. A pontuação final para a área estudada
é uma média ponderada dos resultados obtidos pelos segmentos, onde cada segmento
contribui em proporção com a sua extensão.

A aplicação deu-se entre 02 e 05/05/2022, dentro de uma semana típica, ensolarada,

sem proximidade de feriados, onde o IFPB já havia retornado às atividades presenciais
normalmente. Dois pesquisadores do grupo efetuaram a aplicação do formulário do iCam, que
aconteceu durante o período comercial da tarde para a maioria dos indicadores em todos os
segmentos (entre 14h e 17h) e à noite (entre 19h e 19h30) nos indicadores que solicitavam a
contagem de fluxo noturno e indicação de quantidade de estabelecimentos que funcionavam
neste horário. Cada segmento foi avaliado sequencialmente, iniciando pelo segmento 1 até
concluir a análise do segmento 9, uma vez que não foi possível realizar a atividade de campo
exatamente no mesmo horário em todos os trechos. É relevante informar que no período não
havia mais estímulo ao isolamento social, Cajazeiras estava com todos os serviços atuantes no
período, sem restrição de função ou horário.

RESULTADOS

A Rua José Dantas Nobres tem extensão total de 468 metros, tem perfil de ocupação
residencial com muitos lotes vazios e acesso a uma única instituição: o campus Cajazeiras do
IFPB. Na figura 2 é possível observar a ocupação dos lotes, a locação de postes e árvores na
via, a existência de faixa de pedestre e rampas, tipo de pavimentação da via, além da
classificação das calçadas (se são formalizadas ou não). Não há placas de sinalização vertical
no espaço apresentando paradas ou a velocidade indicada para a via. Por ter revestimento de
pavimento intertravado e inclinação acidentada em uma de suas extremidades (Figura 2 –
Imagem C), normalmente não tem problemas de altas velocidades por veículos automotores, no
entanto, o maior problema é o conflito de pedestres na pista de rolamento, uma vez que durante
toda a rua há inúmeras calçadas que não estão formalizadas, são tomadas por vegetação
rasteira, obrigando o pedestre a trafegar de forma inadequada.
 Figura 2 – Esquema da rua com imagens em destaque.
Fonte: Mapa feito pelos autores conforme levantamento (2022); Imagens (A) e (B) do acervo dos autores e Imagem
(C) do Google Maps (2020).

Conforme a Figura 3-I, a rua tem uso do solo distribuído majoritariamente por lotes de
função residencial, lotes sem uso (vazios) e um lote institucional (IFPB), mas um dos lotes
vazios também oferecesse acesso à Igreja da Sagrada Família.
 Figura 3 – Mapas temáticos do objeto de estudo com imagens em destaque.
Fonte: Mapas feitos pelos autores conforme levantamento (2022); Imagem (A) disponível em: www.ifpb.edu.br;
Imagem (B) do Google Maps (2020).

Após reconhecer o local e elaborar seu diagnóstico, o objeto de estudo foi separado em
trechos para a aplicação da metodologia do iCam 2.0, o que gerou nove segmentos de
aplicação, apresentados na Figura 3 (II). Como os segmentos têm peso na aplicação do iCam
2.0 conforme a extensão da calçada, a distribuição da porcentagem da nota da categoria sobre
a avaliação geral deu-se conforme a Tabela 1.
 % da Extensão sobre o
Segmento Extensão (m)
Total
1 65 7
2 65 7
3 64 7
4 181 21
5 61 7
6 107 12
7 63 7
8 60 7
9 212 24
Tabela 1 – Extensão dos segmentos de aplicação.
Fonte: Elaborado pelos autores (2022) a partir de ITDP (2019).

Após a aplicação do iCam 2.0 foi possível verificar todos os indicadores, que resultaram
numa avaliação por categoria por segmento, e, na média aritmética desse valor (considerando
a porcentagem da extensão de cada segmento) atribuir o resultado geral para o trecho. A
categoria Calçadas obteve o índice 0,51, sendo 1,01 para a pavimentação e 0 para largura,
sendo considerado insuficiente em geral. Conforme a Figura 4A, percebe-se que os
segmentos, quando avaliados individualmente, tiveram resultados negativos, alternando entre
suficientes e insuficientes, bastante previsível frente às condições de calçadas inexistentes ou
com largura mínima útil impossibilitando o deslocamento pela calçada, projetando o pedestre a
se deslocar pela pista de rolamento.

Na categoria Mobilidade, os segmentos apresentaram resultados também negativos,

que situaram os segmentos entre suficientes e insuficientes, conforme a Figura 4B, com
resultado geral da categoria sendo 0,93, insuficiente. Este item provavelmente teve o impacto
da distância dos segmentos até o atendimento ao transporte público, que não é ofertado no
bairro e apresenta distâncias impraticáveis para a caminhada.

Na Figura 4C a categoria Atração foi praticamente homogênea por se apresentar

insuficiente, dando um resultado geral de índice 0,21. Isto se explica pela ausência de fachadas
fisicamente e visualmente permeáveis, nenhum uso misto e apenas o próprio campus do IFPB
com uso público e diurno, dada a grande quantidade de lotes vazios e os demais com função
residencial.
 Figura 4 – Resultado das categorias A (Calçada), B (Mobilidade) e C (Atração).
Fonte: Autoria própria (2022).

O público de classe média/alta do bairro também não contribui para uma rua atrativa ao
pedestre, pois se isolam dentro de grandes paredões fechados (Figura 5I e 5II), mesmo o
campus do IFPB que é um espaço semipúblico tem um grande muro dentro do segmento 4
(Figura 5III), impossibilitando a permeabilidade visual.

Figura 5 – Fachadas da rua.

Fonte: Acervo dos autores (2022).
 Na categoria Segurança Viária, o tipo de rua (segregando os espaços entre veículos
motorizados e pedestres) fez todos os segmentos pontuarem positivamente, no entanto, por ser
uma rua inteira com uma única travessia (faixa de pedestre elevada Figura ), o resultado geral
foi insuficiente, com índice resultante de 0,81.

Figura 6 – Resultado das categorias D (Segurança Viária), E (Segurança Pública) e F (Ambiente).

Fonte: Autoria própria (2022).

Inclusive, esta rua não tem dispositivos de acessibilidade urbana efetivos, pois a faixa de
travessia de pedestres elevada (Figura 7I) liga o campus do IFPB a uma calçada não
formalizada, tomada por vegetação rasteira e inadequada para o deslocamento mesmo para
pessoas que não tem qualquer restrição de mobilidade, e as rampas implementadas
recentemente, como a exposta na Figura 7II foram instaladas em calçadas que não apresentam
rota contínua acessível, cheias de buracos, degraus ou mesmo sem a própria delimitação da
calçada.
 Figura 7 – Dispositivos de acessibilidade urbana da rua de estudo.
Fonte: Acervo dos autores (2022).

Quanto à Segurança Pública, com exceção dos segmentos 1 e 4, os demais não

pontuaram na categoria, resultando em pontuações individuais e em geral como insuficiente,
com o índice 0,32 (como apresenta a Figura 6E). Este resultado se deve à ausência completa
de iluminação dedicada aos pedestres e o reduzido fluxo de pedestres nos turnos diurno e
noturno, garantindo a segurança local da presença humana, como é possível observar nas
fotos dos segmentos 1 e 9 da entrada da rua de estudo, onde a Figura 8I apresenta o contexto
diurno e a Figura 8II, noturno.

Figura 8 – Trecho da entrada da rua de estudo: segmentos 9 (à esquerda) e 1 (à direita).

Fonte: (I) Google Maps (2020); (II) Acervo dos autores (2022).

A última categoria, Ambiente, resultou na avaliação geral como suficiente, com índice
1,58. Esta categoria analisa três critérios que pontuaram de forma diferente entre si; o critério
sombra e abrigo foi avaliado como insuficiente por apresentar poucos espaços agradáveis e
sombreados, já o critério coleta de lixo e limpeza teve índice que resultou na classificação
suficiente, e o item poluição sonora indicou a classificação bom, pois na medição local, nenhum
dos segmentos apresentou ruído acima de 60 decibéis.

Conforme o resultado por categorias distribuído de acordo com a porcentagem de cada

segmento, a avaliação final do trecho resultou no índice 0,72 - insuficiente (Tabela 2)
demonstrando que o local mais relevante de acesso ao IFPB campus Cajazeiras não é
acessível ao pedestre, tampouco interessante, atrativo, seguro ou estimulador para a
caminhada.

Categoria Pontuação Resultado

(A) Calçada 0.51 Insuficiente
(B) Mobilidade 0.93 Insuficiente
(C) Atração 0.21 Insuficiente
(D) Segurança viária 0.81 Insuficiente
(E) Segurança pública 0.32 Insuficiente
(F) Ambiente 1.58 Suficiente
Média Final 0.72 Insuficiente
Tabela 2 – Resultado geral dos indicadores a partir da aplicação do iCam 2.0.
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).

A Lei nº 12.711 (BRASIL, 2012b), que dispõe sobre o ingresso nas universidades
federais e nas instituições federais de ensino técnico de nível médio, infere que uma das
categorias possíveis de enquadramento das cotas é para pessoas com deficiência.
Considerando que o IFPB Cajazeiras é uma instituição de ensino pública e se enquadra na lei
supracitada, há uma perspectiva de que haja acesso (na dimensão completa da palavra) de
pessoas com deficiência como estudantes do campus. No entanto, essa materialização tem
barreiras expostas já na linha de chegada: a rua de acesso não tem sequer duas quadras
seguidas que permitam o adequado deslocamento de pedestres, ou a descida de um veículo
motorizado com apoio seguro.

Apesar destas dificuldades, com o resultado exposto por categoria e por critério em cada
segmento e no geral, é possível identificar medidas pontuais e específicas para a melhora da
caminhabilidade da Rua José Dantas Nobres, e consequentemente, da acessibilidade urbana
de pedestres ao acesso ao IFPB campus Cajazeiras, como expresso no Quadro 2.
Categoria(s) Ações propostas
(1) Pavimentar os segmentos 1, 7, 8 e 9, uma vez que “a pavimentação da
calçada é um requisito imprescindível” (ITDP, 2019, p. 22).
Calçada
(2) Delimitar as faixas de serviço e livre de largura útil para o deslocamento
de pedestre em todos os segmentos.
(3) Solicitar a instalação de um ponto de ônibus no bairro, possibilitando a
Mobilidade integração intermodal pedestre/transporte público para usuários da rua/do
campus do IFPB.
(4) Para tornar a rua mais atrativa para a caminhada, seria importante
aproveitar os terrenos vazios (segmentos 1, 6, 7, 8 e 9) ao longo da via e
ocupá-los com usos comerciais, de serviços ou mistos, de forma a provocar
Atração/Segurança fachadas mais ativas e uso nos três turnos do dia. Esta ação também
pública/Ambiente provocará incentivo à categoria Segurança Pública, pois estimulará maior
contato visual entre as pessoas, e à categoria Ambiente, pois desestimulará
que os terrenos vazios sejam espaços de depósito de lixo e entulho em toda a
sua porção, inclusive a calçada.
(5) Em todos os segmentos falta sinalização vertical e horizontal que delimite
as travessias e oriente sobre a baixa velocidade da via, que não deve
Segurança viária
ultrapassar 30km/h garantindo o perfil “local” como medida moderadora de
tráfego.
(6) Melhorar a iluminação pública da via, principalmente nos segmentos 4,5 e
9, além de adequar a poda das árvores de forma a não gerar grandes áreas
Segurança pública de sombra na parte da noite, pois “a calçada bem iluminada cria condições de
utilização noturna dos espaços públicos e favorece a percepção de segurança
pelos pedestres” (ITDP, 2019, p. 44).
(7) Implementar arborização e abrigos para oportunizar sombras nos horários
mais quentes do dia nos segmentos 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8 e 9, e adequar a poda
Ambiente
do segmento 2 possibilitando altura útil livre abaixo das copas das árvores
para não atrapalhar o deslocamento de pedestres.
Quadro 2 – Quadro-síntese de ações sugeridas para o objeto de estudo.
Fonte: Elaborado pelos autores (2022).

Considera-se que estas ações podem ser implementadas primeiro através do

reconhecimento da responsabilidade compartilhada existente entre o poder público,
proprietários de imóveis, o IFPB e outros interessados. Para em segundo momento a definição
de um plano de trabalho e execução de ações, para a efetiva melhoria das condições da rua
para a mobilidade a pé.

CONSIDERAÇÕES FINAIS

Um campus de instituição de ensino como o IFPB Cajazeiras é um Polo Gerador de

Viagens (PGV), que pode ser definido pelo DENATRAN como

empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande número de viagens,

causando reflexos negativos na circulação viária em seu entorno imediato e, em certos
casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de
segurança de veículos e pedestres (DENATRAN, 2001, p. 08).
 Dentro das medidas mitigadoras aos PGVs, especificamente as externas ao
empreendimento, o DENATRAN (2001, p. 33) pontua “tratamento viário para facilitar a
circulação de pedestres, ciclistas e [pessoas com] deficiência física”, na qual é preciso ter dados
detalhados para remodelar as vias com este objetivo, principalmente reconhecendo seu índice
de caminhabilidade e em que segmentos cada característica se apresenta mais frágil.

De acordo com Parra (2006, p. 37), ao se caracterizar um campus universitário como um

PGV, é preciso “estudar sua área de influência, os tipos de usuários e a caracterização do
padrão de viagem de cada um deles, e, isto serve para definir as estratégias adequadas para
seu tratamento”. Considera-se que a investigação da caminhabilidade para o acesso principal
ao IFPB Cajazeiras é motivada por quatro fatores:

• modos não-motorizados são transportes reconhecidamente “eficientes” ou

“sustentáveis”;

• jovens – que compõem grande parcela dos estudantes – são perfis típicos adequados
para o andar a pé, principalmente por não terem idade suficiente para ter certificação de
veículos motorizados e/ou não terem aporte financeiro, além de serem devidamente instruídos e
empoderados sobre aspectos relevantes da mobilidade dentro da própria instituição de ensino;

• o perfil da própria cidade, que apresenta distâncias adequadas para a caminhada;

• e por fim, mas não menos relevante, que a infraestrutura adequada facilita a
aceitação e motiva as pessoas a andarem a pé.

Em 2018, o IFPB fez uma postagem discutindo a inclusão dos estudantes e concluiu que

...é, pois, tempo de reconhecer e celebrar as conquistas, mas, ao mesmo tempo, de

prosseguir, com empenho, nas reivindicações e na proposição de iniciativas visando à
concretização dos direitos já legitimados. [...] vale ressaltar que a pessoa com deficiência
não deve apenas lutar por seus direitos, mas aproveitar as oportunidades e assumir as
responsabilidades decorrentes de ser protagonista da sua vida (IFPB, 2018, grifo nosso).
No caso de Cajazeiras, é preciso reconhecer que um estudante que caminhe toda ou a
parte de chegada ao campus tenha muita dificuldade de se manter na própria calçada, uma vez
que a aplicação do índice de caminhabilidade apontou tantas irregularidades e inadequações
para este meio de transporte. Destarte, apesar de a cota de acesso ser um meio de ingresso à
instituição, não haverá como um estudante com deficiência que tenha dificuldade ou restrição
de mobilidade assuma o protagonismo de sua vida durante o momento de deslocamento na
chegada e saída do IFPB Cajazeiras, uma vez que não há qualquer oportunidade para que se
desloque de forma segura e autônoma. O iCam demonstra, inclusive, que a caminhabilidade
não é adequada para pessoas em geral, uma vez que nenhuma das categorias foi classificada
como ótima, boa ou suficiente.

Neste sentido, compreende-se que este trabalho alcançou seu objetivo ao analisar o
índice de caminhabilidade do objeto de estudo resultando num quadro de ações que podem ser
aplicados de forma efetiva para melhorar e até garantir a acessibilidade urbana focada para os
pedestres. O método escolhido contribuiu para esta efetividade, pois apesar de gerar um
‘resultado geral’, a avaliação por categorias permitiu identificar em quais segmentos pode ser
possível atuar para melhorar o potencial do espaço para a caminhada, atuando principalmente
nos indicadores mais deficitários, descobertos neste estudo como a calçada e fatores que
contribuem para a segurança viária.

Esta pesquisa contribuiu também com o crescimento pessoal de todos os pesquisadores

envolvidos com a engenharia urbana, principalmente no que diz respeito à acessibilidade de
calçadas, favorecendo assim o desenvolvimento crítico e a capacidade de olhar os espaços
urbanos minuciosamente, atentando-se para as melhores formas de garantir a acessibilidade.
Com a aplicação do iCam ficou claro que os quesitos a serem desenvolvidos são vários, mas de
operações relativamente simples e já conhecidas pela gestão municipal para serem aplicados.
Como possibilidade de trabalhos futuros, sugere-se a avaliação da mobilidade focada nos
pedestres mais suscetíveis ao espaço, como pessoas da primeira infância e a abordagem sobre
gênero, o que pode contribuir para ocupações ainda mais inclusivas.

AGRADECIMENTOS

Agradecemos à Pró-Reitoria de Pesquisa, Inovação e Pós-Graduação (PRPIPG) do

IFPB e à Coordenação de Pesquisa do IFPB campus Cajazeiras pelo suporte, estímulo e pelo
recurso de fomento da Chamada Interconecta IFPB - nº 01/2022 - Apoio a projetos de
Pesquisa, Inovação, Desenvolvimento Tecnológico e Social.

REFERÊNCIAS

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urbana da associação nacional de transportes públicos. Relatório Geral 2018. 2020. Disponível
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Acesso em: 10 maio 2022.
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