Dualogic - Manual de Serviço Câmbio Automatizado Fiat
Dualogic - Manual de Serviço Câmbio Automatizado Fiat
Dualogic - Manual de Serviço Câmbio Automatizado Fiat
1a Edição
Belo Horizonte, 2018
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
FICHA TÉCNICA
VIDEOCARRO Módulo 9
CÂMBIO DUALOGIC
Transmissão Automática
Presidente da SETE
Márcio Patrus
Diretora Comercial
Marluce Andrade
Argumento
André Luis Guerra
Supervisão Técnica
Felipe Tavares Soares
Desenvolvimento Técnico
André Luis Guerra
Felipe Tavares Soares
Produção
Luciano Andrade
Dante Anastasia
Leandro Carvalho de Souza
Revisão
Eliane Amélia C. Vieira Martins
Arte
Felipe Tavares Soares
Marina Carneiro Duarte
Diagramação
Marina Carneiro Duarte
4 CÂMBIO DUALOGIC
ÍNDICE
ÍNDICE
EDITORIAL.................................................................................................................................. 07
EDITORIAL................................................................................................................................ 08
CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA................................................................................................ 09
CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA............................................................................................... 10
COMPONENTES PERIFÉRICOS................................................................................................... 11
Interruptor da alavanca de seleção de controle de marchas..........................................12
Sensor de rotações do motor (na linha CAN da UCE).....................................................12
Marcador de velocidade do veículo na linha CAN do ABS..............................................13
Interruptor do pedal do freio.........................................................................................13
Interruptor da porta do lado do motorista....................................................................14
Sensor de rotações da entrada do câmbio.....................................................................14
Sensor da posição da embreagem (PLCD)......................................................................15
Sensores da posição dos atuadores de seleção/engate..................................................16
Corpo acelerador motorizado DBW/pedal do acelerador (linha CAN da UCE)................18
Grupo de potência.........................................................................................................19
Reservatório de óleo................................................................................................19
Tubo de envio de alta pressão/tubo de retorno de óleo..........................................20
Eletroválvulas proporcionais de pressão (EV1 e EV2)...............................................21
Eletroválvulas ON/OFF (EV3 e EV4)..........................................................................21
Eletroválvula proporcional de acionamento (EV0)...................................................22
Bomba elétrica........................................................................................................22
Sensor de pressão do óleo......................................................................................23
Eletrobomba de engrenagem/Acumulador de pressão............................................24
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 5
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
TORQUE DE APERTO..................................................................................................................83
TORQUES DE APERTO DO CÂMBIO............................................................................................84
CÓDIGOS DE FALHA.................................................................................................................85
CÓDIGOS DE FALHA REFERENTES AO CÂMBIO DUALOGIC.....................................................86
ESQUEMA ELÉTRICO..................................................................................................................89
RELAÇÃO DE PINOS DA CENTRAL DO SISTEMA DUALOGIC........................................................92
DICAS.....................................................................................................................................95
QUESTIONÁRIO..........................................................................................................................103
QUESTIONÁRIO...........................................................................................................................104
6 CÂMBIO DUALOGIC
EDITORIAL
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
EDITORIAL
O presente manual tem por objetivo descrever o funcionamento, estratégia de trabalho e
gerenciamento de trabalho do conjunto mecatrônico Dualogic, um câmbio de sistema de
transmissão automatizada, composto por um conjunto eletro-hidráulico e gerenciado por
uma unidade eletrônica. Além disso, o conteúdo possibilita o correto reparo no caso de serem
detectadas falhas nesse sistema.
Preparamos um material com demonstrações práticas e sustentação teórica para você realizar
um serviço de reparação de primeira qualidade.
Márcio Patrus
Presidente da SETE
8 CÂMBIO DUALOGIC
CARACTERÍSTICAS
DO SISTEMA
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA
O sistema Dualogic é composto por uma transmissão mecânica com gerenciamento eletrônico
FREECHOICE, cujo objetivo é melhorar o conforto e aumentar a segurança na dirigibilidade, bem
como reduzir o consumo de combustível ao operar em sistema AUTO (+ 5% em ciclo urbano,
conforme informações do fabricante).
Este sistema tem por característica uma transmissão mecânica com embreagem monodisco a
seco e câmbio mecânico sincronizado, comandado por um sistema mecatrônico.
Ao operar na condição MANUAL, o condutor efetua as trocas de marcha por meio da alavanca de
marchas, que funciona como um joystick, alternando entre as posições UP (marcha ascendente)
e DOWN (marcha descendente). Em alguns modelos mais recentes, esse comando está localizado
no volante e é chamado de “comando borboleta”.
Na condição AUTO, as trocas de marcha são realizadas dentro das condições normais de operação
do sistema. Esse modo previne possíveis erros de operação do condutor, por impedir o engate
de uma marcha incorreta.
Os automóveis com esse sistema dispõem de um computador de bordo, onde é possível a
visualização de todas as operações (AUTO, MANUAL). Também, quando o veículo entra em
emergência devido a qualquer tipo de falha no sistema de transmissão automatizada, seja ela
mecânica ou elétrica, o computador de bordo alerta o condutor por meio de um símbolo de
avaria, que é exibido no display.
10 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES
PERIFÉRICOS
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
12 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES PERIFÉRICOS
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 13
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
14 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES PERIFÉRICOS
PLCD
A Fiat Automóveis convocou os proprietários dos veículos equipados com o sistema Dualogic
produzidos entre 2 de julho e 28 de novembro de 2014, para agendar a substituição do atuador
da embreagem, caso o procedimento seja necessário.
A empresa informou ter identificado uma falha em um dos componentes do atuador de
embreagem, que poderá impedir a identificação do momento correto do acoplamento e
desacoplamento do disco de embreagem.
A perda de funcionalidade de um dos componentes do atuador da embreagem poderá provocar
dificuldades em arrancadas (“patinamento” da embreagem), impossibilidade de engate das
marchas e comprometimento na realização das trocas de marchas, gerando risco de acidentes,
com possibilidade de danos físicos e materiais aos ocupantes do veículo.
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 15
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
16 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES PERIFÉRICOS
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 17
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
OBSERVAÇÃO:
Este conjunto, chamado de throttle body, ou sistema de aceleração sem cabo, é de extrema
importância. O pedal de aceleração é composto por um potenciômetro TPS de pista dupla, que
envia a posição correta do pedal do acelerador para a UCE (sinal de carga). O corpo de borboleta
também possui um potenciômetro TPS de pista dupla, que é comandado pela UCE; mediante
a solicitação de carga do motorista (sinal de carga), pedal em repouso 0% e plena carga 100%,
obtém-se a correta posição e velocidade de abertura da borboleta. Esse sincronismo entre pedal
e corpo de borboleta é um fator de extrema importância para a correta mudança de marchas
ascendentes, redução e freio motor.
18 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES PERIFÉRICOS
GRUPO DE POTÊNCIA
Reservatório de óleo
Tubo de envio de alta pressão/tubo de retorno de óleo
Eletroválvulas proporcionais de pressão (EV1 e EV2)
Eletroválvulas liga/desliga (EV3 e EV4)
Eletroválvula proporcional de acionamento (EV0)
Bomba elétrica
Sensor da pressão do óleo
Eletrobomba de engrenagens/Acumulador de pressão
Bloco hidráulico (suporte de fixação)
RESERVATÓRIO DE ÓLEO
Possui a função de armazenar o óleo e possui pressão atmosférica residual. Sempre que o
reservatório de óleo for removido, substitua o anel O-Ring por um novo.
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 19
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
20 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES PERIFÉRICOS
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 21
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
BOMBA ELÉTRICA
22 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES PERIFÉRICOS
OBSERVAÇÃO:
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 23
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
24 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES PERIFÉRICOS
BLOCO CENTRAL
ACUMULADOR DE PRESSÃO
ARRUELAS
PARAFUSO
PARAFUSO
PARAFUSO
PARAFUSO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 25
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
O-RING
TRAVA
BLOCO HIDRÁULICO
VÁLVULA DE PRESSÃO
MOLA DO CONJUNTO
FILTRO CÔNICO
26 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES PERIFÉRICOS
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 27
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
28 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES PERIFÉRICOS
OBSERVAÇÃO:
Por sua vez, o acumulador de pressão (o “pulmão” do sistema hidráulico) possui a função
de manter uma reserva de pressão hidráulica para funcionamento do sistema, mesmo que a
eletrobomba esteja desligada. Isto evita que a eletrobomba seja ligada toda vez que ocorre troca
de marcha.
Acumulador de pressão
Para saber se um acumulador está íntegro, deve-se realizar uma verificação por meio de scanner,
monitorando a estanqueidade do sistema hidráulico.
Outra maneira é a remoção e pesagem do acumulador, sabendo-se que seu peso correto é de 680
gramas. Um peso acima desse valor é indicativo de presença de óleo no interior do acumulador
(membrana interna rompida).
No caso de remoção do acumulador, recomenda-se o uso de scanner para despressurização do
sistema.
Principais requisitos para o bom funcionamento do sistema hidráulico:
A capacidade interna de óleo do acumulador é de 350 cm3, a 20ºC
A temperatura do fluido é aceitável entre 0ºC a + 125ºC
A partida deve ser permitida mesmo em temperatura abaixo de -30ºC
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 29
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
A durabilidade dessa embreagem está em torno dos 60.000 km; portanto, se o veículo apresentar
algum defeito de engate ou dificuldade de troca de marchas, verifique as condições físicas da
embreagem e do atuador hidráulico, antes de efetuar os aprendizados, para que sejam realizados
com sucesso.
Ao substituir a embreagem, é recomendado que todo o conjunto seja substituído (platô, disco,
atuador e fluido) e, preferencialmente, que sejam componentes originais.
O sistema não poderá ter nenhum código de falha gravado na memória, ou seja, após os reparos
necessários, apague todos os códigos de falhas antes de realizar os procedimentos.
Antes de realizar qualquer serviço ligado ao circuito hidráulico, deve-se despressurizar o
acumulador.
Siga as instruções fornecidas pelo fabricante do scanner que estiver sendo utilizado.
Verifique a tensão da bateria com um multímetro, pois, se estiver abaixo de 12,5V, os
procedimentos de aprendizados não serão concluídos.
30 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES
INTERNOS DO CÂMBIO
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
1. Garfo da 1a marcha
2. Engrenagem da 4a marcha
4. Engrenagem da 3a marcha
32 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
5. Engrenagem da 2a marcha
7. Engrenagem da 1a marcha
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 33
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
34 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 35
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
38. Espaçador
36 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
44. Espaçador
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 37
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
Sensor da luz de ré
Respiro do câmbio
O-Ring de vedação
Garfo da 5a e da ré
38 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
Engrenagem da 5a marcha
Garfo da ré
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 39
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
40 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 41
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
42 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
Anel sincronizador
primário da 1a marcha
Freio sincronizador da 1a
marcha
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 43
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
Montagem da luva
sincronizadora das 1a e 2a
marchas e engrenagem
da ré
44 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 45
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
Engrenagem fixa da
3a marcha
Engrenagem da 2a marcha
46 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
Cubo espaçador
Engrenagem fixa da
4a marcha
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 47
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
48 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
Cubo
Anel sincronizador da
4a marcha
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 49
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
Arruela espaçadora
Rolamento
secundário da
árvore primária
50 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
Rolamento primário da
árvore primária
Pinhão de velocidade e
sensor de velocidade
de 16 impulsos
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 51
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
52 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 53
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
Engrenagem da ré
54 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 55
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
56 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 57
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
IMPORTANTE:
58 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 59
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
Garfo da ré
60 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
Garfo da ré
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 61
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
62 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 63
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
64 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
Vista dos componentes de fixação da carcaça intermediária, flange, tampa trazeira, sensores, bujões e reténs
Encaixe da anilha de fixação da capa do rolamento lateral da coroa e encaixe do flange e do anel O-Ring
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 65
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
66 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
Espaçador da engrenagem
da 5a marcha
Engrenagem fixa da
5a marcha
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 67
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
Gaiola de roletes
68 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
Engrenagem da 5a marcha
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 69
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
Cubo sincronizador
70 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 71
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
72 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 73
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
74 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 75
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
76 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 77
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
78 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 79
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
80 CÂMBIO DUALOGIC
COMPONENTES INTERNOS DO CÂMBIO
Com cuidado, instale e passe o chicote elétrico e o tubo hidráulico pelo rasgo da carcaça
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 81
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84 CÂMBIO DUALOGIC
CÓDIGOS DE FALHA
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
Temperatura do motor ou
P0710 • Sinal não válido
temperatura do ar
P0750
• CC para VCC
(EV1)
Driver de corrente • CC para GND
P0755
• Circuito aberto
(EV2)
86 CÂMBIO DUALOGIC
CÓDIGOS DE FALHA
• Curto-circuito no primário
Sensor de posição do atuador de
P0807 • Curto-circuito no secundário
embreagem (valor errado)
• Defeito no ímã
P0820
(GLS1)
P0821
(GLS1) • CC para VCC ou CA
Sinal dos Interruptores do joystick
P0822 • CC para GND
(GLS2)
P0823
(GLS3)
• CC Vbat
P0880 Alimentação de 5V da TCU
• Defeito de hardware
• CC para VCC ou CA
P0904 Sensor do atuador de seleção • CC para GND
• Defeito no sensor
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 87
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
• CC para VCC
P0932 Sensor do atuador de pressão • CC para GND
• Defeito no sensor
• Problema mecânico
P0942P ressão hidráulica insuficiente • Problema elétrico
• Vazamento
• CC para VBat
P0945 Driver do relé da eletrobomba • CC para GND
• Circuito aberto
• CC para VCC ou CA
P1749I nterruptores do volante • CC para GND
• Interruptor mantido fechado
• Problema mecânico
Elevado vazamento no grupo
P2712 • Problema elétrico
hidráulico
• Vazamento
• Defeito de hardware
Alimentação do sensor de posição de
P290A • CC para Vbat
engrenamento, seleção e de pressão
• CC para GND
88 CÂMBIO DUALOGIC
ESQUEMA ELÉTRICO
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
01
02
26
65
67
68
74
Sensor de posição da
alavanca do câmbio
38
50
Sensor de rotação da
árvore primária
03
Eletroválvula do atuador
de seleção (EV4)
29
Eletroválvula do atuador
de seleção (EV3)
44
Eletroválvula do atuador
de seleção (EV2)
32
Eletroválvula do atuador
de seleção (EV1)
43
69 Eletroválvula do atuador
de embreagem (EV0)
Interruptor do
Central do pedal de freio
câmbio
90 CÂMBIO DUALOGIC
ESQUEMA ELÉTRICO
34
35
46
47
Sensor de posição da
embreagem
40
66
73
Sensor de pressão do
óleo
51
Sensor de posição do
atuador de seleção de marcha
39
Sensor de posição do
atuador de engate
07 CAN-L
19 CAN-H
49 Linha K
31 Relé da eletrobomba
33 Computador de bordo
36 Computador de bordo
45 Computador de bordo
27 Linha 30
28 Linha 15
42 Relé de partida
76 Sinal de partida
77 Comando Eco/Sport
78 Computador de bordo
Central do
câmbio
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 91
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
PINOS DESCRIÇÃO
1A Aterramento
2A Aterramento
31 Relé da eletrobomba
33 Computador de bordo
92 CÂMBIO DUALOGIC
ESQUEMA ELÉTRICO
36 Computador de bordo
42 Relé de partida
45 Computador de bordo
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 93
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
75 Cabo espiral
76 Sinal de partida
77 Comando Eco/Sport
78 Computador de bordo
94 CÂMBIO DUALOGIC
DICAS
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
DICA 1
Problema: A bomba de alta pressão não funciona.
Possíveis causas:
Nota: Caso o fusível de 30A esteja queimado, medir com amperímetro a corrente
de alimentação da bomba. Se estiver acima do normal, verificar o chicote quanto
a curto-circuito à massa, enrolamento da bomba em curto-circuito à massa e
problemas internos no circuito hidráulico como obstruções.
DICA 2
96 CÂMBIO DUALOGIC
DICAS
DICA 3
Problema: O veículo só engata até a terceira marcha.
Nota: Para modelos com ABS, o sinal de velocidade vem da central do ABS.
Após a finalização da troca do sensor de velocidade, o sistema não requer nenhum
tipo de calibração.
DICA 4
Problema: Luz do câmbio acesa permanentemente no quadro de instrumentos,
sem apresentar qualquer tipo de falha no câmbio.
Possíveis causas:
1 – Fusível de alimentação queimado (fusíveis 35 e 37);
2 – Verificar via scanner a presença de erro no interruptor do pedal do freio, circuito
aberto;
3 – Interruptor do freio com mau contato ou danificado.
Nenhum tipo de calibração é necessário.
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 97
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
DICA 5
Problema: Veículo em modo automático ou manual. É visualizada a mudança de
marcha no quadro de instrumentos, porém o câmbio não opera, além de aumentar
o giro do motor – DTC 2909 e TC 2905.
Retorno do scanner:
Erro 2909 – Erro no subsistema da caixa de câmbio 2 – troca de marchas travado,
intermitente ou presente.
Erro 2905 – Erro no subsistema da caixa de câmbio – falha no desengate, intermitente.
Autocalibração da embreagem:
Opção câmbio Dualogic (MTA):
Rotinas de diagnósticos;
Habilitação da autocalibração da embreagem.
98 CÂMBIO DUALOGIC
DICAS
DICA 6
Problema: Veiculo em movimento, marcha cai para neutro e perde tração.
Retorno do scanner:
Erro no atuador de embreagem ou mau contato no chicote do atuador de
embreagem.
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para reconhecimento de novo atuador e
autocalibração da embreagem. Vá em:
Autocalibração da embreagem:
Opção câmbio Dualogic (MTA);
Rotinas de diagnósticos;
Habilitação da autocalibração da embreagem.
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 99
CÂMBIO DUALOGIC TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - MÓDULO 9
DICA 7
Problema: Em movimento, veículo demora para desacoplar a embreagem.
Histórico:
1 – Testar o interruptor do pedal de freio: se não está com mau contato, queimado
ou circuito aberto.
DICA 8
Problema: O veículo engata marchas, porém não traciona.
Histórico/causa do defeito:
Passos (Via scanner EDI original Fiat) para a verificação da velocidade angular do
disco de embreagem. Vá em:
Opção cambio Dualogic (MTA);
Monitorar parâmetros e erros;
Parâmetros do câmbio (1);
Velocidade angular do disco de embreagem.