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Por que e como as cabines das aeronaves são pressurizadas?

Henrique Motta(https://teachingforfree.com/author/motta/) ///
março 25, 2020(https://teachingforfree.com/2020/03/25/)

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Sempre
que as pessoas optam por viajar de avião, normalmente escolhem seus voos
baseadas em quatro fatores principais: preço,
tempo de viagem, benefícios de
fidelidade, e claro, conforto. Falando em conforto, talvez a maior preocupação
seja quanto à Posts recentes
configuração dos assentos da aeronave, serviço de bordo e a
presença de um bom sistema de entretenimento.
O Começo de um Voo
Há, porém, um outro item que é essencial para garantir o conforto e a segurança dos passageiros, porém pouco lembrado por eles: (https://teachingforfree.com/o-
Trata-se da pressurização da cabine. comeco-de-um-voo/)
Salvando Vidas
Jatos
comerciais são feitos para voar alto. Cruzam normalmente em atitudes entre 31.000
e 41.000 pés. Essa altitude permite que (https://teachingforfree.com/salv
os pilotos tenham mais condições de evitar
o mau tempo e quaisquer obstáculos geográficos potenciais. Além disso, as
aeronaves ando-vidas/)
Atitudes Alheias
são muito mais eficientes nessa altitude: quanto mais alto o voo,
mais rarefeito o ar, o que reduz o arrasto e, por sua vez, aumenta
(https://teachingforfree.com/atit
a eficiência
do combustível.
udes-alheias/)
Não Compartilhe!
Mas, por
que a cabine da aeronave é pressurizada?
(https://teachingforfree.com/nao
-compartilhe/)
À medida que uma
aeronave sobe, ela vai encontrando menor pressão atmosférica, tornando, como
dito, o ar mais rarefeito, ou
Nós e os Acidentes Aéreos
seja, as partículas de oxigênio estão menos
concentradas e com isso — aproximadamente acima dos 12.000 pés de altitude — ,
o ar (https://teachingforfree.com/nos
vai se tornando inviável para a respiração. Além disso, nessas altitudes,
podemos encontrar temperaturas muito baixas, muitas -e-os-acidentes-aereos/)
vezes bem abaixo dos 40
graus abaixo de zero.
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março 2020
(https://teachingforfree.com/202
0/03/) (1)
Porcentagem da pressão atmosférica de acordo com a altitude janeiro 2020
(https://teachingforfree.com/202
A solução, portanto,
é fazer com que a pressão interna da aeronave permaneça mais alta, em uma
concentração de oxigênio que 0/01/) (1)
dezembro 2019
possamos respirar e que a cabine possa também ser
climatizada, proporcionando uma temperatura confortável.
7 (https://teachingforfree.com/201
9/12/) (2)
Quando a aeronave
atinge seu nível de cruzeiro, o sistema de pressurização mantém uma pressão
maior, simulando um ambiente
novembro 2019
na cabine como se a aeronave estivesse voando em
algo em torno dos 4000 a 8000 pés, altitudes nas quais podemos respirar
(https://teachingforfree.com/201
normalmente. 
9/11/) (1)

Teoricamente
a pressão dentro da aeronave poderia ser até maior, porém, isso elevaria demais
a diferença de pressão interna e outubro 2019
(https://teachingforfree.com/201
externa, e por consequência, poderia
potencialmente resultar em danos estruturais na fuselagem ou até mesmo na
separação de
9/10/) (1)
portas e janelas.
setembro 2019
(https://teachingforfree.com/201
Para
controlar essa pressão dentro da cabine, e mantê-la dentro dos limites, os
sistemas da aeronave abrem automaticamente
9/09/) (1)
válvulas de saída, conhecidas como outflows.
Algumas aeronaves maiores, podem possuir até mais de uma outflow. O Boeing
777, maio 2019
por exemplo, possui duas. Uma na parte dianteira e outra na parte traseira
da fuselagem. (https://teachingforfree.com/201
9/05/) (1)
A válvula
funciona de forma bastante simples: se mais ar for necessário dentro da cabine,
a válvula fecha e evita que o ar saia. Se março 2019
houver muito ar dentro da cabine, a
válvula se abre e o ar sai da aeronave. E assim ela vai trabalhando durante
todo o voo. No caso (https://teachingforfree.com/201
de uma despressurização súbita, a primeira coisa que vai
acontecer, é o fechamento total da outflow, numa tentativa de conter o 9/03/) (1)
vazamento de ar. A operação desta válvula nas aeronaves atuais é totalmente
automática, podendo ser controlada de forma janeiro 2019
manual, em caso de pane do
automatismo ou de alguma situação de emergência. (https://teachingforfree.com/201
9/01/) (1)
dezembro 2018
(https://teachingforfree.com/201
8/12/) (3)
novembro 2018
(https://teachingforfree.com/201
8/11/) (1)
outubro 2018
(https://teachingforfree.com/201
8/10/) (5)
Outflow do Boeing 777 na
Negative Pressure Relief Valves Positive Pressure Relief Valves posição aberta Comentários

Gustavo Kardec Lima da Silva em

Existem ainda, outras pequenas válvulas, que podem atuar em situações anormais, protegendo a fuselagem contra diferenças de Por que e como as cabines das
7 aeronaves são pressurizadas?
pressão excessivas: A válvula de alivio de pressão negativa (negative pressure relief valve) é uma válvula equipada com molas que se
(https://teachingforfree.com/por
abrem para dentro no caso da pressão externa da aeronave exceder a pressão interna, deixando o ar entrar na cabine para
-que-e-como-as-cabines-das-
equilibrar essa diferença. Em um cenário diferencial positivo, onde a aeronave tem excesso ar interno, uma válvula de alívio de aeronaves-sao-
pressão positiva (positive pressure relief valve) se abre, auxiliando a outflow a expulsar o ar excessivo da aeronave. pressurizadas/#comment-205)

Alexandre Figueiredo em
Aeronaves Tipo
 Aeronaves Tipo

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onaves-tipo/#comment-204)
Humberto Farias em Atitudes
Alheias
(https://teachingforfree.com/atit
udes-alheias/#comment-198)
Grupo Teaching For Free
(https://www.teachingforfree.co
m) em Atitudes Alheias
(https://teachingforfree.com/atit

(htt (htt (htt

udes-alheias/#comment-197)

ps: ps: ps:

Humberto em Atitudes Alheias

//r //r ebr//r

(https://teachingforfree.com/atit
udes-alheias/#comment-106)

ebr ebr an
an an d.ly
d.ly d.ly /in
/yo /lin sta
utu ke gra
be- din m-
tff) -tff) tff)

Ok, mas como esse ar chega à cabine da aeronave?


A maneira
mais popular de introduzir ar na cabine é usando ar sangrado dos motores. Os
jatos atuais são equipados com motores
que ingerem ar através do fan do
motor. Uma pequena parte desse ar segue em direção ao compressor, onde é
acelerado para dar
mais eficiência ao processo de ignição de combustível. O que
faz-se então, é “sangrar” esse ar e aproveitá-lo para outros recursos,
entre
eles, o sistema de proteção de gelo (anti-ice) do motor e das asas,
pressurização das bombas hidráulicas, pressurização dos
tanques de água
potável, para a partida do outro (ou dos outros) motores,  é claro, para o sistema de pressurização.
Este ar, ao sair
dos motores e antes de seguir seu caminho para ser utilizado
em alguns dos recursos citados, passa por uma válvula chamada
Bleed Air, daí
então o uso do termo ar sangrado.

Painel de Controle de Bleed Air do Boeing 777

Como dito, a enorme

maioria das aeronaves atuais funciona assim, com pequenas variações de modelo
para modelo, no entanto, o
7
Boeing 787 “Dreamliner”
já trouxe inovações. Nele, o ar sangrado dos motores, só é utilizado para o
sistema anti-ice dos motores e
para a pressurização dos reservatórios
hidráulicos. Sistemas elétricos são utilizados para dar partida nos motores,
para o sistema
anti-ice das asas e para a pressurização da cabine.


Uma das
vantagens da arquitetura de sistemas elétricos sem a utilização de bleed air,
é a maior eficiência obtida em termos de
queima de combustível. O 787 também prima
pela eficiência operacional devido às vantagens dos sistemas elétricos em
comparação aos sistemas pneumáticos em termos de peso e custos reduzidos do
ciclo de vida.

Boeing 787 Dreamliner

Foi uma
aposta arriscada da Boeing, mas que vem provando que funciona muito bem e
provavelmente será adotado em outros
modelos no futuro, fazendo com que o Dreamliner
seja responsável por abrir uma nova página na engenharia aeronáutica.

Henrique Motta
7
Ex-Piloto da Transbrasil, BRA e LATAM. Piloto de B777, na China Southern Airlines e membro voluntário do
Grupo Teaching For Free, que tem o objetivo de compartilhar conhecimento no ramo da Aviação.

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7 COMENTÁRIOS   Mais antigo



7 Ronald Van Der Put 

2 anos atrás

Muito bacana e precisa a sua explicação, Henrique. Parabéns.

Safety
1 Responder

Motta (https://teachingforfree.com/author/motta/) 
2 anos atrás 

Responder a 
Ronald Van Der Put
(https:/
 p
(https:/
/teachi Obrigado, Ronald ! Happy Landings !
ngforfr Responder
0
ee.com
/author
/motta/
)
Autor

Alexandre Figueiredo 
2 anos atrás

Post direto e bem explicado! Muito legal!

0 Responder

Motta (https://teachingforfree.com/author/motta/) 
2 anos atrás


Responder a 
Alexandre Figueiredo
(https:/
/teachi Obrigado, Alexandre ! Grande abraço.
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0
ee.com
/author
/motta/
)
Autor

Fernando 
2 anos atrás

👍
0 Responder

Fernando 
2 anos atrás

Sugiro fazer matérias assim com os demais sistemas da aeronave. Uma forma muito simples e
bacana de explicar para nós incitantes.
0 Responder
7

Gustavo Kardec Lima da Silva 

1 ano atrás

Assertividade total no argumento, amigo. Conteúdo de qualidade. Parabéns pelo texto.

0 Responder

(htt (htt (htt
 (htt (htt (htt
ps:/ ps:/ ps:/
/re /re /re
bra bra bra
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y/te y/y y/li
legr out nke
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