SEÇÃO IV:

AMBIENTE CONSTRUÍDO

PLANEJAMENTO HABITAÇÃO DE
URBANO E INTERESSE
MOBILIDADE SOCIAL
1 2
OPERAÇÃO E
INFRA-ESTRUTURA MANUTENÇÃO
VERDE DOS ESPAÇOS
3 4 PÚBLICOS

INFRA-ESTRUTURA VERDE PARA CIDADES

MAIS SUSTENTÁVEIS

Produtos e sistemas relativos a infra-estrutura

Cecilia Herzog

Versão Executiva

Novembro 2010
 TEORIA E PRATICA EM CONSTRUÇÕES SUSTENTÁVEIS NO BRASIL – PROJETO CCPS

CECILIA HERZOG

É paisagista ecológica, especialista em Preservação Ambiental das Cidades e mestre em

Urbanismo, pelo PROURB-FAU-UFRJ. Diretora da organização sem fins lucrativos
Inverde - Sustentabilidade Urbana e Infraestrutura Verde e Conselheira da OSCIP
Associação dos Amigos do Parque Nacional da Tijuca, Rio de Janeiro. Pesquisa
sobre infraestrutura verde urbana, sustentabilidade e resiliência das cidades nas diversas
escalas, no Brasil e exterior.

2
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E ste trabalho visa apresentar boas práticas, no Brasil e no exterior, em

desenvolvimento e adaptação de paisagens urbanas em consonância com o
paradigma ecológico do século XXI: a infraestrutura verde urbana. Este modelo
procura mimetizar os processos naturais de modo a minimizar os impactos
causados por urbanizações inadequadas ao suporte geobiofísico e possibilitar o
planejamento sustentável de novas áreas e empreendimentos.
A infraestrutura verde visa mitigar os efeitos da urbanização em diversas escalas e com
equipes multidisciplinares, para que os aspectos abióticos, bióticos e sócio-culturais sejam
balizadores de planejamentos e projetos integrados de médio e longo prazo. É bom
ressaltar que as mudanças climáticas, que já estão ocorrendo devem ser consideradas de
modo a adaptar as cidades para que seus efeitos sejam minorados ou mesmo evitados. A
infraestrutura verde pode contribuir significativamente nessa adaptação, pois restabelece
os serviços ecológicos eliminados durante a urbanização tradicional.
O texto inicia com a contextualização da cidade e seus impactos e de como se insere a
infraestrutura verde nesse quadro. A seguir, introduz a infraestrutura verde e os seus
serviços ecológicos; apresenta diversas tipologias que podem ser aplicadas em planos e
projetos de diversas escalas, além de alguns exemplos internacionais que podem ser
inspiradores de projetos, desde que adaptados às realidades locais. No Brasil a
infraestrutura verde ainda é bastante desconhecida e limitada a alguns grupos de pesquisa,
no entanto existem diversos trabalhos acadêmicos que estão sendo publicados que podem
servir de balizadores para planejamentos e projetos. Alguns estão compilados nesse
trabalho. Na conclusão deste item, algumas propostas para o estado do Rio de Janeiro,
com suas respectivas justificativas

3.1. CONTEXTUALIZAÇÃO

Os ecossistemas urbanos são sistemas abertos, dinâmicos, complexos e inter-

relacionados, que requerem grandes quantidades de energia e matéria, com equivalente
geração de resíduos e poluição. Seus impactos vão muito além de seus limites geográficos
e podem ser medidos através de sua pegada ecológica1. A infraestrutura verde possibilita
que as cidades diminuam essa pegada, ao proporcionar alternativas que consomem menos
energia, não emitem gases de efeito estufa, capturam carbono, evitam a sedimentação dos
corpos d‟água, protegem e aumentam a biodiversidade, fornecem serviços ecossistêmicos
no local, previnem ou diminuem a poluição das águas, do ar e do solo, entre outros. As
cidades podem ser mais compactas e proporcionar alta qualidade de vida, devido aos
espaços verdes públicos bem planejados, de fácil acesso.
A grande maioria das cidades é vulnerável a efeitos severos causados por ocorrências
climáticas, que se tornam mais graves e freqüentes devido ao aquecimento global. O
estado do Rio de Janeiro foi duramente afetado por chuvas intensas em diversas ocasiões,
inclusive no início de 2010. O evento mais grave aconteceu em abril, com a morte de
mais de 250 pessoas, além de causar incalculáveis prejuízos econômicos e ambientais.
Contudo, mesmo durante chuvas normais, as enchentes são habituais devido à
urbanização não planejada ecologicamente. Áreas de risco, como encostas íngremes,
topos de morros, baixadas e áreas alagáveis e margens de corpos d‟água são ocupadas
pelo mercado formal e informal o que leva a acontecimentos muitas vezes trágicos.
1
Conceito desenvolvido por Martin Rees e Mathis Wackernagel para avaliar o impacto ambiental das atividade humanas, traduzido em
consumo de solo. www.pegadaecologica.org.br

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As atividades humanas acontecem na paisagem onde ocorrem os processos e fluxos

naturais abióticos (geológicos e hidrológicos) e bióticos (biológicos). A urbanização
tradicional é baseada na infraestrutura cinza monofuncional, focada no automóvel: ruas
visam a circulação de veículos; sistemas de esgotamento sanitário e drenagem objetivam
se livrar da água e do esgoto o mais rápido possível; telhados servem apenas para
proteger edificações e estacionamentos asfaltados são destinados a parar carros. A
infraestrutura cinza interfere e bloqueia as dinâmicas naturais; além de ocasionar
conseqüências como inundações/deslizamentos, suprime áreas naturais alagadas/alagáveis
e florestadas que prestam serviços ecológicos insubstituíveis em áreas urbanas.
O planejamento de uma infraestrutura verde propicia a integração da natureza na cidade,
de modo a que venha ser mais sustentável. Favorece também a mitigação de impactos
ambientais e a adaptação para enfrentar os problemas causados pelas alterações
climáticas, como por exemplo: chuvas mais intensas e frequentes, aumento das
temperaturas (ilhas de calor), desertificação, perda de biodiversidade, só para citar alguns.
Na última década a infraestrutura verde tem sido incorporada em planejamentos
sustentáveis de longo prazo em várias cidades de muitos países. Na verdade não é um
conceito novo, mas atualmente é mais abrangente e emprega conhecimentos técnico-
científicos, com a utilização de ferramentas digitais de última geração. Proporciona
inúmeros benefícios para que as cidades sejam não apenas mais sustentáveis, mas mais
resilientes para enfrentar os efeitos causados pelas mudanças climáticas (AHERN, 2009).

3.2. SOBRE INFRAESTRUTURA VERDE

A infraestrutura verde é composta por redes multifuncionais de fragmentos permeáveis e
vegetados, preferencialmente arborizados (inclui rios, canais, ruas e propriedades públicas
e privadas) e interconectados, que reestruturam o mosaico da paisagem. Visa manter ou
restabelecer os processos naturais e culturais que asseguram a qualidade de vida urbana.
As árvores, essenciais na infraestrutura verde, têm funções ecológicas insubstituíveis,
como: contribuir significativamente para prevenir erosão e assoreamento de corpos
d‟água; promover a infiltração das águas das chuvas, reduzindo o impacto das gotas que
compactam o solo; capturar gases de efeito estufa; ser habitat para diversas espécies
promovendo a biodiversidade, mitigar efeitos de ilhas de calor, para citar algumas.
A floresta urbana consiste no somatório de todas as árvores que se encontram na cidade,
em parques e praças, ruas e fragmentos de matas. O ideal é conectar estes espaços para
integrem uma infraestrutura verde, assim parques arborizados podem ser articulados por
conexões lineares como ruas verdes.
Conexão é fundamental para os fluxos de água, biodiversidade e pessoas. A infraestrutura
verde proporciona serviços ecossistêmicos ao mimetizar as funções naturais da paisagem,
visa conservar e restaurar áreas ecológicas relevantes.
A infraestrutura verde prevê intervenções de baixo impacto na paisagem e alto
desempenho, com espaços multifuncionais e flexíveis, que possam exercer diferentes
funções ao longo do tempo - adaptável às necessidades futuras. Pode ser implantada em
experiências locais que sejam “safe-to-fail” (seguras-para-falhar), sendo monitoradas para
possíveis correções ao longo do tempo.
Visa também, buscar oportunidades de transportes alternativos não poluentes que
estimulam uma vida urbana ativa e saudável, e promover o uso de energias renováveis

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sempre que possível. Esses espaços ganhos dos veículos são devolvidos para os cidadãos
para que ruas voltem a ser lugares vivos, de encontros sociais e com comércio e serviços
ativos.
O planejamento da infraestrutura verde integra os modos de transporte, de modo a
permitir que pedestres e bicicletas utilizem meios de transporte de massa de maneira
articulada e confortável. A inserção de paisagens urbanas produtivas – agricultura urbana
em diversas escalas e agroflorestas -, deve ser considerada no planejamento urbano, e
incentivada em todos os locais possíveis. Bem planejada, implementada e monitorada a
infraestrutura verde pode se constituir no suporte para a resiliência das cidades. Pode ser
um meio de adaptar e regenerar o tecido urbano de modo a torná-lo resiliente aos
impactos causados pelas mudanças climáticas e também preparar para uma economia de
baixo carbono.
Aumenta a capacidade de resposta e recuperação a eventos climáticos, propicia mudança
das fontes de energias poluentes ou de alto custo para fontes renováveis, promove a
produção de alimentos perto da fonte consumidora, além de melhorar a saúde de seus
habitantes ao possibilitar transportes ativos como caminhada e bicicleta. Para que o
planejamento e projeto da infraestrutura verde sejam de fato eficientes e eficazes, é
preciso ter uma abordagem sistêmica, abrangente e transdisciplinar. Depende de um
levantamento detalhado dos aspectos abióticos, bióticos e culturais. Inicialmente é preciso
fazer um mapeamento dos condicionantes geológicos, geomorfológicos, hídricos (de
preferência ter a bacia hidrográfica como unidade de macroplanejamento), climáticos,
cobertura vegetal, e uso e ocupação do solo.
Também é importante conhecer a biodiversidade local. Levantar dados e mapas históricos
de uso e ocupação do solo, de hábitos e da cultura local. Conhecer o mais profundamente
o lugar. O processo deve ser dinâmico e flexível, além de efetivamente participativo
contando com representantes de todos os segmentos da sociedade que serão afetados pelo
projeto. É necessário identificar os anseios e problemas trazidos pela comunidade, em
busca de novas idéias fruto da vivência e experiência do lugar. Esse engajamento dos
usuários no desenvolvimento do planejamento e projeto é essencial para que seja a
infraestrutura verde seja sustentável no longo prazo. O diagnóstico irá indicar quais as
oportunidades e as limitações da área.
Idealmente, a infraestrutura verde deve ser planejada antes da ocupação, assim áreas
frágeis e de grande valor ambiental podem ser conservadas, como: áreas alagadas,
corredores ripários e encostas instáveis com risco de deslizamento.
A integração desses espaços na infraestrutura verde irá garantir a manutenção dos
serviços ecossistêmicos (ver quadro de serviços ecossistêmicos), como água e ar limpos,
estabilização de encostas de forma natural, prevenção de enchentes e deslizamentos,
conexão de fluxos hídricos e bióticos, prevenção de assoreamento entre outros.

3.3. TIPOLOGIAS DE INFRAESTRUTURA VERDE

Na escala local tipologias multifuncionais de infraestrutura verde têm sido desenvolvidas
de modo a manter ou restabelecer as dinâmicas naturais dos fluxos hídricos e bióticos,
bem como melhorar e estimular a circulação e o conforto das pessoas, e a redução do
consumo de energia. São inúmeros benefícios prestados pela incorporação das tipologias,
como: promover a infiltração, detenção e retenção das águas das chuvas no local,
evitando o escoamento superficial; filtrar as águas de escoamento superficial nos
primeiros 10 minutos da chuva, provenientes de calçadas e vias pavimentadas

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contaminadas por resíduos de óleo, borracha de pneu e partículas de poluição; permitir a

permeabilidade do solo; prover habitat para a biodiversidade; amenizar as temperaturas
internas em edificações e mitigar as ilhas de calor; promover a circulação de pedestres e
bicicletas em ambientes sombreados, agradáveis e seguros; diminuir a velocidade dos
veículos; conter encostas e margens de cursos d‟água para evitar deslizamentos e
assoreamento.
As tipologias devem ser incluídas em planejamentos e projetos, e incorporadas às áreas
já urbanizadas, quando houver oportunidades como reformas, renovações e adaptações
das edificações e demais espaços impermeabilizados existentes (retrofit).
A seguir serão apresentadas diversas tipologias que podem ser aplicadas em áreas
urbanizadas que prestam serviços ecológicos no local. As recomendações são para que
sejam projetadas na escala local, de acordo com as especificidades de cada situação.

3.3.1 Alagado construído (wetlands)

São áreas alagadas que recebem as águas pluviais, promovem a retenção e remoção de
contaminantes. A urbanização altera as condições das bacias hidrográficas e os alagados
devem ser construídos em locais adequados para a mitigação da poluição difusa, dentre
outros serviços ecológicos.

Figura 1 - Alagado construído no Parc Chemin de l‟Île, em Nanterre, França

3.3.2. Bioengenharia
Técnicas ecológicas de contenção de muros, taludes e encostas que utilizam
conhecimentos milenares, com a combinação de materiais inertes e vegetação. Vem
substituir técnicas convencionais de engenharia para contenção de encostas e margens de
corpos d„água.

Figura 2 - Técnica de bioengenharia para contenção de margens Figura 3 - Técnica de bioengenharia para contenção de encostas
de cursos d‟água (fonte: Jack Ahern) em estradas.

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3.3.3. Biovaleta
São jardins lineares em cotas mais baixas ao longo de vias e áreas de estacionamentos.
Recebem as águas contaminadas por resíduos de óleos, borracha de pneus, partículas de
poluição e demais detritos. Promovem uma filtragem inicial.

Figura 4 - Biovaleta em estacionamento em Auckland, Figura 5 - Canteiro Pluvial, SW 12th street - projeto de Kevin
Nova Zelândia (Crédito: Maria Ignatieva) Robert Perry, Portland, Estados Unidos (Crédito: Maria
Ignatieva)

3.3.4. Canteiro pluvial

São jardins de chuva de pequenas dimensões em cotas mais baixas, que podem ser
projetados em ruas, residências, edifícios, para receber as águas do escoamento
superficial de áreas impermeáveis.

3.3.5. Interseções viárias

São ilhas de distribuição de trânsito viário com áreas vegetadas em seu interior. Podem
ser aproveitadas para coletar águas das chuvas, plantio de espécies nativas (habitat de avi-
fauna, e micro-fauna), amenizar o clima, criar melhoria do visual estético, diminuir a
velocidade de circulação de veículos, dar mais segurança a pedestres e ciclistas, entre
outros.

Figura 6 - interseção viária em São Francisco.

Figura 7 - Vauban, Freiburg. Jardins de chuva em rua verde

3.3.6. Jardim de chuva

São jardins em cotas mais baixas que recebem as águas da chuva de superfícies
impermeáveis adjacentes.

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3.3.7. Lagoa pluvial (ou Bacia de retenção ou Bioretenção)

É composta por uma bacia de retenção integrada ao sistema de drenagem da infraestrutura
verde. Acomoda o excesso de água das chuvas, alivia o sistema de águas pluviais, evita
inundações ao mesmo tempo em que pode contribuir para a descontaminação de águas
poluídas por fontes difusas. Pode se constituir num habitat para diversas espécies dentro
de áreas urbanas, além da possibilidade de se integrar a áreas de lazer e recreação
públicas e privadas. Possibilita a infiltração e a recarga de aqüíferos. Deve ser projetada
em diversos pontos da bacia hidrográfica, e receber águas de biovaletas coletoras de
outras superfícies impermeáveis. Podem substituir com vantagens os “piscinões” que têm
sido usados em projetos de drenagem urbana.

Figura 8 - Lagoa pluvial no Parque de Educação da Paisagem em Erfurt, Alemanha.

3.3.8. Lagoa seca (ou Bacia de detenção)

Depressão vegetada que durante as chuvas recebe as águas, retarda a entrada das águas no
sistema de drenagem, possibilita a infiltração com a recarga de aquíferos. Pode ser
localizada em diversos pontos da bacia de drenagem o que contribui para a diminuição do
escoamento superficial, que causam enchentes. Em tempos secos pode ser usada para
lazer, recreação e atividades diversas. Pode ser projetada ao longo de vias, rios, em
parques lineares e projetos de paisagismo públicos e privados de loteamentos e
condomínios.
3.3.9. Teto e parede verde
A expressão “teto verde” é utilizada para cobertura vegetal que recobre lajes e telhados,
coleta e filtra a água substituindo a área natural de infiltração das águas alterada pela
edificação.
Já “parede verde” pode ser utilizada para sombreamento ou incluída em projetos com
pouca área disponível para vegetação.

Figura 9 - Teto verde em hotel em Bonn, Alemanha. Figura 10 - Muro vegetal em Paris, em rua de pouco movimento
e visibilidade.

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3.3.10. Pavimentos porosos

Existem diversas formas de pavimento poroso (drenante), como: asfalto poroso, concreto
permeável, blocos intertravados, brita e pedriscos, entre outros. Permitem a infiltração das
águas, e fazem filtragem, além de reduzir o escoamento superficial. Podem ser usados em
calçadas, vias, estacionamentos, pátios e quintais residenciais, parques e praças, entre
outros.

Figura 11 - Piso poroso na calçada e na gola da árvore. Permite Figura 12 - Estacionamento drenante da Ópera
circulação de pedestres em calçadas estreitas e área de proteção de Bayreuth, Alemanha.
do solo para a saúde da árvore. Freiburg, Alemanha.

3.3.11. Ruas verdes

As ruas verdes são integradas a um plano que abrange a bacia de drenagem e devem ter
um projeto holístico, multifuncional e estético adequado à paisagem local. São ruas
arborizadas, que integram o manejo de águas pluviais (com canteiros pluviais), reduzem o
escoamento superficial durante o período das chuvas, diminuem a poluição difusa que é
carreada de superfícies impermeabilizadas, possibilitam dar visibilidade aos processos
hidrológicos e do funcionamento da infraestrutura verde.
A circulação viária é mais restrita, com preferência para pedestres e ciclistas, não há
trânsito de veículos pesados. As travessias são bem demarcadas com piso diferenciado e
traffic calming (lombadas estendidas para diminuir a velocidade dos veículos). Prestam
outros benefícios: conexão para avifauna entre fragmentos de vegetação, parques e
praças, amenização do clima, estímulo à circulação de baixo impacto, valorização da área,
educação ambiental, entre outros.

Figura 13 - Freiburg, Alemanha. Rua verde Figura 14 - Via de uso múltiplo ou Rua Completa em Charlotte2,
Estados Unidos.

2
Disponível em http://www.sf-planning.org/ftp/BetterStreets/index.htm acesso em 26 de junho de 2010

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3.3.12. Vias de uso múltiplo (Ruas completas)

São vias que conciliam diversos usos além de veículos e pedestres. Possibilitam ciclovias
seguras e independentes do tráfego viário e das calçadas. Os cruzamentos para pedestres e
ciclistas devem ser prioritários, bem marcados com traffic calming. As paradas de ônibus
devem ter recuos seguros, com abrigos e mobiliário urbano compatível. Podem acomodar
bancos, áreas com mesas de bares e restaurantes, bancas de jornal, telefones públicos.
Devem contar com arborização intensa , associada a tipologias, como: canteiros pluviais,
biovaletas, interseções viárias entre outras (SFPD; CSC).
3.3.13. Escolas Verdes
A preocupação com os impactos ambientais tem levado a que muitas escolas aproveitem
a oportunidade e se transformem em “Escolas Verdes”. Para isso, são incorporadas
diversas tipologias vistas acima. Além de integrar a infraestrutura verde, têm por objetivo
educar os alunos (águas, biodiversidade, cultivo de alimentos, entre outros), e habilitá-los
a participar do processo de sustentabilidade ao dar visibilidade aos processos naturais.

Figura 15 - Escola do ensino médio Mount Tabor: Antes Figura 16 - Depois: jardim de chuva, introdução de
espaço impermeável, monofuncional. biodiversidade, visibilidade para os processos naturais, educação
ambiental – espaço multifuncional (projeto de Kevin Perry)

.3.3.14. Agricultura urbana e Parques lineares

Atualmente, o cultivo de alimentos nas cidades faz parte de pautas que tratam de
sustentabilidade e resiliência urbana, e até mesmo de segurança nacional, como é o caso
da O planejamento e incentivo de áreas produtivas, jardins e hortas comunitários em
locais públicos e privados tem tomado mais força, na medida em que o abastecimento
distante leva ao consumo de energia e a emissões de gases de efeito estufa que podem ser
evitados. Além disso, o cultivo orgânico é preocupação cada vez mais freqüente em
muitos países, não apenas pela segurança alimentar, mas também pela contaminação das
águas e do solo causada pelo uso de agrotóxicos.
Criar e aproveitar oportunidades para paisagens produtivas e mercados de produtores nas
cidades tem inúmeras vantagens, dentre as quais a possibilidade de socialização e
educação sobre as fontes de alimentos, que estão muito distantes dos moradores das
grandes cidades. Agricultura urbana e agrofloresta são meios de desenvolver atividades
econômicas integradas às potencialidades naturais locais, à conservação da biodiversidade
e dos serviços ecossistêmicos em áreas urbanas.

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Quanto aos parques lineares ao longo de rios, estes devem ser corredores verdes
multifuncionais. Devem ter vegetação adequada às condições variáveis de umidade e ser
nativa. Os corredores verdes, além de proteger e manter a biodiversidade, têm função de
infiltrar as águas das chuvas, evitar o assoreamento dos corpos d‟água, abrigar vias para
pedestres e ciclistas, áreas de lazer e contemplação.

3.4. EXEMPLOS INTERNACIONAIS

Existem inúmeros exemplos de infraestruturas verdes (também chamadas de estruturas ou

redes ecológicas) implantadas em diversos países, nas diversas escalas: regional, bacia
hidrográfica, em cidades e locais. Países do norte da Europa foram precursores em
desenvolver planos de longo prazo para reabilitar áreas industriais desativadas e
decadentes. A bacia do rio Rhur3, tributário do Reno foi a área mais desenvolvida da
Alemanha até a II Guerra devido aos recursos naturais locais. Foi muito bombardeada e
depois da guerra houve um esvaziamento econômico, o que levou a uma decadência da
região com alto índice de evasão de população. Sua recuperação econômica tem
acontecido devido ao planejamento de uma infraestrutura ecológica para recuperar a área
ambientalmente, que teve início em 1989. A infraestrutura verde da bacia do Rhur é um
ótimo exemplo de como um rio que foi considerado morto, com alto índice de esgoto e
descargas industriais não só foi recuperado, como revitalizou toda a região que abrange
17 cidades.
Um dos maiores atrativos dessa infraestrutura verde, que abrange toda a bacia do Ruhr, é
o Parque Emsher4 da Paisagem (figuras 36 e 37), projetado por Peter Latz. É um parque
ecológico, com múltiplos usos que conservou a estrutura da antiga siderúrgica falida (ver
fig. 35). Latz deixou a água entrar e tirou partido disso para dar visibilidade aos processos
naturais que ocorrem na paisagem. Atrai visitantes de todo o mundo.

Figura 17 – Bacia do Rhur, Duisburg. Alagado construído para

coletar e filtrar as águas do escoamento de telhados e ruas.
Visibilidade para os processos naturais

3
Região visitada pela autora em julho de 2007
4
Disponível em http://sustainablecities.dk/en/city-projects/cases/emscher-park-from-dereliction-to-scenic-
landscapes acesso em 24.06.2010

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Figura 18 - Parque Emsher da Paisagem.

Siderúrgica falida transformada em parque
da paisagem.

Figura 17 – Bacia do Rhur, Duisburg. Alagado construído para coletar e

. filtrar as águas do escoamento de telhados e ruas. Visibilidade para os
processos naturais (crédito: Jack Ahern)

.
Figura 19 e 20 - Parque Emsher da Paisagem. Alagado em antiga área
industrial, restaurou ecossistemas úmidos locais. Recuperação do rio
Emsher, rio morto por poluição de esgotos e resíduos industriais, hoje é
rico em biodiversidade e em atividades sócio-culturais

Berlim possui uma infraestrutura verde na escala urbana que interliga inúmeros parques e
mantém a conectividade dos rios. O planejamento urbanístico estabelece o Biotope Area
Factor – BAF (fator de biótopo/habitat de área), ou seja, calcula o índice de superfícies
vegetadas e permeáveis que abrigam biodiversidade e drenam as águas das chuvas no
local em uma determinada área. Esse fator faz com que as áreas urbanizadas, na medida
em que novas obras e renovações são licenciadas, se transformem em áreas
ecologicamente relevantes, multifuncionais. Assim passam a integrar a infraestrutura
verde, por restabelecerem as funções naturais de drenagem, habitat para biodiversidade,
redução do consumo de energia, captura de carbono. Ou seja, passam de infraestrutura
cinza para infraestrutura verde.

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Em Erfurt, cidade situada na antiga

Alemanha oriental, existe o Parque de
Educação da Paisagem, da Universidade
de Ciências Aplicadas. É uma área
destinada a pesquisas de vegetação,
materiais e tipologias que são
implantadas na região. Composto por
duas áreas, uma mais estética onde a
fitosociologia é estudada e a composição
da vegetação com diversidade de espécies
é aplicada. Na outra, o enfoque é maior
nas questões de drenagem e
biodiversidade. Replica os campos
Figura 21 – Berlim, infraestrutura verde na escala urbana
(credito: Jack Ahern) nativos e concilia usos de parque com
locais de pesquisa. O estacionamento é
cem por cento drenante, com diversos tipos de pavimentos oriundos de materiais
encontrados nas proximidades. Testam e demonstram que estacionamentos podem ser
áreas que mimetizam os processos e áreas naturais. A vegetação é plantada em meio aos
pedriscos para enriquecer a biodiversidade. Existem canteiros para avaliar materiais
locais, com medições de índices de drenagem e velocidade de percolação. Visa também
educar a comunidade com respeito ao papel desempenhado pela paisagem na
sustentabilidade urbana e na qualidade de vida.

Figura 22 - Erfurt. Estacionamento do Parque de Educação da Paisagem, Erfurt.

Figura 23 - Canteiros de teste de materiais.
Figura 24 - Áreas de estar

No sul da Alemanha, a cidade de

Freiburg além de ser um modelo de
cidade compacta que utiliza energia
limpa com prioridade para transportes
não poluentes é também exemplo de
infraestrutura verde. O eixo principal de
conexão de ciclistas e pedestres cruza a
cidade ao longo do rio por 9,5 Km, é
um corredor verde multifuncional (ver
fig. 25). Possui plano de infraestrutura
verde em duas escalas. Na escala urbana
possui uma rede de áreas de
conservação e agrícolas que entremeiam Figura 25 - Freiburg. Parque linear/corredor verde
multifuncional ao longo de 9,5 Km.
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as áreas urbanizadas. Na escala local trabalha junto com os proprietários para manter
consistência com o plano maior. As regras construtivas são bastante restritivas, não são
apenas parâmetros máximos e mínimos.
O planejamento urbano nas últimas duas décadas foi desenvolvido tomando como
referência os problemas causados por ocupações mal planejadas anteriormente -
“aprender planejando”. A articulação dos meios de transporte de baixo impacto pode ser
conferida no edifício verde (utiliza energia solar) onde os ciclistas guardam as bicicletas
para pegar o VLT, trens ou ônibus situados na estação central multimodal que abriga
hotel, comércio, serviços e escritórios.

Figura 26 - Freiburg. Vista edifício garagem de bicicletas do viaduto por onde passa o VLT. Figura 27 - Interior do edifício. Figura 28
- Parque urbano no centro de Rieselfeld, Freiburg, Alemanha. A construção com teto verde abriga quadras poliesportivas em meio a
diversos espaços para lazer, recreação e cultura. Figura 29 - Estacionamento e pavimentação drenantes.

O bairro de Rieselfeld foi criado onde antes era o destino de todo o esgoto da cidade
durante anos. Um cinturão verde, que tem áreas de preservação e rurais, foi projetado
para garantir a qualidade de vida do local e abrigar vida silvestre. A drenagem é toda
naturalizada, com uma sucessão de jardins, biovaletas, lagoas de retenção e detenção, vai
das edificações até a lagoa de detenção localizada na reserva ecológica. Uma pista de
bicicletas passa pela periferia do bairro e permite circular até a cidade e o interior do
cinturão onde está localizado um zoológico5.

Figura 30 - Lagoa pluvial – integra o

sistema de drenagem naturalizado
do bairro de Rieselfeld.

Figura 31 - Lagoa Seca (ou de

infiltração). Localizada no final do
sistema natural de drenagem do
bairro dentro da reserva ecológica,
recebe o excedente do escoamento
de águas pluviais que não foi
infiltrado durante o percurso das
áreas impermeáveis até o final.

5
Cidade visitada pela autora em maio de 2010

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Vauban, outro bairro de Freiburg é um projeto mais recente. O planejamento de sua

paisagem visou também ser de baixo impacto e alto desempenho. Com superfícies
permeáveis, drenagem naturalizada, compacto na ocupação com áreas de lazer e
recreação situadas entre os edifícios. As ruas são projetadas para bicicletas e pedestres,
com os estacionamentos situados em edifícios-garagem na periferia. A maioria de seus
moradores não possui automóvel.

Nos dois bairros, Rieselfeld e Vauban, o tram, ou bonde moderno (VLT) foi projetado
antes do início da construção das casas. Conecta os bairros com o resto da cidade, integra
a infraestrutura verde, pois o pavimento é poroso e tem áreas com relvado. É um exemplo
de multifuncionalidade aliada a um meio de transporte de massa. A energia solar é visível
em quase todos os lugares de Freiburg, o que ocorre até mesmo em pequenas cidades no
interior da Alemanha.

Figura 32 - Vauban, Freiburg. Rua verde com biovaletas, prioridade para pedestres e ciclistas.
Figura 33 - Drenagem dos telhados conduzida por piso poroso para infiltração em chuvas normais.

Figura 34 - Vauban, Freiburg. Parque entre conjuntos de prédios de 4 andares.

Figura 35 - Vauban, Freiburg. Biovaleta ao longo dos trilhos do VLT que corre sobre área vegetada.

Em Paris, o que era uma antiga linha ferroviária foi transformada na Promenade Plantée
um corredor multifuncional que conecta a região oeste da cidade, da praça da Bastilha até
o anel rodoviário Péripherique destinado a pedestres e ciclistas (ver fig. 36 a 39).

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Figura 36 - Promenade Plantée. Área próxima à Péripherique.

Figura 37 - Promenade Plantée.Curso d‟água com projeto para lazer ativo.

Figura 38 - Promenade Plantée.Praça localizada no percurso do corredor verde.

Figura 39 - Vista da avenida onde se localizam lojas nos arcos sob o corredor verde, próximo à praça da Bastilha.

Em Nanterre, área periférica próxima à La Défense, o parque Chémin d´Île (ver figs. 42 a
44) é multifuncional, centrado em atraentes alagados construídos que filtram as águas
antes de irem para o rio Sena, por onde se pode circular por passarelas e observar os
caminhos das águas e a variedade de espécies de flora e fauna presentes no local.
Aproveita uma área sob a autoestrada que chega na cidade. Seguindo ao longo do rio
existem áreas de cultivo agrícola que fazem parte do programa da Fédération des Jardins
Familliaux et Collectifs fundado em 1904. São áreas destinadas à população, que podem
ser alugadas por valor simbólico, onde não apenas cultivam o solo, mas mantêm as
relações sociais e com as fontes de alimentos e contato com a natureza. Vale frisar que os
parques têm programação e informações que podem ser acessados por sítios na internet.

Figura 40 - Paris. Jardim d‟Éole

Figura 41 - Vista aérea do Parque Chemin d’Île do parque linear (corredor verde) ao longo do rio Sena6.

6
Disponível em http://acaba.typepad.fr/.a/6a00e54efb082d883301310f1c75a2970c-500pi acesso em 15 de
junho de 2010

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Figura 42 - Nanterre, Parque Chemin d’Île. Alagado construído.

Figura 43 - Nanterre. Parque ao longo do rio Sena, com hortas urbanas sob as linhas de transmissão.
Figura 44 - Nanterre. Horta sob as linhas de transmissão – Jardins Ouvriers.

Em Israel a montanha que se sobressai na paisagem da extensa planície ao sul de Tel

Aviv é um antigo aterro sanitário Hiriya, que recebeu durante décadas o lixo do país.
Quando foi desativado teve início o processo de reciclagem da paisagem construída ao
longo dos anos. Foi aberto um concurso internacional, os melhores trabalhos foram
expostos no Museu de Arte da cidade (WEYL, 2003). Foram muitas idéias inovadoras,
sendo eleita a proposta de Peter Latz. Vai ser transformado no emblemático parque
Ayalon, que está em processo de transformar uma paisagem degradada em pólo de
atração turística. O espaço total só será aberto em 20 anos, após a total descontaminação
da área. Uma parte voltada para o tema reciclagem foi inaugurada.

Figura 45 - Parque Ayalon, Tel-Aviv.

Montanha de lixo transformado em
parque – reciclagem de paisagem
degradada em atração turística.

Cidades dos Estados Unidos entraram numa competição pela sustentabilidade, que gerou
até mesmo um ranking nacional da cidade mais verde. Até o último ranking publicado
Portland, em Oregon é a campeã. A cidade do noroeste americano tem projetos de ponta
na área de drenagem urbana naturalizada (LID – Low Impact Development), com ruas
verdes que incorporam jardins-de-chuva para coletar, drenar e filtrar as águas do
escoamento superficial das vias e calçadas. Os projetos são desenvolvidos com a efetiva

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participação dos moradores, universidades e pesquisadores da região. São verdadeiros

laboratórios de teste, onde tipologias são implantadas e monitoradas para medir o seu
desempenho perante os eventos climáticos (ver fig. 46 a 48).

Figura 46 - NE Siskiyou Green Street, Kevin Robert Perry

Figura 47 - NE Siskiyou Green Street. projetada com a participação dos moradores.
Figura 48 - NE Siskiyou Green Street. Sinalização educativa.

Seattle, também no noroeste do país, é uma cidade que desenvolveu no ano 2000 um
plano para 100 anos: Seattle 2100. Foi feito em conjunto com a comunidade e a
universidade, com a participação em oficinas para que o plano motivasse os interessados
na área. O resultado é um plano dinâmico que vai sendo adaptado ao longo do tempo.
Atualmente, a cidade dispõe de inúmeros exemplos de infraestrutura verde implantadas
em escala local, como jardins-de-chuva, biovaletas, detenção em níveis entre outros. As
duas cidades atraem empresas de tecnologia de ponta por oferecerem uma qualidade de
vida excepcional, o que ativa a economia local. A exemplo de Berlim, desenvolveu o
Seattle Green Factor (fator verde de Seattle), que estabelece 30% de área permeável e
vegetada e atribui pontos para o licenciamento de reformas e novas obras.

Figura 49 - Seattle, Washington, EUA. Canal adjacente ao riacho Thornton. (crédito: Nate Cormier)
Figura 50 - Seattle, Washington, EUA. Jardim de chuva no loteamento High Point. (crédito: Nate Cormier)

Figura 51 - Coleta de água em Growing Vine, alia manejo de águas das chuvas com arte de Buster Simpson
Figura 52 - Canteiros em declive para infiltração das águas em Growing Vine.
Figura 53 - Drenagem naturalizada em Growing Vine, degraus para interação das pessoas com os processos naturais Seattle,
Washington, EUA. (crédito de fotos: Nate Cormier)

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O planejamento de longo prazo da cidade de Nova Iorque – NYC 2030 -, procura

conciliar múltiplos usos e funções aos espaços abertos e maior densidade em áreas
servidas por transportes de massa. Já é considerada uma das cidades mais sustentáveis do
planeta, devido à pegada ecológica por habitante ser muito menor que em áreas urbanas
dispersas. O relatório de 2010 apresenta dados nas diversas áreas: incremento no plantio
de árvores, incorporação de pátios de escolas, centros cívicos, renovação de parques,
recuperação de antigas áreas industriais e degradadas, melhoria da qualidade das águas e
drenagem, ênfase circulação de bicicletas e pedestres.

Recentemente inaugurado, o parque High Line localizado no lado oeste da cidade de

Nova Iorque, é um exemplo de aproveitamento de um elevado inativo. Ao invés de
demolir a antiga linha elevada de trem, com a respectiva geração de resíduos e impactos
ambientais, aproveitou a estrutura e transformou em um parque contemporâneo. Esse
projeto tem atraído os moradores e mais turistas devido à visibilidade internacional que o
projeto deu para a cidade. É um modelo de retrofit the um espaço urbano em desuso sem
causar impactos, que passa a prestar serviços ecológicos e sociais para a cidade, com
geração de renda e valorização das áreas vicinais.

Figura 54 - High Line: corredor verde sobre elevado de antiga linha de trem desativada.
Figura 55 - Foto do slide de James Hunt durante a apresentação do plano verde de Boston, onde demarca a área do centro
administrativo da cidade que será alterado para se tornar ecológico.

Boston entrou na corrida pela sustentabilidade em 2009, com a presença de Al Gore em

março no lançamento do plano verde da cidade para 2030. Um dos cinco temas
estratégicos do plano é a infraestrutura verde. Alguns pontos relevantes são: o plantio de
árvores em ruas e parques deverá incrementar em 35 % o total da cobertura arbórea da
cidade; utilização tipologias de baixo impacto em escala local para naturalizar a drenagem
urbana; transformar as ruas em Complete Streets (ruas completas), com acessibilidade
para todos, drenagem naturalizada (colabora para diminuir a poluição hídrica e do ar),
com pistas exclusivas para bicicletas (1500 bicicletas no sistema de aluguel diário, como
em Paris serão introduzidas). As ciclovias irão conectar os campi das universidades locais
(a cidade é um centro de excelência em ensino e pesquisa) e hospitais e se estender até as
cidades contíguas. A cidade entrou na disputa por uma vaga mais alta no ranking das
cidades mais verdes (era a sexta em 2009) propondo inovações até mesmo na sede da
prefeitura, todo em concreto, cercado de superfícies impermeabilizadas. O objetivo é que
a sede do governo seja um exemplo de sustentabilidade.
O Big Dig, em Boston, é um projeto polêmico por ter demolido o elevado que cortava o
núcleo da cidade com a construção de um túnel para a circulação de veículo, custou
bilhões dólares acima do orçamento inicial. Tem o mérito de ter feito a conexão entre
duas partes da cidade que estavam isoladas há décadas através de um imenso parque.

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Figura 56 e 57 - Boston. BigDig - Demolição de elevado no centro de Boston. Transformação urbana com alto custo financeiro

Os prédios das sedes administrativas em muitas cidades são exemplos de inovação e

pesquisa pela sustentabilidade. O edifício da prefeitura de Chicago recebeu um teto verde
em 2001 que estabeleceu novos parâmetros estéticos e funcionais na cidade e no país,
além de dar o exemplo para os seus moradores. Tetos verdes já eram de uso corrente na
Alemanha há duas décadas, mas com a implantação dessa cobertura vegetal no edifício-
sede da prefeitura se tornou um ícone e deu impulso ao movimento silencioso de dar
funcionalidade aos tetoscinzas (concretados). Serve de laboratório para drenagem,
espécies exóticas e nativas, composição ornamental de vegetação, entre outros. Já ganhou
prêmios pela inovação e colocou a cidade em evidência.

Figura 58 - Teto antes Figura 59 - Teto verde.

Chicago é uma das cidades que mais tem investido em busca soluções para tornar a
cidade mais sustentável, visando ser mais atraente para o turismo, e também para reforçar
seu potencial de centro de atração de novos negócios. Para isso, procura melhorar a
qualidade de vida urbana, com a renovação de espaços ociosos ou monofuncionais
transformados em áreas que oferecem múltiplos benefícios. Os projetos que compõem
Millenium Park7 revitalizaram uma área de 24,5 acres, antes ocupada por trilhos e
estacionamentos asfaltados na beira do lago. O projeto foi implementado com parcerias
público-privadas, com projetos para diversos ambientes e usos. É um casamento entre
paisagismo, arte e arquitetura.

7
Disponível em http://www.millenniumpark.org/ acesso 24 de junho 2010

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Figura 60 - Millenium Park: biodiversidade com múltiplos usos e funções ecológicas e sócio-culturais no centro de Chicago, onde
antes era uma infraestrutura cinza (estacionamento e trilhos de trem).
Figura 61 - Millenium Park – Revitalização da área com usos noturnos

O oriente tem se destacado com muitos projetos inovadores. A Coréia lançou o plano para
ser o primeiro país verde do planeta. A visão é “Revivendo Rios para uma Nova Coréia”,
com quatro objetivos principais: se preparar para as mudanças climáticas, promover a
coexistência ser-humano-natureza, recriar o solo que está degradado e gerar equilíbrio
entre o verde e o desenvolvimento. É uma estratégia para: enfrentar os desafios causados
pelas inundações e secas freqüentes, que acarretam falta de água e prejuízos severos;
mitigar a deterioração da qualidade das águas e dos ecossistemas, devido ao excessivo
cultivo nas planícies inundáveis; modificar o uso inadequado das margens dos rios: áreas
abandonadas ou estacionamentos e insuficiência de áreas de lazer e atividades para
pessoas ao longo dos rios; fazer frente à crise econômica, que aumentou o desemprego e
desacelerou a economia. Tem feito a restauração ecológica dos seus quatro rios
principais, aliando diversos usos com ciclovias em percursos que cortam o país, para com
isso atingir os objetivos mais amplos.
Seul, a capital da Coréia é um exemplo de transformação urbana em uma megacidade,
que tinha engarrafamentos monumentais, considerados há 15 anos como um dos piores do
mundo. O desenvolvimento urbano pretende ser feito a partir do planejamento ambiental
e ecológico, que visa conciliar a convivência das pessoas com a natureza. Apesar da
dependência que tinha dos automóveis promoveu a abertura do rio Cheonggye que estava
coberto por vias e um elevado. O objetivo foi fazer o rio reviver para melhorar a
qualidade das águas e da vida na cidade. Considerou a estimativa de chuva de 200 anos
(chances de um para duzentos de acontecer) para o projeto das barragens e na área
urbanizada considerou chuva máxima 50-80 anos, devido às limitações físicas das áreas.
A recuperação foi mais voltada para os usos humanos no interior da cidade, e buscou a
restauração ecológica nas áreas menos urbanizadas.

Figura 62 - Seul, Coréia. Favela em palafita, sem sistema de esgotos, anos 1950.Figura 63 - Seul, Coréia. Paisagem urbana com o
viaduto, modernos edifícios residenciais, cidade orientada para automóveis, anos 1980 e 1990.

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Figura 64 - Seul, Coréia. Rio Cheonggye aberto onde antes tinha vias e elevado. Renaturalizado multifuncional, com melhoria da
qualidade de vida na cidade. Áreas mais voltadas para a biodiversidade, com calçadas para pedestres.
Figura 65 - Seul, Coréia. Rio Cheonggye área central.

O Japão busca nas tradições como se desenvolver de forma sustentável para conciliar a
convivência das pessoas e os ambientes naturais (MORIMOTO, 2010). Essa cultura se
reflete nos Satoyamas, que são áreas de interação entre o sistema urbano e os
ecossistemas naturais. Nessas áreas, historicamente periurbanas se cultivam alimentos,
especialmente arroz, base da alimentação do país (em que é autosuficiente), e
agroflorestas sustentáveis destinadas a madeiras para construção, carvão para
aquecimento entre outros usos. Atualmente parques e fragmentos florestados em áreas
urbanas estão sendo transformados em Satoyamas8, como o exemplo da floresta Higashi-
Yama no parque Heywa, no subúrbio de Nagoya. Estão em final de construção terraços de
arroz irrigados pelo curso d‟água, que é visível e se pode percorrer todo o trajeto desde o
alto, passando pelos cultivos (de arroz e bambu) até a bacia de retenção das águas das
chuvas. É multifuncional, pois além de promover drenagem, produzir alimentos e
material para construção (madeira e bambu) ainda possui áreas para lazer, educação
ambiental e contemplação, caminhada no meio da mata. O Satoyama fica no meio de área
densamente ocupada.

Figura 66 - Nagoya, Japão. Santuário Atsuta, em área central da cidade.

Figura 67 - Nagoya, Satoyama. Parque Heywa drenagem naturalizada para evitar inundações à jusante com
preparo para plantio de arroz em terraços, parte do sistema de drenagem.

A cidade de Quioto, no Japão, é cortada por dois rios que possuem corredores verdes
multifuncionais (parque lineares) nas duas margens, ao longo de sua extensão urbana. É
muito utilizado pela população local, atrai turistas com restaurantes e cafés sobre o
parque.

9
Região visitada pela autora em abril e julho de 2010.

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Figura 67 e 68- Parque ao longo do rio Kamo-Gaw, visto da ponte e pedras para travessia do rio.

Figura 69 - Parque ao longo do rio Kamo-Gawa. Multifuncional: protege as águas com vegetação, habitat, fluxos abiótico (águas),
biótico (flora e fauna) e cultural (pessoas), circulação, lazer e contemplação.
Figura 70 - Palácio Imperial Shugakuin - terraços de arroz mantido por camponeses nos limites da cidade

Na costa norte de Tóquio o parque Kasai Rinkai possui um alagado construído na baía,
onde parte é dedicada a abrigar aves migratórias que passam por ali no inverno, só
pesquisadores têm acesso. Uma enorme área é destinada a lazer, recreação, caminhadas,
educação ambiental e para observação da natureza. Tem até mesmo um parque de
diversões com uma enorme roda gigante. É um parque urbano, na cidade mais populosa
do planeta, que alia conservação da biodiversidade e dos processos naturais da paisagem
com atividades que atraem milhares de pessoas.

Figura 71 - Parque Kasai Rinkai com alagado construído em primeiro plano. Parque de diversões e centro
da cidade ao fundo em dia de chuva.

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Em Buenos Aires existe a Reversa Ecológica Costanera Sur9. Foi construída com o
material de demolição dos imóveis que deram lugar à autoestrada que liga a cidade ao
aeroporto de Ezeiza. O entulho foi despejado ao longo da margem do rio para criar
terreno para construção imobiliária. Com a desaceleração da economia a área ficou
abandonada durante muitos anos, dando lugar a um rico ecossistema com enorme
biodiversidade. Hoje constitui uma reserva ecológica que presta serviços ambientais para
toda a cidade10.
Conta com lagoas e alagados que além de abrigar fauna e flora, ainda possui trilhas para
caminhada, áreas de piquenique, calçadão onde quiosques servem comida. Puerto
Madero, uma área urbanizada recentemente onde era o antigo cais do porto fica entre a
Reserva e o centro antigo da cidade. É um exemplo de infraestrutura ecológica
involuntária que hoje valoriza a cidade e proporciona uma qualidade de vida superior a
seus moradores, além de atrair turistas de todo o mundo.

Figura 72 - Calçadão com vista para o alagado construído, que reúne visitantes de todas as partes da cidade e turistas. Multifuncional:
reúne ecologia com funções sociais e de circulação.

Figura 73 - Vista dos novos prédios do centro. No interior os lagos e alagados construídos.
Figura 74 - Interior da Reserva atrai o público local e turistas, para prática de exercícios, relaxamento, atividades sociais e recreativas.
Ao fundo edifícios contemporâneos da nova área central.

3.4.1 Considerações

Os exemplos acima são alguns dos inúmeros que se proliferam em todos continentes, em
diferentes regiões e cidades do planeta. Oferecem soluções atuais fundamentadas na
realidade local. Podem ser seguidos por cidades que ocupam áreas frágeis e vulneráveis
baseadas no uso de veículos poluentes, que avançam sobre áreas que deveriam ser
conservadas. Esse padrão de urbanização, comum no estado do Rio de Janeiro, rompe os
processos naturais, com desmontes, aterros, impermeabilização generalizada do solo,
desmatamentos e eliminação da biodiversidade urbana. A qualidade de vida é baixa, com
poluição generalizada das águas, do ar e do solo, com carência de áreas públicas vivas e

7
Disponível em http://www.millenniumpark.org/ acesso 24 de junho 2010
10
Comunicação pessoal com a Dra. Ana Faggi, ecóloga da paisagem, Universidad de Flores, Insitut de
Ingeniería Ecológica, Buenos Aires, Argentina, em 16 de abril de 2010.

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que oferecem contato com a natureza e os processos naturais. As conseqüências são

muitas vezes catastróficas e irreparáveis, com perdas de vidas e degradação ambiental,
cuja reparação acarreta custos maiores do que um planejamento adequado de longo prazo.

Países como Holanda e Coréia, regiões como a bacia do Ruhr, e cidades como Freiburg,
Berlim, Portland e Seattle estabelecem um círculo virtuoso, onde a qualidade de vida atrai
investimentos de indústrias de ponta não poluentes e que desenvolvem tecnologias
limpas. A sociedade passa a ser fundamentada em novas bases sustentáveis. Não visam
apenas o desenvolvimento a qualquer custo de curto prazo, em detrimento dos recursos
naturais. Em diversos países é considerado prioritário manter áreas agrícolas próximas a
áreas urbanas para garantir suprimento de alimentos em qualquer circunstância. Na Suíça
o tema é considerado assunto de segurança nacional.

A ecologia urbana é parte essencial do planejamento e dos projetos desenvolvidos com

bases técnico-científicas que retroalimentam as decisões políticas de longo prazo.
A participação deve ser em triálogo entre o poder público, a comunidade local e a
comunidade científica. As decisões devem ser tomadas com conhecimento baseado em
pesquisas científicas sérias e responsáveis.
Movimentos como o Grey-to-Green Campaign11 (Campanha Cinza-para-Verde), da
Inglaterra, devem ser inspiradores de ações locais. Nos Estados Unidos a infraestrutura
verde está em processo de aprovação no legislativo para regulamentar seu uso
generalizado de forma integrada no território americano.
A infraestrutura verde visa converter áreas monofuncionais que causam impactos
ecológicos e não trazem benefícios reais para as pessoas, em áreas vivas, que aliam
natureza, arte, cultura local. A infraestrutura verde possibilita que o desenvolvimento se
dê em bases sustentáveis, uma vez que é fundamentada em profundo conhecimento do
suporte natural (geológico, hidrológico e biológico) e cultural (social, circulatório e
metabólico). Oferece serviços ecossistêmicos ao manter ou restabelecer conexões
fundamentais como os fluxos dos rios, da biodiversidade entre as áreas vegetadas, e das
pessoas através de uma rede de transportes alternativos de baixo impacto.

3.5 EXEMPLOS NACIONAIS

Roberto Burle Marx, o paisagista brasileiro de maior renome internacional, foi o

responsável pelo projeto paisagístico do Parque do Flamengo, no Rio de Janeiro. O
parque linear foi concebido para a circulação de veículos, e também como uma área de
lazer de enorme importância para os moradores da cidade. O projeto é multifuncional,
com diversas atividades para as pessoas, onde foram utilizadas espécies vegetais nativas
do território brasileiro e exóticas. Burle Marx teve enorme importância também ao
valorizar a flora nacional, que foi descobrindo em suas muitas expedições pelos
ecossistemas brasileiros. Fez inúmeras conferências, onde abordou a importância de se
valorizar e conservar a vegetação e a nossa paisagem. Porém, os seus projetos focavam
principalmente a estética, a flora e o uso pelas pessoas, com extensas áreas gramadas, o
que é evitado atualmente. As razões para que os gramados sejam apenas utilizados em
superfícies de usos específicos é devido à necessidade de manutenção permanente, com
consumo de energia e geração de resíduos, além de muitas vezes necessitar insumos

11
Disponível em http://www.cabe.org.uk/grey-to-gree acesso em 25 de julho de 2010

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tóxicos e poluentes. A poda também elimina as flores que são procuradas pelos insetos, o
que reduz a biodiversidade, potencializada com a aplicação de inseticidas. A drenagem
também é bastante limitada em áreas gramadas.
No Rio de Janeiro Fernando M. Chacel, arquiteto paisagista pioneiro em planejamento
ambiental e paisagístico, fez um planejamento de corredores verdes em torno das lagoas
da Tijuca, Camorim e Marapendi, na baixada de Jacarepaguá. São parques
multifuncionais, onde desenvolveu a “ecogênese”, um ecossistema de substituição
projetado com vegetação autóctone para recompor a flora e fauna local, com objetivos
estéticos e destinados a ser usados pelas pessoas. Alguns projetos de Chacel na Barra da
Tijuca, Rio de Janeiro: Parque em torno da lagoa da Penísula, Parque de Educação
Ambiental Professor Mello Barreto; Fazenda Parque da Restinga Rio Office Park, parque
Municipal Ecológico Marapendi

Figura 75- Rio Office Park. Chamado de calçadão ecológico, por onde circulam as pessoas que trabalham na área.
Figura 76 - Parque Mello Barreto. Vegetação nativa de restinga e mangue.

A expectativa é de desenvolvimento turístico sustentável, nesta obra que junta esforços do

Governo Federal e do Estado do Rio de Janeiro.
Curitiba é uma cidade-referência em conservação da biodiversidade aliada ao
planejamento urbano integrado com transporte coletivo, reciclagem de resíduos e
preservação de áreas verdes. As ações de preservação e conservação tiveram início da
década de 1970. A cidade é reconhecida por ter uma “consciência ecológica evoluída”.
Plano Municipal de Controle Ambiental e Desenvolvimento Sustentável12 de 2008 é
focado na conservação e preservação da biodiversidade e qualidade de vida urbana.
Algumas ações previstas no plano são: mapeamento, manutenção, fiscalização e
monitoramento dos fragmentos florestais nativos e sua conectividade, das matas ciliares e
da arborização urbana – ruas, parques, praças etc.; substituição de arborização urbana
exótica por nativa; ampliação da cobertura florestal nativa do município em áreas urbanas
e periurbanas; planejamento de arborização todas as ruas da cidade com espécies nativas;
legislação de incentivo à manutenção e introdução de vegetação nativa em propriedades
privadas; incrementar a educação ambiental; efetuar o censo arbóreo para o conhecimento
e monitoramento da cobertura florestal; incentivo ao cultivo de espécies nativas – hortos;
destinar recursos orçamentários públicos para alcançar os objetivos acima.
O Programa BIOCIDADE alia o planejamento urbano com a preservação de áreas verdes
com objetivo de proporcionar alta qualidade de vida para os cidadãos. O índice de áreas
verdes por habitante é de 52m²/habitante, com 30 parques e bosques públicos, 950 área de
lazer (praças, jardinetes, eixos de animação e largos), além de 300 mil árvores na

12
Disponível em http://sitepmcestatico.curitiba.pr.gov.br/servicos/meioambiente/planoambiental/pmcads-
versaocompleta.pdf acesso em 04 de julho de 2010

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arborização viária. A urbanização contribui para a conservação da biodiversidade, com a

proteção de ecossistemas e fragmentos de espaços naturais.
A cidade de Curitiba tem um planejamento arrojado de desenvolvimento sustentável
urbano. Porém, é preciso uma avaliação crítica adequada sobre os projetos e ações
propostos e implantados para que possa servir de modelo consistente na questão
ambiental. O foco na biodiversidade urbana deve ser enfatizado, pois é de fundamental
relevância para a sustentabilidade das paisagens urbanas. As políticas e instrumentos de
incentivo à preservação e conservação presentes no Plano Municipal de Controle
Ambiental e Desenvolvimento Sustentável cobrem um amplo espectro de ações nas mais
diversas áreas que se relacionam com a qualidade ambiental urbana.50
O LABVerde, da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade de São Paulo FAU-USP, é um centro de
pesquisas para o desenho ambiental e projetos paisagísticos
ecológicos de ponta. Visa prestar consultoria e desenvolver
projetos nessas áreas. Coordenado pela Prof. Maria Ribeiro
Franco, com a co-coordenação do Prof. Paulo Pellegrino.
Conta com a colaboração de professores doutores da USP e
especialistas de outras reconhecidas instituições de ensino e
pesquisa nacionais e estrangeiras. Conta também com a
participação de alunos de diferentes programas e
instituições. O LABVerde visa certificar projetos de suas
áreas de abrangência com um selo ambiental de “localização
sustentável”.
Algumas propostas acadêmicas são:

1.De cidade-jardim a cidade sustentável: Potencialidades para uma estrutura ecológica

urbana em Maringá – PR. Tese de doutorado de Karin Schwabe Meneguetti, orientada
pelo Prof. Dr. Paulo Pellegrino, na FAU-USP. Analisa a ocupação histórica da cidade de
Maringá 13e propõe uma estrutura ecológica aproveitando a intensa arborização já
existente. Apresenta propostas em diversas escalas.

Figura 77 - Maringá. Pode-se ver a infraestrutura verde proposta: o corredor verde nas margens do rio e as ruas verdes que conectam
os fragmentos de vegetação: ecologia da paisagem urbana. (Meneguetti, 2007)

13
Disponível na biblioteca da FAU-USP

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2. Guaratiba Verde: Subsídios para o projeto de infraestrutura verde em área de expansão

urbana na cidade do Rio de Janeiro. Dissertação de Mestrado da autora. Faz um
levantamento geobiofísico da bacia hidrográfica dos rios do Portinho e Piracão em
Guaratiba, e um trabalho participativo junto à comunidade local. Propõe uma ocupação
em bases sustentáveis para um dos últimos redutos de agricultura urbana da cidade, e
onde estão situados significativos remanescentes de ecossistemas naturais: Floresta
Atlântica, Restinga e Manguezal (o maior fragmento do município). A bacia hidrográfica
será cortada pela abertura do túnel da Grota Funda, da construção da praça de pedágio e
do entroncamento rodoviário, e a duplicação da pista que divide o manguezal.

Figura 78 - Rio de Janeiro. Proposta de infraestrutura verde para a bacia hidrográfica dos rios do Portinho e Piracão em Guaratiba.
Figura 79 - Mapa com as áreas de risco de deslizamentos e inundação com a inserção do projeto do túnel da Grota Funda.

3.5.1 Propostas para o Rio de Janeiro

A Inverde, organização sem fins lucrativos fez uma audaciosa proposta de intervenção na
bacia hidrográfica urbana do rio dos Macacos: Plano Rio+Verde. Fica em uma área de
grande visibilidade da cidade do Rio de Janeiro.
O Rio+Verde foi apresentado em três eventos internacionais com grande impacto:
1)Congresso Internacional da IFLA (International Federation of Landscape
Architecture)14, no Rio de Janeiro, em outubro de 2009.
2)URBIO2010 – Conferência Internacional de Biodivesidade Urbana e Projeto, em
Nagoya, em maio de 2010.
3)1º Congresso das Cidades e a Adaptação às Mudanças Climáticas – Resilient Cities
(Cidades Resilientes) 2010, em Bonn na Alemanha, também em março de 2010.

14
TOPOS – The International Review of Landscape Architecture and Urban Design - Número 69, p.6.

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Esse plano se constitui de vários setores conectados por uma infraestrutura verde.
Apresenta uma visão holística e sistêmica que integra os ecossistemas locais, de Floresta
Atlântica, protegida pelo Parque Nacional da Tijuca, o Jardim botânico, a Lagoa Rodrigo
de Freitas até a praia passando pelo canal do Jardim de Alá.
O Rio+Verde procurou oportunidades para:
1) Recuperar as antigas instalações de tratamento de águas de modo a melhorar a
retenção de águas de chuvas, além estimular a educação ambiental e possibilitar
contato com a natureza, história e cultura local.
2) Propor um Satoyama na interface entre a área urbanizada e a floresta, com a
introdução de áreas de cultivo de alimentos e agrofloresta. Estimulando o contato
com as fontes de alimentos, o convívio social e geração de renda para os
moradores locais.
3) Minimizar o escoamento superficial, com: lagoas de detenção em pontos elevados
da bacia; desimpermeabilização dos pavimentos de áreas residenciais (quintais e
entradas de automóveis e pedestres) e públicas (calçadas, praças e vias);
introdução de jardins de chuva, biovaletas; tetos verdes e coleta de águas das
chuvas, entre outras tipologias de infraestrutura verde.
4) Prever a melhoria da circulação de pedestres e bicicletas ao longo de todo o
percurso, com: faixas exclusivas para cada um; cruzamentos seguros e
preferenciais nas duas principais vias; plantio intensivo de árvores para
sombreamento; aumento de espaços para esses meios de transporte limpos e
saudáveis.
5) Propor um parque linear vegetado e permeável, ladeando o canal da Rua General
Garzón que seria renaturalizado. Um lado do canal seria fechado ao trânsito de
veículos para ser densamente vegetado, com plantio de árvores nativas e
introdução de plantas nativas ornamentais. O foco é na conectividade das pessoas,
com a priorização do transporte baixo impacto e saudável, com faixas exclusivas
para pedestres e bicicletas. Seria um espaço multifuncional com a promoção de
biodiversidade autóctone com a conexão das áreas verdes.
6) Propor alagados construídos (wetlands) em área hoje subutilizada no interior das
pistas de corrida de cavalos do Jockey Club do rio de Janeiro. Seria um local
multifuncional, que descontamina de forma natural (fitoremediação) as águas
poluídas, dá visibilidade aos processos naturais, e incorpora a área para a o lazer e
recreação da população.
7) O parque ao longo da Lagoa Rodrigo de Freitas receberia um tratamento de parque
contemporâneo, com a renaturalização de suas margens, a introdução de tipologias
para deter as águas das chuvas, e interferências projetuais paisagísticas que dão
visibilidade aos ecossistemas locais e aos processos naturais.

É uma proposição ousada, na medida em que transforma áreas monofuncionais e

subutilizadas pelas pessoas, áreas em multifuncionais atraentes, e que prestam serviços
ecossistêmicos que poderão diminuir as enchentes recorrentes que acontecem nessa área,
aumentar a biodiversidade, evitar o assoreamento dos corpos d‟água, entre outros
inúmeros benefícios.

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 TEORIA E PRATICA EM CONSTRUÇÕES SUSTENTÁVEIS NO BRASIL – PROJETO CCPS

Figura 80 - Percurso Rio+Verde

Figura 81 – Antes e depois no canal da Rua General Garzón

Figura 82 – Antes e depois no Horto com agricultura urbana

A cidade do Rio de Janeiro possui enorme potencial para desenvolvimento de

infraestrutura verde em sua paisagem urbana. Os maciços da Tijuca, Pedra Branca e
Gericinó possuem expressivos fragmentos florestados que são o coração da infraestrutura
verde, que pode descer as encostas através dos cursos d‟água (quase todos canalizados ou
em galerias subterrâneas), ruas transformadas em ruas verdes e de múltiplo uso, com a
incorporação de áreas livres públicas e privadas. A cidade tem diversas oportunidades que
podem ser exploradas, de modo a incorporar a infraestrutura verde em seu planejamento
de longo prazo para ser uma cidade sustentável e resiliente.

Bibliografia – Ver Versão para Fundamentação.

3.6. CONTRIBUIÇÕES DO GRUPO CONSULTIVO

Não houve contribuições do grupo consultivo.

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