220-05-5 Sistema de Combustível (Linha Pesada, 07/2010) 220-05-5

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Sistema de Combustível
Visão Geral – Sistema Típico

Item Descrição

1 Tanque de combustível

2e3 Pré-filtro decantador

4 Bomba de transferência (baixa pressão)

5 Filtro principal

6 Bomba injetora rotativa (tipo distribuidor)

7 Porta-injetor de combustível

8 Retorno para o tanque

9 Parafuso de sangria
220-05-6 Sistema de Combustível (Linha Pesada, 07/2010) 220-05-6

Tanque de Combustível

O conjunto dos tanques de combustível, tem capacidade de 362 litros, o que garante grande
autonomia de trabalho.

O tanque principal faz parte da estrutura do veículo, e está

localizado sob a cabine.

Lateralmente são acoplados dois tanques (um de cada lado)

protegidos na parte de baixo por um resistente suporte
metálico.
O bocal de abastecimento único dispõe de um filtro
composto por tela metálica, o que dificulta a entrada de
contaminantes durante o abastecimento.

Pré-filtro Decantador

Montado entre o tanque de combustível e a bomba de

transferência, este conjunto tem a função de efetuar uma
primeira filtragem do combustível, decantando em seu
reservatório inferior, partículas de impurezas e toda a água
que porventura venha a se condensar no tanque.
Este decantador deverá ser drenado sempre que o nível de
água em seu interior for igual ou superior a 15 mm.
220-05-7 Sistema de Combustível (Linha Pesada, 07/2010) 220-05-7

Bomba de Transferência

Esta bomba de diafragma é a responsável pela transferência

do combustível do tanque até a entrada da bomba injetora,
sendo responsável inclusive pela geração de pressão
necessária para vencer a resistência dos filtros principais.
Seu acionamento é mecânico, por meio do levantamento de
uma alavanca, feita pelo eixo de comando das válvulas.
Ela possui uma alavanca externa, para acionamento
manual, durante o processo.

Filtro Duplo de Combustível

Saindo da bomba de transferência, o combustível passa por

dois filtros montados em série onde a maior parte de
impurezas fica retida (mesmo as de dimensões mínimas).
Estes dois filtros são montados em série. O primeiro, retém
impurezas maiores e o segundo, retém partículas
micrométricas, de tal forma que ao chegar à bomba injetora,
o risco de danos ou entupimentos por impurezas no
combustível é mínino.
Isso resulta numa necessidade de atenção para este
conjunto, já que seu entupimento pode provocar inclusive a
redução de eficiência do motor.

Bomba Injetora

A bomba rotativa tipo distribuidora executa três funções

fundamentais no sistema:
a) elevar rapidamente a pressão do combustível;
b) direcionar este combustível para o bico injetor que está
terminando o curso de compressão de ar.
c) medir e enviar para o injetor, a quantidade de
combustível compatível com a rotação do motor e com a
posição do acelerador.
Esta alta pressão vence a resistência da mola do injetor,
debitando o combustível para dentro da câmara de
combustão.
220-05-8 Sistema de Combustível (Linha Pesada, 07/2010) 220-05-8

Porta-injetor de Combustível

O porta-injetor de combustível, instalado no cabeçote dos

cilindros, tem uma parte de seu corpo dentro da câmara de
combustão.
Por este motivo, necessita sofrer durante todo o tempo um
processo efetivo de arrefecimento.
Quando a bomba injetora envia a dosagem de combustível
para o injetor, há sempre uma pequena quantidade a mais
do que a necessária, que vai circular pelo dentro do corpo
do injetor e retornar para o tanque de combustível. Esta
circulação tem a função de propiciar a necessária
refrigeração dos bicos injetores.
O mecanismo que permite a injeção e a sobra é a junção da
mola do porta-injetor de combustível em contraposição com
o desenho do injetor.
Quando o combustível chega ao bico, a pressão a que está
submetido, vence a força da mola, abrindo o jato para a
câmara. Esta abertura provoca uma queda de pressão.
Então o porta-injetor de combustível se fecha e o
combustível não injetado retorna ao reservatório.

Controle de Aceleração

Identificação dos Componentes

220-05-9 Sistema de Combustível (Linha Pesada, 07/2010) 220-05-9

Item Descrição

1 Mola de retorno, junto à bomba injetora

2 Suporte regulável do cabo

3 Porcas de regulagem do cabo

4 Acelerador manual

5 Mola e porcas de regulagem da alavanca do acelerador manual

6 Cabo do acelerador manual: aciona o articulador (8) através da barra (7)

7 Barra atuadora: inicia a atuação quando o pino frontal (7a) atinge o articulador (8)

8 Articulador: interliga os aceleradores de pedal e manual com o cabo final (13), que
vai até a bomba injetora

9 Tirante do pedal

10 Suporte do pedal

11 Coifa de vedação

12 Pedal

13 Cabo final: controla a aceleração na bomba injetora

A atuação do acelerador manual (4) ocorre a partir do ponto em que se posiciona o acelerador de
pedal (12).
Por exemplo: ao manter o acelerador de pedal a meio curso, o acelerador manual só começa a atuar
sobre o cabo final (13) a partir da posição de média aceleração.
Por outro lado, ao mover o acelerador manual (4) para uma determinada posição, o pedal (12) será
deslocado simultaneamente.
Ao deixar o acelerador manual numa dada posição, o acelerador de pedal só terá atuação a partir
deste ponto, ou seja, ao soltá-lo, ele retorna só até a posição correspondente em que se encontra o
acelerador manual.