SABO Ebook 3 Cilindros
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3 OU 4 CILINDROS.
QUAL O MELHOR?
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QUAL O MELHOR?
Imagine dois carros similares, só que um com motor 1.0 litro de três cilindros e 12
válvulas, que rende 75 cv; e outro também de 1.0 litro, mas com quatro cilindros e também
de 12 válvulas, que entrega 78 cv. Com qual você ficaria? A Sabó ajuda você a entender
as vantagens e as desvantagens do motor de três cilindros.
VS
De repente, quase no fim da década, surge uma “febre” de motores compactos com
três cilindros e praticamente todas as montadoras aderem à nova motorização para seus
modelos 1.0 litro. As grandes vantagens ressaltadas pelas fabricantes são o desempenho,
potência e economia superior aos modelos da mesma categoria com propulsores
de quatro cilindros.
Novidade? Nem tanto. Na realidade, essa “nova tecnologia” não é tão nova assim.
Aqui mesmo no Brasil, O DKW, um modelo nacional, chegou bem perto de rivalizar
com um líder dos modelos populares, o Fusca. No fim dos anos 50, o DKW rodava com
um diferente motor de dois tempos, três cilindros e 1 litro de capacidade volumétrica,
que causava estranheza principalmente pelo barulho do motor e o cheiro característico
de óleo queimado, já que era um motor de dois tempos.
DKW - primeiro brasileiro a utilizar motor 1.0 litro de apenas três cilindros
Já nos anos 90 surgiram os japoneses
Suzuki Swift e Daihatsu Cuore (nas fotos ao
lado), ambos importados e com motores a
gasolina, injeção eletrônica e três cilindros.
Também nesses modelos, o ruído do
funcionamento e o tamanho do motor
geravam desconfianças nos consumidores
e não foram veículos que emplacaram
no mercado, sendo preteridos pelos
tradicionais motores de quatro cilindros,
com seu ruído habitual e disposição no
cofre do motor.
Só mais recentemente é que os motores
1.0 litro de três cilindros voltaram com força
total e isso graças às tecnologias atuais em
sistemas de aspiração, filtros de ar, coletores
de admissão e borboletas que controlam
a admissão de ar eletronicamente, o que
tornou os três cilindros mais modernos
e com as características citadas como
vantagem no começo deste texto —
desempenho, potência e economia.
CARACTERÍSTICAS DO
MOTOR DE TRÊS CILINDROS
Um carro de motor moderno, com
a tecnologia mais atual que a indústria
automobilística dispõe no mercado
mundial — essa é uma observação
comum dos proprietários de veículos
equipados com as novas gerações de
motores de três cilindros que invadiram
o mercado nacional, tais como VW Up!,
Hyundai HB20 e Ford Fiesta.
A tendência pela redução do
tamanho dos motores de combustão
interna e a adoção dos motores de
três cilindros não é nova. A indústria
automobilística mundial encontrou
esta alternativa como um meio de
reduzir o consumo de combustível e,
consequentemente, e reduzir a emissão Motor de três
de CO2 na atmosfera. cilindros com
detalhamento do
E tudo isso simplesmente pela cabeçote
Pistão
Haste de
conexão
Virabrequim
720° ÷ 4 = 180°
No entanto, o intervalo de combustão de um motor de três cilindros é de 240o
de ângulo do virabrequim.
720° ÷ 3 = 240°
Visto que a combustão tem duração de 180o de ângulo do virabrequim, em um motor
de três cilindros existe um espaço vazio de 60o sem a aplicação de energia proveniente
da combustão ao sistema, até que o próximo pistão esteja em posição para o início da
combustão (240o - 180o = 60o). Esse é o motivo principal da ocorrência de vibração e
ruído tão reclamado pelos proprietários desses modelos.
Logicamente existem alternativas para a minimização desse incomodo. A utilização de
um eixo balanceador acoplado ao virabrequim é a mais eficiente. Porém, boa parte das
montadoras não está disposta a adicionar o componente ao custo de produção. Alternativas
de custo reduzido — como balanceamento da árvore de manivelas, recalibração de coxins
de sustentação e adoção de massas devidamente posicionadas ao volante do motor — já
são práticas utilizadas por algumas marcas para atenuar essa característica.
Tomando como exemplo o VW EA111, o motor 1.0 litro de quatro cilindros que vinha
sendo usado nos últimos anos e foi dando lugar progressivamente ao moderno motor de
três cilindros EA211, que utiliza uma liga de alumínio tanto no cabeçote quanto no bloco.
Bloco do motor VW EA211
VANTAGENS
FABRICAÇÃO SIMPLIFICADA - Eles estão sendo amplamente utilizado pelas fabricantes
de carros compactos pois, além de utilizarem somente três cilindros (diminuindo o número
de pistões, anéis, bielas, válvulas e molas, por exemplo), são mais curtos (diminuindo
os custos no processo de fundição de bloco e cabeçote) e têm um processo produtivo
menos complexo, sobretudo para posicioná-los no compartimento do motor do carro.
MAIS LEVE - Por ser mais compacto e utilizar uma quantidade menor de materiais,
o motor de três cilindros também consegue ser mais leve que um propulsor de quatro
cilindros equivalente. Em média, uma unidade de três cilindros consegue ser 30 quilos
mais leve. Isso afeta diretamente o peso final do carro, além de beneficiar alguns outros
pontos, como é o caso da manutenção em oficinas e o alívio do esforço na suspensão
dianteira.
MAIS EFICIÊNCIA - Outra grande vantagem de um propulsor de três cilindros é a
eficiência maior, tanto no consumo de combustível como nas emissões de poluentes. Isso
é possível devido às mudanças no formato da câmara de combustão e da cabeça dos
pistões, resultando em menores perdas pelo sistema de escape.
Fora isso, eles costumam usar o comando de válvulas variável, uma tecnologia que
melhora a maneira em que os gases entram e saem da câmara de combustão.
MENOS ATRITO - Como já citado, os propulsores de três cilindros conseguem trabalhar
com menos atrito — num propulsor convencional, 20% da potência gerada é utilizada
para combater o atrito. Ou seja, há um maior aproveitamento da potência do propulsor,
resultando em respostas mais vigorosas.
MAIOR DESEMPENHO - Um desempenho maior e melhor pode ser notado ainda por
alguns outros itens, como a já citada injeção de combustível acoplada ao sistema de
admissão de ar e o comando variável de válvulas.
DESVANTAGENS
MAIOR VIBRAÇÃO - Esta é, sem dúvidas, uma das maiores desvantagens de um motor
de três cilindros. Como ele é dotado de um número ímpar de cilindros, há uma assimetria
na distribuição de massas e forças, tornando mais difícil o seu balanceamento. Tanto é que
muitas fabricantes estão dando atenção maior aos coxins de sustentação do propulsor
— o EcoSport 1.5, por exemplo, tem vibração do motor similar a um conjunto de quatro
cilindros.
MAIORES NÍVEIS DE RUÍDO – Não chega a ser uma desvantagem que afeta diretamente
a condução do veículo, mas é considerada como algo desagradável por boa parte dos
condutores. No entanto, é fato que os motores de três cilindros conseguem emitir um
barulho bem mais intenso que um carro da mesma categoria dotado de um propulsor de
quatro cilindros. Uns veem tal ruído como semelhante ao de um carro esportivo, enquanto
outros assemelham com o de um cortador de grama.
QUAL A VANTAGEM DO
1.0 LITRO TRÊS CILINDROS TURBO?
Imagine um carro da categoria básica que reúne potência, eficiência energética,
durabilidade e menor emissão de poluentes. Ele existe e tem nome. É o bom e velho
conhecido do brasileiro modelo 1.000 cc com três cilindros e turbo.
O 1.0 turbo é um motor extremamente compacto, leve — feito em liga de alumínio —
e desenhado para funcionar com o menor atrito possível. Esse conjunto, aliado a pneus
de baixa resistência à rolagem, aerodinâmica aprimorada e pesos menores do conjunto,
faz um carro mais eficiente.
Segundo especialistas e proprietários de modelos com motor 1.0 três cilindros
turbo, uma das vantagens oferecidas é o torque, que é a característica desejada que o
consumidor mais utiliza no trânsito urbano.
O motor 1.0 turbo é muito durável, pois vem de lançamentos de sucesso —
principalmente na Europa, onde foi exaustivamente testado. Possui reforços internos,
como pistões e bronzinas melhoradas para suportar pressões maiores na câmara de
combustão em função do trabalho do turbo. Isso propicia respostas mais rápidas e firmes
do motor, aproximando o seu desempenho ao de motores com maior cilindrada. Isso o
torna um concorrente forte no mercado brasileiro. Em termos de potência, desempenho
e economia, o 1.0 turbo pode alcançar níveis semelhantes aos dos motores 1.4 e 1.6.
O apelo ambiental e os anseios de uma sociedade sustentável também estão presentes
nos modelos de motores 1.0 turbinados. O público consumidor busca, nesses tipos
de motores, variáveis como desempenho e tecnologias avançadas — que têm tmabém
como benefício índices menores de emissões de poluentes pelo sistema de escapamento.
TENDÊNCIA DO MERCADO:
O QUE PENSA O CONSUMIDOR?
É fato que os motores de três cilindros já aparecem como uma tendência no mercado
automotivo brasileiro e também no restante do mundo. Hoje em dia, carros compactos
que não possuem um propulsor com um cilindro a menos são vistos como obsoletos
e “beberrões”, por exemplo, visto que as unidades de quatro cilindros costumam ser mais
antigas e, consequentemente, menos modernas.
Além disso, o propulsor de três cilindros já pode ser visto também em carros de
categorias superiores.
Mesmo assim, ainda não existe uma opinião unânime dos consumidores. Para muitos
a questão de ter somente três cilindros causa um certo desconforto e desconfiança.
Já para outros é sinônimo de inovação. As maiores dúvidas dos consumidores estão
realmente no campo das suposições geradas pelo fato de ter apenas três cilindros ser
uma coisa boa ou ruim.
Outra das vantagens citadas nesses motores é o uso diário urbano, onde é necessário
sempre o anda e para do trânsito. Tem também a questão de três cilindros exigirem uma
manutenção menor em comparação aos quatro cilindros, pelo fato de ter um cilindro
a menos e, claro, menos peças para manutenção.
É POSSÍVEL A CONSTRUÇÃO DE UM
MOTOR COM APENAS DOIS CILINDROS?
Sim, é possível um motor de pelo menos dois cilindros. A Fiat comercializa alguns de
seus modelos no mercado europeu com motores dotados da tecnologia TwinAir, que
contam com dois cilindros, 875 cm3 e cerca de 85 cavalos de potência.
Pelo menos nesse caso há o uso de tecnologias que possibilitaram a redução de perdas
por bombeamento e atrito entre as peças, beneficiando o consumo de combustível e a
redução das emissões de CO2.
Há também a Renault, que apresentou (em meados de 2014) um motor de dois tempos
a diesel também com apenas dois cilindros, capaz de entregar entre 48 e 68 cavalos de
potência e de 11,5 a 14,8 kgfm de torque. No entanto, ao que tudo indica ele segue sendo
testado, visto que ainda não chegou ao mercado.
Porém, tal tipo de motorização ainda não está disponível em automóveis oferecidos
em nosso mercado por ser mais complexa e cara para ser produzida (um motor dois
cilindros precisaria de coxins ou árvore de balanceamento mais robustos e modernos
para diminuir as vibrações ainda maiores).
Fora isso, seria necessário o uso de um volante com massa ainda maior para compensar
a inércia do funcionamento irregular do propulsor. Logo, a complexidade e a inviabilidade
de um motor monocilíndrico seriam ainda maiores.
O raciocínio lógico é: “se os motores três cilindros estão cumprindo bem as suas
funções, pelo menos por ora não seria necessário um propulsor dois cilindros”. Mas não
se assuste caso veja algo do tipo futuramente.
CONFIRA A LISTA DE ALGUNS CARROS
COM MOTOR DE TRÊS CILINDROS NO BRASIL