3.

CARREGAMENTOS DAS
PONTES

PONTES I
Deciv / EM / UFOP

Refs.: 1. Pontes de Concreto Armado,Vol. 1, autor: Walter Pfeil

2. Pontes, autor: Glauco Bernardo
3. Pontes em Concreto Armado e Protendido, autor: Jayme Mason
4. Pontes Metálicas e Mistas em Viga Reta - Projeto e Cálculo,
autor: Jayme Mason
5. Pontes – Superestruturas, Vols. 1 e 2, autor: Colin O'Connor
3.1 INTRODUÇÃO

RESISTÊNCIA E ESTABILIDADE

Determinar as
Conhecer as tensões e verificar:
Determinar as reações
forças atuantes σ < σadm
e forças internas
 FORÇAS PRINCIPAIS

FORÇAS EXTERNAS FORÇAS ADICIONAIS

FORÇAS ESPECIAIS
3.2 FORÇAS PRINCIPAIS

A. CARGA PERMANENTE

B. CARGAS MÓVEIS

C. IMPACTO VERTICAL
3.2.1 CARGA PERMANENTE
PESO PRÓPRIO → Peso específico dos materiais
⊗ Concreto armado: γ = 2,5 tf/m3
⊗ Concreto simples: γ = 2,4 tf/m3
⊗ Alvenaria de pedras: γ = 2,7 tf/m3
⊗ Madeira: γ = 0,8 tf/m3
⊗ Ligas de alumínio: γ = 2,8 tf/m3
⊗ Ferro fundido: γ = 7,8 tf/m3
⊗ Aço e Aço fundido: γ = 7,85 tf/m3

ENCHIMENTOS → materiais colocados nas pontes

⊗ Pavimentação
⊗ Guarda-corpo e barreira lateral
⊗ Lastro, dormentes e trilhos
⊗ Postes e canalizações
3.2.2 CARGAS MÓVEIS

PONTES RODOVIÁRIAS
Classe 45
Classe 30
Classe 12

PONTES FERROVIÁRIAS
TB - 32
TB - 27
TB - 20
TB - 16
Pontes rodoviárias - Gabaritos e cargas legais de caminhões e carretas (Lei da balança)
Pontes rodoviárias - Carga Excepcional

Veículo excepcional de cálculo

(peso de 254 tf) adotado
pela DER-SP

Semi-reboque especial com um transformador de 170 MVA e 145 tf (peso total: 273,6 tf)
Pontes ferroviárias - NORMA

Carga rodoviária de cálculo adotada pela ENGEFER

para linhas de transporte de minérios (ferrovia do aço)
3.2.3 IMPACTO VERTICAL
CAUSAS • Descontinuidade da superfície de rolamento
• Deformações da estrutura sob ação das cargas
• Desequilíbrio das massas em movimento
• Molejo dos veículos
• Oscilações próprias dos veículos

Pontes rodoviárias ϕ = 1.4 - 0.7% L ≥ 1

NB - 2
Pontes ferroviárias ϕ = 0.1%(1600 - 60 (L)1/2 + 2.25 L) ≥ 1,2

Observação: A NB-2 considera ϕ = 1 nos seguintes casos:

• Transformação de cargas em altura útil de terra
• Passeio das pontes
• Fundações de encontros e pilares maciços
• Na avaliação das tensões do solo
 L

1. Vigas S.A.: L = vão teórico

2. Vigas contínuas: L = vão teórico de cada tramo carregado

3. Vigas em balanço: L = comprimento do balanço

4. Vigas contínuas com vão isostático intermediário

a. Trecho isostático: L = viga contínua
b. Trecho balanço: L = balanço
3.3 FORÇAS ADICIONAIS

A. Ação do vento
B. Esforços longitudinais
C. Empuxo de terra/água
D. Impacto lateral
E. Força centrífuga
F. Esforços de guarda-roda e barreiras laterais
G. Esforços produzidos por deformações internas
H. Atrito nos apoios
I. Recalque das fundações
J. Inércia das massas
3.3.1 AÇÃO DO VENTO

1. Estudos Aerológicos: natureza dos ventos, direções predominantes, velocidades etc

2. Estudos Aerodinâmicos: efeitos dinâmicos do vento
A NB-2 fixa:
1. 150 kgf/m2 : PONTE DESCARREGADA
2. 100 kgf/m2 : PONTE CARREGADA
3. 70 kgf/m2 : PONTE PEDESTRE
4. Valores Experimentais: regiões de ventos violentos

Componente Longitudinal do Ventos (AASHTO):

AASHTO: American Association
1. VENTO NA SUPERESTRUTURA: 25% of state Highway and
2. VENTO NA CARGA MÓVEL: 40% Transportation Officials

Casos em que a NB-2 dispensa a verificação da ação do vento:

1. Pontes com estrutura principal em laje
2. Abóbadas com largura imposta superior a 1/10 do vão
3. Arcos com tabuleiro superior e contravento contínuo
(distância entre os arcos extremos ≥ 1/9 do vão)
Ação do vento: NORMA

41
Ação do vento: APLICAÇÃO
PONTE: Rodoviária
Classe 45; L = 75 m 2,0 m

0,8 m
h(viga) = 2,25 m; h(barreira) = 0,8 m h(revest.) = 0,1 m

h(revest.) = 0,1m barreira

lateral
h (veíc.) = 2,0 m (Norma) 2,25 m
vigas
principais

HIPÓTESES DE CÁLCULO:

1. Ponte DESCARREGADA: p = 0,15 tf/m2 (NORMA)

Ftv = 0,15 x (2,25 + 0,8) x 75 = 34,3 tf
Flv = 0,25 x 34,3 = 8,6 tf

2. Ponte CARREGADA: p = 0,1 tf/m2 (NORMA)

Ftv = 0,1 x (2,25 + 0,1 + 2,0) x 75 = 32,6 tf

Flv = 0,1 x [ 0,25 x (2,25 + 0,1) + 0,4 x 2,0] x 75 = 10,4 tf

Ftv = 34,3 tf
Ficamos com:
Flv = 10,4 tf
3.3.2 ESFORÇOS LONGITUDINAIS

ACELERAÇÃO

FRENAGEM

1. Pontes Rodoviárias
 30% do peso do veículo tipo
 5% da carga móvel aplicada no tabuleiro

2. Pontes Ferroviárias
 15% do trem-tipo (cargas sobre o tabuleiro)
 25% da carga móvel dos eixos motores
Esforços longitudinais: APLICAÇÃO
8,2 m
Exemplo 1: Rodoviária
Classe 45
Comprimento longitudinal: L barreira
lateral
Largura da pista = 8,2 m vigas
principais

1. Força de FRENAGEM (30% do veículo tipo)

Ff = 0,3 x 45 = 13,5 tf

2. Força de ACELERAÇÃO (5% da carga móvel aplicada no tabuleiro)

Fa = 0,05 x (0,5 x 8,2 x L) = 0,205 L tf

Análise:
• Para: L ≅ 65,85 m → Ff = Fa

• Para: L < 65,85 m → Ff > Fa

• Para: L > 65,85 m → Ff < Fa

Exemplo 2: Ponte Ferroviária
Classe TB 32 - Uma linha
Comprimento longitudinal da ponte ≅ duas locomotivas ≅ 32,70 m

1. Força de FRENAGEM (15% do trem-tipo)

Ff = 0,15 x 2 x 228 = 68,4 tf

2. Força de ACELERAÇÃO (25% da carga móvel dos eixos motores)

Fa = 0,25 x 8 x 32 = 64 tf

FICAMOS COM: Ff = 68,4 tf

3.3.3 EMPUXO DE TERRA OU ÁGUA

EMPUXO DE TERRA: calculados de acordo com as

características do terreno

PRESSÃO DE ÁGUA: p = K v2
onde: v = velocidade (m/s)
K = coeficiente dimensional determinado experimentalmente
p → kgf/m2

K = 72 K = 35 K = 26
Empuxo de terra ou água: OBSERVAÇÕES

A. Expressão Geral:
1 1 ϕ
Ea = Ka γ b h 2 = tg 2 ( 45 − ) γ b h 2
2 2 2
Onde: Ea = Empuxo ativo do solo
Ka = Coeficiente de empuxo ativo
ϕ = Ângulo de atrito interno do solo
γ = Peso específico do solo
b = Largura da superfície de contato
h = Altura da superfície de contato

B. Sobrecarga móvel q:
q
b
Ea = Ka q h b

Ka q
C. Teoria de Rankine: ϕ
• Empuxo ativo: Ka = tg 2 ( 45 − )
2
1. Aterros horizontais:
ϕ
• Empuxo passivo: Kp = tg 2 ( 45 + )
2

2. Aterros inclinados:
onde: α = Inclinação do aterro sobre
cos 2 ϕ o plano horizontal
Ka = 2
2  sen(ϕ + δ) sen(ϕ − α )  δ = Ângulo de atrito entre o
cos α cos δ 1 + 
 cos δ cos α  aterro e a superfície
vertical

D. Para pilares ou paredes situados nos aterros de acesso

↓
CONSIDERAR LARGURAS DE ATUAÇÃO
DO EMPUXO DE TERRA SEGUNDO:

Largura real (m) Largura de cálculo (m)

b≤1 3b
1<b≤3 3
b≥3 b
E. Situações possíveis:
1. NA abaixo da parede:
b

1
Ea = Ka γ b h 2 onde: γ = γsat
h
2
Ka γ h
NA

2. NA ≅ superfície do terreno:
b
NA

1 1
Ea = Ka γ sub b h 2 + γ ág b h 2
h
2 2
Ka γsub h γág h

3. NA em posição intermediária: 1
Ea = Ka γ sat b h12 +
2
b
Ka γ sat b h1 h 2 +
1
h1 γsat
Ka γ sub b h 2 2 +
h
Ka γsat h1 NA 2
γsub
1
γ ág b h 2 2
h2

Ka γsat h1 Ka γsub h2 γág h2 2

3.3.4 IMPACTO LATERAL

Pontes Ferroviárias

A NB-2 fixa (direção e intensidade)

 Força perpendicular ao eixo da linha
 20% do eixo mais pesado do TB

Exemplo : Ponte Ferroviária Classe TB 32 - Uma linha

1. Intensidade da força de IMPACTO LATERAL (20% do eixo mais pesado do TB)

Fimp = 0,20 x 32 = 6,4 tf

2. Direção de aplicação da força de IMPACTO LATERAL

PERPENDICULAR AO EIXO DA LINHA

3.3.5 FORÇA CENTRÍFUGA
 Trechos em Curva
 Direção Radial
 Intensidade (função do tráfego e raio de curvatura)

1. Pontes Rodoviárias
R ≤ 300 m → 7 % do veículo tipo x ϕ
R > 300 m → 2100/R % do veículo tipo x ϕ

2. Pontes Ferroviárias
R ≤ 600 m → 8 % ϕQ Bitola
R > 600 m → 4800/R % ϕQ Métrica

R ≤ 1000 m → 12 % ϕQ Bitola
R > 1000 m → 12000/R % ϕQ Larga

Obs. Q = peso da carga móvel no trecho considerado; ϕ = Coef. impacto

Força Centrífuga: APLICAÇÃO

Exemplo 1: Ponte Rodoviária

Classe 45
Comprimento longitudinal: L= 40m
Raio de curvatura = 300 m

Coeficiente de impacto: ϕ = 1,4 - 0,7%L = 1,12

Força CENTRÍFUGA (7 % do veículo tipo x ϕ):
Fc = 7% ϕ Q = 0,07 x 1,12 x 45 = 3,53 tf

Exemplo 2: Ponte Ferroviária

Classe TB 32; Bitola: 1,6 m (bitola larga)
Comprimento longitudinal: L = 40m
Raio de curvatura = 1000 m

Coeficiente de impacto: ϕ = 0,1% (1600 - 60 L1/2 + 2,25L) = 1,31

Força CENTRÍFUGA (12 % ϕQ):
Fc = 12% ϕ Q = 0,12 x 1,31 x (2 x 228 + 7,3 x 10) = 83,2 tf
3.3.6 ESFORÇOS DE GUARDA-RODA E BARREIRAS LATERAIS

• Os guarda-rodas e as barreiras laterais (guarda-corpos) são

verificados para uma força horizontal centrada de
intensidade 60 kN aplicada em sua aresta superior

60 kN

60 kN
3.3.7 ESFORÇOS PRODUZIDOS POR DEFORMAÇÕES INTERNAS

1. Variação de Temperatura

• Coeficiente de dilatação térmica: α = 10-5/oC

• Variação de temperatura em torno +/- 10oC e +/- 15oC
F = k α ∆T L

2. Retração: assimilada em seus efeitos como

queda de 15o C na temperatura

3. Deformação Lenta: levada em conta de acordo

com sua lei de variação (NB116)
3.3.8 ATRITO NOS APOIOS
 MESOESTRUTURA
 Depende do Tipo de apoio e da Reação transmitida
 A NB-2 fixa:
 3% N → Apoio de Rolamento
 20% N → Apoio de Escorregamento
Obs. N = reação da carga permanente + reação da carga móvel

3.3.9 RECALQUE DAS FUNDAÇÕES

Calculada de acordo com as características dos solos
de fundação e seus efeitos introduzidos nos cálculos
estáticos de verificação da estrutura

3.3.10 INÉRCIA DAS MASSAS

 Pontes Móveis
 Seu efeito é levado em conta determinando a aceleração por
processos Numéricos ou Gráficos
3.4 FORÇAS ESPECIAIS

• Casos Especiais: Terremoto, Choque de Veículos e Navios

(proteção dos pilares ou paredes por meio de barreiras de concreto)

• As NB’s não fixa nenhum valor

• Normas estrangeiras costumam atribuir valores e

condições de aplicação das forças especiais
3.5 LISTA DE EXERCÍCIOS
1. Calcule o empuxo devido ao aterro e sobrecarga (carga móvel CLASSE 30) na ponte da figura abaixo.
Dados: γsat = 1.9 tf/m3; γágua = 1.0 tf/m3; Ka = tg2 (45 - ϕ/2); = 30o; largura da ponte = 7.5 m.

q=0.4 tf/m cortina

viga principal
h1=3 m

aterro h2=4 m
n.a p1 p2 p3
h3=4 m

10 15 15

2. Para a ponte de CLASSE 45 abaixo, pede-se:

a. O modelo estrutural de análise indicando a carga permanente; (C. perm.: γc = 2.5 tf/m3; γr = 2.0 tf/m3);
b. Os esforços atuantes no tabuleiro devido (no primeiro trecho da ponte):
ao empuxo; ao vento; e aceleração (ou frenagem).

na
A na 0.15 revestim ento(asfalto)
1 2 3 4 5 6 7
5 1 0.1 0.25
A 0.2 barreira
co rtina 5 10 12 7 .5 7 .5 lateral
(b = la rgu ra 15 Corte A-A: concreto
d a p on te) p ila r en co ntro
(rig idez elev ad a;
4 2
p ilar p ilar p ila r
b = larg ura d a p on te)

0.4 10 0.4
o bs.: a s se çõ e s 2 e 4 e stã o
no m eio d o vã o
3. Para a ponte de CLASSE 45 a seguir, pede-se:
a. Modelo estrutural de análise para a VIGA PRINCIPAL 1 (VP1), indicando a carga permanente;
b. Os esforços atuantes devido: Empuxo no pilar encontro; Vento na parte central do tabuleiro.

trecho central

A B 5 C D
na
6 3 20 4 8 6
pilar P IL A R
pilar p ilar
ENCONTRO 3
(b = largura da ponte)

0.2
Revestimento (asfalto)
0.1
0.5 0.05
0.3
0.2
barreira
1.875 lateral
2 1.875
VP1 VP2 VP3

0.5
3.75 3.75
Área de influência de
VP3
4. Calcule a reação máxima no apoio A do tabuleiro da ponte,
como indicado na figura abaixo (ver livro texto págs. 47 e 48 - Exemplo 3.3.2.1),
para a carga móvel Classe 45.
ETAPA 1: Obtenção das cargas atuantes na ‘VIGA AC’

45 tf
1. Contribuição do VEÍCULO TIPO 18,5 m

RAC = (45 x 18,5)/20 ≅ 41,63 tf

VAC VBD

15,5 m
2. Contribuição do FAIXA PRINCIPAL
0,5 tf/ m2

RAC = (0,5 x 15,52)/ (2x20) ≅ 3 tf/m

VAC VBD

3. Contribuição do FAIXA SECUNDÁRIA 20,0 m

0,5 tf/ m2
RAC = (0,5 x 202)/ (2x20) = 5 tf/m

VAC VBD
ETAPA 2: Obtenção da reação em A 41,63 tf
0,4 m

5 tf/ m
3 tf/ m
MODELO ESTRUTURAL
DA ‘VIGA AC’
1,1 m 6m 1,1 m

A C
RA (VT) = 41,63 x 5,6 / 6 ≅ 38,85 tf

RA (FP) = 3 x 3 x 5,6 / 6 ≅ 8,4 tf

RA (FS) = 5 x 4,1 x 2,05 / 6 ≅ 7,0 tf

Portanto: RA = 54,25 tf
5. Para a posição do veículo tipo (carga móvel CLASSE 45) mostrada na figura abaixo,
calcule aproximadamente o momento fletor no ponto E e reações máximas nos pilares.

barreira lateral

1.5 A B
6.5
15 6
10 E 13

3
1.5 C D
barreira lateral
32

6. Calcular de forma aproximada, para a posição do veículo tipo mostrada na figura abaixo,
as reações máximas nos apoios A, B, C e D. Considere a carga móvel CLASSE 30.

barreira lateral

1.5 A B
7.5
6
12 3
15

1.5 C D
barreira lateral
25
7. Para a ponte CLASSE 45 em LAJE, determine, de forma aproximada,
o esforços resultantes máximos N, Mx e My (ver figura) para dimensionamento do Pilar P2.
Para cálculo desses esforços resultantes considere as seguintes cargas atuantes:
carga permanente; carga móvel; empuxo (atuante diretamente sobre o pilar); aceleração (ou frenagem);
vento (ponte carregada - componentes long. e transv.). Considere ainda que as forças de aceleração e
do vento (long. e transv.) são distribuídas igualmente entre os pilares.

CORTE BB
barreira lateral 0,2 0,2
1.5
corte BB

revestimento (h = 0,05) 0,5

P1 P3 P5 6,5 concreto
0,25

dilatação
junta de
10 13 1,5 10 1,5
corte AA corte AA
1
P2 P4 P6 1

concreto
concreto
1.5 P3 P4
barreira lateral

15
30

junta de dilatação
COR TE AA
N (carga permanente+
N.A. barreira lateral 0,5
carga móvel +
laje 0,25
y
aterro peso próprio)
15 15 aterro My
5
P4 = P5 Mx x
P1= P2 P3 = P4
0,5 0,5
0,5
8. Para as pontes de concreto armado com seções transversais mostradas nas figuras abaixo,
pede-se determinar o TREM-TIPO.
a. Para as Seções Transversais A e B considerar ponte CLASSE 45;
b. Para a Seção Transversal C considerar aponte CLASSE 30; obtenha o TREM-TIPO apenas para a VP2.
S.T. A
revestimento
S.T. B revestimento(asfalto)

barreira barreira
lateral concreto lateral
vigas
principais 2

3.1 6.6 3.1 10

12.8

S.T. C
revestimento

barreira
lateral

VP1 VP2 VP3

4 4
Seção Transversal A - Classe 45

Passo 1: Distribuição da carga móvel no tabuleiro

15 tf 15 tf

15 tf
Veículo
Tipo 0,5 tf/m2
Faixa
Faixa Secundária
Principal

0,5 tf/m2 0,5 tf/m2

Vigas Barreira
Principais Lateral

3.1 6.6 3.1

12.8

Passo 2: Continuidade da faixa principal

Pvt(reduzido) = 45 - 0,5 x (3 x 6) = 36 tf
Pvt(reduzido)/eixo = 36/3 = 12 tf
 Passo 3: Obtenção da LI Reação de VP1 P=1
-
• P = 1 em VP1 → RVP1 = 1 VP1 VP2
+
1
• P = 1 em VP2 → RVP1 = 0

3,1 m 6,6 m

Passo 4: Contribuição das cargas concentradas do VT

1,5 m 12 tf
-
RVP1 = 12 x 1,24 = 14,88 tf
VP1 VP2
+
y ≅1,24 1
14,88 tf 14,88 tf 14,88 tf
1,5 m 1,5 m

3,1 m 6,6 m
Passo 5: Contribuição das cargas uniformemente distribuídas

RVP1 = 0,5 x (1,47 x 9,7 / 2) q = 0,5 tf/m2

RVP1 = 3,57 tf/m
VP1 VP2
+
y ≅1,47 1
q = 3,57 tf/m

3,1 m 6,6 m

Passo 6: Definição do Trem

Trem--Tipo
Projeto Anteprojeto
14,88 tf 14,88 tf 14,88 tf 44,64 tf
1,5 m 1,5 m

q = 3,57 tf/m q = 3,57 tf/m

Seção Transversal B - Classe 45

Passo 1: Distribuição da carga móvel no tabuleiro

15 tf
15 tf
15 tf

0,5 tf/m2 0,5 tf/m2 0,5 tf/m2

barreira
lateral
2

10

Passo 2: Continuidade da faixa principal

Pvt(reduzido) = 45 - 0,5 x (3 x 6) = 36 tf
Pvt(reduzido)/eixo = 36/3 = 12 tf
Passo 3: Obtenção da LI Reação de VP
P=1
A B C
• P = 1 em A → RVP = 1 VP
+ +
• P = 1 em B → RVP = 1 1

• P = 1 em C → RVP = 1 10 m

Passo 4: Contribuição das cargas concentradas do VT

12 tf

RVP = 12 x 1 = 12 tf
VP
+ +
12 tf 12 tf 12 tf 1
1,5 m 1,5 m

10 m
Passo 5: Contribuição das cargas uniformemente distribuídas

RVP1 = 0,5 x (1 x 10) q = 0,5 tf/m2

RVP1 = 5 tf/m

VP
+ +
1
q = 5 tf/m
10 m

Passo 6: Definição do Trem

Trem--Tipo
Projeto Anteprojeto
12 tf 12 tf 12 tf 36 tf
1,5 m 1,5 m

q = 5 tf/m q = 5 tf/m
Seção Transversal C - Classe 30

HIPÓTESES DE CÁLCULO: Distribuição Transversal da Carga

DTCM)
Móvel no Tabuleiro (DTCM

1. Despreza-se a rigidez das Transversinas

DTCM: Linha de Influência das Reações das Vigas Principais

2. Considera-se a rigidez das Transversinas como infinita

DTCM: GRELHA → Processo Simplificado: P Pe
Pi = ± xi
n ∑ xi
2

3. Considera-se a rigidez das Transversinas

DTCM: GRELHA → Processo Exato: Tabelas de Homberg
Seção Transversal C - Classe 30
Passo 1: Distribuição da carga móvel no tabuleiro
10 tf
10 tf
10 tf

0,5 tf/m2 0,5 tf/m2 0,5 tf/m2

VP1 VP2 VP3

4 4

Passo 2: Continuidade da faixa principal

Pvt(reduzido) = 30 - 0,5 x (3 x 6) = 21 tf
Pvt(reduzido)/eixo = 21/3 = 7 tf
Passo 3: Obtenção da LI Reação de VP2

• P = 1 em VP1 → RVP2 = 0

• P = 1 em VP2 → RVP2 = 1

• P = 1 em VP3 → RVP2 = 0

P=1

VP1 VP2 VP3

+ +
1

4m 4m
 Passo 4: Contribuição das cargas concentradas do VT
7 tf
RVP2 = 7 x 1 = 7 tf

7 tf 7 tf 7 tf
VP1 VP2 VP3
1,5 m 1,5 m
+ +
1

4m 4m

Passo 5: Contribuição das cargas uniformemente distribuídas

RVP1 = 0,5 x 2 x A
q = 0,5 tf/m2
Onde: A = Σai (i=1,5) = 2,48
VP1 VP2 VP3
Assim: RVP1 = 0,5 x 2 x 2,48 = 2,48 tf/m + A A +
1

q = 2,48 tf/m 4m 4m
Passo 6: Definição do Trem
Trem--Tipo

Projeto
7 tf 7 tf 7 tf
1,5 m 1,5 m

q = 2,48 tf/m

Anteprojeto
21 tf

q = 2,48 tf/m