Grupo 30 Sistema Eletrico Evc-E - 47703808 - BR

Manual de oficina ABCE
Grupo 30 Sistema elétrico 2(0)
EVC-E
Índice
Informações gerais
00-0 Geral ................................................................................................. 2
Instruções de segurança e outras instruções

05-1 Instruções de segurança ................................................................ 4
Ferramentas especiais
08-2 Ferramentas especiais de serviço ................................................ 6
Geral, software do veículo completo

30-0 Geral ................................................................................................. 7
Design e funcionamento ..................................................................... 7
30-2 Pesquisa de falhas ........................................................................ 21
Geral .................................................................................................... 21
Códigos de falha ................................................................................ 30
Medições ........................................................................................... 371
Parâmetros de registro VODIA ....................................................... 405
Descrições do circuito/componente .............................................. 422
Cabos e fusíveis
37-0 Diagrama da fiação ..................................................................... 437
Diversos
39-0 Geral ............................................................................................. 461
Registo ..................................................................................................... 471
Referencias a los boletines de servicio ................................................ 477
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00-0 Geral
Sobre este manual da Oficina
Informações gerais Motores certificados
Este Manual de Serviço contém os dados técnicos, Ao realizar serviços e reparos nos motores com
as descrições e as instruções de manutenção e emissão certificada, é importante estar ciente do
reparo dos produtos Volvo Penta modelos padrão. seguinte:
Uma lista desses produtos pode ser encontrada na
seção Especificações. Certificação significa que um tipo de motor foi
inspecionado e aprovado pela autoridade pertinente.
A designação do produto e o número de série e as O fabricante do motor garante que todos os motores
especificações são indicados no decalque do motor do mesmo tipo são fabricados para corresponder ao
ou na placa com o tipo. Essas informações devem motor certificado.
ser incluídas em todas as correspondências Isso coloca demandas especiais no trabalho de
relacionadas ao produto. serviço e reparo ou seja:
O manual de serviço é produzido principalmente para • Os intervalos de manutenção e de serviço

uso nas oficinas da Volvo Penta e por seu pessoal recomendados pela Volvo Penta devem ser
técnico qualificado. Presume-se que qualquer cumpridos.
pessoa usando o Manual de serviço tem • Somente peças de reposição aprovadas pela
conhecimento fundamental do produto e é capaz de Volvo Penta podem ser usadas.
realizar o trabalho mecânico e elétrico de acordo com
o padrão comercial. • O serviços nas bombas de injeção, os ajustes
da bomba e os injetores devem sempre ser
A Volvo Penta desenvolve continuamente seus realizados por uma oficina autorizada da Volvo
produtos; nós, portanto, reservamo-nos o direito de Penta.
fazer alterações. Todas as informações neste
• O motor não poderá ser convertido nem
manual são baseadas nos dados do produto que
modificado, exceto com os kits de acessórios e
estão disponíveis até a data na qual o manual foi
de serviço que a Volvo Penta tenha aprovado
impresso. Novos métodos de trabalho e alterações
para o motor.
significativas introduzidas ao produto após esta data
serão comunicados na forma de Boletins de • Nenhuma alteração nas instalações do tubo do
serviço. escape e do duto de entrada de admissão do
motor poderá ser feita.
Peças de reposição
• Nenhuma vedação em garantia (quando
As peças de reposição para os sistemas elétrico e de presentes no produto) poderá ser rompida por
combustível estão sujeitas a diversos padrões de pessoas não autorizadas.
segurança nacionais. As peças de reposição
originais da Volvo Penta atendem a esses padrões. As instruções gerais contidas no Manual dos
Nenhum dano de nenhum tipo causado pelo uso de Operadores referentes à operação, serviço e
peças de reposição não aprovadas pela Volvo Penta manutenção se aplicarão.
será compensado por nenhuma obrigação de
IMPORTANTE!
garantia.
Serviços/cuidados negligenciados ou mal
executados e o uso de peças de reposição não
aprovadas pela Volvo Penta significarão que a AB
Volvo Penta não mais garantirá que o motor está em
conformidade com o modelo certificado.
A Volvo Penta não aceita responsabilidade por

danos ou custos resultantes da falha em seguir os
padrões acima mencionados.
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00-0 Geral
Instruções de reparo
Introdução
Os métodos de trabalho descritos neste manual são Acima de tudo, ao trabalhar com sistemas de
baseados no cenário da oficina onde o produto é combustível, sistemas hidráulicos, sistemas de
montado em uma estrutura de suporte. O trabalho de lubrificação, turbocompressores, sistemas de
manutenção é frequentemente realizado no local, em admissão, rolamentos e vedações, é de suma
cuja situação - se não de outra forma indicada - importância que objetos sujos ou estranhos sejam
usando os mesmos métodos de trabalho da oficina. mantidos longe, do contrário isso poderá resultar em
mau funcionamento ou em intervalos de serviço
Os símbolos de aviso que ocorrem no manual de abreviados.
serviço. Para significado, consulte Informações de
segurança.
! PERIGO!
Nossa responsabilidade mútua
! AVISO!
Cada produto compreende um grande número de
! CUIDADO! sistemas e componentes interagindo entre si. Um
desvio das especificações técnicas poderá aumentar
IMPORTANTE!, NOTIFICAÇÃO! dramaticamente o impacto ambiental de um sistema,
não são de nenhum modo abrangentes, uma vez que que de outra forma, seria confiável. É, portanto,
nem tudo pode ser previsto à medida que o trabalho crítico que as tolerâncias de desgaste estabelecidas
é realizado nas mais variadas circunstâncias. sejam obedecidas, que os sistemas que dependem
Chamamos a atenção para os riscos que podem de ajuste sejam corretamente ajustados e que
ocorrer devido ao manuseio incorreto durante o somente peças originais Volvo Penta sejam usadas.
trabalho em uma oficina bem equipada usando os Os intervalos na programação de cuidados e
métodos de trabalho e as ferramentas revisadas e manutenção devem ser seguidos.
testadas por nós. Alguns sistemas, por exemplo, sistemas de
combustível, frequentemente exigem expertise e
O manual de serviço descreve as operações de
equipamentos de teste especiais. Diversos
trabalho realizadas com o auxílio das Ferramentas
componentes são vedados de fábrica, dentre outras
Especiais da Volvo Penta, onde elas foram
coisas, por razões ambientes. A manutenção dos
desenvolvidas. As Ferramentas Especiais da Volvo
componentes vedados para garantia não poderá ser
Penta foram projetadas para assegurar os métodos
realizada sem a autorização para a realização de tal
de trabalho mais seguros e mais racionais possíveis.
trabalho.
É, portanto, responsabilidade de qualquer pessoa
usando ferramentas ou métodos de trabalho Lembre-se de que os produtos químicos mais críticos
diferentes daqueles que recomendamos assegurar- incorretamente usados são prejudiciais ao meio
se de que nenhum risco de lesão pessoal ou danos ambiente. A Volvo Penta recomenda o uso de
mecânicos estejam presentes ou que isso possa desengraxantes biodegradáveis sempre que for
resultar em mau funcionamento. limpar os componentes, a menos que de outra forma
especificado neste Manual de Serviço. Ao trabalhar
Em alguns casos, os regulamentos de segurança
externamente, tome cuidado especial para
especiais e as instruções do usuário poderão estar
assegurar que os óleos e os resíduos da lavagem
em vigor para as ferramentas e os produtos químicos
sejam corretamente coletados para destruição.
mencionados no Manual de Serviço. Esses
regulamentos sempre devem ser seguidos, e
nenhuma instrução especial referente a isso será
encontrada no Manual de Serviço.
Ao tomar esses cuidados básicos e usar de bom

senso será possível se proteger contra a maioria dos
elementos de risco. Um local de trabalho limpo e
produtos limpos eliminarão muitos riscos de lesão
pessoal e mau funcionamento.
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05-1 Instruções de segurança

Informações de segurança
Este Manual de serviço contém as instruções de
reparo, descrições e dados técnicos para produtos ou
designs dos produtos da Volvo Penta. Assegure-se
que esteja usando o manual de serviço correto.
Ler as instruções de segurança abaixo e a seção do manual de serviço Sobre este manual da Oficina e
Instruções de reparo cuidadosamente antes de iniciar o trabalho de reparo e manutenção.
!
Este símbolo é usado no manual de serviço e do produto para chamar a atenção ao
fato de que essa é uma informação de segurança. Ler sempre tais informações com
muito cuidado.
Os textos sobre segurança no manual têm a seguinte ordem de prioridade:
PERIGO!
Indica uma situação de perigo que, se não evitada, poderá resultar em morte ou em
lesões graves.
AVISO!
Indica uma situação perigosa a qual, se não for evitada, poderá resultar em morte ou
em lesões pessoais graves.
CUIDADO!
Indica uma situação perigosa a qual, se não for evitada, poderá resultar em lesões
pessoais leves ou moderadas.
IMPORTANTE!
É usado para chamar a sua atenção para alguma coisa que pode causar danos leves
ou mau funcionamento leve ao produto ou à propriedade.
NOTA! É usado para chamar a sua atenção para informações importantes que
facilitarão o trabalho ou a operação em andamento.
Este símbolo é usado em nossos produtos em alguns casos e refere-se às informações

importantes no manual de instruções. Assegure-se de que os símbolos de aviso ou de
informação no motor estejam claramente visíveis e legíveis. Substituir os símbolos que
tiverem sido danificados ou pintados sobre eles.
Uma compilação das precauções de segurança que devem ser tomadas e os riscos aos quais se deve
prestar atenção estão presentes na página a seguir:
4 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Imobilizar o motor desligando a fonte de Parar o motor e desligar a alimentação elétrica

! alimentação de energia para o motor na chave ! nos interruptores principais antes de realizar o
principal (interruptores) e travá-los na posição trabalho no sistema elétrico.
desligada antes de começar a trabalhar.
Coloque uma notificação de aviso no disjuntor
da rede elétrica.
As baterias nunca devem ser expostas a Nunca inverter os polos positivo (+) e negativo
! chamas abertas ou faíscas elétricas. Nunca ! (-) da bateria ao instalar as baterias. Tal
fumar nas proximidades das baterias; eles inversão pode resultar em danos graves ao
geram gás de hidrogênio quando carregadas, equipamento elétrico. Consulte o diagrama da
que é explosivo quando misturado com ar. Esse fiação.
gás é facilmente inflamável e altamente Usar sempre óculos de proteção ao carregar e
explosivo. Uma faísca, que pode ser causada manusear as baterias. Os eletrólitos da bateria
por uma conexão de bateria incorreta, é contêm ácido sulfúrico que é altamente
suficiente para fazer a bateria explodir e corrosivo. Se os eletrólitos da bateria entrarem
provocar danos. em contato com a pele desprotegida, leve
imediatamente usando sabão e muita água. Se
Não tocar nas conexões durante tentativas de cair ácido da bateria nos olhos, lave com muita
dar a partida. Risco de faísca! Não se debruçar água e procure assistência médica
sobre as baterias. imediatamente.
Usar sempre óculos de proteção ao realizar

! trabalho quando houver risco de estilhaços,
faíscas de esmerilhamento, respingos de ácido
ou de outros produtos químicos estarem
presentes. Seu olhos são extremamente
sensíveis; lesões podem causar cegueira!
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08-2 Ferramentas especiais de serviço
08-2 Ferramentas especiais de serviço

Para peças e acessórios, fazer log on no site da rede
Volvo Penta Partner: www.vppn.com.
75
8856
5
4
3
2
1
P0006701 P0006609 P0006610
885675 Cabo de ruptura 3809570 Manivela 3812541 Interruptor de

Cabo adaptador para teste do Usado para dar partida na liberação do freio
sensor. unidade de acionamento. O desengate da unidade de
acionamento torna a partida
possível.
p0005127
9511355 Cabo de ruptura 9998699 Caixa de teste 21888526 Ferramenta de

Usado com 9998699 Caixa de Usado para medições. montagem
teste.
VODIA
p0008375 p0005128 p0005125
88820047 VODIA, ferramenta 88890016 Cabo de ruptura 88890074 Multímetro

de diagnóstico Usado com 9998699 Caixa de Usado para medições.
Ferramenta completa. teste.
p0014395
88890161 Cabo de ruptura 88890173 Cabo de ruptura

Usado com 9998699 Caixa de Usado com 9998699 Caixa de
teste. teste.
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30-0 Geral
30-0 Geral
Design e funcionamento
Sistema EVC
Geral Identificação dos nós
O sistema EVC é também chamado de sistema Cada nó no sistema EVC é programado para se
distribuído. Os sistemas distribuídos consistem de comunicar com um motor específico. O software
muitas unidades eletrônicas menores (nós) poderá variar, dependendo do tipo de motor,
instaladas nos locais corretos na embarcação. equipamento, configuração de parâmetro etc.
Os nós EVC são o sistema de controle do trem de Portanto, é importante, antes da instalação,
força ou PCU (Unidade de controle do trem de força), identificar os diferentes nós.
o sistema da estação de controle ou HCU (Unidade Isso pode ser feito verificando-se as etiquetas
de controle da estação de comando) e a unidade do designadas de modo idêntico, colocadas nos
servo motor ou SUS (Direção da Unidade do triângulos do nó, na parte superior da tampa do
servomotor) / SCU (Unidade de controle da direção). motor, na unidade de controle do motor (ECU) e na
Os nós estão localizados próximos aos seus unidade de controle da direção (SUS / SCU).
componentes externos. A HCU está localizada A identificação é feita usando-se o número de ID do
próxima à estação de comando, a PCU próxima ao CHASSI do MOTOR.
motor, a SUS na haste de acionamento e a SCU
provavelmente estará localizada no lado interno do
espelho de popa.
Cada nó é conectado a diversos componentes
externos como, por exemplo, sensores, controles,
instrumentos e alavancas de controle.
Cada PCU, HCU, SUS e SCU e programada para um
motor específico. Há um decalque em cada PCU,
HCU, SUS e SCU, contendo um número de série e o
número de ID do CHASSI. O número do ID do IMPORTANTE!
CHASSI deve coincidir com o número de ID do O número de ID do CHASSI nas etiquetas do nó
CHASSI nos decalques do motor. devem corresponder ao número de ID do CHASSI do
Um data link (um barramento CAN) liga os nós um ao motor e às etiquetas SUS / SCU.
outro. Eles se combinam para formar uma rede de
dados e os nós trocam informações e se beneficiam O número de ID do CHASSI nas etiquetas do nó
um dos serviços do outro. O princípio de usar uma também tem por objetivo a identificação do sistema
rede de nós à qual todos os componentes estão pela Volvo Penta da ferramenta de diagnóstico
conectados é que a quantidade de cabos instalados VODIA.
é reduzida radicalmente. O ID do CHASSI também é mostrado no display do
O barramento de comunicação J1587 é usado para EVC.
acessórios e para diagnósticos.
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30-0 Geral
Instruções de reparo
Conselho geral sobre como trabalhar com
motores EVC
O aviso a seguir deve ser seguido para evitar danos à
unidade de controle do motor e a outros eletrônicos.
IMPORTANTE!
O sistema precisa ser desconectado da tensão elétrica
do sistema cortando-se a corrente na chave geral
quando os conectores do módulo de controle do motor
forem desconectados ou conectados.
• Nunca desconectar a corrente com as chaves
principais quando o motor estiver em operação.
• Nunca retirar o cabo da bateria quando o motor
estiver em operação.
• Girar as chaves principais ou desconectar os cabos
da bateria durante uma carga rápida das baterias.
NOTA! Durante o carregamento normal, não é
necessário desligar os interruptores principais.
• Somente baterias podem ser usadas para a ajuda
na partida. Um dispositivo de ajuda para partida
poderá produzir uma tensão muito alta e danificar a
unidade de controle e outros eletrônicos.
• Se um conector for desconectado de um sensor,
seja muito cuidadoso para evitar que os pinos de
contato entrem em contato com óleo, água ou
sujeira.
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30-0 Geral
Maus funcionamentos
Informações de códigos de falha
• MID (“Descrição de identificação da • SID (“Descrição da identificação do
mensagem”): subsistema”):
O MID consiste de um número que designa a O SID consiste de um número que designa um
unidade de controle que enviou a mensagem de componente ao qual o código de falha se
falha. (por exemplo, unidade de controle do relaciona (tacômetro, por exemplo).
motor).
• PSID (“SID proprietária”):
• PID (“Descrição da identificação do O mesmo que SID, mas esse é um componente
parâmetro”): específico da Volvo.
O PID consiste de um número que designa um
• FMI (“Identificador do modo de falha”):
parâmetro (valor) ao qual o código de falha se
FMI indica o tipo de falha (favor consultar a
relacionada (pressão do óleo, por exemplo).
tabela FMI abaixo).
• PPID (“PID proprietário”):
O mesmo que PID, mas esse é um parâmetro
específico da Volvo.
Tabela FMI
Padrão SAE
FMI Texto do display Texto SAE
0 “Valor muito alto” Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal.
1 “Valor muito baixo” Dados válidos, mas abaixo da faixa operacional.
2 “Falha dos dados” Dados erráticos, intermitentes ou incorretos
3 “Falha elétrica” Tensão acima do normal ou curto-circuitada a alta tensão
4 “Falha elétrica” Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada na tensão mais baixa
5 “Falha elétrica” Corrente abaixo do normal ou circuito aberto.
6 “Falha elétrica” Corrente acima do normal ou curto-circuito na alimentação
negativa da bateria
7 “Falha mecânica” Sistema mecânico não está respondendo corretamente
8 “Falha mecânica ou elétrica” Frequência anormal, largura de pulso ou período
9 “Falha de comunicação” Taxa de atualização anormal
10 “Falha mecânica ou elétrica” Variações anormalmente grandes
11 “Falha desconhecida” Erro não identificável
12 “Falha de componente” Dispositivo ou componente com falha
13 “Calibração com defeito” O valor da calibragem está fora do intervalo.
14 “Falha desconhecida” Instruções especiais
15 “Falha desconhecida” Reservado para uso futuro
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30-0 Geral
Abreviações
ACP Proteção contra corrosão ativa.
AKI Interface analógica da chave
CAN Rede da área do controlador
CCU Unidade do computador de curso
(unidade da bússola)
CPM Módulo de proteção contra corrosão
CWES Sistema de escape Clear wake
DTC Códigos do diagnóstico dos problemas
(DTC's)
DTL Limite de tempo do diagnóstico (o período
de tempo que demora até que DTC seja
definido)
DPS Sistema de posicionamento dinâmico
ECU Unidade de controle eletrônico
EECU Unidade de controle eletrônico do motor
EKS Sistema de chave eletrônica
EVC Controle eletrônico da embarcação (EVC)
HCU Unidade de controle da estação de
comando
LIN Rede de interconexão local
MGX Uma transmissão de disco duplo
NMEA Associação nacional de eletrônicos
marítimos
PCU Unidade de controle do trem de força
SCU Unidade de comando da direção
SUS Servomotor da unidade de direção
SWDL Download do software
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30-0 Geral
Solda elétrica
1 NOTA! Cortar a corrente com a chave principal.
IMPORTANTE!
O sistema deve ser desconectado da tensão do
sistema quando os conectores da unidade de
comando do motor estiverem desconectados ou
conectados.
2 Soltar os conectores das unidades de comando
antes do início de qualquer soldagem elétrica.
3 Desconectar todas as conexões do alternador.
Conectar o grampo de aterramento do soldador ao
componente a ser soldado, ou tão próximo quanto
possível do local da solda. O grampo não deve
nunca estar conectado ao motor ou de alguma
forma que a corrente possa passar através de um
rolamento.
IMPORTANTE!
Após completar a soldagem, os componentes
desconectados, tais como os cabos do alternador
e da bateria, devem ser conectados na ordem
correta.
Os cabos da bateria devem sempre ser conectados

por último.
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30-0 Geral
Servo motor, desmontar do

interceptor
1 Remover os três parafusos que fixam o servo
motor.
Remover o servo motor do interceptor.
P0018921
2 Ao fixar a unidade servo motor no interceptor

garantir que o retentor seja reinstalado na
direção correta.
P0018922
Verificação do torque do eixo do

interceptor
1 Usar 21888526 Ferramenta de montagem e
verificar se o torque do eixo do interceptor não
ultrapassa 12 Nm (8,9 lbf. ft.) em nenhuma
direção.
P0018923
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30-0 Geral
Verificação da faixa de movimento

do interceptor
1 Verificar se a pá interceptora pode ser movida em
sua faixa total de movimento.
A faixa total de movimento, de batente a batente,
é aproximadamente igual ao giro do eixo em
110°.
P0018924
Verificação do funcionamento do
servo motor
1 Com a unidade servo desmontada do interceptor,
ligar o motor para ativar a rotina de calibração do
interceptor.
Verificar se o servo motor está girando durante a
rotina de calibração.
O giro deve ser realizado facilmente e em uma
velocidade baixa e constante.
(será registrado DTC MID 194, PSID 1-4, FMI 12)
P0018925
2 Se o servo motor não girar como deveria, o servo

motor deve ser desmontado da caixa de
mudanças. Cinco parafusos prendem o servo
motor na caixa de mudanças.
P0018926
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30-0 Geral
3 Verificar se o eixo do servo motor gira facilmente

girando-o com a mão.
P0018927
4 Verificar se a caixa de mudanças gira facilmente

girando-a com a mão.
Verificar se não há dentes quebrados ou outros
danos na caixa de mudanças.
P0018928
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30-0 Geral
Volvo Penta Glass Cockpit

Glass Cockpit da Volvo Penta , serviço e suporte
1. Configuração de serviço e suporte
Os produtos do Glass Cockpit da Volvo Penta são mantidos e suportados em cooperação com a Garmin.
• Como um Revendedor da Volvo Penta, você é estimulado a realizar a pesquisa de falhas inicial, descrita
neste documento, para determinar se a falha está dentro da unidade do Glass Cockpit. Se o problema
persistir depois da pesquisa de falhas, então, transferir a solicitação de serviço para o escritório de suporte
da Garmin.
• A Garmin assumirá o serviço e o contato com o cliente para concluir o serviço.
• A Garmin tomará ações e fornecerá unidades para substituição e peças de reposição. Os produtos do Glass
Cockpit não estão disponíveis através do sistema de peças da Volvo Penta.
Fluxo de suporte descrito na Figura 1.
Figura 1.
2. Pesquisa de falhas
No caso de um problema operacional com o sistema Glass Cockpit ou de um dispositivo no sistema do Glass
Cockpit, realizar os seguintes procedimentos antes de contatar a Garmin para suporte adicional.
Verificação de Versões de Software dos Dispositivos

Antes de realizar qualquer etapa da pesquisa de falhas deste documento, verificar se todos os dispositivos do
sistema Glass Cockpit estão executando a versão mais recente de software.
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30-0 Geral
1 Na tela Home (Página inicial), selecionar Settings (Configurações) > System (Sistema) > System
Information (Informações do Sistema) > Garmin Devices (Dispositivos Garmin).
2 Anotar a ID da unidade e a versão do software de cada dispositivo
NOTA! Se tiver um cartão de memória no leitor de cartão, pode-se selecionar Salvar no Cartão, para
salvar as informações do sistema no cartão para referência em um computador.
3 Na tela Home (Página inicial), selecionar Settings (Configurações) > Communications

(Comunicações) > NMEA2000 Setup (Configuração NMEA2000 > Device List (Lista de
Dispositivos).
4 Selecionar cada item na lista e anotar o número de série e a versão de software embaixo.
5 Verificar as versões de software em www.garmin.com/support/software/marine.html e atualizar o
software, se necessário.
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30-0 Geral
Atualização do software
Atualizando o software no Glass Cockpit atualiza todos os dispositivos conectados à rede Garmin Marine e à
rede NMEA 2000® . Você precisa de um cartão de memória vazio, acesso à internet e um leitor de cartão no seu
computador para atualizar o sistema.
NOTA! Você deve atualizar todos os softwares dos dispositivos antes de realizar qualquer etapa adicional da
pesquisa de falhas.
1 Com o sistema Glass Cockpit ligado, inserir um cartão de memória vazio no leitor de cartão conectado.
Um arquivo que contém informações sobre o sistema é gravado no cartão. Agora você pode usar este
cartão para atualizar o sistema.
2 Em um computador com leitor de cartão, visitar: www.garmin.com/support/software/marine.html.
3 Carregar a atualização da Rede Garmin Marine com o cartão SD, e seguir as instruções na tela para
carregar a atualização no cartão.
4 Ligar o Glass Cockpit.
5 Inserir o cartão de memória no leitor de cartão.
6 Seguir as instruções na tela para completar a atualização.
7 Após concluir a atualização, remover o cartão de memória e verificar se o problema operacional está
resolvido.
Pesquisa de falhas adicional

Se a atualização do software não corrigir o problema operacional, ou se o problema operacional não estiver
relacionado com o software, realizar as seguintes etapas de pesquisa de falhas antes de contatar a Garmin
para suporte adicional.
Mensagens de Falha
O Glass Cockpit é capaz de mostrar mensagens de falha geradas pelo sistema EVC da Volvo. Estas
mensagens de falha incluem uma descrição da falha e informações de contato. Seguir o caminho de suporte
direcionado pela mensagem de falha. Se não houver nenhuma descrição ou caminho de suporte em uma
mensagem de falha, contatar o suporte ao produto da Garmin.
Problemas de alimentação de tensão

Se uma ou mais unidades do Glass Cockpit ou dispositivos Garmin conectados não ligam, examinar o seguinte:
• O dispositivo afetado está conectado à alimentação de tensão?
• O fusível do dispositivo afetado está em boas condições?
Se a conexão de alimentação e o fusível estiverem OK e o dispositivo não ligar, contatar o suporte ao produto
da Garmin.
Funcionalidade do Botão
Se os botões de alimentação ou de entrada não estiverem funcionando corretamente, contatar o suporte ao
produto da Garmin.
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30-0 Geral
Problemas da tela sensível ao toque

Se a tela sensível ao toque do dispositivo do Glass Cockpit parecer que não reconhece a entrada de toque
corretamente, você pode calibrar a tela sensível ao toque para, possivelmente, corrigir o problema.
1 Desligar o dispositivo afetado.
2 Ligar o dispositivo e aguardar até que a tela de aviso apareça.
3 Ao invés de selecionar OK, tocar em qualquer lugar na tela até que a calibração da tela sensível ao toque
apareça.
4 Seguir as instruções na tela para completar a calibração.
Problemas dos Dispositivos da Rede Garmin Marine

Se você não vê os dispositivos da Garmin na lista de dispositivos (Settings (Configurações) >System (Sistema)
>System Information (informações do Sistema) > Garmin Devices (dispositivos Garmin)) após realizar uma
atualização de software, examinar o seguinte:
• Se aplicável, o dispositivo afetado está conectado à alimentação de tensão?
• Se aplicável, o fusível do dispositivo afetado está em boas condições?
• O cabo de rede da Garmin Marine está devidamente conectado em ambas as extremidades?
Se a conexão de alimentação, fusível e cabo de rede estiverem OK e o dispositivo não está listado na lista de
dispositivos, contatar o suporte ao produto da Garmin.
Problemas de Dispositivos NMEA 2000

Se você não ver um dispositivo NMEA 2000 na lista de dispositivos (Settings (Configurações)
>Communications (Comunicações) >NMEA 2000 Setup (Configuração NMEA 2000) >Device List (Lista de
Dispositivos)) após realizar uma atualização de software, examinar o seguinte:
• O dispositivo está devidamente conectado à rede NMEA 2000?
• Os terminadores do NMEA 2000 estão instalados corretamente na rede NMEA 2000?
• O backbone do NMEA 2000 está construído corretamente?
Consultar a Referência Técnica dos produtos NMEA 2000 da Garmin para questões sobre a configuração
de rede NMEA 2000 (www.garmin.com, selecionarSupport (Suporte) >Manuals (Manuais) >
Em Water (Água) Other (Outros) > NMEA 2000 )
Se a rede NMEA 2000 estiver OK e o dispositivo não está listado na lista de dispositivos, contatar o suporte
ao produto da Garmin.
Problemas de Navegação
Referir-se ao FAQ em “www.garmin.com/support” para respostas sobre questões operacionais básicas e de
navegação. Se o FAQ não responder a sua pergunta, contatar o suporte ao produto da Garmin.
Atualizações de Mapas
Referenciar-se à seção de mapas em “www.garmin.com/support” para informações atualizadas de mapas ou
contatar o suporte ao produto da Garmin.
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30-0 Geral
Se o Glass Cockpit não conseguir monitorar os dados do motor/EVC
*) Se a instalação possuir vários displays: Se uma unidade conseguir mostrar os dados do motor, então, trocar o seu cabo multilink com a unidade que não está mostrando os dados do
motor. Se o problema for transferido, o cabo deve ser substituído. Se não, o problema está na unidade do Glass Cockpit.
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30-0 Geral
3. Entregar uma solicitação de serviço à Garmin

Se o problema persistir depois de realizar a pesquisa de falhas da seção 3 e a causa de origem for confirmada
que está no Glass Cockpit, você deve escalar e entregar a solicitação de serviço para os escritórios da Garmin
DTS (Suporte Técnico do Revendedor).
Informações solicitadas na entrega:

Informações do cliente:
Nome. Telefone, Email
Endereço
Informações da embarcação:
Contato (se for outro que não seja o cliente)
Nome da embarcação, comprimento
Modelo, marca (por ex, Sunseeker Manhattan)
Ano, número do casco
Data de entrega (como registrado no sistema da Volvo Penta)

Molhado/Seco
Marina (Y/N), número da carreira:
Endereço da embarcação
Informações da solicitação de serviço:

Produto: Número de série da unidade:
Descrição da falha:
Suporte técnico (resultado da pesquisa de falhas):
Período de tempo solicitado para reparo: Zero hora, caso Argus gerado? (Y/N):
Caso nº:
Escritórios Garmin DTS:
Região (Localização da Localização do E-mail: Telefone:

embarcação) escritório
Garmin DTS
Todas as Américas América do [email protected] 888-828-8361
Norte
Europa, Central Reino Unido [email protected] Dentro do Reino Unido:
Oriente e África 0808 238 0001
Fora do Reino Unido:
0044 800 427 64638
Ásia Taiwan [email protected] 886-2-26429199 (ext2)
Austrália / Nova Zelândia Austrália [email protected] Dentro da Austrália:

1800 235 822
Fora:
0800 427 652
4. Garantia e reembolso
O período de garantia é de 2 anos a partir da data de entrega (Coincide com a data de entrega do motor).
Para reembolso de mão de obra. Registrar uma reivindicação usando a rotina normal de garantia da Volvo Penta.
Usar o código de taxa fixa: 38104 , P/N de origem usar: NPN
Na descrição do problema anotar o número de série da unidade do Glass Cockpit, informações sobre a falha e
se o serviço foi entregue à Garmin.
20 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

30-2 Pesquisa de falhas
Geral
Falha do rastreamento no sistema
EVC
Ferramentas:
88820047 VODIA, ferramenta de diagnóstico
Verificar se o sistema possui a alimentação de

energia correta.
O melhor meio de recuperar as informações de
diagnóstico do sistema EVC é usar a ferramenta
VODIA (3838619). A ferramenta VODIA mostra os
códigos de falha como texto e você pode recuperar as
informações sobre cada um dos códigos de falha.
Os códigos de falha da PCU, SUS / SCU e HCU

podem ser lidos em qualquer estação de comando.
Em uma instalação dupla, os códigos somente podem
ser lidos a partir da rede, trem de força, no qual o nó
está localizado.
Quando o VODIA estiver conectado à rede de

bombordo, ele somente poderá exibir os códigos de
falha da PCU de bombordo e vice-versa para o lado
de estibordo.
O seguinte deverá ser feito antes de

continuar com o rastreamento de falhas
para evitar inverter os sensores
funcionais:
• Se houver um código de falha ativo / inativo
Remover o conector do sensor. Verificar se não há
oxidação e se os pinos do conector não estão
danificados.
NOTA! Alguns códigos de falha se tornam inativos
quando o motor é desligado. Dar partida no motor
para verificar se o código de falha ainda está inativo
com o motor em operação.
• Após uma ação com o conector
Colocar o conector* de volta. Verificar se o código
de falha se torna inativo. Verificar as falhas que
poderiam estar relacionadas àquele sensor
específico. Se a falha permanecer, medir os cabos
e os sensores para verificar a operação deles,
conforme instruído.
NOTA! * Conector sem lubrificação.
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Rastreamento de falhas dos cabos

e conectores
Ferramentas:
88890074 Multímetro
IMPORTANTE!
Cortar a corrente com a chave principal antes de
desconectar os cabos.
Verificar todos os conectores visualmente

• Procurar por oxidação que pode prejudicar o
contato nos conectores.
• Verificar se os terminais não estão danificados, se
estão corretamente inseridos em seus conectores
e se o cabo está corretamente inserido no terminal.
• Se possível, chacoalhar os cabos e puxar os
conectores durante a medição para descobrir se o
chicote dos cabos está danificado.
• Verificar se os cabos não estão danificados. Evitar
prender os cabos em curvas apertadas próximas ao
conector.
Pode ser difícil verificar se há falha de cabo no cabo

quando ele está instalado no motor. Por esse motivo,
manter sempre inspecionado os cabos de extensão
no equipamento de rastreamento de falhas. Conectar
o cabo de extensão a uma extremidade do cabo que
não precisará ser inspecionada e passá-lo de volta
até a outra extremidade do cabo. Isso é para permitir
que cada condutor seja inspecionado
individualmente. Após isso, todos os pinos podem ser
inspecionados.
1 Usar o multímetro 88890074 para inspecionar os

cabos. As partes não isoladas dos condutores nos
cabos não devem estar em contato.
P0006690
Para verificar se há curto-circuito entre os
condutores, desconectar o cabo nas duas
A Multilink de divisão em Y extremidades e medir a resistência entre todos os
B Conector de diagnóstico do multilink pinos. O multímetro deverá mostrar resistência
infinita entre cada um dos pinos. Se a resistência
for menor do que infinita há uma falha.
2 Para detectar se há algum circuito aberto, fazer a
inspeção da resistência em cada um dos
condutores no cabo. Conectar uma sonda ao pino
P0010669 1 em um conector e conectar a outra sonda ao pino
Fiação do pino interno do hub Multilink. 1 no conector na outra extremidade do cabo,(isso
não se aplica a todas as derrapagens Y. Algumas
divisões Y têm configuração de pino diferente). A
resistência deve ser de aproximadamente 0 ohm.
Continuar com a inspeção para todos os pinos no
conector.
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Se os cabos do barramento CAN entre a unidade de

controle do motor e a PCU precisarem ser
inspecionados, a resistência também poderá ser
inspecionada quando os cabos forem conectados na
outra extremidade.
1 Desconectar a PCU.
2 Medir a resistência entre o pino 17 *(condutor
amarelo/branco e o pino 7 (condutor cinza/
amarelo) em relação à unidade de controle do
motor (EDC7).
Pontos de medição Valor nominal
17 – 7 R ≈ 120 Ω
3 Repetir a medição para a outra direção. Conectar

a PCU e desconectar a unidade de controle do
motor.
4 Medir a resistência entre o pino 1 (condutor
amarelo/branco) e o pino 2 (condutor cinza/
amarelo) em relação à PCU.
Pontos de medição Valor nominal
1–2 R ≈ 120 Ω
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Pesquisa de falha do sistema EKS

Se o sistema não destravar quando a chave for exibida
na frente do painel EKS, isso pode ser devido a uma
dessas razões:
• Energia da rede elétrica desligada
• A porta da PCU foi substituída ou reprogramada
• Falha da chave / chave inválida
• Falha do painel EKS
• Falha da fiação EKS
NOTA! Se for um sistema nunca utilizado, a
configuração automática precisará ser realizada de
modo que o painel EKS seja reconhecido pelo sistema
ECV. Antes da autoconfiguração ser feita, os LEDs do
painel EKS não acenderá, mas a autoconfiguração
poderá ser realizada.
Pré-condições: Uma chave é mostrada no painel dianteiro do painel EKS.

Sintoma: O sistema não pode ser desbloqueado.
Possível razão: • Chave principal desligada.
• ID da chave inválida (ID da chama não é armazenada na PCU).
• A porta da PCU foi substituída ou reprogramada.
• Falha interna na chave
• Falha interna no painel EKS
• Conexão ruim, circuito aberto ou curto-circuito no chicote de fios do painel
EKS
Ação adequada: 1 Verificar o status da chave principal.
2 Tente com outra chave anteriormente acrescentada ao sistema.
Se houver mais de um painel EKS, tente a chave na frente do outro painel
EKS. Isso elimina a falha do painel.
3 Se a PCU da porta tiver sido substituído ou reprogramada, execute a
operação "Adicionar primeira chave".
4 Tente com o outro painel EKS.
Uma vez que o ID da chave é armazenado dentro da PCU, o painel EKS
pode ser trocado sem alterações no sistema e nenhuma configuração
automática será necessária.
5 Substituir o chicote de fios do EKS.
6 Execute a operação “Purificar E-key” para purificar o sistema e
acrescentar novas chaves ao sistema.
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Categorias do DTC
A categoria do DTC descreve o tipo de sistema que é afetado pelo DTC. Categorias típicas do sistema EVC são:
Comunicação do barramento do EVC, energia do barramento do EVC, Incompatibilidade do sistema,
Programação etc.
No WSM quase todos os DTCs têm uma categoria do DTC conectada ao DTC. Isto pode ser útil se o sistema
tiver diversos DTCs para ver quais sistemas que são afetados e tentar encontrar o DTC principal registrado e a
causa raiz.
Por ex. Um sistema tem múltiplos DTCs da HCU, PCU e SUS. Todos os DTCs se encaixam na categoria
“Incompatibilidade do sistema”. Isto mostra que os nós no sistema dizem a mesma coisa: Há um hardware
(configuração) ou software incompatível dentro do sistema. Esta é a causa raiz.
Sistema key/e-Key analógico Barramento de controle das alavancas externas

- MID 164, PPID 394 Alimentação da chave, a - MID 164, PSID 63 Alavanca externa, a p. 60
p. 41 (FMI 3, 4) (FMI 2, 3, 5, 9, 12)
- MID 164, PSID 87 Chave eletrônica, a p. 79 - MID 164, PSID 69 Botão de controle do menu, a
(FMI 2, 3, 4, 9, 12) p. 71 (FMI 3, 9)
Barramento auxiliar Posicionamento da transmissão.

- MID 187, PSID 140 Multi-sensor, a p. 177 (FMI - MID 250, PPID 426 Ângulo do leme (FMI 2, 5,
9) 6, 7, 8, 11)
- MID 187, Link de dados PSID 163, MID 200, a - MID 250, PSID 3 Servomotor, a p. 315 (FMI 5,
p. 178 (FMI 9) 6, 7, 10, 12)
- MID 187, PSID 164 Interrupção do link de dados - MID 250, PSID 4 Freio do leme, a p. 322 (FMI
SAE J1939, a p. 180 (FMI 4, 5) 14)
- MID 192, PSID 164 Interrupção do link de dados - MID 250, PPID 1559 Solenoide da direção a
SAE J1939, a p. 190 (FMI 2) ESTIBORDO, a p. 340 (FMI 5, 6, 12)
- MID 192/193, PSID 35 Fornecimento de energia - MID 250, PPID 1560 Solenoide da direção A
para a rede auxiliar, a p. 205 (FMI 5) BOMBORDO, a p. 343 (FMI 5, 6, 12)
Função da alavanca de controle - MID 250, PPID 1561 Solenoide da direção

(válvula de serviço), a p. 346 (FMI 5, 6, 12)
- MID 164, PPID 1588 Status do cordão de
segurança, a p. 44 (FMI 3, 4) - MID 250, PPID 1670 Sensor da direção (DPS
superior, DPH bombordo), a p. 349 (FMI 3, 4)
- MID 164, PPID 1749 Status do botão da
alavanca de controle, a p. 59 (FMI 4) - MID 250, PPID 1671 Sensor da direção (DPS
inferior, DPH a estibordo), a p. 351 (FMI 3, 4)
- MID 164, PSID 88 Sensor da alavanca de
controle, a p. 84 (FMI 2, 12) - MID 250, PSID 9 Unidade de controle da
direção e sensores da direção, a p. 359 (FMI 7,
- MID 164, PSID 95 Detecção da alavanca, a 8, 9, 10)
p. 89 (FMI 7, 12)
- MID 250, PSID 10 Unidade de controle da
- MID 164, PSID 96 Deslocamento da alavanca direção, a p. 365 (FMI 7)
calibrado muito curto, a p. 91 (FMI 13)
Freio eletromecânico
- MID 164, PSID 97 Procedimento de calibragem
da alavanca, a p. 92 (FMI 13) - MID 250, PSID 4 Freio do leme, a p. 322 (FMI
5, 6, 7)
- MID 164, PSID 98 Alavancas não calibradas, a
p. 93 (FMI 13)
- MID 164, Interruptor de ponto morto da
transmissão SID 226, a p. 30 (FMI 5, 7)
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Comunicação do barramento EVC Comunicação do motor

- MID 164, PSID 137 Ângulo do leme, a p. 102 - MID 187, Link de dados SID 231 SAE J1939, a
(FMI 9, 11, 12) p. 135 (FMI 2, 9, 12)
- MID 164, PSID 218 Link de dados 2, MID187, a - MID 187, Link de dados SID 250 SAE J1708/
p. 110 (FMI 8, 9) J1587, a p. 139 (FMI 12)
- MID 164, Link de dados PSID 226 SAE J1939, - MID 187, Link de dados PSID 200, MID128, a
Link de dados2, MID164, a p. 111 (FMI 9) p. 183 (FMI 8, 9)
- MID 187, PSID 32 Comunicação do barramento Alimentação de energia da ECU
EVC com falha da estação de comando ativa, a
p. 173 (FMI 9) - MID 192/193, PPID 1706 Tensão de
alimentação, a p. 194 (FMI 3, 4)
- MID 187, Link de dados PSID 226 SAE J1939,
Link de dados2, MID164, a p. 186 (FMI 9) - MID 250, PID 168 Potencial da bateria (FMI 0,
1)
- MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 Sub-rede 1,
Link de controle, a p. 188 (FMI 2, 5) Função do joystick
- MID 250, PSID 1 EVC configuração da rede do - MID 164, Joystick PSID 64, a p. 65 (FMI 2, 9,
barramento (FMI 9) 12)
- MID 250, PSID 6 Comunicação do barramento - MID 164, PSID 65 Botão de ativação do
EVC (FMI 9, 10) joystick, a p. 68 (FMI 4)
- MID 250, PSID 232 SAE J1939-1, Sub-rede 1, - MID 164, Botão alto do joystick PSID 66, a
Link de controle (FMI 2, 5) p. 69 (FMI 4)
Energia do barramento EVC - MID 164, Divergência de posição do joystick

PSID 67, a p. 70 (FMI 10)
- MID 164, PPID 393 EVC Entrada da
alimentação do barramento (E), a p. 39 (FMI - MID 164, Botão PSID 84 DPS, a p. 78 (FMI 4,
4, 11) 7)
- MID 164, PPID 1677 EVC entrada da energia - MID 164, PSID 89 Botão de pino de direção do
do barramento (C), a p. 57 (FMI 3, 4) joystick, a p. 85 (FMI 4)
- MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 Subrede 1, Transmissão MGX

Link de controle, a p. 113 (FMI 2, 5)
- MID 187, PPID 40 Marcha solicitada, a p. 142
- MID 187, PPID 393 EVC Entrada da (FMI 7, 9)
alimentação do barramento (E), a p. 143 (FMI
- MID 187, Link de dados PSID 205, MID 130, a
3, 4)
p. 185 (FMI 9)
- MID 187, PSID 19 Saída C da energia do
barramento EVC (Interruptor do lado alto), a Função do painel Multilink
p. 158 (FMI 12) - MID 164, PPID 1590 Painel da estação, a
- MID 196, PPID 393 EVC Entrada da p. 45 (FMI 4, 9)
alimentação do barramento (E), a p. 236 (FMI - MID 164, PPID 1591 Painel de pesca
4, 11) esportiva, a p. 47 (FMI 4, 9)
- MID 196, PPID 1677 EVC entrada da energia - MID 164, PPID 1592 Painel de controle de
do barramento (C), a p. 237 (FMI 3, 4) manutenção de velocidade, a p. 49 (FMI 4, 9)
- MID 250, PPID 393 Entrada da alimentação do - MID 164, PPID 1593 Painel de compensação
barramento EVC (E) (FMI 0, 1, 4) hidráulica, a p. 51 (FMI 4, 9)
- MID 250, PSID 2 Saída C da energia do - MID 164, PPID 1594 Painel de atracamento, a
barramento EVC (FMI 4) p. 53 (FMI 4, 9)
- MID 250, PPID 1677 EVC entrada da energia - MID 164, PPID 1595 Painel de partida e de
do barramento (C), a p. 353 (FMI 0, 1) parada, a p. 55 (FMI 4, 9)
Barramento Multilink
- MID 164, PSID 79 GPS modo do sensor, a
p. 73 (FMI 9)
- MID 164, Autopilot SID 139, a p. 106 (FMI 9)
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Sistema de direção Não coincidência do sistema

- MID 164, PPID 424 Posição do volante de - MID 164, PSID 82 Função de transferência da
direção, a p. 42 (FMI 2, 12) estação de comando, a p. 74 (FMI 2, 8, 10)
- MID 164, PSID 133 Link de dados do volante de - MID 164, PSID 92 Detecção de falha para os
direção, a p. 96 (FMI 2, 5, 9) componentes externos, a p. 86 (FMI 12)
- MID 164, Módulo do volante de direção PSID - MID 164, PSID 94 Software do EVC
134, a p. 99 (FMI 12) incompatível, a p. 87 (FMI 2, 8, 9, 12)
- MID 164, PSID 135 Freio do volante de - MID 164, PSID 99 Falha na configuração da
direção, a p. 100 (FMI 12) rede do barramento EVC, a p. 94 (FMI 12, 14)
- MID 164, PSID 136 Controlador do volante de - MID 164, Software da estação de controle PSID
direção, a p. 101 (FMI 12) 140 incompatível, a p. 108 (FMI 12)
- MID 164, PSID 138 Divergência de posição do - MID 164, PSID 231 ID do chassi incompatível, a
volante, a p. 104 (FMI 7, 10) p. 112 (FMI 2, 12)
- MID 250, PPID 424 Posição do volante de - MID 164, SID 253 Memória de calibragem
direção (FMI 2, 12) EEPROM, a p. 34 (FMI 8, 9, 10, 13)
Barramento de sincronização - MID 187, PSID 10 Tipo de motor incompatível, a

p. 154 (FMI 12)
- MID 164, PSID 83 Componente de dados de
controle da alavanca simples, a p. 76 (FMI 2, - MID 187, PSID 14 Detecção de falha para os
9, 10) componentes externos, a p. 155 (FMI 12)
- MID 164, Link de dados PSID 209, MID164, a - MID 187, PSID 16 Software do EVC
p. 109 (FMI 8, 9) incompatível, a p. 156 (FMI 12)
- MID 164, Link de dados SID 231 SAE J1939, a - MID 187, PSID 17 Falha na configuração da
p. 32 (FMI 2) rede do barramento EVC, a p. 157 (FMI 12, 14)
- MID 196, PSID 3 Sincronização, link de dados - MID 187, PSID 231 ID do chassi incompatível, a
do barramento, a p. 240 (FMI 9) p. 187 (FMI 2)
- MID 196, SID 253 Memória de calibragem
Programação
EEPROM, a p. 234 (FMI 8)
- MID 164, SID 240 Memória do programa, a
- MID 196, PSID 2 Software do EVC
p. 33 (FMI 2)
incompatível, a p. 239 (FMI 12)
- MID 196, PSID 7 Configuração da rede do
propulsor, a p. 245 (FMI 12)
- MID 164, SID 254 Controlador 1, a p. 37 (FMI
14)
EEPROM (FMI 2, 13)
- MID 187, SID 240 Memória do programa, a
- MID 250, PSID 1 EVC configuração da rede do
p. 138 (FMI 12)
barramento (FMI 12, 14)
- MID 250, PSID 92 Detecção de falha para os
EEPROM, a p. 140 (FMI 2, 12)
componentes externos (FMI 12)
- MID 187, SID 254 Controlador 1, a p. 141 (FMI
- MID 250, PSID 5 Software do EVC
14)
incompatível, a p. 357 (FMI 8, 12)
- MID 192/193, PSID 36 Software incompatível, a
- MID 250, PSID 9 Unidade de controle da
p. 206 (FMI 12)
direção e sensores da direção, a p. 359 (FMI
- MID 196, SID 240 Memória do programa, a 12)
p. 233 (FMI 2)
- MID 250, PSID 231 ID do chassi incompatível, a
- MID 196, SID 253 Memória de calibragem p. 368 (FMI 12)
- MID 196, PSID 231 ID do chassi incompatível, a
- MID 196, SID 254 Controlador 1, a p. 235 (FMI p. 272 (FMI 2)
12, 14)
- MID 250, SID 240 Memória do programa (FMI
2)
- MID 250, SID 254 Controlador 1 (FMI 8, 9, 12,
14)
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 27
Alimentação da SUS BCM

- MID 250, PSID 3 Servomotor, a p. 315 (FMI 0, - MID 192/193, PPID 156 Tensão do banco 1 da
1, 3, 4) bateria do BCM, a p. 192 (FMI 4)
Sistema de transmissão - MID 192/193, PPID 157 Tensão do banco 2 da

bateria do BCM, a p. 193 (FMI 4)
- MID 187, PID 127 Pressão do óleo da
transmissão, a p. 126 (FMI 1, 3, 4, 7, 12) - MID 192/193, PSID 4 No fusível F04, a p. 195
(FMI 5)
- MID 187, PID 177 Temperatura do óleo da caixa
de mudanças, a p. 129 (FMI 0, 3, 4, 7) - MID 192/193, PSID 6 LIN subrede 2, a p. 196
(FMI 12)
- MID 187, PID 191 Velocidade do eixo de
saída, a p. 131 (FMI 2, 7, 10) - MID 192/193, PSID 7 Sensor de Bateria 1, a
p. 197 (FMI 12)
- MID 187, PPID 398 Posição do atuador da
alavanca de mudanças relativa à alimentação - MID 192/193, PSID 8 Sensor de Bateria 2, a
do potenciômetro, a p. 145 (FMI 3, 4) p. 198 (FMI 12)
- MID 187, PPID 399 Alimentação do - MID 192/193, PSID 26 Protetor da bateria
potenciômetro, atuador da alavanca de ativado no banco da bateria 1, a p. 199 (FMI 14)
mudanças, a p. 147 (FMI 3, 4) - MID 192/193, PSID 29 Protetor da bateria
- MID 187, PPID 400 Transmissão, alimentação ativado no banco da bateria 2, a p. 200 (FMI 14)
do sensor, a p. 149 (FMI 3, 4) - MID 192/193, PSID 31 Inconsistência de tensão
- MID 187, PID 1710 Qualidade do óleo da entre as baterias, a p. 201 (FMI 14)
transmissão, a p. 152 (FMI 0, 3, 4, 14) - MID 192/193, PSID 32 OUT1, a p. 202 (FMI 5)
- MID 187, PSID 20 Solenoide primária da - MID 192/193, PSID 34 Falha HWCP no BCM, a
transmissão (interruptor da alimentação p. 204 (FMI 12)
positiva), a p. 159 (FMI 4, 5, 6)
- MID 192/193, PSID 37 OUT2, a p. 207 (FMI 5)
- MID 187, Solenoide secundária da transmissão
PSID 22 (interruptor da alimentação positiva), a - MID 192/193, PSID 165 LIN subnet 1, a p. 208
p. 162 (FMI 4, 5, 6) (FMI 12)
- MID 187, PSID 24 Direção 1 da engrenagem do Impelidor de proa

atuador (interruptor da alimentação positiva), a
- MID 196, PSID 4 IPC do motor do propulsor do
p. 165 (FMI 0, 7)
arco, a p. 241 (FMI 12)
- MID 187, PSID 107 Potenciômetro do atuador
- MID 196, PSID 5 Unidade retrátil do propulsor
da engrenagem de marchas, a p. 174 (FMI 3,
do arco, a p. 242 (FMI 0, 5, 6, 11, 12, 13, 14)
4)
- MID 196, PSID 8 Propulsor de proa, sensor
Sistema do powertrim temp. unidade retrátil, a p. 246 (FMI 0)
- MID 164, PPID 289 Sinal de controle da - MID 196, PSID 9 Motor do propulsor do arco, a
compensação hidráulica, a p. 38 (FMI 4) p. 247 (FMI 4, 5, 6, 14)
- MID 187, PPID 401 Posição da compensação - MID 196, PSID 10 Propulsor de proa, sensor de
hidráulica em relação à alimentação do temperatura do motor, a p. 248 (FMI 0, 12)
potenciômetro, a p. 150 (FMI 3, 4)
- MID 196, PSID 11 Hélice de proa, controlador
- MID 187, PSID 30 COMPENSAÇÃO da energia proporcional, a p. 249 (FMI 11, 12)
HIDRÁULICA - Direção do motor PARA CIMA
(Interruptor de alimentação positiva), a p. 167 - MID 196, PSID 21 Propulsor de proa, sensor de
(FMI 3, 7, 10) temp. do controlador, a p. 265 (FMI 0)
- MID 187, PSID 31 COMPENSAÇÃO

HIDRÁULICA - Direção do motor PARA BAIXO
(Interruptor de alimentação positiva), a p. 170
(FMI 3, 7, 10)
28 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Impelidor da popa ECU interno

- MID 196, PSID 13 IPC do motor do propulsor da - MID 164, SID 253 Memória de calibragem
popa, a p. 253 (FMI 12) EEPROM, a p. 34 (FMI 12)
- MID 196, PSID 14 Unidade retrátil do propulsor - MID 187, SID 253 Memória de calibragem
da popa, a p. 254 (FMI 0, 5, 6, 11, 12, 13, 14) EEPROM, a p. 140 (FMI 12)
- MID 196, PSID 15 Propulsor de popa, sensor - MID 192/193, PPID 55 Unidade de controle,
temp. unidade retrátil, a p. 257 (FMI 0) temperatura, a p. 191 (FMI 0, 15)
- MID 196, PSID 16 Motor do propulsor da popa, a - MID 192/193, PSID 33 Falha geral do BCM, a
p. 258 (FMI 4, 5, 6, 14) p. 203 (FMI 12)
- MID 196, PSID 17 Propulsor de popa, sensor de - MID 196, SID 253 Memória de calibragem
temperatura do motor, a p. 259 (FMI 0, 12) EEPROM, a p. 234 (FMI 12)
- MID 196, PSID 18 Propulsor de popa, - MID 250, Link de dados SID 231 SAE J1939, a
controlador pot. proporcional, a p. 260 (FMI 11, p. 299 (FMI 2)
12)
- MID 250, SID 254 Controlador 1 (FMI 2, 11)
- MID 196, PSID 20 Propulsor de popa, sensor de
- MID 250, PPID 55 Temperatura da ECU, a
temp. do controlador, a p. 264 (FMI 0)
p. 305 (FMI 12)
Barramento S-link - MID 250, PPID 427 Temperatura do
- MID 196, PSID 5 Unidade retrátil do propulsor servomotor, a p. 312 (FMI 0, 1)
do arco, a p. 242 (FMI 2) - MID 250, PSID 209 Datalink, MID164, a p. 326
- MID 196, PSID 11 Hélice de proa, controlador (FMI 12)
da energia proporcional, a p. 249 (FMI 2, 9) - MID 250, SID 253 Memória de calibragem
- MID 196, PSID 12 Propulsor de proa, chave EEPROM (FMI 12)
geral automática, a p. 251 (FMI 2)
AMS
- MID 196, PSID 14 Unidade retrátil do propulsor
- MID 196, PSID 12 Propulsor de proa, chave
da popa, a p. 254 (FMI 2)
geral automática, a p. 251 (FMI 4, 11, 12)
- MID 196, PSID 18 Propulsor de popa,
- MID 196, PSID 19 Propulsor de popa, chave
controlador pot. proporcional, a p. 260 (FMI 2,
geral automática, a p. 262 (FMI 4, 11, 12)
9)
- MID 196, PSID 19 Propulsor de popa, chave
geral automática, a p. 262 (FMI 2)
- MID 196, PSID 22 Data link da hélice, a p. 266
(FMI 2)
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 29

Códigos de falha
MID 164, Interruptor de ponto morto
da transmissão SID 226
MID 164: HCU
FMI 5 – Corrente abaixo do normal ou circuito aberto

Categorias do DTC: Função da alavanca de controle
Explicação dos códigos de O interruptor de ponto morto não indica ponto morto quando a alavanca está
falha: na posição de ponto morto calibrada.
Indicação de falha: Status de alarme amarelo
Falha armazenada na memória: Sim.
Sintoma: • Não será possível ativar essa estação.
• O sistema comandará a engrenagem até o ponto morto.
• Arranque desativado. Arranque permitido após a confirmação da
mensagem.
• O motor entra em regime de rotação limp home.
Condições para código de O interruptor de ponto morto não indica ponto morto quando a alavanca está
DTL = 160 milissegundos
Possível razão: • Calibragem da alavanca com defeito
• Indicador do interruptor de ponto morto óptico com defeito
Ação adequada: 1 Executar um teste de log do VODIA.
2 Realizar a calibragem da alavanca.
Parâmetro de registro: Marcha solicitada, a p. 407
Sub-parâmetro de registro: Estado do interruptor de ponto morto
30 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

FMI 7 – Sistema mecânico não está respondendo corretamente

Explicação dos códigos de O interruptor de ponto morto não indica ponto morto quando a alavanca está
Indicação de falha: Status de alarme vermelho
Sintoma: • Arranque desativado. Arranque permitido após a confirmação da
mensagem.
• Função de deslizamento desativada.
• Não será possível ativar essa estação.
• Embreagem no ponto morto.. Controle da engrenagem recuperada
após colocar a alavanca na posição neutra.
• O motor entra em regime de rotação limp home.
Condições para código de O interruptor de ponto morto não indica ponto morto quando a alavanca está
Possível razão: • Calibragem da alavanca com defeito
• Conexão X8 de bombordo e estibordo invertida na HCU
• Indicador do interruptor de ponto morto óptico com defeito
2 Verificar se os cabos X8 estão conectados corretamente na HCU.
Parâmetro de registro: Marcha solicitada, a p. 407
Descrição
A unidade da alavanca / HCU integrada usa um sensor
de posição sem contato para transferir o movimento
angular das alavancas e um sensor óptico para
detectar quando as alavancas estão na posição
neutra.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 31

MID 164, Link de dados SID 231 SAE

J1939
MID 164: HCU
FMI 2 – Dados erráticos, intermitentes ou incorretos

Categorias do DTC: Barramento de sincronização
Explicação dos códigos de Falha de comunicação no barramento multilink
falha:
Indicação de falha: Sem indicação
Falha armazenada na memória: Não.
Sintoma: • Perda de sincronização do motor
• Exibir informações de outro trem de força perdidas nas instalações de
display simples / motor duplo.
• (IPS) Limitação da velocidade.
• (IPS) A estação de atracamento não pode ser ativada.
Condições para código de Falha de comunicação no barramento multilink
falha:
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do multilink entre
qualquer dispositivo conectado ao multilink e à HCU.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores do multilink entre todos os
painéis, o hub e a HCU.
2 Verificar se a divisão y do multilink à direita é usada se a instalação for
uma instalação tripla ou quádrupla. Em uma instalação tripla e
quádrupla, os dados da sincronização são transferidos através de X5:1
e X5:3.
3 Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
Medições: Verificando o barramento multilink, a p. 374
Descrição do circuito
Consultar Barramento Multilink, a p. 427.
32 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, SID 240 Memória do

programa
MID 164: HCU

Categorias do DTC: Programação
Explicação dos códigos de Nenhum software na HCU
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Nenhum software na HCU
falha:
Possível razão: • Nenhum software principal na HCU
• Falha da programação.
Ação adequada: 1 Reprogramar a HCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 33

MID 164, SID 253 Memória de

calibragem EEPROM
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha de checksum Os dados de calibragem da HCU estão faltando.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Dados de calibragem faltando na HCU e os dados de calibragem padrão são
falha: usados.
Ação adequada: 1 Executar a autoconfiguração.
2 Reprogramar a HCU.
FMI 8 – Frequência anormal, largura de pulso ou período

Categorias do DTC: Não coincidência do sistema
Explicação dos códigos de ID do sistema propulsor ilógico entre a PCU e a HCU
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Divergência entre os IDs da HCU e a PCU. Estado do ID de que um nó é
falha: configurado como ECU de BOMBORDO enquanto outro nó está configurado
como ECU de ESTIBORDO.
Possível razão: HCU ou PCU de estibordo e de bombordo foram misturadas durante a
instalação.
Ação adequada: 1 Verificar se a HCU e a PCU estão conectados de acordo com as
instruções da instalação.
FMI 9 – Taxa de atualização anormal

Explicação dos códigos de Dados da configuração da PCU faltando na HCU.
falha:
Sintoma: Nenhuma
34 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Condições para código de A HCU não recebeu dados de configuração da PCU e perdeu a comunicação
falha: com a PCU.
Ação adequada: 1 Verificar se outros códigos de falha podem ser a razão principal para
definir esse código de falha.
2 Restauração total desligando-se as chaves principais.
3 Executar a autoconfiguração.
4 Verificar se os componentes externos corretos estão conectados.
6 Substituir a HCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 35

FMI 10 – Variações anormalmente grandes

Explicação dos códigos de Configuração da direção ilógica
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Nó da direção detectada mas nenhuma configuração da direção detectada
falha: na PCU.
Possível razão: O software na PCU não é compatível com o nó da direção.
Ação adequada: 1 A PCU não está programada com o software correto. Reprogramar a
PCU.
2 O software baixado no VDA não está correto. Entre em contato com o
suporte da VODIA.
FMI 12 – Dispositivo ou componente com falha

Categorias do DTC: ECU interno
Explicação dos códigos de Falha da memória na HCU
falha:
Sintoma: Arranque desativado.
Condições para código de Falha da memória na HCU
falha:
Ação adequada: 1 Substituir a HCU.
FMI 13 – O valor da calibragem está fora do intervalo

Explicação dos códigos de Configurações diferentes entre os sistemas propulsores.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A configuração ou as configurações da direção não é igual em cada sistema
falha: propulsor (nas PCUs).
Possível razão: O software nas PCUs não é compatível. Parâmetro da direção difere.
Ação adequada: 1 A PCU não está programada com o software correto. Reprogramar a
PCU.
2 O software baixado no VDA não está correto. Entre em contato com o
suporte da VODIA.
36 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, SID 254 Controlador 1

MID 164: HCU
FMI 14 – Instruções especiais

Explicação dos códigos de Dados da memória na HCU incorretos.
falha:
Sintoma: Não é possível se tornar uma estação ativa.
Condições para código de Dados da memória na HCU incorretos.
falha:
3 Substituir a HCU.
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MID 164, PPID 289 Sinal de controle

da compensação hidráulica
MID 164: HCU
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada a tensão mais baixa

Categorias do DTC: Sistema do powertrim
Explicação dos códigos de Falha no botão de compensação hidráulica no controle ou na alavanca.
falha:
Sintoma: Não é possível controlar o powertrim.
Condições para código de Botão de para cima/para baixo da compensação hidráulica está ativado por
falha: muito tempo.
DTL = 60 segundos
Possível razão: O botão de compensação hidráulica está emperrado.
2 Verificar se nenhum botão está emperrado.
Parâmetro de registro: Status do botão da alavanca de controle, a p. 405
Sub-parâmetro de registro: • Botão de compensação individual para cima
• Botão de compensação individual para baixo
• Botão de compensação manual
• Botão de compensação manual para baixo
38 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 393 EVC Entrada da

alimentação do barramento (E)
MID 164: HCU

Categorias do DTC: Energia do barramento EVC
Explicação dos códigos de Falha da alimentação de energia do barramento de dados EVC. A PCU é a
falha: alimentação de energia.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão entre o pino X2:1 e X2:3 é menor do que 6 V.
falha: DTL = 1,2 segundos
Possível razão: • Curto-circuito na energia de alimentação do barramento EVC entre as
EVC ECUs.
• Circuito aberto na energia de alimentação do barramento EVC entre
as EVC ECUs.
• Potência da bateria baixa ou fusível quebrado.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão da alimentação de energia do barramento EVC entre
as EVC ECUs.
2 Verificar a bateria e o status do fusível.
3 Verificar toda a fiação e conectores do barramento EVC entre as EVC
ECUs. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
Parâmetro de registro: Entrada de energia do barramento do EVC (E), a p. 406 (MID 164)
Medições: Verificando o barramento EVC, a p. 372
FMI 11 – Erro não identificável

Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão entre o pino X2:1 e X2:3 excede 36 V.
Possível razão: • Curto-circuito na alimentação de energia do barramento EVC entre a
PCU e a HCU.
• Tensão da bateria alta ou tensão do alternador
as EVC ECUs.
3 Verificar a bateria e o status do alternador.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 39

Consultar Barramento do EVC, a p. 422.
40 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 394 Alimentação da

chave
MID 164: HCU
FMI 3 – Tensão acima do normal ou curto-circuitada a alta tensão

Categorias do DTC: Sistema key/e-Key analógico
Explicação dos códigos de Falha na alimentação de energia do EKS.
falha:
Sintoma: Não é possível dar a partida no motor.
Condições para código de Tensão muito alta detectada ou erro na comunicação do LIN
falha: U > 50 V
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre a EKS e a HCU.
Medições: Verificando os sinais entre a HCU e a AKI, a p. 377
Parâmetro de registro: Alimentação da chave, a p. 406

Explicação dos códigos de Falha na alimentação de energia do EKS.
falha:
Sintoma: Não é possível dar a partida no motor.
Condições para código de Tensão muito baixa detectada ou erro na comunicação do LIN
falha: U < 4,5 V
Possível razão: Lado da porta: Curto-circuito entre X4:3 e X4:4 entre EKS e HCU.
Lado de estibordo: Curto-circuito entre X4:1 e X4:2 entre EKS e HCU.
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre a EKS e a HCU.
Medições: Verificando os sinais entre a HCU e a AKI, a p. 377
Parâmetro de registro: Alimentação da chave, a p. 406
Consultar Painel de chaves/ barramento LIN, a
p. 426.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 41

MID 164, PPID 424 Posição do

volante de direção
MID 164: HCU

Categorias do DTC: Sistema de direção
Explicação dos códigos de Falha interna na unidade do volante de direção
falha:
Sintoma: • Capacidade de direção limitada ou ausente
• Limitação de rotação do motor A aceleração pode ser controlada entre
a marcha lenta e o limite de rpm definido.
Condições para código de Falha interna na unidade do volante de direção
falha:
Possível razão: Falha do volante
Ação adequada: 1 Executar um teste de log do VODIA para verificar se a HCU recebe
qualquer informação do volante de direção.
2 Substituir a unidade do volante de direção.
Parâmetro de registro: Posição do volante de direção, a p. 407

Explicação dos códigos de O valor de controle da unidade do volante de direção está incorreto.
falha:
Código de falha possível • MID 164, Joystick PSID 64, a p. 65 (FMI 9)
exibido simultaneamente:
• MID 164, PSID 133 Link de dados do volante de direção, a p. 96 (FMI
9)
Sintoma: • A direção está desativada.
Condições para código de Sem informação de direção válida na unidade do volante
falha:
Possível razão: • Curto-circuito entre X8:1 e X8:3 entre a HCU e o volante / joystick.
• Falha do volante
Ação adequada: 1 Executar um teste de log do VODIA para verificar se a HCU recebe
qualquer informação do volante de direção.
2 Verificar todos os cabos e conectores entre a HCU e o volante de
direção / joystick.
Medições: Verificando o barramento de controle da direção, a p. 379
42 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Consultar Barramento de controle da direção, a
p. 426.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 43

MID 164, PPID 1588 Status do

cordão de segurança
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha do ímã do cordão de segurança interno(1)
falha:
Sintoma: Função do cordão de segurança não pode ser ativada.
Condições para código de Tensão do sensor > 4,7 V
falha:
Possível razão: Falha do sensor interno
Ação adequada: 1 Substituir a alavanca.

Explicação dos códigos de Falha do ímã do cordão de segurança interno(1)
falha:
Sintoma: Função do cordão de segurança não pode ser ativada.
Condições para código de Tensão do sensor < 0,2 V
falha:
Possível razão: Falha do sensor interno
Ação adequada: 1 Substituir a alavanca.
1. Somente alavanca montada lateralmente.
44 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 1590 Painel da

estação
MID 164: HCU

Categorias do DTC: Função do painel Multilink
Explicação dos códigos de Foi detectado sinal com defeito do painel.
falha:
Sintoma: O painel não funcionará corretamente.
Condições para código de Um botão foi ativado por muito tempo.
falha: DTL = 60 segundos
Possível razão: O botão no painel está emperrado.
Ação adequada: 1 Executar o teste de log do Vodia para verificar o status do botão.
3 Substituir o painel.
Parâmetro de registro: Painel da estação, consultar Painéis, a p. 405.
Sub-parâmetro de registro: • Botão 1
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4

Explicação dos códigos de A HCU perdeu comunicação com o painel.
falha:
Código de falha possível MID 164, Link de dados PSID 209, MID164, a p. 109 (FMI 9)
Sintoma: Pode haver problemas para usar o painel. Qualquer outro painel de EVC
usado poderia aparecer como tendo sido desligado.
Condições para código de Falta de comunicação com o painel no barramento do multilink é detectada
falha: pela HCU.
DTL = 5 segundos
painéis, o hub e a HCU.
Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
2 Desconectar o painel e ver se a falha permanece.
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46 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 1591 Painel de pesca

esportiva
MID 164: HCU

falha:
Sintoma: Modo de pesca esportiva não pode ser ativado ou desativado.
Parâmetro de registro: Painel da pescaria esportiva, consultar Painéis, a p. 405.
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4

falha:
falha: pela HCU.
DTL = 5 segundos
painéis, o hub e a HCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
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48 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 1592 Painel de

controle de manutenção de
velocidade
MID 164: HCU

falha:
Sintoma: O controle de manutenção de velocidade não pode ser ativado ou
desativado.
Parâmetro de registro: Painel de controle de manutenção de velocidade, consultar Painéis, a
p. 405.
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4

falha:
falha: pela HCU.
DTL = 5 segundos
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conectores.
50 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


compensação hidráulica
MID 164: HCU

falha:
Sintoma: A compensação hidráulica não funcionará usando o painel de compensação
de velocidade.
Parâmetro de registro: Painel de powertrim, consultar Painéis, a p. 405.
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4

falha:
falha: pela HCU.
DTL = 5 segundos
conectores.
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atracamento
MID 164: HCU

falha:
Sintoma: O modo de atracamento não pode ser ativado nem desativado.
Parâmetro de registro: Painel de atracamento, consultar Painéis, a p. 405.
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4

falha:
falha: pela HCU.
DTL = 5 segundos
conectores.
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MID 164, PPID 1595 Painel de partida

e de parada
MID 164: HCU

falha:
Sintoma: Motor de partida não pode ser acionado ou é ativado diretamente ao ativar
a estação de comando.
Parâmetro de registro: Painel de partida/parada, consultar Painéis, a p. 405.
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4

falha:
falha: pela HCU.
DTL = 5 segundos
conectores.
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MID 164, PPID 1677 EVC entrada da

energia do barramento (C)
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha na alimentação de tensão de backup do barramento de dados EVC.
falha: O SUS / SCU é o fornecedor da energia de alimentação de back up.
Sintoma: Nenhuma
SUS / SCU e a HCU.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de alimentação entre X2:4 e X2:6 entre o SUS / SCU
e a HCU.
ECUs.
Teste do registro: Entrada de energia do barramento do EVC (E), a p. 414

falha: O SUS / SCU é o fornecedor da energia de alimentação de back up.
Código de falha possível • MID 250, PSID 2 Saída C da energia do barramento EVC, a p. 314
exibido simultaneamente: (SUS)
• MID 250, PSID 2 Saída C da energia do barramento EVC, a p. 356
(SCU)
Sintoma: Nenhuma
EVC ECUs.
as EVC ECUs.
as EVC ECUs.
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Teste do registro: Entrada de energia do barramento do EVC (E), a p. 414

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MID 164, PPID 1749 Status do botão

da alavanca de controle
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Um sinal de falha de um botão na alavanca de controle é detectado.
falha:
Sintoma: Uma função não pode ser ativada ou desativada pelo botão na alavanca de
comando.
Possível razão: O botão na alavanca de controle está emperrado.
3 Substituir a HCU.
Parâmetro de registro: Status do botão da alavanca de controle, a p. 405
Sub-parâmetro de registro: • Botão da estação de comando
• Somente botão do acelerador
• Botão PTA
• Botão de baixa velocidade
• Botão de controle de manutenção de velocidade
• Botão (+) de ajuste fino
• Botão (-) de ajuste fino
• Botão da alavanca simples
• Botão de compensação individual para cima
• Botão de REBOQUE
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MID 164, PSID 63 Alavanca externa

MID 164: HCU

Categorias do DTC: Barramento de controle das alavancas externas
Explicação dos códigos de Sinal de deslizamento está fora do intervalo.
falha:
Sintoma: Função de deslizamento desativada
Condições para código de O valor da solicitação de deslizamento da interface da alavanca externa está
falha: com defeito, fora do intervalo ou o sinal não está disponível.
Possível razão: • Verificar se há fiação ruim entre a HCU e a alavanca externa
• Alavanca externa com defeito
• Interface A-CAN com defeito (se usada)
• Interface 4–20 mA com defeito (se usado)
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e conexões até a interface 4–20 mA e até a
alavanca externa. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
2 Verificar a unidade da alavanca externa.
3 Verificar toda a fiação e conexões até a interface A-CAN e até a
O diodo A-CAN piscará em vermelho se a entrada do controle da
alavanca estiver faltando.
4 Verificar a interface 4–20 mA.
Medições: Rastreamento de falhas dos cabos e conectores, a p. 22
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Explicação dos códigos de Erro de sinal da alavanca externa, não EVC.
falha:
Sintoma: • Embreagem no ponto morto.. Controle da engrenagem recuperada
Condições para código de Os dados da alavanca estão fora da faixa operacional, 0,15 a 4,85 V.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar o status dos diodos na interface 4–20 mA ou a interface A-
CAN.
2 Realizar um teste log do VODIA para verificar se a HCU recebe
informações do acelerador e do interruptor de ponto morto.
3 Verificar a tensão de saída do sensor de posição da alavanca externa
e o funcionamento do interruptor de ponto morto.
5 Verificar toda a fiação e conexões até a interface 4–20 mA e até a
alavanca externa.
Parâmetro de registro: • Posição de acelerador calibrado, a p. 408
• Marcha solicitada, a p. 407
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 61


Explicação dos códigos de Perda de comunicação com alavanca externa, não EVC e/ou o interruptor
falha: de ponto morto.
Condições para código de Valores da alavanca de mudanças e do acelerador estão incorretos. Valor
falha: de erro recebido.
Possível razão: • Sensor de posição da alavanca quebrado
• Interruptor de posição de ponto morto quebrado
CAN.
5 Verificar o funcionamento do sensor de posição da alavanca externa e
o interruptor de ponto morto.
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Condições para código de Perda de comunicação com a alavanca externa.
falha:
CAN.
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Explicação dos códigos de Sinal do acelerador está fora do intervalo ou não está disponível. Nenhuma
falha: comunicação da alavanca externa detectada.
Sintoma: • O motor não pode ser reinicializado. Não é possível dar partida no
motor após reconhecer a mensagem de falha.
Condições para código de A HCU detectou uma falha de comunicação com a interface 4–20 mA ou
falha: com uma interface A-CAN.
Possível razão: Sinal do acelerador solicitado não é válido.
Ação adequada: 1 Verificar o status dos diodos piscando na interface 4–20 mA ou na
interface A-CAN.
Consultar A-CAN, a p. 422.
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MID 164, Joystick PSID 64

MID 164: HCU

Categorias do DTC: Função do joystick
Explicação dos códigos de Dados de posição do joystick estão fora do intervalo.
falha:
Sintoma: • O modo de atracamento não pode ser ativado ou está desativado.
• Nenhuma funcionalidade do joystick
Condições para código de Os dados da posição do joystick fora do intervalo ou falha do barramento de
falha: sincronização ativa na estação de atracamento
Possível razão: Falha do joystick
Ação adequada: 1 Realizar um teste de log do VODIA nos dois sistemas propulsores para
verificar as informações do joystick que as HCUs recebem. Comparar
as informações do joystick entre as HCUs.
2 Substituir o joystick.
Parâmetro de registro: • Posição X do joystick, a p. 410
• Posição Y do Joystick, a p. 411
• Posição Z do joystick, a p. 411
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 65


Explicação dos códigos de A HCU detectou muitos erros na comunicação do CAN com o volante de
falha: direção /unidade do joystick.
Código de falha possível • MID 164, PSID 133 Link de dados do volante de direção, a p. 96 (FMI
exibido simultaneamente: 9)
• MID 164, PPID 424 Posição do volante de direção, a p. 42 (FMI 12)
• Nenhuma funcionalidade do volante de direção / joystick
Condições para código de A HCU detectou falha de comunicação com o volante de direção /unidade
falha: do joystick.
Possível razão: • Circuito aberto na fiação X8 entre o volante de direção / joystick e a
HCU.
• Curto-circuito na fiação X8 entre o volante de direção / joystick e a HCU.
• Falha do volante / joystick
verificar as informações do volante de direção / joystick que as HCUs
recebem. Comparar as informações do volante de direção / joystick
entre as HCUs.
2 Verificar todos os conectores e a fiação entre o volante de direção /
joystick e a HCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
3 Substituir o volante de direção / joystick.
Parâmetro de registro: • Posição do volante de direção, a p. 407
• Posição X do joystick, a p. 410
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Explicação dos códigos de A unidade HCU detectou que os valores x, y, z do joystick estão fora do
falha: intervalo ou com defeito.
• Nenhuma funcionalidade do joystick
Condições para código de Um dos sinais x, y, z está acima do valor máximo ou abaixo do valor mínimo
falha: (posição)/faixa operacional calibrada.
Possível razão: Sinal do joystick solicitado não é válido.
2 Refazer a calibragem do joystick.
3 Realizar um teste de log do Vodia para verificar se a falha permanece.

Explicação dos códigos de A HCU detectou que os valores x, y, z do joystick estão fora da faixa ou
falha: incorretos.
Sintoma: Nenhuma funcionalidade do joystick
Condições para código de Sistema de Joystick Propulsor Xenta para a comunicação quando está no
falha: modo ativo.
Possível razão: Sinal do joystick solicitado não é válido.
Ação adequada: 1 Verificar todos os conectores e a instalação elétrica entre o sistema
Xenta e a HCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
p. 426.
Descrição do componente
Consultar Joystick, a p. 433.
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MID 164, PSID 65 Botão de ativação

do joystick
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Foi detectado sinal do botão de atracamento com defeito no joystick.
falha:
Sintoma: O modo de atracamento não pode ser ativado nem desativado.
Possível razão: O botão de atracamento no joystick está emperrado.
2 Verificar se o botão de atracamento no joystick está emperrado.
Parâmetro de registro: Status do botão do joystick, a p. 408
Sub-parâmetro de registro: Botão de atracamento
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MID 164, Botão alto do joystick PSID

66
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Um sinal de falha do botão do modo Alto no joystick foi detectado.
falha:
Sintoma: Modo Alto não pode ser ativado ou desativado.
Possível razão: O botão de modo Alto no joystick está emperrado.
2 Verificar se o botão de modo Alto no joystick está emperrado.
Sub-parâmetro de registro: Botão de modo Alto
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MID 164, Divergência de posição do

joystick PSID 67
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Os ângulos x, y e z do joystick entre as duas linhas de direção se desviam.
falha:
Sintoma: O modo de atracamento não pode ser ativado ou tem função limitada.
Condições para código de Dados de sincronização válidos (posição x, y, z do joystick) de outro trem de
falha: força se desviam muito.
Cada HCU do sistema propulsor transmite seu conjunto de sinais do joystick
para outra HCU do sistema propulsor através do barramento de
sincronização. A HCU compara os valores.
DTL = 2 segundos
Possível razão: • A configuração do joystick é diferente entre os sistemas propulsores.
• Falha do joystick
Ação adequada: 1 Verificar se o joystick foi detectado durante a configuração automática.
Examinar: Configurações / Info de EVC / Componentes / Comp. da
direção.
2 Realizar um teste de log do VODIA nos dois sistemas propulsores para
p. 426.
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MID 164, PSID 69 Botão de controle

do menu
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Erro de sinal da alavanca externa, não EVC.
falha:
Condições para código de Os dados da alavanca estão fora do intervalo de operação normal. 0,15-4,85
falha: V.
• Interface 4–20 mA com defeito
Ação adequada: 1 Verificar o estado dos diodos piscando na interface 4–20 mA.
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Condições para código de Perda de comunicação com a alavanca externa.
falha:
• Interface 4–20 mA com defeito
Ação adequada: 1 Verificar o estado dos diodos piscando na interface 4–20 mA.
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MID 164, PSID 79 GPS modo do

sensor
MID 164: HCU

Categorias do DTC: Barramento Multilink
Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação com o GPS do sistema de posicionamento
falha: digital.
Sintoma: • Status DPS indisponível no painel / display
• Diodo de diagnóstico no gateway DPS:
- DPS e comunicação multilink > O LED de diagnóstico pisca
constantemente.
- Nenhum DPS ou comunicação multilink > O LED de diagnóstico está
constantemente aceso.
- Sem dados DPS > O LED de diagnóstico pisca duas vezes.
- Sem dados do multilink > O LED de diagnóstico pisca três vezes.
Condições para código de A comunicação com o GPS foi perdida por mais tempo do que o limite de
falha: tempo permitido.
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do DPS.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação entre a antena até o gateway DPS até a conexão
do multilink. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
Medições: • Verificando o barramento multilink, a p. 374
• Verificando a conexão do gateway DPS, a p. 376
Consultar Gateway DPS, a p. 433.
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MID 164, PSID 82 Função de

transferência da estação de
comando
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha da configuração da HCU
falha:
Sintoma: A transferência da estação de comando não é possível.
Condições para código de Falha da configuração da HCU
falha:
Possível razão: • Número diferente de unidades HCU nos diferentes sistemas
propulsores
• Configuração diferente detectada entre as HCUs
Ação adequada: 1 Verificar se todos os sistemas propulsores têm o mesmo número de
unidades HCU.
2 Verificar quais unidades HCU o sistema detectou durante a
configuração do sistema. Usar “Info da EVC” no display ou usar o
Vodia.
3 Verificar se as HCUs na mesma estação de comando têm a mesma
configuração em relação aos componentes da direção. Examinar:
Configurações / Info de EVC / Componentes / Comp. da direção.

Explicação dos códigos de Falha de configuração da HCU independente
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Falha de configuração da HCU independente
falha:
Possível razão: • O cabo de divisão do barramento EVC, conectado ao X2, entre a HCU
independente e a PCU central está conectado incorretamente.
• Os dois cabos dos barramentos de dados, conectados ao X8, entre a
HCU independente e a HCU da alavanca foram misturados.
Ação adequada: 1 Verificar se o cabo de divisão do barramento do EVC vindo da PCU
central até a HCU independente está conectado corretamente de
acordo com as instruções de instalação. Etiquetado em vermelho para
bombordo e etiquetado em verde para estibordo.
2 Verificar se toda a instalação elétrica da direção entre a HCU da
alavanca e a HCU independente está conectada corretamente de
acordo com as instruções de instalação. Bombordo para bombordo e
estibordo para estibordo.
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Explicação dos códigos de Inversão de BOMBORDO e ESTIBORDO entre as estações de comando
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Inversão de BOMBORDO e ESTIBORDO entre as estações de comando
falha:
Possível razão: Há uma inversão na fiação do barramento EVC entre as duas estações de
comando. A fiação de BOMBORDO e de ESTIBORDO foi misturada entre
as estações de comando.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação do barramento EVC entre todas as estações de
comando de acordo com as instruções de instalação.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 75

MID 164, PSID 83 Componente de

dados de controle da alavanca
simples
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha de comunicação do barramento de sincronização entre as HCUs. No
falha: modo de alavanca simples a HCU para a qual a alavanca não é usada está
monitorando a posição da alavanca máster sobre o barramento de
sincronização.
Sintoma: • Modo de alavanca simples está desativado.
• LED do modo da alavanca simples está apagado.
• Se a alavanca controlando qualquer sistema propulsor estiver em outra
posição que não o ponto morto, o LED de ponto morto do painel
principal começará a piscar.
Condições para código de Falha de checksum na mensagem no barramento de sincronização
falha:
Possível razão: Falha do barramento de sincronização interno na HCU/unidade
independente
Ação adequada: 1 Verificar o cabo do multilink e a conexão.
2 Trocar a alavanca/unidade independente.

sincronização.
Condições para código de Problemas de tempo esgotado no barramento de sincronização.
falha:
independente
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sincronização.
Condições para código de Falha do contador na mensagem do barramento de sincronização.
falha:
independente
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MID 164, Botão PSID 84 DPS

MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Foi detectado sinal do botão DPS com defeito no joystick.
falha:
Sintoma: O modo DPS não pode ser ativado nem desativado.
Possível razão: O botão DPS no joystick está emperrado.
2 Verificar se o botão DPS no joystick está emperrado.
Sub-parâmetro de registro: Botão DPS
FMI 7– Sistema mecânico não está respondendo corretamente

Explicação dos códigos de Foi detectado sinal do botão do pino da direção com defeito no joystick.
falha:
Falha armazenada na memória: Sim
Sintoma: Modo do pino da direção não pode ser ativado ou desativado.
Possível razão: O botão do pino da direção no joystick está emperrado.
2 Verificar se o botão do pino da direção no joystick está emperrado.
Sub-parâmetro de registro: Botão do pino da direção
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MID 164, PSID 87 Chave eletrônica

MID 164: HCU

Explicação dos códigos de HCU perdeu a comunicação CAN com o painel e-Key junto ao barramento
falha: multilink.
Indicação de falha: • Status de alarme amarelo
• Mensagem de falha da chave.
Sintoma: Todos os dados nos displays poderiam desaparecer.
Condições para código de Nenhuma comunicação com o painel e-key no barramento multilink
falha: detectada pela HCU.
Possível razão: • Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do multilink
entre o painel e-Key e a HCU.
• Falha no painel e-Key
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação do multilink e os conectores entre o painel e-Key
e a HCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
2 Substituir o painel e-Key.

Explicação dos códigos de Foi detectada falha do sinal de entrada para a HCU.
falha:
Sintoma: Motor de partida não pode ser acionado ou é ativado diretamente ao ligar a
ignição.
Condições para código de Uma solicitação de partida ficou ativada por muito tempo.
Possível razão: • O botão de ignição no painel e-key está emperrado.
• Curto-circuito na chave interruptora. (quando AKI)
• Curto-circuito no diodo da chave interruptora. (quando AKI)
Ação adequada: 1 Executar o teste de log do Vodia para verificar o status da entrada da
partida na HCU.
3 Verificar o funcionamento da chave interruptora. (quando AKI)
4 Verificar o funcionamento do diodo da chave interruptora. (quando AKI)
Parâmetro de registro: Status do painel da chave, a p. 406
Sub-parâmetro de registro: Status da informação do giro do motor
Medições: • Verificando os sinais entre a chave interruptora e a AKI, a p. 378
(quando AKI)
• Verificando o diodo do interruptor da chave do diesel, a p. 373 (quando
AKI)
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 79


Explicação dos códigos de Entrada de sinal com falha na HCU foi detectada.
falha:
Sintoma: O motor de partida não pode ser acionado ou o motor não pode ser
desligado.
Condições para código de Uma solicitação de parada foi ativada por muito tempo.
Possível razão: • O botão de parada no painel e-Key está emperrado.
Ação adequada: 1 Executar o teste de log do Vodia para verificar o status da entrada de
parada na HCU.
3 Verificar os sinais no conector X4. (quando AKI)
Sub-parâmetro de registro: Status de informação da parada
Medições: Verificando os sinais entre a chave interruptora e a AKI, a p. 378 (quando
AKI)
FMI 5– Corrente abaixo do normal ou circuito aberto

falha:
Sintoma: Motor de partida não pode ser acionado ou é ativado diretamente ao ligar a
ignição.
Condições para código de Uma solicitação de partida ficou ativada por muito tempo.
Possível razão: • O botão de ignição no painel e-key está emperrado.
• Curto-circuito no diodo da chave interruptora. (quando AKI)
partida na HCU.
4 Verificar o funcionamento do diodo da chave interruptora. (quando AKI)
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Sub-parâmetro de registro: Status da informação do giro do motor

Medições: • Verificando os sinais entre a chave interruptora e a AKI, a p. 378
(quando AKI)
• Verificando o diodo do interruptor da chave do diesel, a p. 373 (quando
AKI)
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 81

FMI 6 – Corrente acima do normal ou curto-circuito na alimentação negativa da bateria

falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Uma solicitação de acionamento da ignição foi ativada por muito tempo.
Possível razão: O botão de ignição no painel e-Key está emperrado.
ignição na HCU.
Sub-parâmetro de registro: Status da entrada da ignição
Medições: Verificando os sinais entre a HCU e a AKI, a p. 377 (quando AKI)

Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação LIN com a AKI / painel e-Key.
falha:
• Se a fonte de alimentação da AKI estiver com defeito, o LED da AKI
não estará piscando.
Código de falha possível • MID 164, PPID 394 Alimentação da chave, a p. 41 (FMI 4)
• MID 164, PSID 69 Botão de controle do menu, a p. 71 (FMI 9)
Sintoma: • Pode haver problemas para dar a partida ou parar usando a chave.
(quando AKI)
• O sistema não pode ser destravada; a autorização falhou.
Condições para código de Falta de comunicação com o barramento LIN detectada pela HCU.
falha: DTL = 500 milissegundos
Possível razão: • Circuito aberto no barramento LIN entre a HCU e a AKI /painel e-Key.
• Circuito aberto na fiação da alimentação de energia entre a HCU e a
AKI / painel e-Key.
• Curto-circuito entre o barramento LIN e a fiação da fonte de
alimentação entre a HCU e a AKI / painel e-Key.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre a HCU e a AKI / painel e-
Key. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
2 Substituir o AKI / painel e-Key.
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Explicação dos códigos de Foi detectada falha do sinal de entrada para a HCU.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Uma solicitação de acionamento da ignição foi ativada por muito tempo.
Possível razão: O botão de ignição no painel e-Key está emperrado.
ignição na HCU.
Sub-parâmetro de registro: Status da entrada da ignição
Consultar Painel de chaves/ barramento LIN, a
p. 426.
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MID 164, PSID 88 Sensor da

alavanca de controle
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de A HCU recebe informações conflitantes do sensor de posição da alavanca
falha: e do interruptor de posição do ponto morto.
Sintoma: As alavancas não podem ser ativadas.
Condições para código de Confusão entre o valor do sensor da posição da alavanca e o valor do
falha: interruptor de ponto morto.
Possível razão: Calibragem da alavanca inválida
Ação adequada: 1 Realizar a calibragem da alavanca.
informações da posição da alavanca e do interruptor de ponto morto.
3 Substituir a unidade da alavanca.

Explicação dos códigos de A HCU não recebe valores válidos do sensor de posição da alavanca e/ou
falha: valor válido do interruptor de posição de ponto morto.
Condições para código de Está faltando o valor da posição da alavanca na HCU do sensor e/ou o valor
falha: de posição do ponto morto do interruptor.
Possível razão: • Sensor de posição da alavanca quebrado
• Interruptor de posição de ponto morto quebrado
Ação adequada: 1 Realizar um teste log do VODIA para verificar se a HCU recebe
2 Substituir a unidade da alavanca.
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MID 164, PSID 89 Botão de pino de

direção do joystick
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Foi detectado sinal do botão do pino da direção com defeito no joystick.
falha:
Sintoma: Modo do pino da direção não pode ser ativado ou desativado.
Possível razão: O botão do pino da direção no joystick está emperrado.
2 Verificar se o botão do pino da direção no joystick está emperrado.
Sub-parâmetro de registro: Botão do pino da direção
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 85

MID 164, PSID 92 Detecção de falha

para os componentes externos
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Erro durante a configuração automática
falha:
Sintoma: O sistema EVC não operará corretamente.
Condições para código de Erro durante a configuração automática
falha:
Ação adequada: 1 Verificar se nenhum componente EVC aprovado é usado no sistema.
3 Reprogramar o sistema EVC.
86 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 94 Software do EVC

incompatível
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Um dos diversos nós detectou que o software carregado não é compatível
falha: com o software nos outros nós.
Condições para código de A falha é definida pela HCU se o software da HCU for anterior à versão da
falha: SUS / SCU.
Possível razão: Software antigo na HCU

Condições para código de Se o software da PCU for anterior ao software da HCU, a falha será definida
falha: pela HCU.
Possível razão: Software antigo na PCU
Ação adequada: 1 Reprogramar a PCU.

Condições para código de A falha é definida pela HCU se o software da SUS / SCU for anterior ao
falha: software da HCU.
Possível razão: Software antigo na SUS / SCU
Ação adequada: 1 Reprogramar a SUS / SCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 87


Condições para código de Se o software da HCU for anterior ao software da PCU, a falha será definida
falha: pela HCU.
Possível razão: Software antigo na HCU
88 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 95 Detecção da

alavanca
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Interruptor de ponto morto não detectado ou erro durante a calibragem
falha:
Sintoma: • HCU sai do modo de calibragem da alavanca e indica um erro.
• Não é possível calibrar as alavancas.
Condições para código de Nenhum interruptor de ponto morto detectado ao entrar no modo de
falha: calibragem da alavanca.
Possível razão: • A alavanca não está na posição de ponto morto.
• Interruptor de ponto morto com defeito
Ação adequada: 1 Verificar se a alavanca está na posição de ponto morto ao entrar no
modo de calibragem da alavanca.
3 Desligar o sistema, em seguida dar a partida novamente e executar a
calibragem da alavanca.

Explicação dos códigos de Erro de valor de saída da alavanca ou erro durante a calibragem.
falha:
Possível razão: • A alavanca não está na posição de ponto morto.
• Sensor da alavanca com defeito
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 89

Ação adequada: 1 Verificar se a alavanca está na posição de ponto morto ao entrar no

modo de calibragem da alavanca.
2 Realizar um teste log do VODIA para verificar se a HCU detectou algum
acelerador e interruptor de ponto morto.
90 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 96 Deslocamento da

alavanca calibrado muito curto
MID 164: HCU

falha:
Condições para código de Falha na calibragem da alavanca.
Possível razão: Distância muito pequena entre os pontos de calibragem da alavanca
Ação adequada: 1 Verificar se há espaço suficiente para mover a alavanca.
3 Executar um teste do Vodia para verificar as alterações de valor do
acelerador ao movimentar a alavanca.
Parâmetro de registro: Posição de acelerador calibrado, a p. 408
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 91

MID 164, PSID 97 Procedimento de

calibragem da alavanca
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Houve algum tipo de erro quando as alavancas são calibradas, por exemplo,
falha: o botão do ponto motor pressionado no momento errado.
Sintoma: HCU sai do modo de calibragem da alavanca e indica um erro.
Condições para código de Procedimento de calibragem da alavanca incorreto
Possível razão: • Nenhuma comunicação com a PCU durante a calibragem
• Botão do ponto morto pressionado no momento errado durante a
calibragem
Ação adequada: 1 Verificar se há espaço suficiente para mover a alavanca.
92 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 98 Alavancas não

calibradas
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de A alavanca de controle não está calibrada.
falha:
Sintoma: Impossível selecionar a estação ativa.
Condições para código de Falha na calibragem da alavanca.
Possível razão: Nenhum ajuste de alavanca calibrado foi detectado na ativação.
Ação adequada: 1 Verificar se a alavanca está instalada corretamente
2 Executar a configuração automática e a calibragem da alavanca.
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MID 164, PSID 99 Falha na

configuração da rede do
barramento EVC
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Essa falha não pode aparecer durante a configuração automática e o modo
falha: de operação normal. Se a falha ocorrer durante a configuração automática
a rede terá configuração inválida. Em modo de operação normal essa falha
pode ocorrer se houver alguma alterações na rede configurada que foi
armazenada em todas as unidades.
Sintoma: • O sistema emitirá avisos.
• Algumas funções poderão não ser ativadas.
• Erros relacionados à comunicação em outros nós poderão ocorrer.
falha:
Possível razão: • Tempo esgotado na unidade durante a configuração automática.
• Mais de uma unidade com a mesma assinatura ou ID > 8
• Há mais do que 6 HCUs ou mais do que 1 PCU ou 1 SUS / SCU
presentes na rede.
2 Verificar se os nós instalados são do tipo correto de acordo com a
configuração. Executar o teste de log do Vodia para verificar o status
da configuração do sistema.
Parâmetro de registro: Dados HCU da configuração do EVC, a p. 409
Sub-parâmetro de Número de unidades
registro:
Parâmetro de registro: Status do sistema propulsor, a p. 406
Sub-parâmetro de Configuração armazenada/detectada
registro:
94 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos de Essa falha não pode aparecer durante a configuração automática e o modo
falha: de operação normal. Se a falha ocorrer durante a configuração automática
a rede terá configuração inválida. Em modo de operação normal essa falha
pode ocorrer se houver alguma alterações na rede configurada que foi
armazenada em todas as unidades.
Sintoma: • O sistema emitirá avisos.
• Algumas funções poderão não ser ativadas.
• Erros relacionados à comunicação em outros nós poderão ocorrer.
Condições para código de • Nó perdido ou novo nó detectado no sistema
falha:
• Erro durante a configuração automática
Possível razão: • Software alterado em qualquer EVC ECU.
• Configuração de rede alterada relacionada à configuração
armazenada.
• Uma unidade desconhecida está se comunicando pela rede, isto é, um
nó desconhecido possui uma assinatura ou um endereço de nó ilegal.
• Uma unidade detectada durante a configuração automática
desaparece, isto é, o tempo limite é atingido na unidade detectada.
configuração. Executar o teste de log do Vodia para verificar o status
da configuração do sistema.
Parâmetro de registro: Dados HCU da configuração do EVC, a p. 409
Sub-parâmetro de Número de unidades
registro:
Parâmetro de registro: Status do sistema propulsor, a p. 406
Sub-parâmetro de Configuração armazenada/detectada
registro:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 95

MID 164, PSID 133 Link de dados do

MID 164: HCU

Sintoma: • Limite de velocidade baixa.
• O modo de atracamento não pode ser ativado ou está desativado.
falha: do joystick.
Atraso da inicialização = 25 milissegundos
HCU.
entre as HCUs.
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Código de falha possível • MID 164, PPID 424 Posição do volante de direção, a p. 42 (FMI 12)
• MID 164, Joystick PSID 64, a p. 65 (FMI 9)
9)
falha: do joystick.
HCU.
entre as HCUs.
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Código de falha possível • MID 164, PPID 424 Posição do volante de direção, a p. 42 (FMI 12)
• MID 164, Joystick PSID 64, a p. 65 (FMI 9)
5)
falha: do joystick.
HCU.
entre as HCUs.
p. 426.
98 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, Módulo do volante de

direção PSID 134
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha em um dos dois canais de codificadores na unidade do volante de
falha: direção.
Sintoma: Limitação de rotação do motor A aceleração pode ser controlada entre a
marcha lenta e o limite de rpm definido.
falha:
Ação adequada: 1 Substituir a unidade do volante de direção.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 99

MID 164, PSID 135 Freio do volante

de direção
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha interna do freio de fricção
falha:
Sintoma: O freio não funciona ou funciona somente com torque reduzido.
falha:
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MID 164, PSID 136 Controlador do

MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha interna no micro controlador da unidade do volante de direção
falha:
Sintoma: Limitação de rotação do motor A aceleração pode ser controlada entre a
marcha lenta e o limite de rpm definido.
falha:
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MID 164, PSID 137 Ângulo do leme

MID 164: HCU

Categorias do DTC: Comunicação do barramento EVC
Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação com a SUS / SCU ou a HCU detecta erro de
falha: falha de integridade no valor do ângulo do leme na SUS / SCU.
Sintoma: • A direção é desativada em um ou em diversos sistemas propulsores.
• Embreagem no ponto morto.
Condições para código de A HCU perdeu a comunicação com a SUS / SCU.
falha:
Possível razão: Circuito aberto no barramento L da EVC e no barramento H da EVC, X2:2 e
X2:5, entre a HCU e a SUS / SCU.
Ação adequada: 1 Verificar todos os demais códigos de falha que poderiam exibir a causa
raiz. Esse código de falha pode ser definido como uma consequência
dos demais.
2 Verificar todos os conectores e a fiação entre a HCU e a SUS / SCU.
Parâmetro de registro: Ângulo de direção, a p. 420 (somente se SCU)

Explicação dos códigos de A SUS entrou no modo de segurança com falha devido ao comportamento
falha: de inicialização com falha.
Sintoma: Embreagem no ponto morto.. Controle da engrenagem recuperada após
colocar a alavanca na posição neutra.
Condições para código de A SUS não foi capaz de inicializar a comunicação interna corretamente.
Ação adequada: 1 Realizar a reinicialização total desligando os interruptores principais.
2 Verificar se o sistema possui o software do EVC mais recente.
3 Verificar outro DTC que possa fazer com que este DTC seja definido.
102 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação com a SUS / SCU ou a HCU detecta erro de
falha: falha de integridade no valor do ângulo do leme na SUS / SCU.
Condições para código de A HCU perdeu a comunicação com a SUS / SCU.
Possível razão: Circuito aberto no barramento L da EVC e no barramento H da EVC, X2:2 e
X2:5, entre a HCU e a SUS / SCU.
Ação adequada: 1 Verificar todos os demais códigos de falha que poderiam exibir a causa
raiz. Esse código de falha pode ser definido como uma consequência
dos demais.
2 Verificar todos os conectores e a fiação entre a HCU e a SUS / SCU.
Parâmetro de registro: Ângulo de direção, a p. 420 (somente se SCU)
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 103

MID 164, PSID 138 Divergência de

posição do volante
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Ângulo do leme solicitado entre as duas linhas de direção se desvia. A
falha: posição do volante da direção enviada pela HCU de definição de falha não
foi alterada, enquanto a posição enviada por outra HCU foi alterada (ler no
barramento de sincronização).
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Os dados do volante da direção em uma HCU foram alterados enquanto os
falha: dados do volante de direção na outra HCU não foram alterados.
verificar as informações do volante de direção que as HCUs recebem.
Comparar as informações do volante de direção entre as HCUs.
2 Verificar todos os conectores e a fiação entre o volante de direção e a
HCU.

Explicação dos códigos de Ângulo do leme solicitado entre os dois sistemas propulsores se desvia
falha: muito.
Sintoma: • A direção é desativada em um ou em diversos sistemas propulsores.
Condições para código de Dados de posição do volante de direção válidos no barramento de
falha: sincronização se desvia com a definição da falha. Posição do volante de
direção das HCUs não é mais permitido.
verificar as informações do volante de direção que as HCUs recebem.
Comparar as informações do volante de direção entre as HCUs.
2 Verificar todos os conectores e a fiação entre o volante de direção e a
HCU.
104 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

p. 426.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 105

MID 164, Autopilot SID 139

MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Ângulos de esterçamento exigidos muito grandes.
falha:
Sintoma: Não é possível acionar/ativar o piloto automático.
Condições para código de O piloto automático solicita ângulos de viragem muito grandes.
falha:
Possível razão: Falha no piloto automático
Ação adequada: 1 Verificar o estado dos LEDs piscando na interface do piloto automático.
(quando piloto automático autônomo)
2 Contate o fornecedor do auto pilot. (quando piloto automático
autônomo)
Medições: Verificando o LED do gateway do piloto automático, a p. 394
106 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Categorias do DTC: Barramento Multilink
Explicação dos códigos de A comunicação entre o sistema EVC e o piloto automático foi perdida ou
falha: perturbada.
Sintoma: • Limitação de rotação do motor A aceleração pode ser controlada entre
• Não é possível acionar/ativar o piloto automático.
Condições para código de A comunicação entre o sistema EVC e o display do piloto automático ou CCU
falha: foi perdida.
Possível razão: • Circuito aberto na fiação NMEA 2000 ou multilink para a CCU.
• Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na rede NMEA.
• Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação entre a
interface do piloto automático e o piloto automático. (quando piloto
automático autônomo)
• Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do multilink
entre qualquer dispositivo conectado ao multilink e à HCU.
• O comprimento máximo do cabo do multilink foi excedido.
• O hardware do piloto automático foi desligado enquanto a função do
piloto automático foi ativada.
Ação adequada: 1 Verificar se toda a instalação elétrica está conectada à rede NMEA
2000, à alimentação de tensão do NMEA (máx. 12 V), aos plugues de
terminação do NMEA, à CCU e ao display do piloto automático.
2 Verificar toda a fiação do multilink entre o sistema EVC, a CCU e o
display do piloto automático.
3 Verificar o estado dos LEDs piscando na interface do piloto automático.
(quando piloto automático autônomo)
4 Verificar todos os conectores e a fiação entre a interface do piloto
automático no barramento do multilink e o piloto automático. (quando
piloto automático autônomo)
5 Verificar toda a fiação e os conectores do multilink entre todos os
painéis, o hub, a interface do piloto automático e a HCU. Verificar se
há recuos ou fios soltos nos conectores. (quando piloto automático
autônomo)
6 Verificar se o comprimento total do multilink, do HCU até todos os
dispositivos conectados ao multilink e de volta à HCU é < 40 m.
Medições: • Verificando o barramento multilink, a p. 374
• Verificando o LED do gateway do piloto automático, a p. 394
Consultar Barramento Multilink, a p. 427, Conexão do
piloto automático VP, a p. 434 e NMEA, a p. 434.
O código de falha do piloto automático somente é

registrado se a falha ocorrer enquanto a função do
piloto automático estiver ativa.
Se houver suspeita de falha do piloto automático,
procurar nos códigos de falha do piloto automático não
ativo.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 107

MID 164, Software da estação de

controle PSID 140 incompatível
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Protocolo da comunicação do barramento de sincronização em uma HCU
falha: incompatível
Condições para código de Software incompatível entre a HCU central de bombordo e a central de
falha: estibordo

Explicação dos códigos de Protocolo da comunicação do barramento de sincronização em uma HCU
falha: incompatível
Condições para código de Software incompatível entre as HCUs de bombordo e de estibordo
falha:
108 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, Link de dados PSID 209,

MID164
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Não há comunicação disponível no barramento de sincronização entre as
falha: HCUs.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Falha de sincronização com outro trem de força na estação de atracação.
falha:
Possível razão: • Falha de comunicação do barramento multilink.
• Falha de sincronização interna na alavanca integrada HCU
conectores.
e X5:3.

Explicação dos códigos de Não há comunicação disponível no barramento de sincronização entre as
falha: HCUs.
Código de falha possível • MID 164, PSID 69 Botão de controle do menu, a p. 71 (FMI 9)
• MID 164, PSID 1590-95 (FMI 9)
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de • Falha de comunicação do barramento multilink.
falha:
• Falha de sincronização interna na alavanca integrada HCU
conectores.
e X5:3.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 109

MID 164, PSID 218 Link de dados 2,

MID187
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação com a PCU. O erro ocorreu enquanto a HCU
falha: estava em modo passivo, sem estação ativa, estado.
Sintoma: • Sincronização perdida se ocorrer uma falha na HCU máster.
• Não é possível fazer o monitoramento desta HCU.
Condições para código de A HCU não recebe comunicação da PCU.
falha:
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do barramento EVC
entre a HCU e a PCU.
Ação adequada: 1 Verificar todos os fios e conectores do barramento EVC entre a HCU
e a PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
Parâmetro de registro: Status do barramento EVC, a p. 417
Sub-parâmetro de registro: Status do acionador do CAN

Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação com a PCU. O erro ocorreu enquanto a HCU
falha: estava em modo ativo, estação ativa, estado.
Sintoma: • Limitação de rotação do motor A aceleração pode ser controlada entre
• Embreagem no ponto morto.
• Não é possível dar partida no motor na chave / painel de partida-parada
conectado a esta HCU.
Condições para código de A HCU não recebe comunicação da PCU.
falha:
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do barramento EVC
entre a HCU e a PCU.
110 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, Link de dados PSID 226

SAE J1939, Link de dados2, MID164
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação com a HCU que havia sido configurada
falha: anteriormente na rede.
Código de falha possível MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 Subrede 1, Link de controle, a p. 113
Sintoma: Não é possível tornar a estação ativa a partir de uma ou mais estações de
comando.
Condições para código de A HCU não recebe comunicação da HCU passiva configurada para o mesmo
falha: trem de força.
Possível razão: • Circuito aberto no barramento L do EVC e os fios do barramento H do
EVC entre PCU e a HCU.
• Falha na alimentação de energia até a HCU.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e conectores do barramento EVC entre as HCUs.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 111

MID 164, PSID 231 ID do chassi

incompatível
MID 164: HCU

Categorias do DTC:Explicação A HCU detecta que o número VIN (Número de indicação do veículo=ID do
dos códigos de falha: chassi) na HCU não coincide com o VIN na PCU.
Sintoma: • Arranque desativado.
• Não é possível calibrar as unidades antes de o número de chassi estar
correto.
Condições para código de ID de chassi diferente entre a HCU e a PCU
falha:
2 Reprogramar o sistema EVC com o ID de chassi correto.

Explicação dos códigos de A unidade HCU detecta que o número VIN (Número de indicação do
falha: veículo=ID do chassi) na HCU não coincide com o VIN na SUS / SCU.
Condições para código de ID de chassi diferente entre a HCU e a SUS / SCU
falha:
112 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 232 SAE J1939-1

Subrede 1, Link de controle
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Há um distúrbio na comunicação entre a HCU e a PCU.
falha:
Código de falha possível • MID 164, Link de dados PSID 226 SAE J1939, Link de dados2,
exibido simultaneamente: MID164, a p. 111
• MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 Sub-rede 1, Link de controle, a
p. 188
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Muitos frames de erro no barramento EVC
Possível razão: • Circuito aberto na fiação ao barramento L e ao barramento H do EVC.
• Circuito aberto na alimentação de energia entre a PCU e a HCU.
• Curto-circuito na alimentação de energia entre a PCU e a HCU.
• Conexão ruim na fiação do barramento de dados ou na alimentação de
energia do barramento
• Os cabos do barramento são muito longos. Eles precisam ter no
máximo 40 metros (131 pés) de comprimento.
• Interferência externa
2 Verificar o comprimento total do barramento.
3 Verificar as fontes de interferência externas.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 113


Explicação dos códigos de Há um distúrbio na comunicação entre a HCU e a PCU.
falha:
Código de falha possível • MID 164, Link de dados PSID 226 SAE J1939, Link de dados2,
exibido simultaneamente: MID164, a p. 111
• MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 Sub-rede 1, Link de controle, a
p. 188
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A falha é definida quando o barramento do EVC perdeu um fio de
falha: comunicação e trabalhou no modo de fio único por 4 segundos.
A falha se torna inativa se o segundo cabo de comunicação começar a
funcionar novamente e permanecer estável por 3 segundos.
Possível razão: • Circuito aberto em um dos sinais do barramento EVC.
• Um dos fios de comunicação do barramento EVC com curto-circuito no
cabo negativo da bateria ou na tensão de alimentação.
• Curto-circuito entre o barramento L e o barramento H do EVC.
• Interferência elétrica externa
114 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PID 127 Pressão do óleo da

transmissão
MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Sensor ou circuito do sensor com defeito
falha:
Sintoma: Leitura da pressão do óleo de transmissão não disponível
Condições para código de Falha do sinal ou nenhum sinal entre o sensor e a MGX ECU
falha:
Possível razão: • Circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor e a MGX ECU.
• Sensor com defeito
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre a MGX ECU e o sensor.
2 Verificar o sensor.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 115

MID 130, PID 161 Velocidade do eixo

de entrada
MID 130: MGX

falha:
Sintoma: Sem função de deslizamento ou função limitada
Condições para código de Falha do sinal ou nenhum sinal entre o sensor de velocidade do eixo e a
falha: MGX ECU
116 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PID 168 Potencial da

bateria
MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Tensão muito baixa detectada na entrada de alimentação de energia da
falha: MGX ECU
Sintoma: Embreagem no ponto morto. Possível engatar a marcha após a falha ter sido
reconhecida e a alavanca ter sido colocada no ponto morto.
Condições para código de Tensão de entrada para MGX ECU é menor do que 9 volts.
falha:
Possível razão: Circuito aberto ou curto-circuito na entrada de alimentação de energia MGX
ECU.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conexões até a MGX ECU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 117

MID 130, PID 177 Temperatura do

óleo da transmissão
MID 130: MGX

falha:
Sintoma: Leitura da temperatura do óleo da transmissão não disponível.
Condições para código de Falha do sinal ou nenhum sinal entre o sensor e a MGX ECU
falha:
118 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PID 190 Rotação do motor

MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Informações de velocidade do motor não disponíveis na MGX ECU
falha:
Condições para código de Informações de velocidade do motor não disponíveis na MGX ECU
falha:
Possível razão: Distúrbio no barramento de dados entre a MGX ECU e a PCU
Ação adequada: 1 Verificar se há outro código de falha ativa que pode ser a causa raiz.
2 Verificar todos os cabos e conectores entre a MGX ECU e o PCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 119


de saída
MID 130: MGX

falha:
Condições para código de Falha do sinal ou nenhum sinal entre o sensor de velocidade do eixo ou a
falha: solenoide de velocidade baixa e a MGX ECU
Possível razão: • Circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor de velocidade e a MGX
ECU.
• Circuito aberto ou curto-circuito entre a solenoide de velocidade baixa
e a MGX ECU.
• Falha do sensor ou da solenoide
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre a MGX ECU e o sensor /
solenoide.
3 Substituir a solenoide de baixa velocidade.
120 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


J1939
MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Falha de comunicação do barramento de dados entre a PCU e a MGX ECU
falha:
Sintoma: Embreagem no ponto morto. Possível engatar a marcha após a confirmação
e a colocação da alavanca em ponto morto.
falha:
Possível razão: Circuito aberto ou curto-circuito no barramento de dados entre a PCU e a
MGX ECU.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre a MGX ECU e o PCU.
Favor consultar Barramento do EVC, a p. 422.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 121

MID 130, PSID 20 Solenoide primária

da transmissão
MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Solenoide ou circuito da solenoide com defeito
falha:
Condições para código de Valor de entrada incorreto para MGX ECU
falha:
Possível razão: • Circuito aberto ou curto-circuito entre a solenoide e a MGX ECU.
• Falha da solenoide
Ação adequada: 1 Verificar as válvulas solenoides. Com o motor parado: Substituir os
conectores entre as válvulas solenoides primária e secundária e
verificar se o código de falha permanece ou muda para PSID 22.
Se o código de falha mudar para PSID 22 provavelmente será falha da
válvula solenoide primária. Se não, verificar todos os cabos e
conectores entre a MGX ECU e o PCU.
122 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PSID 22 Solenoide

secundária da transmissão
MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Solenoide ou circuito da solenoide com defeito
falha:
Condições para código de Valor de entrada incorreto para MGX ECU
falha:
Possível razão: • Circuito aberto ou curto-circuito entre a solenoide e a MGX ECU.
• Falha da solenoide
verificar se o código de falha permanece ou muda para PSID 20.
Se o código de falha mudar para PSID 20 provavelmente será falha da
válvula solenoide primária. Se não, verificar todos os cabos e
conectores entre a MGX ECU e o PCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 123

MID 130, PPID 40 Marcha solicitada

MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Não é possível engatar a marcha solicitada.
falha:
Condições para código de Dados da alavanca de mudanças incorretos ou nenhum dado para a MGX
falha: ECU
Possível razão: Falha de comunicação do barramento de dados entre a PCU e a MGX ECU
124 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PPID 53 Porcentagem de

deslizamento da embreagem
solicitada
MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Função de deslizamento solicitada não é possível
falha:
• Nenhuma função de deslizamento disponível
Condições para código de Dados de funcionalidade de deslizamento incorretos ou ausentes para a
falha: MGX ECU
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 125

MID 187, PID 127 Pressão do óleo da

transmissão
MID 187: PCU
FMI 1 – Dados válidos, mas abaixo da faixa operacional

Categorias do DTC: Sistema de transmissão
Explicação dos códigos de A pressão do óleo da transmissão está muito baixa.
falha:
Condições para código de A pressão do óleo da transmissão é menor do que 700 kPa (101,5 PSI)
A pressão normal do óleo da transmissão deve ser de pelo menos 1,5 MPa /
15 bar.
Possível razão: • Nível de óleo da transmissão muito baixo
• Óleo da transmissão não está de acordo com as especificações
• Sensor com defeito.
• Filtro de óleo obstruído
2 Verificar o nível do óleo.
3 Verificar se há vazamento de óleo.
4 Verificar a pressão do óleo da transmissão usando um manômetro para
verificar o funcionamento do sensor. Consultar o Manual da oficina no
item Transmissão.
5 Verificar o filtro de óleo. Consultar o Manual da oficina no item
Transmissão.
Parâmetro de registro: Pressão do óleo da transmissão, a p. 415
Medições: Verificando o sensor de pressão do óleo da transmissão, a p. 381
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Explicação dos códigos de Falha no sensor da transmissão ou no circuito do sensor.
falha:
Sintoma: Leitura da pressão do óleo da transmissão incorreta no display.
Condições para código de Tensão no pino 64 da PCU excede 4,8 V.
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de sinal da pressão do óleo.
• Circuito aberto no cabo de alimentação negativa da pressão do óleo.
• Curto-circuito entre o cabo de sinal da pressão do óleo e do cabo de
alimentação de 5V do sensor.
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre o sensor de pressão do
óleo da transmissão e a PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
3 Verificar o sensor de pressão do óleo da transmissão.

falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão no pino 64 da PCU é menor do que 0,2 V.
Possível razão: • Curto-circuito entre o cabo de sinal da pressão do óleo e o fio negativo
da bateria.
conectores.
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falha:
• Função de deslizamento desativada.
Condições para código de Falha do sensor da transmissão durante o deslizamento
Possível razão: • Fiação ruim entre o sensor de pressão do óleo da transmissão e a PCU
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre o sensor de pressão do
conectores.

Explicação dos códigos de Nenhum sensor detectado durante a configuração automática
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Nenhum sensor de transmissão detectado pela PCU durante a configuração
falha: automática
DTL = 2 segundos
conectores.
Consultar Óleo de transmissão e temperatura, a
p. 429.
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MID 187, PID 177 Temperatura do

óleo da caixa de mudanças
MID 187: PCU
FMI 0 – Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal

Explicação dos códigos de A temperatura do óleo da transmissão está muito alta.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A temperatura do óleo da transmissão é menor do que 95 ºC.
Código de falha válido para: IPS2/3
Possível razão: • Nível de óleo da transmissão muito baixo
2 Verificar o nível do óleo.
3 Verificar se há vazamento de óleo.
5 Verificar o arrefecedor do óleo e o filtro.
Consultar o Manual da oficina no item Transmissão.
Parâmetro de registro: Temperatura do óleo da transmissão, a p. 415
Medições: Verificando o sensor de temperatura do óleo da transmissão, a p. 382

falha:
Sintoma: Leitura da temperatura do óleo da transmissão incorreta no display.
Possível razão: • Circuito aberto no sinal da temperatura do óleo.
• Circuito aberto no cabo de alimentação negativo do sensor.
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre o sensor de temperatura
do óleo da transmissão e a PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos
nos conectores.
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falha:
Sintoma: Nenhuma
Possível razão: • Curto-circuito entre o cabo de sinal da temperatura do óleo da
transmissão e o cabo negativo da bateria.
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre o sensor de temperatura
nos conectores.

falha:
Condição de falha: Status de alarme amarelo
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Falha do sensor da transmissão enquanto a função de deslizamento é
falha: ativada.
DTL = 2 segundos
Possível razão: • Fiação ruim entre o sensor de temperatura do óleo da transmissão e a
PCU
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre o sensor de temperatura
nos conectores.
p. 429.
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de saída
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Sensor de velocidade do eixo da hélice com defeito
falha:
Sintoma: Função de deslizamento não disponível.
Condições para código de Sensor de velocidade do eixo da hélice com defeito
Possível razão: • Fiação ruim entre o sensor de velocidade do eixo da hélice e a PCU
• Sensor de velocidade do eixo da hélice com defeito
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre o sensor de velocidade do
eixo da hélice e a PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
2 Verificar o sensor de velocidade do eixo da hélice.
Medições: Verificando o sensor de velocidade do eixo da hélice, a p. 384
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 131


Explicação dos códigos de Falha da solenoide de deslizamento durante o deslizamento.
falha:
• Função de deslizamento não disponível.
Condições para código de Falha da solenoide de deslizamento durante o deslizamento.
Possível razão: • Fiação ruim entre a solenoide de deslizamento e a PCU
• Fiação ruim entre o sensor de velocidade do eixo da hélice e a PCU
• Falha da solenoide de deslizamento
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a solenoide de
deslizamento e a PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre o sensor de velocidade do
conectores.
3 Verificar a solenoide de deslizamento.
Medições: • Verificando a solenoide de deslizamento, a p. 386
• Verificando o sensor de velocidade do eixo da hélice, a p. 384
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Explicação dos códigos de Desvio entre a velocidade do eixo solicitada e a velocidade do eixo atual
falha:
Sintoma: Função de deslizamento desativada.
Condições para código de Desvio entre a velocidade do eixo solicitada e a velocidade do eixo atual
Possível razão: • Fiação ruim entre a solenoide de deslizamento e a PCU
• Fiação ruim entre o sensor de velocidade do eixo da hélice e a PCU
• Falha da solenoide de deslizamento
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a solenoide de
deslizamento e a PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre o sensor de velocidade do
conectores.
3 Verificar a solenoide de deslizamento.
Medições: • Verificando a solenoide de deslizamento, a p. 386
• Verificando o sensor de velocidade do eixo da hélice, a p. 384
Consultar Deslizamento, a p. 430.
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MID 187, SID 206 J1939 Rede nº 2

Categorias do DTC: Comunicação do motor
Explicação dos códigos de A PCU perdeu a comunicação ou detectou muitos erros na comunicação do
falha: CAN no backbone 2 com a ECU do motor e desligou a interface.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Alerta de erro de desativação do barramento/barramento relatado pelo
falha: controlador CAN, distúrbio elétrico no link de comunicação do CAN.
DTL = 2 segundos
Possível razão: • Botão de parada AUX está ativado.
• O relé de parada do motor está ativado.
• OC ou SC na instalação elétrica CAN BB2 entre o motor e a PCU.
• OC ou SC no negativo da bateria no cabo de ignição
• Módulo inteligente de relés danificado
Ação adequada: 1 Verificar se o botão de parada AUX funciona corretamente.
2 Verificar o status do relé de parada.
3 Verificar toda a fiação e os conectores entre a PCU e a EECU. Verificar
se há recuos ou fios soltos nos conectores.
4 Verificar o módulo inteligente de relés.

Explicação dos códigos de A PCU perdeu a comunicação ou detectou muitos erros na comunicação do
falha: CAN no backbone 2 com a ECU do motor e desligou a interface.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Esse erro é definido se há problemas de sincronização no barramento
falha: indicado por uma taxa de erro alta no barramento. Erro de tempo esgotado.
DTL = 2 segundos
Possível razão: • Botão de parada AUX está ativado.
• O relé de parada do motor está ativado.
• OC ou SC na instalação elétrica CAN BB2 entre o motor e a PCU.
• OC ou SC no negativo da bateria no cabo de ignição
• Módulo inteligente de relés danificado
4 Verificar o módulo inteligente de relés.
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J1939
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de PCU perdeu a comunicação ou detectou muitos erros na comunicação do
falha: CAN com a EECU e desligou a interface.
Código de falha possível MID 187, Link de dados PSID 200, MID128, a p. 183
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Alerta de erro de desativação do barramento/barramento relatado pelo
falha: controlador CAN, distúrbio elétrico no link de comunicação do CAN.
DTL = 2 segundos
Possível razão: • O botão de parada AUX foi ativado ou ficou emperrado ou há um
circuito aberto nos cabos do botão.
• Se um alarme de incêndio estiver instalado ele poderá ter sido
disparado o relé de parada.
• Circuito aberto no fio de saída da ignição.
• Circuito aberto em um ou em ambos CAN L e CAN H entre o motor e
a PCU.
• CAN H e CAN L entre o motor e a PCU em curto, curto-circuito na
alimentação negativa da bateria ou na alimentação de energia.
• Curto-circuito entre o fio negativo da bateria e saída da ignição.
• Problema de software na ECU do motor
4 Reprogramar a ECU do motor.
Medições: Verificando a fiação de PCU-EECU, a p. 387
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Explicação dos códigos de PCU perdeu a comunicação ou detectou muitos erros na comunicação do
Código de falha possível MID 187, Link de dados PSID 200, MID128, a p. 183
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Erro de tempo esgotado. Esse erro é definido se há problemas de
falha: sincronização no barramento indicado por uma taxa de erro alta no
barramento.
DTL = 2 segundos
a PCU.
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Explicação dos códigos de Falha do barramento do motor
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de PCU perdeu a comunicação ou detectou muitos erros na comunicação do
DTL = 2 segundos
a PCU.
Consultar Fiação da PCU - EECU, a p. 430.
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programa
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Nenhum software carregado ou há algum erro com o software que está
falha: fazendo com que a PCU permaneça em modo de inicialização.
Sintoma: O sistema não pode ser reinicializado.
Condições para código de Falha do checksum ou nenhum software carregado.
falha:
Possível razão: • Nenhum software principal na PCU
• A PCU precisa ser substituída.
• Erro de checksum
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J1708/J1587
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Uma falha de tempo esgotado ocorreu no barramento J1708/J1587. A
falha: comunicação e a interface foram desligadas.
Condições para código de A interface J1708/J1587 foi reinicializada quatro vezes sem ser capaz de
falha: estabelecer comunicação.
DTL = 2 segundos
Possível razão: Circuito aberto no barramento de dados J1708/J1587 entre a unidade de
controle do motor e a PCU.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a PCU e a EECU. Verificar
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 139


calibragem EEPROM
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Falha de checksum Dados da calibragem da PCU faltando.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Dados de calibragem faltando na PCU e os dados de calibragem padrão
falha: serão usados.
2 Reprogramar a PCU.

Explicação dos códigos de Falha da memória na PCU
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Falha da memória na PCU
falha:
Ação adequada: 1 Substituir a PCU.
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MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Dados da memória na PCU incorretos.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Falha interna na PCU
falha:
2 Substituir a PCU.
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MID 187, PPID 40 Marcha solicitada

MID 187: PCU

Categorias do DTC: Transmissão MGX
Explicação dos códigos de Marcha incorreta engatada
falha:
Condições para código de A solicitação da PCU para marcha a frente ou marcha a ré não foi confirmada
falha: pela MGX ECU como marcha atual dentro do limite de tempo esperado.
Parâmetro de registro: Limite da transmissão alcançado, a p. 415

Explicação dos códigos de Marcha incorreta engatada
falha:
Sintoma: Desligamento do motor.
Condições para código de A solicitação da PCU para ponto morto não foi confirmada pela MGX ECU
falha: como marcha atual dentro do limite de tempo esperado.
Parâmetro de registro: Limite da transmissão alcançado, a p. 415
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MID 187: PCU

Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão entre o pino 46 e 69 da PCU excede 33 V.
PCU e a HCU.
as EVC ECUs. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
ECUs.

Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão entre o pino 46 e 69 é menor do que 3 V.
EVC ECUs.
as EVC ECUs.
as EVC ECUs.
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144 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


atuador da alavanca de mudanças
relativa à alimentação do
potenciômetro
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de O sinal do potenciômetro do atuador da alavanca de mudanças está fora do
falha: limite normal.
Condições para código de Tensão entre o pino 29 e 53 da PCU excede 4,55 V.
Possível razão: • Circuito aberto na alimentação negativa do potenciômetro.
• Curto-circuito entre o sinal de feedback do atuador e a alimentação
positiva do potenciômetro.
Ação adequada: 1 Verificar o potenciômetro da alavanca de mudanças quanto a curto-
circuito interno ou circuito aberto.
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre a PCU e o atuador da
alavanca de marchas. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
Parâmetro de registro: • Posição do atuador da alavanca de marchas em relação à alimentação
do potenciômetro, a p. 416
• Alimentação do potenciômetro, atuador da alavanca de marchas, a
p. 416
Medições: Verificando o potenciômetro do atuador da alavanca de marchas, a p. 388
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 145


Condições para código de Tensão entre o pino 29 e 53 da PCU é menor do que 0,35 V.
Possível razão: • Circuito aberto no sinal de feedback do atuador.
• Circuito aberto no potenciômetro da alimentação positiva.
• Curto-circuito entre a alimentação positiva do potenciômetro e a
alimentação negativa do potenciômetro.
negativa do potenciômetro.
positiva do potenciômetro.
conectores.
p. 416
Consultar Atuador da alavanca de mudanças, a
p. 431.
146 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 187, PPID 399 Alimentação do

potenciômetro, atuador da alavanca
de mudanças
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Falha na alimentação de energia do potenciômetro da alavanca de
falha: mudanças.
Possível razão: • Circuito aberto no potenciômetro da alimentação positiva.
• Curto-circuito entre o sinal de feedback da engrenagem e a
alimentação positiva do potenciômetro.
2 Verificar a fiação entre a PCU e o potenciômetro do atuador da
alavanca de mudanças.
conectores.
p. 416
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 147


Explicação dos códigos de Falha na alimentação de energia do potenciômetro da alavanca de
falha: mudanças.
2 Verificar a fiação entre a PCU e o potenciômetro do atuador da
alavanca de mudanças.
conectores.
p. 416
p. 431.
148 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 187, PPID 400 Transmissão,

alimentação do sensor
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Falha na alimentação de energia do sensor da transmissão.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão no pino 15 da PCU excede 7 V.
Possível razão: Curto-circuito no chicote de cabos do sensor da transmissão.
conectores.
Parâmetro de registro: Transmissão, alimentação do sensor, a p. 416

Explicação dos códigos de Falha na alimentação de energia do sensor da transmissão.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão no pino 15 da PCU é menor do que 3 V.
Possível razão: Curto-circuito no chicote de cabos do sensor da transmissão.
conectores.
Parâmetro de registro: Transmissão, alimentação do sensor, a p. 416
p. 429.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 149

MID 187, PPID 401 Posição da

compensação hidráulica em relação
à alimentação do potenciômetro
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de O sinal do potenciômetro da compensação hidráulica está fora do limite
falha: normal.
Sintoma: Não é possível controlar a compensação hidráulica. Nenhuma posição de
compensação válida no display.
Condições para código de Tensão entre o pino 13 e 36 da PCU excede 4,4 V.
Possível razão: • Circuito aberto na alimentação negativa do potenciômetro da
compensação hidráulica.
• Curto-circuito entre a alimentação positiva do potenciômetro da
compensação hidráulica e a alimentação negativa do potenciômetro da
• Curto-circuito entre a alimentação positiva do potenciômetro da
compensação hidráulica e o sinal de feedback da compensação
hidráulica.
• Falha no potenciômetro da compensação hidráulica.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a PCU e o potenciômetro
de compensação hidráulica. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
2 Verificar o potenciômetro da compensação hidráulica.
3 Verificar a conexão do potenciômetro da compensação hidráulica até
a proteção do espelho de popa.
Parâmetro de registro: Posição da compensação hidráulica em relação à alimentação do
potenciômetro, a p. 416
Medições: Verificar o potenciômetro da compensação hidráulica., a p. 393

Explicação dos códigos de O sinal do potenciômetro da compensação hidráulica está fora do limite
falha: normal.
Condições para código de Tensão entre pino 13 e 36 da PCU é menor do que 0,25 V.
150 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Possível razão: • Circuito aberto na alimentação positiva do potenciômetro da

• Curto-circuito entre o sinal de feedback da compensação hidráulica e
a alimentação negativa do potenciômetro da compensação hidráulica.
• Curto-circuito entre a alimentação negativa até o potenciômetro da
compensação hidráulica e o sinal de controle para compensação
hidráulica para cima ou para baixo.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a PCU e o potenciômetro
de compensação hidráulica. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
2 Verificar o potenciômetro da compensação hidráulica.
3 Verificar a conexão do potenciômetro da compensação hidráulica até
a proteção do espelho de popa.
Parâmetro de registro: Posição da compensação hidráulica em relação à alimentação do
potenciômetro, a p. 416
Consultar Powertrim, a p. 432.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 151

MID 187, PID 1710 Qualidade do óleo

da transmissão
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de O óleo da transmissão está contaminado.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O valor de saída do sensor é 0,5 V maior do que quando o sensor foi
falha: calibrado. Isto indica que o óleo está contaminado.
A avaliação da qualidade é realizada com a rotação do motor > 1000 rpm.
DTL = 2 segundos
Ação adequada: 1 Trocar o óleo da transmissão na propulsão e limpar o sensor de acordo
com o Manual de Oficina (Grp. 40).
FMI 3 – Tensão acima do normal ou curto-circuito na tensão mais alta

Explicação dos códigos de O sinal do sensor de qualidade do óleo está fora do limite normal.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão entre o pino 45-58 excede 4,5 V.
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de alimentação negativo do sensor.
• Curto-circuito entre a alimentação positiva e negativa do sensor.
• Curto-circuito entre a alimentação positiva do sensor e o sinal de
feedback.
Ação adequada: 1 Verificar toda a instalação elétrica e conectores entre o sensor e a PCU.
Medições: Verificação do sensor de qualidade do óleo da transmissão, a p. 402
152 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada na tensão mais baixa

Explicação dos códigos de O sinal do sensor de qualidade do óleo está fora do limite normal.
falha:
Condições para código de Tensão entre o pino 45-58 é menor do que 0,5 V.
Possível razão: • Circuito aberto na alimentação positiva do sensor.
• Circuito aberto no sinal de feedback do sensor.
• Curto-circuito entre o sinal de feedback e a alimentação negativa.
Ação adequada: 1 Verificar toda a instalação elétrica e conectores entre o sensor e a PCU.
Medições: Verificação do sensor de qualidade do óleo da transmissão, a p. 402

Explicação dos códigos de O óleo da transmissão está contaminado.
falha:
Condições para código de O valor de saída do sensor é 0,2 V maior do que quando o sensor foi
falha: calibrado. Isto indica que o óleo está contaminado.
A avaliação da qualidade é realizada com a rotação do motor > 1000 rpm.
DTL = 2 segundos
Ação adequada: 1 Trocar o óleo da transmissão na propulsão e limpar o sensor de acordo
com o Manual de Oficina (Grp. 40).
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 153

MID 187, PSID 10 Tipo de motor

incompatível
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de O tipo de motor não é compatível com o software da PCU.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tipo de motor incompatível A PCU não é compatível com o tipo de motor.
falha:
154 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


MID 187: PCU

falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tipo de motor incompatível A PCU não é compatível com o tipo de motor.
falha:
2 Reprogramar a PCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 155


incompatível
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Software incompatível entre a PCU e a HCU O software da PCU está
falha: ultrapassado.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Software incompatível Software muito antigo ou da geração EVC incorreta
falha:
156 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


barramento EVC
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Configuração do EVC inválida
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Configuração da EVC inválida detectada durante a configuração automática
falha:
Possível razão: • Mais de uma unidade com a mesma assinatura ou ID > 8
• Tempo esgotado na unidade durante a configuração automática.
• Há mais do que 4 HCUs ou mais do que 1 PCU presentes na rede.
Ação adequada: 1 Executar uma reinicialização do sistema EVC desligando e ligando a
chave principal.

Explicação dos códigos de Nó perdido ou novo nó detectado na rede EVC
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Nó perdido ou novo nó detectado na rede EVC Código de falha normal
falha: durante a instalação
Possível razão: • Uma unidade desconhecida está se comunicando pela rede, isto é, um
2 Verificar se existem outros códigos de falha que podem ser a causa
raiz.
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MID 187, PSID 19 Saída C da energia

do barramento EVC (Interruptor do
lado alto)
MID 187: PCU

falha: O PCU é o fornecedor da unidade de alimentação de reserva. Nenhum SUS/
UCG conectado.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão entre pino 47 e 70 da PCU é menor do que 8 V.
as EVC ECUs.
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MID 187, PSID 20 Solenoide primária

da transmissão (interruptor da
alimentação positiva)
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Transmissão de saída da solenoide da mudança de marchas primária na
falha: PCU indica falha.
Sintoma: Saída da engrenagem desativada.
Condições para código de Tensão muito alta detectada no pino 1 da PCU.
Possível razão: • Curto circuito na fiação da solenoide de mudança de marcha primária.
• Solenoide da mudança de marcha primária com defeito
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a solenoide de mudança
de marcha primária e a PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
2 Verificar a solenoide de mudança de marcha primária.
Medições: • Verificando a solenoide de mudança de marcha, a p. 385
• Verificando o atuador / tensão da transmissão de saída da solenoide
da mudança de marcha, a p. 389

Possível razão: • Circuito aberto na fiação da solenoide de mudança de marcha primária.
• Curto circuito na fiação da solenoide de mudança de marcha primária.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 159


verificar se o código de falha permanece ou muda para PSID 22.Se o
código de falha mudar para PSID 22 provavelmente será falha da
válvula solenoide primária. Se não, verificar o cabo das solenoides da
engrenagem de marcha a ré.
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre a solenoide de mudança
conectores.
160 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Condições para código de Corrente no pino 1 da PCU excede 3 A.
Possível razão: • Curto circuito na fiação da solenoide de mudança de marcha primária.
verificar se o código de falha permanece ou muda para PSID 22.Se o
conectores.
Consultar Solenoides da alavanca de mudanças de
marcha, a p. 431.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 161

MID 187, Solenoide secundária da

transmissão PSID 22 (interruptor da
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Transmissão de saída da solenoide de mudança de marcha secundária na
Condições para código de Tensão muito alta detectada no pino 24 da PCU.
Possível razão: • Curto-circuito na fiação da solenoide secundária.
• Solenoide de mudança de marcha secundária com defeito
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a solenoide de mudança
de marcha secundária e a PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos
nos conectores.
2 Verificar a solenoide de mudança de marcha secundária.

Possível razão: • Circuito aberto na fiação da solenoide secundária.
• Curto-circuito na fiação da solenoide secundária.
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verificar se o código de falha permanece ou muda para PSID 20. Se o
nos conectores.
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Condições para código de Corrente no pino 24 da PCU excede 3 A.
Possível razão: • Curto-circuito na fiação da solenoide secundária.
verificar se o código de falha permanece ou muda para PSID 20. Se o
nos conectores.
Consultar Solenoides da alavanca de mudanças de
marcha, a p. 431.
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MID 187, PSID 24 Direção 1 da

engrenagem do atuador (interruptor
da alimentação positiva)
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Condição para a mudança normal não satisfeita.
falha:
Sintoma: A mudança de marchas demora mais tempo do que o normal.
Condições para código de A rotação real do motor excede a rotação máxima permitida durante a fase
falha: de mudança de marchas. A rotação real do motor não cai rápido o suficiente
dentro de um limite de tempo especificado.
Ação adequada: 1 Verificar outro DTC que possa fazer com que este DTC seja definido.
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Explicação dos códigos de O atuador da alavanca de marchas não pode alcançar a posição da alavanca
falha: de marchas solicitada.
Condições para código de Desvio entre o ponto de ajuste da alavanca de marchas solicitado e a posição
falha: atual O garfo do seletor não alcança o ponto final esperado dentro do limite
de tempo especificado.
Possível razão: • A fiação da alavanca de mudanças está muito esticada ou foi
conectada ao garfo do seletor antes de o atuador ter alcançado sua
posição de partida.
• Fiação ruim entre o atuador da alavanca de marchas e a PCU
• Falha no transmissão de saída do atuador na PCU.
Ação adequada: 1 Assegurar-se de usar fios da alavanca de marcha de baixa fricção
recomendados pela Volto Penta.
Desconectar o fio da alavanca de mudanças do atuador e verificar se
o fio da alavanca de mudanças corre o mais fácil possível. Enquanto o
fio é desconectado deixar o atuador encontrar sua posição de partida
girando a chave de ignição para a posição 1.
Alternar entre para frente, marcha a ré e ponto morto e verificar se o
atuador se comporta corretamente.
O atuador dará um pulo até a sua posição de partida. Girar a chave de
ignição para a posição 0 e conectar o fio da alavanca de mudanças.
2 Executar um teste de log do VODIA.
Parâmetro de registro Limite da transmissão alcançado muda a
condição entre D, N, R quando uma nova posição é alcançada. Assim,
se o atuador não atingir a posição, o parâmetro não mudará a condição.
Parâmetro de registro Posição do atuador da alavanca de marchas em
relação à alimentação do potenciômetro mostra a posição do atuador
com um valor de tensão de feedback.
3 Verificar toda a fiação e os conectores entre o atuador da alavanca de
marchas e a PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
4 Verificar a tensão da transmissão de saída do atuador.
Medições: Verificando o atuador / tensão da transmissão de saída da solenoide da
mudança de marcha, a p. 389
Parâmetro de registro: • Limite da transmissão alcançado, a p. 415
• Posição do atuador da alavanca de marchas em relação à alimentação
p. 431.
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MID 187, PSID 30 COMPENSAÇÃO

HIDRÁULICA - Direção do motor
PARA CIMA (Interruptor de
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de A PCU detectou falha no circuito da transmissão de saída até a bomba de
falha: compensação.
Sintoma: Não é possível compensar a direção.
Condições para código de Falha elétrica no circuito entre a PCU e a bomba de compensação Será
falha: definido se a PCU detectar que a direção, após uma solicitação ter sido
enviada, não alterar sua posição.
Possível razão: A saída da bomba de compensação da PCU indica curto-circuito.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a PCU e a bomba de
compensação.
2 Verificar o relé da bomba da compensação para cima.
Medições: Verificando o sinal de controle da compensação hidráulica, a p. 395
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 167


Explicação dos códigos de A direção não compensa para baixo conforme solicitado.
falha:
Condições para código de O ângulo de compensação da direção não se altera conforme solicitado.
Possível razão: • Bateria descarregada
• Vazamento hidráulico no sistema de compensação hidráulica.
• Circuito aberto na tensão de alimentação até o potenciômetro da
compensação.
• Circuito aberto no sinal de feedback do potenciômetro da
compensação.
• Curto-circuito entre a alimentação positiva e negativa do potenciômetro
da compensação.
• Curto-circuito entre a alimentação positiva ou negativa até o
potenciômetro da compensação hidráulica e o sinal de controle para
compensação hidráulica para cima ou para baixo.
• Falha do potenciômetro da compensação
2 Verificar a voltagem da bateria.
3 Verificar todas as conexões e mangueiras no sistema de compensação
hidráulica quando a vazamentos.
4 Verificar toda a fiação e os conectores entre a PCU e o potenciômetro
de compensação. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
5 Verificar o funcionamento do potenciômetro da compensação.
Parâmetro de registro: • Posição da compensação hidráulica calibrada, a p. 417
• Sinal de controle da compensação hidráulica, a p. 417
Medições: • Verificando o sinal de controle da compensação hidráulica, a p. 395
• Verificar o potenciômetro da compensação hidráulica., a p. 393
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Explicação dos códigos de O ângulo de compensação da direção foi alterada sem uma solicitação.
falha:
Condições para código de O ângulo de compensação da direção aumentou mais do que 7 graus desde
falha: a última solicitação válida.
Possível razão: • Vazamento hidráulico no sistema de compensação hidráulica.
Ação adequada: 1 Realizar um teste de log do VODIA enquanto dirige em marcha a ré
para ver se a posição da compensação se altera.
hidráulica quando a vazamentos ao dirigir em marcha a ré.
Parâmetro de registro: Posição da compensação hidráulica calibrada, a p. 417
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MID 187, PSID 31 COMPENSAÇÃO

HIDRÁULICA - Direção do motor
PARA BAIXO (Interruptor de
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de A PCU detectou falha no circuito da transmissão de saída até a bomba de
falha: compensação.
Condições para código de Falha elétrica no circuito entre a PCU e a bomba de compensação Será
falha: definido se a PCU detectar que a direção, após uma solicitação ter sido
enviada, não alterar sua posição.
Possível razão: A saída da bomba de compensação da PCU indica curto-circuito.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a PCU e a bomba de
compensação.
2 Verificar o relé da bomba de compensação para baixo.
Medições: Verificando o sinal de controle da compensação hidráulica, a p. 395
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Explicação dos códigos de A direção não compensa para baixo conforme solicitado.
falha:
Condições para código de O ângulo de compensação da direção não se altera conforme solicitado.
falha:
Possível razão: • Bateria descarregada
• Vazamento hidráulico no sistema de compensação hidráulica.
• Circuito aberto na tensão de alimentação até o potenciômetro da
compensação.
• Circuito aberto no sinal de feedback do potenciômetro da
compensação.
• Curto-circuito entre a alimentação positiva e negativa do potenciômetro
da compensação.
• Curto-circuito entre a alimentação positiva ou negativa até o
potenciômetro da compensação hidráulica e o sinal de controle para
compensação hidráulica para cima ou para baixo.
2 Verificar a voltagem da bateria.
hidráulica quando a vazamentos.
4 Verificar toda a fiação e os conectores entre a PCU e o potenciômetro
de compensação.
Parâmetro de registro: • Posição da compensação hidráulica calibrada, a p. 417
• Sinal de controle da compensação hidráulica, a p. 417
Medições: • Verificando o sinal de controle da compensação hidráulica, a p. 395
• Verificar o potenciômetro da compensação hidráulica., a p. 393
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Explicação dos códigos de O ângulo de compensação da direção foi alterada sem uma solicitação.
falha:
Condições para código de O ângulo de compensação da direção aumentou mais do que 5 graus desde
falha: a última solicitação válida.
Possível razão: • Vazamento hidráulico no sistema de compensação hidráulica.
Ação adequada: 1 Executar um teste de log do VODIA enquanto acelera.
hidráulica quando a vazamentos ao dirigir em marcha a ré.
Parâmetro de registro: Posição da compensação hidráulica calibrada, a p. 417
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MID 187, PSID 32 Comunicação do

barramento EVC com falha da
estação de comando ativa
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de PCU perdeu a comunicação com uma HCU ativa.
falha:
Condições para código de A PCU não tem comunicação com nenhuma HCU ativa.
Possível razão: • Circuito aberto na alimentação de energia entre a PCU e a HCU ativa.
• Curto-circuito na alimentação de energia entre a PCU e a HCU ativa.
• Circuito aberto no barramento L do EVC e os fios do barramento H do
EVC entre PCU e uma HCU ativa.
• Se o sistema EVC reiniciar ao tentar ao tentar engatar marcha a frente
ou marcha a ré, pode ser um curto-circuito na fiação de entrada do
motor dos atuadores.
2 Verificar a fiação de entrada dos atuadores.
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MID 187, PSID 107 Potenciômetro do

atuador da engrenagem de marchas
MID 187: PCU

• Desligamento do motor.
Condições para código de Tensão no pino 29 da PCU excede 1 V.
Ação adequada: 1 Verificar a fiação entre a PCU e o potenciômetro do atuador da
alavanca de mudanças. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
2 Verificar o potenciômetro do atuador da alavanca de marchas.
Parâmetro de registro: • Alimentação do potenciômetro, atuador da alavanca de marchas, a
p. 416
174 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


• Desligamento do motor.
Possível razão: • Circuito aberto no sinal de feedback da engrenagem.
• Circuito aberto na alimentação negativa do potenciômetro.
• Circuito aberto no potenciômetro da alimentação positiva.
Ação adequada: 1 Verificar a fiação entre a PCU e o potenciômetro do atuador da
alavanca de mudanças. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
2 Verificar o potenciômetro do atuador da alavanca de marchas.
Parâmetro de registro: • Alimentação do potenciômetro, atuador da alavanca de marchas, a
p. 416
p. 431.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 175

MID 187, PSID 130 Desvio do escape

Clear wake
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de A válvula de escape clear wake é acionada muito lentamente.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O tempo de abertura da válvula de escape clear wake excede 500 ms.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a válvula de escape clear
wake e a PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
2 Verificar a válvula de escape clear wake.
Medições: Verificando a válvula de escape clear wake, a p. 390
Consultar Sistema de escape da água limpa, a
p. 432.
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MID 187, PSID 140 Multi-sensor

Categorias do DTC: Barramento auxiliar
Explicação dos códigos de A PCU perdeu comunicação com o multissensor.
falha:
Sintoma: Nenhum dado do multissensor disponível no display / painel
Condições para código de A comunicação com o multissensor for perdida.
falha: DTL = 6 s
Se a comunicação voltar e ficar estável por mais de 1 segundo, a falha será
restaurada.
Possível razão: • Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação auxiliar entre
qualquer dispositivo conectado ao barramento auxiliar e a PCU.
• Comprimento máximo do cabo do sensor excedido.
Ação adequada: 1 Verificar se todas as instalações elétricas do barramento aux e
conectores entre todos estão conectados ao barramento auxiliar (ICM,
CPM, multissensor) e ao PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
2 Verificar se o multissensor está corretamente instalado devido ao
comprimento máximo do cabo. Comprimento máximo do cabo ao se
conectar a um hub é de 3m (9,84 ft.). Se o cabo for mais comprimento
do que o necessário, o conector T do multilink precisará ser usado.
3 Substituir o multissensor.
Medições: Verificando o barramento auxiliar, a p. 375
Consultar Barramento auxiliar, a p. 428.
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MID 200
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de PCU perdeu a comunicação com a CPM através do barramento auxiliar.
falha:
Sintoma: Modo ACP e status ACP podem estar indisponíveis no display.
Condições para código de A comunicação com a CPM através do barramento auxiliar foi perdida.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar se todas as instalações elétricas do barramento aux e
conectores entre todos estão conectados ao barramento auxiliar (ICM,
CPM, multissensor) e ao PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.

Explicação dos códigos de PCU perdeu a comunicação com a CPM.
falha:
Sintoma: Modo ACP e status ACP podem estar indisponíveis no display.
Condições para código de A comunicação com a CPM for perdida.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a PCU e a CPM. Verificar
178 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

A CPM é conectada ao J1587 através de um conector

de diagnóstico ou através da interface do cliente e ao
multilink. A ferramenta de serviço e a PCU se
comunicam com o CPM através do J1587.
Todas as informações do ACP apresentadas no painel
ou no display são enviadas através do multilink.
NOTA! O CPM deve ser instalado e configurado

automaticamente à rede do lado de bombordo. Se
instalado e autoconfigurado para a rede do lado de
estibordo ele não funcionará corretamente.
Usar o VODIA para verificar/alterar o ID do

chassi da CPM
1 Conectar a ferramenta VODIA ao conector de
diagnóstico no motor de bombordo externo.
2 Executar a operação "Verificação da ID do chassi
do ACP" , encontrada na seção "Sistemas elétricos
e Instrumentos".
3 Verificar se a ID do chassi da PCU exibido é igual
à ID do novo chassi do CPM, então confirmar
pressionando OK. Se a ID do chassi da PCU e a ID
do novo chassi do CPM exibidos não forem iguais,
alterar a ID do novo chassi do CPM para ficar de
acordo com a ID do chassi da PCU antes da
confirmação.
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MID 187, PSID 164 Interrupção do

link de dados SAE J1939
Explicação dos códigos de Falha de comunicação da PCU com o BCM1
falha:
Sintoma: Módulo de gerenciamento da bateria desativado
Condições para código de A comunicação com a BCM1 foi perdida.
falha: DTL = 2000 ms
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão deficiente na instalação elétrica do
barramento aux entre a BCM1 e a PCU.
Ação adequada: 1 Verificar todas as instalações elétricas e conectores do barramento aux
que estão conectados ao barramento auxiliar (BCM, ICM, CPM,
multissensor) e à PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
2 Verificar se o barramento AUX está devidamente conectado de acordo
com as instruções de instalação. Verificar se o plugue de terminal é de
120 ohm entre o pino 2 e 4.
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuito na tensão baixa

Explicação dos códigos de Falha de comunicação da PCU com o ICM
falha:
Sintoma: Sistema interceptor desabilitado
Condições para código de A comunicação com a ICM for perdida.
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do barramento aux
entre o ICM e a PCU.
conectores.
Verificar se o barramento AUX está devidamente conectado de acordo
180 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

FMI 5 – A corrente é menor que o valor normal ou está em circuito aberto

Explicação dos códigos de Falha de comunicação da PCU com qualquer outra PCU
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Comunicação com a PCU perdida.
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do barramento aux
entre as PCUs.
conectores.

Explicação dos códigos de Falha de comunicação da PCU com o BCM2
falha:
Sintoma: Módulo de gerenciamento da bateria desativado
Condições para código de A comunicação com a BCM2 foi perdida.
barramento aux entre a BCM2 e a PCU.
conectores.
FMI 7– Sistema mecânico não está respondendo corretamente

Explicação dos códigos de Falha de comunicação da PCU com a interface da plataforma de mergulho
falha:
Sintoma: Interface da plataforma de mergulho desativada
Condições para código de A comunicação com a plataforma de mergulho foi perdida.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 181

Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do barramento

auxiliar entre a interface da plataforma de mergulho e a PCU.
Ação adequada: 1 Verificar todas as instalações elétricas e conectores do barramento
auxiliar que estão conectados ao barramento auxiliar (BCM, ICM, CPM,
multissensor, plataforma de mergulho) e à PCU. Verificar se há recuos
ou fios soltos nos conectores.
182 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


MID128
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de A HCU perdeu comunicação com a EECU.
falha:
Código de falha possível MID 187, PSID 231 ID do chassi incompatível, a p. 187
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A PCU perdeu comunicação J1587 com a EECU.
Possível razão: • Circuito aberto no fio de saída da ignição.
• Circuito aberto em um ou em ambos CAN L e CAN H entre EECU e a
PCU.
• CAN H e CAN L entre o motor e a PCU em curto juntos, curto-circuito
na alimentação negativa da bateria ou curto-circuito na alimentação
positiva da bateria.
Ação adequada: 1 Verificar todos os fios e conectores do barramento EVC entre a EECU
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 183


Explicação dos códigos de A HCU perdeu comunicação com a EECU.
falha:
Código de falha possível MID 187, PSID 231 ID do chassi incompatível, a p. 187
Condições para código de PCU perdeu a comunicação J1939 e J1587 com a EECU.
Possível razão: • Voltagem da bateria muito baixa
• Circuito aberto em um ou em ambos CAN L e CAN H entre EECU e a
PCU.
• CAN H e CAN L entre o motor e a PCU em curto juntos, curto-circuito
na alimentação negativa da bateria ou curto-circuito na alimentação
positiva da bateria.
Ação adequada: 1 Verificar a voltagem da bateria.
2 Verificar todos os fios e conectores do barramento EVC entre a EECU
Parâmetro de registro: Status do EVC, reconfiguração
Sub-parâmetro de registro: Tecla Limphome do motor
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MID 130
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Falha de comunicação do barramento de dados entre a PCU e a MGX ECU
falha:
Possível razão: • Circuito aberto ou curto-circuito no barramento de dados entre a PCU
e a MGX ECU.
• Sequência de desligamento / reinicialização muito rápida
2 A MGX ECU precisa de mais tempo do que a PCU para desligar e
inicializar, Portanto, se houver uma sequência de desligamento /
reinicialização for realizada, a PCU poderá perder contato com a MGX
ECU.
Esperar que o sistema desligue completamente antes de reiniciar.
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MID 187, Link de dados PSID 226

SAE J1939, Link de dados2, MID164
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de PCU perdeu a comunicação com uma HCU não ativa.
falha:
Código de falha possível MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 Sub-rede 1, Link de controle, a p. 188
Sintoma: Não é possível ativar a estação de comando.
Condições para código de PCU perdeu a comunicação com uma HCU não ativa.
Possível razão: • Curto-circuito na alimentação de energia entre a PCU e a HCU.
• Circuito aberto nos fios de CAN L e CAN H entre a PCU e a HCU.
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incompatível
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de PCU detectou que há uma inversão entre os IDs de chassi entre a PCU e a
falha: EECU.
Sintoma: • Não é possível calibrar o sistema.
• Arranque desativado.
Condições para código de ID do chassi incorreto
falha:
Ação adequada: 1 Verificar o artigo e o ID do chassi em todos os nós do EVC para
determina qual está incorreto. Reprogramar aquele nó.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 187

MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 Sub-

rede 1, Link de controle
MID 187: PCU

Explicação dos códigos de Distúrbio de comunicação entre a PCU e a HCU
falha:
Código de falha possível MID 187, Link de dados PSID 226 SAE J1939, Link de dados2, MID164, a
exibido simultaneamente: p. 186
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A falha é registrada quando o circuito de comunicação receber muitas
falha: mensagens de falha em 130 ms. A falha se tornará inativa se houver um
período de tempo de 65 ms sem mensagens de falha.
Possível razão: • Curto-circuito na alimentação de energia entre a PCU e a HCU.
• Circuito aberto nos fios de CAN L e CAN H entre a PCU e a HCU.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e conectores do barramento EVC entre todos os
nós do EVC. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
188 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos de Distúrbio de comunicação entre a PCU e a HCU
falha:
Código de falha possível MID 187, Link de dados PSID 226 SAE J1939, Link de dados2, MID164, a
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A falha é registrada quando o barramento do EVC perdeu um cabo de
falha: comunicação e trabalhou no modo de cabo único por aproximadamente 4
segundos. A falha se torna inativa se o segundo cabo de comunicação
começar a funcionar novamente e permanecer estável por
aproximadamente 3 segundos.
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MID 192, PSID 164 Interrupção do

link de dados SAE J1939
MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de Falha de comunicação com a unidade RFW
falha:
Sintoma: RFW desativada
Condições para código de A comunicação com a RFW foi perdida.
barramento aux entre o BCM e RFW.
Ação adequada: 1 Verificar todas as instalações elétricas e conectores entre o BCM e a
unidade RFW.
190 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PPID 55 Unidade de

controle, temperatura
MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de O sensor de temperatura interna do BCM indica alta temperatura.
falha:
Sintoma: BCM totalmente ou parcialmente indisponível
Condições para código de Temperatura interna do BCM > 95 °C (203 °F)
Ação adequada: 1 Verificar se a radiação de calor ao redor do equipamento causou a alta
temperatura do BCM.
FMI 15 – Dados válidos mas fora da faixa normal de trabalho

Explicação dos códigos de O sensor de temperatura interna do BCM indica temperatura muito alta.
falha:
Condições para código de Temperatura interna do BCM > 105 °C (221 °F)
Ação adequada: 1 Desligamento dos dispositivos auxiliares. Desligar a chave principal.
2 Verificar se a radiação de calor ao redor do equipamento causou a alta
temperatura do BCM.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 191

MID 192/193, PPID 156 Tensão do

banco 1 da bateria do BCM
MID 192/193: BCM

Categorias do DTC: BCM
Explicação dos códigos de Tensão do circuito abaixo do limite de alarme no banco de baterias 1.
falha:
Sintoma: EVC parcialmente ou totalmente desligado
Condições para código de U(BattGuardB1) < U(Battery bank 1) < Alarme de baixa tensão
falha: “Alarme da tensão da bateria: Faixa do limite ajustável do usuário [11,6-12,0]
V / [23,2-24,0] V”
DTL = 4 segundos
Possível razão: • Conexões sujas/deficientes no banco de baterias 1.
• A integridade das baterias no banco 1 está baixa.
Ação adequada: 1 Verificar as conexões entre o BCM (Battery1+In) e o banco de baterias
1.
2 Verificar a conexão do alternador no BCM.
3 Verificar a condição da carga do banco de baterias 1.
192 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PPID 157 Tensão do

banco 2 da bateria do BCM
MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de Tensão do circuito abaixo do limite de alarme no banco de baterias 2.
falha:
Condições para código de U(BattGuardB2) < U(Battery bank 2) < Alarme de baixa tensão
falha: “Alarme da tensão da bateria: Faixa do limite ajustável do usuário [11,6-12,0]
V / [23,2-24,0] V”
DTL = 4 segundos
2.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 193

MID 192/193, PPID 1706 Tensão de

alimentação
MID 192/193: BCM

Categorias do DTC: Alimentação de energia da ECU
Explicação dos códigos de Tensão muito alta detectada no BCM Battery1+In e Battery2+In.
falha:
Condições para código de U(Battery1+In) > 31,5 V e U(Battery2+In) > 31,5 V
Ação adequada: 1 Medir a tensão em Battery1+In e Battery2+In no BCM.
2 Medir a tensão da bateria e verificar a condição da bateria. Verificar se
a capacidade da bateria está em conformidade com as recomendações
da instalação.
3 Verificar a tensão de carregamento do alternador.

Explicação dos códigos de Tensão muito alta detectada no BCM Battery1+In e Battery2+In.
falha:
Condições para código de A tensão de alimentação SUS está abaixo de 10 V por mais de 1,5 segundo.
falha: Isso pode ocorrer durante a partida se a capacidade da bateria ou o status
da bateria estiverem muito ruins.
Possível razão: U(Battery1+In) < 6 V e U(Battery2+In) < 6 V
DTL = 4 segundos
Ação adequada: 1 Medir a tensão em Battery1+In e Battery2+In no BCM.
2 Verificar todos os cabos, conexões, disjuntor e chave principal e
conexões entre a BCM e as baterias quanto à conexão deficiente.
da instalação.
4 Verificar a tensão do alternador e se o cabo do sensor do alternador
(se existir) está corretamente conectado.
194 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 4 No fusível F04

MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de Fusível quebrado
falha:
Sintoma: Equipmento na Battery2+Out está desligado apesar de a Bateria 2 estar
LIGADA.
DTL = 1 segundo
Condições para código de U(após o fusível) < 0,8*U(antes do fusível)
falha:
Ação adequada: 1 Verificar a instalação quanto a sobrecarga se o fusível queimou.
2 Substituir o fusível.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 195

MID 192/193, PSID 6 LIN subrede 2

MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de Falha de comunicação LIN entre o BCM e o sensor da bateria
falha:
Indicação de falha: Nenhuma
Sintoma: Dados avançados da bateria não estão disponíveis para uma bateria que
tem um sensor conectado.
Ação adequada: 1 Verificar todas as instalações elétricas e conectores do barramento LIN
entre o BCM e o sensor da bateria.
196 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 7 Sensor de

Bateria 1
MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de Sensor da bateria danificado
falha:
Ação adequada: 1 Trocar o sensor da bateria.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 197

MID 192/193, PSID 8 Sensor de

Bateria 2
MID 192/193: BCM

falha:
198 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 26 Protetor da

bateria ativado no banco da bateria
1
MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de Proteção da condição de integridade do banco de baterias 1 ativada.
falha:
Condições para código de Proteção da bateria ativada no banco de baterias 1:
falha: 8V < U(Battery1+In) < 10,8 V e < U(LowVB1)
(Dobrar os valores em caso de sistema de 24 V)
” U(LowVB1): Limite ajustável pelo usuário [10,0-11,5] V”
DTL = 4 segundos
1.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 199

MID 192/193, PSID 29 Protetor da

bateria ativado no banco da bateria
2
MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de Proteção da condição de integridade do banco de baterias 2 ativada.
falha:
Condições para código de Proteção da bateria ativada no banco de baterias 2:
falha: 8V < U(Battery2+In) < 10,8 V e < U(LowVB2)
(Dobrar os valores em caso de sistema de 24 V)
” U(LowVB2): Limite ajustável pelo usuário [10,0-11,5] V”
DTL = 4 segundos
2.
200 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 31 Inconsistência

de tensão entre as baterias
MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de A tensão da bateria difere entre os bancos de baterias.
falha:
Sintoma: Conexão cruzada não disponível.
Condições para código de Uma bateria é do tipo 12 V e a outra é do tipo 24 V.
falha:
Possível razão: Bancos de baterias misturados
Ação adequada: 1 Verificar a conexão dos grupos de baterias no BCM. Somente baterias
tensão do mesmo tipo de tensão (12/24 V) podem ser conectados ao
mesmo BCM. Verificar a tensão nas Battery1+In e Battery2+In.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 201

MID 192/193, PSID 32 OUT1

MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de Nenhuma tensão em OUT1
falha:
Sintoma: Equipamento alimentado pela OUT1 está desligado.
DTL = 4 segundos
Condições para código de U(OUT1) < 0,8*U(Battery1+In)
falha:
Ação adequada: 1 Verificar todas as instalações elétricas que estão instaladas no OUT1
para SC.
202 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 33 Falha geral do

BCM
MID 192/193: BCM

Categorias do DTC: ECU interna
Explicação dos códigos de Falha interna do BCM
falha:
Ação adequada: 1 Trocar o BCM.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 203

MID 192/193, PSID 34 Falha HWCP

no BCM
MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de Falha do painel de controle conectado por cabos
falha:
Indicação de falha: Não.
Sintoma: Painel de controle conectado por cabos totalmente ou parcialmente
indisponível
Ação adequada: 1 Verificar todas as instalações elétricas e conexões entre o BCM e o
painel de controle conectado por cabos.
204 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 35 Fornecimento

de energia para a rede auxiliar
MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de Nenhuma tensão para o barramento auxiliar de alimentação
falha:
Sintoma: Tudo que está conectado ao barramento aux está desligado.
DTL = 1 segundo
Condições para código de U(AUX) < 0,8 de U(Battery1+In) OU U(Battery2+In)
falha:
Ação adequada: 1 Verificar a alimentação de energia e o fusível do barramento aux.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 205

MID 192/193, PSID 36 Software

incompatível
MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de Software incompatível entre os BCMs
falha:
Ação adequada: 1 Programar os BCMs.
206 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 192/193, PSID 37 OUT2

MID 192/193: BCM

Explicação dos códigos de Nenhuma tensão em OUT2
falha:
Sintoma: Equipamento alimentado pela OUT2 está desligado.
DTL = 4 segundos
Condições para código de U(OUT2) < 0,8*U(Battery2+In)
falha:
Ação adequada: 1 Verificar todas as instalações elétricas que estão instaladas no OUT2
para SC.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 207

MID 192/193, PSID 165 LIN subnet 1

MID 192/193: BCM

falha:
208 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 194, PID 158 ECU Potencial da

bateria
MID 194: ICM

Explicação dos códigos de Tensão de alimentação do ICM muito alta
falha:
Condições para código de Tensão de alimentação do ICM > 33 V.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar a instalação elétrica e todas as conexões no circuito de
alimentação do ICM.
2 Verificar a alimentação de tensão do ICM.
Parâmetro de registro: Tensão de alimentação (MID 194)

Explicação dos códigos de Tensão de alimentação do ICM muito baixa.
falha:
Condições para código de Tensão de alimentação do ICM < 9 V.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto ou má conexão na alimentação de tensão do ICM.
• Falha na alimentação de tensão do ICM
Ação adequada: 1 Verificar a instalação elétrica e todas as conexões no circuito de
alimentação do ICM.
2 Verificar a alimentação de tensão do ICM.
Parâmetro de registro: Tensão de alimentação (MID 194)
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 209


programa
MID 194: ICM

Explicação dos códigos de Falha geral de soma de verificação
falha:
Falha armazenada na memória: Não
Condições para código de Falha de checksum
falha:
Ação adequada: 1 Reprogramar a ICM.
210 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


calibragem EEPROM
MID 194: ICM

Explicação dos códigos de Análise / Falha na memória dos parâmetros
falha:
Falha armazenada na memória: Não
Condições para código de Falha da memória na ICM
falha:
Deve-se ter cuidado ao empurrar o bloco do conector para baixo no tubo
inferior. Há o risco de danificar o cabo do resolvedor ao levantar a unidade
servo da direção.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 211


MID 194: ICM

Explicação dos códigos de Falhas internas da ICU
falha:
Condições para código de Falha interna na ICM
falha:
Ação adequada: 1 Desligar a chave geral e verificar se o DTC ainda está ativo.
2 Substituir a ICM.

Explicação dos códigos de Falhas internas da ICU
falha:
Condições para código de Falha interna na ICM
falha:
servo da direção.
Ação adequada: 1 Desligar a chave geral e verificar se o DTC ainda está ativo.
2 Substituir a ICM.
212 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 194, PSID 1 Módulo do Servo 1

MID 194: ICM

Explicação dos códigos de Temperatura excessiva na unidade servo
falha:
Condições para código de Temperatura dentro da unidade servo é > 90°.
falha:
Possível razão: • Resistência muito alta no movimento da pá interceptora
• Momento torsional muito alto na unidade servo
• Falha no sensor de temperatura da unidade servo
Ação adequada: 1 Verificar o torque do eixo do interceptor.
2 Verificar a faixa de movimento do interceptor.
3 Verificar o funcionamento do motor servo.
4 Substituir a unidade servo.
Parâmetro de registro: Torque do interceptor 1–4

Explicação dos códigos de Posição do interceptor perdida.
falha:
Sintoma: Funcionalidade limitada no sistema interceptor
Condições para código de Servo de bombordo perdeu a posição do interceptor.
falha:
Ação adequada: 1 Reiniciar o sistema para que a rotina de calibração seja realizada.

Explicação dos códigos de Falha no circuito da unidade servo
falha:
Condições para código de Tensão do circuito da unidade servo acima do limite. Tensão de alimentação
falha: do ICM > 33 V.
DTM = 10 ms
Ação adequada: 1 Verificar todas as instalações elétricas e conectores entre o ICM e a
unidade servo de bombordo.
Medições: Verificação da instalação elétrica da unidade servo do ICM., a p. 402
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 213


falha:
Código de falha possível MID 194, PSID 1, FMI 9
Condições para código de Tensão do circuito da unidade servo abaixo do limite Tensão de alimentação
falha: do ICM < 9 V.
DTM = 100 ms
Possível razão: • Falha na alimentação elétrica do ICM devido à condição insatisfatória
da bateria Quando ocorre esta falha, outras servounidades também
registrarão este DTC.
• Circuito aberto na instalação elétrica de alimentação de tensão entre o
ICM e a unidade servo de bombordo.
• Circuito aberto na instalação elétrica de comunicação CAN entre o ICM
e a unidade servo de bombordo.
• Curto-circuito entre a instalação elétrica de comunicação CAN entre o
• Curto-circuito entre a comunicação CAN e a instalação elétrica de
alimentação da unidade servo entre o ICM e a unidade servo de
bombordo.
Ação adequada: 1 Verificar a condição da bateria que alimenta o ICM.
2 Verificar todas as instalações elétricas e conectores entre o ICM e a
unidade servo de bombordo. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.

falha:
Condições para código de Detectado excesso de corrente na unidade servo ou no ICM
falha:
Possível razão: • Curto-circuito na instalação elétrica de alimentação de tensão entre o
• Curto-circuito interno na unidade servo
• Curto-circuito interno no ICM
conectores.
2 Testar com outra unidade servo para verificar se a falha está na
unidade servo ou no ICM.
214 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

FMI 9 – Atualização anormal

Explicação dos códigos de O ICM perdeu a comunicação com a unidade servo.
falha:
Condições para código de O ICM perdeu a comunicação com a unidade servo.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto em todas as instalações elétricas entre o ICM e a
unidade servo de bombordo.
bombordo.
conectores.

Explicação dos códigos de Falha de software na unidade servo
falha:
Condições para código de Falha de software na unidade servo
falha:

Explicação dos códigos de Falha interna na unidade servo
falha:
Condições para código de Falha interna na unidade servo de bombordo
falha:
Ação adequada: 1 Substituir a unidade servo.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 215


Explicação dos códigos de Está faltando o fim de curso no interceptor.
falha:
Condições para código de O torque da unidade servo está muito baixo. Nenhum fim de curso foi
falha: detectado durante a rotina de calibração.
Possível razão: • A unidade servo de bombordo não está corretamente conectada à
unidade do interceptor.
• Falha no interceptor de bombordo.
Ação adequada: 1 Conectar a unidade servo ao interceptor de acordo com as instruções
de instalação.
2 Verificar o torque do eixo do interceptor.

Explicação dos códigos de Interceptor está emperrado na posição atual.
falha:
Condições para código de • Unidade servo não atingiu a posição configurada no tempo.
falha: DTL = 40 ms
• A unidade servo não atingiu a posição válida de calibração durante a
rotina de calibração. Curso do interceptor é < 40 mm ou > 55 mm.

servo da direção.
Possível razão: A pá interceptora de bombordo ou a unidade servo está emperrada.
216 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos de Corrente muito alta no servo durante a rotina de calibração
falha:
Condições para código de Torque da unidade servo > 25 Nm durante a rotina de calibração.
falha:
Possível razão: Unidade servo de bombordo está emperrada.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 217


MID 194: ICM

falha:
falha:

falha:
Condições para código de Servo de estibordo perdeu a posição do interceptor.
falha:

falha:
DTM = 10 ms
unidade servo de estibordo.
218 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


falha:
DTM = 100 ms
ICM e a unidade servo de estibordo.
e a unidade servo de estibordo.
estibordo.
unidade servo de estibordo. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.

falha:
falha:
conectores.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 219


falha:
falha:
unidade servo de estibordo.
estibordo.
conectores.

falha:
falha:

falha:
Condições para código de Falha interna na unidade servo de estibordo
falha:
220 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


falha:
Possível razão: • A unidade servo de estibordo não está corretamente conectada ao
interceptor.
• Falha no interceptor de estibordo.
de instalação.

falha:
falha: DTL = 40 ms

servo da direção.
Possível razão: A pá interceptora de estibordo ou a unidade servo está emperrada.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 221


falha:
falha:
Possível razão: Unidade servo de estibordo está emperrada.
222 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


MID 194: ICM

falha:
falha:

falha:
Condições para código de Servo de bombordo perdeu a posição do interceptor.
falha:

falha:
DTM = 10 ms
unidade servo interna de bombordo.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 223


falha:
DTM = 100 ms
ICM e a unidade servo interna de bombordo.
e a unidade servo interna de bombordo.
alimentação da unidade servo entre o ICM e a unidade servo interna
de bombordo.
unidade servo interna de bombordo. Verificar se há recuos ou fios
soltos nos conectores.

falha:
falha:
224 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


falha:
falha:
unidade servo interna de bombordo.
de bombordo.

falha:
falha:

falha:
Condições para código de Falha interna na unidade servo de interna de bombordo
falha:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 225


falha:
Possível razão: • A unidade servo interna de bombordo não está corretamente
conectada ao interceptor.
• Falha no interceptor interno de bombordo.
de instalação.

falha:
falha: DTL = 40 ms

servo da direção.
Possível razão: A pá interceptora interna de bombordo ou a unidade servo está emperrada.
226 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


falha:
falha:
Possível razão: Unidade servo interna de bombordo está emperrada.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 227


MID 194: ICM

falha:
falha:

falha:
Condições para código de Servo interno de estibordo perdeu a posição do interceptor.
falha:

falha:
falha: do ICM >33 V.
DTM = 10 ms
unidade servo interna de estibordo.
228 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


falha:
DTM = 100 ms
ICM e a unidade servo interna de estibordo.
e a unidade servo interna de estibordo.
de estibordo.
unidade servo interna de estibordo. Verificar se há recuos ou fios soltos
nos conectores.

falha:
falha:
nos conectores.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 229


falha:
falha:
unidade servo interna de estibordo.
de estibordo.
nos conectores.

falha:
falha:

falha:
Condições para código de Falha interna na unidade servo interna de estibordo
falha:
230 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


falha:
Possível razão: • A unidade servo interna de estibordo não está corretamente conectada
ao interceptor.
• Falha no interceptor interno de estibordo.
de instalação.

falha:
falha: DTL = 40 ms

servo da direção.
Possível razão: A pá interceptora interna de estibordo ou a unidade servo está emperrada.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 231


falha:
falha:
Possível razão: Unidade servo interna de estibordo está emperrada.
232 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


programa
MID 196: STCM

falha: fazendo com que o STCM permaneça em modo de inicialização.
Sintoma: A unidade STCM não será ativada.
falha:
Possível razão: Nenhum software principal na STCM, erro de checksum ou falha na
programação.
Ação adequada: 1 Reprogramar a STCM.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 233


calibragem EEPROM
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Dados de calibração incorretos
falha:
FMI 8 – Frequência, amplitude de pulso ou período anormal.

Explicação dos códigos de ID do trem de força inconsistente entre a PCU, STCM e HCU
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Divergência entre os IDs da HCU,STCM e PCU. Estado do ID de que um nó
falha: é configurado como ECU de BOMBORDO enquanto outro nó está
configurado como ECU de ESTIBORDO.
Possível razão: HCU, STCM ou PCU de estibordo e de bombordo foram misturados durante
a instalação.
Ação adequada: 1 Verificar se a HCU, STCM e a PCU estão conectados de acordo com
as instruções da instalação.

Explicação dos códigos de Falha de memória na STCM
falha:
Condições para código de Falha de memória na STCM
falha:
Ação adequada: 1 Substituir o STCM.
234 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Erro de checksum
falha:
Ação adequada: 1 Realizar uma reinicialização de sistema.
2 Reprogramar a STCM.

Explicação dos códigos de Dados da memória incorretos
falha:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 235


MID 196: STCM

Sintoma: Nenhuma
EVC ECUs.
as EVC ECUs.
as EVC ECUs.

Sintoma: Nenhuma
PCU e a HCU.
as EVC ECUs.
ECUs.
Favor consultar a descrição do “barramento EVC”.
236 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


MID 196: STCM
FMI 3 – Tensão acima do normal ou curto-circuito na tensão mais alta

falha: O SUS é o fornecedor da energia de alimentação de back up.
Sintoma: Nenhuma
Possível razão: • Curto-circuito na alimentação de energia do barramento EVC entre o
SUS e a HCU.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de alimentação de energia entre X2:4 e X2:6 entre o
SUS e a HCU.
ECUs.
Teste do registro: 187, Entrada de energia do barramento do EVC (E)

falha: O SUS é o fornecedor da energia de alimentação de back up.
Sintoma: Nenhuma
EVC ECUs.
as EVC ECUs.
as EVC ECUs.
Teste do registro 187, Entrada de energia do barramento do EVC (E)
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 237


Barramento EVC
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de A rede EVC possui uma nova configuração. Normal durante a instalação
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Erro durante a operação normal
falha:
Possível razão: • Perda de comunicação com o SUS
• Uma unidade desconhecida está se comunicando pela rede, isto é, um
nó desconhecido possui uma assinatura incorreta ou um endereço de
nó ilegal.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a STCM e a SUS.
configuração.
3 Executar uma autoconfiguração.
238 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


incompatível
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Banco de dados incorreto no STCM
falha:
Condições para código de Banco de dados STCM difere do banco de dados da HCU.
falha:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 239

MID 196, PSID 3 Sincronização, link

de dados do barramento
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Falha de sincronização com outro STCM.
falha:
Condições para código de Definição de falha STCM tem problemas de comunicação com a STCM no
falha: outro trem de força.
Ação adequada: 1 Verificar o cabo e as conexões do S-link entre os STCMs.
240 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 4 IPC do motor do

propulsor do arco
MID 196: STCM

Categorias do DTC: Impelidor de proa
Explicação dos códigos de Falha de alimentação de energia do motor do propulsor.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto na alimentação de energia do motor do propulsor.
• Falha do relé do motor ou conexão ruim na fiação do relé do motor.
Ação adequada: 1 Verificar a alimentação de energia até o motor do propulsor.
2 Verificar se o multicabo entre o PPC e o motor do propulsor está
corretamente conectado uma vez que ele contém a fiação do relé.
3 Código de propulsor 7:
Entrar em contato com o centro de serviço do fornecedor do propulsor.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 241

MID 196, PSID 5 Unidade retrátil do

propulsor do arco
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Interruptor térmico indica temperatura do motor alta. O interruptor restaurará
falha: após o motor esfriar.
Ação adequada: 1 Código de impulsor 6:

Categorias do DTC: Barramento S-link
Explicação dos códigos de Falha de comunicação da unidade de retração da proa.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Status e mensagem de alarme faltando na unidade de retração da proa.
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão deficiente na fiação S-link entre
DSTCM e a unidade de retração da proa.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação entre STCM e a unidade de retração da proa.
Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores. Verificar a
terminação S-link.

Explicação dos códigos de Perda de potência de alimentação até o propulsor da proa.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar todas as conexões de alimentação de energia entre o PPC e
o motor do propulsor da proa.
2 Código de impulsor 19:

Explicação dos códigos de Detectado excesso de corrente durante a extensão ou retração do propulsor
falha: da proa
242 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Ação adequada: 1 Verificar se há obstrução.
2 Código de impulsor 17/18:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 243


Explicação dos códigos de Erro do sistema de retração.
falha:

Explicação dos códigos de Sensor de falha da posição de retração.
falha:

Explicação dos códigos de Falha de calibragem na unidade de retração do propulsor da proa.
falha:

Explicação dos códigos de Unidade de retração do propulsor da proa está em modo de serviço.
falha:
244 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 7 Configuração da

rede do propulsor
MID 196: STCM

falha:
Sintoma: Nenhuma
Ação adequada: 1 Verificar se a ECU do propulsor (PPC) está ligada.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 245

MID 196, PSID 8 Propulsor de proa,

sensor temp. unidade retrátil
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Indicação de excesso de temperatura no controlador de retração.
falha:
246 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 9 Motor do propulsor

do arco
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Detectada tensão baixa no propulsor.
falha:
Ação adequada: 1 Medir a tensão na PCC e no motor do propulsor da proa.
da instalação.

Explicação dos códigos de PPC não pode detectar nenhum consumo de corrente do propulsor.
falha:
o motor do propulsor da proa.

Explicação dos códigos de Detectado excesso de corrente do motor do propulsor
falha:
Ação adequada: 1 Código de propulsor 1:

Explicação dos códigos de Nenhuma corrente detectada no relé do motor do propulsor.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar se o multicabo entre o PCC e o motor do propulsor está
conectado corretamente.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 247


sensor de temperatura do motor
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Temperatura do motor do propulsor da proa está alta. DTC será restaurado
falha: depois do motor esfriar.

Explicação dos códigos de Falha do sensor de temperatura do motor do propulsor da proa ou circuito
falha: aberto na fiação do sensor de temperatura.
Ação adequada: 1 Verificar se o multicabo entre o PPC e o motor do propulsor está
248 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 11 Hélice de proa,

controlador da energia
proporcional
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Falha de comunicação do controlador da energia proporcional
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Mensagem de status e de alarme faltando no PPC.
Possível razão: • Circuito aberto na alimentação de energia do PPC
• Circuito aberto, curto-circuito, falta de alimentação de energia para o
S-link ou conexão ruim na fiação do S-link entre STCM e o PPC.
Ação adequada: 1 Verificar a alimentação de energia do PPC
2 Verificar a alimentação de energia do S-link
3 Verificar toda a fiação entre S-link entre STCM e PPC. Verificar o fusível
do S-link.Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores. Verificar
a terminação S-link.

Explicação dos códigos de Falha de comunicação do PPC com a unidade de retração da proa.
falha:

Explicação dos códigos de Erro do sistema do PPC
falha:

Explicação dos códigos de Erro crítico do PPC
falha:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 249


250 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


chave geral automática
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Falha de comunicação do interruptor principal automático
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Mensagens de status e de alarme faltando no AMS.
STCM e AMS.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação entre STCM e AMS. Verificar se há recuos ou
fios soltos nos conectores. Verificar a terminação S-link.

Categorias do DTC: AMS
Explicação dos códigos de Nenhuma energia detectada no AMS
falha:
Ação adequada: 1 Verificar as conexões de alimentação de energia até o AMS.

Explicação dos códigos de Erro do sistema AMS
falha:

Explicação dos códigos de Fusível principal queimado
falha:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 251


Ação adequada: 1 Verificar o fusível principal no AMS.
2 Verificar as conexões de alimentação de energia até o AMS.
252 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 13 IPC do motor do

propulsor da popa
MID 196: STCM

Categorias do DTC: Impelidor da popa
Explicação dos códigos de Falha de alimentação de energia do motor do propulsor
falha:
Causas possíveis: • Circuito aberto na alimentação de energia do motor do propulsor.
• Falha do relé do motor ou conexão ruim na fiação do relé do motor.
Ação adequada: 1 Verificar a alimentação de energia até o motor do propulsor.
2 Verificar se o multicabo entre o PPC e o motor do propulsor está
corretamente conectado uma vez que ele contém a fiação do relé.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 253

MID 196, PSID 14 Unidade retrátil do

propulsor da popa
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Interruptor térmico indica temperatura alta do motor. O interruptor restaurará
falha: após o motor esfriar.

Explicação dos códigos de Falha de comunicação da unidade de retração da popa.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Mensagem de alarme e de status faltando na unidade de retração da popa.
STCM e a unidade de retração da popa.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação entre STCM e a unidade de retração da popa.
Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores. Verificar a
terminação S-link.
FMI 5– Corrente abaixo do normal ou circuito aberto

Explicação dos códigos de Perda de alimentação de energia até o propulsor da popa
falha:
o motor do propulsor da popa.
FMI 6– Corrente acima do normal ou curto-circuito na alimentação negativa da bateria

Explicação dos códigos de Excesso de corrente detectado durante a extensão ou a retração do
falha: propulsor da popa.
254 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Ação adequada: 1 Verificar se há obstrução.
2 Código de impulsor 17/18:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 255


Explicação dos códigos de Erro do sistema de retração.
falha:

Explicação dos códigos de Sensor de falha da posição de retração.
falha:

Explicação dos códigos de Falha de calibragem na unidade de retração do propulsor da popa.
falha:

Explicação dos códigos de Unidade de retração do propulsor da popa está em modo de serviço.
falha:
256 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 15 Propulsor de popa,

sensor temp. unidade retrátil
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Indicação de excesso de temperatura no controlador de retração.
falha:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 257

MID 196, PSID 16 Motor do

propulsor da popa
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Detectada tensão baixa no propulsor.
falha:
Ação adequada: 1 Medir a tensão na PCC e no motor do propulsor da popa.
da instalação.
3 Código de propulsor 5

Explicação dos códigos de PPC não pode detectar nenhum consumo de corrente do propulsor.
falha:
o motor do propulsor da popa.
2 Código de propulsor 9

Explicação dos códigos de Detectado excesso de corrente do motor do propulsor
falha:

Explicação dos códigos de Nenhuma corrente detectada no relé do motor do propulsor.
falha:
258 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


sensor de temperatura do motor
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Temperatura do motor do propulsor de popa está alta. DTC será restaurado
falha: depois do motor esfriar.
Ação adequada: • Código de propulsor 2:

Explicação dos códigos de Falha do sensor de temperatura do motor do propulsor da popa ou circuito
falha: aberto na fiação do sensor de temperatura.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 259


controlador pot. proporcional
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Falha de comunicação do controlador da energia proporcional
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Mensagem de status e de alarme faltando no PPC.
Possível razão: Circuito aberto na alimentação de energia do PPC.
Circuito aberto, curto-circuito, falta de alimentação de energia para o S-link
ou conexão ruim na fiação do S-link entre STCM e o PPC.
Ação adequada: 1 Verificar a alimentação de energia do PPC.
2 Verificar a alimentação de energia do S-link.
3 Verificar toda a fiação entre S-link entre STCM e PPC. Verificar se há
recuos ou fios soltos nos conectores. Verificar a terminação S-link.

Explicação dos códigos de Falha de comunicação do PPC com a unidade de retração da popa.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação do S-link. Verificar se há recuos ou fios soltos
nos conectores. Verificar a terminação S-link.

Explicação dos códigos de Erro do sistema do PPC
falha:

Explicação dos códigos de Erro crítico do PPC
falha:
260 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 261


chave geral automática
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Falha de comunicação do interruptor principal automático
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Mensagens de status e de alarme faltando no AMS.
STCM e AMS.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação entre STCM e AMS. Verificar se há recuos ou
fios soltos nos conectores. Verificar a terminação S-link.

falha:
Ação adequada: 1 Verificar as conexões de alimentação de energia até o AMS.

falha:

Explicação dos códigos de Fusível principal queimado
falha:
262 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Ação adequada: 1 Verificar o fusível principal no AMS.
2 Verificar as conexões de alimentação de energia até o AMS.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 263


sensor de temp. do controlador
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Indicação de excesso de temperatura do PPC
falha:
264 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


sensor de temp. do controlador
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Indicação de excesso de temperatura do PPC
falha:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 265

MID 196, PSID 22 Data link da hélice

MID 196: STCM

Explicação dos códigos de Erro do barramento S-link.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação entre a STCM e o sistema do propulsor. Verificar
se há recuos ou fios soltos nos conectores. Verificar a terminação S-
link.
266 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 23 Filtro de retorno de

óleo hidráulico
FMI 12 Dispositivo ou componente com falha
Categorias do DTC: Propulsor hidráulico
Explicação dos códigos de falha: Advertência do filtro de retorno
Ação adequada: 1 Verificar o manual do propulsor e entrar em contato com o
atendimento ao cliente do fornecedor do propulsor
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 267

MID 196, PSID 24 Filtro de pressão

do óleo hidráulico
Explicação dos códigos de falha: Advertência do filtro de pressão
Ação adequada: 1 Verificar o manual do propulsor e entrar em contato com o
268 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 26 Sensor do nível de

óleo hidráulico
FMI 1 Dados válidos, mas abaixo do intervalo de operação normal
Explicação dos códigos de falha: Nível de óleo baixo
Ação adequada: 1 Verificar o nível de óleo
2 Verificar se há vazamento de óleo
3 Verificar o manual do propulsor e entrar em contato com o
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 269

MID 196, PSID 27 Sensor de

temperatura do motor AC
FMI 0 Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal
Explicação dos códigos de falha: Motor CA com excesso de temperatura
Ação adequada: 1 Examinar o propulsor com as mãos. Se estiver quente, desligar o
sistema e deixá-lo esfriar. Após ter esfriado, ligar o sistema e ver se
o problema ainda ocorre.
2 Entrar em contato com o centro de atendimento ao cliente do
fornecedor do propulsor

Explicação dos códigos de falha: Falha do sensor de temperatura do motor CA
Ação adequada: 1 Entrar em contato com o centro de atendimento ao cliente do
fornecedor do propulsor
270 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 196, PSID 56 Controlador

hidráulico
FMI 2 Dados erráticos, intermitentes ou incorretos
Explicação dos códigos de falha: Falha de comunicação do controlador do propulsor hidráulico.
Sintoma: Nenhum
Condições para código de falha: Mensagens de status e de alarme faltando na unidade de retração
hidráulica.
DTL = 2 segundos
STCM e a unidade de retração hidráulica
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação entre STCM e a unidade de retração hidráulica.
2 Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
3 Verificar a terminação S-link.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 271


incompatível
MID 196: STCM

Explicação dos códigos de O STCM detecta que o número (Número de indicação do veículo=ID do
falha: chassi) no STCM não coincide com o VIN na PCU.
• Não é possível calibrar as unidades antes do número de chassi estar
correto.
Condições para código de ID de chassi diferente entre a STCM e a PCU
falha:
272 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 200, PPID 344 Potencial do

ânodo ativo no.1
MID 200: CPM

Explicação dos códigos de O potencial do ânodo ativo está muito alta.
falha:
NOTA! A unidade de definição de falha é a unidade no.1 do espelho de popa.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O potencial entre o ânodo ativo e as hastes de acionamento como referência
falha: excederam 8000 mV.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a CPM, a ATU e as hastes
de acionamento.
2 Verificar se os drive legs estão isolados do fio negativo da bateria.
Parâmetro de registro: Potencial do ânodo ativo no. 1 / Potencial do ânodo ativo no. 2, a p. 418
Medições: Verificando os sinais da CPM, a p. 401

Explicação dos códigos de O valor da polarização do ânodo ativo está muito baixo.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de No modo passivo (usando ânodo de zinco) a CPM detectou que o potencial
falha: entre o ânodo de titânio ativo (que está desconectado enquanto em modo
passivo) e o eletrodo de referência é muito negativo. O potencial alvo
(-450mV) entre o eletrodo de referência e o ânodo ativo está aumentando.
O potencial se torna mais negativo.
O potencial de polarização é inferior a -1000mV.
de acionamento.
Parâmetro de registro: • Potencial da polarização no.1 / Potencial da polarização no.2, a
p. 418
• Medição da proteção no.1 / Medição da proteção no.2, a p. 419
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 273


Explicação dos códigos de O valor da polarização do ânodo ativo está muito alto.
falha:
Sintoma: Nenhuma
passivo) e o eletrodo de referência é muito positivo. O potencial alvo (-450
mV) entre o eletrodo de referência e o ânodo ativo está diminuindo. O
potencial se torna mais positivo.
O potencial de polarização excede 8.000 MV.
de acionamento.
p. 418
Consultar CPM, a p. 435.
274 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


ânodo passivo no.1
MID 200: CPM

Explicação dos códigos de O potencial do ânodo passivo está diminuindo, se torna mais positiva do que
falha: o valor limite.

Sintoma: Nenhuma
Condições para código de No modo ativo (usando o ânodo de titânio ativo) a CPM detectou que o
falha: potencial do ânodo de zinco passivo (que está desconectado enquanto em
modo ativo) é muito positivo. O potencial esperado (≈-1050mV) entre a célula
de referência e o ânodo de zinco passivo está diminuindo. O potencial se
torna mais positivo.
O potencial do ânodo passivo é inferior a -700mV.
Ação adequada: 1 Substituir o ânodo de zinco.
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre a CPM, a ATU e as hastes
de acionamento.
Parâmetro de registro: • Potencial do ânodo passivo no. 1 / Potencial do ânodo passivo no.2, a
p. 418

Explicação dos códigos de O potencial do ânodo passivo está aumentando, se torna mais negativa do
falha: que o valor limite.

Sintoma: Nenhuma
modo ativo) é muito negativo. O potencial esperado (≈-1050mV) entre a
célula de referência e o ânodo de zinco passivo está aumentando. O
potencial se torna mais negativo.
O potencial do ânodo passivo excede -1300mV.
Possível razão: • O ânodo de zinco está gasto
• Circuito aberto no fio de entrada do ânodo passivo entre a CPM e a
ATU.
• Curto-circuito entre o fio de entrada do ânodo passivo e um fio de
entrada do eletrodo de referência entre a ATU e a CPM.
de acionamento.
p. 418
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 275

276 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


ânodo ativo no.2
MID 200: CPM

Explicação dos códigos de O potencial do ânodo ativo está muito alta.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O potencial entre o ânodo ativo e as hastes de acionamento como referência
falha: excederam 8000 mV.
de acionamento.
Parâmetro de registro: Potencial do ânodo ativo no. 1 / Potencial do ânodo ativo no. 2, a p. 418

Explicação dos códigos de O valor da polarização do ânodo ativo está muito baixo.
falha:
Sintoma: Nenhuma
passivo) e o eletrodo de referência é muito negativo. O potencial alvo
(-450mV) entre o eletrodo de referência e o ânodo ativo está aumentando.
O potencial se torna mais negativo.
O potencial de polarização é inferior a -1000mV.
de acionamento.
p. 418
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 277


Explicação dos códigos de O valor da polarização do ânodo ativo está muito alto.
falha:
Sintoma: Nenhuma
passivo) e o eletrodo de referência é muito positivo. O potencial alvo (-450
mV) entre o eletrodo de referência e o ânodo ativo está diminuindo. O
potencial se torna mais positivo.
O potencial de polarização excede 8.000 MV.
de acionamento.
p. 418
278 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


ânodo passivo no.2
MID 200: CPM

Explicação dos códigos de O potencial do ânodo passivo está diminuindo, se torna mais positiva do que
falha: o valor limite.

Sintoma: Nenhuma
modo ativo) é muito positivo. O potencial esperado (≈-1050mV) entre a célula
de referência e o ânodo de zinco passivo está diminuindo. O potencial se
torna mais positivo.
O potencial do ânodo passivo é inferior a -700mV.
de acionamento.
p. 418
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 279


Explicação dos códigos de O potencial do ânodo passivo está aumentando, se torna mais negativa do
falha: que o valor limite.

Sintoma: Nenhuma
modo ativo) é muito negativo. O potencial esperado (≈-1050mV) entre a
célula de referência e o ânodo de zinco passivo está aumentando. O
potencial se torna mais negativo.
O potencial do ânodo passivo excede -1300mV.
Possível razão: • O ânodo de zinco está gasto
• Circuito aberto no fio de entrada do ânodo passivo entre a CPM e a
ATU.
• Curto-circuito entre o fio de entrada do ânodo passivo e um fio de
entrada do eletrodo de referência entre a ATU e a CPM.
de acionamento.
p. 418
280 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 200, PPID 444 Potencial de

polarização no.1
MID 200: CPM

Explicação dos códigos de O drive leg possui potencial de tensão muito positiva.
falha:
Sintoma: Status da ACP foi alterado para “Sem proteção”.
Condições para código de O potencial entre a haste de acionamento e o eletrodo de referência é muito
falha: positivo, acima de -150 mV.
Essa condição tem que ser verdadeira por mais de 10 minutos. É um risco
de corrosão.
Possível razão: O ânodo de zinco está gasto
de acionamento.
3 Verificar se as baterias estão carregadas, acima de 13 V ou de 26 V,
pela tomada em terra, motor do gerador ou se o motor está operando
em ponto morto.
4 Verificar o ânodo de zinco.
p. 418
• Potencial do ânodo passivo no. 1 / Potencial do ânodo passivo no.2, a
p. 418
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 281


Explicação dos códigos de O drive leg possui potencial de tensão muito negativa.
falha:
Sintoma: Nenhuma
falha: negativo, abaixo de -1.200 mV. Essa condição tem que ser verdadeira por
mais de 10 minutos.
O drive leg está excessivamente protegido e o crescimento de incrustações
marinhas, estimulado.
de acionamento.
2 Verificar se o drive leg está isolado do fio negativo da bateria.
em ponto morto.
p. 418
p. 418
282 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos de Falha da referência.
falha:
Sintoma: Nenhuma funcionalidade ACP disponível.
Condições para código de Todos os três eletrodos de referência na unidade do espelho de popa diferem
falha: em mais de 75 mV um do outro. A CPM entra em modo de falha uma vez
que nenhuma medição correta pode ser feita.
de acionamento.
2 Entrar em contato com a Volvo Penta.
Parâmetro de registro: Estado da ECU, a p. 418

falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O potencial entre a haste de acionamento e o eletrodo de referência está
falha: entre -150 mV e -300 mV. Essa condição tem que ser verdadeira por mais
de 10 minutos.
Este código de falha pode ser definido temporariamente e desaparecerá
após carregar as baterias. As hastes de acionamento estão totalmente
protegidas.
de acionamento.
em ponto morto.
p. 418
p. 418
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 283


falha:
Sintoma: Nenhuma
falha: entre -1.000 mV e -1.200 mV. Essa condição tem que ser verdadeira por
mais de 10 minutos.
marinhas, estimulado. Isso não danificará nenhum material nibral.
de acionamento.
em ponto morto.
p. 418
p. 418

Explicação dos códigos de Falha de hardware
falha:
Condições para código de Problema de hardware interno na CPM
falha:
Ação adequada: 1 Substituir a CPM.

Explicação dos códigos de Erro de referência.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Um dos três eletrodos de referência em ATU difere em mais de 75 mV das
falha: demais duas referências.
A ACP ainda tem total funcionalidade.
de acionamento.
284 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 200, PPID 445 Corrente de

polarização no. 2
MID 200: CPM

Explicação dos códigos de A saída da corrente CPM está muito alta.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A saída da corrente da CPM excedeu 3000 mA. A CPM pode fornecer até 3
falha: amperes de corrente CC.
de acionamento.
Parâmetro de registro: • Corrente da polarização no.1 / Corrente da polarização no.2, a
p. 418
• Potencial da polarização no.1 / Potencial da polarização no.2, a
p. 418

Explicação dos códigos de A saída da corrente CPM está muito baixa.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A CPM está incapacitada de fornecer corrente para proteger os drive legs.
falha:
Possível razão: Circuito aberto no cabo de sinal do ânodo ativo entre a CPM e a ATU.
de acionamento.
em ponto morto.
p. 418
p. 418
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 285


Explicação dos códigos de Erro de alvo.
falha:
Sintoma: A CPM não pode garantir que todos os acionamentos estão protegidos.
Condições para código de Não há conexão ou a conexão é ruim nos cabos de ligação ESTIBORDO /
falha: BOMBORDO entre a CPM e os acionamentos.
Possível razão: Circuito aberto na fiação de ligação.
de acionamento.
p. 418
p. 418

Explicação dos códigos de Isolamento
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O isolamento entre os drive legs e o fio negativo da bateria não está
falha: galvanicamente correto.
Ação adequada: 1 Verificar o eixo cardã, tubulação de escape, tubulação do líquido de
arrefecimento do óleo e entrada de água doce para conectividade
elétrica.
2 Isolar a direção do motor.
Favor consultar a seção “Medindo o isolamento do acionamento” no
Manual da oficina Medição da corrosão.
286 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 200, PPID 446 Potencial da

polarização no. 2
MID 200: CPM

falha:
Sintoma: Status da ACP foi alterado para “Sem proteção”.
falha: positivo, acima de -150 mV.
Essa condição tem que ser verdadeira por mais de 10 minutos. É um risco
de corrosão.
de acionamento.
em ponto morto.
p. 418
p. 418
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 287


falha:
Sintoma: Nenhuma
falha: negativo, abaixo de -1.200 mV. Essa condição tem que ser verdadeira por
mais de 10 minutos.
marinhas, estimulado.
de acionamento.
em ponto morto.
p. 418
p. 418
288 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos de Falha da referência.
falha:
Condições para código de Todos os três eletrodos de referência na unidade do espelho de popa diferem
falha: em mais de 75 mV um do outro. A CPM entra em modo de falha uma vez
que nenhuma medição correta pode ser feita.
de acionamento.
2 Entrar em contato com a Volvo Penta.

falha:
Sintoma: Nenhuma
falha: entre -150 mV e -300 mV. Essa condição tem que ser verdadeira por mais
de 10 minutos.
Este código de falha pode ser definido temporariamente e desaparecerá
após carregar as baterias. As hastes de acionamento estão totalmente
protegidas.
de acionamento.
em ponto morto.
p. 418
p. 418
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 289


falha:
Sintoma: Nenhuma
falha: entre -1.000 mV e -1.200 mV. Essa condição tem que ser verdadeira por
mais de 10 minutos.
marinhas, estimulado. Isso não danificará nenhum material nibral.
de acionamento.
em ponto morto.
p. 418
p. 418

Explicação dos códigos de Falha de hardware
falha:
Condições para código de Problema de hardware interno na CPM
falha:
Ação adequada: 1 Substituir a CPM.

Explicação dos códigos de Erro de referência.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Um dos três eletrodos de referência em ATU difere em mais de 75 mV das
falha: demais duas referências.
A ACP ainda tem total funcionalidade.
de acionamento.
290 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 200, PPID 447 Corrente de

polarização no.1
MID 200: CPM

Explicação dos códigos de A saída da corrente CPM está muito alta.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A saída da corrente da CPM excedeu 3000 mA. A CPM pode fornecer até 3
falha: amperes de corrente CC.
de acionamento.
p. 418
p. 418

Explicação dos códigos de A saída da corrente CPM está muito baixa.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A CPM está incapacitada de fornecer corrente para proteger os drive legs.
falha:
Possível razão: Circuito aberto no cabo de sinal do ânodo ativo entre a CPM e a ATU.
de acionamento.
em ponto morto.
p. 418
p. 418
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 291


Explicação dos códigos de Erro de alvo.
falha:
Sintoma: A CPM não pode garantir que todos os acionamentos estão protegidos.
Condições para código de Não há conexão ou a conexão é ruim nos cabos de ligação ESTIBORDO /
falha: BOMBORDO entre a CPM e os acionamentos.
Possível razão: Circuito aberto na fiação de ligação.
de acionamento.
p. 418
p. 418

Explicação dos códigos de Isolamento
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O isolamento entre os drive legs e o fio negativo da bateria não está
falha: galvanicamente correto.
Ação adequada: 1 Verificar o eixo cardã, tubulação de escape, tubulação do líquido de
arrefecimento do óleo e entrada de água doce para conectividade
elétrica.
2 Isolar a direção do motor.
Favor consultar a seção “Medindo o isolamento do acionamento” no
Manual da oficina Medição da corrosão.
292 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


J1939
MID 200: CPM

Explicação dos códigos de Falha de comunicação no barramento multilink
falha:
Sintoma: A ACP não está ativada.
Condições para código de Falha de comunicação no barramento multilink
falha:
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do multilink.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação do multilink e os conectores entre a CPM e a
HCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 293


programa
MID 200: CPM

falha: fazendo com que a unidade permaneça em modo de inicialização.
Condições para código de Falha do checksum ou nenhum programa carregado.
falha:
Ação adequada: 1 Reprogramar a unidade CPM.
294 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


calibragem EEPROM
MID 200: CPM

Explicação dos códigos de Erro de checksum no conjunto de dados 1 ou no conjunto de dados 2.
falha:
Sintoma: Proteção contra corrosão degradada em uso.
Condições para código de Falha de checksum em um ou mais conjuntos de dados. O ponto de
falha: calibragem poderá não estar correto em relação um ao outro.
Ação adequada: 1 Substituir a unidade CPM.

Explicação dos códigos de Dados inválidos
falha:
Sintoma: Proteção contra corrosão degradada em uso.
Condições para código de Dados inválidos no conjunto de dados 2.
falha:
Ação adequada: 1 Reprogramar a unidade CPM.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 295


MID 200: CPM

Explicação dos códigos de Um nó foi desativado devido às muitas restaurações internas ou à uma falha
falha: da unidade significando que ela deve ser substituída.Falha interna na CPM
Condições para código de Falha interna na CPM
falha:
Ação adequada: 1 Reinicializar o sistema.
2 Substituir a unidade CPM.

Explicação dos códigos de Um nó foi desativado devido às muitas restaurações internas ou à uma falha
falha: da unidade significando que ela deve ser substituída.Falha interna na CPM
Condições para código de Falha interna na CPM
falha:
Ação adequada: 1 Reinicializar o sistema.
2 Substituir a unidade CPM.
296 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


MID 164
MID 200: CPM

Explicação dos códigos de Não há comunicação disponível no barramento multilink.
falha:
Sintoma: O modo ACP e o status ACP não estão disponível no painel / display
Condições para código de A comunicação com a HCU foi perdida por mais de 20 segundos.
falha:
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do multilink.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação do multilink e os conectores entre a CPM e a
HCU.
Consultar Configuração da CPM, a p. 436.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 297


bateria
MID 250: SUS

Explicação dos códigos de Tensão muito alta detectada na entrada de alimentação da SUS, B+
falha:
Condições para código de A tensão de alimentação do SUS excedeu 40 V.
Ação adequada: 1 Medir a tensão em B+ e B- na SUS.
2 Medir a tensão da bateria e verificar o status da bateria. Verificar se a
capacidade da bateria está em conformidade com as recomendações
da instalação.

Explicação dos códigos de Tensão muito baixa detectada na entrada de alimentação da SUS, B+
falha:
Condições para código de A tensão de alimentação do SUS está abaixo de 10 V.
Isso pode ocorrer durante a partida se a capacidade da bateria ou o status
Possível razão: Curto-circuito no lado negativo da bateria.
Ação adequada: 1 Medir a tensão em B+ e B- na SUS.
2 Verificar todos os cabos, conexões, disjuntor e a chave principal e as
conexões entre a SUS e as baterias quanto a conexão ruim.
da instalação.
está corretamente conectado.
298 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


J1939
MID 250: SUS

Explicação dos códigos de A SUS perdeu comunicação ou detectou muitos erros de comunicação.
falha:
Condições para código de Erro de barramento desativado / Aviso sobre o barramento relatado no
falha: controlador CAN pelo SUS interno.
Possível razão: • Erro de comunicação interna
Ação adequada: 1 Desligar a alimentação do sistema usando a chave geral e então
reiniciar o sistema.
2 Reprogramar a unidade SUS.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 299


programa
MID 250: SUS

falha: fazendo com que a SUS permaneça em modo de inicialização.
Sintoma: • A Unidade SUS não será ativada.
falha:
Possível razão: Nenhum software principal na SUS, erro de checksum ou falha na
programação.
Ação adequada: 1 Reprogramar a unidade SUS.
300 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


calibragem EEPROM
MID 250: SUS

Explicação dos códigos de Dados da calibragem incorretos na SUS.
falha:
Condições para código de Dados da calibragem incorretos na SUS.
falha:

Explicação dos códigos de Falha da memória na SUS
falha:
Condições para código de Falha da memória na SUS
falha:
Ação adequada: 1 Substituir a unidade SUS.
2 Executar a calibragem de IPS.
3 Dados da calibragem do relatório para VPPN.

Explicação dos códigos de Dados de calibragem inválidos
falha:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 301

Condições para código de A falha é registrada no SUS se qualquer um dos parâmetros de calibragem
falha: no conjunto de dados 2 não for configurado. Uma nova calibragem do IPS
deve ser realizada. Os parâmetros de calibragem são configurados como
“Não calibrados”.
Ação adequada: 1 Executar a calibragem de IPS.
302 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


MID 250: SUS

Explicação dos códigos de Falha de comunicação interna na SUS
falha:
Condições para código de Falha de comunicação interna na SUS
falha:

Explicação dos códigos de Checksum do software da SUS incorreta
falha:
Condições para código de Checksum do software da SUS incorreta
falha:

falha:
falha:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 303


falha:
Condições para código de Falha de comunicação interna na SUS
falha:

falha:
Sintoma: Nenhuma
falha:

Explicação dos códigos de Dados da memória incorretos na SUS
falha:
Condições para código de Dados da memória incorretos na SUS
falha:
304 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PPID 55 Temperatura da

ECU
MID 250: SUS

Explicação dos códigos de A unidade SUS possui dois sensores de temperatura diferentes, um para o
falha: hardware ECU e um para o servomotor. A SUS supervisiona se os dois
sensores têm quase o mesmo valor.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Falha do sensor, um dos dois sensores de temperatura está com defeito.
falha:
2 Executar a calibragem de IPS.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 305

MID 250, PPID 393 Entrada da

alimentação do barramento EVC (E)
MID 250: SUS

Sintoma: Nenhuma
PCU e a SUS.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de alimentação entre X2:1 e X2:3 entre a PCU e o
SUS.
2 Verificar todos os fios e conectores entre todas as EVC ECUs. Verificar
Parâmetro de registro: Entrada de energia do barramento do EVC (E), a p. 406
(MID 164)
306 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


MID 250: SUS

Explicação dos códigos de Falha dos dados de controle da direção ou dados incorretos na HCU
falha:
Condições para código de Comando do ângulo de direção vindo da HCU está fora do limite; o valor do
falha: ponto configurado está fora de ± 35 graus.
2 Verificar o sistema quanto a outra falha que pode ser um problema
principal.
3 Verificar se a HCU detectou o volante de direção.
Consultar a seção Localização do componente.

Categorias do DTC: Posicionamento da transmissão.
Explicação dos códigos de Dados incorretos entre o resolvedor e SUS
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O valor do resolvedor muda muito rapidamente.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar os cabos e os conectores entre o resolvedor e o SUS.
2 Substituir o seletor. Executar uma calibração do IPS. Dados da
calibragem do relatório para VPPN.
Medições: Medição do seletor, a p. 391
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 307


Explicação dos códigos de Dados de controle da direção ou incorretos, faltando ou com defeito na HCU
falha:
Código de falha possível MID 164, PSID 133 Link de dados do volante de direção, a p. 96 (se todos
exibido simultaneamente: os dados do volante foram perdidos).
Condições para código de Ponto de ajuste do ângulo de viragem na HCU não está disponível ou está
falha: com defeito.
principal.
3 Verificar toda a fiação e os conectores entre a SUS e a HCU. Verificar
Consultar a seção Localização do componente.
308 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PPID 426 Ângulo do leme

MID 250: SUS

Explicação dos códigos de Direção fora da posição calibrada.
falha:
Condições para código de Ângulo do leme excedeu as posições finais calibradas do lado de bombordo
falha: ou estibordo.
Ação adequada: 1 Verificar os fios e os conectores entre o seletor e a SUS.
2 Recalibrar o sistema IPS.
Dados da calibragem do relatório para VPPN.
3 Substituir o seletor.
Executar a calibragem de IPS.

Explicação dos códigos de Falha elétrica no circuito do seletor
falha:
Condições para código de SUS indica circuito aberto no circuito do seletor.
falha:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 309


Explicação dos códigos de Falha elétrica no circuito do seletor
falha:
Condições para código de SUS indica curto-circuito no circuito do seletor.
falha:

falha:
Condições para código de Erro entre a posição solicitada e a posição de acionamento da corrente. Erro
falha: de diferença do seletor. SUS não pode alcançar a posição alvo.
2 Recalibrar o sistema IPS.
3 Verificar se o trem de força não ficou mecanicamente emperrado.
5 Verificar se o trem de força tem posição correta no inserto do casco.
Medições: • Medição do seletor, a p. 391
• Girar a unidade IPS., a p. 396
310 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos de Dados incorretos entre o resolvedor e SUS
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O valor do resolvedor muda muito rapidamente.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar os cabos e os conectores entre o resolvedor e o SUS.
2 Substituir o seletor. Executar uma calibração do IPS. Dados da
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 311

MID 250, PPID 427 Temperatura do

servomotor
MID 250: SUS

falha: hardware ECU e um para o servomotor. A temperatura no servo está fora
dos limites.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A temperatura na SUS está anormalmente alta.
falha:
Possível razão: • A SUS tem que operar muito quente.
• Sensor de temperatura com defeito
Ação adequada: 1 Examinar a unidade SUS manualmente. Se estiver quente, desligar o
sistema e deixá-lo esfriar. Após ter esfriado, ligar o sistema e ver se o
problema ainda ocorre. Se o código de falha aparecer quando a SUS
estiver fria, o problema está no sensor de temperatura; se assim for,
trocar a unidade SUS e realizar a calibragem do IPS. Relatar para
VPPN.
NOTA! Ainda é possível operar o sistema no acionamento de
emergência.

falha: hardware ECU e um para o servomotor. A temperatura no servo está fora
dos limites.
• Embreagem no ponto morto. Controle da engrenagem recuperada
Condições para código de A temperatura está muito baixa (abaixo de -20°C) na unidade SUS e é
falha: perigoso inicializar a unidade.
Possível razão: • O cofre do motor está muito frio.
• Sensor de temperatura com defeito
Ação adequada: 1 Aquecer o cofre do motor e a unidade SUS.
2 Se o código de falha aparecer quando a SUS estiver em temperatura
normal, o problema está no sensor de temperatura. Se assim for, trocar
a unidade SUS e realizar a calibragem do IPS. Relatar para VPPN.
NOTA! Ainda é possível operar o sistema no acionamento de
emergência.
312 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 1 EVC configuração

da rede do barramento
Explicação dos códigos de A rede EVC possui configuração inválida.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de • Erro durante a configuração automática
falha:
• Sem resposta da PCU/HCU
Possível razão: • O nó recebe uma mensagem do CAN de formato desconhecido.
• Há mais do que 4 HCUs ou mais do que 1 PCU ou SUS presentes na
rede.
• Mais de uma unidade com a mesma assinatura
configuração.

Explicação dos códigos de A rede EVC possui uma nova configuração. Normal durante a instalação
falha:
Sintoma: Nenhuma
falha:
nó desconhecido possui uma assinatura com falha ou um endereço de
nó ilegal.
Ação adequada: 1 Verificar se os nós instalados são do tipo correto de acordo com a
configuração.
Realizar um teste do sistema EVC com o Vodia para verificar os nós
conectados ao sistema. Remover qualquer nó que não tenha sido
certificado.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 313


do barramento EVC
MID 250: SUS

Explicação dos códigos de Falha na alimentação de tensão de backup do barramento EVC. O SUS é o
falha: fornecedor da energia de alimentação de back up.
Código de falha possível MID 164, PPID 393 EVC Entrada da alimentação do barramento (E), a
Sintoma: Nenhuma
Possível razão: • Curto-circuito na energia de alimentação de backup do barramento
EVC entre as EVC ECUs.
• Circuito aberto na energia de alimentação de backup do barramento
EVC entre as EVC ECUs.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão da alimentação de energia de back up do barramento
EVC entre as EVC ECUs. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
ECUs.
314 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 3 Servomotor

MID 250: SUS

Categorias do DTC: Alimentação da SUS
Explicação dos códigos de A SUS detectou uma falha no servomotor ou detectou um problema com o
falha: controle da direção. O código de falha pode ser uma consequência de outros
códigos de falha.
Condições para código de Tensão de alimentação para o servomotor excede 35 V.
Possível razão: Problemas de sobretensão.
Ação adequada: 1 Verificar todos os demais códigos de falha que poderiam provocar esse
código de falha.
2 Verificar o status da bateria e o circuito de carga da bateria.

códigos de falha.
Condições para código de Tensão de alimentação para o servomotor está muito baixa. Isso pode
falha: ocorrer durante a partida se a capacidade da bateria ou o status da bateria
estiverem muito ruins.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 315

Possível razão: • Bateria com defeito

• Conexão ruim da bateria
• Conexão ruim da alimentação de energia com a SUS
• Queda de tensão excessiva no circuito de alimentação de energia da
SUS
• Carregamento insatisfatório da bateria
código de falha.
2 Verificar o status da bateria, as conexões da bateria e o circuito de
carga da bateria. Verificar se o cabo do sensor no alternador está
instalado corretamente.
3 Verificar se toda a fiação da alimentação de energia e as conexões até
a SUS estão corretamente conectadas. Medir a tensão em B+ e B- na
SUS.
4 Verificar o disjuntor da SUS quanto à queda de tensão excessiva.
316 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


códigos de falha.
Condições para código de Tensão de alimentação para o servomotor excede 42 V.
falha: DTL = 1 segundo
Pode ocorrer se conectado à alimentação de energia em terra.
Possível razão: • Problemas de sobretensão.
• Problemas temporários
código de falha.
2 Verificar o status da bateria e o circuito de carga da bateria.
3 Verificar o circuito de carga da bateria em terra.

códigos de falha.
Condições para código de Tensão de alimentação para o servomotor está abaixo de 9,5 Volts após
falha: entrar em modo de autoteste.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 317

Possível razão: • Bateria com defeito

• Conexão ruim da bateria
• Conexão ruim da alimentação de energia com a SUS
• Queda de tensão excessiva no circuito de alimentação de energia da
SUS
• Carregamento insatisfatório da bateria
código de falha.
2 Verificar o status da bateria, as conexões da bateria e o circuito de
carga da bateria. Verificar se o cabo do sensor no alternador está
instalado corretamente.
3 Verificar se toda a fiação da alimentação de energia e as conexões até
a SUS estão corretamente conectadas. Medir a tensão em B+ e B- na
SUS.
4 Verificar o disjuntor da SUS quanto à queda de tensão excessiva.
318 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


códigos de falha.
Condições para código de Circuito aberto nas bobinas do servomotor.
falha:

códigos de falha.
Condições para código de A corrente através do servomotor está anormalmente alta.
falha: Geralmente coexiste com outros códigos de falhas.
Possível razão: • O servomotor está mecanicamente travado.
• Problema com a conexão do seletor ou com o seletor
Ação adequada: 1 Verificar se a direção IPS está mecanicamente emperrada movendo a
direção com o volante de emergência.
2 Se o código de falha coexistir com:
- MID 250, PSID 3, FMI 1, 7
- MID 250, PPID 426, FMI 2, 5, 6, 7
Verificar o seletor e a conexão do seletor. Se o seletor for substituído,

executar uma calibragem da IPS. Dados da calibragem do relatório
para VPPN.
Medições: • Girar a unidade IPS., a p. 396
• Medição do seletor, a p. 391
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 319


códigos de falha.
Condições para código de • O controlador do SUS detecta um erro entre a posição solicitada e a
falha: posição atual e a SUS não pode alcançar a posição alvo.
• Diferença nas estimativas do ângulo no seletor
• A unidade SUS detectou um erro de alta velocidade no servomotor.
Possível razão: • O servomotor está mecanicamente travado.
2 Verificar o seletor e a conexão do seletor. Se o seletor for substituído,
para VPPN.

códigos de falha.
Condições para código de O controlador da SUS detecta erro entre a posição calculada do servomotor
falha: e a posição do ângulo do seletor.
Possível razão: • Resolver montado incorretamente
Ação adequada: 1 Se o seletor tiver sido substituído ele poderá ter sido montado
incorretamente.
para VPPN.
320 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


códigos de falha.
Condições para código de Falha no autoteste do servomotor
falha:
Ação adequada: 1 Verificar o status da bateria e as conexões da bateria.
para VPPN.
3 Verificar se a direção IPS está mecanicamente emperrada movendo a
Medições: • Medição do seletor
• Girar a unidade IPS., a p. 396
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 321

MID 250, PSID 4 Freio do leme

MID 250: SUS

Categorias do DTC: Freio eletromecânico
Explicação dos códigos de O freio interno da SUS está com defeito.
falha:
Condições para código de Circuito aberto nos sinais de controle até o freio mecânico.
falha:
Ação adequada: 1 Substituir a unidade SUS. Executar a calibragem de IPS. Dados da

falha:
Condições para código de Curto-circuito nos sinais de controle para o freio mecânico.
falha:

falha:
Condições para código de O freio não está respondendo durante o autoteste.
falha:
322 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


falha:
Condições para código de No autoteste a SUS não foi capaz de mover a direção até a posição calibrada
falha: no tempo correto.
para VPPN.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 323


barramento EVC
MID 250: SUS

Explicação dos códigos de SUS perdeu a comunicação com uma HCU ativa.
falha:
Condições para código de A SUS não tem comunicação com nenhuma HCU ativa.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto na alimentação de energia entre a SUS e uma HCU
ativa.
• Curto-circuito na alimentação de energia entre a SUS e a HCU ativa.
EVC entre SUS e uma HCU ativa.
e a SUS. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.

Explicação dos códigos de SUS perdeu temporariamente a comunicação com uma HCU ativa.
falha:
Condições para código de SUS perdeu temporariamente a comunicação com uma HCU ativa.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto na alimentação de energia entre a SUS e uma HCU
ativa.
• Curto-circuito na alimentação de energia entre a SUS e a HCU ativa.
EVC entre SUS e uma HCU ativa.
e a SUS. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
324 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


MID 250: SUS

falha:
Sintoma: Nenhuma
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 325

MID 250, PSID 209 Datalink, MID164

MID 250: SUS

falha:
Ação adequada: 1 Desligar a energia do sistema usando a chave principal e então reiniciar
o sistema.
326 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 232 SAE J1939-1,

Sub-rede 1, Link de controle
MID 250: SUS

Explicação dos códigos de Distúrbio de comunicação entre a SUS e outros nós do EVC
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A falha é definida quando o circuito de comunicação tiver recebido muitos
falha: aviso de erro em 130 ms.
A falha se tornará inativa se houver um período de tempo de 65 ms sem
mensagens de erro.
Possível razão: • Curto-circuito na fiação da alimentação de energia no chicote de fios
X2.
• Circuito aberto nos fios do barramento L e do barramento H da EVC no
chicote de fios X2.

Explicação dos códigos de Distúrbio de comunicação entre a SUS e outros nós do EVC
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A falha é definida quando o barramento do EVC perdeu um fio de
falha: comunicação e trabalhou no modo de fio único por 4 segundos.
A falha se torna inativa se o segundo cabo de comunicação começar a
funcionar novamente e permanecer estável por 3 segundos.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 327

Possível razão: • Circuito aberto em um dos sinais do barramento EVC CAN.

• Um dos fios de comunicação do EVC CAN com curto-circuito no cabo
negativo da bateria ou na tensão de alimentação.
328 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


bateria
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de Tensão muito alta detectada na entrada de alimentação de energia da SCU
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A tensão de alimentação da SCU excedeu 33 V.
Ação adequada: 1 Medir a tensão de alimentação na SCU. Verificar a tensão de
alimentação entre X3:1 e X3:29 na SCU.
da instalação.
Parâmetro de registro: Potencial da bateria, a p. 420

Explicação dos códigos de Tensão muito baixa detectada na entrada de alimentação de energia da SCU
falha: Isso pode ocorrer durante a partida se a capacidade da bateria ou o status
Sintoma: Se estiver faltando energia para a PCU e houver energia na alimentação de
reserva na bateria ou na SCU, nem todos os atuadores funcionarão.
Condições para código de A tensão de alimentação da SCU está abaixo de 5,5 V.
Possível razão: • Fusível quebrado ou perdido na tensão de alimentação da SCU.
• Curto-circuito no lado negativo da bateria.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos, conexões, o fusível 10A SCU, a chave
principal e as conexões entre a SCU e as baterias quanto à conexão
ruim.
2 Medir a tensão de alimentação na SCU. Verificar a tensão de
alimentação entre X3:1 e X3:29 na SCU. Medir a tensão da bateria e
verificar o status da bateria. Verificar se a capacidade da bateria está
em conformidade com as recomendações da instalação.
3 Verificar a tensão de carregamento do alternador e se o cabo do sensor
do alternador está corretamente conectado.
Parâmetro de registro: Potencial da bateria, a p. 420
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 329


programa
MID 250: SCU

falha: fazendo com que a SCU permaneça em modo de inicialização.
falha:
Possível razão: Nenhum software principal na SCU, erro de checksum ou falha na
programação.
Ação adequada: 1 Reprogramar a unidade SCU.
330 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


calibragem EEPROM
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de Dados da calibragem incorretos na SCU
falha:
Condições para código de Dados da calibragem incorretos na SCU
falha:
2 Reprogramar a unidade SCU.

Explicação dos códigos de Falha da memória na SCU
falha:
Condições para código de Falha da memória na SCU
falha:
Ação adequada: 1 Substituir a unidade SCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 331


MID 250: SCU

Explicação dos códigos de Dados da memória incorretos na SCU
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Dados da memória incorretos na SCU
falha:
2 Reprogramar a unidade SCU.
332 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PPID 393 Entrada da

alimentação do barramento EVC (E)
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de A tensão de alimentação do barramento excedeu 33 V por mais de 1,3 s.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão detectada entre X2:1 e X2:3 excede 33 V.
PCU e a SCU.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de alimentação do EVC entre X2:1 e X2:3 entre a
PCU e a SCU.

Explicação dos códigos de A tensão de alimentação do barramento está abaixo de 5,5 V por mais de
falha: 1,3 s.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão detectada entre X2:1 e X2:3 é menor do que 5,5 V.
Possível razão: Circuito aberto na alimentação de energia do barramento EVC.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de alimentação do EVC entre X2:1 e X2:3 na PCU e
na SCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 333


MID 250: SCU

Explicação dos códigos de Falha dos dados de controle da direção ou dados incorretos na HCU
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Comando do ângulo de direção vindo da HCU está fora do limite; o valor do
falha: ponto configurado está fora ± 25 graus para DPH e ± 28 graus para DPS.
principal.
Consultar Localização do componente.
• Ângulo de direção, a p. 420

falha:
Código de falha possível MID 164, PSID 133 Link de dados do volante de direção, a p. 96 (se todos
exibido simultaneamente: os dados do volante foram perdidos).
Condições para código de Ponto de ajuste do ângulo de viragem na HCU não está disponível ou está
falha: com defeito.
334 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


principal.
Consultar Localização do componente.
4 Verificar toda a fiação e os conectores entre a SCU e a HCU. Verificar
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MID 250, PPID 426 Ângulo do leme

MID 250: SCU

Explicação dos códigos de O volante de direção gira muito lentamente.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O volante de direção gira mais lentamente do que o esperado, 14 graus/
falha: segundo.
DTL = 1 segundo
Possível razão: • Nível de óleo da direção hidráulica baixo.
• Vazamento de óleo da direção hidráulica
• Correia de acionamento gasta
• Bomba hidráulica gasta o que gera pressão do óleo ou fluxo de óleo
da direção hidráulica muito baixos.
Ação adequada: 1 Verificar o nível do óleo da direção hidráulica.
2 Verificar se não há vazamento de óleo da direção hidráulica.
3 Verificar a condição da correia de acionamento que aciona a bomba
hidráulica.
4 Verificar a pressão do óleo da direção hidráulica.
Parâmetro de registro: Ângulo de direção, a p. 420
336 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos de O volante de direção gira na direção errada.
falha:
Condições para código de A direção vira para a direção errada durante o autoteste realizado quando o
falha: motor dá a partida.
Possível razão: • Mangueiras hidráulicas conectadas de modo incorreto
• Sensores de posição da direção conectados de modo incorreto
• Solenoides da direção conectadas de modo incorreto
• Solenoides da direção montadas de modo incorreto na placa da válvula
Ação adequada: 1 Verificar se todas as mangueiras hidráulicas da placa da válvula desde
o coletor até os cilindros estão conectadas nos locais corretos.
Consultar a descrição da instalação elétrica das mangueiras em
Alimentação de energia elétrica, iluminação, instrumentos, software, a
p. 437.
2 Verificar os fios e os conectores entre os sensores de posição da
direção e a SCU para verificar se cada um dos fios está conectado ao
pino correto. Consultar a descrição da instalação elétrica da SCU em
p. 437.
3 Para verificar se cada um dos fios está conectado ao pino correto,
verificar os fios e os conectores entre as solenoides da direção na placa
da válvula e na SCU. Consultar a descrição da instalação elétrica da
SCU em Alimentação de energia elétrica, iluminação, instrumentos,
software, a p. 437.
4 Verificar se a solenoide de estibordo é a primeira solenoide montada
na placa da válvula. Verificar se a solenoide de bombordo está
montada na parte superior da solenoide de estibordo.
Parâmetro de registro: Ângulo de direção, a p. 420
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MID 250, PPID 1156 Temp do óleo

hidráulico
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de A temperatura do óleo da direção hidráulica está muito alta.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A temperatura do óleo hidráulico excede 125 °C (257 °F).
NOTA! Um filtro/peneira de óleo está localizado na placa da válvula.
• Correia de acionamento gasta
• Bomba hidráulica gasta o que gera pressão do óleo ou fluxo de óleo
da direção hidráulica muito baixos.
2 Verificar o nível do óleo da direção hidráulica.
4 Substituir o filtro de óleo e a peneira, localizados na placa da válvula.
5 Verificar a condição da correia de acionamento que aciona a bomba
hidráulica.
Parâmetro de registro: Temperatura do óleo hidráulico, a p. 420

Explicação dos códigos de Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A tensão dentro da SCU excedeu 4,95 V.
Possível razão: • Curto-circuito entre o cabo de sinal do sensor e o cabo positivo do
sensor.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a SCU e o sensor. Verificar
Medições: Verificando o sensor de temperatura do óleo da direção hidráulica, a
p. 397
338 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A tensão dentro da SCU é menor do que 0,1 V.
Possível razão: • Circuito aberto no cabo positivo do sensor.
• Circuito aberto no cabo de sinal do sensor.
• Curto-circuito entre o cabo de sinal do sensor e o cabo negativo da
bateria.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre a SCU e o sensor. Verificar
2 Verificar a pressão de contato nos soquetes X3:3 e X3:17 no conector
da SCU.
Medições: Verificando o sensor de temperatura do óleo da direção hidráulica, a
p. 397
Consultar Sensor de temperatura do óleo hidráulico, a
p. 423.
Uma peneira do filtro de óleo está localizada na placa

da válvula.
P0010646
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MID 250, PPID 1559 Solenoide da

direção a ESTIBORDO
MID 250: SCU

Explicação dos códigos Solenoide da direção de ESTIBORDO com defeito / circuito da solenoide da direção
de falha: a ESTIBORDO com defeito
Falha armazenada na Sim.
memória:
Código de falha possível MID 250, PSID 9 Unidade de controle da direção e sensores da direção, a
exibido p. 359
simultaneamente:
• Embreagem no ponto morto.. Controle da engrenagem recuperada após
Condições para código A saída da corrente até a solenoide da direção a ESTIBORDO está abaixo do
de falha: normal.
Coincide com MID 250, PPID 1560 Solenoide da direção A BOMBORDO, a
p. 343 e MID 250, PPID 1561 Solenoide da direção (válvula de serviço), a
p. 346.
• Circuito aberto na fiação da solenoide a estibordo.
• Contato ruim no conector da solenoide da direção a estibordo ou no conector
SCU
• Bobina da solenoide de estibordo com defeito
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos, conexões, o fusível 10A SCU, a chave principal e
as conexões entre a SCU e as baterias quanto à conexão ruim.
3 Verificar toda a fiação e os conectores entre a SCU e a solenoide da direção
a estibordo. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores. Verificar a
pressão de contato nos soquetes X3:14 e X3:42 no conector da SCU.
4 Verificar a bobina da solenoide da direção a estibordo.
Parâmetro de registro: (Usar o modelo de direção elétrica quando fizer o registro)
Solenoide da direção a ESTIBORDO (a embarcação vira a estibordo), a p. 420
Medições: Verificando a direção / solenoide de serviço, a p. 399
340 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos Solenoide da direção de ESTIBORDO com defeito / circuito da solenoide da direção
de falha: a ESTIBORDO com defeito
memória:
exibido p. 359
simultaneamente:
Condições para código A saída da corrente até a solenoide da direção a ESTIBORDO está acima do
de falha: normal.
Possível razão: • Curto-circuito na fiação da solenoide de estibordo.
• Curto-circuito entre o pino X3:14 e o pino X3:42 na SCU.
• Bobina da solenoide de estibordo com defeito

Explicação dos códigos Solenoide da direção a ESTIBORDO está faltando durante a configuração
de falha: automática.
memória:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código Solenoide da direção a estibordo está faltando durante a configuração automática.
de falha:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 341

Consultar Solenoides da direção, a p. 423.
342 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


direção A BOMBORDO
MID 250: SCU

Explicação dos códigos Solenoide da direção de BOMBORDO com defeito / circuito da solenoide da
de falha: direção a BOMBORDO com defeito
memória:
exibido p. 359
simultaneamente:
Condições para código A saída da corrente até a solenoide da direção a BOMBORDO está abaixo do
de falha: normal.
Coincide com MID 250, PPID 1559 Solenoide da direção a ESTIBORDO, a
p. 340 e MID 250, PPID 1561 Solenoide da direção (válvula de serviço), a
p. 346.
• Circuito aberto na fiação da solenoide a bombordo.
• Contato ruim no conector da solenoide da direção a bombordo ou no conector
SCU
• Bobina da solenoide de bombordo com defeito
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos, conexões, o fusível 10A SCU, a chave principal e
as conexões entre a SCU e as baterias quanto à conexão ruim.
a bombordo. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores. Verificar a
4 Verificar a bobina da solenoide da direção a bombordo.
Solenoide da direção a BOMBORDO (a embarcação vira a bombordo), a p. 421
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Explicação dos códigos Solenoide da direção de BOMBORDO com defeito / circuito da solenoide da
de falha: direção a BOMBORDO com defeito
memória:
exibido p. 359
simultaneamente:
Condições para código A saída da corrente até a solenoide da direção a BOMBORDO está acima do
de falha: normal.
Possível razão: • Curto-circuito na fiação da solenoide da direção a bombordo.
• Bobina da solenoide de bombordo com defeito

Explicação dos códigos Solenoide da direção a BOMBORDO está faltando durante a configuração
memória:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código Solenoide da direção a BOMBORDO está faltando durante a configuração
344 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 345


direção (válvula de serviço)
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de Solenoide de serviço com defeito / circuito da solenoide de serviço com
falha: defeito
Condições para código de A saída da corrente até a solenoide de serviço está abaixo do normal ou
falha: acima do normal.
Coincide com MID 250, PPID 1559 Solenoide da direção a
ESTIBORDO, a p. 340 e MID 250, PPID 1560 Solenoide da direção A
BOMBORDO, a p. 343.
• Circuito aberto na fiação da solenoide de serviço.
• Contato ruim no conector da solenoide de serviço ou no conector SCU
• Bobina da solenoide de serviço com defeito
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos, conexões, o fusível 10A SCU, a chave
principal e as conexões entre a SCU e as baterias quanto à conexão
ruim.
3 Verificar toda a fiação e os conectores entre a SCU e a solenoide de
serviço. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores. Verificar
a pressão de contato nos soquetes X3:10 e X3:25 no conector da SCU.
4 Verificar a bobina da solenoide de serviço.
Solenoide da direção (válvula de serviço), a p. 421
346 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos de O autoteste da solenoide de serviço falhou.
falha:
Condições para código de O autoteste da solenoide de serviço falhou, a propulsão moveu.
Possível razão: • Circuito aberto na fiação da solenoide de serviço.
• Contato ruim no conector da solenoide de serviço ou no conector SCU
• Falha no sistema hidráulico da transmissão por coluna.
• Bobina da solenoide de serviço com defeito
3 Verificar o sistema hidráulico quanto a vazamentos.
Verificar se todas as mangueiras estão conectadas corretamente.
Consultar o esquema hidráulico da propulsão de popa no capítulo
p. 437.

Explicação dos códigos de A solenoide de serviço está faltando durante a configuração automática.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A solenoide de serviço está faltando durante a configuração automática.
falha:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 347


Consultar Válvula de serviço, a p. 424.
348 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PPID 1670 Sensor da

direção (DPS superior, DPH
bombordo)
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor.
falha:
Sintoma: Um sensor falhou:
Nenhuma
Os dois sensores falharam

Rotação do motor limitada
Condições para código de • A tensão no pino X3:19 na SCU excedeu 4,76 V.
falha:
• Valores da posição final do sensor de direção fora do intervalo.

Possível razão: • Curto-circuito na fiação do sensor de posição da direção entre o cabo
de sinal do sensor e o cabo de alimentação do sensor (DPH de
bombordo; DPS superior).
Ação adequada: 1 Registrar os valores da posição final do sensor de posição da direção
com o VODIA (DPH de bombordo; DPS superior).
2 Verificar todos os fios e os conectores entre o sensor de posição da
direção (DPH de bombordo; DPS superior) e a SCU.
Sensor da direção (DPS superior, DPH de bombordo), a p. 421
Medições: Verificando o sensor de posição da direção, a p. 392
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 349


falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A tensão no pino X3:19 na SCU é menor do que 0,12 V.
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de alimentação do sensor de posição da
direção (DPH de bombordo; DPS superior).
• Circuito aberto no cabo do sinal do sensor de posição da direção (DPH
de bombordo; DPS superior).
• Se o sensor de posição da direção tiver sido substituído, a fiação do
sensor de posição da direção poderá ter sido incorretamente
conectado no conector do sensor de 6 pinos próximo à direção.
• Curto-circuito na fiação do sensor de posição da direção entre o cabo
de sinal do sensor e o cabo negativo do sensor (DPH de bombordo;
DPS superior).
de alimentação do sensor e o cabo negativo do sensor (DPH de
direção (DPH de bombordo; DPS superior) e a SCU. Verificar a pressão
de contato nos soquetes X3:8 e X3:19 e X3:37 no conector da SCU.
Consultar Sensores de posição da direção, a p. 425.
350 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PPID 1671 Sensor da

direção (DPS inferior, DPH a
estibordo)
MID 250: SCU

falha:
Sintoma: Um sensor falhou:
Nenhuma
Os dois sensores falharam:

Rotação do motor limitada
Condições para código de • A tensão no pino X3:20 na SCU excedeu 4.76 V.
falha:
• Valores da posição final do sensor de direção fora do intervalo.

Possível razão: • Curto-circuito na fiação do sensor de posição da direção entre o cabo
direção (DPH de estibordo; DPS inferior) e a SCU.
Sensor da direção (DPS inferior, DPH de estibordo), a p. 421
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 351


falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A tensão no pino X3:20 na SCU é menor do que 0,12 V.
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de alimentação do sensor de posição da
direção (DPH de estibordo; DPS inferior).
• Circuito aberto no cabo do sinal do sensor de posição da direção (DPH
de estibordo; DPS inferior).
• Se o sensor de posição da direção tiver sido substituído, a fiação do
de sinal do sensor e o cabo negativo do sensor (DPH de estibordo;
DPS inferior).
de alimentação do sensor e o cabo negativo do sensor (DPH de
estibordo; DPS inferior).
estibordo; DPS inferior).
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre o sensor de temperatura
e a SCU.
direção (DPH de estibordo; DPS inferior) e a SCU. Verificar a pressão
de contato nos soquetes X3:7 e X3:20 e X3:36 no conector da SCU.
Sensor da direção (DPS inferior, DPH de estibordo), a p. 421
Consultar Sensores de posição da direção, a p. 425.
352 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


MID 250: SCU

Categorias do DTC: Alimentação do barramento da ECU
Explicação dos códigos de Falha na alimentação de tensão de backup do barramento EVC. A SCU é o
falha: fornecedor da energia de alimentação.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão muito alta detectada entre X2:4 e X2:6. A tensão de alimentação do
falha: barramento de reserva excedeu 33 V.
DTL = 1,3 segundos
Possível razão: • Curto-circuito na alimentação de energia do barramento de backup do
EVC entre a PCU e a SCU.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de alimentação de backup do EVC entre X2:4 e X2:6
entre a PCU e a SCU.

Categorias do DTC: Alimentação do barramento da ECU
Explicação dos códigos de Falha na alimentação de tensão de backup do barramento EVC. A SCU é o
falha: fornecedor da energia de alimentação.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão muito baixa detectada entre X2:4 e X2:6. A tensão de alimentação
falha: do barramento de reserva está abaixo de 5,5 V.
DTL = 1,3 segundos
Possível razão: Circuito aberto na alimentação de energia de backup do barramento EVC.
Ação adequada: 1 Verificar se a tensão de alimentação do barramento de reserva do EVC
entre os pinos X2:4 e X2:6 na PCU e na SCU está correta.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 353

MID 250, PSID 1 EVC configuração

da rede do barramento
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de A SCU perdeu comunicação com a PCU.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A SCU perdeu a comunicação com a PCU ou a HCU.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar todos os fios e conectores entre todas as EVC ECUs. Verificar

Explicação dos códigos de A rede EVC possui configuração inválida.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Erro durante a configuração automáticaSem resposta da PCU
falha:
Possível razão: • O nó recebe uma mensagem do CAN de formato desconhecido.
• Há mais do que 4 HCUs ou mais do que 1 PCU ou SCU presentes na
rede.
• Mais de uma unidade com a mesma assinatura
configuração.
354 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos de A rede EVC possui uma nova configuração. DTC normal durante a instalação
falha:
Sintoma: Nenhuma
falha:
Ação adequada: 1 Verificar se os nós instalados são do tipo correto de acordo com a
configuração. Realizar um teste do sistema EVC com o Vodia para
verificar os nós conectados ao sistema. Remover qualquer nó que não
tenha sido certificado.
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do barramento EVC
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de Falha na alimentação de tensão de backup do barramento EVC. O SCU é o
falha: fornecedor da energia de alimentação de back up.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de SCU detecta sobrecarga ou condição de carga aberta na alimentação de
falha: energia.
Possível razão: A alimentação de energia entre os nós está com curto-circuito.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão da alimentação de energia de back up do barramento
EVC entre as EVC ECUs. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
ECUs.
356 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


incompatível
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de Software incompatível entre a PCU e a SCU
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O software da PCU é anterior ao software da SCU.
falha:

Explicação dos códigos de Software incompatível entre a PCU e a SCU
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O software da SCU é anterior ao software da PCU.
falha:
Ação adequada: 1 Reprogramar a unidade SCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 357


barramento EVC
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de SCU perdeu a comunicação com uma HCU ativa.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A SCU não tem comunicação com nenhuma HCU ativa.
Possível razão: • Circuito aberto na alimentação de energia entre a SCU e uma HCU
ativa.
• Curto-circuito na alimentação de energia entre a SCU e a HCU ativa.
EVC entre SCU e uma HCU ativa.
e a SCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
358 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 9 Unidade de controle

da direção e sensores da direção
Explicação dos códigos de A direção não responde corretamente.
falha:
Código de falha possível Se houver erro no sensor de posição da direção:
• MID 250, PPID 1670 Sensor da direção (DPS superior, DPH
bombordo), a p. 349
• MID 250, PPID 1671 Sensor da direção (DPS inferior, DPH a
estibordo), a p. 351
Se houver erro da solenoide da direção:

• MID 250, PPID 1559 Solenoide da direção a ESTIBORDO, a p. 340
• MID 250, PPID 1560 Solenoide da direção A BOMBORDO, a p. 343
• MID 250, PPID 1561 Solenoide da direção (válvula de serviço), a
p. 346
Condições para código de O desvio entre a posição atual do leme e a posição desejada do leme, exigida
falha: pelas informações do volante/joystick, é muito grande.
DTL = 15 graus durante 100 ms ou 5 graus durante 800 ms.
• Filtro de óleo obstruído Um filtro/peneira de óleo está localizado na
placa da válvula.
• Baixa pressão de óleo hidráulico, correia de transmissão do servomotor
patinando.
• Cilindro de direção quebrado (vazamento interno, fricção interna muito
intensa).
• O conector da solenoide de bombordo e o conector da válvula de
serviço na placa da válvula estão conectados invertidamente.
• Curto-circuito entre os cabos do sinal dos sensores de posição da
direção.
(bombordo-DPH; superior-DPS) cabo de sinal (pino X3:19 no conector
da SCU) e (estibordo-DPH; inferior-DPS) cabo de sinal (pino X3:20 no
conector da SCU).
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 359

Ação adequada: 1 Verificar o nível do óleo da direção hidráulica.

4 Verificar a resposta da direção durante o autoteste da coluna
propulsora ao dar a partida no motor. Comparar a resposta das colunas
propulsoras, que deve ser similar.
Tentar mover a coluna propulsora de um lado para o outro com a mão
quando a ignição estiver desligada (isso só deve ser possível com a
chave de ignição ligada - válvula de serviço ativada). Se a coluna
propulsora puder ser movimentada de um lado para o outro com a
ignição desligada, há uma fuga no sistema hidráulico ou uma fuga
interna em um cilindro de direção.
Com a ignição ligada, mover as duas colunas propulsoras com a mão
e verificar se é preciso aplicar uma força similar. Caso contrário pode
haver uma obstrução no sistema. Verificar a presença de danos/
obstrução na coluna propulsora, sistema hidráulico e cilindros de
direção que afetem a movimentação da coluna propulsora.
Caso se suspeite do cilindro de direção:
Desconectar a haste do cilindro de direção da coluna propulsora.
Verificar as condições da haste e do fole de borracha.
Com a ignição ligada empurrar e puxar a haste para verificar que ela e
movimenta com suavidade. Comparar com o outro cilindro de direção.
Observar que essa ação registrará um DTC.
Consultar o manual da oficina da coluna propulsora.
6 Assegurar que o conector de serviço do solenoide e o conector do
solenoide de direção de bombordo na placa da válvula não estão
invertidos.
7 Verificar toda a fiação e os conectores entre a SCU e as solenoides da
direção.
8 Verificar toda a fiação e os conectores entre a SCU e os sensores de
posição da direção.
Parâmetro de registro: • (Usar o modelo de direção elétrica quando fizer o registro)
• Posição do volante de direção, a p. 407
• Sensor da direção (DPS superior, DPH de bombordo), a p. 421
• Solenoide da direção a ESTIBORDO (a embarcação vira a
• Solenoide da direção a BOMBORDO (a embarcação vira a
bombordo), a p. 421
• Solenoide da direção (válvula de serviço), a p. 421
Medições: • Verificando o sensor de posição da direção, a p. 392
• Verificando a direção / solenoide de serviço, a p. 399
360 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos de Erro do sensor da posição da direção.
falha:
Código de falha possível • MID 250, PPID 1670 Sensor da direção (DPS superior, DPH
exibido simultaneamente: bombordo), a p. 349
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O desvio entre os dois sensores de posição da direção é maior do que 5
falha: graus.
DTL = 1 segundo
Possível razão: • Circuito aberto no cabo negativo do sensor de posição da direção (DPH
• Circuito aberto no cabo negativo do sensor de posição da direção (DPH
direção.
conector da SCU).
Medições: • Verificando o sensor de posição da direção, a p. 392
bombordo), a p. 421
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 361


falha:
Condições para código de Não há sinal de nenhum sensor de posição da direção.
falha:
Nenhum dos sensores de posição da direção está conectado.
362 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


falha:
Sintoma: Rotação do motor limitada
Condições para código de O desvio entre os dois sensores de posição da direção é maior do que 8
falha: graus.
DTL = 1 segundo
Possível razão: • Se o sensor de posição da direção tiver sido substituído, a fiação do
direção.
conector da SCU).

Explicação dos códigos de Sensor da posição da direção está faltando durante a configuração
falha: automática.
Sintoma: Rotação do motor limitada
Condições para código de Um ou os dois sensores de posição da direção estão faltando durante a
falha: configuração automática.
Possível razão: Um ou os dois sensores de posição da direção estão conectados
incorretamente.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 363

Este código de falha se torna ativo quando a resposta
da rabeta for incorreta ou qualquer um dos sensores
de posição da rabeta não responderem corretamente.
Consultar:
• Sensores de posição da direção, a p. 425
• Solenoides da direção, a p. 423
364 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 10 Unidade de

controle da direção
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de O autoteste da SCU falhou.
falha:
Código de falha possível Se houver erro no sensor de posição da direção:
• MID 250, PPID 1670 Sensor da direção (DPS superior, DPH
bombordo), a p. 349
Se houver erro da solenoide da direção:

• MID 250, PPID 1559 Solenoide da direção a ESTIBORDO, a p. 340
• MID 250, PPID 1560 Solenoide da direção A BOMBORDO, a p. 343
• MID 250, PPID 1561 Solenoide da direção (válvula de serviço), a
p. 346
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A SCU realiza um autoteste quando o motor é ligado. A SCU tentará
falha: movimentar a propulsão alguns graus para frente e para trás para assegurar
que todos sinais dos sensores e solenoides estão em ordem. Este código
de falha é registrado se o teste falhar.
• Filtro de óleo obstruído Um filtro/peneira de óleo está localizado na
placa da válvula.
• Pressão do óleo da direção hidráulica baixa.
• A direção está emperrada mecanicamente.
2 Verificar o nível do óleo da direção hidráulica.
5 Verificar toda a fiação e os conectores entre a SCU e as solenoides da
direção.
6 Verificar se a direção não está mecanicamente emperrada. Tentar
mover a direção com a mão quando a ignição está ligada e a válvula
de serviço não está ativada.
7 Assegurar-se de verificar se o conector da solenoide de serviço e o
conector da solenoide da direção na placa da válvula não estão
invertidos.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 365

Parâmetro de registro: • (Usar o modelo de direção elétrica quando fizer o registro)

bombordo), a p. 421
366 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


MID 250: SCU

falha:
Sintoma: Nenhuma
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 367


incompatível
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de A SCU possui ID de chassi diferente do ID da PCU.
falha:
Sintoma: Nenhuma
2 Reprogramar a SCU com o ID de chassi correto.
368 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 250, PSID 232 SAE J1939-1,

Sub-rede 1, Link de controle
MID 250: SCU

Explicação dos códigos de Distúrbio de comunicação entre a SCU e outros nós do EVC
falha:
exibido simultaneamente
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A falha é registrada quando o circuito de comunicação receber muitas
falha: mensagens de falha em 130 ms.
A falha se tornará inativa se houver um período de tempo de 65 ms sem
mensagens de falha.
Possível razão: • Curto-circuito na alimentação de energia entre a SCU e a HCU.
• Circuito aberto nos fios de CAN L e CAN H entre a SCU e a HCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 369


Explicação dos códigos de Distúrbio de comunicação entre a SCU e outros nós do EVC
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A falha é registrada quando o barramento do EVC perdeu um cabo de
falha: comunicação e trabalhou no modo de cabo único por 10 segundos. A falha
se torna inativa se o segundo cabo de comunicação começar a funcionar
novamente e permanecer estável por 3 segundos.
370 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Medições
Símbolos esquemáticos
ECU
Interface
Breakout box
Medidor de Ohm
Medidor de tensão
Chave interruptora
P0014457
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 371

Verificando o barramento EVC

Descrição: O sistema EVC é acionado pela PCU e distribuído através dos conectores
X2:1 e X2:3 para todas as ECUs do EVC. Também há um fornecimento de
energia de backup distribuído através dos X2:4 e X2:6. Se houver uma SUS
ou SCU no sistema EVC, o fornecimento de energia de backup é distribuído
a partir da SUS/SCU.
Ferramentas especiais: 9998699 Caixa de teste
88890016 Cabo de ruptura
Procedimento de medição: 1 Desligar a chave principal.
2 Executar Rastreamento de falhas dos cabos e conectores, a p. 22.
3 Conectar de acordo com o diagrama do esquema.
4 Ligar a chave principal.
5 Ligar a ignição.
6 Iniciar a medição.
Pontos de medição: pino 9998699 :
10 (alimentação +), 11 (barramento L do EVC), 12 (alimentação -), 13
(alimentação de backup -), 14 (barramento H do EVC), 15 (alimentação de
backup +)
10-12 U = Vbat+
13-15 U = Vbat+
12-11 U ≈ 4 V(1)
12-14 U ≈ 1 V(1)
Diagrama do esquema:
X2
1 Alimentação de energia
positiva
2 Barramento L de EVC
negativa
negativa, de reserva
5 Barramento H do EVC
positiva, de reserva
P0014458
1. O valor da tensão mostrado é um valor médio. O sinal é um sinal

do barramento de dados que se alterna entre os dois valores da
tensão. Usar um osciloscópio para verificação.
372 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificando o diodo do interruptor

da chave do diesel
Descrição: O diodo no bloco do conector da chave interruptora mantém o sinal da
ativação para a EECU mesmo enquanto o motor de partida está girando. O
diodo também deve assegurar que o motor de partida não gire quando
apenas a chave de ignição estiver ativada.
Ferramentas especiais: 88890074 Multímetro
2 Remover o conector da chave interruptora.
3 Usar 88890074 Multímetro para definir o teste do diodo. Conectar a
saída COM do multímetro ao pino 2 do conector, R/Y, e a saída PLUS
do multímetro ao pino 4, R/BL. o multímetro deverá mostrar OL, os
blocos do diodo.
4 Trocar as sondas do multímetro - COM para pino 4, PLUS para pino 2.
O multímetro deverá mostrar aproximadamente 0,5 Volts, o diodo está
conduzindo eletricidade.
5 Se a medição indicar um diodo com defeito, substituir o chicote da
fiação da chave.
p0005142
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 373

Verificando o barramento multilink

Descrição: O barramento do multilink é alimentado através da HCU e distribuído através
dos conectores X5:4 e X5:6. Os dados do multímetro são distribuídos através
de X5:2 e X5:5.
9998699 Caixa de teste
Pontos de medição: 10 (Barramento L do multilink), 11 (Barramento L do Multilink), 12
(Barramento H do Multilink), 13 (alimentação -), 14 (Barramento H do
Multilink), 15 (alimentação +)
13–15 U = Vbat+
13–11 U ≈ 2.3– 2.5 V(1)
13–14 U ≈ 2,5– 2,7 V(1)
X5
1 CAN L (entrada)
2 CAN L (saída)
3 CAN H (entrada)
negativa
P0014459 5 CAN H (saída)
positiva

tensão. Usar um osciloscópio para a verificação.
374 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificando o barramento auxiliar

Descrição: O barramento aux. é um barramento baseado em CAN distribuído no
compartimento do motor. Conectado ao barramento aux. é um multissensor
e a CPM. O barramento auxiliar sempre tem que ser terminado nas duas
extremidades.
3 Conectar 88890173 Cabo de ruptura entre a PCU e o conector PCU.
Pontos de medição: Duas 9998699 Caixa de teste são necessárias para acessar todos os pinos
PCU.
pino 9998699 :
63 (alimentação+), (pino 1 em segundo 9998699)
38 (Can L)
40 (alimentação -)
14 (Can H)
40–63 U = Vbat+
40–38 U ≈ 2,5 V(1)
40–14 U ≈ 2,5 V(1)
Configuração do pino do 1 Alimentação de energia externa, positiva
conector do barramento
2 CAN L
auxiliar:
3 Alimentação de energia negativa
5 CAN H
6 Alimentação de energia positiva

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 375

Verificando a conexão do gateway

DPS
Descrição: O antena DPS é alimentada através do gateway DPS e distribuído através
do pino 4 e do pino 6. Os dados DPS são distribuídos através do pino 2 e do
pino 5.
Pontos de medição: 11 (CAN L), 12 (Escudo), 13 (alimentação -), 14 (CAN H), 15 (alimentação
+)
13–15 U = Vbat+
13–11 U ≈ 2,3– 2,5 V(1)
13–14 U ≈ 2,5– 2,7 V(1)
2 CAN L
3 Proteção
negativa
5 CAN H
positiva
P0016874

376 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificando os sinais entre a HCU e

a AKI
Descrição: A AKI converte os sinais analógicos para os sinais de comunicação do
barramento LIN. A AKI está ativada pela HCU.
Pontos de medição: conector de 8 pinos: 13 (alimentação -), 14 (alimentação +), 18 (LIN)
conector de 4 pinos: 1 (alimentação -), 2 (alimentação +), 4 (LIN)
13–14 (8-pinos) U = Vbat+
2-4 (4-pinos)
13-18 (8-pinos) U ≈ 0,8x Vbat+(1)
2-4 (4-pinos)
13–14 U ≈ 2,5– 2,7 V(1)
X4
negativa
positiva
8 LIN
P0014460

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 377

Verificando os sinais entre a chave

interruptora e a AKI
Descrição: O interruptor de chave comuta o status da entrada para solicitação de
parada, de ignição e de partida entre 0V e Vbat+.
2 Executar Rastreamento de falhas dos cabos e conectores, a
p. 22.
Pontos de medição: 10 (parada), 11 (ignição), 12 (partida), 15 (alimentação +)
10–15 U = 0V Quando a chave está na posição de parada.
U = Vbat+ Quando a chave não está na posição de parada.
11–15 U = 0V Quando a chave está na posição de ignição ou de partida.
U = Vbat+ Quando a chave está na posição de parada.
12–15 U = 0V Quando a chave está na posição de partida.
U = Vbat+ Quando a chave não está na posição de partida.
1 Parada
2 Ignição
3 Giro
4 -
5 -
P0014461
positiva
378 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificando o barramento de
controle da direção
Descrição: O barramento do controle da direção é alimentação através da HCU e
distribuído através dos conectores X8:1 e X8:3 até o volante de direção/
joystick. Há alimentação de energia de back up conectada a X8:4 e X8:6.
Pontos de medição: 10 (alimentação +), 11 (Barramento L da direção), 12 (alimentação -), 13
(alimentação de back up -), 14 (Barramento H do controle da direção), 15
(alimentação de back up +)
6–8 U = Vbat+
9–11 U = Vbat+
8–7 U ≈ 4,5 V(1)
8–10 U ≈ 0,8 V(1)
X8
2 Barramento de controle da direção
L
4 Alimentação de energia positiva,
P0014462 de reserva
5 Barramento de controle da direção
H
6 Alimentação de energia negativa,
de reserva

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 379

Verificando o sensor de nível de

combustível
Descrição: O sensor de nível de combustível está conectado ao pino 62 e 39 na PCU.
3 Conectar 88890173 de acordo com a descrição.
7 Desligar a chave e desconectar a PCU ao usar o medidor de ohm.
Pontos de medição: Pino PCU:
39 (Sinal de entrada do nível de combustível)
62 (Conexão negativa do nível de combustível)
39–62 U ≈ 0,9 x Vbat+(1)
39–62 U ≈ 0-3,7 V(2)
Teste do sensor:
39–62 R ≈ 3 ±2 − 180 ±15 Ω
Diagrama do esquema: Consultar o diagrama da fiação da PCU no manual separado.
1. Nenhum sensor de nível de combustível conectado

2. Sensor de nível de combustível conectado, o sinal de saída
depende do nível de combustível.
380 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificando o sensor de pressão do

óleo da transmissão
Descrição: O sensor de pressão do óleo da transmissão monitora a pressão do óleo na
transmissão. O sensor é um sensor ativo que precisa de alimentação de
energia. O sinal de saída do sensor é um sinal de tensão proporcional à
pressão.
15 (alimentação +), 45 (alimentação -), 64 (saída da pressão), 66 (saída da
temperatura)
15–45 U=5V
64–45 U ≈ 0,5 V
Diagrama do esquema: Consultar o manual separado com os diagramas da fiação para IPS1, IPS2/
IPS3 e engrenagem de marcha a ré Z.
Dados técnicos Intervalo de trabalho: 0–3 MPa (0–30 bar)
Tensão de alimentação: 5,00 ±0,25 V CC
Tensão de saída nominal a 25 °C (77 °F) e tensão de alimentação 5,00 V

CC:
• 0,5 V CC a 0 kPa (0 bar)(1)
• 4,5 V CC a 3 MPa (30 bar)(1)
V
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
P0005118
Mpa
V = Tensão de saída
MPa = Pressão do óleo
1. Com pressão atmosférica normal
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 381

Verificando o sensor de
temperatura do óleo da transmissão
Descrição: O sensor de temperatura do óleo da transmissão monitora a temperatura do
óleo na transmissão. O sinal de entrada até a PCU é um sinal de tensão
proporcional à temperatura.
15 (alimentação +), 45 (alimentação -), 64 (saída da pressão), 66 (saída da
temperatura)
66-45 U = 0,5-4,5 V(1)
Teste do sensor:
66-45 R = verTabela da resistência na página a seguir.
Diagrama do esquema: Consultar o manual separado com os diagramas da fiação para IPS1, IPS2/
IPS3 e engrenagem de marcha a ré Z.
1. Depende da temperatura do óleo da transmissão.
382 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Dados técnicos: Intervalo de trabalho: -40 – 140 ºC (-40 - 284 ºF)
Tabela da resistência
Ponto de ajuste em (pontos de medição 66-45):
0 ºC (32 ºF) R ≈ 4930 Ω

10 ºC (50 ºF) R ≈ 2987 Ω
20 ºC (68 ºF) R ≈ 1868 Ω
40 ºC (104 ºF) R ≈ 798 Ω
60 ºC (140 ºF) R ≈ 376 Ω
80 ºC (176 ºF) R ≈ 191 Ω
100 ºC (212 ºF) R ≈ 104 Ω
P0005119
Ω = Resistência
ºC = Temperatura do óleo da transmissão
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 383

Verificando o sensor de velocidade

do eixo da hélice
Descrição: O sensor de velocidade do eixo da hélice está conectado à PCU.
Interno usa um sensor indutivo.
Ferramentas especiais: 885675 Cabo de ruptura
Procedimento de medição 1 Desligar a chave principal.
(Interno):
2 Soltar o conector do sensor.
Teste do sensor:
1–2 R ≈ 860 Ω ±10%
P0010656
Descrição: IPS usa um sensor de fase ativa.

A saída é uma onda quadrada cuja amplitude, alta/baixa, depende da
presença de um objeto metálico na frente do sensor.
Procedimento de medição 1 Desligar a chave principal.
(IPS):
2 Desmontar o sensor.
5 Iniciar a medição. Segurar e mover o objeto metálico na frente do
sensor.
Teste do sensor: Pino PCU:
Pino 12 e 49 da PCU são divididos nos chicotes de fios .
12 e 49 (sinal de saída), 15 (alimentação +), 45 (alimentação -)
45-15 U≈5V
45-12 (ou) 49 U ≈ 0 ou 5 V(1)
Diagrama do esquema: Consultar o manual separado com os diagramas da fiação para IPS1 e IPS2/
IPS3.
1. Depende se o objeto de metal está na frente do sensor.
384 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificando a solenoide de
mudança de marcha
Descrição: Solenoides da alavanca de marchas primária e secundária estão conectadas
à PCU.
2 Soltar o conector da solenoide.
Pontos de medição:
1–2 (solenoide IPS) R ≈ 6-10 Ω (12 V)
R ≈ 24-32 Ω (24 V)
1–2 (marcha a ré) R ≈ 12-24 Ω (12 V)

R ≈ 20-55 Ω (24 V)
P0010657
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 385

Verificando a solenoide de
deslizamento
Descrição: A solenoide de deslizamento é conectada à PCU.
2 Soltar o conector da solenoide.
Pontos de medição:
1–2 0≠R≠∞Ω
P0010657
386 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificando a fiação de PCU-EECU

Descrição: A fiação entre a PCU e a EECU contém os cabos do barramento de dados e
os cabos de alimentação do EVC.
3 (saída da ignição), 20 (alimentação -), 21 (alimentação +), 44 (CAN H), 68
(CAN L)
20–68 U = 2,0-2,5 V(1)
20–44 U = 2,3-2,7 V(1)
20–3 U ≈ Vbat+
20–21 U ≈ Vbat+
Diagrama do esquema: Consultar o manual separado para o diagrama da fiação PCU pertinente.

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 387

Verificando o potenciômetro do
atuador da alavanca de marchas
Descrição: O atuador da alavanca de mudanças de marchas é conectada à PCU.
29 (feedback do potenciômetro), 52 (alimentação do potenciômetro +), 53
(alimentação do potenciômetro -)
Atuador DPH:
52 - 53 U ≈ 3,9 V (Tensão de alimentação do potenciômetro)
29 - 53 U ≈ 1,9 V (Atuador na posição de ponto morto)
29 - 53 U ≈ 0,5 V ou U ≈ 3,3 V (Atuador na posição final)
Atuador SX / DPS:
52 - 53 U ≈ 3,9 V (Tensão de alimentação do potenciômetro)
29 - 53 U ≈ 1,9 V (Atuador na posição de ponto morto)
29 - 53 U ≈ 1,0 V ou U ≈ 2,7 V (Atuador na posição final)
Valor do potenciômetro:
52 - 53 R ≈ 10 kΩ
29 - 53 R ≈ 5 kΩ
Diagrama do esquema: Consultar o manual separado com os diagramas da fiação para transmissão
Aq. D3 e transmissão Aq. D4/D6.
388 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificando o atuador / tensão da

transmissão de saída da solenoide
da mudança de marcha
Descrição: O atuador / solenoide de mudanças é acionado por dois circuitos
controladores na PCU. Quando é solicitada a marcha à frente ou marcha à
ré, a PCU alimenta o atuador / solenoide de mudanças com a tensão
aproximada da bateria.
5 Usar a função do multímetro “Fast MIN MAX” para leitura da tensão de
saída.
1 (interruptor HS, primário), 24 (interruptor HS, secundário), 25 (interruptor
LS, primário), 48 (interruptor LS, secundário)
25 - 1 U ≈ Vbat+ com osciloscópio, aprox. 2 V com multímetro (durante a mudança

de marchas do atuador/quando o solenoide primário está ativado)
U ≈ 0 V (quando no neutro)
48 - 24 U ≈ Vbat+ com osciloscópio, aprox. 2 V com multímetro (durante a mudança

de marchas do atuador/quando o solenoide secundário está ativado)
U ≈ 0 V (quando no neutro)
Diagrama do esquema: Consultar o manual separado com os diagramas elétricos da propulsão Aq.
D3, propulsão Aq. D4/D6, marcha à ré HS D3/D4/D6, IPS1, IPS2/IPS3 e
marcha à ré ZF.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 389

Verificando a válvula de escape

clear wake
Descrição: O motor da válvula de escape clear wake é acionado pela PCU. Quando
abrir ou fechar é solicitado, a PCU alimenta o motor da válvula de escape
clear wake com a tensão aproximada da bateria.
saída.
Pino 8 e 11 da PCU são divididos nos chicotes de fios.
Pino 7 e 9 da PCU são divididos nos chicotes de fios.
8 e 11 (alimentação + quando a válvula fecha; alimentação - quando a válvula

abre), 13 (sinal de feedback, abrir), 7 e 9 (alimentação + quando a válvula
abre; alimentação - quando a válvula fecha), 53 (sinal de feedback, fechar)
8 (ou) 11 - 7 (ou) 9 U ≈ Vbat+ ou Vbat-(1)

8 (ou) 11 - 13 U ≈ Vbat+ quando a válvula está abrindo
7 (ou) 9 - 53 U ≈ Vbat+ quando a válvula está fechando
Diagrama do esquema: Consultar o manual separado com os diagramas da fiação para IPS2/IPS3.
1. Dependendo da abertura ou fechamento da válvula.
390 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Medição do seletor
Medição do seletor: 1 Desligar a chave principal.
2 Desconectar o chicote de cabos do seletor.
3 Usar o multímetro 88890074 para fazer as medições da resistência.
Pontos de Ponto de ajuste

medição
1-2 37 Ω
3-4 100 Ω
5-6 100 Ω
NOTA! A medição é feita para eliminar os curtos-circuitos ou quebras no

cabo.
1 6
2 5
3 4
P0010676
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 391

Verificando o sensor de posição da

direção
Descrição: Os sensores de posição da direção estão localizados na tampa de plástico
instalada nos cilindros da direção. Dependendo da posição da direção um
sinal de tensão entre 0,5 a 4,5 V é enviado à SCU.
Pontos de medição: Pino SCU:
7 (alimentação + sensor 2), 8 (alimentação + sensor 1), 19 (sensor da saída
do sinal 1), 20 (sensor da saída do sinal 2), 36 (alimentação - sensor 2), 37
(alimentação - sensor 1)
BOMBORDO (1):
37 - 8 U≈5V
37 - 19 U ≈ 0,5–4,5 V (dependendo da posição da direção)
ESTIBORDO (2):
36 - 7 U≈5V
36 - 20 U ≈ 0,5–4,5 V (dependendo da posição da direção)
1 Sensor de bombordo
2 Sensor de estibordo
A conector de 6 pino. Localizado próximo da

direção
P0010651
392 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificar o potenciômetro da
Descrição: O potenciômetro da compensação hidráulica é conectado à PCU.
12 (alimentação do potenciômetro +)
13 (alimentação do potenciômetro -)
13–12 U ≈ 2,8 V (DPH / DPR)
U ≈ 2,0 V (SX)
Valor do potenciômetro:
13–12 R ≈ 2,3 kΩ (DPH / DPR)
R ≈ 730 Ω (SX)
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 393

Verificando o LED do gateway do

piloto automático
Há duas luzes emitindo diodos na interface. Uma está
acesa quando o barramento Autopilot está
energizado. A outra possui opções de acendimento
diferentes.
Acesa constante
A unidade está energizada, mas não recebe
comunicação de nenhum lado.
Pisca liga/desliga repetidamente

A unidade está recebendo e transmitindo dados do
Auto pilot e do MULTILINK válidos. A função está
correta.
Pisca duas vezes e então desliga repetidamente

A unidade está recebendo dados do MULTILINK mas
não tem conexão com o Auto pilot (não recebe a
velocidade).
Pisca três vezes e então desliga repetidamente

A unidade está recebendo dados do Auto pilot mas
não tem conexão com o MULTILINK.
394 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificando o sinal de controle da

compensação hidráulica
Descrição: O sinal de controle da compensação hidráulica é conectado à PCU. por meio
de relés.
7 (informações do motor), 8 (informações do motor), 20 (alimentação -)
20–8 U ≈ 0,9 x Ubat(1)
20–7 U ≈ 0,9 x Ubat(2)
1. Quando o botão para baixo da compensação hidráulica é

pressionado.
2. Quando o botão para cima da compensação hidráulica é
pressionado.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 395

Girar a unidade IPS.

Ferramentas especiais: 3809570 Manivela
3812541 Interruptor de liberação do freio
Girar a unidade IPS.: 1 Motor desligado. Chave principal ligada.
NOTA! A unidade SUS deve estar energizada.
2 Verificar se o trem de força não ficou emperrado. Usar a ferramenta de
giro 3809570 e o interruptor de liberação do freio 3812541 para girar a
unidade IPS.
4 Se a unidade IPS estiver muito dura para girar:
Desmontar a unidade SUS da unidade IPS e usar a ferramenta de giro
para girar a unidade SUS.
Se a unidade estiver muito dura para girar, substituir a unidade SUS.
Se a unidade IPS estiver muito fácil para girar:

Há uma falha mecânica no trem de força.
3809570
3812541
P0005140
396 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificando o sensor de
temperatura do óleo da direção
hidráulica
Descrição: O sensor de temperatura do óleo da direção hidráulica monitora a
temperatura do óleo na placa da válvula. O sinal de entrada até a SCU é um
sinal de tensão proporcional à temperatura.
7 Desligar a chave principal ao usar o medidor de ohm.
Pontos de medição: 3 (alimentação +), 17 (saída da temperatura)
3–17 U = 0,5-4,5 V(1)
Teste do sensor:
3–17 R = consultar Tabela da resistência na página a seguir.
P0010675
1. Depende da temperatura do óleo da direção hidráulica.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 397

P0010674
Dados técnicos: Intervalo de trabalho: -40 – 135 ºC (-40 - 275 ºF)
Tabela da resistência
Ponto de ajuste em (pontos de medição 3-17):
0 ºC (32 ºF) R ≈ 9400 Ω

20 ºC (68 ºF) R ≈ 3500 Ω
40 ºC (104 ºF) R ≈ 1460 Ω
60 ºC (140 ºF) R ≈ 670 Ω
80 ºC (176 ºF) R ≈ 330 Ω
100 ºC (212 ºF) R ≈ 180 Ω
110 ºC (230 ºF) R ≈ 130 Ω
120 ºC (248 ºF) R ≈ 100 Ω
130 ºC (266 ºF) R ≈ 77 Ω
140 ºC (284 ºF) R ≈ 60 Ω
P0005119
Ω = Resistência
ºC = Temperatura do óleo da transmissão
398 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificando a direção / solenoide de

serviço
Descrição: A solenoide da direção é acionada pelo circuito do acionador na SCU. Ao
virar para estibordo ou para bombordo a SCU alimenta a solenoide da
direção com a tensão aproximada da bateria.
A válvula de serviço somente é ativada durante a ignição se a direção tiver
um mau funcionamento.
saída.
8 Desligar a chave e desconectar a SCU ao usar o medidor de ohm.
Pontos de medição: Pino SCU:
13 (BOMBORDO lado alto), 28 (BOMBORDO lado baixo), 14 (ESTIBORDO
lado alto), 42 (ESTIBORDO lado baixo), 10 (válvula de serviço do lado alto),
25 (válvula de serviço do lado baixo)
BOMBORDO
13–28 U = Vbat+
ESTIBORDO
14–42 U = Vbat+
Válvula de serviço
10–25 U = Vbat+(1)
Teste do sensor:
BOMBORDO
13–28 R ≈ 10 Ω ±10%
ESTIBORDO
14–42 R ≈ 10 Ω ±10%
10–25 R ≈ 10 Ω ±10%
1. U = 5-9 V quando nenhum "Fast MIN MAX" é usado.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 399

A Solenoide de BOMBORDO
B Solenoide de ESTIBORDO
C Solenoide de serviço
P0010658
A Solenoide de BOMBORDO
P0010659
400 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificando os sinais da CPM

Descrição: Os sinais de entrada/saída para/da CPM podem ser medidos para verificar
o funcionamento do sistema.
2 Realizar Rastreamento de falhas dos cabos e conectores, a p. 22.
saída.
Pontos de medição: 24 (célula de referência 1), 25 (célula de referência 2), 26 (célula de
referência 3), 28 (sinal do ânodo ativo), 29 (sinal do ânodo passivo), 30 (cabo
de ligação estibordo), 31 (cabo ligação bombordo)
28–30/31 0-8 V(1)
29–24/25/26 U ≈ -1100 mV
24/25/26–30/31 -450 mV(2)
1 Eletrodo de referência 1
4 -
5 Sinal do ânodo ativo
6 Sinal do ânodo passivo
7 Entrada do cabo de ligação,
ESTIBORDO
P0010666
8 Entrada do cabo de ligação,
BOMBORDO
1. Ao operar em modo normal

2. Potencial alvo.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 401

Verificação da instalação elétrica da

unidade servo do ICM.
Descrição: A unidade servo é alimentada através do ICM e distribuído através dos pinos
1 e 4 do conector de 4 pinos. Os cabos de comunicação CAN é através dos
pinos 2 e 3.
3 Conectar 88890016 Cabo de ruptura entre o ICM e a unidade servo.
5 Ligar a ignição
6 Dar a partida no motor.
Pontos de medição: 9998699 pino:
6 (+)
7 (CAN L)
8 (CAN H)
9 (-)
6–9 U = Vbat+
7–9 U ≈ 2,4 V
(O valor da tensão mostrado é um valor médio. O sinal é um sinal do
barramento de dados que se alterna entre os dois valores da tensão. Usar
um osciloscópio para a verificação.)
8–9 U ≈ 2,5 V
(O valor da tensão mostrado é um valor médio. O sinal é um sinal do
barramento de dados que se alterna entre os dois valores da tensão. Usar
um osciloscópio para a verificação.)
Configuração dos pinos do 1 Alimentação de energia positiva
conector da unidade servo:
2 CAN L
3 CAN H
Verificação do sensor de qualidade

do óleo da transmissão
Descrição: O sensor de qualidade do óleo da transmissão monitora a mudança de
condutividade do fluido de transmissão. O sensor deve ser calibrado com
uma valor de saída de referência antes do uso.
O sensor é um sensor ativo que precisa de alimentação de energia. O sinal
de saída do sensor é um sinal de tensão.
Ferramentas especiais: 88820047 VODIA, ferramenta de diagnóstico
402 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


3 Conectar 88890173 Cabo de ruptura de acordo com a descrição.
Pontos de medição: Pino da PCU:
54 (Alimentação +)
45 (Alimentação -)
58 (Saída)
54-45 U=5V
58-45 U ≈ 0,5-4,5 V
Diagrama do esquema: Consultar saída da PCU para IPS2/IPS3, D11/D13 na seção Saídas PCU, a
p. 454.
Dados técnicos: Faixa de operação: 0,5-4,5 V
Tensão de alimentação: 5,00 ±0,25 V DC
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 403

Verificação do LED de um gateway

do EVC (Piloto automático, DPS,
NMEA 2000)
Descrição Gateways diferentes são usados para interagir com o sistema EVC. Há
gateways para o piloto automático, DPS, NMEA 2000.
Há dois LEDs na interface.

- Um LED acende quando o gateway está energizado.
- O outro LED possui opções de acendimento diferentes.
Aceso constante:
A unidade está energizada, mas não recebe comunicação de nenhum lado.
Pisca liga/desliga repetidamente:

A unidade está recebendo e transmitindo dados válidos (Piloto automático,
DPS ou NMEA 2000) e dados do multilink. A função está correta.
Pisca duas vezes e então desliga repetidamente:

A unidade está recebendo dados do multilink, mas não tem conexão (Piloto
automático, DPS ou NMEA 2000).
Pisca três vezes e então desliga repetidamente:

A unidade está recebendo dados (Piloto automático, DPS ou NMEA 2000),
mas não tem conexão com o multilink.
404 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Parâmetros de registro
VODIA
MID 164: HCU
Status do botão da alavanca de

controle
Descrição: Indica o status dos botões da alavanca de controle na HCU.
Sistema aplicável: Geração EVC D
Sub-parâmetro de registro: • Botão da estação de comando
• Somente botão do acelerador
• Botão PTA
• Botão de baixa velocidade
• Botão de controle de manutenção de velocidade
• Botão (+) de ajuste fino
• Botão (-) de ajuste fino
• Botão da alavanca simples
• Botão de compensação individual para cima
• Botão de REBOQUE
Status do parâmetro: Liga/Desliga
Off [Desligado] Indica que o botão não está ativado. A função não é ativada pela HCU.
Ativado Indica que o botão está ativado. A função está ativada pela HCU.
Painéis
Parâmetro de registro: Painel de controle de manutenção de velocidade, Painel de
atracamento, Painel de powertrim, Painel da pescaria esportiva, Painel
de partida/parada, Painel da estação
Descrição: Indica o status dos botões do painel de botões genéricos na HCU.
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 405

Status do sistema propulsor

Descrição: Indica status ativado do sistema propulsor EVC, quantos sistemas
propulsores estão atualmente energizados e o número de sistemas
propulsores EVC detectados durante a configuração automática.
Sub-parâmetro de registro: • Status on-line
• Configuração armazenada/detectada
Intervalo de trabalho: Unidades 0–4
Entrada de energia do barramento

do EVC (E)
(MID 164)
Descrição: Indica a tensão de entrada primária até a HCU.

Sistema aplicável: Geração EVC C, D
Sub-parâmetro de registro: Entrada de energia do barramento do EVC (E)
Intervalo de trabalho: 0-24 V
Valor normal: Vbat+
Alimentação da chave
Descrição: Indica a tensão de saída da HCU até a AKI.
Sub-parâmetro de registro: Alimentação da chave
Valor normal: Vbat+
Status do painel da chave

Descrição: Indica o status da posição da chave ou status do painel de partida/parada
na HCU.
Sub-parâmetro de registro: • Status da entrada da ignição
• Status da informação do giro do motor
• Status de informação da parada
• Status da saída da alimentação da chave
Off [Desligado] Indica que a entrada não está ativada na HCU.
Ativado Indica que a entrada está ativada na HCU.
406 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Marcha solicitada
Descrição: Indica a marcha solicitada na HCU. Indica em qual estado o interruptor de
ponto morto está.
Sub-parâmetro de registro: Posição da engrenagem de marchas
Status do parâmetro: Neutro, Para frente, Reverter
Neutro O ponto morto é a marcha solicitada na HCU.
Para frente A marcha a frente é a marcha solicitada na HCU.
Reverter A marcha a ré é a marcha solicitada na HCU.
Status do parâmetro: Fechado, Aberto
Fechado Indica que a alavanca está na posição de ponto morto. Não é possível
engatar nenhuma marcha.
Abrir Indica que a alavanca foi movida para a posição de ponto morto. É possível
engatar a marcha solicitada.
Cordão de segurança
Descrição: Indica o status do cordão de segurança na HCU.
Sub-parâmetro de registro: Cordão de segurança
Status do parâmetro: Não Instalado, Preso, Removido
Não Instalado Indica que o cordão de segurança não está preso.
Preso Indica que o cordão de segurança está preso.
Removido Indica que a função do cordão de segurança não está ativada.
Valores
Parâmetro de registro: Valor do deslizamento, Valor calibrado
Descrição: Indica o valor do deslizamento.
Sub-parâmetro de registro: Valor do deslizamento, Valor calibrado
Intervalo de trabalho: 0–100 %
Posição do volante de direção

Descrição: Indica a posição do volante de direção transmitida pelo volante à HCU.
Sub-parâmetro de registro: Posição do volante de direção
Faixa de trabalho válida: ± 30 graus
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 407

Posição de acelerador calibrado

Descrição: Indica a posição de acelerador solicitada na HCU.
Sub-parâmetro de registro: Posição de acelerador calibrado
Intervalo de trabalho: 0–100 %
Status do botão do joystick

Descrição: Indica o status dos botões do joystick e os LEDs do joystick na HCU.
Sistema aplicável: Geração EVC E
Sub-parâmetro de registro: • Botão DPS
• Botão de modo Alto
• Botão de atracamento
• Botão do pino da direção
Status do parâmetro: Off [Desligado], Ativado
Sub-parâmetro de registro: • LED de modo Alto
• LED DPS
• LED de atracamento
Status do parâmetro: Off [Desligado], Ativado, Piscando
Off [Desligado] Indica que o LED do botão não está ativado.
Ativado Indica que o LED do botão está ativado. A função é ativada pela HCU.
Piscando Indica que o LED do botão está piscando. A função exigida não pode ser
ativada.
408 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Dados HCU da configuração do EVC

Descrição: Indica qual configuração do EVC a HCU detectou durante a configuração
automática.
Sub-parâmetro de registro: Número de unidades
Descrição: Indica quantas EVC ECUs foram detectadas no trem de força ativo durante
a configuração automática.
Intervalo de trabalho: Unidades 0-8
Sub-parâmetro de registro: Imobilizador
Status do parâmetro: Nenhum dado de parâmetro está disponível.
Sub-parâmetro de registro: Configuração da alavanca
Descrição: Indica qual tipo de alavanca a HCU detectou durante a configuração
automática.
Status do parâmetro: Alavanca com função dupla, Alavanca com função dupla + alavanca de
compensação
Alavanca com função dupla Alavanca montada na parte superior
Alavanca com função dupla Alavanca montada na lateral
+ alavanca de compensação
Sub-parâmetro de registro: Painel de powertrim
Descrição: Indica se o sistema EVC detectou painel de compensação hidráulica.
Status do parâmetro: Conectado, Não conectado
Conectado O painel da compensação hidráulica é conectado ao sistema.
Não conectado O painel da compensação hidráulica não está conectado ao sistema.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 409

Posição X do joystick
Descrição: Indica a tensão de saída do sensor de movimento horizontal do joystick na
HCU.
Sub-parâmetro de registro: Posição X do joystick
Totalmente à esquerda 0V
Sem movimento 2,5 V
Totalmente à direita 5V
410 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Posição Y do Joystick
Descrição: Indica a tensão de saída do sensor de movimento vertical do joystick na
HCU.
Sub-parâmetro de registro: Posição Y do Joystick
Totalmente para frente 0V
Sem movimento 2,5 V
Totalmente para trás 5V
Posição Z do joystick
Descrição: Indica a tensão de saída do sensor de movimento de giro do joystick na HCU.
Sub-parâmetro de registro: Posição Z do joystick
Virar totalmente à esquerda 0 V
Sem movimento 2,5 V
Virar totalmente à direita 5V
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 411

MID 187: PCU
PCU dos dados da configuração

EVC
Descrição: Indica qual configuração do EVC a PCU detectou durante a configuração
automática.
Sub-parâmetro de registro: Número de unidades
Descrição: Indica quantas ECUs foram detectadas durante a configuração automática.
Intervalo de trabalho: Unidades 0–4
Sub-parâmetro de registro: Imobilizador
Status do parâmetro: Nenhum dado de parâmetro está disponível.
Sub-parâmetro de registro: Tipo de propulsão
Descrição: Indica qual tipo de propulsão a PCU detectou durante a configuração automática.
Status do parâmetro: Powertrim, Valor do deslizamento, Não disponível
Powertrim O sensor do ângulo da compensação hidráulica é detectado durante a
configuração automática
(Precisa estar presente na instalação da transmissão por coluna).
Valor do deslizamento Um valor de deslizamento foi detectado.
Não disponível Nenhum dado de parâmetro está disponível.
Sub-parâmetro de registro: Sensor da caixa de mudanças
Descrição: Indica se algum sensor da caixa de mudanças é conectado durante a
configuração automática.
Status do parâmetro: Conectado, Não conectado, Não disponível
Conectado A PCU detectou um sensor da caixa de mudanças.
Não conectado A PCU não detectou um sensor da caixa de mudanças.
Sub-parâmetro de registro: Tipo de caixa de mudanças
Descrição: Indica qual tipo de caixa de mudanças a PCU detectou durante a configuração
automática.
Status do parâmetro: Bobtail, Engrenagem de marcha a ré elétrica, Caixa de mudanças mecânica
(atuador linear), Não disponível
Bobtail A instalação do bobtail é detectada durante a configuração automática.
Engrenagem de marcha A engrenagem de marcha a ré elétrica / Direção IPS é detectada durante a
a ré elétrica configuração automática.
Caixa de mudanças O atuador da alavanca de mudanças é detectado durante a configuração
mecânica (atuador automática.
linear) (Precisa estar presente na instalação da transmissão por coluna).
Sub-parâmetro de registro: Tipo de motor da SW da corrente
Descrição: Indica qual tipo de motor a PCU detectou durante a configuração automática.
Status do parâmetro: Nenhum motor
Nenhum motor Nenhuma EECU detectada durante a configuração automática
EDC7 Uma EDC7 EECU detectada durante a configuração automática.
EMS1 Uma EMS1 EECU detectada durante a configuração automática.
EMS2 Uma EMS 2 EECU detectada durante a configuração automática.
412 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

EDC15 Uma EDC15 EECU detectada durante a configuração automática.

MEFI/EGC Uma MEFI/EGC EECU detectada durante a configuração automática.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 413

Entrada de energia do barramento

do EVC (E)
(MID 187)
Descrição: Indica a tensão de entrada primária na PCU.

Sub-parâmetro de registro: Entrada de energia do barramento do EVC (E)
Valor normal: Vbat+
Confirmação da sincronização do
motor
Descrição: Indica o status da estação de comando
Sub-parâmetro de registro: Calibragem do ponto morto
Status do parâmetro: Inativo, Ativo
Inativo A calibragem da marcha lenta não está ativada.
Ativo A calibragem da marcha lenta está ativada.
Sub-parâmetro de registro: Solicitação de parada
Inativo A PCU não está recebendo uma solicitação de parada.
Ativo A PCU está recebendo uma solicitação de parada.
Sub-parâmetro de registro: Solicitação de partida
Inativo A PCU não está recebendo uma solicitação de partida.
Ativo A PCU está recebendo uma solicitação de partida.
Sub-parâmetro de registro: Status da estação de comando
Inativo A estação não está ativada.
Ativo A estação está ativada.
Sub-parâmetro de registro: Calibrado
Status do parâmetro: Não calibrado, Calibrado
Não calibrado A calibragem não foi executada.
Calibrado A calibragem da alavanca foi executada.
Sub-parâmetro de registro: Modo de calibragem
Inativo O modo de calibração não está ativado.
Ativo O modo de calibração está ativado.
Sub-parâmetro de registro: Mestre
Status do parâmetro: Escravo, Mestre
Escravo A estacão é uma estação escrava.
Mestre A estação é uma estação mestre.
414 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Limite da transmissão alcançado

Descrição: Indica o status da marcha solicitada na PCU.
Sub-parâmetro de registro: Limite da transmissão alcançado
Status do parâmetro: D, N, R
D Status da saída da solenoide da marcha a frente ativada ou potenciômetro
na posição calibrada à frente.
N Status da saída da solenoide de marcha a ré ou de marcha a frente
desativada ou potenciômetro na posição calibrada em ponto morto.
R Status da saída da solenoide da marcha a ré ativada ou potenciômetro na
posição calibrada em marcha a ré.
Nível de combustível
Descrição: Indica o nível de combustível restante.
Sub-parâmetro de registro: Nível de combustível
Intervalo de trabalho: 0-100 %
Pressão do óleo da transmissão

Descrição: Indica a pressão do óleo da transmissão na PCU.
Sub-parâmetro de registro: Pressão do óleo da transmissão
Valor normal: Consultar os dados técnicos da caixa de mudanças.
Temperatura do óleo da
transmissão
Descrição: Indica a temperatura do óleo da transmissão na PCU.
Sub-parâmetro de registro: Temperatura do óleo da transmissão
Valor normal: Consultar os dados técnicos da caixa de mudanças.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 415

Posição do atuador da alavanca de

marchas em relação à alimentação
do potenciômetro
Descrição: Indica a tensão de feedback do potenciômetro. A tensão de feedback
depende da posição do garfo do seletor.
Sub-parâmetro de registro: Posição do atuador da alavanca de marchas em relação à alimentação
do potenciômetro
Valor normal:
Neutro:
Atuador DPH U ≈ 1,3 V
Atuador SX U ≈ 1,2 V
Reverter:
Para frente:
Alimentação do potenciômetro,
atuador da alavanca de marchas
Descrição: Indica a tensão de alimentação do potenciômetro do atuador de mudanças
de marcha desde a PCU.
Sub-parâmetro de registro: Alimentação do potenciômetro, atuador da alavanca de marchas
Valor normal: U ≈ 4,5 V
Transmissão, alimentação do
sensor
Descrição: Indica a tensão do sensor da transmissão desde a CPU.
Sub-parâmetro de registro: Transmissão, alimentação do sensor
Valor normal: U≈5V
Posição da compensação
hidráulica em relação à alimentação
do potenciômetro
Descrição: Indica a tensão de feedback do potenciômetro. A tensão de feedback
depende da posição da compensação hidráulica.
Sub-parâmetro de registro: Posição da compensação hidráulica em relação à alimentação do
potenciômetro
Valor normal:
DPH U ≈ 3,2-3,7 V (Dependendo do ângulo da compensação)
Indicação de falha: U > 10 V indica que o potenciômetro está fora da faixa.
416 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Posição da compensação
hidráulica calibrada
Descrição: Indica o ângulo real da direção.
Sub-parâmetro de registro: Posição da compensação hidráulica calibrada
Intervalo de trabalho: -5° - (+)50°
Indicação de falha: >63° igual ao valor do potenciômetro estiver fora da faixa.
Sinal de controle da compensação

hidráulica
Descrição: Indica o status do botão da compensação hidráulica na PCU.
Sub-parâmetro de registro: • Bombordo PARA CIMA
• Bombordo PARA BAIXO
• Estibordo PARA CIMA
• Estibordo PARA BAIXO
Status do parâmetro: Off [Desligado], Ativado, Erro
Off [Desligado] Indica que a PCU não recebe nenhuma solicitação de mudança. O botão da
compensação hidráulica não está pressionado.
Ativado Indica que a PCU recebe uma solicitação de troca. O botão da compensação
hidráulica está pressionado.
Erro Indica que há um problema com o sinal de controle da compensação
hidráulica.
Status do barramento EVC

Descrição: Indica o status do acionador do barramento EVC.
Sub-parâmetro de registro: • Status do acionador CAN, acionador para o barramento de dados
EVC
• Status do acionador C+, acionador para a alimentação de energia
de backup (não aplicável a todas as PCUs)
• Status do acionador E+, acionador para a alimentação de energia
Status do parâmetro: Off [Desligado], Ativado, Erro
Off [Desligado] Indica se o acionador está desativado.
Ativado Condição normal do acionador
Erro Indica que há um problema com o acionador.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 417

MID 200: CPM
Potencial do ânodo ativo no. 1 /

Potencial do ânodo ativo no. 2
Descrição: Indica o potencial entre o ânodo ativo e o drive leg.
Sub-parâmetro de registro: Potencial do ânodo ativo no. 1 / Potencial do ânodo ativo no. 2
Intervalo de trabalho: U ≈ 0-8 V
Estado da ECU
Descrição: Indica em qual modo a CPM está operando no momento.
Sub-parâmetro de registro: Estado da ECU
Status do parâmetro: Falha, Manutenção, Funcional
Falha Indica que há um erro no sistema.
Manutenção Indica que o sistema está em modo de manutenção.
Funcional Indica que o sistema está operando normalmente.
Potencial do ânodo passivo no. 1 /

Potencial do ânodo passivo no.2
Descrição: Indica o potencial entre o ânodo de zinco e o drive leg.
Sistema aplicável: Geração EVC C, D, E
Sub-parâmetro de registro: Potencial do ânodo passivo no. 1 / Potencial do ânodo passivo no.2
Valor normal: U ≈ -1100 mV
Corrente da polarização no.1 /

Corrente da polarização no.2
Descrição: Indica a corrente de saída.
Sub-parâmetro de registro: Corrente da polarização no.1 / Corrente da polarização no.2
Intervalo de trabalho: I ≈ 0-3 A
Potencial da polarização no.1 /

Potencial da polarização no.2
Descrição: Indica o potencial entre o drive leg e a célula de referência.
Sub-parâmetro de registro: Potencial da polarização no.1 / Potencial da polarização no.2
Valor normal: U ≈ -450 mV
418 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Medição da proteção no.1 / Medição

da proteção no.2
Descrição: Indica qual estado de proteção (ativo / passivo) está sendo usado. O estado
pode ser alterado através das configurações do EVC.
Sub-parâmetro de registro: Medição da proteção no.1 / Medição da proteção no.2
Status do parâmetro: Operação reduzida, Passivo, Ativo, Reduzido não operacional
Operação reduzida Indica que o sistema está configurado como “Inativo”. Nenhuma proteção
disponível.
Passivo Indica que o modo de proteção passiva está sendo usado.
Ativo Indica que o modo de proteção ativa está sendo usado.
Reduzido não operacional Indica que há um erro no sistema. Nenhuma proteção disponível.
Status da proteção no.1 / Status da

proteção no.2
Descrição: Indica em qual status da proteção o sistema ACP está.
Sub-parâmetro de registro: Status da proteção no.1 / Status da proteção no.2
Status do parâmetro: Vermelho, Amarelo, Verde
Vermelho Indica que há um erro no sistema. Nenhum proteção ou proteção limitada
Amarelo Indica que há um erro no sistema. Proteção normal ou limitada
Verde Indica que o sistema está operando normalmente.
Modo do usuário
Descrição: Indica em qual modo o sistema ECP está configurado. Gerenciado pelo
usuário sob “Configurações” no sistema EVC
Sub-parâmetro de registro: Modo do usuário
Status do parâmetro: Inativo, Gás cloreto livre, Normal
Inativo Indica que o sistema não está ativado. Usado quando a embarcação é
retirada da água. Proteção do ânodo passiva é usada.
Gás cloreto livre Proteção do ânodo passiva é usada. Muda para modo normal após 4 horas
Normal Indica que o sistema está operando normalmente.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 419

MID 250: SCU
Potencial da bateria
Descrição: Indica o potencial da bateria na SCU.
Sub-parâmetro de registro: Potencial da bateria
Valor normal: Vbat+
Ângulo de direção
Descrição: Indica o valor do ângulo do leme na SCU. O valor do ângulo do leme depende
do valor dos sensores de posição da direção.
Sub-parâmetro de registro: Ângulo de direção
Intervalo de trabalho: ± 25 graus (DPH)
± 28 graus (DPS)
Virar totalmente a ≈ -25 graus (DPH)
BOMBORDO ≈ -28 graus (DPS)
Virar totalmente a ≈ 25 graus (DPH)
ESTIBORDO ≈ 28 graus (DPS)
Temperatura do óleo hidráulico

Descrição: Indica o valor do sensor de temperatura do óleo hidráulico na SCU.
Sub-parâmetro de registro: Temperatura do óleo hidráulico
Limite do alarme: > 125 °C (257 °F)
Solenoide da direção a ESTIBORDO

(a embarcação vira a estibordo)
Descrição: Indica o consumo da corrente da solenoide.
Sub-parâmetro de registro: Solenoide da direção a ESTIBORDO (a embarcação vira a estibordo)
Intervalo de trabalho: 0-2,5 A
Virar totalmente a I≈0A
BOMBORDO
Virar totalmente a I ≈ 0-2,5 A
ESTIBORDO
420 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Solenoide da direção a BOMBORDO

(a embarcação vira a bombordo)
Sub-parâmetro de registro: Solenoide da direção a BOMBORDO (a embarcação vira a bombordo)
Virar totalmente a I ≈ 0-2,5 A
BOMBORDO
Virar totalmente a I≈0A
ESTIBORDO
Solenoide da direção (válvula de

serviço)
Sub-parâmetro de registro: Solenoide da direção (válvula de serviço)
Ignição ligada I ≈ 0-2,5 A. Válvula de serviço ativada.
Motor ligado I≈0A
Sensor da direção (DPS superior,

DPH de bombordo)
Descrição: India o valor do sensor de posição da direção na SCU.
Sub-parâmetro de registro: Sensor da direção (DPS superior, DPH de bombordo)
Intervalo de trabalho: 0,5-4,5 V
Virar totalmente a U ≈ 0,5 V
BOMBORDO
ESTIBORDO
Sensor da direção (DPS inferior,

DPH de estibordo)
Descrição: India o valor do sensor de posição da direção na SCU.
Sub-parâmetro de registro: Sensor da direção (DPS inferior, DPH de estibordo)
Intervalo de trabalho: 0,5-4,5 V
BOMBORDO
ESTIBORDO
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 421

Descrições do circuito/
componente
Barramento do EVC
O barramento do EVC é um barramento de dados
proprietário, diferencial, de par trançado, 2 fios, que
corre entre todas as ECUs do EVC através do cabo
etiquetado como X2. O barramento L do EVC localiza-
se no pino X2:2 e o H, no pino X2:5. Todos os nós do
EVC são alimentados pela PCU através dos pinos
X2:1 e X2:3. Se um SUS / SCU for usada, há uma fonte
de alimentação de backup do EVC nos pinos X2:4 e
X2:6, fornecida pelo SUS / SCU.
A velocidade de comunicação é 125kbit/s.

4 Alimentação de energia negativa, de reserva
6 Alimentação de energia positiva, de reserva
P0014464
A-CAN
Se uma alavanca de controle mecânica for usada em
vez de um controle da alavanca com HCU integrada,
um sinal analógico com a interface CAN (A-CAN)
precisará ser usado.
A Conector da direção X8
B conector de controle de 6 pinos
P0010685
422 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Sensor de temperatura do óleo

hidráulico
O sensor da temperatura hidráulica consiste de um
termistor que forma um circuito fechado com a SCU.
O resistor do termistor muda de modo não linear,
dependendo da temperatura do óleo da direção
hidráulica. O pino 3 da SCU fornece ao termistor a
tensão de referência de +5 Volts.
Quando o óleo da direção hidráulica está frio, a

resistência do termistor está alta. À medida que o óleo
hidráulico se aquece, a resistência no termistor cai e
a queda de tensão ao longo dela cai.
P0010645 Sensor SCU Tipo de sinal

Pino 1 X3:3 +5 V
Pino 2 X3:17 0-5 V
Solenoides da direção
Uma válvula proporcional, eletromagneticamente
controlada de 3 posições (aberta estibordo, aberta
bombordo, fechada) localizada na placa da válvula
controla o fluxo hidráulico através da placa da válvula
até os cilindros da direção localizados na direção. Há
duas solenoides controlando a posição da válvula,
uma solenoide a estibordo e uma solenoide a
bombordo. A solenoide de direção a estibordo controla
quando deixar o fluxo hidráulico fluir através do cilindro
da direção a bombordo localizado na direção.
Quando a solenoide da direção a estibordo está

ativada, a pressão hidráulica faz com que o cilindro da
direção a bombordo empurre a direção para estibordo
e a embarcação gira para estibordo. O sinal de
controle da SCU até a solenoide de direção é um sinal
PWM (largura de pulso modulada). Quando a ignição
está ativada e o motor está parado, a SCU está
verificando as solenoides de direção ao liberar uma
pequena corrente através das solenoides de direção.
A tensão entre o pino 14 e o pino 42 na SCU
normalmente é alta quando a solenoide da direção
ESTIBORDO está ativada.
normalmente é alta quando a solenoide da direção
BOMBORDO está ativada.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 423

Uma válvula de 2 posições, proporcional, controlada
magneticamente (aberta, fechada) localizada na placa
da válvula controla o fluxo hidráulico entre os cilindros
da direção localizados na direção. Ao girar a chave
geral da posição 0 para 1, a solenoide de serviço é
ativada e abre o circuito hidráulico entre os cilindros
da direção e torna possível mover a direção
empurrando-a com a mão. Assim que o motor é
acionado, a solenoide de serviço se fecha.

normalmente é alta quando a solenoide de serviço
está ativada.
O sinal de controle da SCU até a solenoide de serviço
é um sinal PWM (largura de pulso modulada). Ao
P0010647 acionar a chave de ignição a SCU ativa a solenoide de
A Solenoide de BOMBORDO serviço.
SCU Tipo de sinal Solenoide
X3:13 Interruptor do lado Solenoide de
alto BOMBORDO
baixo BOMBORDO

alto ESTIBORDO
baixo ESTIBORDO

alto serviço
baixo serviço
Central multilink
O hub do multilink é usado ao dividir os sinais do
multilink para diferentes dispositivos multilink. Isso
quer dizer que todos os pinos 1 estão conectados
juntos, todos os pinos 2 estão conectados juntos e
assim por diante.
P0016847
424 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Sensores de posição da direção

DPH
EM cada acionamento DPH há dois sensores de
posição da direção. Um no lado de bombordo da
direção e um no lado de estibordo da direção. O
sensor de posição da direção está localizado na tampa
de plástico instalada no cilindro da direção. O sensor
tem formato de caneta e é instalado ao lado do cilindro
da direção. O pistão do cilindro da direção é equipado
com dois ímãs. O sensor da posição da direção é um
sensor magnetorresistivo o que significa que a
resistência do sensor irá alterar quando influenciada
por ímãs no pistão do cilindro. Quando a direção girar,
uma resistência do sensor cairá enquanto a outra
resistência do sensor aumentará. Quando a
resistência dos sensores se altera, a tensão de saída
dos sensores também se altera.
DPS
Em cada acionamento DPS há dois sensores de
posição da direção. A direção DPS possui um cilindro
de direção com dois sensores de posição da direção
instalados ao lado do cilindro, um na parte inferior e
outro na parte superior. O sensor tem formato de
caneta e é instalado ao lado do cilindro da direção. O
pistão do cilindro da direção é equipado com dois
ímãs. O sensor da posição da direção é um sensor
magnetorresistivo o que significa que a resistência do
sensor irá alterar quando influenciada por ímãs no
pistão do cilindro. Quando a direção virar, a resistência
dos dois sensores se alterará e a tensão de saída dos
sensores também se alterará.
O sensor de posição da direção é um sensor ativo, isto
é, o sensor deverá ter alimentação de energia. Pino
X3:8 na SCU fornece ao sensor uma tensão de +5 V.
O pino X3:37 na SCU está conectado ao fio negativo
do sensor. O sinal de saída do sensor de posição da
direção até o pino X3:19 na SCU é um sinal de tensão
entre 0,5 a 4,5 V dependendo da localização do pistão
do cilindro.
SCU Tipo de sinal Sensor

X3:8 Alimentação de 5 V DPS superior, DPH de
bombordo
X3:37 Cabo negativo DPS superior, DPH de
bombordo
X3:19 Saída do sensor DPS superior, DPH de
bombordo
SCU Tipo de sinal Sensor

X3:7 Alimentação de 5 V DPS inferior, DPH de
P0010648 estibordo
A conector de 6 pino. Localizado próximo da direção X3:36 Cabo negativo DPS inferior, DPH de
estibordo
X3:20 Saída do sensor DPS inferior, DPH de
estibordo
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 425

Painel de chaves/ barramento LIN

O painel de chaves se comunica como comunicação
principal através das interfaces de comunicação LIN
com a HCU. A comunicação da LIN usa um fio único
para comunicação. A velocidade da comunicação é de
até 19,2 bit/s.
O painel de chaves também se comunica via
barramento multilink para fins de redundância e para
SWDL para o painel de chaves.
Sinais na HCU bombordo X4:1-8

1 CAN L
2 CAN H
3 Cabo negativo da alimentação de energia do painel
de chaves
4 Cabo positivo da alimentação de energia do painel
de chaves
5 Alimentação de energia positiva do barramento
CAN
6 Alimentação de energia negativa do barramento
CAN
7 Não usado
8 Comunicação LIN
Sinais na HCU estibordo X4:1-4

1 Cabo negativo da alimentação de energia do painel
de chaves
2 Cabo positivo da alimentação de energia do painel
de chaves
P0016846
3 Não usado
4 Comunicação LIN
Barramento de controle da direção

O barramento de controle da direção é um barramento
proprietário, diferencial, de par torcido, de 2 fios que
corre entre o conector HCU X8 e o volante / joystick.
O barramento L de controle da direção está localizado
no pino X8:2 e o barramento H de controle da direção
no pino X8:5. O volante / joystick é alimentado através
do pino X8:1 e X8:3. Há um volante alimentação de
backup do volante / joystick no pino X8:4 e X8:6.
A velocidade de comunicação é 125 kbit/s.
426 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Fuel level
O sensor de nível de combustível está conectado à
PCU através da conexão do sensor (A) no motor. O
sensor de nível de combustível é um sensor de
resistência que altera sua resistência quando o nível
de combustível está sendo alterado. O pino 62 da PCU
alimenta o sensor de nível de combustível com uma
tensão fixa.
Os pinos 62 e 39 da PCU monitoram a queda de
tensão no sensor de nível de combustível.
P0016853
Barramento Multilink
O barramento multilink é um barramento proprietário,
diferencial, com par torcido de 2 fios. Ele consiste de
um display / painel / fonte de alimentação da interface
com alimentação negativa em X5:4 e alimentação
positiva em X5:6, e dois pares de barramentos CAN.
O barramento L do CAN usa X5:1 e X5:2, o
barramento H do CAN usa X5:3 e X5:5. Do ponto de
vista das HCUs o barramento CAN usa pino 2 e pino
5 como saída do barramento e pino 1 e pino 3 como
entrada do barramento até a HCU. A velocidade de
comunicação é 250 kbit/s.
O barramento multilink lida com as informações entre
os trens de acionamento como, por exemplo,
sincronização da rpm do motor e dados do display /
painel / interface.
Na unidade HCU dupla / alavanca os dados da
sincronização entre os trens de força são trocados
internamente entre as HCUs enquanto os dados do
display / painel são transferidos através do barramento
multilink.
Em uma instalação tripla ou quádrupla, quando uma

HCU independente é usada, os dados da
sincronização são transferidos através dos pinos X5:1
e X5:3 entre as HCUs integradas e a HCU
independente.
1 CAN L (entrada)
2 CAN L (saída)
3 CAN H (entrada)
5 CAN H (saída)
P0016842
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 427

Barramento auxiliar
A rede aux é usada para trocar informações com e ao
redor do compartimento do motor. O multissensor, a
CPM e outras unidades baseadas nos
compartimentos do motor são conectados a essa
rede.
Dependendo de qual unidade conectar, a divisão em
Y do adaptador precisa ser usada entre a unidade e o
barramento auxiliar.
O barramento auxiliar é alimentado por uma

alimentação de energia externa ou pela PCU. A
autoconfiguração do sistema decide qual alternativa
será usada. Se o barramento for alimentado
externamente, o pino 1 será usado.
Se a PCU for o alimentador, o pino 6 será usado. Se
a PCU for usada, o barramento será alimentado
quando a ignição for ligada.
IMPORTANTE!
O barramento auxiliar precisa sempre ter as
terminações corretas. Nenhum conector do
barramento auxiliar será deixado aberto.
O barramento auxiliar é um barramento proprietário,

diferencial, com par torcido de 2 fios. Ele consiste de
uma alimentação negativa no pino 3 e no pino 4 e uma
alimentação positiva ativada no pino 6 e dois pares de
barramentos CAN. O barramento CAN L usa o pino 2,
o CAN H usa o pino 5. O pino 1 é usado se um
fornecedor externo for usado. A velocidade de
comunicação é 250 kbit/s.
1 Alimentação de energia externa positiva
2 CAN L
P0016845
5 CAN H
6 Alimentação positiva ativada, PCU
428 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Óleo de transmissão e temperatura

O sensor da temperatura do óleo da transmissão e o
sensor da pressão do óleo da transmissão é um
sensor combinado. O sensor é um sensor ativo, isto é,
o sensor precisa ser conectado à tensão de
alimentação.
O pino 15 na PCU fornece um pino 1 no sensor com
tensão de alimentação de energia de +5 V. O pino 4
no sensor é conectado ao fio negativo da bateria pelo
pino 45 na PCU.
O sinal de saída para o pino 2 do sensor da pressão
do óleo da transmissão no sensor até o 64 na PCU é
um sinal de tensão proporcional à pressão do óleo da
transmissão.
P0016849 O sensor de temperatura do óleo da transmissão

consiste de um termistor que forma um circuito
fechado com o resistor de referência interno na PCU.
Dependendo da temperatura do óleo da transmissão,
o termistor alterar seu valor de resistência de modo
não linear.
A PCU emite corrente através do termistor e mede a
queda de tensão no termistor através do termistor via
o pino 45 e o pino 66 da PCU. O pino 4 no sensor é
conectado ao pino 45 de energia negativa da bateria
na PCU.
Quando o óleo está frio, a resistência do termistor é
alta e a PCU detecta uma queda da alta tensão. À
medida que o óleo se aquece, a resistência no
termistor cai e a queda de tensão ao longo dela se
altera.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 429

Deslizamento
Interno:
Solenoide da velocidade de derrapagem/baixa e o
sensor de velocidade do eixo de transmissão são
conectados à PCU. A solenoide é conectada ao pino
7 da PCU, saída do lado alto e ao pino 9, saída do lado
baixo. A PCU está controlando a condição de saída da
solenoide usando um sinal PWM.
A velocidade do eixo da hélice é monitorada pela PCU
usando um sensor de velocidade indutivo que
monitora a roda dentada, conectada ao pino 49 e ao
pino 45. O sinal de saída do sensor de velocidade do
P0016854
eixo da hélice é usado pela PCU para calcular o grau
de derrapagem.
IPS:
A velocidade do eixo da hélice é monitorada pela PCU
usando um sensor de fase ativa que monitora a roda
dentada.. Quando o eixo gira, o sensor recebe um
impulso todas as vezes que há uma folga na roda
dentada. A saída do sensor é uma onda quadrada cuja
frequência é proporcional à rpm do motor.
O sensor de velocidade é alimentado com 5 V através
dos pinos 15 e 45 da PCU. O sinal de saída do sensor
de velocidade do eixo da hélice é usado pelos pinos
49 e 12 da PCU, para calcular o grau de derrapagem.
P0016855
Fiação da PCU - EECU

A fiação entre a PCU e a EECU contém a fiação da
comunicação, fiação da tensão da bateria e fiação da
saída da ignição. A PCU e a EECU se comunicam via
barramento CAN. O fio de saída da ignição fornece um
sinal de ativação, tensão da bateria para a EECU do
motor quando a chave de ignição é colocada na
posição 1.
Qual tipo de sinal está sendo enviado entre a PCU e
a EECU difere devido à qual EECU está sendo usada.
Ver o esquema correto para as informações de fiação
corretas.
430 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Atuador da alavanca de mudanças

O atuador da caixa de engrenagens contem um motor
elétrico que aciona o garfo seletor e um potenciômetro
que funciona como sensor de posição. Há tensão de
alimentação do potenciômetro, pino 2 (-) e pino 5 (+)
no conector do atuador da caixa de engrenagens de
cerca de +4 V. O sinal de feedback no pino 4 no
conector é um sinal de tensão. No neutro, a tensão do
sinal de feedback é de cerca de +1,9 V. Quando o
garfo do seletor está em sua posição final, a tensão do
sinal de feedback é de +0,5 V ou de cerca de +3,3 V.
O motor elétrico que aciona o garfo do seletor recebe

P0016848 sua energia da PCU. A saída da tensão até o motor no
atuador da caixa de engrenagens da PCU é a tensão
da bateria. A direção na qual o motor se move (o garfo
do seletor se move) depende da polaridade do pino 1
e do pino 3 no conector do atuador da caixa de
engrenagens (A).
A alimentação negativa até o potenciômetro não é

igual à tensão negativa da bateria. A queda de tensão
entre a alimentação de energia negativa até o
potenciômetro e a tensão negativa da bateria é de
cerca de 0,5 V.
Solenoides da alavanca de
mudanças de marcha
Quando uma marcha é engatada na PCU, o pino 1 e
o pino 25 fornecem energia à solenoide da caixa de
engrenagens com a tensão da bateria.
Quando uma marcha a ré é engatada na PCU, o pino

24 e o pino 48 fornecem energia à solenoide da caixa
de engrenagens com a tensão da bateria.
Ver o esquema correto para as informações de fiação
corretas.
P0016851
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 431

Powertrim
Quando o botão para cima ou para baixo no painel de
compensação hidráulica /alavanca de controle é
pressionado o sinal de controle da PCU no pino 7 (para
cima) ou no pino 8 (para baixo) no conector de
compensação de energia fornece uma tensão de
bateria de 0,9 vezes para o pino 86 no relé de
compensação de energia para cima ou para baixo.
A posição da transmissão por coluna é monitorada

através de um potenciômetro pela PCU. O
potenciômetro é conectado à PCU. Os pinos 12 (+) e
13 (-) da PCU fornecem alimentação de energia ao
potenciômetro no pino 1 (+) e no pino 2 (-). O sinal de
feedback da posição de compensação é um sinal de
P0016850
tensão do pino 6 para pino 36 na PCU.
A Conector da compensação hidráulica
A queda da tensão nominal no potenciômetro deve ser
de 3 V.
A alimentação negativa até o potenciômetro não é
igual à tensão negativa da bateria. A queda de tensão
entre a alimentação de energia negativa até o
potenciômetro e a tensão negativa da bateria é de
cerca de 1 V.
Sistema de escape da água limpa

Nos IPS 2 e 3 há a opção da função de desvio do
escape. A válvula de escape clear wake abre e fecha
o desvio do escape. A abertura e o fechamento da
válvula são controlados e monitorados pela PCU. A
PCU, pinos 7, 9, 11 e 8 controla o motor CC integrado
à válvula, para abrir e fechar a válvula. Um sinal de
feedback da posição da válvula é enviado de volta à
PCU. A PCU, pino 13 é conectada ao pino 2 da válvula
CWES que indica que a válvula está aberta. A PCU,
pino 53 é conectada ao pino 4 da válvula CWES que
indica que a válvula está fechada.
A Conector CWES
P0016852
B Válvula de escape clear wake
432 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Gateway DPS
O nó do GPS está se comunicando com o sistema
EVC através do gateway DPS. O nó do GPS se
comunica com o gateway DPS através de um
barramento CAN. O gateway DPS converte as
informações do GPS a serem usadas pelo barramento
multilink.
O barramento do nó do GPS é constituído de uma
alimentação de energia com pino 4 de alimentação
P0015717 negativa e uma alimentação positiva no pino 6. O
barramento CAN L usa o pino 2 e o barramento CAN
H usa o pino 5. Há também um escudo conectado ao
pino 3.
Joystick
O joystick é usado como entrada para o pino da
transmissão e as funções de atracação. O movimento
do joystick é monitorado por três sensores diferentes.
Um para o movimento horizontal, um para o
movimento vertical e um que monitora o ângulo de giro
do joystick. Todos os três sensores enviam sinais que
são sinais de tensão. O sinais de tensão ficam entre
0-5 Volts, dependendo do movimento do joystick.
Esses sinais são então traduzidos em mensagens do
CAN enviadas através do barramento de controle da
direção à HCU.
Todos os dados do joystick trocados no barramento de
controle da transmissão são transmitidos ao trem de
força como dados redundantes, isto é, os dados nos
dois trens de força devem ser os mesmos.
Cada HCU do trem de força transmite seu conjunto de
sinais do joystick, informações de sincronização para
outra HCU do sistema propulsor através do
barramento multilink. A HCU compara os valores.

2 Barramento de controle da direção L
5 Barramento de controle da direção H
A Conector do joystick/volante
P0016844
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 433

NMEA
NMEA é um padrão de comunicação usado nas
aplicações marítimas como, por exemplo, plotadores,
instrumentos navegacionais, etc.
É baseado na tecnologia CAN. A velocidade de
comunicação é de 250 kbit/s. A rede NMEA exige um
resistor de terminação de 120 ohm em cada
extremidade da rede. A distância máxima para
qualquer dispositivo conectado à rede é de 6 m.
A tensão de alimentação para o NMEA é +12 V.
IMPORTANTE!
O barramento NMEA precisam sempre ter as
barramento NMEA deve ser deixado aberto.
Conector fêmea micro NMEA

1 Proteção
2 NET-S Alimentação +
3 NET-C Alimentação -
4 NET-H CAN H
5 NET-L CAN L
P0016843
Conexão do piloto automático VP

O sistema de piloto automático VP contém um display
do piloto automático e um CCU (unidade do
computador de curso). As duas unidades são
conectadas ao multilink para interação com o sistema
EVC. A rede NMEA é usada para comunicação entre
o display e a CCU.
IMPORTANTE!
O barramento NMEA precisam sempre ter as
barramento NMEA deve ser deixado aberto.
P0016873
434 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

CPM
O sistema ACP usa um sistema de proteção de ânodo
ativo para proteger as hastes de acionamento. Ao
controlar, gerenciar uma corrente CC, o sistema
mantém uma diferença de potencial alvo entre as
hastes de acionamento e o eletrodo de referência Ag/
AgCl. As hastes de acionamento se tornam um catodo
em um processo eletroquímico. Para uma excelente
proteção, a CPM mantém o potencial das hastes de
acionamento em aproximadamente -450 mV com o
eletrodo Ag/AgCl como referência negativa.
A CPM é conectada ao barramento J1587 através de

um conector de diagnóstico ou através da interface do
cliente e ao multilink. A ferramenta de serviço e a PCU
se comunicam com a CPM através do barramento
J1587 . Todas as informações da ACP apresentadas
no sistema EVC são enviadas através do multilink.
7 Entrada do cabo de ligação, estibordo
8 Entrada do cabo de ligação, bombordo
P0010667
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 435

Configuração da CPM
A CPM é conectada ao J1587 através de um conector
de diagnóstico ou através da interface do cliente e ao
multilink. A ferramenta de serviço e a PCU se
comunicam com o CPM através do J1587.
Todas as informações ACP apresentadas no painel ou
no display são enviadas através do multilink.
NOTA! A CPM precisa ser instalada e configurada

automaticamente à rede do lado de bombordo. Se
instalada e autoconfigurada para a rede do lado de
estibordo ela não funcionará corretamente.
Usar o VODIA para verificar/alterar o ID do

chassi da CPM
1 Conectar a ferramenta VODIA ao conector de
diagnóstico no motor de bombordo externo.
2 Execute a operação "Verificação do ID do chassi
ACP" , encontrada na seção "Sistemas elétricos e
Instrumentos".
3 Verificar se o ID do chassi da PCU exibido é igual
ao ID do novo chassi da CPM, então confirmar
pressionando OK.
Se o ID do chassi da PCU e o ID do novo chassi da
CPM exibidos não forem iguais, altere o ID do novo
chassi da CPM para ficar de acordo com o ID do
chassi da PCU antes da confirmação.
436 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

37-0 Diagrama da fiação

9998699 Caixa de teste configuração do pino.
Número da Número do pino Conector

caixa alemão
1–2 1–2 2 pino
3-5 1-3 3 pino
6-9 1-4 4 pino
10-15 1-6 6 pino
16-23 1-8 8 pino
24-35 1-12 12 pino
Configuração do pino, PCU
1 Solenoide da mudança de marchas/controle do 21 KL30, Alimentação positiva do sistema Conector

atuador, primário (“Interruptor do lado alto”) do motor
22 KL30, Alimentação positiva do sistema Conector
do motor
2 Não conectado 23 KL31, Alimentação negativa do sistema,
3 Sinal de ignição, Chave interruptora Conector do motor
4 Não conectado 24 Solenoide da mudança de marchas/controle do
5 Não conectado atuador, secundário (“Interruptor do lado alto”)
6 Barramento L de EVC 25 Solenoide da mudança de marchas/controle do
7 Controle da solenoide de trolling (corrico) (ZF) atuador, primário (“Interruptor do lado baixo”)
Sinal de controle para compensação hidráulica, 26 Comunicação com o motor CAN-H, HS-CAN
PARA CIMA (Aq) (PCU-E3)
Controle do motor CWES (IPS) 27 Não conectado
(“Interruptor do lado alto”)
8 Sinal de controle para compensação hidráulica, 28 Não conectado
PARA BAIXO (Aq) 29 Sinal de feedback, potenciômetro do atuador da
Controle do motor CWES (IPS) alavanca de mudanças
(“Interruptor do lado alto”)
9 Controle da solenoide de trolling (corrico) (ZF) 30 Barramento H do EVC
Controle do motor CWES (IPS) 31 Não conectado
(“Interruptor do lado baixo”) 32 Não conectado
10 Não conectado 33 Não conectado
11 Controle do motor CWES (IPS) 34 Não conectado
(“Interruptor do lado baixo”) 35 Não conectado
12 Alimentação da energia positiva, potenciômetro 36 Retorno, Sinal do Power Trim
Compensação hidráulica/Empurrar para cima 37 Não usado
IPS rev
13 Alimentação da energia negativa, potenciômetro 38 AUX CAN L
Compensação hidráulica/CWES (válvula aberta) 39 Conexão negativa para o sensor do nível de
combustível
14 AUX CAN H 40 Cabo negativo, barramento AUXILIAR
15 Fonte de energia, Sensor T/P do óleo da 41 Sinal de entrada, sensor de nível de água
engrenagem de marcha a ré
16 Não conectado 42 J1587A – Barramento de diagnóstico
18 Não conectado 44 CAN H – Data link até o ECU do motor
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 437

19 J1587B – Barramento de diagnóstico 45 Conexão negativa para o indicador de leme,

20 KL31, Alimentação negativa do sistema, nível de água
Conector do motor 46 Alimentação de energia positiva, Barramento do
EVC
47 Alimentação de back-up positiva, Barramento do
EVC
438 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

48 Solenoide da mudança de marchas/controle do 59 Não conectado

atuador, secundário (“Interruptor do lado baixo”) 60 Não conectado
49 Informação do sensor de detecção de giro 61 Não usado
50 Não conectado 62 Sinal de entrada, sensor de nível de combustível
51 Comunicação com o motor CAN-H, HS-CAN 63 Alimentação positiva, barramento AUX
(PCU-E3) 64 Sinal de entrada, pressão de óleo, sensor T/P do
52 Alimentação da energia positiva, potenciômetro óleo da engrenagem de marcha a ré
atuador da alavanca de mudança de marchas 65 Sinal de entrada, indicador do leme
53 Alimentação da energia negativa, potenciômetro 66 Sinal de entrada, temperatura do óleo, sensor T/
atuador da engrenagem de mudança de P do óleo da engrenagem de marcha a ré
marchas/CWES (válvula aberta)
55 Não conectado 68 CAN L – Data link para a unidade de controle
eletrônico (ECU) do motor
56 Não conectado 69 Alimentação de energia negativa, Barramento do
EVC
57 Não conectado 70 Alimentação de back-up negativa, Barramento
do EVC
58 Não conectado
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 439

X8 Configuração do pino, HCU

X2 (Verde) Link de dados – Cabo do barramento EVC
X4 (Cinza) Chave de ignição ou painel de partida/

parada
X2 X2 X5 (Amarelo) Multilink – Display do EVC, interface

NMEA, sincronização do motor
X8 (Marrom) Direção – Sinais da direção do volante e

joystick para a HCU
P0010673 X4 X5
X2 (Verde) X5 (Amarelo)
1 Tensão do sistema, positiva 1 CAN L (ENTRADA)
2 Barramento L de EVC 2 CAN L (FORA)
3 Tensão do sistema, negativa 3 CAN H (ENTRADA)
4 Alimentação de energia negativa, de reserva 4 Alimentação de energia negativa
5 Barramento H do EVC 5 CAN H (FORA)
6 Alimentação de energia positiva, de reserva 6 Alimentação de energia positiva
X4 (Cinza), STBD X8 (Marrom)

1 Alimentação de energia negativa 1 Alimentação de energia positiva
2 Alimentação de energia positiva 2 Barramento de controle da direção L
3 Não usado 3 Alimentação de energia negativa
4 Comunicação LIN 4 Alimentação de energia negativa, de reserva
X4 (Cinza), BOMBORDO
1 Não usado
2 Não usado
5 Não usado
6 Não usado
7 Não usado
8 Comunicação LIN
440 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Configuração do pino, SUS
X2 (Verde)
1 Tensão do sistema, positiva
3 Tensão do sistema, negativa
Configuração do pino, CPM
X5 (Amarelo) Link de dados

1 CAN L (ENTRADA) 1 Alimentação de energia positiva
2 CAN L (FORA) 2 J1708B
3 CAN H (ENTRADA) 3 Alimentação de energia negativa
4 Alimentação de energia negativa 4 Não usado
5 CAN H (FORA) 5 J1708A
6 Alimentação de energia positiva 6 Não usado
Unidade do espelho de popa

4 Não usado
7 Entrada do cabo de ligação, ESTIBORDO
8 Entrada do cabo de ligação, BOMBORDO
9 Não usado
10 Não usado
11 Não usado
12 Não usado
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 441

Configuração do pino, SCU
1 Tensão do sistema, positiva

3 Tensão do sistema, negativa
P0005121
X3
1 Alimentação de energia positiva 22 Não usado
2 Não usado 23 Não usado
3 Alimentação de energia positiva, sensor de 24 Não usado
temperatura
4 Não usado 25 Válvula de serviço (“Interruptor do lado baixo”)
7 Alimentação de energia positiva, sensor de 28 Solenoide da direção a BOMBORDO (“Interruptor
posição da direção de estibordo do lado baixo”)
29 Tensão negativa (-)
8 Alimentação de energia positiva, sensor da 30 Não usado
posição da direção de bombordo
10 Válvula de serviço (“Interruptor do lado alto”) 32 Não usado
13 Solenoide da direção a BOMBORDO (“Interruptor 35 Não usado
do lado alto”)
14 Solenoide de direção a ESTIBORDO (“Interruptor 36 Alimentação de energia negativa, sensor de
do lado alto”) posição da direção de estibordo
15 Não usado
16 Não usado 37 Alimentação de energia negativa, sensor da
posição da direção de bombordo
17 Sinal de entrada, sensor de temperatura 38 Não usado
19 Sinal de feedback, sensor da posição da direção 40 Não usado
de bombordo
20 Sinal de feedback, sensor de posição da direção 41 Não usado
de estibordo
21 Não usado 42 Solenoide de direção a ESTIBORDO (“Interruptor
do lado baixo”)
442 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

X8 Configuração do pino, STCM

X2 (Verde) Link de dados – Cabo do barramento EVC
X4 (Cinza) Não usado
X5 (Amarelo) S-link, interface do impulsor

X2 X2
X8 (Marrom) Direção - Sinais da direção para o
atuador elétrico do leme
P0010673 X4 X5
X2 (Verde) X5 (Amarelo)
1 Tensão do sistema, positiva 1 Não usado
2 Barramento L de EVC 2 CAN L (S-link)
3 Tensão do sistema, negativa 3 Não usado
4 Alimentação de energia negativa, de reserva 4 Alimentação de energia negativa
5 Barramento H do EVC 5 CAN H (S-link)
6 Alimentação de energia positiva, de reserva 6 Não usado
X4 (Cinza), STBD X8 (Marrom)

1 Não usado 1 Alimentação de energia positiva
2 Não usado 2 Barramento de controle da direção L
3 Não usado 3 Alimentação de energia negativa
4 Não usado 4 Alimentação de energia negativa, de reserva
X4 (Cinza), BOMBORDO
1 Não usado
2 Não usado
3 Não usado
4 Não usado
5 Não usado
6 Não usado
7 Não usado
8 Não usado
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 443

Diagrama da fiação
Diagrama da fiação para a direção eletrônica Esquema da placa da válvula hidráulica
SCU
SV1
A
B
C
DC1
D
LS1
SP1
E EP1
F
F
FLT1 CV1 TP4
P0011296
P1 T1
P0011295
A Válvula de serviço (SV1)

B Bombordo, solenoide da direção (SP1)
C Estibordo, solenoide da direção (SP1)
D Sensor de temperatura (TP4)
E Fonte de energia
F Sensor da posição da direção
P0010672
444 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Divisão Multilink T, triplo/quádruplo
P0016789
Central multilink
P0016790
Divisão em Y do multissensor do barramento AUX.
P0016791
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 445

Divisão em Y do CPM do barramento AUX.
P0016792
446 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

chave eletrônica, chicote elétrico quádruplo (desenho no. 21876876)
P0016801
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 447

chave eletrônica, chicote elétrico simples (desenho no. 21693204)
P0016802
448 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

chave eletrônica, chicote elétrico simples (desenho no. 21693202)
P0016803
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 449

chave eletrônica, chicote elétrico duplo (desenho no. 21693208)
P0016804
450 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

chave eletrônica, chicote elétrico duplo, cordão de desligamento de segurança (desenho no. 21693206)
P0016805
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 451

Main switch: off Main switch: off Main switch: on Main switch: on Main switch: on Main switch: on
452
Ignition: off Ignition: off Ignition: off Ignition: off Ignition: on Ignition: on
P0016798
Key status: unauthorized Key status: authorized Key status: unauthorized Key status: authorized Key status: authorized Key status: authorized
Engine: off Engine: off Engine: off Engine: off Engine: off Engine: cranking/running
Main
Press
switch
ignition
on
Press
Press ignition
start/stop
Press Engine
start/stop cranking
Use /running
RFID key
Use
Funcionalidade da chave eletrônica
RFID key
Main Press
switch Press ignition
off ignition
Press
Press start/stop
start/stop
Main
switch Use
on Use RFID key
RFID key
47703808
Main
switch
off
Main Main
Main
switch switch
switch
off off
on
08-2017 © AB VOLVO PENTA

Interface 4-20mA
A B
Pino 12
Pino 10
P0011303 C D
Diodo do acelerador (A) Diodo do engrenagem (C)

Luz constante: Luz constante:
Sinal de entrada válido, i.e. entre 4-20 mA. O sinal de entrada para marcha à ré ou avante é >
6V.
Flashes (10 Hz): Flashes (10 Hz):
O sinal de entrada é r < 4 mA ou > 21 mA. O sinal de entrada para marcha à ré ou avante é > 6V
(ao mesmo tempo).
Desligado: Desligado:
Outros casos. Outros casos.
Diodo de deslizamento (B) Diodo de energia (D)

Luz constante: Luz constante:
Sinal de entrada para deslizamento válido, i.e. entre A unidade está alimentada.
4-20 mA.
Flashes (10 Hz): Flashes (1 Hz):
O sinal de entrada é < 4 mA ou > 21 mA. Comunicação no barramento CAN.
Desligado: Flashes (10 Hz):
Outros casos. Sem comunicação no barramento CAN.
NOTA! Também se aplica à interface de saída. Desligado:
Outros casos.
12 Pino 12: Negativo

11 Pino 11: Positivo 10–28 VCC
10 Pino 10: FECHADO: Saída (7-8)
9 Pino 9: ABERTO: Entrada (1-6)
8 Pino 8: - Deslizamento 200-600 ohm
7 Pino 7: + Deslizamento 4–20 mA
6 Pino 6: - Deslizamento 200 ohm
5 Pino 5: + Deslizamento 4–20 mA
4 Pino 4: RÉ 10–28 V = Engatar
3 Pino 3: AV 10–28 V = Engatar
2 Pino 2: - Acelerador 200 ohm
1 Pino 1: + Acelerador 4–20 mA
P0006131
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 453

0.75 Y/W
J 1939 H
454
0.75 Y/GR J 1939 L
SPLICE 1 2.5 SB
P0016856
1 SB BATT. -
SPL. 2 2.5 R BATT. +
2.5 SB BATT. SWITCHED
1R
2.5 R J 1708 A
44 68 20 23 21 22
1 2 3 4 5 6 7 8
J 1708 B
1 BL/R
3
ENGINE INTERFACE
0.75 W
0.75 W/SB
2.5 R
1
E+
1 Y/GR
42 19 46 6
2
CAN L
1 Y/W
5
CAN H
2.5 SB
3
E-
2.5 SB
4
C-
DATA LINK
2.5 R
6
C+
1 GN/SB
FUEL LEVEL SENSOR
1 SB REF. GND
1 BL/SB FRESHWATER LEVEL SENSOR
Saída da PCU para o acionamento AQ, D4/D6
1 SB SPLICE 3 1 SB
REF. GND
1 GN/R
PCU
RUDDER SENSOR
SENSORS
30 69 70 47 62 39 41 45 65
1 SB
1 2 3 4 5 6
REF. GND
0.75 Y/GR SPLICE 9 0.75 Y/GR

CAN L
1 SB SPLICE 8
1.5 SB AUX -
0.75 Y/W 1.5 SB
AUX -
1 R/SB SPLICE 7 0.75 Y/W
CAN H
38 40 14 63
1.5 R/SB SWITCHED AUX +
2.5 BL/GN
2 3 4 5 6 1
AUX +
1
2.5 BL/GN
SPLICE 6
1.5 R
SPLICE 4 AUX +
2.5 BL/BN 1.5 R/SB
SPLICE 5 SWITCHED AUX +
Saídas PCU
AUXILARY BUS
2.5 BL/BN 0.75 Y/W

CAN H
47703808
1.5 SB
AUX -
1.5 SB
AUX -
0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2
CAN L
48 53 24 25 29 52
7 1 BL
1 GN 2.5 BL/GN
8
GEAR FWD
1 R/W 2.5 BL/BN GEAR REV
1 W/SB 1 BN/SB
POT. NEG: SUPPLY
1 GN/W 1 Y/BN
POT. SIGN.
12 13 36
1 R/OR POT. POS: SUPPLY

ACTUATOR
1 3 2 4 5 6
UP
DOWN
POT. POS. SUPPLY

POT. NEG. SUPPLY
POWER TRIM
1 2 3 4 5 6
P-TRIM FEEDBACK

0.75 Y/W
44
J 1939 H
0.75 Y/GR
2
J 1939 L
P0016870
1 SB SPLICE 1 2.5 SB
3
BATT. -
2.5 SB
47703808
SPLICE 2 2.5 R
4
1R BATT. +
2.5 R
5
BATT. SWITCHED
1 BL/R
68 20 23 21 22 3
6
0.75 W SPLICE 3 0.75 W
7
J 1708 A
42
ENGINE INTERFACE
0.75 W/SB SPLICE 4 0.75 W/SB
8
J 1708 B
19
0.75 W/SB
J 1708 B
0.75 W J 1708 A
2.5 R
BATT. +
2.5 SB
ACM
BATT. -
2 5 1 3 4 6
2.5 R SPLICE 5 2.5 R

1
E+
46
Saída da PCU para o IPS1, D4/D6
6
2
CAN L
0.75 Y/W SPLICE 7 0.75 Y/W
5
CAN H
30
2.5 SB SPLICE 8 2.5 SB

3
E-
69
DATA LINK
70
C-
2.5 R SPLICE 10 2.5 R
6
C+
47
2.5 R
2.5 SB C+
C-
2.5 SB
PCU
0.75 Y/W E-
CAN H
SUS
0.75 Y/GR CAN L

2.5 R
6 4 3 5 2 1
E+
1 GN/SB
1
FUEL LEVEL SENSOR
62
1 SB
2
REF. GND
39
1 BL/SB
3
FRESHWATER LEVEL SENSOR
41
1 GN/R
5
RUDDER SENSOR
65
SPLICE 11
SENSORS
1 SB 1 SB
4
REF. GND
45
1 SB
6
REF. GND
0.75 Y/GR SPLICE 12 0.75 Y/GR CAN L
SPL. 13 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 14 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 15
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
2 3 4 5 6 1
0.75 BL/OR AUX +
0.75 R 0.75 R
1.5 R
AUX +
0.75 GR/OR 1.5 R/SB SWITCHED AUX +
38 40 14 63 64 15 66
0.75 SB
0.75 SB
P1/4
0.75 Y/W
CAN H
1 2
3 4
1.5 SB
AUXILARY BUS
1.5 SB AUX -
0.75 R AUX -
0.75 GR/SB 0.75 GR/SB 0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2
REV.
CAN L
n
0.75 GR/SB
3 2 1
49 12
2.5 BL/GN
OIL TEMP/PRESS. SENSOR
2.5 GN/SB
2.5 BL/BN
2.5 BN/SB
455
RG VALVES
1 2 1 2
SENSOR PRIM. SEC.
1 25 24 48
0.75 Y/W
1
J 1939 H
0.75 Y/GR
456
2
J 1939 L
P0016875
3
BATT. -
2.5 SB SPLICE 2 2.5 R
4
BATT. +
1R
5
BATT. SWITCHED
2.5 R
6
1 BL/R
44 68 20 23 21 22 3
J 1708 A
8
J 1708 B
0.75 W ENGINE INTERFACE
SPLICE 10
6 BL 4 BL 0.75 W/SB
1
42 19
2
3
6 GN
2
30 86 2.5 R
1
E+
46
87
87a 85
TRIM PUMP
1 Y/GR
6
2
4
CAN L
SPLICE 13
6R 4R 1 Y/W
5
CAN H
30
5 4 SB
TRIM RELAY UP
2.5 SB
3
1 0.75 SB
E-
69
6 SB
2.5 SB
DATA LINK
70
C-
2.5 R
6
C+
47
SPLICE 16
SPLICE 12 SPLICE 11 1 GN/SB
1
6R 4 GN FUEL LEVEL SENSOR
62
Saída da PCU para o acionamento AQ, D3
1
2
3
6 SB 30 86 1 SB
2
2
REF. GND
39
87
87a 85 1 BL/SB
3
SPLICE 15
41
4
SPLICE 14 1 SB SPLICE 3
PCU
1 SB
POWER SUPPLY
4
6R 4R
65
REF. GND
SENSORS
6 SB 1 GN/R
5
45
1 0.75 SB
RUDDER SENSOR
1 SB
6
REF. GND
TRIM RELAY DOWN

SPLICE 9
5 4 SB SPLICE 17
0.75 Y/GR 0.75 Y/GR
2
CAN L
1 SB 1.5 SB
3
SPLICE 8 AUX -
0.75 Y/W 1.5 SB
4
AUX -
1 R/SB SPLICE 7 0.75 Y/W
5
38 40 14 63
CAN H
1.5 R/SB
6
SWITCHED AUX +
2.5 BL/GN
1
1
AUX +
SPLICE 6
2.5 BL/GN
48
47703808
1.5 R
53
SPLICE 4
1
AUX +
2.5 BL/BN 1.5 R/SB
6
24
SPLICE 5 SWITCHED AUX +
AUXILARY BUS
0.75 Y/W
5
2.5 BL/BN CAN H

1.5 SB
4
AUX -
25 29
1.5 SB
3
AUX -
0.75 Y/GR
2
52
CAN L
1.5 BL/GN
1
GEAR FWD
1.5 BL/BN
3
36 12 13
GEAR REV.
1 BN/SB
2
0.75 GN/W POT. NEG. SUPPLY

8
1 Y/BN
4
POT. SIGN.
0.75 BL/W 1 R/OR
7
5
POT. POS. SUPPLY

ACTUATOR
1 GN/W

1
SIGNAL
1 R/W
TRIM
5V +
1 W/SB
3
GND
SENSOR
0.75 Y/W
44
J 1939 H
0.75 Y/GR
2
J 1939 L
P0016883
3
BATT. -
2.5 SB
47703808
SPLICE 2
D3/D4/D6
2.5 R
4
1R BATT. +
2.5 R
5
BATT. SWITCHED
1 BL/R
68 20 23 21 22 3
6
0.75 W
7
J 1708 A
42
ENGINE INTERFACE
0.75 W/SB
8
J 1708 B
19
2.5 R
1 E+
46
1 Y/GR
6
2
CAN L
1 Y/W
5
CAN H
30
2.5 SB
3
E-
69
2.5 SB
DATA LINK

4
70
C-
2.5 R
6
C+
47
Saída PCU para engrenagem de marcha a ré HS,
1 GN/SB
PCU
1
FUEL LEVEL SENSOR
62
1 SB
2
REF. GND
39
1 BL/SB
3
41
1 GN/R
5
RUDDER SENSOR
65
SPLICE 3
SENSORS
1 SB 1 SB
4
REF. GND
45
1 SB
6
REF. GND
SPL. 8 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 7 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 6
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
38 40 14 63
2 3 4 5 6 1
AUX +
1.5 R
0.75 GR/SB
n
AUX +
49
REV.
1.5 R/SB
2 1
SWITCHED AUX +
0.75 SB
0.75 Y/W
CAN H
SENSOR
1.5 SB
AUXILARY BUS
1.5 SB AUX -
AUX -
0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2
CAN L
2.5 BL/GN
1
1 2
2.5 GN/SB
PRIM.
25
2.5 BL/BN
24
RG VALVES
1 2
SEC.
2.5 BN/SB
48
457
0.75 Y/W
44
J 1939 H
458
0.75 Y/GR
2
J 1939 L
P0016884
SPLICE 1
P0016884
1 SB 2.5 SB
3
BATT. -
2.5 SB
SPLICE 2 2.5 R
4
1R BATT. +
2.5 R
5
BATT. SWITCHED
1 BL/R
68 20 23 21 22 3
6
0.75 W SPLICE 3 0.75 W
7
J 1708 A
42
ENGINE INTERFACE
0.75 W/SB SPLICE 4 0.75 W/SB
8
J 1708 B
19
0.75 W/SB
OIL
0.75 R/W J 1708 B
0.75 W
54
J 1708 A
2.5 R
SENSOR
BATT. +
QUALITY
0.75 Y
P
2.5 SB
58
ACM
0.75 W/SB BATT. -
3 4
2
2 5 1 3 4 6
2.5 R SPLICE 5 2.5 R

1
E+
46
6
2
Saída PCU para IPS2/IPS3, D11/D13
CAN L
0.75 Y/W SPLICE 7 0.75 Y/W
5
CAN H
30
3
E-
69
DATA LINK
70
C-
2.5 R SPLICE 10 2.5 R
6
C+
1 Y/VO 2.5 R
47 11
2.5 SB C+
1 Y/VO SPLICE 18 1 Y/VO C-
1
2.5 SB
PCU
1 VO/W 0.75 Y/W E-
8 13
CAN H
SUS
0.75 Y/GR CAN L

1 BN/OR 1 BN/OR
3
2.5 R
6 4 3 5 2 1
SPLICE 19 E+
1 OR/W
7 53
1 BN/OR
CWES
9
4 5 6
1
FUEL LEVEL SENSOR

1 GN/SB
62
2
REF. GND
1 SB
39
3

1 BL/SB
41
5
RUDDER SENSOR
1 GN/R
47703808
65
SPLICE 11
SENSORS
1 SB
4
1 SB REF. GND
45
1 SB
6
REF. GND
SPL. 13 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 14 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 15
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
2 3 4 5 6 1
0.75 BL/OR AUX +
0.75 R SPLICE 16 0.75 R

1.5 R
AUX +
0.75 GR/OR 1.5 R/SB SWITCHED AUX +
38 40 14 63 64 15 66
0.75 SB
0.75 SB
P1/4
0.75 Y/W
CAN H
1 2
3 4
1.5 SB
AUXILARY BUS
1.5 SB AUX -
0.75 R AUX -
SPL. 17
0.75 GR/SB 0.75 GR/SB 0.75 Y/GR

1 6 5 4 3 2
REV.
CAN L
n
0.75 GR/SB
3 2 1
49 12
2.5 BL/GN
2.5 GN/SB

2.5 BL/BN
2.5 BN/SB
RG VALVES
1 2 1 2
SENSOR PRIM. SEC.
1 25 24 48
0.75 Y/W
44
J 1939 H
0.75 Y/GR
2
J 1939 L
P0016885
3
BATT. -
2.5 SB
D11/D13
47703808
SPLICE 2 2.5 R
4
1R BATT. +
2.5 R
5
BATT. SWITCHED
1 BL/R
68 20 23 21 22 3
6
0.75 W
7
J 1708 A
42
ENGINE INTERFACE
0.75 W/SB
8
J 1708 B
19
2.5 R
1
E+
46
1 Y/GR
6
2
CAN L
1 Y/W
5
CAN H
30
2.5 SB
3
E-
69
2.5 SB
DATA LINK
70
C-
2.5 R
6
C+
47

1 GN/SB
1
FUEL LEVEL SENSOR
62
1 SB
Saída PCU para engrenagem de marcha a ré ZF,
REF. GND
39
1 BL/SB
3
41
PCU
1 GN/R
5
RUDDER SENSOR
65
SPLICE 3
SENSORS
1 SB 1 SB
4
REF. GND
45
1 SB
6
REF. GND
SPL. 8 1.5 SB AUX -
1 SB 1.5 SB
SPLICE 7 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 6
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
38 40 14 63
2 3 4 5 6 1
AUX +
1.5 R
0.75 GR/SB
n
AUX +
49
REV.
1.5 R/SB
1 2
SWITCHED AUX +
0.75 SB
0.75 SB
0.75 Y/W
CAN H
SENSOR
1.5 SB
AUXILARY BUS
1.5 SB AUX -
AUX -
0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2
CAN L
4
2
1.5 BL/GN
1
1
3
1
RG VALVE PRIMARY
1/4 P
1.5 GN/SB
25
1.5 BL/BN
24
1
RG VALVE SECOND.
2
1.5 BN/SB
48
1 BL/GR
9
TROLLING VALVE
2
1 BL/SB
7
0.75 GR/OR
0.75 R
459
0.75 BL/OR
66 15 64
0.75 Y/W
J 1939 H
460
CAN
0.75 Y/GR
D13
B
J 1939 L
CONN.
P0016886
C
0.75 Y/W SPLICE 4 0.75 Y/W
44
J 1939 H
2
J 1939 L
3
BATT. -
2.5 SB
SPLICE 2 2.5 R
4
1R BATT. +
2.5 R
5
BATT. SWITCHED
1 BL/R SPLICE 10
68 20 23 21 22 3
6
0.75 W
7
J 1708 A
42
ENGINE INTERFACE
0.75 W/SB
8
J 1708 B
19
1R
1
BATT. +
1 SB
2
BATT. -
POWER
SUPPLY
1 BL/R
2.5 R
IGNITION
E+
46
1 Y/GR
6
2
CAN L
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Saída PCU para engrenagem de marcha a ré MGX,
1 Y/W
5
CAN H
30
PCU
2.5 SB
3
E-
69
2.5 SB
DATA LINK
70
C-
2.5 R
6
C+
47
1 GN/SB
1
FUEL LEVEL SENSOR
62
1 SB
2
REF. GND
39
1 BL/SB
3
41
1 GN/R
5
RUDDER SENSOR
65
47703808
SPLICE 3
SENSORS
1 SB 1 SB
4
REF. GND
45
1 SB
6
REF. GND

SPL. 8 1.5 SB AUX -
1 SB
1.5 SB
SPLICE 7 AUX -
0.75 Y/W 0.75 Y/W
SPLICE 6
CAN H
1 R/SB 1.5 R/SB
SWITCHED AUX +
38 40 14 63
2 3 4 5 6 1
AUX +
1.5 R
AUX +
1.5 R/SB SWITCHED AUX +
0.75 Y/W
CAN H
1.5 SB
AUXILARY BUS
1.5 SB AUX -
AUX -
0.75 Y/GR
1 6 5 4 3 2
CAN L

39-0 Geral
39-0 Geral
Índice
MID 164: HCU
Captura PPID SID PSID FMI
MID 164, PPID 289 Sinal de controle da compensação 289 4
hidráulica, a p. 38
MID 164, PPID 393 EVC Entrada da alimentação do barramento 393 4, 11
(E), a p. 39
MID 164, PPID 394 Alimentação da chave, a p. 41 394 3, 4
MID 164, PPID 424 Posição do volante de direção, a p. 42 424 2, 12
MID 164, PPID 1588 Status do cordão de segurança, a p. 44 1588 3, 4
MID 164, PPID 1590 Painel da estação, a p. 45 1590 4, 9
MID 164, PPID 1591 Painel de pesca esportiva, a p. 47 1591 4, 9
MID 164, PPID 1592 Painel de controle de manutenção de 1592 4, 9
velocidade, a p. 49
MID 164, PPID 1593 Painel de compensação hidráulica, a p. 51 1593 4, 9
MID 164, PPID 1594 Painel de atracamento, a p. 53 1594 4, 9
MID 164, PPID 1595 Painel de partida e de parada, a p. 55 1595 4, 9
MID 164, PPID 1677 EVC entrada da energia do barramento (C), a 1677 3, 4
p. 57
MID 164, PPID 1749 Status do botão da alavanca de controle, a 1749 4
p. 59
MID 164, Interruptor de ponto morto da transmissão SID 226, a 226 3, 7
p. 30
MID 164, Link de dados SID 231 SAE J1939, a p. 32 231 2
MID 164, SID 240 Memória do programa, a p. 33 240 2
MID 164, SID 253 Memória de calibragem EEPROM, a p. 34 253 2, 8, 9, 10, 12, 13
MID 164, SID 254 Controlador 1, a p. 37 254 14
MID 164, PSID 63 Alavanca externa, a p. 60 63 2, 3, 5, 9, 12
MID 164, Joystick PSID 64, a p. 65 64 2, 9, 12
MID 164, PSID 65 Botão de ativação do joystick, a p. 68 65 4
MID 164, Botão alto do joystick PSID 66, a p. 69 66 4
MID 164, Divergência de posição do joystick PSID 67, a p. 70 67 10
MID 164, PSID 69 Botão de controle do menu, a p. 71 69 3, 9
MID 164, PSID 79 GPS modo do sensor, a p. 73 79 9
MID 164, PSID 82 Função de transferência da estação de 82 2, 8, 10
comando, a p. 74
MID 164, PSID 83 Componente de dados de controle da alavanca 83 2, 9, 10
simples, a p. 76
MID 164, Botão PSID 84 DPS, a p. 78 84 4
MID 164, PSID 87 Chave eletrônica, a p. 79 87 2, 3, 4, 9, 12
MID 164, PSID 88 Sensor da alavanca de controle, a p. 84 88 2, 12
MID 164, PSID 89 Botão de pino de direção do joystick, a p. 85 89 4
MID 164, PSID 92 Detecção de falha para os componentes 92 12
externos, a p. 86
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39-0 Geral
MID 164, PSID 94 Software do EVC incompatível, a p. 87 94 2, 8, 9, 12

MID 164, PSID 95 Detecção da alavanca, a p. 89 95 7, 12
462 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

39-0 Geral

MID 164, PSID 96 Deslocamento da alavanca calibrado muito curto, a 96 13
p. 91
MID 164, PSID 97 Procedimento de calibragem da alavanca, a p. 92 97 13
MID 164, PSID 98 Alavancas não calibradas, a p. 93 98 13
MID 164, PSID 99 Falha na configuração da rede do barramento EVC, a 99 12, 14
p. 94
MID 164, PSID 133 Link de dados do volante de direção, a p. 96 133 2, 5, 9
MID 164, Módulo do volante de direção PSID 134, a p. 99 134 12
MID 164, PSID 135 Freio do volante de direção, a p. 100 135 12
MID 164, PSID 136 Controlador do volante de direção, a p. 101 136 12
MID 164, PSID 137 Ângulo do leme, a p. 102 137 9, 12
MID 164, PSID 138 Divergência de posição do volante, a p. 104 138 7, 10
MID 164, Autopilot SID 139, a p. 106 139 2, 9
MID 164, Software da estação de controle PSID 140 incompatível, a 140 12
p. 108
MID 164, Link de dados PSID 209, MID164, a p. 109 209 8, 9
MID 164, PSID 218 Link de dados 2, MID187, a p. 110 218 8, 9
MID 164, Link de dados PSID 226 SAE J1939, Link de dados2, MID164, a 226 9
p. 111
MID 164, PSID 231 ID do chassi incompatível, a p. 112 231 2, 12
MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 Subrede 1, Link de controle, a p. 113 232 2, 5
MID 130: MGX

Captura PID PPID SID PSID FMI
MID 130, PID 127 Pressão do óleo da transmissão, a p. 115 127 5
MID 130, PID 161 Velocidade do eixo de entrada, a p. 116 161 12
MID 130, PID 168 Potencial da bateria, a p. 117 168 4
MID 130, PID 177 Temperatura do óleo da transmissão, a 177 5
p. 118
MID 130, PID 190 Rotação do motor, a p. 119 190 9
MID 130, PID 191 Velocidade do eixo de saída, a p. 120 191 12
MID 130, PPID 40 Marcha solicitada, a p. 124 40 9
MID 130, PPID 53 Porcentagem de deslizamento da embreagem 53 2
solicitada, a p. 125
MID 130, PSID 20 Solenoide primária da transmissão, a p. 122 20 12
MID 130, PSID 22 Solenoide secundária da transmissão, a 22 12
p. 123
MID 187: PCU

MID 187, PID 127 Pressão do óleo da transmissão, a p. 126 127 1, 3, 4, 7, 12
MID 187, PID 177 Temperatura do óleo da caixa de mudanças, a 177 0, 3, 4, 7
p. 129
MID 187, PID 191 Velocidade do eixo de saída, a p. 131 191 2, 5, 7, 10
MID 187, PPID 40 Marcha solicitada, a p. 142 40 7, 9
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39-0 Geral

MID 187, PPID 393 EVC Entrada da alimentação do barramento 393 3, 4
(E), a p. 143
MID 187, PPID 398 Posição do atuador da alavanca de 398 3, 4
mudanças relativa à alimentação do potenciômetro, a p. 145
MID 187, PPID 399 Alimentação do potenciômetro, atuador da 399 3, 4
alavanca de mudanças, a p. 147
MID 187, PPID 400 Transmissão, alimentação do sensor, a 400 3, 4
p. 149
MID 187, PPID 401 Posição da compensação hidráulica em 401 3, 4
relação à alimentação do potenciômetro, a p. 150
MID 187, PID 1710 Qualidade do óleo da transmissão, a p. 152 1710 0, 3, 4, 14
MID 187, Link de dados SID 231 SAE J1939, a p. 135 231 2, 9, 12
MID 187, Link de dados SID 250 SAE J1708/J1587, a p. 139 250 12
MID 187, SID 253 Memória de calibragem EEPROM, a p. 140 253 2, 12
MID 187, PSID 10 Tipo de motor incompatível, a p. 154 10 12
externos, a p. 155
MID 187, PSID 16 Software do EVC incompatível, a p. 156 16 12
MID 187, PSID 17 Falha na configuração da rede do barramento 17 12, 14
EVC, a p. 157
MID 187, PSID 19 Saída C da energia do barramento EVC 19 12
(Interruptor do lado alto), a p. 158
MID 187, PSID 20 Solenoide primária da transmissão (interruptor 20 4, 5, 6
da alimentação positiva), a p. 159
MID 187, Solenoide secundária da transmissão PSID 22 22 4, 5, 6
(interruptor da alimentação positiva), a p. 162
MID 187, PSID 24 Direção 1 da engrenagem do atuador 24 0, 7
(interruptor da alimentação positiva), a p. 165
MID 187, PSID 30 COMPENSAÇÃO HIDRÁULICA - Direção do 30 3, 7, 10
motor PARA CIMA (Interruptor de alimentação positiva), a
p. 167
MID 187, PSID 31 COMPENSAÇÃO HIDRÁULICA - Direção do 31 3, 7, 10,
motor PARA BAIXO (Interruptor de alimentação positiva), a
p. 170
MID 187, PSID 32 Comunicação do barramento EVC com falha 32 9
da estação de comando ativa, a p. 173
MID 187, PSID 107 Potenciômetro do atuador da engrenagem 107 3, 4
de marchas, a p. 174
MID 187, PSID 130 Desvio do escape Clear wake, a p. 176 130 10
MID 187, PSID 140 Multi-sensor, a p. 177 140 9
MID 187, Link de dados PSID 163, MID 200, a p. 178 163 9, 12
MID 187, PSID 164 Interrupção do link de dados SAE J1939, a 164 4, 5
p. 180
MID 187, Link de dados PSID 200, MID128, a p. 183 200 8, 9
MID 187, Link de dados PSID 205, MID 130, a p. 185 205 9
MID 187, Link de dados PSID 226 SAE J1939, Link de dados2, 226 9
MID164, a p. 186
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39-0 Geral
MID 187, PSID 231 ID do chassi incompatível, a p. 187 231 2

MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 Sub-rede 1, Link de controle, a 232 2, 5
p. 188
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39-0 Geral
MID 192/193: BCM

Captura PPID PSID FMI
MID 192, PSID 164 Interrupção do link de dados SAE J1939, a p. 190 164 2
MID 192/193, PPID 55 Unidade de controle, temperatura, a p. 191 55 0, 15
MID 192/193, PPID 156 Tensão do banco 1 da bateria do BCM, a p. 192 156 4
MID 192/193, PPID 157 Tensão do banco 2 da bateria do BCM, a p. 193 157 4
MID 192/193, PPID 1706 Tensão de alimentação, a p. 194 1706 3, 4
MID 192/193, PSID 4 No fusível F04, a p. 195 4 5
MID 192/193, PSID 6 LIN subrede 2, a p. 196 6 12
MID 192/193, PSID 7 Sensor de Bateria 1, a p. 197 7 12
MID 192/193, PSID 8 Sensor de Bateria 2, a p. 198 8 12
MID 192/193, PSID 26 Protetor da bateria ativado no banco da bateria 1, a p. 199 26 14
MID 192/193, PSID 29 Protetor da bateria ativado no banco da bateria 2, a p. 200 29 14
MID 192/193, PSID 31 Inconsistência de tensão entre as baterias, a p. 201 31 14
MID 192/193, PSID 32 OUT1, a p. 202 32 5
MID 192/193, PSID 33 Falha geral do BCM, a p. 203 33 12
MID 192/193, PSID 34 Falha HWCP no BCM, a p. 204 34 12
MID 192/193, PSID 35 Fornecimento de energia para a rede auxiliar, a p. 205 35 5
MID 192/193, PSID 36 Software incompatível, a p. 206 36 12
MID 192/193, PSID 37 OUT2, a p. 207 37 5
MID 192/193, PSID 165 LIN subnet 1, a p. 208 165 12
MID 194: ICM

Captura PID SID PSID FMI
MID 194, PID 158 ECU Potencial da bateria, a p. 209 158 3, 4
MID 194, SID 253 Memória de calibragem EEPROM, a p. 211 253 2
MID 194, SID 254 Controlador 1, a p. 212 254 11, 12
MID 194, PSID 1 Módulo do Servo 1, a p. 213 1 0, 2, 3, 4, 8, 9, 10,
11, 12, 13, 15
11, 12, 13, 15
11, 12, 13, 15
11, 12, 13, 15
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39-0 Geral
MID 196: STCM

MID 196, PPID 393 EVC Entrada da alimentação do barramento (E), a 393 4, 11
p. 236
MID 196, PPID 1677 EVC entrada da energia do barramento (C), a p. 237 1677 3, 4
MID 196, SID 253 Memória de calibragem EEPROM, a p. 234 253 2, 8, 12
MID 196, PSID 1 Falha na configuração da rede do Barramento EVC, a 1 14
p. 238
MID 196, PSID 2 Software do EVC incompatível, a p. 239 2 12
MID 196, PSID 3 Sincronização, link de dados do barramento, a p. 240 3 9
MID 196, PSID 4 IPC do motor do propulsor do arco, a p. 241 4 12
MID 196, PSID 5 Unidade retrátil do propulsor do arco, a p. 242 5 0, 2, 5, 6,
11, 12,
13, 14
MID 196, PSID 7 Configuração da rede do propulsor, a p. 245 7 12
MID 196, PSID 8 Propulsor de proa, sensor temp. unidade retrátil, a p. 246 8 0
MID 196, PSID 9 Motor do propulsor do arco, a p. 247 9 4, 5, 6,
14
MID 196, PSID 10 Propulsor de proa, sensor de temperatura do motor, a 10 0, 12
p. 248
MID 196, PSID 11 Hélice de proa, controlador da energia proporcional, a 11 2, 9, 11,
p. 249 12
MID 196, PSID 12 Propulsor de proa, chave geral automática, a p. 251 12 2, 4, 11,
12
MID 196, PSID 13 IPC do motor do propulsor da popa, a p. 253 13 12
MID 196, PSID 14 Unidade retrátil do propulsor da popa, a p. 254 14 0, 2, 5, 6,
11, 12,
13, 14
MID 196, PSID 15 Propulsor de popa, sensor temp. unidade retrátil, a 15 0
p. 257
MID 196, PSID 16 Motor do propulsor da popa, a p. 258 16 4, 5, 6,
14
MID 196, PSID 17 Propulsor de popa, sensor de temperatura do motor, a 17 0, 12
p. 259
MID 196, PSID 18 Propulsor de popa, controlador pot. proporcional, a 18 2, 9, 11,
p. 260 12
MID 196, PSID 19 Propulsor de popa, chave geral automática, a p. 262 19 2, 4, 11,
12
MID 196, PSID 20 Propulsor de popa, sensor de temp. do controlador, a 20 0
p. 264
MID 196, PSID 21 Propulsor de proa, sensor de temp. do controlador, a 21 0
p. 265
MID 196, PSID 22 Data link da hélice, a p. 266 22 2
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 467

39-0 Geral
MID 200: CPM

MID 200, PPID 344 Potencial do ânodo ativo no.1, a p. 273 344 0, 3, 4
MID 200, PPID 345 Potencial do ânodo passivo no.1, a p. 275 345 3, 4
MID 200, PPID 346 Potencial do ânodo ativo no.2, a p. 277 346 0, 3, 4
MID 200, PPID 347 Potencial do ânodo passivo no.2, a p. 279 347 3, 4
MID 200, PPID 444 Potencial de polarização no.1, a p. 281 444 0, 1, 2, 3,
4, 12, 13
MID 200, PPID 445 Corrente de polarização no. 2, a p. 285 445 0, 1, 5, 6
MID 200, PPID 446 Potencial da polarização no. 2, a p. 287 446 0, 1, 2, 3,
4, 12, 13
MID 200, PPID 447 Corrente de polarização no.1, a p. 291 447 0, 1, 5, 6
MID 200, Link de dados PSID 209, MID 164, a p. 297 209 9
MID 250: SUS

MID 250, PID 168 Potencial da bateria, a p. 329 168 0, 1
MID 250, PPID 55 Temperatura da ECU, a p. 305 55 12
MID 250, PPID 393 Entrada da alimentação do barramento EVC 393 4
(E), a p. 306
MID 250, PPID 426 Ângulo do leme, a p. 309 426 2, 5, 6, 7
MID 250, PPID 427 Temperatura do servomotor, a p. 312 427 0, 1
MID 250, SID 253 Memória de calibragem EEPROM, a p. 301 253 2, 12, 13
MID 250, SID 254 Controlador 1, a p. 303 254 2, 8, 9, 11,
12, 14
MID 250, PSID 1 EVC configuração da rede do barramento, a 1 12, 14
p. 313
MID 250, PSID 2 Saída C da energia do barramento EVC, a 2 4
p. 314
MID 250, PSID 3 Servomotor, a p. 315 3 0, 1, 3, 4, 5,
6, 7, 10, 12
MID 250, PSID 4 Freio do leme, a p. 322 4 5, 6, 7, 14
MID 250, PSID 6 Comunicação do barramento EVC, a p. 324 6 9, 10
externos, a p. 325
MID 250, PSID 209 Datalink, MID164, a p. 326 209 12
MID 250, PSID 232 SAE J1939-1, Sub-rede 1, Link de controle, a 232 2, 5
p. 327
468 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

39-0 Geral
MID 250: SCU

MID 250, PID 168 Potencial da bateria, a p. 329 168 0, 1
MID 250, PPID 393 Entrada da alimentação do barramento EVC 393 0,1
(E), a p. 333
MID 250, PPID 426 Ângulo do leme, a p. 336 426 8, 11
MID 250, PPID 1156 Temp do óleo hidráulico, a p. 338 1156 0, 3, 4
MID 250, PPID 1559 Solenoide da direção a ESTIBORDO, a 1559 5, 6, 12
p. 340
MID 250, PPID 1560 Solenoide da direção A BOMBORDO, a 1560 5, 6, 12
p. 343
MID 250, PPID 1561 Solenoide da direção (válvula de serviço), a 1561 5, 7, 12
p. 346
MID 250, PPID 1670 Sensor da direção (DPS superior, DPH 1670 3, 4
bombordo), a p. 349
MID 250, PPID 1671 Sensor da direção (DPS inferior, DPH a 1671 3, 4
MID 250, PPID 1677 EVC entrada da energia do barramento 1677 0, 1
(C), a p. 353
MID 250, PSID 1 EVC configuração da rede do barramento, a 1 9, 12, 14
p. 354
MID 250, PSID 2 Saída C da energia do barramento EVC, a 2 4
p. 356
MID 250, PSID 5 Software do EVC incompatível, a p. 357 5 8, 12
MID 250, PSID 6 Comunicação do barramento EVC, a p. 358 6 9
MID 250, PSID 9 Unidade de controle da direção e sensores da 9 7, 8, 9, 10, 12
direção, a p. 359
MID 250, PSID 10 Unidade de controle da direção, a p. 365 10 7
externos, a p. 367
MID 250, PSID 232 SAE J1939-1, Sub-rede 1, Link de controle, a 232 2, 5
p. 369
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 469

Registo
A M
Abreviações.............................................................. 10 Marcha solicitada................................................... 407
A-CAN.................................................................... 422 Maus funcionamentos................................................ 9
Alimentação da chave............................................ 406 Medição da proteção no.1 / Medição da
Alimentação do potenciômetro, atuador da proteção no.2......................................................... 419
alavanca de marchas............................................. 416 Medição do seletor................................................. 391
Â Medições................................................................ 371
Ângulo de direção.................................................. 420 MID 130, Link de dados SID 231 SAE J1939........ 121
MID 130, PID 127 Pressão do óleo da transmissão 115
A MID 130, PID 161 Velocidade do eixo de entrada. 116
Atuador da alavanca de mudanças........................ 431 MID 130, PID 168 Potencial da bateria.................. 117
B MID 130, PID 177 Temperatura do óleo da
Barramento auxiliar................................................ 428 transmissão............................................................ 118
Barramento de controle da direção........................ 426 MID 130, PID 190 Rotação do motor..................... 119
Barramento do EVC............................................... 422 MID 130, PID 191 Velocidade do eixo de saída..... 120
MID 130, PPID 40 Marcha solicitada..................... 124
C
MID 130, PPID 53 Porcentagem de
Categorias do DTC................................................... 25
deslizamento da embreagem solicitada................. 125
Central multilink.............................................. 424, 445
MID 130, PSID 20 Solenoide primária da
Códigos de falha...................................................... 30
transmissão............................................................ 122
Conexão do piloto automático VP.......................... 434
MID 130, PSID 22 Solenoide secundária da
Configuração da CPM............................................ 436
transmissão............................................................ 123
Confirmação da sincronização do motor................ 414
MID 164, Autopilot SID 139.................................... 106
Cordão de segurança............................................. 407
MID 164, Botão alto do joystick PSID 66................. 69
Corrente da polarização no.1 / Corrente da
MID 164, Botão PSID 84 DPS.................................. 78
polarização no.2..................................................... 418
MID 164, Divergência de posição do joystick
CPM....................................................................... 435
PSID 67.................................................................... 70
D MID 164, Interruptor de ponto morto da
Dados HCU da configuração do EVC.................... 409 transmissão SID 226................................................ 30
Descrições do circuito/componente....................... 422 MID 164, Joystick PSID 64....................................... 65
Design e funcionamento............................................. 7 MID 164, Link de dados PSID 209, MID164.......... 109
Deslizamento.......................................................... 430 MID 164, Link de dados PSID 226 SAE J1939,
Diagrama da fiação........................................ 437, 444 Link de dados2, MID164........................................ 111
E MID 164, Link de dados SID 231 SAE J1939.......... 32
Entrada de energia do barramento do EVC (E) MID 164, Módulo do volante de direção PSID 134.. 99
....................................................................... 406, 414 MID 164, PPID 1588 Status do cordão de segurança 44
Estado da ECU....................................................... 418 MID 164, PPID 1590 Painel da estação................... 45
MID 164, PPID 1591 Painel de pesca esportiva...... 47
F
MID 164, PPID 1592 Painel de controle de
Falha do rastreamento no sistema EVC.................. 21
manutenção de velocidade...................................... 49
Ferramentas especiais de serviço.............................. 6
MID 164, PPID 1593 Painel de compensação
Fiação da PCU - EECU.......................................... 430
hidráulica.................................................................. 51
Fuel level................................................................ 427
MID 164, PPID 1594 Painel de atracamento........... 53
G MID 164, PPID 1595 Painel de partida e de parada 55
Gateway DPS......................................................... 433 MID 164, PPID 1677 EVC entrada da energia
Geral......................................................... 2, 7, 21, 461 do barramento (C).................................................... 57
Girar a unidade IPS................................................ 396 MID 164, PPID 1749 Status do botão da
Í alavanca de controle................................................ 59
Índice...................................................................... 461 MID 164, PPID 289 Sinal de controle da
compensação hidráulica........................................... 38
I
Informações de segurança......................................... 4
alimentação do barramento (E)................................ 39
Instruções de reparo.............................................. 3, 8
MID 164, PPID 394 Alimentação da chave.............. 41
Instruções de segurança............................................ 4
MID 164, PPID 424 Posição do volante de direção. 42
Interface 4-20mA.................................................... 453
MID 164, PSID 133 Link de dados do volante
J de direção................................................................. 96
Joystick................................................................... 433 MID 164, PSID 135 Freio do volante de direção.... 100
L MID 164, PSID 136 Controlador do volante de
Limite da transmissão alcançado........................... 415 direção.................................................................... 101
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MID 164, PSID 137 Ângulo do leme...................... 102 MID 187, PPID 401 Posição da compensação
MID 164, PSID 138 Divergência de posição do hidráulica em relação à alimentação do
volante.................................................................... 104 potenciômetro......................................................... 150
MID 164, PSID 218 Link de dados 2, MID187....... 110 MID 187, PSID 10 Tipo de motor incompatível...... 154
MID 164, PSID 231 ID do chassi incompatível...... 112 MID 187, PSID 107 Potenciômetro do atuador
MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 Subrede 1, da engrenagem de marchas.................................. 174
Link de controle...................................................... 113 MID 187, PSID 130 Desvio do escape Clear wake 176
MID 164, PSID 63 Alavanca externa........................ 60 MID 187, PSID 14 Detecção de falha para os
MID 164, PSID 65 Botão de ativação do joystick..... 68 componentes externos........................................... 155
MID 164, PSID 69 Botão de controle do menu........ 71 MID 187, PSID 140 Multi-sensor............................ 177
MID 164, PSID 79 GPS modo do sensor................. 73 MID 187, PSID 16 Software do EVC incompatível. 156
MID 164, PSID 82 Função de transferência da MID 187, PSID 164 Interrupção do link de
estação de comando................................................ 74 dados SAE J1939................................................... 180
MID 164, PSID 83 Componente de dados de MID 187, PSID 17 Falha na configuração da
controle da alavanca simples................................... 76 rede do barramento EVC....................................... 157
MID 164, PSID 87 Chave eletrônica........................ 79 MID 187, PSID 19 Saída C da energia do
MID 164, PSID 88 Sensor da alavanca de controle. 84 barramento EVC (Interruptor do lado alto)............. 158
MID 164, PSID 89 Botão de pino de direção do MID 187, PSID 20 Solenoide primária da
joystick...................................................................... 85 transmissão (interruptor da alimentação positiva).. 159
MID 164, PSID 92 Detecção de falha para os MID 187, PSID 231 ID do chassi incompatível...... 187
componentes externos............................................. 86 MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 Sub-rede 1,
MID 164, PSID 94 Software do EVC incompatível... 87 Link de controle...................................................... 188
MID 164, PSID 95 Detecção da alavanca................ 89 MID 187, PSID 24 Direção 1 da engrenagem
MID 164, PSID 96 Deslocamento da alavanca do atuador (interruptor da alimentação positiva).... 165
calibrado muito curto................................................ 91 MID 187, PSID 30 COMPENSAÇÃO
MID 164, PSID 97 Procedimento de calibragem HIDRÁULICA - Direção do motor PARA CIMA
da alavanca.............................................................. 92 (Interruptor de alimentação positiva)...................... 167
MID 164, PSID 98 Alavancas não calibradas.......... 93 MID 187, PSID 31 COMPENSAÇÃO
MID 164, PSID 99 Falha na configuração da HIDRÁULICA - Direção do motor PARA BAIXO
rede do barramento EVC......................................... 94 (Interruptor de alimentação positiva)...................... 170
MID 164, SID 240 Memória do programa................ 33 MID 187, PSID 32 Comunicação do
MID 164, SID 253 Memória de calibragem barramento EVC com falha da estação de
EEPROM.................................................................. 34 comando ativa........................................................ 173
MID 164, SID 254 Controlador 1.............................. 37 MID 187, SID 206 J1939 Rede nº 2....................... 134
MID 164, Software da estação de controle MID 187, SID 240 Memória do programa.............. 138
PSID 140 incompatível........................................... 108 MID 187, SID 253 Memória de calibragem
MID 164: HCU........................................................ 405 EEPROM................................................................ 140
MID 187, Link de dados PSID 163, MID 200......... 178 MID 187, SID 254 Controlador 1............................ 141
MID 187, Link de dados PSID 200, MID128.......... 183 MID 187, Solenoide secundária da transmissão
MID 187, Link de dados PSID 205, MID 130......... 185 PSID 22 (interruptor da alimentação positiva)........ 162
MID 187, Link de dados PSID 226 SAE J1939, MID 187: PCU........................................................ 412
Link de dados2, MID164........................................ 186 MID 192, PSID 164 Interrupção do link de
MID 187, Link de dados SID 231 SAE J1939........ 135 dados SAE J1939................................................... 190
MID 187, Link de dados SID 250 SAE J1708/J1587 139 MID 192/193, PPID 156 Tensão do banco 1 da
MID 187, PID 127 Pressão do óleo da transmissão 126 bateria do BCM...................................................... 192
MID 187, PID 1710 Qualidade do óleo da MID 192/193, PPID 157 Tensão do banco 2 da
transmissão............................................................ 152 bateria do BCM...................................................... 193
MID 187, PID 177 Temperatura do óleo da MID 192/193, PPID 1706 Tensão de alimentação. 194
caixa de mudanças................................................ 129 MID 192/193, PPID 55 Unidade de controle,
MID 187, PID 191 Velocidade do eixo de saída..... 131 temperatura............................................................ 191
MID 187, PPID 393 EVC Entrada da MID 192/193, PSID 165 LIN subnet 1.................... 208
alimentação do barramento (E).............................. 143 MID 192/193, PSID 26 Protetor da bateria
MID 187, PPID 398 Posição do atuador da ativado no banco da bateria 1................................ 199
alavanca de mudanças relativa à alimentação MID 192/193, PSID 29 Protetor da bateria
do potenciômetro.................................................... 145 ativado no banco da bateria 2................................ 200
MID 187, PPID 399 Alimentação do MID 192/193, PSID 31 Inconsistência de
potenciômetro, atuador da alavanca de mudanças 147 tensão entre as baterias......................................... 201
MID 187, PPID 40 Marcha solicitada..................... 142 MID 192/193, PSID 32 OUT1................................. 202
MID 187, PPID 400 Transmissão, alimentação MID 192/193, PSID 33 Falha geral do BCM.......... 203
do sensor................................................................ 149 MID 192/193, PSID 34 Falha HWCP no BCM....... 204
MID 192/193, PSID 35 Fornecimento de
energia para a rede auxiliar.................................... 205
472
Registo
MID 192/193, PSID 36 Software incompatível....... 206 MID 196, PSID 5 Unidade retrátil do propulsor
MID 192/193, PSID 37 OUT2................................. 207 do arco................................................................... 242
MID 192/193, PSID 4 No fusível F04..................... 195 MID 196, PSID 56 Controlador hidráulico ............. 271
MID 192/193, PSID 6 LIN subrede 2...................... 196 MID 196, PSID 7 Configuração da rede do
MID 192/193, PSID 7 Sensor de Bateria 1............. 197 propulsor................................................................ 245
MID 192/193, PSID 8 Sensor de Bateria 2............. 198 MID 196, PSID 8 Propulsor de proa, sensor
MID 194, PID 158 ECU Potencial da bateria......... 209 temp. unidade retrátil.............................................. 246
MID 194, PSID 1 Módulo do Servo 1..................... 213 MID 196, PSID 9 Motor do propulsor do arco........ 247
MID 194, PSID 2 Módulo do Servo 2..................... 218 MID 196, SID 240 Memória do programa.............. 233
MID 194, PSID 3 Módulo do Servo 3..................... 223 MID 196, SID 253 Memória de calibragem
MID 194, PSID 4 Módulo do Servo 4..................... 228 EEPROM................................................................ 234
MID 194, SID 240 Memória do programa.............. 210 MID 196, SID 254 Controlador 1............................ 235
MID 194, SID 253 Memória de calibragem MID 200, Link de dados PSID 209, MID 164......... 297
EEPROM................................................................ 211 MID 200, Link de dados SID 231 SAE J1939........ 293
MID 194, SID 254 Controlador 1............................ 212 MID 200, PPID 344 Potencial do ânodo ativo no.1 273
MID 196, PPID 1677 EVC entrada da energia MID 200, PPID 345 Potencial do ânodo passivo
do barramento (C).................................................. 237 no.1........................................................................ 275
MID 196, PPID 393 EVC Entrada da MID 200, PPID 346 Potencial do ânodo ativo no.2 277
alimentação do barramento (E).............................. 236 MID 200, PPID 347 Potencial do ânodo passivo
MID 196, PSID 1 Falha na configuração da rede no.2........................................................................ 279
do Barramento EVC............................................... 238 MID 200, PPID 444 Potencial de polarização no.1 281
MID 196, PSID 10 Propulsor de proa, sensor de MID 200, PPID 445 Corrente de polarização no. 2 285
temperatura do motor............................................. 248 MID 200, PPID 446 Potencial da polarização no. 2 287
MID 196, PSID 11 Hélice de proa, controlador MID 200, PPID 447 Corrente de polarização no.1. 291
da energia proporcional.......................................... 249 MID 200, SID 240 Memória do programa.............. 294
MID 196, PSID 12 Propulsor de proa, chave MID 200, SID 253 Memória de calibragem
geral automática..................................................... 251 EEPROM................................................................ 295
MID 196, PSID 13 IPC do motor do propulsor MID 200, SID 254 Controlador 1............................ 296
da popa.................................................................. 253 MID 200: CPM........................................................ 418
MID 196, PSID 14 Unidade retrátil do propulsor MID 250, Link de dados SID 231 SAE J1939........ 299
da popa.................................................................. 254 MID 250, PID 168 Potencial da bateria.......... 298, 329
MID 196, PSID 15 Propulsor de popa, sensor MID 250, PPID 1156 Temp do óleo hidráulico....... 338
temp. unidade retrátil.............................................. 257 MID 250, PPID 1559 Solenoide da direção a
MID 196, PSID 16 Motor do propulsor da popa..... 258 ESTIBORDO.......................................................... 340
MID 196, PSID 17 Propulsor de popa, sensor MID 250, PPID 1560 Solenoide da direção A
de temperatura do motor........................................ 259 BOMBORDO.......................................................... 343
MID 196, PSID 18 Propulsor de popa, MID 250, PPID 1561 Solenoide da direção
controlador pot. proporcional.................................. 260 (válvula de serviço)................................................ 346
MID 196, PSID 19 Propulsor de popa, chave MID 250, PPID 1670 Sensor da direção (DPS
geral automática..................................................... 262 superior, DPH bombordo)...................................... 349
MID 196, PSID 2 Software do EVC incompatível... 239 MID 250, PPID 1671 Sensor da direção (DPS
MID 196, PSID 20 Propulsor de popa, sensor inferior, DPH a estibordo)....................................... 351
de temp. do controlador......................................... 264 MID 250, PPID 1677 EVC entrada da energia
MID 196, PSID 21 Propulsor de proa, sensor de do barramento (C).................................................. 353
temp. do controlador.............................................. 265 MID 250, PPID 393 Entrada da alimentação do
MID 196, PSID 22 Data link da hélice.................... 266 barramento EVC (E)....................................... 306, 333
MID 196, PSID 23 Filtro de retorno de óleo MID 250, PPID 424 Posição do volante de
hidráulico ............................................................... 267 direção............................................................ 307, 334
MID 196, PSID 231 ID do chassi incompatível...... 272 MID 250, PPID 426 Ângulo do leme.............. 309, 336
MID 196, PSID 24 Filtro de pressão do óleo MID 250, PPID 427 Temperatura do servomotor... 312
hidráulico ............................................................... 268 MID 250, PPID 55 Temperatura da ECU............... 305
MID 196, PSID 26 Sensor do nível de óleo MID 250, PSID 1 EVC configuração da rede do
hidráulico ............................................................... 269 barramento..................................................... 313, 354
MID 196, PSID 27 Sensor de temperatura do MID 250, PSID 10 Unidade de controle da direção 365
motor AC ............................................................... 270 MID 250, PSID 2 Saída C da energia do
MID 196, PSID 3 Sincronização, link de dados barramento EVC............................................. 314, 356
do barramento........................................................ 240 MID 250, PSID 209 Datalink, MID164.................... 326
MID 196, PSID 4 IPC do motor do propulsor do MID 250, PSID 231 ID do chassi incompatível...... 368
arco........................................................................ 241
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 473

MID 250, PSID 232 SAE J1939-1, Sub-rede 1, Sinal de controle da compensação hidráulica........ 417
Link de controle.............................................. 327, 369 Sistema de escape da água limpa......................... 432
MID 250, PSID 3 Servomotor................................. 315 Sistema EVC.............................................................. 7
MID 250, PSID 4 Freio do leme............................. 322 Sobre este manual da Oficina.................................... 2
MID 250, PSID 5 Software do EVC incompatível... 357 Solda elétrica............................................................ 11
MID 250, PSID 6 Comunicação do barramento Solenoide da direção (válvula de serviço).............. 421
EVC................................................................ 324, 358 Solenoide da direção a BOMBORDO (a
MID 250, PSID 9 Unidade de controle da embarcação vira a bombordo)............................... 421
direção e sensores da direção............................... 359 Solenoide da direção a ESTIBORDO (a
MID 250, PSID 92 Detecção de falha para os embarcação vira a estibordo)................................. 420
componentes externos................................... 325, 367 Solenoides da alavanca de mudanças de marcha. 431
MID 250, SID 240 Memória do programa...... 300, 330 Solenoides da direção............................................ 423
MID 250, SID 253 Memória de calibragem Status da proteção no.1 / Status da proteção no.2 419
EEPROM........................................................ 301, 331 Status do barramento EVC.................................... 417
MID 250, SID 254 Controlador 1.................... 303, 332 Status do botão da alavanca de controle............... 405
MID 250: SCU........................................................ 420 Status do botão do joystick.................................... 408
Modo do usuário..................................................... 419 Status do painel da chave...................................... 406
N Status do sistema propulsor................................... 406
Nível de combustível.............................................. 415 T
NMEA..................................................................... 434 Temperatura do óleo da transmissão..................... 415
Ó Temperatura do óleo hidráulico.............................. 420
Óleo de transmissão e temperatura....................... 429 Transmissão, alimentação do sensor..................... 416
P V
Painéis.................................................................... 405 Valores................................................................... 407
Painel de chaves/ barramento LIN......................... 426 Válvula de serviço.................................................. 424
Parâmetros de registro VODIA............................... 405 Verificação da faixa de movimento do interceptor... 13
PCU dos dados da configuração EVC................... 412 Verificação da instalação elétrica da unidade
Pesquisa de falha do sistema EKS.......................... 24 servo do ICM.......................................................... 402
Pesquisa de falhas................................................... 21 Verificação do funcionamento do servo motor......... 13
Posição da compensação hidráulica calibrada...... 417 Verificação do LED de um gateway do EVC
Posição da compensação hidráulica em (Piloto automático, DPS, NMEA 2000)................... 404
relação à alimentação do potenciômetro............... 416 Verificação do sensor de qualidade do óleo da
Posição de acelerador calibrado............................ 408 transmissão............................................................ 402
Posição do atuador da alavanca de marchas Verificação do torque do eixo do interceptor............ 12
em relação à alimentação do potenciômetro......... 416 Verificando a conexão do gateway DPS................ 376
Posição do volante de direção............................... 407 Verificando a direção / solenoide de serviço.......... 399
Posição X do joystick............................................. 410 Verificando a fiação de PCU-EECU....................... 387
Posição Y do Joystick............................................ 411 Verificando a solenoide de deslizamento............... 386
Posição Z do joystick.............................................. 411 Verificando a solenoide de mudança de marcha... 385
Potencial da bateria................................................ 420 Verificando a válvula de escape clear wake.......... 390
Potencial da polarização no.1 / Potencial da Verificando o atuador / tensão da transmissão
polarização no.2..................................................... 418 de saída da solenoide da mudança de marcha..... 389
Potencial do ânodo ativo no. 1 / Potencial do Verificando o barramento auxiliar........................... 375
ânodo ativo no. 2.................................................... 418 Verificando o barramento de controle da direção.. 379
Potencial do ânodo passivo no. 1 / Potencial do Verificando o barramento EVC............................... 372
ânodo passivo no.2................................................ 418 Verificando o barramento multilink......................... 374
Powertrim............................................................... 432 Verificando o diodo do interruptor da chave do
Pressão do óleo da transmissão............................ 415 diesel...................................................................... 373
Verificando o LED do gateway do piloto automático 394
R Verificando o potenciômetro do atuador da
Rastreamento de falhas dos cabos e conectores.... 22 alavanca de marchas............................................. 388
S Verificando o sensor de nível de combustível........ 380
Saídas PCU............................................................ 454 Verificando o sensor de posição da direção.......... 392
Sensor da direção (DPS inferior, DPH de Verificando o sensor de pressão do óleo da
estibordo)............................................................... 421 transmissão............................................................ 381
Sensor da direção (DPS superior, DPH de Verificando o sensor de temperatura do óleo da
bombordo).............................................................. 421 direção hidráulica................................................... 397
Sensor de temperatura do óleo hidráulico............. 423 Verificando o sensor de temperatura do óleo da
Sensores de posição da direção............................ 425 transmissão............................................................ 382
Servo motor, desmontar do interceptor.................... 12 Verificando o sensor de velocidade do eixo da
Símbolos esquemáticos......................................... 371 hélice...................................................................... 384
474
Registo
Verificando o sinal de controle da
compensação hidráulica......................................... 395
Verificando os sinais da CPM................................ 401
Verificando os sinais entre a chave interruptora
e a AKI.................................................................... 378
Verificando os sinais entre a HCU e a AKI............. 377
Verificar o potenciômetro da compensação
hidráulica................................................................ 393
Volvo Penta Glass Cockpit....................................... 15
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 475

Referencias a los boletines de servicio
Grupo No. Fecha Cuestión
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
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477
Formulário de relatório
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manual? Faça uma cópia desta página, escreva seus comentários e os envie para
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De:...................................................................................
........................................................................................
........................................................................................
........................................................................................
A respeito da publicação:.........................................................................................................................................
Publicação nº..........................................................Data de emissão:......................................................................
Proposta/motivação:.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
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.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
Data:..............................................................
Nome:............................................................
AB Volvo Penta
Comunicação de serviço
Dept. CB22000
SE-405 08 Gothenburg
Sweden
47703808 Português do Brasil 08-2017

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Manual de oficina ABCE

Grupo 30 Sistema elétrico 2(0)

Instruções de segurança e outras instruções

Geral, software do veículo completo

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O manual de serviço é produzido principalmente para • Os intervalos de manutenção e de serviço

A Volvo Penta não aceita responsabilidade por

2 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Ao tomar esses cuidados básicos e usar de bom

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 3

05-1 Instruções de segurança

Este símbolo é usado em nossos produtos em alguns casos e refere-se às informações

4 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Imobilizar o motor desligando a fonte de Parar o motor e desligar a alimentação elétrica

Usar sempre óculos de proteção ao realizar

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 5

08-2 Ferramentas especiais de serviço

P0006701 P0006609 P0006610

885675 Cabo de ruptura 3809570 Manivela 3812541 Interruptor de

9511355 Cabo de ruptura 9998699 Caixa de teste 21888526 Ferramenta de

p0008375 p0005128 p0005125

88820047 VODIA, ferramenta 88890016 Cabo de ruptura 88890074 Multímetro

88890161 Cabo de ruptura 88890173 Cabo de ruptura

6 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 7

8 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 9

10 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Os cabos da bateria devem sempre ser conectados

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 11

Servo motor, desmontar do

2 Ao fixar a unidade servo motor no interceptor

Verificação do torque do eixo do

12 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificação da faixa de movimento

(será registrado DTC MID 194, PSID 1-4, FMI 12)

2 Se o servo motor não girar como deveria, o servo

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 13

3 Verificar se o eixo do servo motor gira facilmente

4 Verificar se a caixa de mudanças gira facilmente

14 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Volvo Penta Glass Cockpit

1. Configuração de serviço e suporte

Fluxo de suporte descrito na Figura 1.

Verificação de Versões de Software dos Dispositivos

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3 Na tela Home (Página inicial), selecionar Settings (Configurações) > Communications

16 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Pesquisa de falhas adicional

Problemas de alimentação de tensão

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 17

Problemas da tela sensível ao toque

Problemas dos Dispositivos da Rede Garmin Marine

Problemas de Dispositivos NMEA 2000

18 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Se o Glass Cockpit não conseguir monitorar os dados do motor/EVC

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 19

3. Entregar uma solicitação de serviço à Garmin

Informações solicitadas na entrega: