1003 Lombardini

MANUAL DE SERVIÇO
Motores série FOCS

cod. 1-5302-499
Motores série FOCS
PREÂMBULO
Procuramos fazer o possível para dar informações técnicas com exactidão e actualizadas no presente manual. O
desenvolvimento dos motores Lombardini é todavia contínuo, portanto as informações contidas nesta publicação
estão sujeitas a variações sem obrigação de um pré-aviso.
As informações aqui mencionadas são de exclusiva propriedade da Lombardini. Portanto não são permitidas
reproduções ou cópias nem parciais nem totais sem permissão expressa da Lombardini.
As informações presentes neste manual pressupõem que:
1- as pessoas que efectuam trabalhos de assistência nos motores diesel Lombardini estão adequadamente
formadas para efectuarem com segurança e profissionalismo as operações necessárias;
2- as pessoas que efectuam trabalhos de assistência nos motores diesel Lombardini têm carácter e ferramentas
especiais Lombardini para efectuar de um modo seguro e profissional as operações necessárias;
3- as pessoas que efectuam trabalhos de assistência nos motores diesel Lombardini tomaram conhecimento da
especificidade das informações e precauções a ter com as operações de assistência e compreenderam
claramente as instruções a seguir.
- Este manual foi realizado pelo Fabricante para fornecer as informações técnicas e operacionais aos centros de
assistência LOMBARDINI autorizados a efectuar intervenções de desmontagem e montagem, revisões,
substituições e afinações.
- Além de adoptarem uma boa técnica de realização e poderem respeitar os tempos de intervenção, os
destinatários das informações devem lê-las atentamente e aplicá-las de modo rigoroso.
- Um pouco de tempo dedicado à leitura destas informações permitirá evitar riscos para a saúde e a segurança
das pessoas e danos económicos. Para melhorar a compreensão das informações, estas estão integradas com
ilustrações que tornam mais claras todas as sequências das fases operacionais.
Manuale officina FOCS_cod. 1.5302.350_7° ed_ rev. 06 -3-

-
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Entidade Modelo Data Data

Cód. di livro Edição Revisão Assinatura
compiladora n° emissão revisão
CUSE/ATLO
1-5302-499 50765 7° 6 04-90 15.03.2008
-4- Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06

INTRODUÇÃO -
Este manual fornece as principais informações para a reparação do motor Diesel LOMBARDINI LDW 502-602-903-1204-
1204/T e LDW 702-1003-1404, refrigerados por água, injecção indirecta, posto al dia el 15.03.2006.
INDICE DE CAPITULOS
1 INFORMAÇÕES GERAIS E SOBRE A SEGURANÇA .................................................................... Pag 9-11
CERTIFICADO DE GARANTIA .......................................................................................................................................... 9

GLOSSÁRIO E TERMINOLOGIAS .................................................................................................................................... 9
NORMAS DE SEGURANÇA ............................................................................................................................................ 10
NOTAS GERAIS DE SERVIÇO ......................................................................................................................................... 9
PREVENÇÃO E AVISOS .................................................................................................................................................. 10
SEGURANÇA GERAL DURANTE AS FASES OPERACIONAIS ................................................................................... 11
SEGURANÇA PARA O IMPACTO AMBIENTAL ............................................................................................................. 11
2 INFORMAÇÕES TÉCNICAS .................................................................................................................. 12-23
CAUSAS PROVÁVEIS E SOLUÇÃO DAS AVARIAS ..................................................................................................... 12

DADOS TÉCNICOS .......................................................................................................................................................... 16
DIAGRAMAS DAS CURVAS DE RENDIMENTO ............................................................................................................ 18
DIMENÇÕES EXTERIORES ............................................................................................................................................ 21
IDENTIFICAÇÃO DO FABRICANTE E DO MOTOR ....................................................................................................... 14
3 MANUTENÇÃO - ÓLEO RECOMENDADO - ENCHIMENTOS ............................................................. 24-27
Classificação SAE ........................................................................................................................................................... 25

COMBUSTÍVEL ................................................................................................................................................................. 27
Espicificações internacionais ........................................................................................................................................... 25
LIQUIDO DE ESFRIAMENTO .......................................................................................................................................... 27
LUBRIFICANTES .............................................................................................................................................................. 25
MANUTENÇÃO DO MOTOR ........................................................................................................................................... 24
Normas ACEA - Sequências ACEA ................................................................................................................................ 25
ÓLEO RECOMENDADO .................................................................................................................................................. 26
Sequências API / MIL ....................................................................................................................................................... 25
4 DESMONTAGEM E REMONTAGEM ..................................................................................................... 28-65
Alavancas do regulador de rotações para Grupos Electrogéneos ................................................................................. 40

Alinhamento da biela ........................................................................................................................................................ 59
Alojamentos e assentos das válvulas - Medidas ............................................................................................................. 50
Altura da manivela de aspiração, escape, e injecção LDW 903 .................................................................................... 47
Anéís de vedação de óleo anteriores e posteriores da árvore do motor ....................................................................... 62
Anéis “ringfeder” no LDW 1204-1204/T-1404 ................................................................................................................. 35
Anéis “ringfeder” no LDW 1204-1204/T-1404 montagem .............................................................................................. 35
Árvore do motor controlo dos diâmetros dos pernos e da manivela .............................................................................. 63
Árvore do motor, condutos de lubrificação ...................................................................................................................... 63
Barra de ligação da bomba/injector ................................................................................................................................. 44
Biela ................................................................................................................................................................................... 58
Biela completa com chumaceira e perno - Medidas ....................................................................................................... 58
Biela, peso ......................................................................................................................................................................... 58
Cárter de óleo, remoção ................................................................................................................................................... 52
Cilindro, rugosidade .......................................................................................................................................................... 59
Cilindros ............................................................................................................................................................................ 59
Cilindros, classes .............................................................................................................................................................. 59
Circuito E.G.R. .................................................................................................................................................................. 30
Colector de aspiração – Filtro de ar à distância .............................................................................................................. 30
Colector do escape ........................................................................................................................................................... 32
Componentes do regulador de voltas .............................................................................................................................. 40
Controlo da altura das manivelas .................................................................................................................................... 47
Controlo da folga entre a chumaceira e os pernos do banco ......................................................................................... 60
Correia do govemo do altemador .................................................................................................................................... 33
Correia síncrona de distribuição e engrenagens ............................................................................................................. 36
Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06 -5-

- Introdução
Culatra, desmontagem ..................................................................................................................................................... 48

Depóito .............................................................................................................................................................................. 33
Depressor e flange do depressor ..................................................................................................................................... 32
Desmontagem da bomba de óleo .................................................................................................................................... 42
Desmontagem da correia síncrona de distríbuição ........................................................................................................ 36
Desmontagem do regulador de voltas ............................................................................................................................. 40
Desmontagem e remontagem dos freios do cavilhão ..................................................................................................... 52
Desmontagem na bomba/ínjector .................................................................................................................................... 45
Diâmetro dos pernos do banco e cabeças da biela ........................................................................................................ 63
Diâmetros interiores das chumaceiras do banco e da cabeças da biela ....................................................................... 64
Eixo de manivelas e alojamentos, medídas dos pernos ................................................................................................. 47
Eixo de manivelas, controlo dos diâmetros dos pernos e dos alojamentos .................................................................. 46
Eixo de manivelas, desmontagem ................................................................................................................................... 46
Êmbolo .............................................................................................................................................................................. 52
Êmbolo - Remontagem .................................................................................................................................................... 55
Êmbolo, classes ................................................................................................................................................................ 53
Êmbolo, desmontagem e controlo ................................................................................................................................... 53
Êmbolos, peso .................................................................................................................................................................. 54
Encaixe das válvulas e largura da vedação dos assentos .............................................................................................. 50
Fase de fixação da culatra do LDW 1204-1204/T-1404 ................................................................................................. 57
Fase de fixação da culatra dos LDW 502-602-702-903-1003 ........................................................................................ 57
Filtro de óleo em banho de óleo ....................................................................................................................................... 29
Filtro do ar em seco .......................................................................................................................................................... 29
Fixação da culatra ............................................................................................................................................................ 57
Folga axíal da árvore do motor ........................................................................................................................................ 61
Folga das válvulas/balancíns ........................................................................................................................................... 44
Folgas entre as chumaceiras e os pernos correspondentes .......................................................................................... 64
Galopím tensor da correia ................................................................................................................................................ 36
Grupo dos balancins ......................................................................................................................................................... 45
Guia da válvula, montagem ............................................................................................................................................. 49
Guida da válvula e alojamentos ....................................................................................................................................... 49
Indicador de obstrucçáo do filtro de ar em seco ............................................................................................................. 29
Junta da culatra ................................................................................................................................................................ 56
Junta da tampa dos balancins ......................................................................................................................................... 43
Junta de vedação do óleo da guia da válvula, montagem ............................................................................................. 48
Mola da válvula ................................................................................................................................................................. 48
Pernos dos balancins, desmontagem e remontagem ..................................................................................................... 46
Precâmara de combustão ................................................................................................................................................ 51
Precâmara de combustão, extracção .............................................................................................................................. 51
Precâmara de combustão, remontagem ......................................................................................................................... 51
Protecção da correia da distribuição ............................................................................................................................... 35
Protuberância do êmbolo e espaço nocivo ..................................................................................................................... 55
RECOMENDAÇÕES PARA A DESMONTAGEM E REMONTAGEM ............................................................................. 28
RECOMENDAÇÕES PARA REVISÕES E AFINAÇÕES ................................................................................................ 28
Regulação da distribuição - Aparelho para tensar a correia .......................................................................................... 38
Regulação da distribuição - Remontagem correia .......................................................................................................... 37
Regulação da distribuíção - Tensão da correia e atarraxamento do tensor da correia ................................................ 38
Regulação da distribuíção, ángulos ................................................................................................................................. 39
Regulação da distribuição, verificação ............................................................................................................................ 38
Regulador de voltas .......................................................................................................................................................... 40
Regulador de voltas - Cilindro para mínimo e máximo .................................................................................................. 41
Remoção da virola da precâmara de combustão ........................................................................................................... 41
Remontagem da bomba do óleo ...................................................................................................................................... 42
Remontagem do regulador de voltas ............................................................................................................................... 41
Respiradouro LDW 502 .................................................................................................................................................... 44
Roldana da distribuição - desmontagem / montagem .................................................................................................... 37
Roldana da dístribuição - Marca de regulação da distribuição ...................................................................................... 37
Roldana de inversão ......................................................................................................................................................... 34
Roldana montada no virabrequim .................................................................................................................................... 36
Roldana motriz .................................................................................................................................................................. 34
Segmentos - Distância entre as pontas ........................................................................................................................... 54
Segmentos - Folga entre a cavidade ............................................................................................................................... 54
Segmentos - Ordem de montagem .................................................................................................................................. 55
Semianéís de encosto ...................................................................................................................................................... 61
Semíanéis de encosto, aumentos .................................................................................................................................... 62
Suporte do filtro do ar ....................................................................................................................................................... 30
Tampa dos balancins ....................................................................................................................................................... 42

Introdução -
Tampos do banco central ................................................................................................................................................. 60
Tampos do banco posterior e anterior ............................................................................................................................. 60
Terceira toma de movimento, componentes ................................................................................................................... 65
Toma de movimento da bomba oleodinâmica ................................................................................................................ 65
Tubos de alimentação e cabeçalho para a bomba/injector ............................................................................................ 44
Válvula limitadora de depressão ...................................................................................................................................... 43
Válvula, caracteristicas ..................................................................................................................................................... 49
Válvulas ............................................................................................................................................................................. 48
Valvulinha de não refluxo da bomba/injector .................................................................................................................. 45
Vaporizador de arrefecimento dos êmbolos .................................................................................................................... 61
Ventoinha de arrefecimento ............................................................................................................................................. 33
Volante .............................................................................................................................................................................. 34
5 TURBO COMPRESSOR ......................................................................................................................... 66-67
Componentes do turbo compressor ................................................................................................................................. 66

Controlo, ajustamento do atuador - regulação de curso da aste de comando da valvula “waste gate” ...................... 67
Ensaio do turbo compressor ............................................................................................................................................ 66
Turbo compressor ............................................................................................................................................................. 66
6 CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO ............................................................................................................. 68-71
Bomba de óleo .................................................................................................................................................................. 69

Bomba do óleo, folga entre os rotores ............................................................................................................................. 69
Cartucho do filtro do óleo ................................................................................................................................................. 70
CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO ....................................................................................................................................... 68
Controlo da pressão do óleo ............................................................................................................................................ 70
Filtro interno de óleo e tubo de refluxo de óleo ao depósito ........................................................................................... 69
Válvula de regulação da pressão do óleo ........................................................................................................................ 70
7 CIRCUITO DI REFRIGERAÇÃO ............................................................................................................. 72-73
Bomba de círculação do líquído refrigerante, componentes .......................................................................................... 73

CIRCUITO DE REFRIGERAÇÃO .................................................................................................................................... 72
Radiador e tampão da vasilha de compensação, controlo e vedação ........................................................................... 73
Válvola termostática ......................................................................................................................................................... 73
8 CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO / INJECÇÃO ......................................................................................... 74-83
Avanço injecção para as bombas/injector actuais .......................................................................................................... 80

Bomba de alimentação ..................................................................................................................................................... 74
Bomba/ínjector .................................................................................................................................................................. 75
Bomba/injector, componentes .......................................................................................................................................... 75
Bombeante ........................................................................................................................................................................ 77
Bombeante (bomba de injecção velho tipo) .................................................................................................................... 77
Circuito de alimentação/injecção ..................................................................................................................................... 74
Controle e regulação avanço injecção ............................................................................................................................. 80
Controlo do avanço estático da injecção ......................................................................................................................... 82
Correcção do avanço da injecção .................................................................................................................................... 81
Desmontagem/remontagem da bomba de injecção ....................................................................................................... 76
Desmontagem/remontagem da virola de bloqueio do cilíndrínho .................................................................................. 76
Fecho do furo de lubrificação ........................................................................................................................................... 82
Filtro do combustível separado do deposito .................................................................................................................... 74
Injector ajustamento segundo a nova bomba/injector .................................................................................................... 79
lnjector, graduação (velho tipo) ........................................................................................................................................ 79
lnjector, parachamas ........................................................................................................................................................ 79
lnjector, potuberância do pulverizador ............................................................................................................................. 79
Marcas do avanço de injecção na protecção da correia de distribuição ........................................................................ 81
Marcas do PMS (Ponto Morto Superíor) ......................................................................................................................... 81
Montagem da culatrinha de prova B ................................................................................................................................ 82
Nivelamento dos caudais das bombas de injecção ........................................................................................................ 83
Porcas de controlo da bomba/injector ............................................................................................................................. 77

- Introdução
Preparação da prova de nívelamento dos caudais das bombas de injecção, Ligação do aparelho ............................ 83
Preparação da prova de nivelamento dos caudais das bombas/injecção ..................................................................... 82
Protuberância da agulheta da bomba de alimentação ................................................................................................... 74
Remontagem do embolinho da bomba de injecção ........................................................................................................ 76
Verificador e junção especial para o controlo do avanço da injecção ........................................................................... 81
9 EQUIPAMENTO ELÉCTRICO ....................................................................................................... Pag. 84-93
Alternador alojado internamente no volante .................................................................................................................... 88

Alternador Iskra 14V 33A ................................................................................................................................................. 85
Alternador Marelli, Modelo AA 125 R 14V 45A ............................................................................................................... 87
Centralinha de controlo das velas com sensor de temperatura do liquido refrigerante ................................................ 92
Curva caracteristica do alternador Iskra 14V 33A .......................................................................................................... 85
Curva caracteristica do alternador Marelli modelo AA 125 R 14V 45A ......................................................................... 87
Curva de caracteristicas do motor de arranque Bosch tipo DW 12V 1,6 kw ................................................................. 92
Curva de recarga de bateria alternador 12V 20A ............................................................................................................ 89
Curva de recarga de bateria alternador 12V 30A ............................................................................................................ 89
Curvas caracteristicas do motor de arranque Bosch tipo DW 12V 1,1 KW .................................................................. 91
Esquema arranque eléctrico 12V com alternador interno ao volante ............................................................................ 90
Esquema do arranque eléctrico de 12V com alternador Marelli modelo AA 125 R 14V 45A ...................................... 88
Esquema do arranque eléctrico de 12V com alternador Iskra 14V 33A ....................................................................... 86
Ligações do regulador de tensão ..................................................................................................................................... 90
Motor de arranque Bosch tipo DW 12V 1,1 KW ............................................................................................................ 91
Motor de arranque Bosch Tipo DW 12V 1,6 kw .............................................................................................................. 91
Pressostatico indicador de pressão de oleo .................................................................................................................... 93
QUADRO DE MANOBRA ELÉCTRICO COM DISPOSITIVO DE PARADA AUTOMÁTICA DO MOTOR ................... 84
Sensor de temperatura ..................................................................................................................................................... 93
Termóstato de regulação da temperatura do liquido refrigerante .................................................................................. 93
Velas de aquecimento ...................................................................................................................................................... 92
10 REGULAÇÃO .......................................................................................................................................... 94-97
Calibração E.G.R. ............................................................................................................................................................. 97

Limitador do caudal da bomba de injecção e adaptador de par .................................................................................... 95
Regulação das bombas dos injectores com regulador de voltas ................................................................................... 95
Regulação do caudal da bomba de injecção com o motor a freio ................................................................................. 96
Regulação do máximo em vazio (standard) .................................................................................................................... 94
Regulação do minimo em vazio (standard) ..................................................................................................................... 94
Regulação previstas ......................................................................................................................................................... 96
Regulação standard do caudal da bomba de injecção sem freio dinamoétrico ............................................................ 94
Regulação stop ................................................................................................................................................................. 95
11 CONSERVAÇÃO ..................................................................................................................................... 98-99
ARMAZENAGEM DO MOTOR (NÃO INSTALADO) ....................................................................................................... 98

PÔR A FUNCIONAR O MOTOR APÓS O TRATAMENTO PROTECTOR .................................................................... 99
TRATAMENTO PROTECTOR .......................................................................................................................................... 98
12 CONJUNTO DE ENCERRAMENTO E UTILIZAÇÃO DE COLA ........................................................ 100-101
Conjunto de encerramento principal - Utilização de cola ............................................................................................. 100

Tabela de conjunto de encerramento para os parafusos padrão (linha fina) .............................................................. 101
Tabela de conjunto de encerramento para os parafusos padrão (linha grosseira) ..................................................... 101
13 APARELHAGEM ESPECIFICA ................................................................................................................. 102

INFORMAÇÕES GERAIS E SOBRE A SEGURANÇA 1
CERTIFICADO DE GARANTIA
A Lombardini S.r.l. garante os produtos de sua produção por defeitos de conformidade por um período de 24 meses após
a data de entrega ao primeiro utilizador final.
Para os motores instalados em grupos estacionários (com funcionamento em carga constante e/ou lentamente variável
dentro dos limites de regulação) a Garantia é reconhecida por um limite máximo de 2000 horas de trabalho, se o período
acima citado (24 meses) não for ultrapassado.
Em ausência de instrumento contador de horas serão consideradas 12 horas de trabalho por dia de calendário.
No que concerne as peças sujeitas a desgaste e deterioração (sistema de injecção/alimentação, instalação eléctrica,
instalação de arrefecimento, componentes de retenção, tubagens não metálicas, correias) o limite máximo da Garantia é
de 2000 horas de funcionamento, se o período acima citado (24 meses) não for ultrapassado.
Para a correcta manutenção e a substituição periódica destas peças é necessário seguir as indicações indicadas no
manual fornecido com cada motor.
Para que este período de Garantia seja valido, a instalação dos motores, em função das características técnicas do
produto, tem de ser executada somente por pessoal qualificado.
A lista dos centros de serviço autorizados pela Lombardini S.r.l é indicada no livro “ Service “ fornecido com cada motor.
No caso de aplicações especiais com modificações importantes nos circuitos de arrefecimento, lubrificação (por exemplo:
sistemas de carter de óleo a seco), sobrealimentação, filtração, ficarão válidas as condições especiais de Garantia
expressamente estipuladas por escrito.
Durante os períodos de Garantia a Lombardini S.r.l executará, directamente ou por meio dos seus centros de serviço
autorizados, a reparação e/ou a substituição dos seus produtos gratuitamente, se estes apresentarem defeitos de
conformidade, de produção ou de material constatados pela Lombardini S.r.l. ou por um seu agente autorizado.
Fica excluída toda e qualquer responsabilidade e obrigação por outras despesas, danificações e perdas directas ou
indirectas resultantes do uso ou da impossibilidade de uso dos motores, seja total ou parcial.
A reparação ou entrega de peças em substituição, não prolongará, nem renovará a duração do período de Garantia.
As obrigações da Lombardini S.r.l acima citadas não são validas se:
- Os motores que não forem instalados correctamente e portanto forem prejudicados e alterados os correctos
parâmetros funcionais.
- O uso e a manutenção dos motores não forem conformes as instruções da Lombardini S.r.l indicadas no livro de uso e
manutenção fornecido com cada motor.
- Forem violados os lacres aplicados nos motores pela Lombardini S.r.l .
- Forem utilizadas peças de substituição NÃO distribuídas pela Lombardini S.r.l.
- Os sistemas de alimentação e injecção forem danificados por emprego de combustível inidôneo ou sujo.
- As avarias das instalações eléctricas forem provocadas por componentes ligados nelas e não fornecidos ou instalados
pela Lombardini S.r.l.
- Os motores forem reparados, desmontados ou modificados por oficinas não autorizadas pela Lombardini S.r.l.
No final dos períodos de Garantia acima mencionados e/ou na ultrapassagem das horas de trabalho acima indicadas a
Lombardini S.r.l considera-se livre de todas as responsabilidades e obrigações acima citadas.
Eventuais pedidos de Garantia relativos à não conformidade do produto têm de ser enviados para os centros de serviço da
Lombardini S.r.l.
NOTAS GERAIS DE SERVIÇO
1 - Utilizar só peças de origem LOMBARDINI. A não utilização de peças originais poderá provocar prestações incorrectas
e pequena longevidade.
2 - Todos os dados aqui referidos são em formato métrico, ou seja as dimensões são expressas em milímetros (mm), o
binário é expresso em Newton-metros (Nm), o peso é expresso em quilogramas (kg), o volume é expresso em litros ou
centímetros cúbicos (cc) e a pressão é expressa em unidade barométrica (bar).
GLOSSÁRIO E TERMINOLOGIAS
São descritos alguns termos presentes no manual de modo a fornecer uma visão mais completa do significado deles.
- Pistão número um: é o pistão do lado volante motor com “vista motor do lado distribuição”.
- Sentido de rotação: anti-horário com “vista motor do lado volante motor”.

1 Informações gerais e sobre a segurança
PREVENÇÃO E AVISOS
- Para evidenciar algumas partes de texto de relevante Cuidado - Advertência

importância ou para indicar algumas especificações Indica que é necessário adoptar comportamentos
importantes, foram adoptados alguns símbolos cujo adequados para não pôr em risco a saúde e a
significado é descrito abaixo. segurança das pessoas e não causar prejuízos à
máquina e/ou à instalação.
Perigo - Atenção
Indica situações de grave perigo que, se descuradas, Importante
podem pôr seriamente em risco a saúde e a segurança Indica informações técnicas de particular importância
das pessoas. a não descurar.
NORMAS DE SEGURANÇA
- Os motores Lombardini estão construídos para que as suas prestações sejam seguras e duradouras no tempo. É condição
indispensável para obter estes resultados respeitar as instruções que figuram no manual e os conselhos de segurança que são
dados a continuação.
- O motor foi construído segundo as especificações do fabricante de uma máquina, e é da sua responsabilidade adoptar os meios
necessários para cumprir os requisitos essenciais de segurança e salvaguarda da saúde, conforme a legislação vigente.
Qualquer utilização do motor que não seja a definida não se poderá considerar conforme ao uso previsto pela marca Lombardini
que, portanto, rejeitará qualquer responsabilidade sobre os eventuais acidentes resultantes de tais usos.
- As indicações que são dadas a seguir destinam-se ao utilizador da máquina para que possa reduzir ou eliminar os riscos
derivados do funcionamento do motor em particular e das operações de manutenção em geral.
- O utilizador deve ler com atenção estas instruções e familiarizar-se com as operações descritas. Caso contrário, poderiam
apresentar-se graves perigos tanto para a segurança como para a sua própria salvaguarda e a das pessoas que se encontrarem
perto da máquina.
- Só o pessoal formado adequadamente no funcionamento do motor e conhecedor dos perigos possíveis poderá utilizá-lo ou
montá-lo numa máquina, tendo em conta que esta precaução é também válida para as operações de manutenção ordinárias e,
sobretudo, para as extraordinárias. Neste último caso, ter-se-á que recorrer ao pessoal formado especificamente pela empresa
Lombardini e trabalhar de acordo com os manuais existentes.
- Qualquer variação dos parâmetros funcionais do motor, do registo da passagem do combustível e da velocidade de rotação,
assim como a retirada das pré-cintas, a montagem ou desmontagem das partes não descritas no manual de uso e manutenção
realizados pelo pessoal não autorizado, provocará a eliminação de toda a responsabilidade por parte da marca Lombardini no
caso de se produzir incidentes eventuais ou de não se respeitar a normativa legal.
- No momento de pô-lo em funcionamento, é preciso ter a certeza de que o motor esteja na posição próxima à horizontal, de
acordo com as especificações da máquina. No caso de pô-lo em funcionamento de forma manual, será preciso estar seguro de
que tudo é feito sem perigo de choques contra paredes ou objectos perigosos, tendo também em conta o impulso do operador.
Pôr o motor em funcionamento à corda livre (que exclui, portanto, o arranque recuperável ) não é admissível, nem sequer nos
casos de emergência.
- Tem de ser verificada a estabilidade da máquina para evitar perigos de tombo.
- É necessário familiarizar-se com as operações de regulação da velocidade de rotação e de paragem do motor.
- O motor não deve ser posto em funcionamento em locais fechados ou pouco ventilados: a combustão gera monóxido de
carbono, um gás inodoro e altamente venenoso. A permanência prolongada num ambiente onde o escape do motor seja livre
pode atingir a perda do conhecimento e inclusivamente a morte.
- O motor não pode funcionar em locais que contenham materiais inflamáveis, atmosferas explosivas ou pó facilmente
combustível, a não ser que se tenham tomado as Precauções específicas, adequadas e claramente indicadas e comprovadas
para a máquina.
- Para prevenir os riscos de incêndio, a máquina tem de ser mantida, pelo menos, a um metro dos edifícios e de outras máquinas.
- Para evitar os perigos que pode provocar o funcionamento, as crianças e os animais devem manter-se a uma distância prudente
das máquinas em movimento.
- O combustível é inflamável. O depósito tem de ser enchido apenas com o motor parado; o combustível eventualmente
derramado deverá secar-se cuidadosamente; o depósito de combustível e os trapos embebidos com carburante ou óleos devem
manter-se afastados; deve ter-se muito cuidado de que os eventuais painéis fonoabsorventes feitos com material poroso não
fiquem impregnados de combustível ou de óleo e deve comprovar-se que o terreno sobre o qual se encontra a máquina não
tenha absorvido combustível ou óleo.
- Volte a tapar cuidadosamente a tampa do depósito cada vez que o encha. O depósito nunca se deve encher até ficar cheio,
senão que se tem que deixar livre uma parte para permitir a expansão do combustível.
- Os vapores do combustível são altamente tóxicos. Portanto, as operações de encher o depósito têm de ser efectuadas ao ar livre
ou em ambientes muito ventilados.
- Não se deve fumar nem utilizar chamas livres no momento de encher o depósito.
- O motor deve ser posto em funcionamento seguindo as instruções específicas que figuram no manual de uso do motor e/ou da
máquina. Evite o uso de disposiitivos auxiliares de arranque do motor que não foram originariamente instalados na máquina (por
exemplo, um "Starpilot").
- 10 - Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06

Informações gerais e sobre a segurança 1
- Antes de pôr o motor em funcionamento, é preciso retirar os eventuais dispositivos que podem ter sido utilizados para a
manutenção do motor e/ou da máquina; comprove também que se voltaram a montar todas as protecções retiradas
previamente. No caso do funcionamento em climas extremos, para facilitar o arranque é permitido misturar petróleo (ou
querosene) com o gasóleo. A operação deve efectuar-se no depósito, vertendo primeiro o petróleo e depois o gasóleo. Não é
permitido o uso de gasolina pelo risco de formação de vapores inflamáveis.
- Durante o funcionamento, a superfície do motor atinge temperaturas que podem resultar perigosas. É absolutamente necessário
evitar qualquer contacto com o sistema de escape.
- Antes de proceder a qualquer manipulação do motor, tem de pará-lo e deixar arrefecer. Nunca se manipule se está em
funcionamento.
- O circuito de refrigeração com líquido está sob pressão. Não efectue nenhum controlo se o motor não tiver arrefecido e,
inclusivamente neste caso, a tampa do radiador ou do vaso de expansão deve ser aberta com cautela. O operador tem de levar
óculos e fato protector. Se se tem previsto um ventilador eléctrico, a pessoa não se pode aproximar ao motor quente porque o
referido ventilador poderia entrar em funcionamento com o motor parado. Efectuar a limpeza do sistema de refrigeração com o
motor parado.
- Durante as operações de limpeza do filtro de ar com banho de óleo, é preciso ter a certeza de que o óleo que vai ser utilizado
cumpre as condições de respeito ao meio ambiente. Os eventuais materiais filtrantes esponjosos nos filtros de ar com banho de
óleo não devem estar impregnados de óleo. O recipiente do pré-filtro de centrifugação não se deve encher de óleo.
- Como a operação do esvaziamento do óleo deve ser efectuada com o motor quente (T óleo -80°), é preciso ter um cuidado
especial para prevenir as queimaduras; em qualquer caso, tem de evitar-se o contacto do óleo com a pele pelo perigo que isto
pode representar.
- É preciso comprovar que o óleo procedente do esvaziamento, o filtro do óleo e o óleo nele contido cumpram os requisitos de
respeito ao meio ambiente.
- A temperatura do filtro de óleo merece uma especial atenção durante as operações de substituição deste filtro. As tarefas de
controlo , enchimento e substituição do líquido de refrigeração devem ser feitas com o motor parado e frio. Será necessário ter
cuidado caso estejam misturados líquidos que contenham nitritos com outros que careçam desses componentes. Poderiam
formar-se nitrosaminas, umas substâncias daninhas para a saúde. Os líquidos de refrigeração são contaminantes; portanto, só
devem ser empregues os que respeitam o meio ambiente.
- Durante as operações destinadas a aceder às partes móveis do motor e/ou à retirada das protecções giratórias, tem-se de
interromper e isolar o fio positivo da bateria com o fim de prevenir curtos-circuitos acidentais e a excitação do motor de arranque.
- A tensão das correias deve ser controlada unicamente com o motor parado.
Para deslocar o motor, apenas devem ser utilizadas as ancoragens previstas pela marca Lombardini. Estes pontos de
ancoragem para o alçado do motor não são apropriados para toda a máquina, razão pela qual serão utilizadas as ancoragens
previstas pelo construtor.
SEGURANÇA GERAL DURANTE AS FASES OPERACIONAIS

- Os processos contidos neste manual foram testados e - Para algumas fases poderia ser necessária a intervenção de
seleccionados pelos técnicos do Fabricante, portanto devem um ou mais ajudantes. Nestes casos é oportuno treiná-los e
ser considerados métodos operacionais autorizados. informá-los adequadamente sobre o tipo de actividade a
- Algumas ferramentas são utilizadas normalmente na oficina, desenvolver a fim de evitar riscos para a segurança e a saúde
as demais são ferramentas especiais realizadas directamente de todas as pessoas envolvidas.
pelo Fabricante do motor. - Não use líquidos inflamáveis (gasolina, gasóleo, etc.) para
- Todas as ferramentas devem estar em boas condições para desengordurar ou lavar componentes, e sim utilize produtos
não danificarem os componentes do motor e para realizarem adequados.
as intervenções de modo correcto e seguro. - Utilize os óleos e as graxas aconselhadas pelo Fabricante.
- Vista a roupa e os dispositivos de protecção individual Não misture óleos de marcas ou características diferentes.
previstos pelas leis vigentes em matéria de segurança nos - Não continue a utilizar o motor se houver anomalias e, em
locais de trabalho e aqueles indicados no manual. particular, se houver vibrações suspeitas.
- Alinhe os furos com meios e equipamentos adequados. Não - Não altere algum dispositivo para obter rendimentos diferentes
realize a operação com os dedos para evitar riscos de corte. daqueles previstos pelo Fabricante.
SEGURANÇA PARA O IMPACTO AMBIENTAL

Qualquer organização tem a tarefa de aplicar processos para A fim de minimizar o impacto ambiental, o Fabricante fornece,
individuar, avaliar e controlas a influência que as próprias a seguir, algumas indicações a serem seguidas por todos os
actividades (produtos, serviços, etc.) causam no ambiente. que, a qualquer título, interactuam com o motor durante a sua
Os processos a seguir para identificar impactos significativos vida prevista.
no ambiente devem ter em conta os factores seguintes:
- Todos os componentes da embalagem devem ser eliminados
- Descargas de líquidos conforme as leis vigentes no país onde será realizada a
- Gestão dos lixos eliminação.
- Contaminação do solo - Mantenha eficientes o sistema de segurança, de gestão do
- Emissões na atmosfera motor e os tubos de escape para limitar o nível de poluição
- Uso das matérias-primas e dos recursos naturais acústica e atmosférica.
- Normas e directivas que dizem respeito ao impacto ambiental - Na fase de desmantelamento do motor, seleccione todos os
componentes em função das suas características químicas
e providencie a recolha diferenciada.
Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06 - 11 -

2 INFORMAÇÕES TÉCNICAS
CAUSAS PROVÁVEIS E SOLUÇÃO DAS AVARIAS
QUANDO É PRECISO PARAR IMEDIATAMENTE O MOTOR:
1) - As voltas do motor aumentam e diminuem repentinamente.

2) - Ouve-se um ruído inusual e improviso.
3) - A cor dos gases de descarga torna-se repentinamente escura.
4) - O indicador luminoso de controlo da pressão do óleo acende-se durante o funcionamento.
TABELA DAS PROVÁVEIS ANOMALIAS CONFORME OS SINTOMAS

A tábua fornece as causas prováveis de algumas anomalias que podem dar-se durante o funcionamento.
Recomenda-se proceder em cada caso sistematicamente realizando os controlos mais simples antes da desmontagem ou
substituição.
INCONVENIENTES
Sobreaquecimento do
e combustível do tubo
Gotejamento de óleo
Aumento do nível de
Consumo de óleo
Avia e para se
Fumo branco
Rendimento
de descarga
Não acelera
Não se avia
insuficiente
Fumo preto
òleo baixa
incostante
excessivo
Pressão
Regime
CAUSA PROVÀVEL
Ruìdo
motor
óleo
Tubagens combustíveis obstruidas
Filtro do combustivel entupido

COMBUSTIVEL
CIRCUITO
Ar ou água no circuito do combustivel
Furo de desgaseificação da tampa

depósito obstruido
Bomba de alimentação defeituosa
Falta de combustível
Fusivel das velas de aquecimento
queimado
Relé de controlo do pré-aquecimento das
ELÉCTRICO
CIRCUITO
velas defeituoso
Bateria descarregada
Ligações dos fios incertas ou erradas
Interruptor de arranque defeituoso
Motor de arranque defeituoso
Velas de pré-aquecimento defeituosas
MANUTENÇÃO
Filtro de ar entupido
Funcionamento prolongado no minimo
Rodagem incompleta
Motor em sobrecarga
Folga das válvulas excessiva
Falta de folga nas válvulas
Reguladores de rotação fora de fase
REGISTRAÇÃO RIPARAÇÃO
Mola reguladora quebrada ou fora do sitio

Minimo baixo
Segmentos gastos ou colados
Cilindros gastos
Guias das válvulas gastas
Má vedação da válvula
Chumaceira de bancada-biela-balanceiros
desgastada
Valvula E.G.R. bloqueada
Reguladores não corrediços
Juntas da culatra em mau estado
Regulação da distribuição errada
Mola suplementar de arranque quebrada
ou desenganchada

Informações técnicas 2
INCONVENIENTES
e combustível do tubo
Sobreaquecimento do
Gotejamento de óleo
Aumento do nível de
Consumo de óleo
Avia e para se
de descarga
Fumo branco
Rendimento
Não acelera
Não se avia
insuficiente
Fumo preto
òleo baixa
incostante
excessivo
Pressão
CAUSA PROVÀVEL
Regime
motor
Ruìdo
óleo
Nivel de óleo alto
Nível do óleo baixo
LUBRIFICACIÓN
CIRCUITO DE
Valvula de regulação da pressão

bloqueada
Bomba do óleo gastada
Ar no circuito de aspiração do óleo
Manómetro ou pressóstato defeituoso
Tubo de aspiração do óleo no cárter obstruido
Tubo de drenagem do óleo no cárter entupido
Vaporizadores defeituosos (motores Turbo)
Injector danificado
Válvula da bomba de injecção quebrada
Injector não registrado
Elemento bombeador desgastado ou danificado
INJEÇÃO
Graduação do caudal da bomba de

injecção errada
Haste de comando bombas endurecida
Pré-câmara rachada ou quebrada
Afinação dos equipamentos de injecção

errada
O líquido refrigerante é insuficiente
Ventilador, radiador ou tampa do radiador

CIRCUITO DE ESFRIAMENTO
defeituoso
Válvula termostática defeituosa
Vazamento de líquido refrigerante do radiador,

dos casquilhos ou da base ou da bomba de água
Interior do radiador ou condutos de passagem
do líquido refrigerante entupidos
Bomba de água defeituosa ou desgastada
Correia de comando do ventilador do

alternador frouxa ou rasgada
Superfície de troca do radiador entupida

2 Informações técnicas
IDENTIFICAÇÃO DO FABRICANTE E DO MOTOR
Tipo motor R.p.m.
Matricula identificación motor Código cliente

Referências de homologação das directivas CE puncionado na plaqueta do motor.
Placa para normas EPA aplicada sobre a tampa dos balanceiros.

DADOS TÉCNICOS
LDW LDW LDW LDW LDW

TIPO DE MOTOR
502 602 903 1204 1204/T
Cilindros N° 2 2 3 4 4
Calibre mm 72 72 72 72 72
Percurso mm 62 75 75 75 75
Cilindrada Cm³ 505 611 916 1222 1222
Relação de compressão 22,8:1 22,8:1 22,8:1 22,8:1 22,8:1
Voltas/1' 3600 3600 3600 3600 3600
N 80/1269/CEE-ISO 1585-DIN 70020 9.8(13.4) 11.8(16.0) 17.2(23.4) 24.2(33.2) 31.0(42.0)
Potência KW NB ISO 3046 - 1 IFN - DIN 6270 9.1(12.4) 10.3(14.0) 15.6(21.2) 22.0(30.0) 28.5(38.7)
NA ISO 3046 - 1 ICXN - DIN 6270 8.2(11.2) 9.2(12.5) 13.7(18.6) 19.9(27.0) 25.8(35.0)
Par máximo * Nm 28.7 34.5 53,5 75.1 98
RPM @ 2400 @ 2200 @ 2000 @ 2200 @ 2400
Potência derivável de la 3a toma de mov. a 3600 voltas/1' Nm 37/1800 37/1800 37/1800 37/1800 37/1800
Consumo especifico de combustivel** g/KWh 326 282 300 290 305
Consumo de óleo *** Kg/h 0,007 0,007 0,012 0,017 0,019
Peso em seco Kg 60 65 85 96 101
Volume de ar decombustáo a 3600 voltas/1' l./1' 910 1640 1650 2200 2860 •
Volume de ar de arrefecimento a 3600 voltas/1' m³/mm 36 43 63 88 109 ••
Carga axial máx. admis. sobre a árvore do mot. nos dois sentidos Kg. 300 300 300 300 300
Instantânea α 35° 35° 35° 35° 35°
Inclinação máx Prolongada até 30 min α 25° 25° 25° 25° 25°
Permanente α **** **** **** **** ****
Orden das explosões 1-3-2 1-3-4-2 1-3-4-2
* Referido á potência NB
**
***
Referido á potência máxima NB
Elevado á potência NA
LDW 502/602
**** Segundo aplicações
• A 3600 voltas/1'
•• Elevado á potência NB
LDW 903
LDW 1204/T
LDW 1204
LDW LDW LDW

TIPO DE MOTOR
702 1003 1404
Cilindros N° 2 3 4
Calibre mm 75 75 75
Percurso mm 77.6 77.6 77.6
Cilindrada Cm³ 686 1028 1372
Relação de compressão 22,8:1 22,8:1 22,8:1
Voltas/1' 3600 3600 3600
N 80/1269/CEE-ISO 1585-DIN 70020 12.5(17.0) 19.5(26.5) 26.0(35.2)
Potência KW NB ISO 3046 - 1 IFN - DIN 6270 11.7(16) 18(24.5) 24.5(33.3)
NA ISO 3046 - 1 ICXN - DIN 6270 10.7(14.5) 16.5(22.4) 22.4(30.5)
Par máximo * Nm 40.5 67.0 84.0
RPM @ 2000 @ 2000 @ 2000
Potência derivável de la 3a toma de mov. a 3600 voltas/1' Nm 37@1800 37@1800 37@1800
Consumo especifico de combustivel** g/KWh 320 300 325
Consumo de óleo *** Kg/h 0,009 0,013 0,019
Peso em seco Kg 66 87 98
Volume de ar decombustáo a 3600 voltas/1' l./1' 1240 1850 2470
Volume de ar de arrefecimento a 3600 voltas/1' m³/min 43 63 88
Carga axial máx. admis. sobre a árvore do mot. nos dois sentidos Kg. 300 300 300
Instantânea α 35° 35° 35°
Inclinação máx Prolongada até 30 min α 25° 25° 25°
Permanente α **** **** ****
* Referido á potência NB
** Referido á potência máxima NB
*** Elevado á potência NA
**** Segundo aplicações
• A 3600 voltas/1' LDW 702
•• Elevado á potência NB
LDW 1404
LDW 1003

DIAGRAMAS DAS CURVAS DE RENDIMENTO
LDW 502 LDW 602
LDW 903
N (80/1269/CEE - ISO 1585)POTÊNCIA DE AUTOTRACÇÃO: Trabalhos descontinuos a regime e carga variaveis.

NB (ISO 3046 - 1 IFN) POTÊNCIA NÃO SOBRECARREGÁVEL: Trabalhos ligeiros continuos a regime e carga variavel.
NA (ISO 3046 - 1 ICXN) POTÊNCIA CONTÍNUA SOBRECARREGÁVEL: Trabalhos pesados continuos a regime e carga
constantes.
MN Curva de par (na curva N) - MB (na cueva NB) - MA (na curva NA).
C Curva de consumo especifico elevada à potencia NB.
As potências indicadas referem-se a motores providos de filtro de ar, marmita standard e ventilador com a rodagem acabada
e em condições ambientais de 20°C e de 1 bar. Garante-se a potência máxima com uma tolerância do 5%. As potências
reduzem-se um 1% mais ou menos por cada 100 m de altitude e um 2% por cada 5°C por cima dos 25°C.
Importante
A Lombardini declina qualquer responsabilidade por eventuais danos que possam surgir no motor por eventuais
alterações não autorizadas.
Nota: para curva de potencia, de binário de força motriz, consumo especifico em regimes diferentes dos acima citados
consultar a Lombardini.
LDW 1204 LDW 1204/T

constantes.
As potências indicadas referem-se a motores providos de filtro de ar, marmita standard e ventilador com a rodagem acabada
e em condições ambientais de 20°C e de 1 bar. Garante-se a potência máxima com uma tolerância do 5%. As potências
reduzem-se um 1% mais ou menos por cada 100 m de altitude e um 2% por cada 5°C por cima dos 25°C.
Importante

LDW 702 LDW 1003
LDW 1404

constantes.
As potências indicadas referem-se a motores providos de filtro de ar, marmita standard e ventilador com a rodagem
acabada e em condições ambientais de 20°C e de 1 bar. Garante-se a potência máxima com uma tolerância do 5%. As
potências reduzem-se um 1% mais ou menos por cada 100 m de altitude e um 2% por cada 5°C por cima dos 25°C.
Importante
DIMENÇÕES EXTERIORES
LDW 502
LDW 602
LDW 903

LDW 1204
LDW 1204/T
LDW 702

LDW 1003
LDW 1003 com circuito EGR, Transmissão e Regulador
177
701.7
685.7
350.2 328.7 218
89
359.1
129.3
534.5
145
87
54.8
59.6
72.9
151.5
168.4
58.8
215.9 152.9 86 93
25 329
30° 300.5 176.5
361.8
330.5 236.4
641.8 703.5
LDW 1404

3 MANUTENÇÃO - ÓLEO RECOMENDADO - ENCHIMENTOS
MANUTENÇÃO DO MOTOR
Importante
A falta de cumprimento das operações descritas na tabela podem originar o risco de danos técnicos na máquina e/
ou na instalação.
MANUNTENAÇÃO ESPECIAL
APÓS AS PRIMEIRAS 50
Substituição óleo do motor. Substituição filtro óleo.
HORAS
MANUNTENAÇÃO NORMAL
FREQUÉNCIA x HORAS
DESCRIÇÃO DA OPERAÇÃO 12345678
12345678
10 250 12345678
300
12345678 500 1000 5000 10000
NIVEL ÓLEO DO MOTOR
NIVEL LIQUIDO ESFRIAMENTO
FILTRO DE AR A SECO (***)
SUPERFÍCIE DE TROCA DO RADIADOR (**)
REGISTRO JUEGO DE VÁLVULAS (**) 12345678

12345678
12345678
TENSÃO CINCHA VENTILADOR/ (*) 12345678
12345678
CONTRÔLE ALTERNADOR 12345678
12345678
CASQUILHOS PARA LÍQUIDO DE ARREF. (*) 12345678
TARADURA E LIMPEZA INJETORES (**)
TUBOS COMBUSTÍVEIS 12345678
12345678
TUBO DE BORRACHA DE ASPIRAÇÃO 12345678
12345678
(FILTRO AR COLECTOR DE ASPIRAÇÃO)
12345678
12345678
LIMPEZA INTERNA DO RADIADOR
ALTERNADOR E MOTOR DE ARRAQUE
12345678
12345678
ÓLEO DO MOTOR (*) 12345678
12345678
12345678
FILTRO ÓLEO (*) 12345678
12345678
FILTRO COMBUSTIVEL (*) 12345678
CINCHA ALTERNADOR (**)
LIQUIDO ESFRIAMENTO (**)
MASSA FILTRANTE DO FILTRO DE AR DE (***)
PAINEL
TUBOS COMBUSTÍVEIS (**)
SUBSTITUIÇÃO CASQUILHOS PARA LÍQUIDO DE ARREF. (**)
TUBO DE BORRACHA DE ASPIRAÇÃO (**)
(FILTRO AR COLECTOR DE ASPIRAÇÃO) (**)
CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO (°) CADA 4000 ORAS
CARTUCHO EXTERNO FILTRO AR À (***)
APÓS 6 CONTROLOS COM LIMPEZA
SECO
CARTUCHO INTERNO FILTRO AR À (***)
APÓS 3 CONTROLOS COM LIMPEZA
SECO
REVISÃO PARCIAL
GENERAL
250 CÁRTER DE ÓLEO STANDARD (*) - Em situações de reduzida utilização, todos os años.
(**) - In caso di scarso utilizzo: ogni due anni
123456
123456 (***) - O período de tempo que há de passar antes de limpar ou substituir o elemento filtrante está
123456
123456
300 CÁRTER DE ÓLEO AUMENTADO subordinado ao ambiente em que o motor trabalha. Em condições ambientais muito poeirentas
o filtro do ar deve ser limpo e substituído muitas vezes.
(°) - Quando remover a correia de distribuição é necessário substitui-la mesmo se não for terminado
o período de moto previsto.

Manuntenção - Óleo recomendado - Enchimentos 3
LUBRIFICANTES
Classificação SAE
Na classificação SAE, os óleos são identificados conforme - - - - - - - - + + + + + + + + + +

a viscosidade, sem ter em vista nenhuma outra 123456789012
40 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
123456789012
característica qualitativa. 123456789012
1234567890
SAE 10W*
O primeiro número refere-se à viscosidade a frio, para o
1234567890
1234567890
1234567890123456789
1234567890123456789
SAE 20W*
1234567890123456789
uso invernal (símbolo W = winter), enquanto o segundo
1234567890123456
1234567890123456789
SAE 30*
1234567890123456
toma em consideração aquela a quente.
1234567890123456
123456789012345678901234
SAE 40*
123456789012345678901234
O critério de escolha deve ter em vista, durante o inverno,
123456789012345678901234
a mínima temperatura ambiente que o motor deverá 12345678901234567890123456789
SAE 10W-30**
12345678901234567890123456789
suportar e a máxima temperatura de funcionamento durante 12345678901234567890123456789
123456789012345678901234567890121
SAE 10W-40**
123456789012345678901234567890121
o verão. 123456789012345678901234567890121
1234567890123456789012345
SAE 10W-60**
1234567890123456789012345
Os óleos monoviscosos são utilizados geralmente quando 1234567890123456789012345
123456789012345678901234567
SAE 15W-40 **
123456789012345678901234567
a temperatura de funcionamento não varia muito. 123456789012345678901234567
12345678901234567890123456789
SAE 15W-40 **
12345678901234567890123456789
Um óleo multiviscoso é menos sensível às variações de 12345678901234567890123456789
SAE 20W-60 **
temperatura.
SAE 5W-30 ***
SAE 5W-40 ***
SAE 0W-30 ***
* Base mineral
Gradação SAE ** Base semi-sintética
*** Base sintética
Espicificações internacionais
Definem as prestações e os processos de teste que os lubrificantes devem passar com sucesso durante vários testes do motor
e em exames de laboratório para resultarem idóneos e serem considerados a norma para o tipo de lubrificação pedida.
A.P.I : ( American Petroleum Institute )
MIL : Especificação militar E.U.A. para óleos de motor, emitida por motivos logísticos
ACEA : Associação dos Construtores Europeus Automobilísticos
As tabelas indicadas nesta página constituem uma referência a utilizar quando precisar comprar um óleo.
As siglas são normalmente imprimidas no recipiente do óleo e torna-se útil entender o significado delas para poder confrontar
óleos de marca diferente e poder escolher as exactas características deles.
Geralmente uma especificação com um número ou uma letra maior é melhor de uma com um número ou letra menor.
Por exemplo, um óleo SF há rendimentos melhores a respeito de um óleo SE mas menos de um SG.
Normas ACEA - Sequências ACEA
GASOLINA GASOLEO TIPO PESADO

12345678901
12345678901
A1 =Baixa viscosidade, para reduzir os atritos 12345678901
E1 =OBSOLETE
A2 =Standard
A3 =Rendimentos elevados E2 =Standard
E3 =Condições gravosas ( motores Euro 1 - Euro 2 )
GASOLEO TIPO LEVE E4 = Condições gravosas ( motores Euro 1 - Euro 2 - Euro 3)
E5 =Rendimentos elevados em condições gravosas ( motores Euro 1
B1 =Baixa viscosidade, para reduzir os atritos - Euro 2 - Euro 3)
B2 =Standard
B3 =Rendimentos elevados ( injecção indirecta)
B4 =Qualidade elevada ( injecção directa)
Sequências API / MIL
DIESEL GASOLINA
123456789012345678
1234567890123456781234567890123456789012345678
1234567890123456789012345678
API CH-4 CG-4 CF-4 CF-2
123456789012345678
CF123456789012345678
1234567890123456789012345678
CE CD CC CB CA 1234567890123456789012345678
SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL
L - 2104 D / E
MIL L - 46152 B / C / D / E
123456789
123456789
CURRENT 123456789
OBSOLETE

3 Manuntenção - Óleo recomendado - Enchimentos
ÓLEO RECOMENDADO
API SJ/CF
AGIP SINT 2000 especificação
ACEA A3-96 B3-96
5W40
MIL - L-46152 D/E
Nos países onde os produtos AGIP não são disponíveis recomenda-se o uso de óleo para motores Diesel API CF/SH ou
correspondente à especificação militar MIL-L-2104 C/46152 D.
CAPACIDADE DE OLEO DE MOTORES FOCS / LDW 602 LDW 903

LDW 502 LDW 1404 LDW 1204/T
FOCST LDW 702 LDW 1003 LDW 1204
VOLUME DE OLEO NO Cárter óleo padrão de chapa.

1,5 1,6 2,4 3,2 3,2 4,3
Litros
NIVEL MAXIMO (FILTRO Cárter do óleo de alumínio
DE OLEO INCLUIDO) AUMENTADO.
2,5 2,5 3,8 5,2 5,2 -
VOLUME DE OLEO NO Cárter óleo padrão de chapa.
1,4 1,5 2,3 3,0 3,0 4,1
NIVEL MAXIMO Cárter do óleo de alumínio Litros
(SEM FILTRO DE OLEO) AUMENTADO. 2,4 2,4 3,7 5,0 5,1 -
* Com equilibrador dinamico
Importante
Se utilizar óleo de qualidade inferior àquele prescrito, substitua-o a cada 125 horas para o cárter padrão e 150 para o
cárter aumentado.
Perigo - Atenção
- O motor poderà ficar danificado se funcionar com quantitade insuficiente de oleo de lubrificação.
E’ igualmente perigoso encher excessivamente com oleo de lubrificação o motor , porque um aumento brusco de
rotações do motor poderá causar a sua combustão.
- Utilizar oleo de lubrificação apropriado afim de proteger o motor.

A boa ou a má qualidade do óleo de lubrificação reflectem-se nas prestações e na duração do motor.
- Se um oleo inferior é empregue ou se o oleo não for trocado regularmente, haverá um aumento dos riscos de
gripagem do piston, de colagem dos segmentos e um desgaste prematuro da camisa dos cilindros, dos rolamentos
e outros componentes moveis.
Neste caso a duração do motor serã notoriamente curta.
- E’ recomendado utilizar um oleo que tenha a viscosidade apropriada para a temperatura ambiente em que o motor
funcione.
Perigo - Atenção
- O óleo velho do motor pode provocar cancro na pele se entrar frequentemente em contacto e por períodos
prolongados com a mesma.
- No caso em que o contacto com o óleo seja inevitável, aconselha-se lavar bem as mãos com água e sabão assim que
for possível.
- Não dispersar o óleo velho no ambiente porque é muito poluidor.

Manuntenção - Óleo recomendado - Enchimentos 3
LIQUIDO DE ESFRIAMENTO
Perigo - Atenção
- O circuito de arrefecimento a líquido encontra-se sob pressão. Não efectuar controles antes que o motor esteja
arrefecido e também neste caso abrir com cautela o tampão do radiador ou do depósito de expansão.
- No caso em que esteja montada uma ventoinha eléctrica não aproximar-se ao motor quente porque poderia entrar
em funcionamento também com o motor parado.
- O líquido de arrefecimento é poluinte e portanto deve ser eliminado no respeito do ambiente.
È taxativo a utilizar líquido anticongelante e protector (AGIP ANTIFREEZE SPEZIAL) misturado com água possivelmente
descalcificada. O ponto de congelamento da mistura refrigerante é conforme a concentração do produto na água, aconselha-
se portanto uma mistura diluída a 50 % que garante um grau de protecção óptimo. Além de diminuir o ponto de congelamento,
o líquido permanente tem também a característica de aumentar o ponto de ebulição.
Reabastecimento liquido de esfriamento
LDW LDW LDW LDW LDW

TIPO DO MOTOR 502 602-702 903-1003 1204-1404 1204/T
CAPACIDADE (Litros)
0,75 0,90 1,30 1,75 1,90
Sem radiador
Para informações sobre a capacidade dos radiadores Lombardini aconselha-se a contactar a própria Lombardini.
O volume total de abastecimento do líquido refrigerante varia de acordo com a tipologia do motor e do radiador.
COMBUSTÍVEL
Para obter os rendimentos ideais do motor, utilize combustível de boa qualidade com determinadas características:
Número de cetano (51 mínimo): indica a capacidade de combustão. Um combustível com um número de cetano baixo pode
causar problemas de arranque a frio e influir negativamente sobre a combustão.
Viscosidade (2,0/4,5 centistoke a 40°C): é a resistência de escoamento e os rendimentos podem decair se não estiverem dentro
dos limites.
Densidade (0,835/0,855 Kg/litros): uma baixa densidade diminui a potência do motor, uma alta demais aumenta os rendimentos
e a opacidade na descarga
Destilação (85% a 350°): é uma indicação da mistura dos diferentes hidrocarbonetos no combustível. Uma relação alta
de hidrocarbonetos ligeiros pode influir negativamente sobre a combustão.
Enxofre ( 0,05% do peso, máximo): um conteúdo alto de enxofre pode provocar o desgaste do motor. Nos países onde for
disponível apenas gasóleo com um alto conteúdo de enxofre é aconselhável introduzir no
motor um óleo lubrificante muito alcalino ou, em alternativa, substituir o óleo lubrificante
aconselhado pelo fabricante mais frequentemente
ÓLEO RECOMENDADO
Carburante com baixo conteúdo de enxofre API CF4 - CG4

Carburante com alto conteúdo de enxofre API CF - CD - CE
Os países onde normalmente o gasóleo é com baixo conteúdo de enxofre são: Europa, América do Norte e Austrália.
COMBUSTÍVEIS PARA BAIXAS TEMPERATURAS

Para o funcionamento do motor a temperaturas inferiores a 0°C é possível utilizar uns combustíveis invernais especiais. Estes
combustíveis limitam a formação de parafina no gasóleo a baixas temperaturas. Se no gasóleo se formar parafina o filtro do
combustível entupir-se-á parando o fluxo do combustível.
Os combustíveis dividem-se em: - De Verão até 0°C

- De Inverno até -10°C
- Alpinos até -20°C
- Árcticos até -30°C
Para todos o número de cetano não pode ser inferior a 51.
QUEROSENE AVIO E COMBUSTÍVEIS RME (BIOCOMBUSTÍVEIS)

Os únicos combustíveis AVIO que podem ser utilizados neste motor são os do tipo: JP5, JP4, JP8 e JET-A se for adicionado 5%
de óleo. Para mais informações sobre os combustíveis AVIO e Biocombustíveis (RME, RSME) contacte a secção aplicações da
Lombardini.

4 DESMONTAGEM / REMONTAGEM
RECOMENDAÇÕES PARA A DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Importante
Para encontrar facilmente os argumentos específicos de interesse consulte o índice analítico.
– Este capítulo, além das operações de desmontagem e remontagem, inclui controlos, afinações, dimensões, consertos e
noções de funcionamento.
– Para um correcto conserto é necessário utilizar sempre peças sobressalentes originais LOMBARDINI.
– Antes de proceder com a montagem dos componentes e a instalação dos grupos, o operador deve lavá-los, limpá-los e
secá-los cuidadosamente.
– O operador deve certificar-se de que as superfícies de contacto estão íntegras, lubrifique as partes de acoplamento e
proteja aquelas submetidas a oxidação.
– Antes de realizar qualquer intervenção, o operador deve providenciar todos os equipamentos e as ferramentas para
realizar as operações de modo correcto e seguro.
– A fim de realizar as intervenções de modo fácil e seguro, aconselha-se a instalar o motor num cavalete rotativo
apropriado para a revisão de motores.
– Para garantir a integridade do operador e das pessoas envolvidas, antes de realizar qualquer actividade, é necessário
certificar-se de que subsistem condições de segurança adequadas.
– Para fixar correctamente os grupos e/ou os componentes, o operador deve realizar o aperto dos elementos de fixação
de modo cruzado ou alternado.
– A fixação dos grupos e/ou dos componentes, para os quais está previsto um específico binário de aperto, deve ser
realizado primeiro com um valor inferior aquele pré-estabelecido e, sucessivamente, com o binário de aperto definitivo.
RECOMENDAÇÕES PARA REVISÕES E AFINAÇÕES
Importante
Para encontrar facilmente os argumentos específicos de interesse consulte o índice analítico.
– Antes de realizar qualquer intervenção, o operador deve providenciar todos os equipamentos e as ferramentas para realizar
as operações de modo correcto e seguro.
– Para evitarem intervenções que poderiam resultar erradas e causar danos no motor, os operadores devem adoptar as
precauções específicas indicadas.
– Antes de realizar qualquer operação, limpe cuidadosamente os grupos e/ou os componentes e elimine eventuais incrustações
ou resíduos.
– Lave os componentes com detergentes apropriados e evite utilizar vapor ou água quente.
– Não use produtos inflamáveis (gasolina, gasóleo, etc.) para desengordurar ou lavar os componentes, e sim utilize só
produtos adequados.
– Seque cuidadosamente com um jacto de ar ou panos apropriados todas as superfícies lavadas e os componentes antes de
remontá-los.
– Cubra todas as superfícies com uma camada de lubrificante para protegê-las contra a oxidação.
– Verifique a integridade, o desgaste, as gripagens, as fendas e/ou os defeitos de todos os componentes para certificar-se do
bom funcionamento do motor.
– Algumas partes mecânicas devem ser substituídas totalmente junto das partes acopladas (por ex. válvula - guia da válvula
etc.), como especificado na lista de peças sobressalentes.
Perigo - Atenção
Durante as operações de conserto, quando for utilizado ar comprimido, é importante utilizar óculos de protecção.

Desmontagem / Remontagem 4
Filtro do ar em seco
Perigo - Atenção
Nunca limpar o elemento filtrante utilizando solventes com um
baixo ponto de inflamação. Pode ocorrer uma explosão!
Importante
É Sopre transversalmente ar comprimido na parte externa, e
interna do cartucho com uma pressão inferior a 5 atm. ou no caso
da necessidade bata repetidamente a parte frontal do cartucho
acima de uma superfície plana.
Particularidades: 1 Tampa
1 2 Cartucho filtrante
3 Suporte
Características do cartucho:
Grau de filtraçào = 13 ÷ 14 µm
Superficie filtrante = 4470 cm² para o LDW502-602-903-702-1003
Superfície filtrant = 7150 cm² para o LDW 1204-1404
Â Para a manutençào ver pag.24.
Indicador de obstrucçáo do filtro de ar em seco
Particularidades:
1 Botão de restabelecimento
2 Terminal faston
Nota: O indicador está calibrado em 600÷650 mm de coluna de

água para LDW 502, 602, 702, 903, 1003, 1204, 1404; e
370÷420 mm de coluna de água para LDW 1204/T.
2 3
Filtro de óleo em banho de óleo (sob encomenda)
Importante
Verificar o estado dos aros de fecho; se estiverem danificados,
é necessário substituí-los.
1 Tampa
2 Travão do fim de percurso da membrana
3 Membrana
4 Massa filtrante superior de poliuretano
5 Massa filtrante inferior metálica
6 Indicador do nível do óleo
7 Caçarola
8 Anel de vedação externo
4
9 Anel de vedação interno
Nota: Limpar cuidadosamente com gasóleo a caçarola e a massa

filtrante, soprar com ar comprímido a inferior e enxugar com
um pano a superior.
Encher a caçarola com óleo fino de motor até ao nível
indicado.
Â Para a limpeza periódica e mudança do óleo ver a pag. 24.

4 Desmontagem / Remontagem
Suporte do filtro do ar
O suporte do filtro do ar 1 incorpora o colector de aspiraçao e de

escape comandado pelo acelerador.
Para o poder tirar é preciso desatarraxar primeiro os parafusos que
o fixam à culatra e depois desenganchar a mola 2 do comando do
acelerador.
Substituir a junta 3.
5 6
Colector de aspiração – Filtro de ar à distância
- Desaparafuse os dois parafusos de fixação (1) da conduta de

2 2
1 aspiração na unidade do colector de aspiração
- Desaparafuse os parafusos de fixação (2) do colector de
aspiração no cárter do motor.
- Eleve o colector de aspiração e liberte o gancho do cilindro
mínimo e máximo do próprio colector (fig. 220).
1
2 2
7
Circuito E.G.R.
4
1
Componentes:
1. Colector de escape
6 2. Tubo E.G.R.
3. Válvula E.G.R.
11 4. Depressor
5. Junção a três vias
2 6. Tubo do depressor
7. Tubo de ligação termoválvula -
7 12 depressor
8. Tubo de ligação válvula de vácuo -
termoválvula
5 9. Tubo de ligação válvula de vácuo-
10 E.G.R.
8 10. Termoválvula
11. Válvula de vácuo
12. Came de comando do sensor ON-
OFF
13. Conduta de aspiração.
9
13 3

Circuito E.G.R.
Funcionamento
A função principal do sistema E.G.R. (Exhaust gás recirculation –

Recirculação dos Gases de escape), é a redução da emissão de
NOx (Óxido de Azoto), gases nocivos para o ambiente e homem,
através da diminuição da temperatura de combustão.
O sistema tira uma quantidade de gases queimados do colector de
descarga 1 (fig. 8) , que através do tubo E.G.R. 2 atingem a válvula
E.G.R. 3.
Esta válvula só é aberta pela depressão (criada nos tubos 6, 7, 8 e 9
do depressor 4) quando:
a) A termoválvula 10 colocada em contacto com o líquido de
9
arrefecimento do motor atinge uma temperatura de 40 °C;
b) A came de comando do sensor on-off 12 abre a válvula de vácuo
11 em correspondência com uma determinada posição do
acelerador.
4 Uma vez aberta a válvula E.G.R., os gases queimados, através da
9 flange de aspiração 13 entram no colector de aspiração.
A mesma lógica controla o fecho da válvula E.G.R.
Desmontagem:
- Com uma chave de fendas desmontar o tirante de comando

imobilizado (1) do tirante de comando do acelerador (2) e
desligar este último da alavanca de comando do acelerador (3).
- Desligar os tubos de ligação da termoválvula – depressor (7, fig.
6
8) e ligação da válvula de vácuo - termoválvula (8, fig. 8) da
10
própria termoválvula.
- Desaparafuse os dois parafusos de fixação (1) do tubo E.G.R. (6)
na válvula E.G.R. (4).
- Remova o colector de admissão. Veja “Colector de admissão –
Filtro de ar à distância” na pág. 30 (figura 7).
- Desaparafuse os parafusos de fixação do suporte de montagem
do tubo E.G.R. (5) da base e liberte o tubo E.G.R do colector de
4 escape.
Remontagem:
Na fase de montagem prestar atenção ao reposicionamento das

guarnições e à exacta ligação dos tubos (6, 7, 8, 9, fig. 8). Esses
tubos são inseridos com cuidado nos locais apropriados.
5 6 Aperte os parafusos de acordo com os binários mencionados

5 anteriormente (ver pag. 100).
11
Â Para a calibração do sistema E.G.R. ver "Calibração E.G.R."

(pag. 97)
12

Depressor e flange do depressor
1 Desaparafuse os três parafusos de fixação 1 do depressor na flange

e remova o próprio depressor.
Desaparafuse os parafusos de montagem da flange da base e
remova-a.
13
Pormenores:
1. Depressor
2. Braçadeira para tubos 86-50
3. Flange para depressor
4. Guarnições para o depressor-
5. Guarnições para a flange do depressor
6. Junção a três vias para o depressor
7. Tubo do depressor
8. Parafuso
9. Parafuso
Na fase de remontagem aperte os parafusos (8) da flange na

cabeça do binário anteriormente mencionado de 10 N, e os
14 parafusos (9) do depressor na flange do binário anteriormente
mencionado de 15 Nm.
Colector do escape
Perigo - Atenção
Deixar arrefecer a marmita antes da desmontagem para evitar
queimaduras.
Verifique que a parte exterior esteja bem limpa.

Substituir as juntas cada vez que se desmonta o colector.
Apertar as porcas a 25 Nm.
15
Colector de escape – motores com EGR
2 Remova o tubo E.G.R. (1).

Desaparafuse as porcas de bloqueio (2) e remova o colector de
escape e a guarnição de vedação.
1
Obs.: Quando se procede à remontagem do colector de escape
assegure-se que o interior está bem limpo e que há ausência
de fissuras ou quebras.
Obs.: Substitua a guarnição de vedação cada vez que remontar o
colector.
Aparafuse as porcas ao binário anteriormente mencionado de 25

Nm.
16

Ventoinha de arrefecimento
Perigo - Atenção
Antes da desmontagem da ventoinha de arrefecimento, isolar
o cabo positivo da bateria para prevenir curtos-circuitos
acidentais e de consequência a excitação do motor de
arranque.
Limpar cuidadosamente e comprovar a integridade das palhetas

todas.
Se alguma palheta, ainda que seja uma só, estiver deteriorada é
preciso substituir a ventoinha.
17
Â Para o volume do ar de arrefecimento ver pag.16-17.
Correia do govemo do altemador
Perigo - Atenção
Controlar o estado de tensão da correia somente com o motor
parado.
Regulaçào da tensão.
Desapertar os parafusos 1 e 2
Tensar a correia de maneira que uma pressão de 100 Nm no meio
das duas roldanas determine uma flexão de 10÷15 mm.
Â Para a substituição da correia ver pag, 24.
18 19
Depóito (sob encomenda)
Perigo - Atenção
- Não fumar nem utilizar chamas livres durante as operações
de desmontagem para evitar explosões ou incêndios.
- Os vapores de combustível são altamente tóxicos; só
efectuar as operações ao ar livre ou em ambientes
correctamente ventilados.
- Não se aproximar demasiado do tampão com o rosto para
não inalar vapores nocivos.
- Não eliminar o combustível no meio ambiente porque este é
altamente poluente.
Depois de desmontar o filtro do combustível desatarraxar os

20 parafusos de fixaçào.
Esvaziá-lo completamente e comprovar que não fiquem no interior
rastos de sujice.
Comprovar que o orificio de respiração do tampão não esteja
obstruído.

Volante
Perigo - Atenção
Durante as fases de desmontagem, tomar muito cuidado para
evitar a queda do volante, com graves riscos para o operador.
Usar óculos de protecção durante a remoção da coroa de
arranque.
Desatarraxar os parafusos que o fixam sobre a árvore do motor.

Para a substituição da coroa do arranque aquecer lentamente
durante 15÷20 minutos até à temperatura de 300° C., como
máximo.
Meter a coroa no seu sitio do volante prestando atençào a que se
apoie uniformemente.
21 Deixar arrefecer lentamente.
Atarraxar os parafusos a 80 Nm.
Roldana de inversão
Tirar para fora a roldana desatarraxando o parafuso 1
Componentes:
1 Parafuso 6 Chumaceira
2 Arruela 7 Distancial
3 Arruela 8 Chumaceira
4 Roldana 9 Anel seeger
5 Anel seeger
Nota: Na remontagem escovar bem o parafuso 1 e apertá-lo a 25

Nm.
22 23
Roldana motriz
Importante
Para desatarraxar ou atarraxar o parafuso 1 ao par previsto,
deve-se sempre bloquear o virabrequim e não outros órgãos
do mesmo.
Bloqueio do virabrequim remover o motor de arranque e montar a

ferramenta 7107-1460-051.
Remover a polia, após ter desatarraxado o parafuso central 1 e
proseguir com os quatro parrafusos laterais.
O parafuso central 1 se desatarraxa no sentido horário.
Durante a remontagem, aplicar na rosca do parafuso o líquido

24
antigripagem "Moly-slip" e atarraxar a 360 Nm.
Nota: Quando a marca A coincide com B o êmbolo do cilindro do

lado do volante (cilindro primeiro) está no ponto morto
superior. (P.M.S.).

Anéis “ringfeder” no LDW 1204-1204/T-1404
Depois da segunda toma de força do motor LDW 1204-1204/T-

1404 é possível reduzir ¾ partes da poténcia.
Se se quizer reduzir a poténcia toda é preciso montar os anéis
“ringfeder” sobre o colo do virabrequim.
Componentes:
1 Roldana apropriada 6 Anel ringfeder extemo

2 Parafuso M6 7 Arruela
3 Parafuso M 16x 1, 5 8 Anel de encosto
4 Anel ringfeder interno 9 virabrequim
5 Parafuso M8
25
Anéis “ringfeder” no LDW 1204-1204/T-1404 montagem
Seguir as gravuras 25 e 26.

Limpar e untar com óleo de motor as partes a montar.
Meter na roldana 1, o anel ringfeder interno 4 e o externo 6, depois
a arruela 7 fixando-a provisoriamente com os seus parafusos.
Depois de montar a roldana 1 no colo da árvore do motor, meter o
anel de encosto 8.
Bloquear o virabrequim com o auxílio da ferramenta 7107-1460-
051.
Atarraxar o parafuso 2 a 10 Nm.

Atarraxar o parafuso 3 a 360 Nm
Atarraxar os parafusos 5 uniformemente e em cruz cm três fases:
1ª fase = 15 Nm
26
2ª fase = 35 Nm
3ª fase = controlo do conjunto de fixaçào.
Protecção da correia da distribuição
Desapertar os cinco parafusos e retirar a protecção.
Na remontagem apertar os parafusos a 10 Nm.
Controlar a junta de borracha da vedação periferica e os dois anéis

parapó das duas roldanas montadas.
27

Correia síncrona de distribuição e engrenagens
Componentes:
1 Roldana da distribuição
2 Correia
3 Roldana dentada do virabrequim
4 Engrenagem da bomba de circulação do líquido de refrigeração
5 Galopim de tensão da correia.
28
Desmontagem da correia síncrona de distríbuição
Importante
Quando se desmontar a correia de distribuição á aconselhável
a sua substituição ainda que não tenha acabado o seu periodo
de vida.
Perigo - Atenção
Verificar sempre que o pólo positivo da bateria esteja isolado.
Desapertar os parafusos do galopim 1

Retirar a correia desenfiando-a da roldana da distribuição.
29 30
Â Para a remontagem veja-se fig. 36.
Galopím tensor da correia
Componentes:
1 Porca
2 Arruela
3 Roldana
4 Chumaceira de esferas
5 Árvore
6 Base de apoio
7 Alavanca de tensão
31 32
Roldana montada no virabrequim
Na remontagem é preciso prestar atenção a que a chaveta fique

metida no seu sitio.
Nota: A marca 1 na roldana dentada e a marca 2 no tampão da

bomba do óleo são úteis para pôr em fase a distribuição.
Quando as duas marcas estão alinhadas, o êmbolo do
cilindro do lado do volante (cilindro primeiro) está no ponto
morto superior.
33

Roldana da distribuição - desmontagem / montagem
Desapertar o parafuso 1 e retirar a roldana; não é preciso o

emprego do extractor.
Na remontagem apertar o parafuso a 80 Nm.
Nota: Comprovar o eventual desgaste causado pelo lábio do anel

de vedação na bucha da própria roda.
34
Roldana da dístribuição - Marca de regulação da distribuição
1 Marca de regulação da distribuição fixa gravada no cabeçote.

2 Marca de regulação da distribuição do LDW 502-702-903-1003.
3 Marca de regulação da distribuição do LDW 602-1204-1204/T-
1404.
35
Regulação da distribuição - Remontagem correia
Importante
Tirar a correia denteada de distribuição do próprio invólucro
de protecção somente no momento da montagem.
Fazer coincidir as marcas seja da polia denteada fig. 33 seja da

polia fig. 34.
Inserir a correia como indicado na fig. 35 considerando o sentido
das flechas A impressas sobre a mesma (sentido de rotação).
Atarraxar a porca 1 manualmente até que o tensor da correia se
apoie no plano da base.
A montagem da correia deve iniciar pela polia do eixo de
excêntricos e então passar para aquela do eixo do motor e não
36 37
àquelas guiadas.

Regulação da distribuição - Aparelho para tensar a correia
Meter a ferramenta 1 matr. 7107-1460-049 na alavanca em

esquadria 2. Ver a continuação.
38
Regulação da distribuíção - Tensão da correia e atarraxamento

do tensor da correia
Meter a chave dinamométrica no aparelho assinalado de maneira

que o eixo A da chave (fig. 39) fique a 90' relativamente ao eixo B
do aparelho da fig. 38.
Apertar no sentido horário a 20 Nm; mantendo nesta condição a
tensão da correia apertar a porca 3 com outra chave
dinamométrica a 40 Nm.
Dar algumas voltas à virabrequim e comprovar que o
atarraxamento feito resulte como o acima descrito.
A verificação deve ser realizada com o medidor de tensão apropriado

Nippon Denso (na metade do trecho mais comprido da correia) o valor
medido com motor frio deve ser 15±2Kg.
39
Regulação da distribuição, verificação
A = Válvula de aspiração
B = Válvula de escape
Levar ao ponto morto superior o êmbolo n. 1 (o do lado do volante).

Comprovar o balanço das válvulas de aspiração e de escape (A e
B), pondo os catadores dos dois micrómetros sobre os pratinhos
das válvulas.
40

Regulação da distribuíção, ángulos
Rodando o eixo motor no sentido horário podem-se identificar os

valores dos ângulos.
S = Èmbolo no ponto morto superior

I = Èmbolo no ponto morto inferior
α = Abertura da válvula de aspiração

β = Encerramento da válvula de aspiração
γ = Abertura da válvula de escape
δ = Encerramento da válvula de escape
Angulo de acerto de distribuição de funcionamento

(jogo de valvulas= 0.25 mm)
α = 16° antes de S
β = 36° depois de I
γ = 36° antes de I
δ = 16° depois de S
Angulo de acerto de distribuição para contolo

(jogo de valvulas = 2mm)
α = 21° depois de S
β = fechar em I
γ = 2° depois de I
δ = 20° antes de S
41 Angulo de acerto de distribuição de funcionamento LDW 1204/T

(jogo de valvulas = 0,25 mm)
α = 10° antes de S
δ = 16° depois de S
Angulo de acerto de distribuição para controlo LDW 1204/T

(jogo de valvulas = 2 mm)
α = 31° depois de S
δ = 29° antes de S

REGULADOR DE VOLTAS
É do tipo mecânico a massa, alojado num vão lateral da culatra,

govemado directamente pelo eixo de manivelas.
Componentes:
1 Ralo
2 Manguito
3 Suporte completo de quatro massas
Nota: Nos motores com o mínimo/máximo ver fig. 49; as massas

são mais leves de 25%.
42 43
Componentes do regulador de voltas
1 Anel paraóleo
2 Parafuso
3 Tampão
4 Anel OR
5 Chumaceira de esferas
6 Arruela
7 Parafuso
8 Suporte com massa
9 Manguito
10 Ralo
44
Desmontagem do regulador de voltas
Desapertar o perno que o fixa à culatra.

Para o desmontar como indica a figura é preciso desmontar o eixo
de manivelas.
Antes da remontagem é preciso controlar que o valor A (45÷46
mm) e o paralelismo dos dois patins B não supere 0,05 mm.
Nota: Existem 5 modelos diversos de molas reguladoras C; devem

substituir-se segundo a regulação do motor: mola para 3600
voltas/1' standard, para 3000 voltas/1', para 2400÷2600
voltas/1', para 1800 voltas/1' e para 1500 voltas/1'.
45 46
Alavancas do regulador de rotações para Grupos

Electrogéneos
Na vista seccionada das alavancas estão evidenciados 4

rolamentos de esferas A que estão montados sobre os motores
para grupos electrogéneos registados em 1500÷1800 rotações/1’ e
noutras aplicações em específico, a seu pedido.
48

Regulador de voltas - Cilindro para mínimo e máximo
Nas aplicações de autotracção a mola do regulador C da fig. 45 é

subsituída por um dispositivo (armação) que possibilita a obtenção
dum regime constante tanto no minimo como no máximo de voltas.
Componentes:
1 Porca
2 Mola do mínimo
3 Mola do máximo
4 Cilindro
5 Arruela de impulso
6 Anel elástico
7 Perno
49
Nota: Existem seis molas de máximo de diferentes cores, para

distingui-las dos seis registros previstos.
Cor vermelha para ............. 3000 voltas/1',

Sem cor para ..................... 3200 voltas/1',
Cor preta para .................... 3600 voltas/1',
Cor laranja para ................. 3750 voltas/1',
Cor branca para ................. 4200 voltas/1',
Cor verde para ................... 4300 voltas/1'.
Cor marrom para ............... 4500 voltas/1'.
Remontagem do regulador de voltas
Cuidado - Advertência
Durante a remontagem, controlar a integridade dos
componentes e verificar que funcionem correctamente.
O mau funcionamento do regulador de voltas pode provocar
graves danos ao motor e às pessoas em proximidade do
mesmo.
Remontar seguindo a ordem inversa da figura 44.

Ao meter o suporte no eixo de manivelas, fazê-lo de maneira que as
quatro massas entrem abertas para que possam acolher o manguito
e fechar-se sobre ele.
Controlar a integridade dos anéis de vedação do tampão.
50
Apertar os parafusos a 10 Nm.
Nota: Montado o regulador de voltas a folga axial do eixo de

manivelas tem que ser nula.

Desmontagem da bomba de óleo
A bomba do óleo foi provada antes e depois da montagem.

Aconselha-se, portanto, não abrir se não for por razões fundadas de
funcionamento.
Para retirar a bomba é preciso fazer passar a chaveta A através do
vão B. Para isso é suficiente levar o primeiro cilindro (o do lado do
volante) ao ponto morto superior.
51
Remontagem da bomba do óleo
Os rotores da bomba são de material sinterizado e vão instalados

do mesmo lado, ver ranhuras 2 e 3.
Substituir o anel 1.
Atarraxar os parafusos de fixação ao baseamento a 25 Nm e à

lâmina a 10 Nm.
Â Para as características da bomba do óleo, ver pag.69.
52
Tampa dos balancins
Os órgãos do governo do motor estão todos em cima da culatra.

Na tampa fica parte do conduto de lubrificação do eixo excêntrico e
dos balanceiros além de parte do sistema do respiradouro do motor.
Componentes:
1 Indicador da pressão do óleo

2 Conduto da lubrificação do eixo de manivelas
3 Conduto de lubrificação dos balancins
4 Manguito de evaquação do óleo do sistema de respiradouro
5 Válvula de respiradouro completa com camisa de decantação de
óieo.
53 54
Nota: Durante a remontagem prestar atenção a que o manguito de
evaquação do óleo 4 fique bem metido no seu lugar.

Junta da tampa dos balancins
A junta da tampa dos balancins A assegura a hermeticidade do

circuito de lubrificação do eixo de manivelas, dos balancins e do
sistema de respiradouro.
Substituí-la sempre e montá-la com uma atenção especial
sobretudo na zona 1 e 2 donde, por segurança, se aconselha deitar
algumas gotas de material vedante de silicone.
Apertar os parafusos da tampa a 9 Nm.
55
Válvula limitadora de depressão
Componentes:
1 Porca
2 Bússola de fixação
3 Corpo da válvula
4 Membrana
5 Prato
6 Anel quicklok
7 Anel OR
8 Prato
9 Anel OR
10 Prato de vedação da válvula
11 Mola
56 57
12 Saída do gas do respiradouro
13 Retomo do gas do respiradouro ao motor
Nota: A válvula limitadora da depressão é um dispositivo de

segurança do motor.
Tem a função de limitar a depressão quando tender a
aumentar; sem ela, no caso do filtro de ar obstruído, o óleo
contido no cárter poderia ser chupado para o colector de
aspiração pondo o motor fora de voltas.
58

Respiradouro LDW 502
Nos motores LDW 602-702-903-1003-1204-1204/T-1404 o gas do

respiradouro sai da tampa da tampa da culatra, ver figura 53, 54.
No motor LDW 502 os gases do respiradouro saem directamente do
baseamento atravessando a tampa 1.
Retirar a tampa e controlar a integridade da válvula do respiradouro
e da camisa decantadora do óleo.
59
Folga das válvulas/balancíns
Regular em frio: levar o êmbolo de cada cilindro ao ponto morto

superior da compressão e graduar a folga A a 0,20 mm para ambas
as válvulas de aspiração e de escape.
Para maior comodidade, o controlo da folga B vem já feito; neste
caso o seu valor é de 0,15 mm.
60 61
Barra de ligação da bomba/injector
Segundo o modelo do motor liga e governa o caudal de duas, três

ou quatro bombas do injector.
Os parafusos 1 e 2 são fulcrados sobre a propria manivela do
governo do caudal de cada bomba de injector B; desapertar e
desenganchar a mola 3.
Na remontagem, apertar os parafusos 1 e 2 a 1,1 Nm.
Comprovar que fiquem bloqueados sobre a manivela B de cada
bomba do injector e não sobre a barra A.
Â Para a equilibração do caudal da bomba de injecção, ver pag.

83, para a regulação da bomba de injecção com o regulador de
voltas, ver pag. 95.
62 63
Tubos de alimentação e cabeçalho para a bomba/injector
Ao retìrar os tubos de alimentação A do cabeçalho B prestar

atenção a que os anéis C fiquem metidos no seus lugares.
Na remontagem, apertar os parafusos do cabeçalho a 4 Nm.
64

Valvulinha de não refluxo da bomba/injector
A valvulinha de não refluxo A favorece uma paragem rápida do

motor sempre que se accione o stop.
Medidas (mm):
LD W 502 - 602 - 903 - 1204
B D E
1,0÷1,85 5,25÷6,0 7,0÷7,1

LD W 1204/T
B D E
0,5÷1,15 5,95÷6,5 7,0÷7,1

65 66
Nota: Se o valor de B faltar, os dois anéis C não sofrem o

esmagamento necessário para garantir a vedação; uma
eventual perda de combustível poluiria o óleo de lubrificação
causando um dano ao motor , F = guarnição metálica.
Desmontagem na bomba/ínjector
Quando for preciso desmontar (não substituir) a bomba do injector,

para evitar ter que regular de novo o avanzo da injecção, fazê-lo da
maneira seguinte:
Fazer rodar a árvore do motor até que o rolo 1 fique sobre a
cúspide da manivela de injecção 2; meter depois um ponteiro no
furo 3.
Desta maneira a regulação do avanço da injecção 4 não é
alterada.
Nota: Se se desmontam mais de uma bomba/injector, remontar

alguma no próprio alojamento (com relação à agulha 5);
antes da remontagem é preciso lubrificar os dois extremos
da agulha com MOLYSLIP tipo AS COMPUND 40.
67
Grupo dos balancins
Desatarraxar as porcas dos suportes que sujeitam o grupo do

balancin à culatra.
Na remontagem, apertar a 40 Nm.
0 pemo, oco por dentro para pennitir a lubrificação, é fechado nos

dois extremos com dois tampões.
Ver a continuação.
Nota: É possible desmontar o grupo dos pernos dos balancins

sem retirar a bomba/injector.
68

Pernos dos balancins, desmontagem e remontagem
Para retirar o perno 1 do seu suporte 2 torna-se necessario tirar a

cunha 3 furando-a com uma verruma de 4 mm.
Na remontagem é preciso meter outra cunha de maneira a ficar
enterrada com relação ao suporte de A (0÷1 mm).
Comprovar o estado de desgaste do perno (diâm. B) e o dos furos
dos balancins diâm. C).
Tirar os tampos de encerramento 4 na extremidade e limpar bem
por dentro.
Dimensôes (mm):
69 70 C-B
mm C-B limite de desgaste
A 0 ÷ 1,00
B 17,989 ÷ 18,000
0,015 ÷ 0,041 0,090
C 18,015 ÷ 18,030
Eixo de manivelas, desmontagem
Desapertar os parafusos e retirar o tampão 1.

Controlar a integridade do anel de vedação 2.
Puxar a agulha da bomba de alimentação.
Puxando e rodando tirar para fora o eixo de manivelas.
Nota: O excêntrico do governo da bomba de alimentação 3 não é

parte integrante do eixo de manivelas, mas está nele
sobreposto e sujeito com um parafuso.
No caso de substituição, apertar o parafuso do excêntrico a 80

Nm.
71 72
Eixo de manivelas, controlo dos diâmetros dos pernos e dos

alojamentos
Medir os diâmetros dos pernos dos alojamentos com um

micrómetro para interiores e os pernos do eixo de manivelas com
um para exteriores.
73 74

Eixo de manivelas e alojamentos, medídas dos pernos (mm)
A-B
A B A-B limite de
desgaste
37,035 ÷ 37,060 36,975 ÷ 37,000 0,035 ÷ 0,085 0,170
Nota: Os diâmetros dos pemos dos eixos de manivelas e dos

respectivos alojamentos têm o mesmo valor para todos os
motores da série (LDW 502-602-702-903-1003-1204-1204/T-
1404.
75
Controlo da altura das manivelas
Empregar um micrómetro para exteriores.
76
Altura da manivela de aspiração, escape, e injecção LDW 903
A1 = Manivela de aspiração do 1° cilindro

S1 = Manivela de escape do 1° cilindro

I1 = Manivela de injecção do 1° cilindro

H = 29,598÷29,650 mm (altura da manivela de aspiração e de

77
escape)
H1 = 28,948÷29,000 mm (altura da manivela de iniecção)
Para 1204/T, H (aspiração) = 29,438/29,490 mm,

H (escape) = 29,778÷29,830 mm.
Todos os motores da série (exceto LDW 1204/T) têm os

excêntricos de aspiração, escape e injecção com a mesma altura
H e H1.
Se o desgaste do excêntrico superar de 0,1 mm o valor mínimo
dado de H e H1 substituir o eixo de excêntricos.

Culatra, desmontagem
Importante
Não desmontar a quente para evitar deformações.
Não desmontar enquanto quente para evitar deformações.

Caso de se observar uma deformação superior a 0,10 mm nivelar
mediante rectificação, elixando um máximo de 0,20 mm.
Â Para sujeição da culatra ver pag 57.
78
Válvulas
Para desmontar as válvulas é preciso retirar primeiro os semicones;

apertar com força sobre o prato govema-molas superior, como
indica a gravura.
Componentes: 1 Eixo da mola

2 Junta de vedação do óleo
3 Anel governa-mola inferior
4 Mola
5 Anel governa-mola superior
6 Semicones
79 80
Junta de vedação do óleo da guia da válvula, montagem
Para evitar a deformação da guarnição 1 durante a montagem na

guia da válvula, introduzi-la na ferramenta 2 matr. 7107-1460-
047 (depois de lubrificá-la abundantemente) e proceder como
indicado na figura assegurando-se de que a guarnição 1 chegue
em balizamento.
81 82
Mola da válvula
Com um calibrador, medir o comprimento livre.
Comprimento livre A = 46 mm.
Nota: Se o valor de comprimento A for inferior a 43,5 mm é preciso

substituir a mola.
83

Válvula, caracteristicas
Válvula de escape A
O eixo e a cabeça são de materiais diferentes.
2 Troço soldado
3 Troço cromado
4 Troço de material: X 45 Cr Si 8 UNI 3992
5 Troço de material: X 70 Cr Mn NI N 216 UNI 3992
502-602-903-1204-1204/T 702-1003-1404 α
84 D 29,00 30,20 45° 30' ÷ 45° 45
Válvula de aspiração B
Material: X 45 Cr Si 8 UNI 3992
1 = Troço cromado
502-602-903-1204-1204/T 702-1003-1404 α1
C 33,00 34,40 60° 30' ÷ 60° 45'
Guida da válvula e alojamentos
As guias de aspiração e escape são ambas de fundição cinzenta

com matriz perolina fosforosa; de tamanho são iguais:
Medidas (mm):
A B C D E
36,4÷36,6 11,045÷11,054 11,000÷11,018 5,80÷6,20 9,75÷9,85
Nota: As guias estão predefinidas e, portanto, uma vez montadas,

não devem ser modificadas.
São previstas guias das válvulas com diâmetro externo B
aumentado de 0,5 mm.
85
Guia da válvula, montagem
Meter a guia com um punção tendo em conta o valor A com respeito

ao plano da culatra.
Medidas (mm):
A B C
39,5 ÷ 40,0 7,005 ÷ 7,020 6,960 ÷ 6,990
Folga (mm):
(B-C) = 0,015 / 0,050 (B- C) limite do desgaste = 0,10

86

Alojamentos e assentos das válvulas - Medidas (mm)
LD W 502-602-903-1204-1204/T
mm α α1
A 34,020÷34,045
B 34,106÷34,115
44° 53' ÷ 45° 59° 53' ÷ 60°
C 30,020÷30,041
D 30,108÷30,116
LD W 702 - 1003 - 1404
mm α α1
87
A 35,220÷35,245
B 35,306÷35,315
44° 53' ÷ 45° 59° 53' ÷ 60°
C 31,220÷31,241
D 31,308÷31,316
Meter os assentos nos seus alojamentos.
Nota: Os assentos estão predefinidos e, portanto, depois de

montados não devem ser alterados.
Encaixe das válvulas e largura da vedação dos assentos
Medidas (mm):
LD W 502-602-903-1204-1204/T
mm limite usura
D 0,5÷0,8 1,1
S 1,6÷1,7 2,0
LD W 702 - 1003 - 1404
mm limite usura
88 89 D 0,7÷1,0 1,3
S 1,6 2,0
Esmerilar as válvulas sobre os seus assentos com esmerilador

fino.
Depois da esmerilagem é preciso controlar o encaixe da válvula D
com relação à superficie da culatra e à largura da vedacção do
assento S.

PRECÂMARA DE COMBUSTÃO
Componentes:
1 Precãmara de combustão
2 Vela de aquecimento
3 Virola de ajuste da precãmara
4 Culatra
A substituição da precãmara não faz parte das operaçães normais

de reparação do motor, mas se fosse necessário faz-se como
segue.
90
Remoção da virola da precâmara de combustão
Antes de extrair a precãmara é preciso desapertar a virola que a

sujeita à culatra.
Empregar a chave especial 1 matr. 7107-1460-027 e desapertar a
virola 2.
91 92
Precâmara de combustão, extracção
Antes de proceder à extracção da precâmara, tirar para fora a vela

de aquecimento.
Meter a ferramenta 1 matr. 7107-1460-030 na precâmara.
Empurrar com força para cima o batente 2 e ritirar a precâmara 3.
Nota: os tipos de precâmaras de combustão são diferentes para os

vários motores, como descrito a seguir.
- LDW 502
- LDW 602-903-1204-1204/T.
- LDW 702-1003-1404.
93 94
Precâmara de combustão, remontagem
No lado da precâmara existe um furo dentro do qual deve ser

metida a vela de aquecimento 2.
Na remontagem é preciso orientar o furo da precâmara com o da
vela.
Para assegurar-se da coincidência dos dois furos, empregar a
ferramenta 1 matr. 7107-1460-031 metendo-a no furo da vela.
Na remontagem apertar a virola duas vezes:

1° apertar a 100 Nm,
2° apertar a 180 Nm.
Controlar a protuberância A que deve de ser 3,68÷4,1 mm.

95 96

Cárter de óleo, remoção
Perigo - Atenção
O óleo velho do motor pode provocar câncer de pele se entrar
frequentemente em contacto e por períodos prolongados com a
mesma.
No caso em que o contacto com o óleo seja inevitável, aconselha-
se lavar bem as mãos com água e sabão assim que for possível.
Não dispersar o óleo velho no ambiente porque é muito poluidor.
Tampa de carter, remoção.

Retirar os parafusos de fixação.
Inserir una lâmina 1 na zona do suporte de bancada anterior e
posterior.
97 98
Retirar o silicone das borrachinas de vedação dos suportes de
banco.
Na remontagem distribuir o silicone tipo “Dow Corning 7091"
como na figura.
Na remontagem apertar os parafusos de fixação a 10 Nm.
Antes de proceder com o arranque do motor, controlar que:

1) a tampa de escape do óleo esteja fechada em modo correcto;
2) foi efectuado o abastecimento do óleo com a quantidade pedida
para o tipo de motor (veja-se pág. 26).
ÊMBOLO
Retirar o recipiente do óleo e desmontar a tampa da culatra da

biela.
Retirar o grupo do êmbolo e da biela.
Nota: O êmbolo do LDW 502 distingue-se do êmbolo do LDW 602

pla câmara de combustão.
O êmbolo do LDW 1204/T distingue-se do êmbolo do LDW
1204 por um nicho de passagem de vaporização de
arrefecimento e por uma inserção na caixa do primeiro
segmento.
Para os motores LDW 702-1003-1404 a câmara de
combustão é do tipo Ricardo.
99 100
Desmontagem e remontagem dos freios do cavilhão
Extrair o freio inserindo um alicate de pontas na caixa A.

Na remontagem inserir os freios com a ponta de ressalto junto ao
rebaixo do interno do angulo ( α = 15°).
101 102

Êmbolo, desmontagem e controlo
Tirar os anéis de paragem e desenfiar o perno, ver fig. 101.

Tirar os segmentos e limpar a cavidade.
Medir o diâmetro Q na parte A da base do corpo (A = 9 mm).
Se o diâmetro tiver um desgaste superior a 0,05 mm do valor
minimo dado, torna-se necessário substituir o êmbolo e os
segmentos.
Nota: O aumento previsto é de 0,50 e 1,00 mm.
103
Êmbolo, classes
Os êmbolos, com relação aos seus valores diametrais, dividem-se nas classes: A, B, C. Estas referêrencias e o logotipo
estão esculpidos na parte interior do êmbolo. (ver fig. 100).
LD W 502-602-903-1204-1204/T
Classes Ø Cilindros - mm Ø Émbolos - mm Folga - mm
A 71,990÷72,000 71,930÷71,940
B 72,000÷72,010 71,940÷71,950 0,050÷0,070
C 72,010÷72,020 71,950÷71,960
LD W 702 - 1003 - 1404
Classes Ø Cilindros - mm Ø Émbolos - mm Folga - mm
A 74,990÷75,000 74,930÷74,940
B 75,000÷75,010 74,940÷74,950 0,050÷0,070
C 75,010÷75,020 74,950÷74,960
Fornecimento dos êmbolos:
Os êmbolos com o diâmetro segundo o valor nominal só se fornecem nas classes A.

Os êmbolos aumentados 0,50 e 1,00 mm fornecem-se com a marca do aumento esculpida na parte de cima:
Ø 72,5 - Ø 73 para motor LDW 502-602-906-1204-1204/T um Ø 75,5 - 76,0 para motor LDW 702-1003-1404.

Êmbolos, peso
Para evitar o desequilibrio é preciso pesar os êmbolos antes da sua

substituição.
A diferença de peso não deve ser superior a 4 gr.
104
Segmentos - Distância entre as pontas (mm)
Meter cada segmento no cilindro e medir a distância à ponta A

nella zona di lavoro.
Segmento A limite de desgaste
1° 0,25÷0,45
2° 0,25÷0.45 1.0
3° 0,20÷0,45
105
Segmentos - Folga entre a cavidade (mm)
A 0,090÷0,125
B 0.050÷0,085
C 0,040÷0,075
106 107

Segmentos - Ordem de montagem
A = 1° segmento (parte interior cónica e torcida)

B = 2° segmento (parte interior cónica e torcida)
C = 3° Segmento limpaóleo
D = Zona cromada
E = Zona cromada
Nota: Sempre que uma superficie tenha alguma coisa escrita,

montar essa superficie para cima.
108
Êmbolo - Remontagem
Importante
Antes da remontagem lubrificar: o pino, o pistão, o cilindro e
o casquilho da culata de biela.
Acoplar o pistão à biela inserindo o pino, após tê-lo lubrificado,

com a simples pressão do polegar.
Inserir os dois anéis de parada do pino e contolar que estejam bem
posicionados nos seus alojamentos. Veja-se também fig. 101.
Utilizando uma pinça aperta-faixas, introduzir o pistão no cilindro
de modo que a câmara de combustão A se encontre directamente
abaixo da precâmara correspondente da cabeça.
Acoplar o grupo pistão/biela à árvore do motor.
109 110
Â Para o aperto culatra/biela, veja-se a fig 115-116.
Protuberância do êmbolo e espaço nocivo
Determine o valor de A de cada pistão realizando a medição em quatro

diferentes pontos opostos diagonalmente da face superior do pistão
para a superfície do monobloco.
Para conseguir o espaço nocivo e depois a escolha da junta da
culatra é preciso tomar em consideração o valor A do émbolo que
mais sobressair.
111

Junta da culatra
Importante
Tirar a guarnição de culatra do próprio invólucro de protecção
somente no momento da montagem.
No ponto B da junta existem uns cortes semicirculares que indicam

a sua espessura.
Escolher a junta apropriada tendo presente que a cada valor de A
da tábua corresponde uma junta com: nenhum corte, um corte,
dois cortes, ou para o motor 1404 um corte, dois cortes, três
cortes.
O valor de A refere-se à fig. 111.
Toda vez que desmontar o cabeçote, deverá ser substituída a guarnição.
112
LD W 502 - 602 - 903
A (mm) Numero cortes Espaco nocivo
0.97÷1.06 0 corte
0.39÷0.48
1.07÷1.16 1 corte
1.17÷1.25 2 cortes 0.40÷0.48
LD W 1204 - 1204/T
0.97÷1.06 1 corte
0.39÷0.48
1.07÷1.16 2 cortes
1.17÷1.25 3 cortes 0.40÷0.48
LD W 702 - 1003
0.82÷0.91 1 corte
0.54÷0.63
0.90÷1.01 2 cortes
1.02÷1.10 3 cortes 0.55÷0.63
LD W 1404
0.82÷0.91 1 corte
0.52÷0.61
0.92÷1.01 2 cortes
1.02÷1.10 3 cortes 0.53÷0.61

Fixação da culatra
Empregar uma chave dinamométrica provida duma alavanca para

fixação angular.
Medir o comprimento de cada parafuso (comprimento normal =
89,5÷90,5 mm); se superararem os 92 mm é preciso substituí-los.
Untar com óleo de motor.
Não refixar a culatra depois da prova em movimento.
Fazer como segue.
113
Fase de fixação da culatra dos LDW 502-602-702-903-1003
Importante
Uma vez efectuada a operação de fixação da culatra em modo
correcto, a mesma poderá ser fixada novamente somente em
caso de uma nova desmontagem.
Antes da montagem aconselha-se de lubrificar o perno e a
parte debaixo da cabeça dos parafusos com óleo SPARTAN
SAE 460.
A = Para LDW 502-602-702

B = Para LDW 903-1003
Seguindo a ordem numérica que indica a gravura, os parafusos

114
devem ser atarraxados em duas fases:
1ª fase = 50 Nm
2ª fase = Dar uma volta de 90° à chave no sentido horário.
3ª fase = Dar uma volta de 90 à chave no sentido horário.
Para LDW 502 com base injectada sob pressão (alumínio):
Com parafusos de aperto cabeçote H: 1a fase = 60 Nm

Com parafusos 8.8: 1a fase = 40 Nm
2a fase = Realize uma rotação da chave no
sentido horário de 90°.
3a fase = Prossiga com uma rotação da chave
no sentido horário de 90°.
Fase de fixação da culatra do LDW 1204-1204/T-1404
Seguindo a ordem numérica que indica a gravura, os parafusos

devem ser atarraxados em duas fases:
1ª fase = 50 Nm
2ª fase = Dar uma volta de 90' à chave no sentido horário.
3ª fase = Dar uma volta de 90' à chave no sentido horário.
115

BIELA
Durante a remontagem das chumaceiras da cabeça da biela
recomenda-se uma cuidadosa limpeza dos particulares assim
como uma abundante lubrificação para evitar gripagens
durante o primeiro arranque.
Chumaceira da cabeça da biela
Depois de separar a biela da árvore do motor, fazer os controlos

que seguem.
Na remontagem as duas marcas da centragem A e B devem ficar
116
do mesmo lado.
Atarraxar os parafusos da tampa da cabeça da biela ao 40 Nm.
Nota: a chumaceira da cabeça da biela é fornecida seja com o

valor nominal seja aumentada de 0,25 e 0,50 mm.
No motor LDW 502 com base em liga leve, a biela é em
alumínio e sem chumaceira da cabeça da biela e bucim de
pé.
Biela, peso
Para evitar o desequilibrio, é preciso pesar a biela antes da

substituição.
A diferença de peso não deve ser superior a 10 gr.
É possível pesar ao mesmo tempo a biela, o êmbolo e o perno pré-
montados, e a diferença de peso não pode superar 14 gr.
117 118
Biela completa com chumaceira e perno - Medidas (mm)
A = 126,48÷126,52
= 106,98÷107,02 (para LDW 502)
B = 18,015÷18,025
= 20,015÷20,025 (para LDW 702-1003-1204/T-1404)
C = 40,021÷40,050 (com a chumaceira apertada a 40 Nm)
D = 17,996÷18,000
= 19,996÷20,000 (para LDW 702-1003-1204/T-1404)
E = 50,900÷51,100
= 54,000÷55,100 (para LDW 702-1003-1204/T-1404)
(B-D) = 0,015÷0,039 (B-D) limite de desgaste = 0,060
Nota: Ao montar a chumaceira na parte inferior da biela, é preciso

prestar atenção a que os dois furos de lubrificação
119
coincidam.

Alinhamento da biela
Empregar um calibrador com escala de comparação ou um

comparador como o que mostra a gravura.
Controlar o alinhamento dos eixos utilizando o perno do êmbolo; o
desvio A = 0,015 mm; limite 0,030.
As pequenas deformações podem ser corregidas sob pressão
fazendo uma força gradual.
120 121
CILINDROS
Acertar o comparador com um anel calibrado.

Comprovar o diâmetro D nos pontos 1,2 e 3; repetir a mesma
operaçâo rodando 90' o comparador, à mesma altura.
Comprovar o eventual desgaste na zona X onde trabalham os
segmentos e se superar em 0,05 mm o limite máximo indicado é
preciso rectificar o cilindro em concordância com os sucessivos
aumentos.
72,000 mm para motor LDW 502-602-903-1204-1204/T;

75,000 mm para motor LDW 702-1003-1404.
122 123
Cilindros, classes
As referências das classes dos êmbolos (A,B,C) estão marcadas na

parte interior do próprio êmbolo; as dos cilindros estão no
baseamento, nos pontos indicados pela seta; ver gravura.
Nota: Para LDW 502 com base em alumínio, os cilindros em ferro

gusa podem-se rectificar normalmente com os aumentos de
0,5 e 1,0 mm.
Não é prevista a substituição dos cilindros.
124
Cilindro, rugosidade
Está proibido repassar à mão com esmeril a superfície interior
do cilindro.
A inclinação dos traços incrustados do trabalho deve estar

compreendida entre 45°÷55°.
Devem ser uniformes e nítidos em ambas direcções.
A rugosidade média deve estar compreendida entre 0,5 e 1 µm.
A superficie toda do cilindro que está em contacto com os
segmentos deve ser tratada com o método plateau.
125

Tampos do banco central
Os tampos dos suportes centrais levam uma marca que pode ser
numérica como na gravura ou burilada.
Na base estão desenhadas ou buriladas as mesmas marcas.
Montar os tampos com os mesmos números e do mesmo lado; em
qualquer caso é preciso ter presente os dois traços de centragem
da chumaceira que devem ficar do mesmo lado.
Atarraxar os parafusos ao mesmo tempo e a 60 Nm.
126
Tampos do banco posterior e anterior
Importante
Antes do aperto final e após ter terminado o aperto, controlar
com uma barra rectificada a co-planeza ente os planos.
Na remontagem do tampo do banco posterior 1, substituir a junta

lateral de borracha 2, tendo em conta que a protuberância A e B
do suporte deve ser de 0,5÷0,10 mm; cortar o eventual excesso.
Fazer o mesmo relativamente ao tampo anterior.
Para introduzir os suportes no baseamento, é preciso meter entre
as suas superfícies duas lâminas C e D, de 0,1 mm de espessura,
matr. 7107-1460-053.
127 128
Nota: Aconselha-se a aplicação de algumas gotas de material

vedante à base de silicone sobre a superficie do corte da
junta 2.
Controlo da folga entre a chumaceira e os pernos do banco
Usar um fio calibrado A, tipo “Perfect Circle Plastigage” e dispô-lo

com um pouco de massa consistente no centro da semichumaceira.
Elevar o valor da folga controlando o achatamento do fio com a

pertinente escala graduada fomecida com a própria confecção e
fácil de incontrar nos comercios.
Â Para os valores das folgas entre os pernos do banco, pemos da

cabeça da biela e das chumaceiras correspondentes, ver pag.
64.
129 130

Vaporizador de arrefecimento dos êmbolos
Os êmbolos têm um nicho para que durante o seu movimento
de alto a baixo e vice versa não esteja em contacto com o
vaporizador.
Quando se remonta o vaporizador tomar atenção para que
esteja posicionado de modo a que á passagem do embolo se
encontre ao centro do nicho.
Estão presentes no motor sobrealimentado LDW 1204/T e estão

alojados junto ao suporte da bancada.
Componentes:
131 132
1 Anilha
2 Vaporizador
3 Anilha
4 Raccord (apertar a12 Nm)
5 Válvula (pressão de abertura = 1÷1,2 Bar)
6 Mola
Características (mm):
A B C D α
0,80÷0,85 34 150 16 5°
Semianéís de encosto
Para conseguir que permaneçam nos seus sítios durante a

montagem, é conveniente pôr um pouco de massa consistente.
Os semianéis devem ser montados com a estria A corno indica a
gravura.
Espessura dos semianéis = 2,31÷2,36 mm; fornecem-se, como
acessórios, espessuras aumentada em 0,1 e 0,2 mm. Ver a
continuação.
133
Folga axíal da árvore do motor
Depois de sujeitos os suportes do banco, medir a folga axial A

entre o encosto da árvore do motor do lado do volante e os
semianéis de suporte do banco.
Ref. Folgas limite
A mm 0,130÷0,313 0,5
B mm 23,05÷23,10 23,50
Caso a folga não esteja dentro de estes valores, controlar o valor

de B e eventualmente empregar semianéis aumentados. Ver a
continuação.
134 135

Semíanéis de encosto, aumentos
Medidas (mm):
C B** A*
Std 22,787÷22,920 23,050÷23,100
1a 22,987÷23,120 23,250÷23,300
0,130÷0,313
2a 3,087÷23,220 23,350÷23,400
3a 23,187÷23,320 23,450÷23,500
136 137
* A di fig. 134.
** B di fig. 135.
Rectificando B segundo a tábua podem-se montar os semianéis

seguintes:
1° Aumento. Semianeis 1 e 2 + 0,10 mm sobre os dois lados do

soporte.
2° Aumento. Semianeis 1 e 2 + 0,10 mm dum lado do soporte e
+0,20 mm do outro lado.
3° Aumento. Semianeis 1 e 2 + 0,20 mm sobre os dois lados
suporte.
Anéís de vedação de óleo anteriores e posteriores da árvore

do motor
Com temperatura ambiente inferior a -35°C, os anéis poderiam
sofrer danos.
O anel de vedação do óleo anterior 1 está metido no capacete da

bomba de óleo e o posterior 2, na arruela do lado do volante.
Quando deformados, duros ou estragados, é preciso substituí-los.
Para a substituição:
- Limpar cuidadosamente o assento
- Submergir o anel em óleo de motor durante aproximadamente
138
meia hora.
- Meté-lo no assento com uma bucha exercendo uma pressao
uniforme sobre toda a superficie frontal; fazer com que as duas
superficies A e B fiquem no mesmo plano.
Encher o vão interno com axúngia e lubrificar a beira da vedação
com óleo pesado.
Nota: Antes da revisão do motor, se na zona de vedação dos

anéis 3 e 4 (zona temperada da árvore do motor) se
observar uma perda de óleo, pode-se resolver o problema
substituindo os anéis e empurrando-os para dentro uns
2 mm mais do que estavam os anteriores.
Se os anéis forem de cor preta significa que as zonas 3 e 4
da árvore do motor são temperadas; em tal caso é
necessário remontar o anel da mesma cor.
Se os anéis forem de cor marrom, as zonas 3 e 4 não são
temperadas e devem-se remontar os anéis de cor marrom.

Árvore do motor, condutos de lubrificação
Perigo - Atenção
Durante as operações de reparação, quando for utilizado ar
comprimido é importante usar óculos de protecção.
A = Árvore do motor LDW 502

B = Árvore do motor LDW 602-702
Submergir a árvore num banho de petróleo.

Tirar os tampos e limpar os condutos 1 e 2 ou 3 e 4 com uma buril;
soprar com ar comprimido.
Pôr outra vez os tampos e comprovar a hermeticidade.
139 Nota: na árvore do motor do LDW 502 com base em alumínio, não
pode ser trocado com aquela com base em ferro gusa, pois
os contrapesos são diferentes.
Árvore do motor controlo dos diâmetros dos pernos e da

manivela
Empregar um micrómetro para exteriores.
140 141
Diâmetro dos pernos do banco e cabeças da biela
Medidas mm: LD W 502 - 602 - 903 - 1204 - 1204/T

Ref. Folga limite de desgaste
A (mm) 47,984÷48,000 47,900
B (mm) 39,984÷40.000 39,900
LD W 702 - 1003 - 1404
A (mm) 50,981÷51,000 50,900
B (mm) 39,984÷40.000 39,900

142

Diâmetros interiores das chumaceiras do banco e da cabeças

da biela
Medidas (mm):
LD W 502 - 602 - 903 - 1204 - 1204/T

C (mm) 48,016÷47,984 48,055
D (mm) 40,021÷40,050 40,100
LD W 702 - 1003 - 1404

143
C (mm) 51,023÷51,059 51,098
D (mm) 40,021÷40,050 40,100
Esta medidas refere-se a chumaceiras atarraxadas.
Â Para os pares de atarraxamento ver figg. 116 e 126.
Folgas entre as chumaceiras e os pernos correspondentes
ver figg. 143, 144.
Medidas (mm):
LD W 502 - 602 - 903 - 1204 - 1204/T

Ref. Folgas limite de desgaste
C-A (mm) 0,022÷0,074 0,200
D-B (mm) 0,021÷0,066 0,130
LD W 702 - 1003 - 1404

144
Ref. Folgas limite de desgaste
C-A (mm) 0,023÷0,078 0,200
D-B (mm) 0,021÷0,066 0,130
Nota: Tanto para as chumaceiras do banco como para as das

cabeças das bielas estão previstas diminuições de diâmetros
interiores de 0,25 e 0,50 mm.

Toma de movimento da bomba oleodinâmica
A = Terceira toma de movimento
Sobre a terceira toma de movimento pode ser montada uma bomba

oleodinâmica 2 Pcome arruelas Bosch e uma do tipo 1 PD.
A potência que se pode derivar da terceira toma de movimento é de
7 kW correspondente a um par de 37Nm a 3600 voltas/1' (voltas do
motor).
Relação da transmissão, voltas do motor/voltas da bomba = 1:0,5.
145
Terceira toma de movimento, componentes
1 Manguito acanalado
2 Carrete dentado
3 Anel de vedação
4 Arruela para bomba oleodinâmica 1 PD
5 Anel de vedação
Nota: O manguito 1 compreende também o excêntrico do governo

da bomba de alimentação do combustivel e sejeito com o
proprio parafuso do excentrico standard com um par de
atarraxamento de 80 Nm + 90°.
Atarraxar o carrete 2 na bomba oleodinâmica a 45 Nm.

146
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5 TURBO COMPRESSOR
Turbo compressor
Está instalado no motor 1204/T em duas versões:
Tipo TD 025 03C 2.8 para regulacòes a 3600 r.p.m./min

Tipo TD 025 03C 2.0 para regulacòes a 3000 r.p.m./min
147
Componentes do turbo compressor
1 Tubo flexivel
2 Atuactor
3 Colar
4 Corpo de turbina
5 Anelo de freio
6 Caracol de compressor
7 Espessor
8 Porca
9 Contra-porca
10 Veio com turbina
11 Segmento
12 Anilha de vedação
13 Rolamento
148
14 Freio
15 Espessor
16 Segmento
17 Deflector de oleo
18 Casquilho de encosto
19 Orring
20 Rolamento de encosto
21 Anel de encosto
22 Rolamento
23 Anel de freio
24 Anel de freio
25 Supporte de rolamento
Ensaio do turbo compressor
Arranjar um manometro com escala de 0 a 2 bar e aperta-lo no furo A

de M8 como na figura, depois de retirado o taco.
Arrancar o motor, para aquecer durante alguns minutos e depois
regular a 3600 rpm/min. Na potência Nb para turbo compressor tipo TD
025m 03C 2.8 e a 3000 rpm/min. Na potência Nb para o tipo TD 025
03C 2.0.
0 valor da pressão de ar de sobrealimentação a notar é de 0,87 ÷ 0,91
bar (655÷685 mm Hg).
No caso de a pressão de ajustamento não entrar no valor requerido é
necessario regular o curso da aste de comando de valvula 8 (waste
gate) vér a seguir.
149

Turbo compressor 5
Controlo, ajustamento do atuador - regulação de curso da aste de
comando da valvula “waste gate”
Desligar o tubo 7 do lado do compressor.

Utilizando uma tomada em T ligar com um manometro 4 (escala de
0 a 2 bar) com o tubo de condução de ar comprimido completo com
reductor 5.
A pressão de ar na conduta deverá sér de 1,5 a 2 bar.
No tubo do manometro executar um furo B com diametro de 1,5 mm
de onde escapará uma parte do ar com o objectivo de estabilizar a
pressão do manometro.
Instalar um comparador (6) de modo que a sonda se apoie no terminal
2 operando sobre o reductor 5 enviar ar ao atuactor de modo a fazer
avançar o terminal 2 de A (A = 1 mm).
A pressão lida no manometro deverá sêr de 830÷890 mm hg (1,11÷1,19
150
bar).
Se a pressão fôr inferior ao valor dado proceder do seguinte modo.
Desapertar a contra-porca 1. Tirar a golpilha 9 e desligar a aste 8,

de comando da valvula “waste gate”.
Mantendo imóvel a aste apertar o terminal 2 até atingir a pressão de
ajustamento.
A aste, durante a rotação do terminal 2, não deve sofrer nenhuma
torção.
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6 CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO
Perigo - Atenção
- Podem ocorrer danos no motor se este trabalhar com óleo insuficiente. Além disso, é perigoso introduzir demasiado
óleo porque a sua combustão pode provocar um brusco aumento da velocidade de rotação.
- Utilizar o óleo adequado para proteger o motor. Nada mais do que o óleo de lubrificação afecta as performances e a
durabilidade do motor.
- Utilizando óleo com características diferentes do prescrito ou se não for substituído regularmente, aumentam os
riscos de gripagem do êmbolo, colagem das cintas elásticas e de um rápido desgaste da camisa do cilindro, dos
rolamentos e de todas as outras partes em movimento. A duração do motor será notavelmente reduzida.
- A viscosidade do óleo deve ser adequada à temperatura do ambiente no qual o motor trabalha.
Perigo - Atenção
- O óleo usado pode ser causa de cancro na pele, se deixado repetidamente em contacto com a pele durante períodos
prolongados. Para evitar o contacto com o óleo usado, utilizar luvas de protecção.
- Se o contacto com o óleo for inevitável, aconselhamos lavar cuidadosamente as mãos com água e sabão o mais
rapidamente possível.
- Não eliminar o óleo usado no meio ambiente porque é altamente poluente.
CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO
151
Componentes:
1) Pressóstato 6) Tampão de saida do óleo 11) Válvula de regulação da pressão do óleo

2) Perno dos balancins 7) Vara do nivel do óleo 12) Bomba de óleo
3) Perno da cabeça da biela 8) Respiradouro 13) Árvore do motor
4) Cartucho do filtro de óleo 9) Tampão de alimentação do óleo 14) Filtro de aspiração do óleo
5) Perno do banco 10) Eixo das manivelas 15) Turbo compresor com respectivos tubos
presente só no LDW 1204/T
Circuito de lubrificação 6
Filtro interno de óleo e tubo de refluxo de óleo ao depósito
Lavar com gasolina o filtro interno de óleo 1 e o tubo de refluxo do

óleo 2 ao deposito,soprar com ar comprimido.
Substituir os anéis de vedação 3 e 4.
Apertar o tampão de saida do óleo a 40 Nm.
152 153
Bomba de óleo
A bomba de óleo montada sobre o motor LDW 502-602-903 tem

um caudal menor que a montada sobre o motor LDW 1204-1204/T
Prova do caudal da bomba de óleo a 1000 voltas/1' a temperatura

do óleo a 120°C.
Motor Caudal (l/1') Pressão (bar)
502-602-702-903-1003 4÷4,3
3÷3,5
1204-1204/T-1404 6÷6,5
154
Prova do caudal a 3600 voltas/1' a temperatura do óleoa 120° C.
Motor Caudal (l/1') Pressão (bar)
502-602-702-903-1003 19,3
4÷4,5
1204-1204/T-1404 28,5
Bomba do óleo, folga entre os rotores
Medir a folga A entre os dentes tal como assinala a gravura; o seu

valor máximo é de 0,171 mm; a folga limite de desgaste é de 0,250
mm.
Â Para montagem e remontagem ver a pag. 42
155

6 Circuito de lubrificação
Válvula de regulação da pressão do óleo
Componentes:
1 Válvula
2 Mola
3 Junta
4 Tampão
Comprimento da mola = 27,50÷27,75 mm

Soprar com ar comprimido o assento da válvula e limpar
cuidadosamente os componentes todos antes de os remontar.
Nota: A válvula começa a abrir à pressão de 4,5÷5,5 bar
156
Cartucho do filtro do óleo
Componentes:
1 Junta
2 Lâmina
3 Borracha
4 Mola
5 Elemento filtrante
6 Válvula by-pass
7 Mola
Caracteristicas:
Pressão máxima de trabalho: ........................ 7 bar

157
Pressão máxima de explosão: ....................... 20 bar
Grau de filtração: ............................................ 15 µm
Graduação da válvula by-pass: ...................... 1,5÷1,7 bar
Superficie filtrante total: .................................. 730 cm2
Superficie filtrante total para o LDW 1204: .... 1450 cm².
Controlo da pressão do óleo
Uma vez acabada a montagem é preciso reencher o motor com

óleo, combustivel e liquido de refrigeração.
Desligar o pressóstato, montar um racorde e ligar un manómetro de
10 bar.
Pôr o motor a trabalhar e comprovar o comportamento da pressão
em função da temperatura do óleo
Nota: Com uma temperatura máxima de funcionamento de 120°C a

900 voltas/1' a pressão do óleo não deve ser inferior a 1 bar.
158

Circuito de lubrificação 6
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7 CIRCUITO DE REFRIGERAÇÃO
Perigo - Atenção
O circuito de arrefecimento a líquido encontra-se sob pressão. Não efectuar controles antes que o motor esteja
arrefecido e também neste caso abrir com cautela o tampão do radiador ou do depósito de expansão.
No caso em que esteja montada uma ventoinha eléctrica não aproximar-se ao motor quente porque poderia entrar
em funcionamento também com o motor parado.
O líquido de arrefecimento é poluinte e portanto deve ser eliminado no respeito do ambiente.
CIRCUITO DE REFRIGERAÇÃO
159
Componentes :
1) Tampão de enchimento de liquido 6) Bomba de circulação

2) Vasilha de compensação 7) Ventoinha
3) Válvula termostática 8) Radiador
4) Bloco dos cilindros 9) Permutador de calor com respectivos tubos presente só no
5) Termóstato de regulação da temperatura do liquido LDW 1204/T

Circuito de refrigeração 7
Radiador e tampão da vasilha de compensação, controlo e
vedação
Abrir o tampão da vasilha da compensação e controlar que o

líquido esteja no seu nível.
Substituir o tampão por um provido de união para bomba de ar à
mão.
Comprimir o ar a uma pressão de 1 bar durante dois minutos
aproximadamente.
Controlar que no hajam goteiras no radiador.
O tampão da vasilha fomece-se com uma válvula de depressão 1
e com un’la de sobrepressão 2.
Pressão de abertura da válvula de sobrepressão: 0,7 bar.
160
Bomba de círculação do líquído refrigerante, componentes
1 Roda
2 Junta de vedação frontal
3 Corpo da bomba
4 Furo de escape
5 Chumaceira
6 Roldana
7 Eixo
Nota: A bomba para o LDW 1204-1204/T-1404 é diferente da

gravura porque tem um anel montado entre a roda 1 e a
junta 2. Além disso a roda tem um volume maior.
161
Válvola termostática
1 Corpo de aço inoxidável ou de cobre.

2 Bolbo tipo a cera
3 Orificio de purga do ar.
Características:
Temperatura de abertura: ...... 83°-87°C

Percurso máximo a 94° C ..... 7mm
Circulação do lìquido ............. 30÷80 l/h.
162 163

8 CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO/INJECÇÃO
Circuito de alimentação/injecção
Componentes: 1 Depósito
2 Filtro do combustível
3 Tubo de alimentação
4 Bomba de alimentação
5 Bomba de injecção
6 lnjector
7 Junta
8 Tubo de saida
9 Tampão
10 Elettrovalvola
Nota: O deposito completo do filtro fornece-se sob encomenda.

164
Filtro do combustível separado do deposito, sob encomenda
1 Parafuso de purga do ar
2 Suporte
3 Cartucho
4 Borracha
5 Elemento filtrante
Características do cartucho:
Papel filtrante: .............. PF 905
Superficie filtrante ........ 2400 cm²
Grau de filtração .......... 2÷3 µ
Pressão máxima de trabalho 4 bar
165 Â Para manutenção consultar pag. 24
Bomba de alimentação
Particulares:
1 Bomba de alimentação
2 Agullheta
3 Anel de vedação
A bomba de alimentação é do modelo membrana e accionada por

um excéntrico do eixo de manivelas por meio duma agulheta.
É equipada com uma pequena alavanca externa manual do
combustível.
Características:
A 1500 voltas/ 1’ do excêntrico do governo, o caudal é de 75 l/h e a
pressão da autorregulação de 0,55÷0,65 bar.
166
Protuberância da agulheta da bomba de alimentação
A protuberância A da agulheta 2 da superficie da culatra é de 1,66-

2.18 mm.
O controlo deve ser levado a cabo com o excêntrico 1 em repouso
tal como indica a gravura.
Bloquear ao mesmo tempo as duas porcas de fixação da bomba

de alimentação contemporaneamente a 24 Nm.
Controlar o comprimento da agulheta e se não atingir a medida é

preciso substituí-la.
Comprimento da agulheta = 153,15÷153,35
167

Circuito de alimentação/injecção 8
Bomba/ínjector
Do projecto LOMBARDINI a bomba/injector monta-se

esclusivamente sobre os motores da série FOCS.
O sistema de injecção compreende duas, três ou quatro bombas/
injectores iguais cada uma das quais alimenta um cilindro.
Nota: na bomba/injector de nova construção (para numero e referência

vér a pag. 78) foi modificado o elemento (vér fig. 174).
A seguir a esta modificação e outra com eleminação do taco 20
da figura 169 foi modificado o controlo do avanço de injecção
estático (fig. 187÷188) e do ajustamento do injector, fig. 178.
168
169
Bomba/injector, componentes
1 Anel seeger A Virola

2 Agulheta B Anel OR
3 Disco de paragem C Pulverizador
4 Êmbolo D Distancial
5 Mola E Eixo de pressão
6 Parafuso F Mola
7 Suporte G Espessor de regulação
8 Manivela I Corpo
9 Virola L Hélice de controlo
10 Anel OR M Guia do êmolo
11 Cilindrinho
12 Válvula de governo
13 Junta
14 Mola
15 Reenchedor
16 Cunha Na remontagem do injector apertar a virola A a 70 Nm.
17 Anel OR
18 Válvula de não refluxo
19 Anel OR
20 Parafuso de fecho do orifício
21 Guarnição metálica (novo tipo)

8 Circuito de alimentação/injecção
Desmontagem/remontagem da virola de bloqueio do cilíndrínho
Para desmontar a virola 9 fig. 169, empregar a chave especial A

matr. 7107-1460-029
Na remontagem apertar a 34 Nm.
170
Desmontagem/remontagem da bomba de injecção
Desmontar seguindo a ordem progressiva da numeração; ver fig.

169.
Remontar procedendo no sentido inverso.
Na remontagem do embolinho virar a hélice de controlo do pistão L
para a válvula de não retorno 19; ver a continuação.
171
Remontagem do embolinho da bomba de injecção
Para poder meter o embolinho no seu cilindrinho apertar com um

dedo e ao mesmo tempo rodar levemente a manivelinha 8 fig. 171
até que a guia M do embolinho fig. 172 não entre no assento da
manivelinha.
Nota: Se, erradamente, o embolinho vier montado com a hélice

virada para o lado errado a bomba de injecção não funciona
(não existe o perigo de que o motor entre em fora voltas).
172

Bombeante (bomba de injecção velho tipo)
1 Embolinho
2 Secção do embolinho, parte superior
3 Cilindrinho
4 Sinal de atraso
5 Ranhura de controlo
Medidas (mm)
A 5,5 valor nominal
B 2,00 ÷ 2,03 diâmetro do furo de entrada
C 1,50 ÷ 1,53 diâmetro do furo de saída

173
D 10,00
E 9,6
F 0,7
Bombeante
1 Embolinho
2 Secção do embolinho, parte superior
3 Cilindrinho
4 Sinal de atraso
5 Ranhura de controlo
BOMBA DE Medidas
INJECÇÃO
A B C D E F
174
502
Bloco em 6590.307 5.5
aluminio
1.50 1.50 9.965 9.565
502-602 ÷ ÷ ÷ ÷ 0.9
6590.285 6.0
903-1204 1.55 1.53 10.035 9.635
1204/T
6590.290 6.5
702-1003-1404
Porcas de controlo da bomba/injector
1 Posição da manivelinha do governo do caudal na posição stop.

2 Posição da manivelinha do governo do caudal na posição de
caudal máximo.
175
Percurso do eixo de caudal
Voltas/1' (*) mm3/golpe
maximo mm
9,5 3600 19÷23
9,5 1200 15÷24
posição de arranque 300 35÷38
Pressão de graduação do injector: 140÷155 bar

* As voltas/1' são da árvore do motor.

176
A Lombardini evolve constantemente o sistema de injecção na busca das melhores performances dos seus motores.
Por este motivo o corpo do injector de bomba foi modificado três vezes durante a evolução.
Na figura acima estão representados os três diversos tipos de injectores de bomba.
Injector de bomba do velho tipo: é caracterizado pelo furo de alta pressão.

Injector de bomba intermédio: é caracterizado pela ausência do furo de alta pressão (o furo pode estar presente mas é
utilizado somente para o controle do injector e não para a antecipação da injecção) e
para a tomada de referência ente os dois furos de entrada e de saída.
Injector de bomba actual: é caracterizado pelos furos de entrada e de saída descentrados e de dimensões maiores
e também pela falta do furo de alta pressão.
N° DE N° VALOR
MATRÍCULA TIPO DE MOTOR AVANÇO FERRAMENTAS ESPECIAIS
REFERÊNCIA
INJECÇÃO
AVANÇO ---> 1460.028 + 1460.024
231-2 6590.262 502 - 602 - 903 - 1204 11° - 13° CALIBRAGEM INJECTOR ---> 1460.028
P.M.S. ---> 1460.048
AVANÇO ---> 1460.028 + 1460.024
272-0 6590.283 502 MINI CAR 11° - 13° CALIBRAGEM INJECTOR ---> 1460.028
P.M.S. ---> 1460.048
AVANÇO ---> 1460.028 + 1460.024
235-2 6590.235 1204/T 4° - 6° CALIBRAGEM INJECTOR ---> 1460.028
P.M.S. ---> 1460.048
AVANÇO ---> 1460.056
272 6590.272 502 - 602 - 903 - 1204 8° - 10° CALIBRAGEM INJECTOR ---> 1460.028
P.M.S. ---> 1460.048
272-1 6590.285 502 - 602 - 903 - 1204 8° - 10° < 2999 g/min AVANÇO / CALIBRAGEM INJECTOR ---> 1460.074
12° - 14° > 3000 g/min P.M.S. ---> 1460.048
272- 6590.286 502 MINI CAR 11° - 13° AVANÇO / CALIBRAGEM INJECTOR ---> 1460.074
272+ 6590.307 P.M.S. ---> 1460.048
235-4 6590.290 1204/T 6° - 8° AVANÇO / CALIBRAGEM INJECTOR ---> 1460.074
235-4 6590.287 P.M.S. ---> 1460.048
235-3 8° ÷ 10° < 2999 g/min AVANÇO / CALIBRAGEM INJECTOR ---> 1460.074
235-4 6590.290 702 - 1003 - 1404 12° ÷ 14° 3000÷3600 g/min P.M.S. ---> 1460.048
13° ÷ 14° > 3600 g/min

lnjector, graduação (velho tipo)
Ligar o injector à uma bomba manual após ter desmontado o

parafuso tampa 20 fig. 169 e utilizando a ferramenta matr. 7107-
1460-028 verificar que a pressão de calibragem seja de 130÷145
bar; registrar, se necessário, variando a espessura que encontra-
se debaixo da mola.
São previstas como peças de reposição 11 espessuras diferentes
cujas medidas variam de 1 a 2 mm.
Quando substitue-se a mola, a calibragem deve ser efectuada a
uma pressão superior aos 10 bar para compensar os
assentamentos no funcionamento.
Comprovar a hermeticidade da torneira movendo lentamente a
bomba à mão até perto de 120 bar em 10 segundos.
No caso de gotejar, substituir o pulverizador.
177
Injector ajustamento segundo a nova bomba/injector
Retirar a válvula anti retorno deixando a junta metálica e montar no

seu lugar o parafuso taco que faz parte da ferramenta 7107-1460-074.
Montar alem disso a cabeça 1 e o reccord 2; liga-la a uma bomba
manual como na figura.
A pressão de ajustamento deverá ser de 140÷155 bar.
178
lnjector, potuberância do pulverizador
Para evitar o achatamento eccessivo do parachamas A fig. 181

controlar a protubérância B do pulverizador ver fig. 179.
B = 6,80÷7,05 mm; se esta medida resultar ser maior é preciso
meter o espessor 2 entre a virola 1 e a junta de cobre 3.
Fomecem-se espessores de 0,25 mm.
179 180
lnjector, parachamas
Cada vez que se remove a bomba/injector é necessário substituir o

parachamas, a guarnição de cobre e o anel OR hermeticidade
óleo e os 2 anéis OR hermeticidade gasóleo.
Meter o parachamas no seu alojamento do injector com o lado A
virado para cima.
Atarraxar ao mesmo tempo e a 20 Nm as duas porcas que o

sujeitam à culatra.
Para motores com os injectores fixados com porcas autoblocantes
aperte a 23Nm.
Â Para a periodicidade da manutenção ver pag. 24.

181

Controle e regulação avanço injecção
- Desmontar a tampa dos balancins como indicado na pag. 40.

- Posicionar a ferramenta sobre a culatra em correspondência com
o cilindro n° 1.
- Montar o comparador sobre a válvula comandada pela
ferramenta n° 1460.048.
- Através da alavanca 1 da ferramenta, abrir a válvula até levá-la
em contacto com o pistão.
- Então rodar a árvore do motor até encontrar o P.M.S. através da
leitura do comparador e zerar os centésimos.
- Remover os tubos de alimentação.
- Tire o anel O-ring em correspondência da válvula de não retorno
e substitua-o com a guarnição apropriada (componente da
aparelhagem 1460.074). Depois de terminada a verificação,
182
remova a guarnição e recoloque o anel O-ring.
- Ligar na bomba n°1 a ferramenta 1460.074 que
automaticamente posiciona a alavanca de comando ao máximo.
A ferramenta é dotada de junções n° 3÷4 para a ligação à um
depósito que deve ser posicionado a um nível não inferior aos 30
cm do plano das bombas. A junção n°2 é dotada de um tubo de
plástico com fio interno para poder receber as gotas.
- Levar o cilindro n°1 em compressão e abrir a torneira do
depósito. Da junção n°2 começará a sair o gasóleo.
- Rodar lentamente o motor no sentido de rotação em direção do
P.M.S. n°1 até que não páre de sair o gasóleo.
- A esta altura, com a alavanca n° 1 (fig. 182) colocar novamente
a válvula em contacto com o pistão e ler no comparador quantos
centésimos faltam ao valor precedentemente zerado (P.M.S.).
- Para a transformação dos centésimos em graus, consultar a
tabela abaixo.
183
- Repita a operação nos demais cilindros.
Avanço injecção para as bombas/injector actuais

LDW 502 LDW 602-903-1204-1204/T LDW 702-1003-1404
α
(mm) (mm) (mm)
18° 1.947 2.367 2.468
Referencia na
17° 1.739 2.115 2.205 Motores Referencia Voltas/1' α
bomba
16° 1.543 1.876 1.956
502-602
15° 1.358 1.651 1.721 6590-285 272-1 1500÷2999 8°÷10°
903-1204
14° 1.184 1.440 1.501
502-602
13° 1.022 1.242 1.296 6590-285 272-1 > 3000 12°÷14°
903-1204
12° 0.871 1.059 1.105
502* 6590-307 272+ 3000÷3600 10°÷12°
11° 0.733 0.891 0.930
10° 0.606 0.737 0.769 702-1003
6590-290 235-4 1500÷2999 8°÷10°
9° 0.491 0.597 0.623
1404
8° 0.388 0.472 0.493 702-1003

6590-290 235-4 3000÷3600 12°÷14°
7° 0.297 0.362 0.378
1404
6° 0.218 0.266 0.277 702-1003

6590-290 235-4 > ÷3600 13°÷15°
1404
1204/T 6590-290 235-4 1500÷3600 6°÷8°
* Com bloco em aluminio

Correcção do avanço da injecção
Se o valor do avanço da injecção não corresponder com o

precedentemente descrito, actuar sobre o parafuso E e repetir a
prova.
Rodando o parafuso E ½ volta o avanço da injecção varia 5°
aproximadamente; rodando no sentido horário, a injecção avança; e
atrasa em sentido contrário.
184
Marcas do avanço de injecção na protecção da correia de

distribuição
O procedimento para o controlo da regulação é substancialmente o

mesmo que se descreve na fig. 182 com esta diferença: em vez do
emprego do aparelho matr. 7107-1460-048, com o qual se mede o
descenso do êmbolo com respeito ao ponto morto superior, têm-se
em conta as marcas A e C gravadas sobre a proteção da correia de
distribuição e D sobre a roldana motriz.
Quando D coincide com A o êmbolo está no ponto morto superior.
Quando D coincide com C o êmbolo está no avanço de injecção.
185
Marcas do PMS (Ponto Morto Superíor)
D coincide com A = PMS do 1° cilindro das séries todas, do 4°

cilindro LDW 1204-1204/T-1404 e do 2°
cilindro LDW 502.
E coincide com A = PMS do 2° cilindro LDW 903-1003.
F coincide com A = PMS do 2° cilindro LDW 602-702 do 3° e do 2°
cilindro LDW 1204-1204/T-1404
G coincide com A = PMS do 3° cilindro LDW 903-1003
Nota: Seguindo o sentido da rotação da seta a ordem da explosão

do LDW 903-1003 é D, G, E (1° - 3° - 2° cilindro); a do LDW
1204-1204/T-1404 é D, F, D, F (1°- 3° - 4° - 2° cilindro).
186
Verificador e junção especial para o controlo do avanço da

injecção
1 Junção especial matr. 7107-1460-028

2 Verificador do controlo do avanço da injecção
matr. 7271-1460-024
Tirar o tampão do corpo da bomba/injector e no seu lugar meter a

junção 1; sobre esta junção atarraxar o verificador 2.
Nota: Ao remontar o tampão na bomba/injector comprovar a

hermeticidade.
187

Controlo do avanço estático da injecção
Encher o depósito e accionar a bomba de alimentação do

combustível.
Dispor a haste do governo do caudal dos injectores/bomba (haste
A fig. 187) a metade do seu percurso
Levar o pistão para o ponto morto superior de compressão; inserir
uma chave hexagonal de 13 mm na contra-porca do parafuso de
registro avanço injecção; accionando a chave para frente e para
trás carrega-se a bomba de injecção e o verificador poderá ser
esvaziado.
Com o êmbolo no PMS, accionando a manivela 2 fig. 188, levar a
válvula de escape ao contacto do êmbolo e acertar o comparador.
Retroceder um 1/4 de volta rodando a árvore do motor muito
lentamente observando o nível do combustível no verificador; parar
188
apenas se mova o nível; este é o avanço de injecção estático.
Accionando a manivela 2 controlar o descenso do êmbolo com
relação ao PMS que deve ser de 0,89÷1,24 mm para LDW 602-
903-1204; 0,73÷1,02 para LDW 502.
O tabela a pag. 80 mostra o descenso do êmbolo em mm respeito
ao PMS em relação com a rotação da árvore do motor em graus.
O avanço da injecção estático em graus oscila entre α = 11°÷13° e
refere-se a todos os motores da série para regulações de voltas
entre 1500÷3600 voltas/1’.
Preparação da prova de nivelamento dos caudais das bombas/

injecção
Fecho do furo de lubrificação
Para efectuar esta prova é necessário remover a tampa dos

balancins e fechar o furo 1 com um parafuso de M 8x1,25 ou M
10x1,5 nos motores do último tipo com não mais de 8 mm de
comprimento e guarnição de cobre.
No caso em que o eixo de excêntricos e os balancins estivessem
secos, lubrificá-los com óleo motor.
Nota: Caso se deseje controlar somente o pulverizador, não será

necessário proceder ao nivelamento dos caudais; desde que
quando se desmonta a haste não se desapertem os
189
parafusos de registro 1 e 2 fig. 193.
Montagem da culatrinha de prova B
Tirar o tubo de alimentação A e montar no seu lugar uma culatrinha

de prova B para cada bomba/injector.
As culatrinhas de prova providas dos tubos são fornecidas
conjuntamente com o instrumento matr. 7104-1460-069.
190 191

Preparação da prova de nívelamento dos caudais das bombas
de injecção, Ligação do aparelho
Pôr o aparelho 1 matr. 7104-1460-069 num nível de 20 cm por

cima, pelo menos, do nível da bomba/injector.
Ligar o tubo A (da saída de cada proveta do aparelho) com o tubo A
(de entrada de cada bomba/injector) e o tubo B (de refluxo ao
aparelho) com o tubo B ( de saída da bomba/injector).
Abrir as valvulinhas 2 e 3 de cada tubo e encher o aparelho com
gasóleo.
Pôr o motor a trabalhar e levá-lo até 1500 voltas/1’ em vazio.
Fechar a alimentação ao motor do depósito do instrumento
actuando sobre a manivela 4 e observar os níveis das provetas.
Se um dos níveis descer demais em relação aos outros é preciso
diminuir o caudal da bomba correspondente (ver a continuação) e
192
vice-versa aumentar o caudal se o nível aumentar.
Nivelamento dos caudais das bombas de injecção
Intervir na regulação dos caudais das bombas de injecção quando o

erro de nivelamento, lido nas provetas do aparelho, for superior a 2
cm³ num minuto.
A lâmina 4 e a haste 3 estão bloqueadas entre si pelos parafusos 1
e 2; desandar ½ volta.
Virando a lâmina 4 para a direita em relação à baste 3, o caudal
aumenta; diminui para a esquerda; fazer os movimentos da lâmina
muito breves.
Apertar os parafusos 1 e 2 a 1,1 Nm.
Nota: Sempre que se substitua um injector/bomba é preciso

proceder ao nivelamento dos caudais.
193

9 EQUIPAMENTO ELÉCTRICO
QUADRO DE MANOBRA ELÉCTRICO COM DISPOSITIVO DE PARADA AUTOMÁTICA DO MOTOR

(SOB PEDIDO)
TERMINAIS AUXILIARES
4 (+) Positivo chaveado (6,3)

12 (-) Negativo - Massa (6,3)
2 Sinal para instrumento temp. H2O (4,75)
10 Sinal para contador de voltas eléctrico (4,75)
7 Sinal de pressão óleo (4,75)
6 Ligação disponivel sob protecção (4,75)
5 Ligação disponivel sob protecção (4,75)
9 Conexão posterior - Ponte com 6 para protecção alternador
Os terminais auxiliares do quadro 2, 4, 5, 6, 7, 10, 12 são acessiveis também pela

parte anterior, debaixo da janela de accesso ao fusivel.

Equipamento eléctrico 9
Alternador Iskra 14V 33A
Tensão nominal ................... 14V

Corrente nominal ................. 33A
Velocidade máx ................... 12000 voltas/1'
Velocidade máx do cume .... 13000 voltas/1'
Regulador de tensão AER 1503
Sentido de rotação horário
Atarraxar a porca 1 a 35 / 45 Nm.
194
Curva caracteristica do alternador Iskra 14V 33A
A curva foi feita a tensão constante de 13V e à temperatura de

25°C.
Nota: As voltas/1' referidas no quadro são as do alternador.

Relação voltas motor/voltas alternador com roldana motriz
de Ø 88 mm = 1:1,23.
195

9 Equipamento eléctrico
Esquema do arranque eléctrico de 12V com alternador Iskra

14V 33A
1 Alternador
2 Motor de arranque
3 Bateria
4 Velas
5 Sensor de temperatura do liquido refrigerante
6 Centralinha
7 Interruptor do arranque
8 Fusivel de 30 A para LDW 502 e o LDW 602, 50 A para o LDW
903, 80 A para o LDW 1204, 1204/T.
9 Fusivel de 5 A
10 Electroválvula
11 Lâmpada-piloto velas
12 Lâmpada-piloto da temperatura do liquido de refrigeração
13 Termóstato da temperatura do liquido de refrigeração
14 Lâmpada-piloto da pressão do óleo
15 Pressóstato
16 Lâmpada-piloto de carga da bateria
17 Lâmpada-piloto de obstrução
18 Indicador de obstrução
19 Lâmpada-piloto do nivel de combustivel
20 Indicador do nivel do combustivel
A Lâmpada de estacionamento
B Repouso
C Em funcionamento
D Arranque
Nota: A bateria 3 não é fornecida por LOMBARDINI.

Para a instalação, recomendamos para todos os motores
uma bateria que tenha as caracteristicas seguintes.
196
Condições de arranque normais Condições de arranque gravoso

Classe de ( max admitido )
Tipo motor de arranque
Intensidade de Intensidade de
motor ( tipo epicicloidal )
Capacidade escape rapida Capacidade escape rapida
Kw
K20 - Ah (Norma DIN K20 - Ah (Norma DIN
a -18° C) A a -18° C) A
1,2 44 210 66 300

502
1,1 44 210 66 300
1,1 44 210 66 300

602-702
1,6 66 300 88 330
1,1 44 210 66 300

903-1003
1,6 66 310 88 330
1,1 44 210 66 300

1204-1404
1,6 66 300 88 330
1,1 55 255 66 300

1204/T
1,6 66 300 88 330

Alternador Marelli, Modelo AA 125 R 14V 45A
Caracteristicas:
Tensão nominal ........................................ 14V
Corrente nominal ...................................... 45A
Velocidade máx ........................................ 14000 giri/1'
Velocidade máx. do cume (para 15') ........ 15000 giri/1'
Chumaceira do lado do volante ............... 6203-2Z
Chumaceira do lado do colector .............. 6201-2Z/C3
Regulador de tensão ................................ RTT 119 A
Nota: Lubrificar as duas chumaceiras com massa consistente para

altas temperaturas.
197
Atarraxar a porca 1 a 60 Nm.
Curva caracteristica do alternador Marelli modelo AA 125 R 14V

45A
A curva foi feita com regulador de tensão electrónico depois duma

estabilização térmica a 25°C; a tensão de prova foi de 13,5 V.
constante de 13 V.
P1 = Potenza in KW
I = Corrente in Ampere
η = Rendimento alternatore
Nota: As voltas/1' referidas no quadro multiplicadas por 1000 são
as do alternador.
Relação voltas motor/voltas alternador com roldana motriz
de diâm. 88 mm = 1:1,3; com roldana motriz de diâm. 108
mm = 1:1,6.
198

Esquema do arranque eléctrico de 12V com alternador Marelli

modelo AA 125 R 14V 45A
1 Alternador
2 Motor de arranque
3 Bateria
4 Velas
5 Sensor de temperatura do liquido refrigerante
6 Centralinha
8 Fusivel de 30A para o LDW 502-602, 50A para o LDW 702-903-
1003 80A per LDW 1204-1204/T-1404
9 Fusivel de 5A
10 Electroválvula
11 Lâmpada-piloto das velas
14 Lâmpada-piloto da pressão do óleo
15 Pressóstato
17 Diodo
19 Indicador de obstrução
21 Indicador do nivel de combustivel
A Lâmpada de estacionamento
B Repouso
C Em funcionamento
D Arranque
Nota: A bateria 3 não é fornecida por LOMBARDINI. Para as

caracteristicas, ver pag. 89.
199
Alternador alojado internamente no volante
12V 20A com três fios de saida

12V 30A com dois fios de saida
1 Volante
2 Cremalheira
3 Rotor
4 Stator
200

Curva de recarga de bateria alternador 12V 20A
(três fios de saida)
A prova é feita após uma estabilização termica a 20° C.

O valor da corrente distribuida referida na curva pode subir a uma
variação compreendida entre +10% e -5%.
201
Curva de recarga de bateria alternador 12V 30A

(com dois fios de saida)
A prova é feita após uma estabilização termica a 20° C.

O valor da corrente distribuida referida na curva pode subir a uma
variação compreendida entre + 10% e -5%.
202

Esquema arranque eléctrico 12V com alternador interno ao

volante
1 Alternador
2 Motor de arranque
3 Bateria
4 Velas
5 Sensor de temperadura do liquido refrigerante
6 Centralinha
8 Fusivel de 30A para LDW 502-602, 50A para LDW 702-903-
1003, 80A para LDW 1204-1204/T-1404.
9 Fusivel de 5A
10 Electroválvula
11 Lâmpada-piloto das velas
13 Termóstato da temperatura do liquido de refrigeração
14 Lampada-piloto da pressão do óleo
15 Pressóstato
17 Regolador de tensão
19 Indicador de ostrução
21 Indicador do nivel do combustivel
A Lampada de estacionamento
B Repouso
C Em funcionamento
D Arranque
Nota: A bateria 3 não é fornecida por LOMBARDINI.
203
Ligações do regulador de tensão
AETSA Cores dos Medidas das linguetas

SAPRISA DUCATI
fios
NICSA Comprimento Espessura
~ Amarelo G 6,35 0,8
R Vermelho R 9,50 1,2
+ Vermelho B 9,50 1,2
LE Verde L 4,75 0,5
Castanho C 6,25 0,8

204 205

Motor de arranque Bosch tipo DW 12V 1,1 KW
Sentido da rotação horário
A = 17,5÷19,5 mm (distância do plano da coroa do volante ao

plano do prato do motor de arranque)
Nota: Para reparações, dirigir-se ao serviço Bosch.
206
Curvas caracteristicas do motor de arranque Bosch tipo DW

12V 1,1 KW
A curvas referem-se a uma temperatura de -20°C com uma bateria

de 66 Ah
U = Tensão nos bornes do motor, em Volt

n = Velocidade do motor, em voltas/1'
I = Corrente absorvida em Amperes
P = Potência em KW
M = Par, em Nm.
207
Motor de arranque Bosch Tipo DW 12V 1,6 kw
A = 29,50÷31,5 mm (distancia do plano da cremalheira ao plano da

falange do motor de arranque).
Nota: para reparação diriga-se á rede de serviço Bosch.
208

Curva de caracteristicas do motor de arranque Bosch tipo DW

12V 1,6 kw
As curvas são relativas a temperaturas de – 20° C com bateria 88

Ah
U = tensao no terminal do motor de arranque em volts

n = velocidade do motor de arranque em rotações/min.
I = corrente absorvida em amperes
P = potência de binário em Nm
M = binário em Nm.
209
Velas de aquecimento
Caracteristicas:
Tensão nominal = 12,5V
Absorção = 12A÷14A depois de 5 segundos
Temperatura superficial da vagem = 850°C depois de 5 seg.
Particulares:
1 Vagem
2 Filamento de regulação
3 Filamento de aquecimento
Na remontagem apertar a 20 Nm.

210 211
Centralinha de controlo das velas com sensor de temperatura

do liquido refrigerante
Para evitar a saida de fumo branco imediatamente depois do

arranque mantém-se um pós-aquecimento de cerca de 5 segundos,
ver o quadro.
Trascondutor Tempo de pré-

aquecimento em segundos
Resistência Temperatura pré- Post-
(ohm) fluido °C aquecimento aquecimento
7000 -20 23.5÷29.5

2400 0 13.5÷16.5
4.0÷7.0
100 +20 8.5÷10.5
212 460 +40 6.0÷8.0
≤ 320 +50 stop riscaldo
Â Para a ligação eléctrica ver fig. 196, 199, 203.

Sensor de temperatura
Nos motores providos de central de controlo como a descrita, o pôr

em incandescência as velas depende dum sensor de temperatura
que faz variar o tempo de pré-aquecimento em função da
temperatura do liquido refrigerante.
Caracteristicas:
Campo de trabalho ............ -30 / +50°C

Tensão ............................... 6 / 24 V
Temperatura máx. ............. 150°C
Atarraxamento maximo ..... 30 Nm.
213 214
Pressostatico indicador de pressão de oleo (Fig 215)
Caracteristicas: pressão de intervenção 0,15÷0,45 bar
Binario de aperto 25 Nm
Termóstato de regulação da temperatura do liquido refrigerante

(Fig. 216)
Caracteristicas:
Circuito: ............................................. unipolar
Tensão de alimentação: ................... 6÷24 V
Potência absorvida: .......................... 3 W
Temperatura de fecho do circuito: ... 107÷113°C
215 216
No remontagem atarraxar a 25 Nm.

10 REGULAÇÃO
REGULAÇÃO
Regulação do minimo em vazio (standard)
Depois de ter enchido o motor de óleo, de combustivel e de liquido

refrigerante, arrancá-lo e deixá-lo aquecer durante 10 minutos.
Actuando sobre o parafuso de regulação 1, regular o minimo a
850 / 900 voltas/1'; bloquear a porca de segurança.
Nota: Atarraxando o parafuso 1 as voltas diminuem, aumentam no

sentido contrário.
217
Regulação do máximo em vazio (standard)
Depois de ter regulado o minimo, actuar sobre o parafuso 2 e

regolar o maximo em vazio a 3800 voltas/1'; bloquear a porca de
segurança.
Quando o motor atingir a potência de regulação, o máximo
estabilizar-se-á a 3600 voltas/1'.
Nota: Atarraxando o parafuso 2 as voltas aumentam, e diminuem

no sentido contrário.
218
Regulação standard do caudal da bomba de injecção sem freio

dinamoétrico
Esta regulação deve ser feita com o motor com freio

dinamométrico; de não ser assim, a regulação é aproximativa.
Neste caso proceder como se indica a continuação.
- Desbloquear a porca de segurança do limitador de potência
maxima.
- Apertar completamente o limitador C.
- Levar o motor ao máximo de voltas em vazio, isto é a 3800
voltas/1'
- Desapertar o limitador C so quando o motor acusar tendência a
aumentar a rotação.
- Atarraxar o limitador C 2,5 voltas.
- Bloquear a porca de segurança.
219
Nota: Se o motor, em condições de máxima carga, deitar fumo

demais, desatarraxar C; desatarraxar C se com carga não
deitar fumo e se motor não desenvolver a sua potência
máxima.

Regulação 10
Limitador do caudal da bomba de injecção e adaptador de par
O limitador C desempenha a função de limitar o caudal máximo da

bomba de injecção.
O próprio dispositivo é também adaptador dos pares;
efectivamente, em regime de pares, a mola N actuando sobre a
manivela L vence a resistência da mola M contida no cilindrinho.
O curso H que o corrector de binario permite á alavanca L,
aumentará o debito da bomba injectora e o binario chegará ao
valor maximo.
Importante
O curso H varia em função do corrector de binario montado
no motor.
220 221
Regulação stop
Tirar a tampa da culatra e desatarraxar completamente o parafuso

B.
Empurrar para a direita a haste A e mantê-la nesta posição; ver
gravura.
Atarraxar o parafuso B até tocar a haste A.
Deixar a haste A e atarraxar o parafuso B mais 0,5÷1,0 volta.
Bloquear a porca de segurança.
222
Regulação das bombas dos injectores com regulador de

voltas
- Desaspertar os C das bombas de injecção todas.

- Se não estiver ligada, ligar a mola D à haste A (com esta
operação fecham-se as massas do regulador de voltas).
- Deslocar para a direita as lâminas B das bombas todas dos
injectores, ver garvura (com esta operação as bombas dos
injectores põem-se em caudal máximo).
- Atarraxar os parafusos C a 1,1 Nm.
- Reequilibrar o débito.
Nota: A mola D é a mola do suplemento do combustivel no

arranque: com o motor parado lança para direita a haste A
pondo em caudal máximo as bombas dos injectores até
223
entrar em funcionamento o regulador de voltas com o motor
em movimento.

10 Regulação
Regulação do caudal da bomba de injecção com o motor a freio
1) Pôr o motor no minimo .

2) Atarraxar o limitador de caudal C (ver fig. 219).
3) Carregar o motor só até à potência a ao número de revoluções
recomendados pelo fabricante da aplicação.
4) Controlar que o consumo esteja dentro dos valores da tábua de
graduação ( ver mais abaixo).
Se o consumo não estiver dentro desses valores, é preciso
modificar as condições de equilibrio do freio, actuando sobre a
carga e sobre o regulador.
Com o motor estabilizado regular de novo o controlo do
consumo.
5) Desatarraxar o limitador C até que o número de voltas do motor
tenda a diminuir.
Bloquear o limitador por meio da porca de segurança
6) Descarregar completamente o freio e controlar o regime ao qual o
motor se estabiliza.
As funções do regulador de voltas devem corresponder à classe
recomendada pelo fabricante da aplicação.
7) Parar o motor.
8) Controlar, de novo, com o motor frio, a folga das válvulas.
224
Regulação previstas
* Refere-se à curva NB, ver pag.18÷20 e com o motor rodado.
Potencia* Consumo especifico

( curva NB ) combustivel
Motor Voltas/1'
Temp. seg.
Kw g/Kw h
para 100 cc
2200 5,51 192÷183 285÷299

502
3600 7,72 120÷115 326÷340
2200 7,35 155÷147 265÷279

602
3600 9,92 93÷89 326÷340
2200 11,08 105÷99 261÷274

903
3600 15,06 60÷58 328÷342
2200 14,78 79÷75 258÷272

1204
3600 20,22 45,8÷44 326÷340
1204/T 3600 29,50 36÷35 284÷290

Regulação 10
Calibração E.G.R.
Monte uma derivação em T no tubo de ligação (1) da válvula de

vácuo-válvula E.G.R. ligando-a a um manómetro de vácuo com fim
de escala -1bar de modo a poder ler a depressão no tubo.
Obs.: É possível utilizar também uma coluna de mercúrio com uma

altura de 1 metro enquanto a depressão máxima que
consegue atingir o depressor é de 720 mmHg).
Regule a alavanca do acelerador através do bloco de ajuste na

posição correcta para ter a porca de ajuste mais internamente (2) a
cerca de 5mm do fim da roscagem.
Acelere o motor até 3600 rpm (com a válvula fechada: ou no

225
manómetro de vácuo ou na coluna de mercúrio é preciso ler a
depressão par a 0; se for diferente de 0 é preciso accionar as porcas
do bloco de ajuste para o deslocar, relativamente à haste (3), no
verso que vai do volante motor à distribuição).
Com o travão em curva de travagem N=constante “carregar” o

motor travando até 2800 rpm.
Accionando o acelerador, procure o ponto de fecho da válvula

E.G.R. (pressão do manómetro de vácuo ou do manómetro de
mercúrio igual a zero).
Obs: Tenha em atenção o ponto exacto de fecho, acelerando

ligeiramente o motor deve-se observar imediatamente um
aumento da depressão no tubo de accionamento do E.G.R.
Efectue uma medição do consumo do motor para calcular o número

de mm3/impulso.
Se o valor calculado for inferior a 18,8 mm3/impulso, actue sobre as

porcas de ajuste aproximando-as da extremidade da haste (3) para
“aumentar a calibração”.
Comprovado o valor solicitado de 18,8 mm3/impulso (e potência de

cerca de 7KW) aperte as porcas de ajuste.

11 CONSERVAÇÃO
ARMAZENAGEM DO MOTOR (NÃO INSTALADO)
- Em caso de prevista inactividade prolongada do motor, verifique as condições do ambiente, o tipo de embalagem e controle
que estas condições assegurem uma correcta conservação. Se precisar, cubra o motor com um toldo apropriado de protecção.
- Evite armazenar o motor a contacto directo com o chão, em ambientes húmidos e expostos a intempérie, perto de fontes de
perigo e também de fontes menos visíveis (linhas eléctricas de alta tensão, etc.).
Se a inactividade prevista do motor ultrapassar 1 mês, será necessário efectuar um tratamento protector válido 6 meses
(veja “Tratamento protector”).
Importante
Se o motor, depois dos primeiros 6 meses, não for utilizado, será necessário efectuar uma ulterior intervenção para
prolongar o período de armazenagem (veja “Tratamento protector”).
TRATAMENTO PROTECTOR
1- Controle o nível do óleo do motor e o do líquido de arrefecimento.

2- Abasteça com combustível a adicionar 10% de AGIP RUSTIA NT como aditivo.
3- Ligue o motor e ponha-o a funcionar em regime mínimo, sem carga, por 15 minutos.
4- Desligue o motor.
5- Tire o óleo de lubrificação.
6- Encha o cárter com óleo protector AGIP RUSTIA.
7- Ligue o motor e verifique perdas eventuais de combustível e de óleo.
8- Ponha a funcionar o motor a 3/4 do máximo regime por 5÷10 minutos.
9- Desligue o motor.
10 - Esvazie completamente o depósito do combustível.
11 - Borrife óleo SAE 10W nos colectores de descarga e de aspiração.
12 - Encerre todas as aberturas a fim de evitar a introdução de corpos estranhos.
13 - Limpe cuidadosamente, com produtos adequados, todas as partes externas do motor.
14 - Trate as partes não envernizadas com produtos protectores (AGIP RUSTIA 100/F).
15 - Afrouxe a correia do alternador/ventilador.
16 - Se necessário, cubra o motor com um toldo apropriado de protecção.
Nos países em que os produtos AGIP não são comercializáveis, procure um produto equivalente à venda.
AGIP RUSTIA NT: MIL-L-21260 P10, grade 2
AGIP RUSTIA C: MIL-L-644-P9
AGIP RUSTIA 100/F: MIL-C-16173D, grade 3.
Importante
Depois de passado um ano de inactividade do motor, o líquido de arrefecimento perde as suas propriedades e será
necessário substituirlo.

Conservação 11
PÔR A FUNCIONAR O MOTOR APÓS O TRATAMENTO PROTECTOR
Após um período de inactividade, antes de instalar o motor e pôr a funcioná-lo, será necessário efectuar algumas intervenções
para garantir condições de máxima eficiência.
1- Tire a cobertura de protecção.

2- Tire as eventuais obturações dos condutos de aspiração e de descarga.
3- Utilize um pano molhado com produto desengordurante para remover o tratamento de protecção externo.
4- Remova o colector de aspiração.
5- Injecte óleo lubrificante (menos de 2 cm3) nas válvulas e instale o colector de aspiração.
6- Ajuste a tensão da correia do alternador/ventilador.
7- Vire manualmente o volante a fim de verificar a correcta movimentação dos órgãos mecânicos.
8- Abasteça o depósito com combustível novo.
9- Ligue o motor e ponha-o a funcioná-lo a 3/4 do máximo regime por 5-10 minutos.
10 - Desligue o motor.
11 - Tire o óleo protector e substitua-o com o óleo motor.
12 - Introduza o óleo novo (veja “Lubrificantes”) até atingir o nível correcto indicado na haste.
13 - Substitua os filtros (ar, óleo, combustível) com peças sobresselentes originais.
14 - Esvazie completamente o circuito de arrefecimento e introduza o líquido de arrefecimento novo até atingir o nível
correcto.
Alguns componentes do motor e os lubrificantes, mesmo quando inactivos, perdem, com o passar do tempo, as suas
propriedades, portanto, é necessário considerar a substituição deles não apenas conforme os quilómetros percorridos,
mas também conforme o envelhecimento devido a stress.
15 - Efectue a instalação do motor na máquina e realize as conexões e ligações necessárias.

16 - Controle a integridade e a eficiência dos contactos eléctricos.
17 - Controle o nível do óleo do motor e o do líquido de arrefecimento.
18 - Ligue o motor e ponha-o a funcionar em regime mínimo por alguns minutos.
19 - Verifique eventuais perdas de líquidos e, se necessário, individue o defeito e elimine a anomalia.
20 - Desligue o motor.
21 - Controle de novo o nível do óleo do motor e o do líquido de arrefecimento.

12 CONJUNTO DE ENCERRAMENTO E UTILIZAÇÃO DE COLA
Conjunto de encerramento principal - Utilização de cola
Referência Diâm. X Passo Binário Tipo de

POSIÇÃO (n° de fig. e página) cola
(mm) (Nm)
Haste comando bombas/injector 62÷63 - p. 44 M 3 spec. 1,1
Biela **** 116 - p. 58 8x1 40
Cano para vaporizador (LDW 1204/T) 131÷132 - p. 61 8x1,25 12
Velas 210÷211 - p. 92 12x1,25 20
Cartucho filtro óleo 20X1,5 15 270
Chumaceira eixo de distribuição 6 10 270
Tampa balancins 55 - p. 43 6x1 9 638
Tampas de banco 126÷130 - p. 60 M 10 60
Cárter de óleo 97÷98 - p. 52 M6 10 Silicon
7091
Parafuso do suporte do rolamento eixo excêntrico 50 - p. 41 M6 10
Porcas cabo velas 5x0,8 5
Porcas bomba alimentação 167 - p. 74 8x1,5 24
Porca tensor da correia 39 - p. 38 M 10 40
Porca alavanca externa comando stop 8x1,25 8
Porca bomba/injector 181 - p. 79 M8 20*
Porca suporte pernos balancins 68 - p. 45 M 10 40
Excêntrico bomba alimentação 146 - p. 65 10x1,25 80
Flange anel de vedação óleo lado volante M6 12
Aro precâmara 90÷96 - p. 51 30x1,5 **
Junta depressora 13÷14 - p. 32 10x1,25 50 270
Tensor de correia 10 15 242
Monobloco 12x1,5
Perno para alavancas regulador 6x1 7
Polia anterior 22÷24 - p. 34 16x1,5 sin. 360
Polia distribuição 34 - p. 37 10x1,25 80
Pressostato óleo 215 - p. 93 12x1,5 25
Tampa cárter do óleo 152÷153 - p. 69 12x1,5 40 242
Culatra motor 113÷115 - p. 57 18 ***
Tubulação injecção 64- p. 44 TCEI 4x1,5 4
Volante 21 - p. 34 10x1,5 80
* As duas porcas que fixam cada bomba/injector devem ser fixadas contemporaneamente.
Para motores com os injectores fixados com porcas autoblocantes aperte a 23Nm.
** A fixação efectua-se em duas fases: a primeira fase a 100 Nm, a segunda fase a 180 Nm. Ver pag. 51, figuras 95-96.
*** Ver pág. 57
**** Biela em alumínio com binário de aperto a 35 Nm.

Conjunto de encerramento e utilização de cola 12
Tabela de conjunto de encerramento para os parafusos padrão (linha grosseira)
Classe da resistência (R)
4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 10.9 12.9

Qualidade/
Dimensões
R>400N/mm2 R>500N/mm2 R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2

Diâmetro
Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm
M3 0,5 0,7 0,6 0,9 1 1,4 1,9 2,3
M4 1,1 1,5 1,4 1,8 2,2 2,9 4,1 4,9
M5 2,3 3 2,8 3,8 4,5 6 8,5 10
M6 3,8 5 4,7 6,3 7,5 10 14 17
M8 9,4 13 12 16 19 25 35 41
M10 18 25 23 31 37 49 69 83
M12 32 43 40 54 65 86 120 145
M14 51 68 63 84 101 135 190 230
M16 79 105 98 131 158 210 295 355
M18 109 145 135 181 218 290 405 485
M20 154 205 193 256 308 410 580 690
M22 206 275 260 344 413 550 780 930
M24 266 355 333 444 533 710 1000 1200
M27 394 525 500 656 788 1050 1500 1800
M30 544 725 680 906 1088 1450 2000 2400
Tabela de conjunto de encerramento para os parafusos padrão (linha fina)
Classe da resistência (R)
4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 10.9 12.9

Qualidade/
Dimensões
R>400N/mm2 R>500N/mm2 R>600N/mm2 R>800N/mm2 R>1000N/mm2 R>1200N/mm2

Diâmetro
Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm Nm
M 8x1 10 14 13 17 20 27 38 45
M 10x1 21 28 26 35 42 56 79 95
M 10x1,25 20 26 24 33 39 52 73 88
M 12x1,25 36 48 45 59 71 95 135 160
M 12x1,5 38 45 42 56 68 90 125 150
M 14x1,5 56 75 70 94 113 150 210 250
M 16x1,5 84 113 105 141 169 225 315 380
M 18x1,5 122 163 153 203 244 325 460 550
M 18x2 117 157 147 196 235 313 440 530
M 20x1,5 173 230 213 288 345 460 640 770
M 20x2 164 218 204 273 327 436 615 740
M 22x1,5 229 305 287 381 458 610 860 1050
M 24x2 293 390 367 488 585 780 1100 1300
M 27x2 431 575 533 719 863 1150 1600 1950
M 30x2 600 800 750 1000 1200 1600 2250 2700

13 APARELHAGEM ESPECÍFICA
APARELHAGEM ESPECIFICA DESIGNAÇÃO REFERÊNCIA
Instrumento para regular o caudal 7107-1460-127

da bomba injecção
Extractor da precâmara de combustão 7107-1460-030
Verificador do avanço estático 7271-1460-024

da bomba de injecção
Lâmina para a montagem dos suportes no

banco no baseamento 7107-1460-053
Chave para a virola de fixação

da bomba de injecção 7107-1460-029
Chave para a precâmara de combustão 7107-1460-027
Perno de orientação da precâmara de 7107-1460-031

combustão
Racorde para o controlo do avanço estatico 7107-1460-028

de injecção e regulação do injector
Chave para a montagem da junta da guia da

válvula de aspiração/escape 7107-1460-047
Aparelho para a redução da válvula para 7107-1460-048

o controlo do avanço de injecção
Ferramenta para a regulação da tensão

da correia da distribução 7107-1460-049
Ferramenta para o bloqueio da árvore do 7107-1460-051

motor
Aparelho para o controlo do avanço da

injecção da baixa pressão da bomba e 7107-1460-056
verificação da regulação do injector
Aparelho para o controlo do avanço da

injecção e regulação injector para bomba/ 7107-1460-074
injector matr.6590-285,6590-307,6590-290.

Notas -
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- 104 - Manuale officina FOCS_cod. 1.5302.350_7° ed_ rev. 06

Motores série FOCS
cod. 1-5302-499
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MANUAL DE SERVIÇO

Motores série FOCS

As informações presentes neste manual pressupõem que:

Manuale officina FOCS_cod. 1.5302.350_7° ed_ rev. 06 -3-

Entidade Modelo Data Data

-4- Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06

1 INFORMAÇÕES GERAIS E SOBRE A SEGURANÇA .................................................................... Pag 9-11

CERTIFICADO DE GARANTIA .......................................................................................................................................... 9

2 INFORMAÇÕES TÉCNICAS .................................................................................................................. 12-23

CAUSAS PROVÁVEIS E SOLUÇÃO DAS AVARIAS ..................................................................................................... 12

3 MANUTENÇÃO - ÓLEO RECOMENDADO - ENCHIMENTOS ............................................................. 24-27

Classificação SAE ........................................................................................................................................................... 25

4 DESMONTAGEM E REMONTAGEM ..................................................................................................... 28-65

Alavancas do regulador de rotações para Grupos Electrogéneos ................................................................................. 40

Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06 -5-

Culatra, desmontagem ..................................................................................................................................................... 48

-6- Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06

5 TURBO COMPRESSOR ......................................................................................................................... 66-67

Componentes do turbo compressor ................................................................................................................................. 66

6 CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO ............................................................................................................. 68-71

Bomba de óleo .................................................................................................................................................................. 69

7 CIRCUITO DI REFRIGERAÇÃO ............................................................................................................. 72-73

Bomba de círculação do líquído refrigerante, componentes .......................................................................................... 73

8 CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO / INJECÇÃO ......................................................................................... 74-83

Avanço injecção para as bombas/injector actuais .......................................................................................................... 80

Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06 -7-

9 EQUIPAMENTO ELÉCTRICO ....................................................................................................... Pag. 84-93

Alternador alojado internamente no volante .................................................................................................................... 88

10 REGULAÇÃO .......................................................................................................................................... 94-97

Calibração E.G.R. ............................................................................................................................................................. 97

11 CONSERVAÇÃO ..................................................................................................................................... 98-99

ARMAZENAGEM DO MOTOR (NÃO INSTALADO) ....................................................................................................... 98

12 CONJUNTO DE ENCERRAMENTO E UTILIZAÇÃO DE COLA ........................................................ 100-101

Conjunto de encerramento principal - Utilização de cola ............................................................................................. 100

13 APARELHAGEM ESPECIFICA ................................................................................................................. 102

-8- Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06

As obrigações da Lombardini S.r.l acima citadas não são validas se:

NOTAS GERAIS DE SERVIÇO

Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06 -9-

- Para evidenciar algumas partes de texto de relevante Cuidado - Advertência

- 10 - Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06

SEGURANÇA GERAL DURANTE AS FASES OPERACIONAIS

SEGURANÇA PARA O IMPACTO AMBIENTAL

Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06 - 11 -

CAUSAS PROVÁVEIS E SOLUÇÃO DAS AVARIAS

QUANDO É PRECISO PARAR IMEDIATAMENTE O MOTOR:

1) - As voltas do motor aumentam e diminuem repentinamente.

TABELA DAS PROVÁVEIS ANOMALIAS CONFORME OS SINTOMAS

Filtro do combustivel entupido

Ar ou água no circuito do combustivel

Furo de desgaseificação da tampa

Bomba de alimentação defeituosa

Funcionamento prolongado no minimo

Mola reguladora quebrada ou fora do sitio

- 12 - Manual de Reparação FOCS_cod. 1.5302.499_7° ed_ rev. 06

Valvula de regulação da pressão

Graduação do caudal da bomba de

5 6 Aperte os parafusos de acordo com os binários mencionados

Na fase de remontagem aperte os parafusos (8) da flange na