Livrosd 2021

EDIÇÃO COMEMORATIVA DOS
148 ANOS DE NASCIMENTO DE

ALBERTO SANTOS-DUMONT
PRESIDENTE DA REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL TRADUÇÃO DOS ARTIGOS DE ÉPOCA
Jair Messias Bolsonaro
IDIOMA INGLÊS
MINISTRO DA DEFESA Anna Letícia de Siqueira Vasconcelos
Walter Braga Netto Maria Clara Araújo Tavares
Cap QOEA SVA R1 Sérgio Luís Tavares
COMANDANTE DA AERONÁUTICA
Ten Brig Ar Carlos de Almeida Baptista Junior IDIOMA FRANCÊS
DIREÇÃO GERAL
Flávia Soares de Siqueira
Fernanda Silva Dias de Aquino
Ten Brig Ar Ricardo Reis Tavares
Comandante do COMGEP Michelle Barros Hassel
COORDENAÇÃO GERAL IDIOMA ESPANHOL

Cel Int Aldo José Pereira da Rosa Isabel Cristina Mendes Pinheiro Navega
Diretor do CENDOC
IDIOMA ITALIANO
CHEFE DA DIVISÃO DE PLANEJAMENTO E GESTÃO
Valerio Ricci Montani
Ten Cel Int André Nishio
IDIOMA SUECO
CHEFE DA DIVISÃO DE DOCUMENTAÇÃO
Gustavo Lima Moraes de Oliveira
Ten Cel Int R1 Marcus Rosselini Policarpo Silva
PROJETO DA ASSESSORIA DE DIFUSÃO CULTURAL IDIOMA RUSSO
Ten Cel Mug R1 Sahara Burity Fernandez Cyrino Elsa S. Melkúmova
CORPO EDITORIAL IDIOMAS ALEMÃO, BÚLGARO, GREGO, HOLANDÊS,
Ten Cel Mug R1 Sahara Burity Fernandez Cyrino PORTUGUÊS (TRANSCRIÇÃO), ROMENO E POLONÊS
Cap QOEA SVA R1 Sérgio Luís Tavares Corpo Editorial

Ten QOCon AQV Luciana Jacomo da Silva
ASSESSORAMENTO TÉCNICO
REVISÃO E ASSESSORAMENTO Sgt BFT Alexander Henrique da Silva
Prof. M.e Catarina Labouré Madeira Barreto Ferreira
a
Sgt SDE Ana Paula Soares de Siqueira
Cap QOEA SVA R1 Sérgio Luís Tavares - Professor Mestre Sgt TAD Leandro da Silva Oliveira Amim
COMUNICAÇÃO SOCIAL
Ten QOEA SVA Cristina Botelho Fernandes CAPA
Arte - Ten QOEA SVE Lenilson Andrade de Oliveira
Fotografia - SO BEP R1 Edson da Silva Siqueira
Personagem de Santos-Dumont -
S2 QSD Fernando Almeida da Silva
CONTRACAPA
Arte - Sgt BFT Alexander Henrique da Silva
- Sgt SDE Ana Paula Soares de Siqueira
APOIO OPERACIONAL
S2 QSD Vitor Luiz da Silva Creder
AGRADECIMENTOS
Ten Brig Ar R1 Antonio Carlos Moretti Bermudez
Catalogação na Fonte Maj Brig Int Mauro Fernando Costa Marra
Bibliotecário Responsável: Subdivisão de Biblioteconomia Brig Int Alexandre Santana Nogueira
B823e Brasil. Ministério da Defesa. Centro de Documentação da Cel QOAV Eric Breviglieri - Adido Militar de Defesa da Força
Aeronáutica.
E o mundo falava de Santos-Dumont... – Rio de Janeiro:
Aérea Brasileira na Suécia
Centro de Documentação da Aeronáutica – CENDOC, 2021. Cel Alfredo Ferreira dos Santos Filho - Adido Militar de
104 p. : il.
Defesa do Exército Brasileiro na Rússia
Inclui Bibliografia. Dr. Alberto Dodsworth Wanderley - Sobrinho-bisneto
ISBN: 978-65-994256-0-8 de Santos-Dumont - Membro Honorário da Força Aérea
1. Santos-Dumont. 2. História da aviação. 3. Aeronáutica. Brasileira
I. Brasil. II. Ministério da Defesa. III. CENDOC.
IV. Título. TIRAGEM
500 exemplares
CDD: 926.2913

PROJETO GRÁFICO, DIAGRAMAÇÃO E IMPRESSÃO

Ingrafoto
EDITOR / AUTOR CORPORATIVO
CENTRO DE DOCUMENTAÇÃO DA AERONÁUTICA - CENDOC
Home Page: www.cendoc.aer.mil.br
E-mail: [email protected]
Telefone: (21) 2157-2718
Endereço: Av. Marechal Fontenelle, 1000, Campo dos Afonsos,
CEP: 21.741-002, Rio de Janeiro/RJ
Centro de Documentação da Aeronáutica
CENDOC
Rio de Janeiro
2021
Sumário
DISCURSOS INICIAIS
Comandante da Aeronáutica.................................................................................................................................................................................................................. 6
Comandante-Geral do Pessoal da Aeronáutica..........................................................................................................................................................................7
Diretor do Centro de Documentação da Aeronáutica.......................................................................................................................................................... 8
Sobrinho-bisneto de Santos-Dumont.............................................................................................................................................................................................. 9
Apresentação da Assessoria de Difusão Cultural.................................................................................................................................................................... 10
BRASIL
Santos-Dumont (SD2312) .........................................................................................................................................................................................................................12
O problema da imigração aérea considera-se resolvido (SD1360) .............................................................................................................................13
Opinião favorável de Graham Bell sobre Santos-Dumont (SD2086) ........................................................................................................................14
O mosqueiro a Santos-Dumont (SD2242) ....................................................................................................................................................................................15
Medalhas a Santos-Dumont (SD3050) ..........................................................................................................................................................................................15
Sem Título (SD3052) ...................................................................................................................................................................................................................................15
Santos-Dumont (SD3410) ........................................................................................................................................................................................................................15
FRANÇA
Uma sensacional experiência da aviação no Bosque da Bolonha (Coleção Particular)............................................................................. 20
Santos-Dumont no Campo de Aldershot (SD2325)............................................................................................................................................................. 20
Santos-Dumont em Mônaco (SD3048)...........................................................................................................................................................................................21
No dia a dia (SD1094)..................................................................................................................................................................................................................................22
Aeroestação (SD1099).................................................................................................................................................................................................................................22
Sem título (SD1068).....................................................................................................................................................................................................................................22
Sem título (SD1083).....................................................................................................................................................................................................................................22
O aeroclube à Saint-Cloud (SD1156).................................................................................................................................................................................................23
As experiências do balão dirigível (SD1144).................................................................................................................................................................................23
O “Santos-Dumont nº 4”(SD1179)........................................................................................................................................................................................................24
O “Santos-Dumont nº 4”(SD1101).........................................................................................................................................................................................................25
O balão dirigível do Sr. Santos-Dumont (SD1129)....................................................................................................................................................................25
A obra de Santos-Dumont (SD1289)................................................................................................................................................................................................26
A direção dos balões (SD1301)..............................................................................................................................................................................................................26
Nova experiência (SD1312).......................................................................................................................................................................................................................27
Os balões dirigíveis (SD1302).................................................................................................................................................................................................................27
O balão Santos (SD1326)...........................................................................................................................................................................................................................28
Notas esportivas (SD1324)........................................................................................................................................................................................................................28
Uma cruz para Santos-Dumont (SD1258).....................................................................................................................................................................................29
A locomotiva aérea (SD1384).................................................................................................................................................................................................................29
Oficina do aeronauta Lachambre, onde se construiu o balão Santos-Dumont nº 6 (SD2002).............................................................29
Ecos por toda parte (SD11418)............................................................................................................................................................................................................... 30
Dia a dia - Cabotinagem (SD2049)................................................................................................................................................................................................... 30
O novo motor do “Santos-Dumont” (SD2034).......................................................................................................................................................................... 30
(Charge Legenda) (SD2025).................................................................................................................................................................................................................. 30
Santos-Dumont (SD2232).........................................................................................................................................................................................................................31
No concurso de brinquedos (SD2340).............................................................................................................................................................................................31
O concurso de brinquedos (SD2340 P2)........................................................................................................................................................................................31
Santos-Dumont em Monte Carlo (SD3056)................................................................................................................................................................................32
Como Santos-Dumont volta para casa (SD3321).....................................................................................................................................................................32
Agência de imprensa (SD3337)............................................................................................................................................................................................................32
REINO UNIDO
Seções de Paris pelas quais o Sr. Santos-Dumont voou em seu balão dirigível (SD1229)..........................................................................44
O dirigível de Santos-Dumont (SD1280)........................................................................................................................................................................................44
O “Heroísmo Sereno” do Sr. Dumont (SD1383).........................................................................................................................................................................44
Sr. Santos-Dumont (SD1295)..................................................................................................................................................................................................................45
A navegação aérea é possível? (SD1296)........................................................................................................................................................................................45
Sem título (SD2003)....................................................................................................................................................................................................................................45
Balonismo (SD2029)....................................................................................................................................................................................................................................45
Admiradores de Santos-Dumont (SD2052)................................................................................................................................................................................45
Cartier volta o relógio (SD4122)............................................................................................................................................................................................................45
Santos-Dumont e sua aeronave (SD2106P2)..............................................................................................................................................................................46
ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA

Heróis populares (SDA1479)...................................................................................................................................................................................................................52
Gales evita testes de aeronaves (SD1183).......................................................................................................................................................................................54
O dirigível de Dumont em Paris consegue um grande feito aeronáutico ao navegar contra um forte vento (SD1272)............54
4
O homem triunfa sobre o ar (SD1259).............................................................................................................................................................................................55
Sr. Santos-Dumont herói do momento (SD1269)...................................................................................................................................................................55
Sem título (SD1304)......................................................................................................................................................................................................................................55
Dumont agora é o Capitão do azul e grandioso ar (SD1309)......................................................................................................................................... 56
O Santos-Dumont VI (SD2005)........................................................................................................................................................................................................... 56
Testes dos motores dos balões (SD2014)...................................................................................................................................................................................... 58
Santos-Dumont - rei do ar (SD2095).............................................................................................................................................................................................. 58
Último voo do Santos-Dumont VI (SD2041)............................................................................................................................................................................... 59
Ao redor do mundo em uma aeronave - Santos-Dumont (SD2076).......................................................................................................................60
Santos-Dumont navega por cima do mar (SD3057)...........................................................................................................................................................60
Santos-Dumont descreve sua jornada pelo ar no sábado (SD2102)...........................................................................................................................61
Viu o local novamente (SD3225)..........................................................................................................................................................................................................61
Planeja corrida de balões (SD3210)...................................................................................................................................................................................................62
Santos-Dumont ainda não navega nas ondas de Marconi (SD3229)........................................................................................................................62
Balão cortado em fitas (SD3272).........................................................................................................................................................................................................62
ESPANHA
As experiências de Santos-Dumont (SD1271).............................................................................................................................................................................72
A navegação aérea (SD3003)................................................................................................................................................................................................................73
ARGENTINA
O “Santos-Dumont VII” (SD2031).........................................................................................................................................................................................................76
O balão de Santos-Dumont (SD1305).............................................................................................................................................................................................76
O triunfo de Santos-Dumont (SDA1145).........................................................................................................................................................................................77
A navegação aérea (SD3348).................................................................................................................................................................................................................78
O naufrágio do Santos-Dumont VI (SD3174)...............................................................................................................................................................................79
Santos-Dumont em Nova Iorque; em viagem a São Luís; seus projetos (SD3189)...........................................................................................79
Santos-Dumont em Londres (SD3247)...........................................................................................................................................................................................79
ITÁLIA
A vitória de Santos-Dumont (SD2231).............................................................................................................................................................................................84
BULGÁRIA
Búlgaro Santos-Dumont (SD3135).................................................................................................................................................................................................... 86
RÚSSIA
Sem título (SD1381)...................................................................................................................................................................................................................................... 88
Motor do aeróstato de Santos-Dumont (SD1382).................................................................................................................................................................. 88
Sem título (SD2046)................................................................................................................................................................................................................................... 88
Sem título (SD2157)..................................................................................................................................................................................................................................... 89
Sem título (SD2260)................................................................................................................................................................................................................................... 89
Sem título (SD2262).................................................................................................................................................................................................................................... 89
Santos-Dumont em Mônaco (SD3007)........................................................................................................................................................................................ 89
GRÉCIA
Sem título (SD3010).....................................................................................................................................................................................................................................92
HOLANDA
Uma competição de aviação (SD3156)...........................................................................................................................................................................................94
POLÔNIA
Corrida aeronáutica (SD3039)............................................................................................................................................................................................................. 96
ROMÊNIA
Variedades (SD2266).................................................................................................................................................................................................................................. 98
SUÉCIA
Em um balão acima do Mediterrâneo (SD3155)...................................................................................................................................................................100
ALEMANHA
Sem título (SD1136).....................................................................................................................................................................................................................................102
Os novos dirigíveis (SD1210)..................................................................................................................................................................................................................102
Sem título (SD1228)....................................................................................................................................................................................................................................102
A próxima reunião será realizada na quarta-feira, 1º de agosto (SD1265)............................................................................................................102
Passeio de balão acidentado (SD1266).........................................................................................................................................................................................102
Santos-Dumont na primeira subida com seu dirigível em Paris (SD1282)..........................................................................................................102
Santos-Dumont em balão fino (SD - 2200)...............................................................................................................................................................................102
5
Comandante da Aeronáutica
No ano em que comemoramos os 148 Anos de Nascimento de

Alberto Santos-Dumont, cumprimento o Centro de Documentação
da Aeronáutica – CENDOC, pelo lançamento da obra: “E o mundo
falava de Santos-Dumont...”
O livro é singular, justo, criativo e de agradável leitura. Através do
qual, podemos acompanhar com maior familiaridade os passos do
inventor, observados pela atenta imprensa, nacional e internacional
de sua época. Chama a atenção, a perseverança de Santos-Dumont
em conquistar o ar perante todos os riscos eminentes daquela nova
atividade aérea.
Santos-Dumont nos legou o reconhecimento e respeito das Nações do Mundo. Sua contribuição
ao progresso da humanidade sempre atravessará gerações e será motivo de grande orgulho
para o nosso País. Nessa oportunidade, anseio prestar o respeito ao Marechal do Ar, Pai da
Aviação e Patrono da Aeronáutica Brasileira.
“[...] homenagem que se prestou a um brasileiro, reflete-se sobre a Pátria toda.”1
Tenente-Brigadeiro do Ar Carlos de Almeida BAPTISTA JUNIOR

Comandante da Aeronáutica
1. SANTOS-DUMONT, Alberto. O que eu vi, o que nós veremos. Rio de Janeiro: obra reeditada pelo Tribunal de Contas do Estado da Guanabara, 1973, p. 71.
6
Comandante-Geral do Pessoal da Aeronáutica
O Centro de Documentação da Aeronáutica – CENDOC, enquanto

Órgão Central da Gestão Documental no COMAER, é referência,
graças ao resultado de um trabalho de qualidade, dedicação e
entusiasmo de homens e mulheres que deixaram, ao longo desses 52
anos, uma marca indelével de competência.
É com imensa satisfação que o COMGEP compartilha desta
celebração, na qual o CENDOC enaltece, no ano de 2021, os 148
Anos do Nascimento de Alberto Santos-Dumont, o Pai da Aviação,
por intermédio de um precioso e inédito acervo, que não se encontra
reunido em nenhuma outra instituição cultural. O leitor terá a oportunidade de apreciar
notícias de diversos jornais do mundo, datadas do início do século passado, sobre o aclamado
inventor brasileiro.
Diante das incontáveis realizações do insigne aeronauta, as quais acompanharemos nessa
obra, os leitores certamente entrarão no espírito de celebração do CENDOC, reverenciando,
a cada linha deste livro, o Patrono da Aeronáutica Brasileira, enaltecendo os valores mais
autênticos da nossa nacionalidade.
Documentar para Perpetuar! Parabéns, CENDOC!
Tenente-Brigadeiro do Ar Ricardo REIS Tavares

Comandante-Geral do Pessoal da Aeronáutica
7
Diretor do Centro de Documentação da Aeronáutica
“E o mundo falava de Santos-Dumont...” é um convite a transportar-

se no tempo. Como se, ao abrir os jornais de alguns países por esse
mundo afora, fossem avistadas, nas primeiras páginas, as notícias sobre
um célebre inventor brasileiro, consagrado por seus experimentos
incríveis, capaz de concretizar um dos maiores sonhos da humanidade,
alçar o voo dos pássaros.
No final do século XIX e início do XX, Santos-Dumont já ocupava as
principais páginas dos grandes veículos de comunicação do mundo.
Nessa atmosfera, o aeronauta contou com os serviços do “Le Courrier
de la Presse” para monitorar as matérias divulgadas sobre a sua vida e obra. Os artigos, uma
vez colecionados pelo próprio inventor, foram trazidos da França para o Brasil e guardados
na sua casa em Petrópolis (RJ).
Posteriormente, esses materiais foram transferidos para a residência de familiares no Rio
de Janeiro e guardados em um porão, por longos anos, expostos à ação do tempo e das
condições do local. Mas, através da iniciativa do casal, Sra. Sophia Helena e Tenente-
Brigadeiro Lavenère Wanderley, sobrinha-neta do inventor e Ex-Ministro da Aeronáutica,
respectivamente, esses documentos foram recuperados.
Ao ser procurado, o Arquivo Nacional orientou a família do aviador a entregar a documentação
de 2.761 itens, entre recortes de jornais, cartas e fotografias, aos cuidados do Centro de
Documentação da Aeronáutica – CENDOC.
Nos acordos, o CENDOC realizou uma parceria com o Museu de Astronomia e Ciências
Afins - MAST (RJ) para o tratamento do acervo e finalmente, no ano de 2005, foi assinado o
Termo de Doação e a documentação passou à custódia definitiva do CENDOC.
Desde então, o acervo tem participado de inúmeras exposições permanentes, itinerantes
e virtuais. Porém, no ano em que se comemoram os 148 Anos do Nascimento de
Alberto Santos-Dumont e o CENDOC completa 52 anos de sua criação, vislumbrou-se
a possibilidade de confecção deste livro inédito, composto por artigos desses jornais de
época com as correspondentes traduções, que nos permitirá conhecer com mais exatidão o
que se falava sobre esse ilustre inventor, através desses autênticos recortes que remontam
páginas preciosas da história da aviação e do Brasil.
Aldo José PEREIRA da Rosa – Coronel Intendente

Diretor do Centro de Documentação da Aeronáutica
8
Sobrinho-bisneto de Santos-Dumont
É enorme a minha satisfação com o trabalho de preservação e difusão

cultural realizado pelo Centro de Documentação da Aeronáutica. Em
especial, ao proporcionar ao pesquisador mais uma oportunidade de
conhecer parte do mais completo e volumoso acervo documental
sobre a vida e obra de Santos-Dumont, constituído principalmente
de jornais originais de época das mais diversas nacionalidades,
comprobatórios não apenas do registro dos fatos como também de
sua repercussão mundial.
A documentação custodiada no CENDOC abrange os anos de seus
mais importantes feitos, desde o seu primeiro balão até o primeiro voo público oficialmente
registrado de um equipamento mais pesado que o ar, e também registros posteriores de sua
vida e influência pessoal no desenvolvimento da navegação aérea como elemento fundamen-
tal na integração da humanidade.
Assim, além de ser o primeiro ser humano a comprovar a dirigibilidade de uma aeronave
no espaço aéreo com o seu balão nº 6, com o 14 Bis foi o primeiro que demonstrou publica-
mente ser possível que um aparelho mais pesado que o ar se elevasse e aterrizasse movido
exclusivamente por seus próprios meios.
Entendo que esta publicação vem, sem dúvida, reafirmar que a contribuição de
Santos-Dumont foi fundamental para o desenvolvimento do estágio contemporâneo da aero-
náutica mundial.
Alberto Dodsworth Wanderley

Sobrinho-bisneto de Santos-Dumont
Membro Honorário da Força Aérea Brasileira
9
Apresentação da Assessoria de Difusão Cultural
Os arquivos públicos constituem um tipo de fonte de cultura entre

muitos outros tipos, como livros, manuscritos e tesouros de museus1.
Teodore Roosevelt Shellenberg, renomado arquivista estadunidense,
afirmou no ano de 1956 que uma das principais razões para a criação
do arquivo público no século XVIII (período revolucionário francês)
era de ordem cultural. Hoje, sem perder as basilares funções dos
arquivos, como recolher, custodiar, organizar e preservar, a difusão
cultural tem-se apresentado cada vez mais patente nas instituições
arquivísticas do Brasil e exterior.
No Brasil, a Lei Federal nº 8.159, de 1991, que dispõe sobre a Política Nacional de Arquivos
Públicos e Privados, reforça o conceito cultural, que em seu artigo 1° consta: “É dever do
Poder Público a gestão documental e a proteção especial a documentos de arquivos como
instrumentos de apoio à administração, à cultura, ao desenvolvimento científico e como
elemento de prova e informação”2.
O CENDOC enquanto instituição arquivística, cujo lema é “Documentar para Perpetuar”,
tem apostado em projetos culturais com base no potencial de seu acervo. A Assessoria de
Difusão Cultural do CENDOC criou uma Sala Histórica, realizou exposições de diversos
temas, destacando-se: “Asas que Protegem o País – Tributo a Santos-Dumont”, “Recortes
Históricos de Santos-Dumont”, “Santos-Dumont – Memória e Herança, “Conectados com
Santos-Dumont”, além do lançamento deste livro “E o mundo falava de Santos-Dumont...”.
Esta publicação apresenta uma pequena parcela do fundo Santos-Dumont, precioso
acervo documental que se encontra acondicionado em sala exclusiva no CENDOC. Foram
selecionados recortes de jornais históricos, que são capazes de nos fornecer uma dimensão
do quanto o inventor brasileiro foi observado pela imprensa de todo o mundo e admirado
pela sociedade do seu tempo. Ao ler os artigos, podemos acompanhar a dinâmica da época
em função do desenvolvimento aeronáutico, desde a organização de competições, o modo
de manufaturar os aeróstatos, a criação dos aparatos materiais de apoio às atividades
aeronáuticas, a descoberta da dirigibilidade dos balões, a conquista da navegação aérea
e o impacto da obra de Santos-Dumont, que, com certeza, é a origem de toda a atividade
aeronáutica existente no nosso planeta.
“[...] a história não se escreverá senão com o recuar do tempo e com os fatos e documentos.”3
SAHARA Burity Fernandez Cyrino – Tenente-Coronel Museóloga R1

Chefe da Assessoria de Difusão Cultural
1. SHELLENBERG, T. R. Arquivos modernos: princípios e técnicas. Tradução de Nilza Teixeira Soares. 6. ed. Rio de Janeiro: Editora FGV, 2006, p. 31.
2. BRASIL. Lei Nº 8159, de 8 de janeiro de 1981. Dispõe sobre a política nacional de arquivos públicos e privados e dá outras providências. Disponível em: http://www.planalto.
gov.br/ccivil_03/leis/l8159.htm. Acesso em: 15 abr. 2021.
3. GODOY, Laurete; DODSWORTH, J. H. D. Brasileiros voadores: 300 anos pelos céus do mundo. São Paulo: Taller Comunicações, 2015, [s.p.].
10
Brasil
Centro de Documentação da Aeronáutica • CENDOC • “Documentar para Perpetuar”
SANTOS-DUMONT
1
1
Há duas ou três semanas applicou o acintilante censura indirecta, um reproche ironico. Vamos, meu tendo a consagração da Europa, da Norte América,
João Luso, no roda-pé do Jornal do Commercio, uma amigo, como me explica isto? do governo e do Congresso Nacional do Brazil; mas
ensaboadela2 valente, mas geitosa, no nosso Juca Tive de responder-lhe. Accendi um cigarro, ainda não teve a da Nação Brazileira directamente,
Povo, pelo facto de se haver conservado apathico, consultei o relogio, sorri-me, tossi, ganhei tempo pois nenhuma festa publica foi celebrada, nenhum
absolutamente frio e indiferente ao acontecimento enquanto puxava pelo bestunto3, numa angustia, sem meeting feito para a escolha de um meio prático de
mais sensacional e mais extraordinario do seculo XX saber o que responder. manifestar-lhe a admiração e o orgulho populares pela
– a descoberta da dirigibilidade dos aerostatos pelo Ao fim de alguns instantes, disse-lhe, sentindo um sua grande descoberta, pela sua conquista imortal, pela
brazileiro Santos-Dumont. suorzinho frio correr-me a raiz dos cabellos: sua intrepidez heróica, pela sua perseverança, pelo seu
Essa attitude anti-patriotica da nossa gente já me – Como lhe explico isto? Isto que? gênio, pela sua bondade. Será possível que não seja
havia anteriormente impressionado e, com o fim de – A indifferença, a frieza, a impassibilidade dos adquirida por subscripção popular a quantia necessaria
combate-la, despertando um movimento de calor, havia brazileiros ante um acontecimento tal, como este que para o offerecimento de um mimo, de uma lembrança
eu escripto, em julho proximo passado, em um artigo acaba de imortalizar o nome de um brazileiro? Será ao grande brazileiro? Será possivel que nesta legendaria
intitulado Quando me ufano do meu paiz, as seguintes falta de patriotismo? Não o posso crer, os brasileiros Foguetópolis nem um foguete seja queimado em honra
linhas: “Foi essa notícia, foi esse Santos-Dumont que são patriotas. Então o que é? Não comprehendo. de Dumont? Oh! Cidade essencialmente charangotica,
me fez hoje vibrar, atirar-me a penna sofregamente, – Nem eu tampouco, respondi-lhe, e mudei logo de será crível que nem uma das tuas bandas, nem uma
para pedir ao povo, a todos os brazileiros uma assumpto. Mas fiquei vexado e entristecido. das tuas orchestras, nem um dos teus orpheons se
demonstração significativa e immediata do seu O peior é que nenhuma explicação benevola póde desentranhe em sonidos e harmonias em honra do
reconhecimento e da sua admiração. Foi para isso que ser aceita, nenhuma justificação é satisfatória. O Sr. descobridor da navegação aérea? Ainda mais – estão
peguei da penna, e somente agora o escrevo , depois presidente da Republica agiu com patriotismo desde as funccionando tres ou quatro casas de espectaculo com
de tanta palavra perdida, quando já me não sobra primeiras noticias: telegraphou a Dumont, felicitando-o, troupes de actores portuguezes e brazileiros; pois
espaço para mais nada! Santos-Dumont, completando affagou, se não inspirou, o projecto legislativo
nenhuma dessas troupes teve ainda a Idea de organizar
a obra do seu compatriota Bartholomeu de Gusmão, concedendo um premio de 100 contos ao nosso grande
e offereccer-lhe um festival.
doa a sua terra, ao seu Brazil, ao nosso Brazil, uma compatriota, e acaba de encommendar uma medalha
Toda esta singular e triste frieza, torna o nosso
tal messe de louros, uma tão farta coroa de gloria, que de ouro commemorativa da immorredoura data de 19
povo parecido com o inipagavel notario Duret, do
bem tristes, bem miseraveis, bem desgraçadas devem de outubro; os dois ramos do Congresso, approvando
Capitão Thereza, a quem tudo era indifferente, deva ter,
ser as actuaes condições moraes e economicas do nosso o projecto, procederam como deviam. A imprensa,
forçosamente, uma explicação quaisquer. Numerosas
paiz, para que nenhum movimento , nenhum gesto haja occupando-se minuciosa, extensa e calorosamente do
vezes tem elle demonstrado ter sangue nas veias e
ainda revelado o entusiasmo popular pelo estupendo magno assumpto, desde o princípio pondo em relevo
evento, Quando foi da nossa grande victoria sobre o a importancia e o alcance da descoberta, cobrindo sangue ardente e inquieto, mesmo tratando-se de
Contestado de Amapá, o povo não se moveu, não fez Dummont de elogios e transcrevendo os da imprensa homens estranhos á política.
uma festa, não deu um viva! O mesmo será agora, europeia, cumpriu tambem o seu dever. Mas a mocidade, Basta lembrar as demonstrações com que foi
com esta nova conquista brazileira, muito mais vasta e sobretudo a escolar, a grande massa dos estudantes, mais de uma vez recebido de volta da Europa o nosso
mais preciosa que a outra? Ah! eis ahi quando me não sempre tão enthusiasta pelas grandes idéas, pelas glorioso Carlos Gomes e os funeraes que teve. Pois
ufano de ser brazileiro: é quando veio os brazileiros não glorias patrias, e tão generosa sempre e tão interessada justamente agora, acabo de tocar o ponto melindroso
comprehenderem ou não mostrarem comprehender – o pelo progresso humano, por que se tem conservado que tudo explica.
que é cem vezes peior – as suas proprias grandezas, os silenciosa, estranha completamente ao que se está O nosso povo carece, por completo, das faculdades
justos motivos que tem para despertar no mundo inteiro passando? Nem mesmo a das escolas polytechnicas, abstractas; é prático, positivo; para que vibre, para que
mais que respeito – admiração. mais que admiração – que, pela natureza da descoberta, mais diretamente se obre, é necessario que veja, ouça e toque.
inveja. Meu pobre Brazil, quando despertarás? devia interessar pelo assumpto, se moveu no sentido de Ora, Santos-Dumont deu, com o seu gênio – o gênio
Tempo e esforço perdidos: o choque galvanico demonstrar a sua admiração. Dumont é mineiro; pois é uma longa paciencia, dizia Buffon – um empurrão
nenhum effeito produziu. Mais feliz não foi João Luso: bem, o seu Estado natal, que me conste, não cogitou enorme e decisivo á navegação aérea, dirigindo,
Juca povo continua parecendo crer que Santos-Dumont ainda do meio mais proprio para manifestar-lhe quanto manobrando á vontade uma nave de seda, aço, cordas
nasceu em Singapura ou ainda mais longe de vós, ou se desvanece a terra mineira de haver sido seu berço. e madeira, subindo e descendo onde quiz, e resolveu
que essa futrica que elle descobriu vale tanto como Houvesse o grande brazileiro descoberto, em vez de pelo menos a face sportiva do problema da conquista
coisa nenhuma. Um dia destes fiquei muito atrapalhado um aerostato dirigível, uma nova machina de beneficiar dos ares, com o que apaixonou e enthusiasmou Paris
para responder a um estrangeiro, muito amigo nosso, café ou uma pomada para tirar as manchas e as rugas e o mundo, glorificando-se e ao Brazil; mas fez tudo
que me interrogou, admiradíssimo, acerca dessa da tez e teria, provavelmente, despertado maior isso fóra deste, lá longe na capital da França. Não o
indiferença. interesse, provocado algum enthusiasmo, pois haveria vimos, nem á sua machina aérea. Ah!se elle chegasse,
– Como explica você, meu amigo, este facto? conquistado as sympathias dos plantadores da preciosa então sim! Haveria festas formidaveis. Metade talvez
interpellou-me Nem por occasião da primeira rubiacea4 e de todas as damas que as sardas e os annos do povo que foi ovacionar o Sr. Prudente de Moraes
experiência, em que Santos-Dumont só perdeu o têm afastado das primeiras filas nos combates venastos. pelo mesmo facto de haver chegado (é desde os
premio Deutsch por haver excedido 10 minutos o Fosse Santos-Dumont argentino ou uruguayo e teriamos aureos tempos do Sr. João Alfredo o maior título aos
tempo marcado , mas, enfim, demonstrou que dirigia à noticias do enthusiasmo popular e da magnificencia das nossos foguetes) iria receber triumphalmente o Sr.
vontade a sua aeronave contra o vento; nem da ultima, festas com que seria commemorado o seu grande feito. Santos-Dumont. Não comprehendemos a possibilidade
em que preencheu todas as condições do concurso Elle proprio, em Paris, vendo-se amado e de mostrar nossa admiração, nosso affecto, nosso
e enthusiasmou até ao delirio a população de Paris; applaudido pela população da capital do mundo reconhecimento (ilegível) ausentes. E’ pena, porque ha
nem mesmo agora que a directoria do Aero-Club, pensante, sentindo em torno de si o calor do affecto tantos meios! Aqui vão alguns em relação a Dumont: a
forçada pela opinião quasi unanime da imprensa e das turbas, deve ter experimentado uma dolorosa cunhagem de uma medalha de ouro, a acquisição de um
pela pressão da vontade popular, acaba de conferir- oppressão, uma desconfortada melancolia na alma presente: um bronze artístico, uma joia de alto valor,
lhe o celebre premio, reconhecendo o seu triumpho, com a falta de noticias de haver vibrado e pulsado um predio para que elle tivesse um pied a terre na sua
proclamando descoberta a dirigibilidade dos balões, em estes de enthusiasmo o coração do povo da sua terra; a erecção de um monumento, um festival gratuito
opinião brazileira desperta do seu (ilegível), dá o Patria, porque para esses beneméritos da humanidade, e colossal, a impressão de uma obra em edição de
mais leve signal de haver percebido a gloria que o seu para esses privilegiados da natureza, que fazem luxo e gosto artístico, a distribuição gratuita de muitos
patricio conquistou para a Patria! Olhe, estrangeiro o progresso, transformando-a, melhorando-a, a milhares de retratos de heróe, um album rico cheio de
amantíssimo desta terra, enchi-me de alegria com o recompensa unica que os satisfaz é a gratidão popular, assignaturas e autographos de todas as notabilidades
triumpho admirável do Dumont: mas tenho reprimido é sentirem-se comprehendidos, amparados, queridos brazileiras... Emfim, que sei eu? Nada disso é, porém,
os estos do meu enthusiasmo ante a frieza que me pela grande alma do povo. Dumont teve e continúa possível estando ausente Santos-Dumont .
cerca, receioso de que possa elle ser julgado uma
E’ esperar que elle chegue, um dia.
3. Sentido figurado: cabeça de pouco juízo. Pois esperemos.
4. Rubiácea (na grafia atual) é o nome de uma família botânica, Valentim Magalhães
1. Sic erat scriptum (assim estava escrito). de onde faz parte o café, presente em várias regiões do planeta,
2. Sentido figurado: repreensão, crítica. especialmente em regiões tropicais e subtropicais. SD2312 (s.d.) - Página 16
12
Santos-Dumont
Apontamentos sobre a sua pessôa
Pormenores sobre as experience, e um extenso e importante artigo de
redacção, cujo titulo e subtitulos bastam para dar
experiencias do seu balão idéa do seu contexto:
As experiencias de Santos-Dumont – Segunda
Opinião da imprensa européa tentativa – Experiencia concludente – Uma
rajada de vento contrario – O premio Deutsch
O problema da navegação está verdadeiramente ganho.
aérea considera-se resolvido – < As acclamações – diz Le Journal
– acompanham o arrojado paladino da
Descripção do apparelho.1 nova locomoção; já elle e o seu apparelho
desappareceram na bruma, e os brados retumbam
ainda. Partiu ha 20 minutos, e de repente
Se ainda fôsse admissivel alguma duvida annunciam a sua chegada. E’ elle, com effeito!
sobre a immensa importancia das experiencias Eil-o que surge, rompendo os ares deante de nós.
ultimamente effectuadas por Santos-Dumont De novo um grande brouhaha2 se eleva: < Viva
com o aerostato dirigivel da sua invenção, Santos-Dumont! Ganhou o premio de 100.000
bastaria para desvanece-las passar a vista pelos francos! > Estas phrases são as que se percebem
jornaes europeus das ultimas datas. no meio do immenso clamor que se eleva até o
Os leitores d’A PROVENCIA, como succede aeronauta victorioso >.
todas as vezes que um facto transcendente Nos jornaes do Sul encontramos alguns
emociona o mundo, tiveram a fortuna de ser apontamentos biographicos sobre Santos-
diariamente informados do exito d’aquellas Dumont. Tem 28 annos de edade, é engenheiro, e
experiencias, pela nossa secção telegraphica. nasceu em Minas Geraes. Seu pae e seu avô eram
O que temos a resp’gar são minudencias, que egualmente mineiros, assim como sua respeitavel
a concisão dos despachos soe pôr de lado, mas progenitora, que ainda existe. Tem quatro irmãs e
que no caso vertente possuem ainda assim um dois irmãos em São Paulo, sendo um banqueiro e
palpitante interesse, maximo para nós, brazileiros, outro fazendeiro. Seu pae, o engenheiro Henrique
a quem cabe a maior mésse de loiros n’este Dumont, após muitos annos de colossal trabalho,
magestoso campeonato do progresso humano. creou em Ribeirão Preto, São Paulo, o maior
Temos deante dos olhos a Illustration de estabelecimento agricola do Brazil, a < Fazenda
Paris, e esta notavel revista universal illustrada, Dumont >, hoje pertencente a um syndicato
edição de 20 de julho proximo findo, vem quasi inglez, que a comprou.
toda occupada com as experiencias memoraveis De La Nature de 20 de julho extrahimos os
do nosso joven compatriota. seguintes dados sobre o aerostato do distincto
Toda a 1ª pagina é tomada por uma bella brazileiro.
cópia de photographia: Ascension du < Santos que acompanha as gravuras, é mais interessante O Santos Dumont n. 5 é formado por um
Dumont n. 5 > à Saint-Cloud, verdadeiramente ainda, se é possível. cylindro e terminado por 2 cones; o comprimento
emocionante. Vem em seguida – Le ballon < A primeira quinzena do mez de julho total é de 34 metros.
dirigeable de M. Santos Dumont évoluant au – diz o artigo – foi assignalada por dois A rigidez do systema é obtida por um balão
dessus de la pelouse de Longchamps; mais acontecimentos que PÓDEM BEM MARCAR interior alimentado de ar por meio de um
adeante – Moteur du Santos Dumont n. 5; depois DUAS GRANDES DATAS NA HISTÓRIA DA ventilador rotativo de aluminium.
ainda – La quille Santos Dumont n. 5 dans le HUMANIDADE, e que parece em todo caso O helice dá duzentas voltas por minuto, a do
garage de Saint-Cloud; segue um retrato de prometterem que, em assumptos de conquistas balão do capitão Renard, que teve um pequeno
Santos-Dumont no trajo com que effectuou as scientificas, o seculo XX não será inferior ao successo em 1890, dava sómente 55 voltas.
suas experiencias; um retrato de M. Deutsch, o XIX. Com dez dias de intervallo o submarino O citado jornal, analyzando a notavel
enthusiasta da solução do problema da direcção Gustave Zédé fez suas provas na Corsega, e invenção diz:
dos balões que estabeleceu o premio de 100.000 o balão dirigivel Santos Dumont fez as suas < Com grande perseverança e muito engenho,
francos disputado por Dumont; finalmente – Le mesmo em Paris. Em dois numeros consecutivos Santos-Dumont, após successivas experiencias,
Santos Dumont n. 5 doublant la tour Eiffel. a Illustração pôde consagrar sua 1ª pagina a estas acabou construindo o quinto typo do seu balão,
Como se vê, seria um luxo de informações duas proezas – AS PRIMEIRAS – levadas a que é bem equilibrado, obedece facilmente ás
illustradas, se a magnitude do assumpto não effeito no dominio da navegação submarina e no manobras e não se defórma. É um successo >.
excluisse toda idéa de superfluidade. da navegação aérea>.
O texto, entretanto, um extenso e Todos os jornaes parisienses falam no mesmo SD1360 (1901) - Página 16
substancioso artigo descriptivo da redacção, tom. Tomemos um ao acaso: é Le Journal. Traz
em ponto grande a caricatura de Dumont, uma
gravura mostrando – l’aérostat, au dessus des
1. Sic erat scriptum (assim estava escrito). pelouses de Longchamp, au cours de la première 2. Rebuliço
13
A DIREÇÃO DOS BALÕES

Opinião favoravel de Graham < Não ha duvida alguma de que Santos-Dumont fez uma fortuna. É maior do que um navio de guerra;
um grande avanço – repetiu o sr. Bell – e o resultado muitos balões dentro d’um só, como os compartimentos
Bell sobre Santos-Dumont 1 deve-o principalmente á adopção que elle fez d’um leve estanques d’um vapor transatlantico; tal é o balão do
motor de petroleo similhante aos que se usam hoje nos Conde Zeppelin que fez duas ou tres subidas que fôram
O New-York Herald, de 18 de agosto ultimo, traz a automoveis. Por causa d’elle, obteve força e andamento mais ou menos tortas sem poder voltar ao logar de partida.
descripção d’uma interview que um dos seus reporters sem peso extraordinario nem a área tremenda do balão, < Com o leve motor de petroleo, que na mão de
teve com Graham Bell, o celebre inventor do teléphone, e este grande corpo de resistencia, que antigamente
sobre o assumpto da opportunidade que encima este Santos-Dumont deu uma marcha de 11 metros por
os aeronautas eram forçados a arrastar comsigo, foi segundo, estamos n’um caminho seguro para obter tudo
artigo. O repórter achou-o em casa e conseguiu falar-lhe, grandemente reduzido. O primeiro balão dirigivel foi
sendo o texto da conversa as recentes experiencias em o que é preciso em força e possibilidade para a elevação,
experimentado em 1852 por Gilfard, um pobre homem
Paris, do nosso benemerito compatriota Santos-Dumont: assim, como lateralmente, para a propulsão.
que inventou o vapor injector, com o que fez uma fortuna
- < Que pensa da obra de Santos-Dumont? > < O engenheiro holiandez Finge Van Salvorda deu
. Para conduzir o motor, Gilfard usava uma machina a
- < Penso que o sr. Santos-Dumont demonstrou que vapor com uma chaminé virada para baixo, de que lhe em uma tabella muito interessante, o resultado de 11.019
a navegação aérea é possivel, mas que a parte do balão posso dar uma pintura. horas de observações em Calais. Elle mostra que em 1000
não é a parte essencial do problema. Nunca antes existiu < O balão Gilfard tinha uma capacidade cubica de dias um balão dirigivel, com uma força motora de 15
um navio aéreo com um balão tão pequeno e um motor 3.500 metros; o de Santos-Dumont tem 550 metros. O metros por segundo, pôde navegar contra o vento 886 dias,
tão forte. Elle mostrou que a locomoção aérea não é tanto motor Gilfard attingiu 3 metros por segundo; o Santos- ou um pouco mais de 88%. Nestas condições a machina
uma questão de balão, é uma questão de mechanica e de Dumont 11 metros. A reducção do tamanho foi ainda em Gilfard, com os seus 3 metros, se pódessem ser verificados
força motora. maior proporção do que o augmento na força do motor d’outra fôrma, poderia ser usada 109 dias, ou 11%; a de
< O successo, que Santos-Dumont já obteve, proveiu e além d’isto, este é muito mais estreito em proporção Tissandier, com 4 metros, daria 30%; a de Renard e Krebs,
do seu abandono pela idéa do balão. O motor e a ao seu comprimento. Gilfard podia dirigi-lo d’alguma com 5 metros de velocidade, poderia mover-se contra o
construcção mechanica são a chave do problema e não o fórma; mas nada podia fazer contra a mais insignificante vento 323 dias em 1.000. Se estes calculos estão exactos, e
formato ou mesmo a existencia do balão. A sua realização aragem de frente. O Santos-Dumont foi capaz de dar volta Van Salvorda os póde garantir, Santos-Dumont, com a sua
marca uma das grandes epochas na aeronautica; é um á torre Eiffel e de voltar ao lugar de partida. A scena de
novo caminho, que, seguido á risca, porá a experiencia velocidade de 11 metros, está habilitado a conservar o seu
todas as notaveis experiencias de balão foi em França dirigivel, andando contra o vento 75% do tempo. Dumont
no caminho direito. e os francezes têm sido os que têm estado á testa das
< Na minha opinião, Santos-Dumont, pela grande obteve esta velocidade: o que marca um progresso notavel
experiencias publicas; apesar de que me lembro de mais de
reducção no tamanho do balão e pelo augmento do obtido pelo aeronauta brazileiro.
150 patentes tiradas em Washington desde 1844 até ao fim
motor, com a sua rapidez d’outro dia de onze metros < Se elle poder augmentar cinco metros á sua velocidade,
do seculo. A seguinte experiencia notavel para se usar o
por segundo, estabeleceu praticamente o problema. Se obtendo a de 16 metros por segundo, de accôrdo com os
balão dirigivel foi em 1872: o motor manual a ar de Dupuy
quizerem achar o successo da navegação aérea, observem de Lome. Este francez, dispensando machinas, procurou calculos de Salvorda, elle será capaz de seguir avante 90 por
os homens que estão a trabalhar em machinas voadoras alguma coisa que elle podesse mais facilmente fiscalizar e cento do tempo, seja qual fôr o vento que sopre.
levadas por motores e não os balonistas. produziu um balão com um propulsor trabalhado por uma < Elle faria isto, mas existe ainda a grande área
< Eu creio que os praticos do < mais pesado que o ar tripolação de 7 homens. Mostrar-lhe-ei um desenho d’elle. oppositora do balão, altamente reduzida já, desde os
> serão os que o successo e não os do < mais leve que o < Foi em 1881, que foi feito novo adeantamento aos primeiros tempos, que fórma ainda uma objectiva séria
ar > e tanto quanto o sr. Dumont se afastou do < mais leve balões dirigiveis, porque foi n’aquele anno que Tissandier para qualquer rajada violenta do vento ou assômo febril
que o ar >, tanto quanto elle se aproximou do successo. apresentou o motor eletrico, do qual um modelo em de tempestade. Ai de mim! É ahi que está o obstaculo
< Fiquei sabendo – continuou Bell – que poderá actividade foi apresentado durante a Exposição de Paris. O para se livrarem da ligação balonistica por uma vez e
haver algum acontecimento algo sensacional na attitude de Santos-Dumont é no formato similhante a este, que tinha para darem á machina por desvios mechanicos e poder
mutua do capitão Renard e dos seus amigos para com um propulsor de duas laminas na rectaguarda. Na exposição, propulsor o seu equilibrio e o seu movimento lateral.
o sr. Santos-Dumont e seus amigos e admiradores. o balão era guiado por um fio, mas os irmãos Tissandier Apesar de tudo, o progresso positivo (the marked
O capitão Renard foi, já ha muito tempo, um mais tarde contruiram em maior escala a machina actual e
experimentador em balões dirigiveis perante o publico. advance) feito por Santos-Dumont mostra que breve
em 1883 fizeram uma subida em Paris. O vento estava forte, teremos a direcção do balão, se abandonarmos os balões
Elle organizou planos e fez experiencias. Mais tarde, mas fôram capazes de seguir consideravelmente da sua
continuou a trabalhar sob os auspicios do ministerio dirigiveis.
direcção, apesar do motor attingir um andamento de pouco
da guerra francez e o segredo das investigações e das - < Mas qual é a direcção da sua propria experiencia
menos de 4 metros por segundo.
experiencias tomou o lugar da publicidade, que antes da navegação aérea? > perguntei a Graham Bell.
<Quasi ao mesmo tempo appareceu outro balão, o
prevalecia. Os amigos do capitão Renard parecem agora - < Não lh’a posso dar por emquanto, mas tenho
de Renard e Krebs, do qual ha pouco falei. Este balão
pensar que Santos-Dumont não obteve em publico mais appareceu antes que as suas investigações se tornassem investigado o assumpto de perto e tenho chegado a
do que o capitão Renard em segredo ou ainda de que secretas. Como o de Tissandier, o motor era impellido algumas conclusões definitivas, replicou elle.
Renard obtivera quando cessaram as suas experiencias pela electricidade. Elles conseguiram um andamento de 5
publicas. Tenho aqui um livro que infelizmente não traz ou 6 metros por segundo, o que fez sensação porque foi o *
data, mas que eu possuo ha dois ou tres annos, de que primeiro balão que voltou ao logar d’onde partira, isto foi * *
é auctor Capazza, em que é descripto o proposito de em 1884 e 1885, e lembro-me que o enthusiasmo sobre
Renard, que é notavelmente semelhante á realização de a conquista de Renard foi então igual ao obtido hoje por A Interview de Bell tem para nós, brazileiros, muito
Santos-Dumont, que dá argumentos aos que pensam, Santos-Dumont. De sete ascenções feitas por mr. Renard interesse:
falam e obram como os amigos de Renard. Eis aqui as e Krebs, em cinco fôram capazes de voltar ao logar da 1º - Porque descortina umas certas invejas, até agora
palavras no francez em que fôram escriptas: partida e uma ou duas vezes fazendo face a uma ligeira não conhecidas, contra a obra do nosso benemerito
- Depuis cette époque M. Renard a construit un
nouveau dirigeable, Le Général Meusuier, ayant 80
brisa. Depois d’isto é que Renard, fazendo experiencias compatriota que, se não descobriu definitivamente o
no interesse do ministerio da guerra, propôz o uso d’uma governo da atmosphera, fez n’esse caminho a marked
metros de long. Il sera actionné par depuis longtemps, machina a petroleo para attingir 11 metros por segundo.
et n’étaient une série d’accidents arrivés á Meudon, je advance, segundo a sua opinião.
Não sei se o conseguiu, em segredo; comtudo parece que 2º - Porque Graham Bell, o celebre descobridor do
présume que M. Renard ne craindrait pas de faire un petit Dumont o conseguiu.
tour sur Paris avec cette merveille, qui donnera, dit on, 11 teléphono, que ha tantos annos se dedica ao estudo da
< Dois elementos são predominantes – reducção
metros de vitesse propre par seconde. navegação aérea, faz justiça ao noso corajoso patricio,
do tamanho do balão e o augmento da força do motor.
< Isto foi escripto antes d’uma longa série Com a diminuição do tamanho, veiu também a mudança
tanto mais que diz ter elle Bell chegado apenas a algumas
d’experiencias secretas de Renard, feitas em ligação do formato, que offerece menor resistencia ao vento. conclusões, apesar da sua investigação séria do assumpto.
com o ministerio da guerra, e póde muito bem ser que
A machina tornou-se mais poderosa, em proporção ao 3º - Porque se verifica que o brazileiro Santos-Dumont
Santos-Dumont fôsse capaz de mostrar ao publico teve a habilidade, quando mais não fôra, de interessar
peso; o resultado é o da machina de Santos-Dumont, com
o que o capitão Renard e o governo francez estavam todos os povos na solução do problema, obrigando os
uma velocidade de 11 segundos e com a habilidade para
guardando para elles proprios. D’ahi provém a agitação sabios de todas as raças a discutir a sua obra.
enfrentar um vento consideravel.
dos amigos de Renard e os seus esforços para capturar o
< É verdade que um outro balão dirigivel que attrahiu
Aéro Club de Paris >. L. V.
a attenção universal e que eu deixei de mencionar, --o sr.
Bell fez uma pausa para dizer – é o do Conde Zeppelin,
1. Sic erat scriptum (assim estava escrito). no lago Constança, ao qual aquelle cavalheiro gastou SD2086 (1901) - Página 17
14
O Mosqueiro a Santos-Dumont 1
Em carta muito enthusiastica ao sr. O sr. Senador Lemos acolheu com viva MEDALHAS
A DUMONT1
Senador Antonio Lemos, intendente sympathia a justa homenagem a Santos-
municipal, o estimavel sr. José Cardoso da Dumont e vae providenciar de acôrdo
Cunha Coimbra, a quem o Mosqueiro deve com os desejos dos srs. Cunha Coimbra
tantos esforços para o seu melhoramento, e Manoel Baena. É um preito merecido Rio, 22.
informa que, em palestra com o sr. Manoel O director da Casa da Moeda
pelo nosso illustre patricio, que tão alto
Baena, aventou-se a idéa de dar o nome de conferenciou hoje no Sylvestre com o dr.
tem levado o nome brazileiro.
Santos-Dumont á bella estrada que vae da Campos Salles, presidente da Republica,
referida villa ao Chapéu Virado. Ao que sabemos, será o Mosqueiro, no a quem entregou as duas medalhas de
Pede o sr. Cunha Coimbra, por intermedio Brazil, o primeiro logar onde haja uma via ouro que a s. exa. mandou cunhar para
da intendencia, a auctorização do Conselho publica decorada com o nome do grande serem offerecidas ao nosso illustre
compatriota Santos Dumont.
de Belém e licença para a collocação das aeronauta.
respectivas placas, sem despesas para os Um bravo aos iniciadores da ma ni SD3050 (1902) - Página 17
cofres municipaes. festação!
1. Sic erat scriptum (assim estava escrito).
1. Sic erat scriptum (assim estava escrito). SD2242 (1901) - Página 17
SANTOS-DUMONT
1
Sem título1
_ Ás 2 horas e meia da tarde de 28 do

mez findo, o snr. Pedro Luiz Soares de A ornamentação do palacete do ministerio da industria onde se vae effectuar o banquete
Souza, director da Casa da Moeda, foi que o governo offerece ao dr. Santos-Dumont promette ser deslumbrante.
ao palacio levar ao snr. Presidente da A Casa Flora, que foi encarregada d’esse trabalho, o está transformando em um bosque.
republica a medalha que será offerecida Na sessão de 14, do conselho municipal foi apresentado um projecto concedendo um
ao aeronauta brazileiro Santos Dumont. auxilio de 15 contos de réis ao dr. Santos-Dumont para continuar em suas experiencias de
A medalha, que é de ouro massiço, navegação aérea.
tem de diametro 84 millimetros e de O dr. Santos-Dumont indo visitar o conselho municipal declarou, em conversa com o sr.
espessura 6 millimetros, pesando 500 Monteiro Lopes, autor do projecto, que só acceitaria se aquella importancia fosse destinada
gramas. a um premio de concurso de aeronaves.
No verso da medalha destaca-se, no – No dia 14 realizou-se uma sessão solemne, que se revestiu do maximo brilhantismo, no
primeiro plano, a figura da Republica, Club de Engenharia, em homenagem ao dr. Santos-Dumont.
que apresenta Santos-Dumont á A sessão foi presidida pelo dr. Lauro Muller, ministro da industria e viação.
Immortalidade, envolvido na bandeira Foi inaugurado o retrato do distemado aeronauta, ao qual foi tambem conferido o titulo
nacional; ao fundo, na parte superior, as de socio honorario.
figuras da Fama e da Gloria. Foram offerecidos ao dr. Santos-Dumont uma rica chatelaine de ouro e uma medalha do
Do lado esquerdo vê-se a torre mesmo metal precioso com a fórma de uma aeronave, ramos de flores, etc.
Eiffel e a aeronave que a contorna, e – O dr. Pereira Passos, prefeito da capital, obsequiará com um banquet em sua residencia
do direito está gravada, sob um fóco ao dr. Santos-Dumont, quando o illustre aeronauta regressar de S. Paulo.
de luz, a data de 1709, descoberta – O dr. Santos-Dumont foi alvo hontem de enthusiasticas ovações, tanto no “Club Academico”,
dos aerostatos por Bartholomeu de como no “Derby Club”, onde assistiu ás corridas, como tambem no “Parque Fluminense”.
Gusmão. Foram-lhe offerecidos diversos presentes: uma mensagem da “Federação dos Estudantes”,
Ha na parte superior da medalha uma medalha de ouro cravejada de brilhantes, da comissão central dos festejos em sua honra,
a seguinte legenda: < Por céus nunca um cartão de ouro, da commissão do Estado do Rio, uma corôa de louro, ramos, flores, etc.
d’antes navegados >. No reverso vê- – Santos-Dumont teve enthusiastica recepção em Campinas, sendo acclamado em todas
se a aeronave do illustre brazileiro, as estações durante o percurso.
lendo-se logo abaixo o seguinte: A’ chegada á estação d’aquella cidade, que estava ornamentada e repleta de assistentes,
< Sendo presidente da republica saudou o ilustre excursionista, em nome do povo, o sr. Cesar Beerreubach.
dos Estados-Unidos do Brazil o dr. Em seguida organizou-se enorme prestito2, que acompanhou o glorioso aeronauta até á
Manoel Ferraz de Campos Salles, casa do barão de Ataliba Nogueira, onde se hospedou.
mandou gravar e cunhar esta medalha Santos-Dumont, após o almoço, foi assistir á inauguração da pedra fundamental da estatua
em homenagem a Santos-Dumont. – de Carlos Gomes.
M. C. M. I > Na solemnidade fizeram-se representar as municipalidades limitrophes.
SD3052 (1902) - Página 18 SD3410 (1903) – Página 18
1. Sic erat scriptum (assim estava escrito). 1. Sic erat scriptum (assim estava escrito).
2. Prestito (na grafia atual, préstito), o mesmo que cortejo, procissão.
15
Página 12 Página 13
ACERVO
SD2312 (s.d.) SD1360 (1901)
16
ACERVO
SD2086 (1901) SD2242 (1901)
Página 15
SD3050 (1902)
17
ACERVO
SD3052 (1902) SD3410 (1903)
18
França
Le Petit Journal
Domingo, 25 de novembro de 1906
Uma sensacional
experiência
da aviação
no bosque da
Bolonha
Sr. Santos-Dumont a bordo de seu avião
Acervo particular do Ten Brig Ar R1 Antonio Carlos

Moretti Bermudez - Comandante da Aeronáutica (de
janeiro de 2019 até março de 2021) - Tradução de
Michelle Barros Hassel - Página 33
SANTOS-DUMONT NO CAMPO DE ALDERSHOT

Alguns dias após o banquete da Vie au Grand Air, o Sr. Santos- Nossa fotografia apresenta o mesmo em uma excursão automotiva
Dumont fora convidado para uma manifestação análoga à de Londres no Campo de Aldershot, onde se encontra o estabelecimento de
pelo Aeroclube da Grã-Bretanha que comemorava ao mesmo aerostação militar inglesa.
tempo sua fundação e a experiência conclusiva da dirigibilidade
de balões. Uma animada recepção fora feita ao jovem aeronauta. Tradução de Fernanda Silva Dias de Aquino - SD2325 (s.d.) - Página 33
20
SANTOS-DUMONT EM MÔNACO
La Vie au Grand Air publicou há algumas
semanas fotografias da baía de Monte-
Carlo, possibilitando verificar exatamente
o local onde seria construído o hangar que
abrigaria os novos balões do senhor Santos-
Dumont. Apresentamos hoje a construção
completamente concluída.
O gigantesco hangar que irá abrigar em
Mônaco o balão dirigível de Santos-Dumont
está totalmente finalizado. Ele é constituído
por uma armação de ferro, forrada com
madeira, e não mede menos que 55 metros de
comprimento por 10 metros de largura e 15 de
altura. Para tais dimensões, imaginamos que foi
preciso uma construção sólida, especialmente
porque a fachada volta-se para o mar e fica
exposta aos ventos. É completamente diferente
da construção de Toulon toda em madeira que,
apesar de todas as precauções tomadas, acabou
por ser carregada em uma noite pela tempestade.
O hangar situa-se na avenida Condamine
e ocupa todas as zonas conhecidas pelo nome
de Terras de Radziwill, em frente ao porto
de Mônaco. Aliás, as fotografias que La Vie
au Grand Air publicou há algumas semanas
permitem que se observe exatamente o lugar que
ocupa. O local foi admiravelmente escolhido.
De um lado, ele abre diretamente para o mar,
o que possibilita que o balão saia facilmente e
se encontre diretamente com o vento, sem ser
obstruído pelas grandes árvores, pelas chaminés O hangar do Sr. Santos-Dumont em Mônaco
das fábricas, pelos postes telegráficos, que Este hangar, cuja fachada abre-se para o porto de Mônaco, acaba de ser finalizado. As portas, que pesam mais de
tornavam a saída do parque de Saint-Cloud 4.000 quilos, podem ser movimentadas por uma criança. Elas foram abertas na inauguração pelos netos do príncipe de
Tayllerand, que vemos à direita ao lado de Santos-Dumont.
tão perigosa para um balão quanto pode ser
para um pedestre a avenida do subúrbio de
Montmartre. Do outro lado, protegido dos certeza de que ninguém irá reclamar dos um recorde. Cada uma delas pesa 4.400 quilos.
contrafortes da montanha, dos ventos do norte excedentes de ácido que podem ser evacuados Uma leveza!
e dos redemoinhos, o hangar apresenta, para após a fabricação de seu hidrogênio. Ele jamais Essas portas, cuja construção audaciosa se
as futuras experiências do ganhador do prêmio produzirá tanta toxicidade quanto o que saiu da deve ao Sr. Cabiraut, seu engenheiro-construtor,
Deutsch, o ponto de partida mais favorável com caneta de seus rivais e seus detratores. estão cada uma sobre duas rodas de ferro em cima
o qual se poderia sonhar. A parte mais curiosa da nova construção de um trilho. Seu equilíbrio foi tão bem calculado
Pela primeira vez, Santos-Dumont pôde é, sem dúvida, as portas que fecham o hangar que o mínimo esforço é suficiente para abri-las.
construir sua escuderia de dirigíveis como pelo lado do mar. Elas não medem menos de Foi assim que no dia da inauguração duas crianças
gostaria, sem ser incomodado pelas exigências 15 metros de altura por 7 metros de largura, de oito e dez anos, os príncipes Constantinesco
dos vizinhos e os ciúmes dos colegas; e tenho totalizando 75 metros quadrados, o que deve ser e Marescotti Ruspoli, netos do príncipe de
Talleyrand-Périgord, que é em Nice o anfitrião
do Sr. Santos-Dumont, foram os primeiros a abrir
as portas em meio aos aplausos de uma enorme
multidão que seguiu com o mais vivo interesse os
preparativos para as experiências dos dirigíveis.
Acrescentemos ainda que o príncipe de
Talleyrand-Périgord colocou à disposição do Sr.
Emmanuel Aimé uma potente luneta terrestre
que será instalada nas bordas da baía de Hercule
e com a qual o dedicado secretário de Santos,
que preferiria, tenho certeza, compartilhar os
perigos da viagem, poderá observar, da margem
onde ficará fixada, os sinais do balão avançando
ao vento, e seguir seu trajeto durante a travessia
da França até Córsega.
H. DE VÈZE
A viga reforçada e o motor do Santos-Dumont nº 6 no hangar de Mônaco
É ali que serão abrigados os dois dirigíveis com os quais o intrépido aeronauta vai se dedicar às inúmeras experiências no Tradução de Fernanda Silva Dias de Aquino -
Mediterrâneo antes de tentar sua viagem para a Argélia. SD3048 (s.d.) - Página 34
21
No dia a dia
Um desportista muito conhecido em Paris, o Sr. Santos-
Eis aqui quais são, até o dia de hoje, os
motoristas engajados na corrida automobilística
Nice-Castellane-Nice, organizada por nossa
parceira France Automobile no próximo dia 21
(vinte e um) de março:
Carros - Senhores E. Giraud, Antony, A.
Dumont, tentou novamente anteontem, pela segunda vez, no Michelin, Mouter, Ed. Adam, Heath, Girardot,
Charron, R. de Kynff, J. Koechlin.
Jardin d’Acclimatation, uma nova subida com o balão dirigível, Senhores Edmond Georges, Breuil, P. Chauchard,
do qual é inventor. O novato nos conta esta experiência assim: Roscoff, Loysel, Levergh, Broc, Lassio, Mercédès,
Albert Lemaître.
O aeróstato fornecido pelo Sr. em direção ao solo. É quase uma queda. O Senhores Collin-Dufresne, Santos-Dumont, de
Lachambre, construtor dos balões militares, que está acontecendo? Nós corremos, então, Dietrich, barão de Turkheim, Leys, Bruhot, barão
tem o aspecto de um longo charuto flutuando no sentido do campo de treinamento só para Duquesné.
horizontalmente, forma essa que foi adotada, ver o balão descer e o Sr. Santos-Dumont Motocicletas - Senhores J. Jouan, P. Chauchard,
aliás, para os balões dirigíveis em geral. De saltar, enquanto os ciclistas, apressados, são Marcelin, Osmont, Ducom, Gaetan de Meaulne,
um lado ao outro, ele tem 25 metros, seu impelidos no sentido do equipamento. Willaume, Rigal, Bar.
diâmetro é de 3 metros e 60 centímetros; Nós nos precipitamos em direção ao Turistas (21 de março)
ele tem 186 metros cúbicos e sua força aeronauta, que diz, de maneira muito
ascensional, inflada por hidrogênio puro, é simples: “Vocês tiveram mais medo que
Carros - Senhores Bardon e de Rothschild.
de aproximadamente 200 quilos. O motor, Motocicletas - Senhor G. Debacker
eu, tenho certeza! Achei que eu já estava
do mesmo tipo utilizado em triciclos, Todos os concorrentes inscritos na corrida Nice-
morto, foi o que aconteceu!” E assim o
porém com dois cilindros sobrepostos, Castellane estão, por direito, inscritos na corrida dos
senhor Santos-Dumont nos explica o que
possibilita à hélice uma velocidade de 800 mil, em 23 de março, e da Turbie, em 24 de março.
houve: a bomba destinada a substituir pelo O direito para a entrada é de 20 francos e de
giros por minuto. ar o gás que sai do aeróstato, como um tipo
O aeronauta está bem mais calmo que 10 francos para os turistas; de 100 francos e 50
de bolso, não funcionou. Daí a explicação
seus espectadores; e é com uma voz firme francos para as outras três corridas.
para a forma curvada que o balão tomou. Digamos que, além disso, a Companhia dos
que ele grita o sacramental: “Soltem tudo!”
Então, percebendo que se encontrava acima caminhos de ferro P. -L, -M acabou de conceder
O equipamento se eleva imediatamente,
do campo de treinamento, o aeronauta abre uma redução de 50 % sobre o preço do transporte
raspando a terra, impelido pela hélice que
as suas válvulas com o objetivo de atingir o dos veículos envolvidos nas corridas de Nice de
gira de maneira rápida com um zumbido
solo o mais rápido possível, para evitar cair 21 a 24 de março.
surdo. Manobrando habilmente, ele contorna
no rio Sena; ele estima que a descida tenha – Condutores, um conselho! E dos bons! Não
um arvoredo e some, no mesmo instante, de
nossas vistas. Mas, sem perder tempo, saímos se efetuado no tempo de três metros por comprem lâmpada de acetileno sem antes conferir
em nossos carros, pegando a estrada de segundo somente. E sempre calmo, aliás, a da marca Alpha, cuja superioridade do sistema
treinamento na mesma direção do aeróstato. extraordinariamente calmo, ele acrescenta: convencerá a eles. Está à venda em todo lugar!
E, de repente, nós o avistamos planando “Recomeçarei uma terceira vez, mas com
a mais ou menos 400 metros da terra, outro motor um pouco mais leve. Até mais!” GUY d’HON
translúcido e quase luminoso. Ele gira várias
Tradução de Michelle Barros Hassel -
vezes sobre ele mesmo, em seguida, de súbito, Tradução de Michelle Barros Hassel - SD1068 (1899) - Página 34
parece se quebrar e vertiginosamente desce SD1094 (1898) - Página 33
Nosso jovem compatriota e intrépido Sr. Santos-

Dumont acaba de escapar por pouco desta vez.
AEROESTAÇÃO
Instalado em um balão de 200 metros cúbicos,
na última quinta-feira, em Nice, ele foi levado, Aeroclube da França, tal é o título de uma sociedade de incentivo ao transporte
inicialmente, na direção nordeste, para o lado da aéreo, fundada há pouco tempo sob a liderança do conde de Dion e que já tem como
montanha, enquanto uma embarcação torpedeira o membros numerosas personalidades do Clube Automotivo.
seguia pelo mar, considerando a hipótese de o vento A primeira manifestação do novo Clube aconteceu no domingo sob forma de
chegar ao ponto de arrastá-lo. corrida de resistência (?!!) que inclui três balões: um deles é minúsculo, de 100
Atingido rapidamente por um tufão de chuva e metros1, montado pelo Sr. Santos-Dumont; o outro de 500 metros2, pilotado pelo
de granizo, ele foi conduzido em direção a Antibes senhor Archdeacon et Krieger; o último, de 1.200 metros3, levando a Sra. Marcelle
sem poder aterrissar, pulando de vale em vale, Grancey e os Srs. Bailiff Boureau e Lachambre. Aterrissagens excelentes a algumas
desorientado pelos galhos das árvores que feriam seu horas do entorno de Chantilly, de Beaumont e de Meaux.
rosto e seu corpo. O Aeroclube da França dará a nós a solução do problema da aviação?
O balão, então, rasgou e o Sr. Santos-Dumont, Esperamos que sim!
ainda que ferido, pôde regressar à estação mais
próxima e conseguiu retornar a Nice. AUGUSTE WIMILLE
Segundo ele, o resultado foram alguns arranhões
sem maiores consequências. Nós o parabenizamos e Tradução de Michelle Barros Hassel - SD1099 (1898) - Página 33
esperamos revê-lo tão logo em Paris, onde ele ainda
fará algumas experiências com seu balão dirigível.
1 Após pesquisa histórica, vê-se que a menção, na verdade, não foi a metros lineares, e sim a metros cúbicos, para
Tradução de Michelle Barros Hassel - expressar a capacidade volumétrica de cada balão.
SD1083 (1900) - Página 34 2 Idem.
3 Idem.
22
O AEROCLUBE DE SAINT-CLOUD
Não é aos leitores do jornal Vie au
Grand Air que é preciso dizer o quanto o Sr.
Santos-Dumont, sua valentia, sua coragem e
perseverança já fizeram, nem para o Aeroclube,
do qual ele é um dos dirigentes mais ativos e
nem para a aerostação à qual ele se consagrou
quase que exclusivamente.
Nós acompanhamos, aqui, todas as
experiências às quais ele se dedicou, com os
aeróstatos do seu sistema, modificando-se pouco
a pouco após as demonstrações de cada uma das
imperfeições e batizando-as respectivamente:
Santos-Dumont nº 1, Santos-Dumont nº 2,
Santos-Dumont nº 3 etc.
Se, desse modo, o balão se tornasse mais
racional, a organização do local de partida ainda
assim não melhoraria. Ora aqui, ora ali, havia sempre
uma lacuna, um obstáculo que vinha prejudicar a
observação ou tornar perigosa a decolagem.
Quem não se lembra, por exemplo, da
famosa experiência (que, de nossa parte, não
esqueceremos por um bom tempo) realizada no
Jardin d’Acclimatation? O balão, em forma de
charuto, dobrou-se e nós vimos nosso amigo
já descendo a uma velocidade vertiginosa,
condenado a uma fatalidade nada desejável... O aeroporto de Saint-Cloud - o balão dirigível do Sr. Santos-Dumont sob seu galpão-abrigo.
sua presença de espírito e seu sangue-frio
evitaram uma catástrofe. à grande prova da generosidade do Sr. Deutsch, E é isso que representa nossa fotografia. O
Depois do Jardin d’Acclimatation, realizou Santos-Dumont encontra-se, ao que concerne sua galpão do Aeroporto de Saint-Cloud e o “Santos-
algumas de suas partidas no território do Sr. participação, nas melhores condições possíveis. Dumont” lá abrigado. Um e o outro podem e
Lachambre e muitas, dentre elas, trouxeram felizes E agora, o Aeroporto do Aeroclube, apesar farão muito pelo problema da locomoção no ar.
resultados. Mas o jovem aeronauta já sonhava com de todas as dificuldades, está pronto. Assim, a J.A.
uma instalação que fosse sua. A criação do Grande preciosa associação nascida de um almoço, na
Prêmio do Aeroclube acentuou esse desejo. praça da Ópera, no antigo A.C.F., está enfim
Concorrente dos mais sérios e até mesmo dotada de um terreno e dessa instalação que, até Tradução de Michelle Barros Hassel -
provável campeão, no que se refere atualmente, então faltava para a aerostação. SD1156 (1900) - Página 34
As experiências do balão dirigível

Na última segunda-feira, o comitê científico do Aeroclube se reuniu
no hotel da Sociedade de incentivo, sob a presidência do Senhor Mascart.
O Sr. Aimé, secretário geral, soube que o Sr. Santos-Dumont, que ficou
impossibilitado de participar da sessão de junho por falta de gás, está
construindo uma oficina que será finalizada em poucos dias. Ele poderá
então fazer parte do concurso para o prêmio de 100.000 francos no final de
setembro, com um novo balão alongado de dimensões pequenas. É bastante
interessante saber que essa sessão do Aeroclube coincidirá, provavelmente,
com a segunda viagem do balão do Conde Zeppelin. De fato, esse imenso
aeróstato foi rebocado até o seu galpão na enseada de Friederichshafen.
Ele foi colocado lá, novamente, com suas duas alcofas1. O Conde Zeppelin
acredita que os trabalhos de reparação e melhoramentos necessários para
a primeira viagem estarão finalizados em dois meses, ou seja, no mesmo
momento em que as experiências de Paris terão lugar, porém em menor
dimensão. Assim como dissemos em nossa edição de ontem, os resultados
adquiridos pelo Conde Zeppelin são muitíssimo importantes e os inventores
de Paris tirarão proveito dessa viagem interessante, que será lembrada como
um ícone na história do transporte aéreo.
Tradução de Michelle Barros Hassel - SD1144 (1900) - Página 34
1 N. E.: Cestos flexíveis.
23
O “SANTOS-DUMONT Nº 4”
É, inegavelmente, ao Sr. Santos-Dumont que Sr. presidente,
rendemos a honra de ter despertado na França, pela Ansioso para contribuir com a solução do
sua iniciativa inteligente e obstinada, o movimento problema da locomoção aérea, eu coloco à
aeronáutico. Foi através de suas sucessivas experiências disposição do Aeroclube uma soma de cem mil
com balões dirigíveis que nasceu o Aeroclube da francos, constituindo ao Aeroclube o prêmio
França, essa Jovem Sociedade, cujo lema parece ser a ser concedido ao inventor que, partindo do
“o impossível não existe” e, com a inserção de não Parc d’Aérostation de Saint-Cloud, ou devido à
iniciados, simplesmente incluiu em seu programa um dos impossibilidade, dos montes de Longschamps ou de
mais difíceis problemas, que já se impôs ao orgulho do qualquer outro ponto situado a uma distância igual da
homem: o de se mover no ar à vontade e o de conquistar Torre Eiffel, tenha em meia hora feito a volta na torre
tanto o horizonte quanto os céus, assim como conquistou e retornado para aterrissar em seu ponto de partida.
a superfície do mar e as profundezas do solo. O concurso para a obtenção deste prêmio será
O Aeroclube da França é, aliás, de fundação bem internacional e eu indico somente as grandes rotas.
recente, já que foi em 9 de janeiro de 1899 a data A cada ano, nas épocas que serão estabelecidas,
em que o prefeito deu a autorização de existência a os autores dos projetos que forem aceitos serão
essa associação, cujos membros só pareciam buscar admitidos para a prova, que se realizará em seus
objetivos utópicos. Mas bastava percorrer o índice de próprios equipamentos.
nomes já inscritos na primeira lista dos sócios para se Tais equipamentos (balões e máquinas voadoras)
convencer de que, na realidade, o Aeroclube da França serão elaborados, manuseados ou movidos pelos
realizaria uma boa e útil tarefa. Era possível ver, de concorrentes, responsáveis pelos seus custos, riscos
fato, em primeiro lugar, o nome do seu presidente, o e perigos.
Os equipamentos suportam horizontalmente
conde Albert de Dion, suas ações e atividades, depois
um longo bambu de aproximadamente vinte e três Se for considerado que um deles cumpriu com o
os nomes dos trabalhadores, audaciosos, engenhosos,
metros, colocado no eixo no balão. Quase no centro, programa estabelecido, o prêmio será concedido e eu
que se chamam Abel Bailiff, presidente do Touring- entregarei imediatamente a soma dos cem mil francos,
proeminente, está fixado um motor a petróleo que
Clube da França, conde Gaston de Chasseloup-Laubat,
desenvolve de 8 a 10 cavalos, e construído pelo Sr. em mãos, ao presidente do comitê do Aeroclube.
Emmanuel Aimé, conde de Castillon de Saint-Victor, Se, em um mesmo concurso, o programa for
Buchet. O eixo desse motor se prolonga mais à frente,
conde Henri de la Vaulx, Ernest Archdeacon, Léon cumprido por mais de um concorrente, o prêmio
até a embreagem de um sistema de cone (o mesmo
Bollée, André Michelin, Gustave Rives, Wilfrid de
dos automóveis Panhard) que transmite o movimento será dividido entre eles, levando em conta o tempo
Fonvielle, Bouquet de la Grye, Mascart, Cailletet,
de uma grande hélice com duas ramificações, cujas utilizado para a execução do programa.
Léon Serpollet, etc, etc e enfim Henry Deutsch, cuja O Comitê do Aeroclube será o único juiz do
pás são construídas com tubos feitos de aço, agora
magnificência erudita proporcionou ao Aeroclube concurso.
rígidos e cobertos de seda da China.
o mais belo prêmio que tenha sido oferecido em
Na parte de trás do motor, um simples banco de Ele estabelecerá um regulamento que será
recompensa de uma invenção totalmente nova,
bicicleta utilizado como assento, abaixo do qual estão publicado e a partir do qual será definido o modo de
prêmio esse que motivou a construção, pelo Sr. entrega dos projetos, a data e a ordem das provas,
firmemente pendurados dois pedais, através dos quais
Santos-Dumont, do seu último aeróstato dirigível. É,
o Sr. Santos-Dumont põe em funcionamento – assim além da atribuição e partilha do prêmio.
na verdade, o quarto que constrói, às suas custas, o
como é feito em triciclos movidos a petróleo – o seu É desta forma que eles participarão do concurso,
corajoso pioneiro do ar, e o Jornal falou, cada uma a sua ou seja, os concorrentes serão obrigados a aceitar as
motor. À sua direita, o aeronauta colocou uma leve
vez, das tentativas realizadas pelo Sr. Santos-Dumont
turbina de ar que ele poderia acionar por meio de uma decisões do Comitê.
com seus balões automotivos.
correia transpassada em uma roldana para o seu motor, Se o prêmio não for concedido em um prazo de
Nossos leitores se lembram, talvez, de que em cinco anos a partir de 15 de abril de 1900, o meu
no caso de, em virtude de uma subida muito rápida,
junho de 1898, quando em uma de suas subidas, cuja
seja necessário inflar o balão interior e conseguir compromisso será anulado.
partida, muito bem feita, aconteceu sobre a grama
assim, redistribuir o formato exatamente cilíndrico ao Durante esse período, considerando que o prêmio
do Jardin d’Acclimatation, o balão do Sr. Santos-
seu aeróstato, que poderia em momento de descida se não terá sido atribuído, eu entregarei, a cada ano,
Dumont se esvaziou parcialmente a uma altitude de
esvaziar ou até mesmo se dobrar devido à quantidade ao Comitê do Aeroclube a soma de 4.000 francos
aproximadamente 600 metros e, em seguida, teve
de ar ter diminuído e escapado, automaticamente, que será distribuída da forma mais conveniente aos
uma descida vertiginosa sobre a planície de Bagatelle,
pelas válvulas na subida. exploradores que demonstrarem merecer o fomento.
com o aeronauta escapando, por milagre, da morte.
À sua frente, o aeronauta tem dois reservatórios: Henry Deutsch (de la Meurthe)
Mas há uma grande diferença, aliás, bem grande,
um do combustível – para uma viagem de 4. Lugar dos Estados Unidos
entre o aeróstato de 1898 e este que vimos ontem em
aproximadamente uma hora e meia – e o outro do
Suresnes1, no aeroporto, que o Aeroclube da França
óleo. Enfim, tudo à sua volta, ao alcance de sua mão:
disponibilizou a bordo do rio Sena. Esse aeroporto Paris, 24 de março de 1900
chaves, óculos de proteção, ferramentas, alicates, etc,
não é nada além de um espaço grande, de 20 mil
etc. O todo pesa cerca de duzentos e vinte quilos.
metros de superfície, despido de qualquer árvore, na O regulamento estabelecido pela comissão do
Um trem de rodas pneumáticas, que se soltam no
extremidade do qual foi edificado um galpão longo, Aeroclube decidiu que os concursos pelo prêmio de
momento da decolagem, permite andar fora do galpão
espécie de abrigo para o balão, com 30 metros, 7 de cem mil francos acontecerão a cada ano, do dia 01 de
aerostático sem que seu aparelho motor toque o chão.
largura e 12 de altura, que já é possível ser visto e está abril ao dia 15 de junho e do dia 15 a 30 de setembro.
Um grande leme, colocado na parte traseira,
à espera do momento propício para a experiência que O Sr. Santos-Dumont, se não estiver preparado
completa o balão dirigível, com o qual o Sr. Santos-
deve acontecer em breve, o “Santos-Dumont nº 4”. em junho, ele não tem mais do que “nove dias”
Dumont fez uma experiência de uso na última quarta-
Esse aeróstato utiliza as mesmas linhas que seus para cumprir a sua tentativa. O aeróstato também
feira. Essa experiência provou que, com a hélice
antecessores: ele tem a forma geralmente adotada continua inflado com hidrogênio puro no seu galpão
funcionando a cem giros aproximadamente, o aeróstato,
para balões dirigíveis, ou seja, ele parece um longo de Suresnes e, em todas as manhãs, são acrescentados
ficando preso por meio de longas amarras, voltava a
e grosso charuto pontiagudo nas duas extremidades. 50 metros cúbicos para mantê-lo sob pressão. E a cada
subir, facilmente, na direção do vento em uma corrente
Ele tem exatamente 29 metros de comprimento e tem tarde, se o tempo parece se mostrar favorável, o Sr.
aérea bastante forte e que avançava na velocidade de
5 metros de diâmetro. Inteiramente em seda da China Santos-Dumont está pronto para partir.
doze a quinze quilômetros por hora, trazendo com ele
impermeabilizada, ele foi construído por Lachambre. Amanhã ou depois de amanhã, talvez fiquemos
o Sr. Santos-Dumont, cujo peso é de 53 quilos, e um
O peso do revestimento e dos equipamentos é de 107 sabendo que, pela primeira vez no mundo, um balão
pacote de lastro de 20 quilos, com o qual o aeronauta
quilos. O balão tem 450 metros cúbicos. dirigível fez a ida e volta de um percurso já programado
espera permitir a manutenção de seu balão a uma altura
Eis agora as disposições de seu aparelho motor, previamente. Todos aqueles que se apaixonam pelos
variável de 150 a 200 metros, semelhante à da tentativa
pelo que se difere sensivelmente de seus antecessores progressos da ciência humana aguardam ansiosamente
que ele espera fazer para o prêmio de cem mil francos
“Santos-Dumont”. os resultados da experiência, e com esperança…
oferecido pelo Sr. Henry Deutsch.
Convém lembrar as condições expostas pelo doador. Aviator
Ele as dispôs em uma carta endereçada ao conde
1 N. E.: Suresnes é uma localidade na França, distante cerca de 9 Tradução de Michelle Barros Hassel -
Km do centro de Paris.
de Dion: SD1170 (1900) - Página 35
24

“O SANTOS-DUMONT Nº 4”
No dia 9 de janeiro do ano de 1899, era seda da China impermeabilizada, somado aos que, com a hélice funcionando a cem giros
fundado em Paris o Aeroclube da França. Uma cordames, é de 107 quilos. aproximadamente, o aeróstato, ficando preso
sociedade de aeronautas que incluía em seu Um longo bambu, de 23 metros, mais ou por meio de longas amarras, voltava a subir,
programa um dos maiores problemas que já menos, está colocado no eixo do balão. Quase facilmente, na direção do vento em uma
pode ter sido imposto ao orgulho do homem: no centro, proeminente, está fixado um motor corrente aérea bastante forte e que avançava
poder se mover no ar à vontade e conquistar o a petróleo que desenvolve de 8 a 10 cavalos. na velocidade de 12 a 15 quilômetros por hora.
céu, como já conquistou a superfície do mar e O eixo desse motor se prolonga mais à frente, Desde essa experiência preliminar, o Sr.
a profundeza do solo. até a embreagem de um sistema de cone Santos-Dumont continua a acreditar… e
No último 24 de março, um membro dessa que transmite o movimento de uma grande espera que o tempo seja favorável para tentar
sociedade, o Sr. Henry Deutsch, ofereceu ao hélice com duas ramificações, cujas pás são uma nova prova definitiva. Na apresentação
Aeroclube um prêmio de 100.000 francos a ser construídas com tubos feitos de aço, agora de Suresnes1, onde ele se instalou, o balão
concedido ao inventor que, partindo de Saint- rígidos e cobertos de seda da China. continua inflado de hidrogênio puro, e, em
Cloud, ou na impossibilidade, das encostas de Na parte de trás do motor, um simples banco todas as manhãs, são acrescentados 50 metros
Longchamps, ou até de qualquer outro ponto de bicicleta utilizado como assento e abaixo cúbicos de gás para mantê-lo sob pressão.
situado à mesma distância da Torre Eiffel, terá que dele estão firmemente pendurados dois pedais, Todas as tardes, o Sr. Santos-Dumont,
fazer a ida e a volta no tempo de trinta minutos. através dos quais o senhor Santos-Dumont que tem somente sete dias para finalizar sua
O regulamento estabelecido por uma põe em funcionamento – assim como é feito tentativa antes do dia 30 de setembro, está
comissão do clube decidiu que os prêmios em triciclos movidos a petróleo – o seu motor. sempre lá, pronto para partir.
neste valor de 100.000 francos acontecerão a À sua direita, o aeronauta colocou uma leve E é assim que amanhã, talvez à tarde, nós
cada ano, do dia 1 a 15 de junho e também de turbina de ar que ele pôde acionar por meio saibamos que, pela primeira vez no mundo, um
15 a 30 de setembro. de uma correia transpassada em uma roldana balão dirigível fez ida e volta de um percurso
Neste ano, o intrépido aeronauta Sr. Santos- para o seu motor, no caso de, em virtude de determinado previamente. Façamos, portanto,
Dumont, muito conhecido por suas tentativas uma subida muito rápida, seja necessário inflar como o Sr. Santos-Dumont: acreditemos e
anteriores, feitas com balões automotivos, o balão interior e conseguir assim, redistribuir aguardemos. – B.
inscreveu-se para concorrer e ele construiu, o formato exatamente cilíndrico ao seu
A. DA CUNHA
com esse fim, um aeróstato novo, o qual chamou aeróstato, que poderia em momento de descida
de “O Santos-Dumont nº 4” e que está, neste se esvaziar ou até mesmo se dobrar devido à
momento, pronto para se colocar à prova. quantidade de ar ter diminuído e escapado, Tradução de Michelle Barros Hassel -
SD1101 (1900) - Página 35
Esse aeróstato tem o formato de um longo automaticamente, pelas válvulas na subida.
e grosso charuto, ainda mais pontudo em Um grande leme colocado na parte traseira
ambas as extremidades. Ele mede exatamente completa o balão dirigível, com o qual o
29 metros de comprimento e 5 metros de Sr. Santos-Dumont fez uma experiência na 1 N. E.: Suresnes é uma localidade na França, distante cerca de
diâmetro. O peso do seu revestimento feito em última quarta-feira. Essa experiência provou 9 Km do centro de Paris.
Diversos modelos de carros já foram O balão dirigível do senhor

construídos a partir desse princípio. O primeiro era Santos-Dumont
simplesmente destinado ao transporte de pessoal e N: aeróstato de forma
de pequenos materiais; atualmente, temos carros de alongada instalado em seda
japonesa; G: leme; E, F:
grandes dimensões e até mesmo bombas de gasolina
estruturas de aço servindo para
instaladas sobre caixas de máquinas elétricas. sustentar todo o equipamento;
As baterias instaladas sob o carro em uma caixa H: hélice motriz em seda
especial (P) são substituíveis; uma vez que a força estendida sobre um alicerce
elétrica é gasta, basta desfazer os canais que sustentam de alumínio; R: pneus com
essa caixa e trocá-la por uma nova carregada. função volante que contribuem
Desde 1884, não se cuidava mais do transporte para o direcionamento e para
aéreo. Somente há pouco tempo a questão foi o suporte no momento da
retomada pela Alemanha com o Conde Zeppelin e, aterrissagem; A: reservatório
de água para o lastro; B:
por aqui, pelo Sr. Santos-Dumont.
reservatório de combustível
Esses dois inventores empregam, ambos, o
motor a petróleo construído sob o mesmo princípio giros por minuto; graças às transmissões, essa Este é o equipamento; agora, do que ele é
que aqueles utilizados para os carros. velocidade fica reduzida a 180 giros sobre o eixo capaz? A experiência nos dirá, indubitavelmente.
Um pequeno motor instalado sobre uma estrutura
horizontal que recebe a hélice motriz do balão. A Embora muito interessantes por si só, os
de aço é colocado ao alcance do condutor, sentado
mesma se localiza em uma das extremidades, é feita trabalhos sobre os balões não darão, possivelmente,
em uma alcofa1 leve; aos seus pés, encontram-se
de seda do Japão e se apresenta estendida sobre um nenhum resultado prático; a questão é sobre
pedais que servem para operar a inicialização do
alicerce de alumínio. a pesquisa e o será ainda por bastante tempo.
equipamento; as duas rodas situadas abaixo do
Ao lado do condutor, é possível ver duas caixas A solução do transporte aéreo é, em teoria,
assento servem de volante e podem igualmente ter
cilíndricas, cujas extremidades são alongadas em possível, sem dúvida, mas na prática ainda não a
grande serventia no momento da aterrissagem. O
forma pontiaguda; a maior (A) está cheia de água encontraremos. É um outro polo norte!
motor, cuja força é de 10 cavalos, pode fazer 1.500
e a outra (B) é um reservatório para o combustível.
Um leme (G) situado sobre o aeróstato é, de Tradução de Michelle Barros Hassel -
1 N. E.: Cesto flexível. acordo com as necessidades, acionado pelo condutor. SD1129 (1901) - Página 36
25
A OBRA DE
SANTOS-DUMONT
LE PETIT JOURNAL - 21 DE JULHO DE 1901
Nós registramos, no momento de sua execução, as felizes experiências empreendidas

pelo Sr. Santos-Dumont. Convém, hoje, debruçarmos sobre a personalidade do homem que
criou o primeiro tipo funcional de balão dirigível.
Foi preciso nada menos do que empenhar sua fortuna a serviço da ciência para realizar,
aos vinte e oito anos, seu sonho de infância, quando dos céus de Petrópolis, ele lançava
flotilhas de balões sobre a Baía do Rio de Janeiro1.
Mas esses dois elementos de sucesso não teriam sido suficientes sem o trabalho árduo
do jovem engenheiro milionário, confundido, inicialmente, com os sul-americanos que
vieram a Paris para festejar.
Cinco dirigíveis, construídos em cinco anos, não lhe deram tempo para divertir-se em solo.
Ele foi preparado desde cedo para sua formidável vocação aeronáutica por seu gosto
inato pela mecânica e pela severa educação, tradicional em sua família.
Seu pai era brasileiro de nascimento, mas de descendência francesa, como o indica o
sobrenome Dumont muito comum entre nós2. Ele era, acima de tudo, francês de coração como
davam testemunho sua grande simpatia por nosso país, sentimentos que ele compartilhava
com seu ilustre amigo, o Imperador D. Pedro3, e que ele transmitiu a seus dez filhos, cujo
mais jovem, Alberto, fez da pátria de Montgolfier4 sua segunda pátria.
O pai de Alberto Santos-Dumont, antes de se tornar o primeiro grande agricultor de São
Paulo e de ser mundialmente conhecido sob a alcunha de Rei do Café, começara por fazer todos
os seus estudos em Paris. Ele apreendeu da Escola Central os princípios do método científico
que lhe permitiram criar a maior empresa agrícola do mundo todo, compreendendo, sobre os
milhares de hectares de terra desmatada e limpa, quatro milhões de pés de café e ocupando seis Nova experiência do Sr. Santos-Dumont
mil trabalhadores, tanto na cultura do solo quanto no trabalho de numerosas usinas, dependendo Paris - 20 de julho
desta gigantesca exploração, servida por quatro quilômetros de estrada de ferro.
O Sr Santos-Dumont se lançou esta tarde a um
Percorrendo desde a madrugada suas luxuriantes plantações, ele obrigava seus dez filhos
novo voo de seu dirigível, o “Santos-Dumont n° 5”.
a se levantarem com o sol.
Desde as três horas, alguns amigos do aeronauta
Fiel aos preceitos paternais, Alberto Santos-Dumont trabalha dezoito horas por dia, e
se encontram em Saint-Cloud.
quando lhe perguntaram, uma noite dessas, o segredo da direção dos balões, o aeronauta
Pouco a pouco, o hangar onde foi estacionado
respondeu simplesmente:
o balão foi invadido por jornalistas franceses e
– Levantar-se de manhãzinha.
estrangeiros, fotógrafos e amigos do Sr. Santos-
Em seguida, acrescentou, consultando seu relógio:
Dumont.
– E se deitar tarde.
Às quatro horas, o cientista faz decolar seu
Então, ele continuou a examinar sua correspondência volumosa e a abrir inumeráveis
balão, que se levanta no ar depois de quatro falsas
telegramas e cabogramas5 vindos de todos os países do mundo.
decolagens devido à falha de uma peça do motor.
Formado em uma escola severa, Alberto Santos-Dumont tinha como bibelôs locomotivas
Chegando a duzentos metros de altitude, o Sr.
verdadeiras que ele conduzia sozinho, aos doze anos, pela rede férrea das propriedades do pai.
Manobrando com sangue frio essas pesadas e rápidas máquinas do tipo Compound6 que Santos-Dumont faz funcionar o motor e aciona a
a América conheceu bem antes da Europa, ele não perdia de vista, em sua imaginação, a hélice.
máquina leve com a qual devia conquistar o espaço. O balão se dirige, então, em linha reta na direção
Ele veio à França com a ideia de fazer seu caminho… no ar. sudeste. Boas condições climáticas.
Tendo a natureza o dotado da moral que distingue um aeronauta talentoso, não quis fazer as O Sr. Santos-Dumont contorna completamente o
coisas pela metade: ela lhe deu também como adorno às suas faculdades intelectuais um raro hipódromo de Longchamps, passando pela pista maior.
conjunto de aptidões físicas, a agilidade de um pássaro, um pé de alpinista, e mão de mecânico, O balão retornou ao ponto de partida sem acidente.
tudo isso reunido sob o peso de cinquenta quilos, recorde de leveza no Aeroclube. A viagem durou quinze minutos e trinta segundos.
Essas qualidades, adicionadas à resistência e ao sangue frio que são dominantes de seu Os espectadores ovacionam o Sr. Santos-Dumont.
[temperamento?] (...) Ele não quis tentar dobrar o cabo da Torre
Eiffel, porque o motor aqueceu, sua aeronave
Tradução de Flávia Soares de Siqueira - SD1289 (1901) - Página 36
estava muito instável, enfim, porque ele machucou
levemente a mão.
Ele conta recomeçar sua experiência o mais
1 N. E.: O texto menciona a Baía do Rio de Janeiro, forma como muitos da época se referiam à Baía de Guanabara. cedo possível.
2 N. T.: O artigo foi originalmente publicado em mídia francesa, logo seu autor falava a partir da perspectiva de sua Interrogado logo após o pouso, o Sr. Santos-
nacionalidade.
Dumont declarou que estava muito feliz com a
3 N. T.: Trata-se de D. Pedro II.
experiência, que tinha havido muito progresso desde
4 N. T.: Neste trecho, o autor do artigo poderia referir-se tanto aos irmãos Montgolfier, que inventaram os balões a gás, em 4 de
julho de 1783 (segundo Montgolfière en Ardèche - Annonay berceau de la Montgolfière | Ardèche-guide), como à invenção ela a última tentativa.
mesma, designada ainda em francês contemporâneo pelo sobrenome de seus inventores.
5 N. T.: Um cabograma era a versão de telegrama transmitido por cabos elétricos submarinos.
6 N. T.: Vauclain Compound era um sistema para locomotivas que proporcionava menor consumo de combustível, presente no Tradução de Flávia Soares de Siqueira -
Brasil no final do século XIX e início do XX - segundo Locomotivas “Vauclain Compound” na EFOM. SD1301 (1901) - Página 36
26
NOVA EXPERIÊNCIA OS BALÕES

DIRIGÍVEIS
Sr. Santos-Dumont - A volta de Longchamp
em balão dirigível - Um sucesso
O Sr. Santos-Dumont
decidiu-se, ontem pela AS ÚLTIMAS EXPERIÊNCIAS DO SR. SANTOS-
manhã, por retomar suas DUMONT - UM POUCO DE CIÊNCIA - O
experiências visando à GRANDE PROBLEMA MODERNO
conquista do prêmio Fr
100.000,00 criado pelo Muitos de nossos leitores, nos tendo solicitado informações
Sr. Deutsch em favor do técnicas sobre o novo “dirigível” com o qual o Sr. Santos-Dumont
aeronauta que, partindo do tenta, há alguns dias, conquistar o prêmio Henry Deutsch, de
parque do Aeroclube, em Fr 100.000,00, nós acreditamos não poder fazer melhor que
Coteaux, próximo a Saint- expor-lhes os detalhes que seguem, extraídos do Auto-Vélo1.
Cloud, fosse contornar a Descrição de “Santos-Dumont”2
Torre Eiffel e retornasse
Balão em forma de charuto; 34 metros de comprimento;
ao ponto de partida – onze
diâmetro maior de 5 metros; forro em seda chinesa. O balão
quilômetros a cumprir em
contém 550 m³ de hidrogênio.
trinta minutos.
Aparelho de suspensão do motor e do cesto: treze vigas
Às três horas, no
de pinho atadas no extremo superior por soquete de alumínio,
momento em que nós
formando como uma cumeeira, e no inferior, por dois soquetes
chegamos ao Parque,
cujos treze tirantes formam uma espécie de piso moderno. Os
uma grande multidão está
soquetes superiores e os inferiores se conjugam na parte de trás
concentrada na encosta
e na frente das duas vigas. Das duas pontas assim formadas
que o domina.
partem os últimos fios de cobre que suportam a estrutura.
À porta, automóveis,
O cesto, semelhante a um cesto de papéis gigante, é
bicicletas e carros que
instalado entre a terceira e a quarta viga. É dali que se fazem
levaram os convidados
as manobras que indicamos: movimentado por pedais, ignição
privilegiados para o
por comutador e embreagem por alavanca presa a um fio.
recinto são numerosos.
Entre as sexta e sétima vigas, o reservatório; entre a oitava e
O vasto hangar sob o
a nona, o motor: um Buchet de quatro cilindros perpendiculares
qual repousa, desde as O Sr. Santos-Dumont no seu cesto a aletas de 100 quadrados dispostos lado a lado3. Carburador:
últimas experiências, a
Longuemare. Nós explicamos o sistema de ventilação das
engenhoca do Sr. Santos-Dumont é Santos-Dumont ter percebido que
aletas e o insuflamento de ar no balão. [...]
invadido por numerosos curiosos, um dos fixadores de aço que fixam o
aeronautas, jornalistas, fotógrafos motor ao chassis se rompeu. E amanhã?
– oh! quantos destes – e amigos do Ele é substituído o mais rápido e, É esse o tipo definitivo de meio de locomoção do futuro,
ousado aeronauta. às 4h40min, a partida é efetiva. maravilhoso instrumento, que permitirá ao homem conquistar
Citamos: o Príncipe Roland O Sr. Santos-Dumont se ergue os céus, após ter conquistado os mares e a terra? É de presumir
Bonaparte, Marquês de Dion1, de rapidamente e a 180 metros de que o “Santos-Dumont” sofrerá profundas e numerosas
Fonvielle2, os aeronautas Hermette altura ele se dirige diretamente a modificações antes de se realizar o sonho de seu invento, o
e Bans, Castillon de Saint-Victor, de Longchamp. sonho da humanidade inteira. No entanto, assim como ele está,
La Valette, Farmann, Georges Prade, Uma vez sobrevoando o hipó incompleto e imperfeito ainda, ele atrai e mobiliza a atenção de
Lemaître, Paul Rousseau, etc., etc. dromo de Longchamp, ele dá a volta todo o universo.
O Sr. Santos-Dumont procede a e, em seguida, retorna algumas vezes. Ocorre que a direção dos balões é o grande problema
várias experiências; seu motor produz Enfim, dirige o balão para o parque de moderno. O dia em que estiver resolvido, o homem poderá
muito barulho. Acreditar-nos-íamos Saint-Cloud e aponta diretamente para se dizer, com orgulho, que ele é mesmo o rei do mundo, pois
no campo, em um celeiro, perto de o hangar em um ritmo muito rápido. a natureza inteira será submissa às suas leis. Ele já penetra
uma moenda de trigo. Sobrevoando de volta ao parque impunemente as profundezas da terra; ele navega com
Às 4h15min, o Sr. Santos-Dumont de aerostação, o Sr. Santos-Dumont segurança sobre o imenso abismo dos mares, e eis que amanhã,
entra em seu cesto, em mangas de faz uma manobra magnífica e, talvez, ele será mestre também do espaço, e poderá navegar à
camisa. aplaudido entusiasticamente, aterrissa vontade nas vias infinitas do éter.
Cinco minutos depois, o balão saiu suavemente. Que reconhecimento não deveremos aos espíritos generosos
do hangar. O Sr. Santos-Dumont declarou e desinteressados que, por puro amor do progresso e da ciência,
O aeronauta anuncia que, como seu que seu balão lhe pareceu muito tenham favorecido e acelerado, a preço de sacrifícios consideráveis,
motor não está funcionando tão bem instável para que ele arriscasse tentar o nascimento da maravilhosa máquina que marcará uma nova
quanto ele desejava, ele não tentará a
a experiência decisiva. Ele estaria, etapa em direção à liberdade definitiva da humanidade.
experiência oficial.
no entanto, pronto para partir, se lhe
– Não se ofendam, diz ele, se eu Tradução de Flávia Soares de Siqueira - SD1302 (1901) - Página 37
dessem garantias pelos danos que
for só a Longchamp e voltar.
poderia causar em Paris.
O balão se ergue então, mas
A experiência do Sr. Santos-
foi necessário pousá-lo, visto o Sr. 1 N. T.: Jornal esportivo da época.
Dumont durou exatamente 15 minutos
e 30 segundos. 2 N. T.: Como chamavam os dirigíveis criados pelo aviador; no trecho, referem-se
1 N. T.: Um dos responsáveis pela criação do ao de n° 6.
periódico Auto-Vélo que também escreveu sobre os 3 N. T.: Não foram encontradas maiores especificações sobre o citado motor para
feitos de Santos-Dumont à época. Tradução de Flávia Soares de Siqueira - que se pudesse confrontar as informações prestadas no artigo original. Não está
2 N. T.: Wilfrid de Fonvielle, jornalista e aeronauta. SD1312 (1901) - Página 37 descartado, no entanto, erro na redação do artigo original.
27
O BALÃO SANTOS
A fotografia que reproduzimos basta para
dar ideia do balão com o qual o Sr. Santos-
Dumont executou suas experiências de 12
e 13 de julho. O aeróstato1 acaba de sair do
hangar onde ele havia retomado, na noite do
dia 20, o lugar que ocupava anteriormente. Ele
foi inflado novamente, reparado, e a máquina
recebeu melhoramentos de modo a prevenir a
interrupção da rotação da hélice. Ele é retirado
de traseira, onde se vê o leme, espécie de vela
triangular que o Sr. Santos aciona por dois
fios, um de bombordo e outro de estibordo. O
inventor tomou seu posto em um pequeno cesto
cilíndrico que vemos na parte frontal da viga
da armadura. A hélice, cujo raio é de 2 metros,
encontra-se pouco após o leme, e seu eixo é,
naturalmente, o mesmo da viga, que tem 18
metros de comprimento. Ela é formada por
três arestas de madeira consolidadas por uma
série de triângulos isósceles. As várias partes
O balão Santos saindo do hangar de traseira. O Sr. Santos encontra-se no cesto e o voo vai começar.
são unidas por fios de aço invisíveis por seu
diâmetro mínimo. São igualmente invisíveis
os 102 fios de aço que ligam a viga ao balão. quando o Sr. Santos ocupava o selim de uma Estas circunstâncias não derrubam as
A extremidade superior é costurada a tiras bicicleta e podia dar impulso no motor com os conclusões favoráveis que tiramos dessas
presas ao balão. A inferior é fixada em diversos pedais nos quais apoiava os pés. experiências em um artigo publicado pelo
pontos da viga, que forma um todo inabalável O motor é de quatro cilindros, e, (jornal) Vélo do dia 18 de julho.
com o balão. Um movimento de rotação é consequentemente, de montagem complexa. A Enquanto escrevemos estas linhas, o Sr.
imposto ao eixo do motor antes da partida. O refrigeração é por ventiladores, e a explosão por Santos-Dumont procede a novas experiências,
Sr. Santos pode, por sua vontade, com um cone faíscas elétricas, que o Sr. Santos pode extinguir à em seu aeróstato retificado e funcional. Os
de fricção, embrear o eixo da hélice com o eixo vontade. Desse modo, o motor cessa de funcionar. resultados que ele obteve não deixam dúvidas de
do motor. Mas o motor deve funcionar durante O trajeto foi divulgado pelo jornal Le Temps, que ele vai ganhar o famoso prêmio em breve.
todo o tempo da experiência com o balão. Este que publicou uma imagem que tomamos W. DE FONVIELLE2
dispositivo é análogo ao dos automóveis. Como emprestada. Vê-se, ao contrário do que fora
o motor parou de girar, o Sr. Santos fez o balão dito, que o trajeto não se constitui de uma Tradução de Flávia Soares de Siqueira -
flutuar sob a ação do vento, não podendo mais curva fechada, no interior da qual se encontra SD1326 (1901) - Página 38
fazê-lo funcionar. É uma falha que não existia a Torre Eiffel, condição essencial para o prêmio
Deutsch. Ele não pôde passar pelo lado norte da
1 N. T.: Termo de aeronáutica designando aparelhos cheios de
torre e retornou ao parque do Aeroclube, pelo 2 N. T.: Wilfrid de Fonvielle, Paris, 1824-1914, jornalista,
um gás mais leve do que o ar. Área de estudos: aerostação. lado sul, onde se apresentou. divulgador científico e aeronauta francês.
NOTAS ESPORTIVAS
OS EVENTOS DO AEROCLUBE
O Sr. Santos-Dumont, que passa a maior parte de seus dias em seu do clube ficaram ofendidos, uma expressão principalmente magoou;
hangar do parque do Aeroclube de Saint-Cloud, preparando o próximo ele dizia, acredito, que era a primeira vez que se dirigia um balão.
voo, quis sinceramente dar algumas informações sobre os eventos que Houve, e eu não quero insistir nisso, suscetibilidades atingidas.
ocorreram no clube. – Mas eu acredito também que tudo se resolverá. Há uma reunião do
Ele avançou particularmente na estrutura do cesto do balão, um comitê, amanhã, no Aeroclube, e eu sei que deverão tomar importantes
cesto de vime que o acomoda durante o voo, de modo a melhorar o decisões a meu respeito.
equilíbrio do balão suscetível à arfagem1. – A senhora deve compreender que eu não poderei me estender
– É verdade, disse ele, que falei em apresentar meu desligamento sobre isso.
do Aeroclube, pelo que fizeram a meu amigo, o Sr. Aimé. Mas jamais – O senhor retomará logo suas experiências?
expressei interesse de partir para a América, pois nunca tive essa ideia. – Não, apenas dentro de alguns dias. Eu estou preparado, mas não
Desminto, formalmente, essa fala que me foi atribuída. desejo voar estes dias. Deverá acontecer, sem dúvida, no começo da
– A que o senhor atribui o desligamento do Sr. Aimé? próxima semana.
– Acusaram-no de demonstrar excessivo entusiasmo por mim, ele RENÉE DE VÉRIANE2
escreveu artigos muito elogiosos em vários jornais, relatando minhas
experiências positivamente concluídas. Ora, alguns de meus colegas Tradução de Flávia Soares de Siqueira - SD1324 (1901) - Página 36
1 N. T.: Instabilidade que afeta aeronaves - dirigíveis e também aviões - em que o nariz é deslocado subitamente para cima.
2 N. T.: Renée de Vériane, Paris, 1865-1947, escultora, inventora de brinquedos e jornalista.
28
A LOCOMOTIVA AÉREA
A VIDA DE PARIS
UMA CRUZ PARA

SANTOS-DUMONT O CASO SANTOS-DUMONT X KILIEN-CASSEMICHE
Estamos próximos de duas datas
do ano nas quais a tradição reivindica Os locatários da Sra. Denicau, proprietária A próxima decolagem de Santos-Dumont
que os governantes distribuam do imóvel de n° 12, no pier de Passy, são tão Acontecerá, sem dúvida, nos primeiros dias da
aos “serviços excepcionais” sua benevolentes quanto Santos-Dumont? próxima semana, talvez mesmo domingo.
recompensa. Terão eles, outras vezes, a Nosso amigo, desejoso de, na ausência de seu Santos-Dumont anunciou-nos ontem esta
oportunidade e a honra de recompensar advogado, terminar o mais rápido este caso bizarro, boa notícia. Ele está satisfeito com seu motor,
apresentou-se, ontem pela manhã, no escritório perfeitamente consertado, dando 300 rotações por
serviços mais excepcionais que os de
do Sr. Kilien-Cassemiche – o qual, nos garante minuto. A cada rotação da hélice produz-se uma
Santos-Dumont?
Os recentes trabalhos do Sr. Santos- Santos, é um oficial de justiça perfeitamente cortez lufada de ar de quase 80 quilos, de trás para a frente.
– e pediu uma nota promissória que ele quitou O motor aperfeiçoado tem a força de 20 cavalos.
Dumont tinham atraído para esse
impetuosamente. Cabeçotes com resfriamento à água substituíram
jovem a atenção e a empatia do mundo
Eis os detalhes: os cabeçotes com aletas.
científico; suas últimas experiências
Carta de advertência .................................. 0,90 Tudo está pronto em Saint-Cloud: aguardamos
– suas últimas aventuras, poder-se-
apenas o envelope.
ia dizer – fizeram-no conquistar a Citação ...................................................... 4,80
Do parque do Aeroclube – onde, no grande
admiração do mundo inteiro. Principal ................................................ 150,00 hangar em frente ao de Santos, o Sr. Victor Tatin con
Até porque o Sr. Santos-Dumont
Timbre ...................................................... 0,10 tinua a construção do seu dirigível – dirigimo-nos a
não se dá por satisfeito sendo cientista,
Total ...................................................... 155,80 Vaugirard, nas oficinas do Sr. Lachambre.
buscando com paixão a solução de
O engenheiro aeronauta, que merece todos os
um problema imposto pelos seus
Esta solução feliz – sobretudo para a Sra. elogios pelo desafio que ele acaba de cumprir,
antecessores e nem trazendo para o
Denicau – quase nos entristeceria. Foi bastante aponta-nos três longos segmentos de seda branca
conhecimento geral o reforço de suas
divertido assistir, não é verdade, à justiça de paz da japonesa que constituem o envelope do “Santos-
ideias preciosas, das suas pesquisas
rua d’Anjou, em um debate também pouco banal, Dumont n° 6”.
e da sua experiência pessoal: além
criando um não menos banal precedente. E, sem – Estes tecidos, disse ele, serão costurados
disso, ele consagrou seus recursos à
dúvida, a novidade do desfecho brusco da causa incessantemente. Sexta-feira pela manhã, às 8
pesquisa e, o que é ainda mais incrível,
memorável, um magistrado experimentará um horas, o envelope será levado de volta ao hangar e
ele arriscou a sua vida.
desapontamento semelhante. inflado a partir do meio-dia, no mesmo dia. Ah! o
E ele fez isso da maneira mais trabalho foi árduo e eu não podia perder…
simples e elegante do mundo. Tanto faz, se é de alguma forma chique pagar
Fr 155,80 por danos a um par de placas de ardósia, – Um minuto…
Anteontem, pouco depois de descer – Um segundo!
do seu balão perdido, por ter sido há menos – vistas as circunstâncias – por que
rasgado, sua primeira resposta aos que exigir pagamento. Ao menos poderiam estabelecer Tradução de Flávia Soares de Siqueira -
perguntaram “O que você vai fazer um padrão. SD1384 (1901) - Página 39
agora” foi:
– Eu vou recomeçar.
A emoção de ter escapado por
milagre de uma morte trágica nem
o tocou e, no meio dos amigos e
espectadores que essa aventura trouxe,
o Sr. Santos-Dumont parecia mais
preocupado em verificar se seu motor
estava em tão bom estado quanto ele
próprio.
Eis aqui, aquele que nos parece ser
o “professor de energia” sobre o qual
vários literatos já haviam nos falado
há algum tempo!
Ele ganhará ou não os cem mil
francos prometidos? Sobre isso ainda
não sabemos nada. Mas há outra coisa
que, ao longo desse período de espera,
ele já ganhou merecidamente, e essa
honraria ele só recebe se o governo
lhe outorgar amanhã: um ruban rouge,
ou seja, uma fitinha vermelha que não
OFICINA DO AERONAUTA LACHAMBRE, ONDE SE CONSTRUIU O BALÃO SANTOS-DUMONT N° 6
fará tanto peso no cesto do “Santos-
Construção do “Santos-Dumont n° 6” - O balão Santos-Dumont, sobre cujo acidente contamos no
Dumont nº 6” e que os amigos deste
fascículo de 24 de agosto, era chamado n° 5. O Santos-Dumont n° 6 está em construção neste momento nas
jovem corajoso ficarão felizes em
oficinas do Sr. Lachambre, na travessa des Favorites, em Vaugirard1. O Sr. Lachambre aparece segurando
prender também em suas abotoaduras.
um compasso em nossa fotografia (n° 178).
Nós pedimos a cruz da Legião de
Honra para Santos-Dumont. Tradução de Flávia Soares de Siqueira - SD2002 (1901) -Página 38
Tradução de Michelle Barros Hassel -

SD1258 (1901) - Página 38 1 N. T.: 15° distrito de Paris, sudoeste da cidade.
29
DIA A DIA
Ecos por toda parte
Quando conseguiremos uma passagem no balcão superior para uma
corrida de aeronaves? O Sr. Santos-Dumont prepara-se para nos fornecer
CABOTINAGEM 1
os meios sem se preocupar com as teorias aerostáticas estabelecidas por As viagens aéreas do Sr. Santos-Dumont não interessam
seu colega e precursor Padre Bartolomeu de Gusmão, jesuíta, em torno de apenas ao mundo científico e ao mundo militar. As experiências
1709. Este atravessou toda a Lisboa em um pássaro mecânico munido de audaciosas do renomado aeronauta fazem as mulheres
um cesto, motivo pelo qual a Santa Irmandade quis queimá-lo por feitiçaria. sonharem, ou pelo menos algumas delas. Infelizmente, não
Os discípulos de Loyola o salvaram da fogueira, mas ele não recomeçou a se trata apenas de experimentar sensações inéditas, ou novos
experiência e levou seu pássaro para o túmulo. Ele nasceu em Santos, Brasil. arrepios. Mistura-se ao seu pensamento uma muito comum
O Sr. Santos (coincidência divertida) teria ouvido falar de seu predecessor? cabotinagem.
A última invenção de nosso concidadão, o Sr. Raoul Pictet, vai, talvez, A maior parte dessas damas repentinamente apaixonadas
facilitar a solução do problema; este célebre sábio descobriu o meio de pela aerostação só desejam, aliás, subir no balão com Santos-
fabricar o oxigênio pelo preço de um centavo por metro cúbico e acaba de Dumont para conquistar uma forte publicidade e se tornar
vender sua invenção aos Srs. Galloway, de Manchester, que lhe pagaram conhecidas pelo grande público. Uma delas confessa de maneira
um valor muito alto. Esperamos descobrir curiosas aplicações se o Sr. bastante franca que gostaria de se unir às experiências do ousado
Pictet decidir estudar o hidrogênio também. aeronauta para se lançar ao… teatro. Em outras palavras, ela
Será conveniente, em se tratando de cruzar os ares, ir descobrir o que gostaria de contemplar de perto os astros do céu para obter
está acontecendo nos lugares certos. alguma chance de se tornar uma “estrela” famosa na terra. Essa
atitude não carece, honestamente, de um certo americanismo.
Tradução de Flávia Soares de Siqueira - SD1418 (1901) - Página 38 Uma outra pessoa do sexo amável, pertencente ao mundo
especial das pequenas mulheres da “crítica” de café-concerto,
expressa seu desejo com uma encantadora poesia: “Meus olhos
te servirão de farol e de corda-guia os meus cabelos!”, declama
a Santos-Dumont. Mas os cem mil francos do prêmio Deutsch,
reservados para quem solucionar o problema da navegação aérea,
parecem-lhe muito mais interessantes… Não vamos insistir.
O que fará Santos-Dumont com todos esses pedidos lisonjeiros?
É provável que ele os veja como castelos no… ar e não os leve
em consideração. Aceitar uma companheira de viagem aérea é,
certamente, bastante tentador, mas, neste jogo, o jovem aeronauta
não arriscaria ter seu coração e seu balão… presos?
Le Quotidien
Tradução de Fernanda Silva Dias de Aquino - SD2049 (1901) - Página 39
1 Em sentido figurado, o termo refere-se a uma pessoa de bom humor.
O novo motor do “Santos-Dumont”

O Santos-Dumont nº 6 acaba de ser finalizado. Diferente do nº 5, que
faz apenas 200 rotações por minuto, o novo, que conseguimos fotografar
justamente no momento em que o Sr. Dumont o testava, realiza 300. Outra
modificação importante é que a correia que aciona a bomba de ar do balonete
interior foi substituída por uma correia de bicicleta, engatada por pinhões Vamos, Senhoras donas de casa…
situados um sobre o motor, outro sobre a bomba. Finalmente, o motor possui quem não tem o seu pequeno Santos?1
agora cabeças de cilindro de resfriamento por circulação de água, o que levou
à adição de um radiador e de um reservatório de água, localizados, como
Tradução de Flávia Soares de Siqueira - SD2025 (1901) - Página 41
podemos notar, acima do motor. – Talvez, no momento em que publicamos
a foto, o ousado inovador já terá realizado uma nova experiência?
1 N. T: A charge aparentemente brinca, associando o formato do dirigível desenvolvido por
Tradução de Fernanda Silva Dias de Aquino - SD2034 (1901) - Página 40 Santos-Dumont.
30
SANTOS-DUMONT
O nome de Santos-Dumont, o
jovem aeronauta brasileiro, que
acaba de ganhar o prêmio Deutsch
e do qual ele fez um tão nobre uso,
é também popular na Argélia, além
da França.
Aliás, os argelinos terão em
breve a oportunidade de aplaudi-
lo, pois Santos-Dumont está
construindo um novo balão com
o qual ele está certo de atravessar
o Mediterrâneo. Suas primeiras
experiências, realizadas com
uma tenacidade e também uma
ousadia verdadeiramente heróicas,
atraíram sobre ele a atenção do
mundo inteiro. A última delas,
tão felizmente sancionada pelo
sucesso, confirma que a solução do
emocionante problema da direção
dos balões foi enfim encontrada.
O “Santos-Dumont nº 7”, inflado com hidrogênio, contornando
a Torre Eiffel - apresentado pelo inventor Sr. Poulhies. Le Photographe
O CONCURSO DE BRINQUEDOS
Tradução de Fernanda Silva Dias de
Aquino - SD2232 (1901) - Página 39
O Vernissage do concurso de brinquedos organizado pelo Sr. Lépine, incansável e amável chefe de
polícia, obteve um grande sucesso. Durante algumas horas em que esteve aberto ao público, houve uma
afluência considerável.
Já na entrada, o que atraía e chamava mesmo a atenção eram os Santos-Dumont: a sensação era de
que eles pareciam novidade.
De vários tamanhos e modelos, uns de borracha, outros de tecidos vibrantes. Os maiores, acionados
por hélices, eram inflados por gás hidrogênio e vendidos com seus dispositivos de manufatura. Um dos
fabricantes, o Sr. Poulhies, teve a engenhosa ideia de acoplar o balão ao topo da torre Eiffel, de tal forma
que, quando o aeróstato estava em movimento, contornava o monumento por um número incalculável
de vezes durante o dia inteiro. E é esse modelo que estampamos na primeira página, juntamente com o
retrato de seu criador. Destacamos, no meio de tantos objetos divertidos, o violino misterioso, que terá
um grande sucesso no bairro. O bibelô constitui um jogo de palavras bem parisiense1. O Sr. Lépine está
no violino, é hora de arrancá-lo de lá. Há dois furos em um pequeno violino feito de papelão que cabe
na palma da mão; no momento em que se introduz um alfinete em um dos furos, um espinho sai pelo
outro e o problema está resolvido.
Tradução de Fernanda Silva Dias de Aquino - SD2340 (1901) - Página 42
1 O jogo de palavras consiste no nome “Lépine” e na palavra “épine” que, em francês, significa “espinho”. No momento em que se insere o
alfinete em um dos furos, sai um “épine” (espinho) pelo outro. O autor brinca com o nome Lépine dizendo que ele estaria tocando violino e
era necessário que alguém o arrancasse dali, para depois explicar o funcionamento do violino.
A máquina elétrica do Sr. Foucault. O barco a ar comprimido.

O barril-automóvel de Chopinard.
Tradução de Fernanda Silva Dias de Aquino - SD2340P2 (1901) - Página 42
31
SANTOS-DUMONT
EM MONTE CARLO
AS PRIMEIRAS
EXPERIÊNCIAS
(De nosso enviado especial)
Monte Carlo, 28 de janeiro
Aproveitando o bom tempo, o Sr. Santos-

Dumont saiu duas vezes hoje: de manhã, às 10
horas e, à tarde, às 14h15min., ficando no ar por
trinta minutos na primeira tentativa e quarenta
minutos na segunda.
A afluência era enorme; em torno de seis mil
pessoas estavam dispostas ao longo de toda a
avenida Condamine e sobre as rampas de acesso
a Monte Carlo e a Mônaco.
COMO SANTOS-DUMONT VOLTA PARA CASA

Todas as janelas dos hotéis estavam da
mesma maneira lotadas de espectadores.
O Sr. Santos-Dumont avançou pelo entorno
Cada vez mais alto, esse parece ser o lema de Santos-Dumont. Outro dia, ele aterrissou sobre a
da baía de Mônaco com uma facilidade
grama do hipódromo de Longchamp; hoje, ele acaba de fazer ainda melhor, chegando a seu domicílio
admirável e levantou aplausos unânimes. O
da avenida dos Champs-Élysées não como você e eu, em um automóvel ou em um fiacre1, mas a bordo
barco a vapor do Monte Carlo o conduzia.
de seu dirigível nº 9. Ele desceu, aliás, em frente a sua própria porta, no meio dos ônibus, dos carros e
O balão ficou entre dez e cinquenta metros
dos passantes um tanto quanto surpresos, e sem causar o mínimo temor ou o menor dos estragos. Isso
de altitude; sua corda-guia arrastava-se no mar
não é nada trivial, admita! (O apartamento de Santos-Dumont é o primeiro acima do mezanino).
sem causar oscilação ou instabilidade.
À tarde, o Sr. Santos-Dumont foi um pouco Tradução de Fernanda Silva Dias de Aquino - SD3321 (s.d.) - Página 41
mais longe na direção do mar, chegando quase
em frente ao Tir aux Pigeons1, do Cassino onde 1 N. T.: Fiacre é o nome dado a antigas carruagens de aluguel, geralmente puxadas por apenas um cavalo.
todos os atiradores estavam aglomerados à beira-
mar para assistir a esse grandioso espetáculo.
A parte mais difícil foi a aterrissagem do
balão no aeródromo; os ajudantes de Santos
foram obrigados a entrar muito antes na água
para prender a corda-guia e depois subir para
o litoral, na avenida Condamine, pelas escadas.
Também por duas vezes pela manhã o
aeróstato quase estourou contra o hangar.
O governador de Mônaco, que acompanhou Os jóqueis que
as experiências pelas janelas do Palácio, aguardem…
manifestando mais uma vez o interesse que o Santos-Dumont
Principado tem sobre as experiências científicas, acaba de
decidiu logo pela construção de um cais para as colocar seu
futuras aterrissagens. dirigível à
Um engenheiro foi a Nice escolher os disposição
materiais e os trabalhos seriam iniciados esta do júri para
noite. acompanhar os
As ovações feitas ao corajoso brasileiro incidentes da
foram magníficas. Muito emocionado e feliz corrida.
por sua dupla conquista, ele saudou a multidão
inúmeras vezes. Tradução de
Fernanda Silva
Às 15h30 ele deixou o aeródromo em um Dias de Aquino -
automóvel. SD3337 (1903) -
Provavelmente ele irá aguardar a construção Página 40
do cais para retomar suas experiências. Todavia,
com um homem tão audacioso, podemos esperar
novas escapadas a qualquer momento.
M.M.
Tradução de Fernanda Silva Dias de Aquino -

SD3056 (1902) - Página 42
1 O Tir aux Pigeons (“Tiro aos pombos”) era um local de prática

do esporte e da competição que levava o mesmo nome, cujo
objetivo era atirar em pássaros vivos no ar.
32
ACERVO
Acervo particular do Ten Brig Ar R1 Antonio Carlos Moretti Bermudez - SD1094 (1898)
Comandante da Aeronáutica (de janeiro de 2019 até março de 2021) (1901)
SD2325 (s.d.) SD1099 (1898)
33
ACERVO
SD3048 (s.d.) SD1068 (1899)
Página 22
SD1083 (1900)
Página 23
SD1156 (1900)
Página 23
SD1144 (1900)
34
ACERVO
SD1170 (1900) SD1101 (1900)
35
ACERVO
SD1129 (1901) SD1289 (1901)
SD1301 (1901) SD1324 (1901)
36
ACERVO
SD1312 (1901) SD1302 (1901)
37
ACERVO
SD1326 (1901) SD1258 (1901)
Página 30
SD1418 (1901)
Página 29
SD2002 (1901)
38
ACERVO
SD1384 (1901) SD2049 (1901)
Página 31
SD2232 (1901)
39
ACERVO
SD2034 (1901) SD3337 (1903)
40
Página 32
ACERVO
SD3321 (s.d.)
Página 30
SD2025 (1901)
41
ACERVO
SD2340 (1901) SD3056 (1902)
SD2340P2 (1901)
42
Reino Unid o
SEÇÕES DE PARIS
PELAS QUAIS O O DIRIGÍVEL DE
SR. SANTOS-DUMONT
VOOU EM SEU BALÃO
DIRIGÍVEL
SANTOS-DUMONT
Vista de Birdseye dos Jardins de Trocadero, olhando para

Mont Valerian e St. Cloud
Sr. Santos-Dumont em sua biblioteca. O ponto de partida da aeronave de
Santos-Dumont em St. Cloud.
O jovem inventor brasileiro, Sr. Santos-
Dumont, e a aeronave que ele com sucesso
conduziu em torno da Torre Eiffel no último
sábado. O intento do Sr. Santos-Dumont
foi assim feito, a fim de ganhar o prêmio de
£4.0001, oferecido pelo Sr. Deutsch para
qualquer pessoa que, em meia hora, fizesse
uma viagem partindo de St. Cloud, contor
Vista mostrando as posições relativas nasse a Torre Eiffel e voltasse novamente em
da Torre Eiffel e de Trocadero uma aeronave de sua própria criação.
Tradução de Sérgio Luís Tavares -

SD1280 (1901) - Página 47 A aeronave a 100 jardas2 da Torre Eiffel.
1 N. T.: 4.000 libras esterlinas, moeda oficial do Reino Unido.

2 N. T.: Um pouco mais de 91 metros.
Sr. Santos-Dumont em seu balão dirigível

O “HEROÍSMO SERENO” DO SR. DUMONT
Começando de Longchamp, para o oeste de
Paris, o Sr. Santos-Dumont, após uma série de UM DESEJO SAUDÁVEL POR CAFÉ DA MANHÃ
subidas bem-sucedidas pela pista de corrida,
indo quase para o leste para a Torre Eiffel, Paris está perdida em admiração pela que o Sr. Santos-Dumont é um homem muito
cruzando aquela seção de Paris mostrada na coragem e pela frieza do Sr. Santos-Dumont. O corajoso e engenhoso.
vista à esquerda das ilustrações. A ampla árvore Figaro concluiu uma longa narrativa da ruína do Como um jóquei do ar, ele dispõe de pronta
sombreada é a avenida, a artéria principal do “Santos-Dumont V” com a pequena passagem rapidez e da frieza de um Fred Archer, com mais
aristocrático bairro Passy. francesa a seguir: coragem, porém, de que a requerida no Turfe.
Toda essa região é construída inclinada, Quando o Sr. Santos-Dumont dirigiu até sua Essas qualidades, combinadas com seu leve peso e
fato que, sem dúvidas, somou-se aos riscos casa no Champs Elysées, sua concierge1 correu pequena estatura, fazem dele o homem ideal para
que o aeronauta estava tomando. Após circular adiante em terror e emoções profundas. “Não ser levado à empreitada na qual ele embarcou;
a Torre Eiffel, o Sr. Santos-Dumont cruzou o tem nada de errado com o senhor?”’, ela chorou. e pode ser dito que é provável que ele obtenha
Sena e desceu nos jardins de Trocadero, um “Sim”, respondeu ele: “Eu estou faminto. Eu sucesso apesar de, e por meio de sua máquina.
palácio margeado com minaretes1 de 270 pés deverei ficar muito agradecido se você aprontar O motor e o carro estão levemente prejudicados
de altura, enquanto que a cúpula central é um o meu café da manhã.” e o Sr. Santos-Dumont já solicitou um novo balão-
pouco mais baixa. A vista para a direita do corte ”Nós estamos entre aqueles”, exclama o transporte, que estará pronto até 1º de setembro.
ilustra bem essa evolução, subindo novamente, redator no Figaro, “que o heroísmo sereno Ele então irá retomar seus experimentos.
depois de reparar um leve defeito, o Sr. Santos- excita uma emoção imbatível.” O prêmio do Sr. Deutsch não estará disponível
Dumont retornou para Longchamp e, então, O estilo de louvor (diz o correspondente para disputa após o dia 15 de setembro, até que
cruzou Beine até St. Cloud. do Morning Post) é bastante adequado para chegue a próxima primavera.
menosprezar heróis franceses aos olhos dos O Figaro sugere que a Cruz da Legião de
Tradução de Sérgio Luís Tavares - britânicos, mas não há quaisquer dúvidas de Honra deve ser conferida ao Sr. Santos-Dumont.
SD1229 (1901) - Página 47
1 N. T.: Do francês, que significa “porteira”, feminino de Tradução de Sérgio Luís Tavares -
1 N. T.: Construção em forma de torre. “porteiro”. SD1383 (1901) - Página 49
44
BALONISMO
Que se tenha pena do Sr. Santos- realizou esse feito, mas uma ofensiva
Dumont. Após seis tentativas e maioria dos juízes se encontra
a construção de três balões, para invejosa do brasileiro conquistando
demonstrar a dirigibilidade de sua toda a glória na França. Eles criaram
aeronave, o Clube Aeronáutico uma nova condição de que o balão
pretendia colocar raios em suas
deve retornar para o "pátio" do Clube
rodas. Ele é um brasileiro, não
Aeronáutico, que é uma parte do
se tornará um homem francês
naturalizado e nunca ofuscou sua terreno acidentada e pode destruir
admiração pela Inglaterra. Ele está seu balão. Ele diz que não quer o
disputando o prêmio de $100.000 prêmio, o que cobiça é a glória. Ele
francos oferecidos por um alemão alega – sendo muito rico – que se
Sr. Santos-Dumont. – Este inteligente brasileiro nasceu no Rio de
Janeiro em 1873. Ele é um de dez filhos e o mais novo. Seu pai, afrancesado a qualquer pessoa que ganhasse, dividiria o prêmio entre as
um agricultor de São Paulo, é provavelmente o maior produtor de alcance sucesso em conduzir um instituições de caridade da cidade e
café no mundo, possuindo quatro milhões de mudas, empregando balão partindo do Parque de St. Cloud, seus numerosos funcionários fiéis.
mais de seis milhões de trabalhadores. Alberto Santos- Dumont que circule a Torre Eiffel e volte para
mostrou uma mentalidade excepcional. Ele tinha apenas 12 anos o Parque novamente – uma distância Tradução de Maria Clara Araújo
de 12 milhas. Moralmente, Santos Tavares - SD2029 (s.d.) - Página 49
quando, por pura brincadeira, dirigiu uma das máquinas de seu pai.
Em 1897, ele veio para a Europa e subiu o Mont Blanc, sua primeira
proeza. Mas foi somente em 1898 que seu primeiro balão dirigível
foi feito. O balão funcionava com um motor a petróleo, que ele
pegou de um triciclo a motor. Não deu certo, visto que o balão se
rasgou na primeira tentativa. Sem se deixar abalar pelos fracassos
Admiradores de Dumont
anteriores, ele persistiu e, até o momento, já fez quatro máquinas Sr. Santos-Dumont tem recebido centenas de cartas e telegramas de
voadoras, cada uma sendo a versão melhorada da anterior. correspondentes desconhecidos durante os últimos dias, informa nosso
correspondente de Paris.
Tradução de Sérgio Luís Tavares - SD1295 (s.d.) - Página 48 A maioria delas contém pedidos de dinheiro, mas duas foram propostas
de casamento – uma de uma mulher francesa e a outra de uma garota
americana. A primeira escreveu que se ela casasse com o Sr. Santos-
A Navegação aérea é possível? – Essa questão vem ocupando Dumont não poderia permitir que ele realizasse mais seus perigosos testes;
a atenção de cientistas de todas as nacionalidades por um longo enquanto a garota americana expressava a esperança de que, se ele se
tempo. Por muitos anos experimentos têm sido feitos, muitos tornasse seu marido, ele iria em frente, e acrescentou que o ajudaria da
desses fadados ao fracasso. No entanto a tarefa de proporcionar a melhor maneira possível.
capacidade de “voar” nunca foi abandonada e a imaturidade das
Tradução de Maria Clara Araújo Tavares - SD2052 (1901) - Página 49
experiências anteriores deu agora lugar aos empreendimentos de
sucesso dos últimos dias. Esses são dias importantes na história da
aerostática. Sr. Santos-Dumont falhou na tentativa de ganhar o Grand
Prix l’Aero Club, mas mesmo seu fracasso continha elementos de
sucesso e superou as tentativas anteriores de navegação aérea.
O dirigível Suter1 é diferente, em princípio, de tudo o que já foi
inventado e uma máquina que seu criador e projetista...[ilegível]
Tradução de Sérgio Luís Tavares - SD1296 (s.d.) - Página 48
1 N. T.: Denominação dada à época a um tipo de dirigível.
CARTIER VOLTA O RELÓGIO

Em 1904, nós aprendemos, havia apenas um relógio de pulso em
todo o mundo e este foi usado por Alberto Santos-Dumont, pequeno
e estiloso aviador da virada do século. O recém-inventado relógio foi
um presente de seu amigo Louis Cartier e Santos-Dumont certamente
ficou muito feliz por tê-lo, como estava ficando cansativo tentar voar
aeronaves para frente e para trás sobre o Channel, enquanto carregava
um relógio do avô. Aqui estão 75 anos depois e o grupo Cartier, em Fotografia de V. Gribayedoff, Paris.
comemoração ao aniversário, acaba de introduzir uma nova e cara linha
de relógios chamada Santos, sobre a qual não diremos mais nada. Deixe Produzindo o novo Balão Santos-Dumont – Mulher
a Cartier comprar um anúncio como todo mundo. A linha foi lançada
costurando as várias seções do envoltório de seda na oficina
essa semana, com uma festa em Nova Iorque, contando com a presença
de pessoas como Truman Capote, Andy Warhol e demais reluzentes do Sr. Henri Lachambre, Vaugirard.
celebridades que estariam navegando em balões se ainda fosse 1904. Tradução de Sérgio Luís Tavares - SD2003 (s.d.) - Página 49
Tradução de Maria Clara Araújo Tavares - SD4122 (s.d.) - Página 48
45
SANTOS-DUMONT
E SUA AERONAVE
O ancião Santos-Dumont foi o maior De repente, Santos-Dumont foi visto saindo de
agricultor em São Paulo e era conhecido no país seu carrinho para a estrutura esbelta que suporta
como “o rei do café”. De tamanha grandeza o motor. Se ele tivesse escorregado, se uma
são as plantações de Santos-Dumont no Brasil rajada repentina de vento tivesse atingido o balão
que a fazenda possui ferrovias privadas, e essa e causasse perda de força, ele teria mergulhado
foi uma das primeiras brincadeiras de Alberto. para baixo trezentos pés em direção à destruição.
A locomotiva era sua atração especial e ele a Os espectadores arfaram e sofreram, e quando a
estudou de perto. Quando ele tinha doze anos – aeronave recuperou seu carro em segurança eles
ele tinha vinte e oito no último 20 de julho – o ovacionaram. Um dos fios de acoplamento ficou
menino era capaz de manusear uma máquina. preso contra o lado de uma polia. Foi uma coisa
Ele dedicou muito de seu tempo dirigindo muito perigosa tentar libertá-lo, mas Santos-
uma locomotiva pela plantação. A mecânica Dumont não hesitou por um segundo.
permanece sua paixão desde então. Ele estava Mas frieza e coragem por si só não poderiam
entre os primeiros a assumir um automóvel explicar o progresso feito por Santos-Dumont.
– estava morando na França há cerca de dez Em cinco anos ele construiu seis aeronaves e
anos – e é um motorista destemido. Há cinco cada uma possui um avanço em relação à anterior.
anos, ele tornou-se interessado em aeroestática, Ele trabalhou muito antes de ser conhecido fora
fazendo sua primeira ascensão no familiar de um pequeno círculo de entusiastas que têm
balão esférico, mas ele rapidamente voltou para dedicado riqueza e energia para solucionar o
a forma cilíndrica, acreditando que poderia problema da navegação aérea. No último dia
controlá-la usando um dos motores leves e 12 de julho, quando o jovem homem fez seu
compactos para automóveis. primeiro voo da St. Cloud até a Torre Eiffel,
As vantagens do jovem brasileiro são muitas. seu nome brilhou sobre a terra. Santos Dumont
Ele possui ampla renda, então os grandes custos tentava o prêmio de vinte mil dólares oferecidos
dos experimentos não o preocuparam. Ele pelo Sr. Deutesch para a primeira aeronave que
possui um gênio para mecânica. Nenhum perigo saísse do Parque da Aeroestação, em St. Cloud,
o abala, nem mesmo as situações mais difíceis contornasse a Torre Eiffel e retornasse em trinta
e inabaladas. Além disso, é bem pequeno, minutos. A distância total é um pouco menos
pesando cerca de cem libras, grande ajuda para de nove milhas. O brasileiro fez a viagem em
um aeronauta. Ao mesmo tempo, ele possui quarenta e um minutos, sendo surpreendido
notável força e resistência. por um vento contrário quando ele tentava
entrar no parque por meio de uma abertura
OS PERIGOS DAS relativamente pequena entre galpões elevados.
NAVEGAÇÕES AÉREAS Quando a dificuldade já durava cinco minutos,
seu suprimento de petróleo esgotou-se, o motor
Em St. Cloud, no último verão, eu vi o jovem
parou e o balão encontrava-se à mercê do vento.
homem retornando de um giro pelo espaço com
Santos-Dumont rasgou a cobertura de seda em
o Santos-Dumont V. A máquina voadora estava
busca de uma descida rápida, mas a máquina
quase sobre seu galpão no Parc d’Aerostation
foi soprada pelo Sena e ficou enredada em uma
e os espectadores que estavam assistindo às
árvore no jardim do Sr. Edmond Rothschild.
suas graciosas subidas e admirando o controle
do navegante de sua imensa embarcação, Tradução de Maria Clara Araújo Tavares -
esperavam por sua descida. SD2106P2 (s.d.) - Página 50
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ACERVO
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Es tados Unidos
da América
HERÓIS POPULARES “Sim; mas pense em alcançar o que nenhum apesar de ela ser isso também. Ela tem a beleza
DIREITO AUTORAL, 1901, POR W. R. HEARST.
homem jamais fez – a glória disso!” das características regulares e coloração morena
Paris, 7 de dezembro. A jovem mulher olhou sua admiração. Nunca profunda, e uma expressão na qual inteligência e
houve ainda uma mulher que não coroasse amabilidade se misturam igualmente. Sua figura
Santos-Dumont, que tem sido chamado por mentalmente um homem por coragem. é alta e levemente feminina e seu comportamento
seus muito entusiasmados admiradores “O Rei “E eu posso tentar quebrar todos os recordes tem toda a graça de dezoito anos, com tanta
do Ar”, – o intrépido jovem aeronauta, cujo fazendo uma turnê pelo mundo no meu balão,” dignidade quanto pôde ser reunida naquele
dispositivo é “O que há para ter medo?” – está ele concluiu. tempo de vida. Todas as ajudas para juventude
noivo para casar-se. Isso, também, conheceu sua aprovação. e beleza que a filha de um conde, ou melhor, de
A jovem mulher com quem Santos-Dumont Ele falou de levá-la em uma viagem um bilionário poderia ter tido, ela teve. Ela é
experimental de seu novo balão e ela aceitou seu uma boa linguista, excelente pianista, uma artista
pretende casar é uma das meninas mais adoráveis
convite. Foram os instintos severos da Senhora de mérito – novamente pelos seus anos. Ela é
da colônia americana aqui. Ela mantém contato
James Powers que proibiram esse tom romântico notável em uma cidade onde mulheres bonitas
com Frank Leslie.
das aventuras no ar de Santos-Dumont. são tão numerosas que é comum. E ela é uma
Com as agradáveis notícias do anúncio feito
Senhorita Powers era uma encantadora americana em gosto, assim como de sentimento,
semana passada do noivado do senhor Santos-
Desdêmona dos últimos dias, que ouvia, embora não tenha visto a costa de seu nativo
Dumont com uma garota americana, vivendo
maravilhada, as histórias de guerras de Otelo, (país) Estados Unidos por onze anos, não desde
nesta cidade, amante do prazer do Sena, é
do Senhor Santos-Dumont, com o ar superior. E que, na verdade, seu pai, um rico corretor da Wall
esperado que haja um real oficial anúncio do
a consequência foi o que poderia ser esperado. Street, falhou e inverteu a regra indo para o velho
casamento, muito em breve.
Eles seguiram o exemplo de seus antecessores em mundo para buscar sua fortuna.
O próprio Santos-Dumont hoje disse rindo
Shakespeare. O namoro, instigado com o ardor do Nenhum dos cientistas que estudaram a teoria
sobre apaixonar-se:
brasileiro, progrediu nadando. Talvez fosse mais brasileira, que ele poderia fazer e gerenciar balões
“É como uma questão em química. Certos pós
apropriado para esses amantes dizerem voando. dirigíveis, tomaram um interesse tão profundo
fazem água efervescer. Outros não têm efeito.”
Por sua escolha, Santos-Dumont provou-se nos experimentos quanto a garota americana de
E ele prometeu para sua noiva, que lamentou
um artista assim como um aeronauta. olhos escuros no número 69 Rue D’Antin.
muitas horas por suas muitas sucedidas falhas de
Então uma coisa estranha aconteceu. Enquanto O jovem brasileiro tinha apenas vinte e oito
navegar o ar, que quando o dia feliz chegar e ele
a Senhora Powers não permitiria sua filha tentar anos. Ele nasceu numa plantação de café a
puder reivindicá-la como toda sua:
a viagem com Santos-Dumont em seu balão, algumas horas de passeio do Rio de Janeiro, uma
“Eu vou transformar meu dirigível em uma
permitiu que ela saísse ocasionalmente com o plantação tão grande que 6000 homens eram
igreja e nosso nó nupcial será amarrado em
aeronauta em seu automóvel. O famoso Santos- empregados nos campos e casas. Na ferrovia de
uma atmosfera mais pura do que aquela em que
Dumont pôde habilmente orientar um navio no ar, quarenta milhas, que era um círculo em volta
qualquer noiva e noivo já respiraram antes.”
mas ele provou para sua eventual felicidade que da plantação, o pequeno Santos-Dumont teve
Há alguns detalhes muito bonitos conectados
ele não poderia orientar um automóvel em terra. suas primeiras lições de mecânica. Ele depôs o
com esse namoro de Santos-Dumont.
Em uma palavra, ele dirigiu a adorável Senhorita engenheiro e operou o motor ele mesmo. Naquele
O romance teve um começo bastante prosaico.
Powers ao lago inferior do Bosque de Bolonha e dia o destino agiu. Seu pai, um francês econômico
Senhor Santos-Dumont escreveu o nome,
o sério resultado foi que Senhorita Powers pegou e esperto, teria feito dele um plantador de café,
destinado para ser citado ao redor do mundo no
um resfriado muito ruim que resultou numa febre como ele. Ele se rendeu, como um pai sábio,
registro do Hotel Powers. Ele escolheu um quarto
pequeno, longe, em direção do telhado e jantou
violenta. Santos-Dumont estava em desespero. quando seu filho recusou, e mandou-o para Paris
Todos os dias, três vezes por dia, ele mandava para estudar aeronáutica.
modestamente na table d’hôte1. Então começou.
para a jovem mulher as flores mais bonitas que O jovem Santos-Dumont trabalhou tão
Foi uma versão refinada do não incomum conto,
poderia encontrar em Paris e quando ela estava duro como se tivesse sua fortuna, ao invés de
“Ele se apaixonou pela filha de sua senhoria.”
convalescente ele se sentaria ao seu lado por meramente sua fama, para ganhar. Em três anos
No início, o Sr. Santos-Dumont estava com
horas. E enquanto Santos-Dumont é um homem ele construiu os balões esféricos e seis dirigíveis.
saudade do Brasil. Paris parecia zombar dele com
de poucas palavras na presença de mulheres, ele Seu patriotismo foi provado por nomear o
sua interminável risada. Mas esse sentimento
estava o tempo todo se apaixonando em silêncio. primeiro e o menor balão esférico, o “Brasil”.
mudou muito depois que ele conheceu a
A futura noiva é a irmã da Senhora Elmer “Bebê de Santos-Dumont” os cientistas
Senhorita Edna Powers.
Hollander, de Boston. Seus pais, Senhor e nomearam, porque era tão pequeno e querido
Simpatia, beleza, sagacidade, amabilidade,
Senhora James Powers, são os proprietários do para ele. Media apenas 140 jardas cúbicas2 e
todos estes dons foram nomeados como “iscas
Hotel Powers, no número 69 Rue D’Antin, nessa tinha o diâmetro de 18 pés3. Foi feito de boa
para amar”, e o maior desses, em especial, declara,
cidade de agradáveis hotelarias. seda japonesa com cordéis de algodão e um
é simpatia. Senhorita Powers possuía todos eles e
Senhora James Powers é uma esposa pela cesto de vime leve. “Brasil” pesava 50 libras4.
sua simpatia era o maior de seus charmes. Senhor
segunda vez. Seu primeiro marido foi Scipio Leslie, Senhorita Powers estava presente no batismo
Santos-Dumont achou delicioso contar a ela de
filho do fundador da grande editora. Ela é, portanto, de “Brasil”.
sua determinação em governar os poderes do ar.
a nora da Baronesa Bazus que foi tão famosamente Ela era a mais interessada dos espectadores
“Não há mais motivo por que um navio não
conhecida como “Senhora Frankie Leslie.” quando ele subiu do Jardin d’Acclimation no
deveria ser dirigido, senão através da água", ele
A filha mais velha da Senhora Powers, feriado americano, em Paris 1898. Houve
disse e a Senhorita Powers concordou.
Senhorita Barnetta Leslie, foi quem casou com alguns que sussurraram que o aeronauta
“Depois de eu ter demonstrado isso para a
Elmer Hollander, de Boston. A jovem mulher havia escolhido a data para a subida como
satisfação dos cientistas eu tentarei encontrar o
com quem Santos-Dumont pretende casar é a um elogio à pequena americana. Ele subiu
Polo Norte.” ele disse.
filha mais nova da Senhora Powers. fora de vista e reapareceu depois de alguns
“Mas não é perigoso?” ela perguntou.
A idade da Senhorita Powers é dezoito anos.
Não é uma idade para confundir filósofos, mas 2 N. T.: O equivalente a pouco mais de 107,038 metros cúbicos.
1 N. T.: Table d'hôte, expressão em francês que quer dizer "menu
fixo", quando o restaurante oferece pouca ou nenhuma opção de para dar matizes e linhas maravilhosas. Foi dito 3 N. T.: Aproximadamente 5,4 metros.
escolha ao cliente e os pratos são servidos por um preço único. que ela é adorável porque é mais que bonita, 4 N. T.: Aproximadamente 22,6 Kg.
52
início deste ano, o infatigável brasileiro combinou
toda a sabedoria que ele ganhou construindo
e manobrando seus antecessores. Com isso
alcançou uma série de brilhantes manobras. Ele
começou do Aerostatic Park, cruzou o Sena para
a pista de corrida Longchamps e levou o dirigível
dez vezes ao redor da pista. Uma menina de
olhos escuros acenou alegremente um guarda-
sol cor de rosa de seu lugar na multidão de moda
na arquibancada. Insatisfeito, o aeronauta acenou
um tão distante adeus em direção à arquibancada e
direcionou seu dirigível para o Trocadero. Houve
um acidente com o leme, que foi rapidamente
consertado, e ele voou ao redor da Torre Eiffel,
disparou de volta a Longchamps, e daí cruzou de
novo o Sena e voltou para o Aerostatic Park.
As revistas científicas de barba grisalha não mais
zombavam do brasileiro. Eles concordaram que ele
foi o Colombo do ar superior. Ainda a conversão
das revistas científicas, foi dito pelas fofocas, não
o agradou nem metade do que o sorriso gratificante
de uma pequena menina americana.
Ao ganhar o prêmio de Henri Deutsch de
100.000 francos (20.000 dólares) por uma
jornada no ar do Parque, passando pela Torre
Eiffel e retornando em meia hora, ele atingiu o
clímax de seu esforço. O Número 5 foi traidor.
Ele caiu sobre o telhado do Hotel Trocadero e
foi irremediavelmente quebrado, como merecia.
Menos de um mês a partir desse momento, ele
completou seu Número 6 e com ele fez a viagem
prescrita dentro do tempo estipulado. Ele fez a
jornada em 29 minutos e 30 segundos.
É dito agora que o dia depois desse memorável
19 de outubro, corado e confiante com seu
sucesso, Santos-Dumont superou a única objeção
Figura 1: Senhor Santos-Dumont na cesta de seu dirigível pronto para subir. que Senhor e Senhora Powers ofereceram para o
Figura 2: A ansiosa multidão de Paris olhando através da cerca do barão Rothschild para o jardim noivado da filha e sua juventude, e ganhou seu
onde o dirigível de Santos-Dumont desabou e foi esmagado. consentimento.
Santos-Dumont vai perseguir seu propósito
Figura 3: A famosa fotografia do acidente de Santos-Dumont e seu balão onde o aeronauta
de um casamento precoce tão zelosamente como
escapou com vida por um milagre.
ele seguiu e alcançou sucesso.
Figura 4: Senhorita Edna Powers. Sr. Santos-Dumont, o herói ousado de toda a Paris, perde seu Eles podem gastar parte de sua lua de mel no
coração para Senhorita Powers, uma charmosa pequena garota americana. seu dirigível, sortudo Número 6.
Figura 5: Uma foto do dirigível de Santos-Dumont no Bosque de Bolonha.
Tradução de Anna Letícia de Siqueira Vasconcelos -

SDA1479 (1901) - Página 63
minutos com o envelope embalado na cesta. tentar jovens almas, o aeronauta achou muita
Ele fez um número interessante de ascensões coragem sob o teto do Hotel Powers.
e então começou o estudo dos “dirigíveis” Em 11 de maio de 1899, o “Santos-Dumont
ou “steerable”5 balões. Nesses estudos é dito Número 2” foi lançado, mas uma tempestade
que Senhorita Powers auxiliou de fato, assim perniciosa veio e se tornou tempestuosa. “Santos-
como por inspiração. Dumont Número 2” seguiu o precedente do
O primeiro, que ele nomeou “Santos- Número 1, se dobrou como um grande, teimoso
Dumont I”, começou do Jardin d’Acclimation, morcego teria dobrado suas asas e recusado a
18 de setembro de 1898. Foi rasgado no início, avançar. Mas Santos-Dumont é um daqueles
através de uma falsa manobra das ajudas, mas que lucra com a mais depressiva experiência.
foi logo consertado e dois dias depois ele fez Com a queda do Número 2 ele fez um teste
várias evoluções. Mas o balão de ar de interior interessante do motor a petróleo e da hélice.
pequeno, projetado para manter o envelope Suas conclusões o serviram com o Número 3.
sempre inchado, não foi suficientemente Media 620 jardas cúbicas8. Em 13 de novembro
fornecido pelo ventilador, e o balão se dobrou do mesmo ano começou do Aerostatic Park of
sob a tensão do peso e caiu. Certamente o Sr. Vaugirard e passou em volta da Torre Eiffel. O
Santos-Dumont fez um recorde naquele tempo, jovem brasileiro tinha persuadido um sorriso no
pois ele teve uma queda em seu aeróstato rosto, há muito escondido do sucesso.
quebrado de 1200 pés,6 numa média de doze a Mas seu padrão de sucesso era alto. Ele
quinze pés por segundo7. Ele alcançou o chão construiu o Número 4, que não foi terminado até
de treinamento de Bagatelle sem ferimentos 1º de agosto de 1900. Ele performou um número
e ainda determinado a fazer um recorde de evoluções com esse dirigível, especialmente
que comandasse o respeito em vez do riso para o Congresso da Aeronáutica, em 19 de
dos homens da ciência. Nestes tempos para setembro, no Parque Aerostático do Clube Aéreo.
Os aeronautas aplaudiram. Sucesso cortejado por
tanto tempo estava lentamente se aproximando.
5 N. T.: As duas expressões possuem o mesmo significado: Em Santos-Dumont Número 5, terminado no
“dirigível”.
6 N. T.: Equivalente a 365,76 m.
7 N. T.: Uma média de 13 a 16,5 Km/h. 8 N. T.: Pouco mais de 474 metros cúbicos.
53
GALES EVITA O dirigível de Dumont em Paris

TESTES DE consegue um grande feito aeronáutico ao
AERONAVES navegar contra um forte vento
Testes adiados da criação de Zeppelin SUBMETE-SE À DIREÇÃO AO FLUTUAR AO REDOR DA TORRE EIFFEL.
em Lake Constance e da criação de O TESTE DURA 39 MINUTOS E A DISTÂNCIA PERCORRIDA FOI DE DEZ MILHAS.
Santos-Dumont em Paris.
PARIS, 14 de julho. Um motor regulado imperfeitamente e a falta
AMBOS FORAM CONSERTADOS de petróleo suficiente quase causou uma catástrofe,
Count Zeppelin estava prestes a O atributo do voo de Sr. Santos-Dumont ao quando a descida foi feita. Enquanto o navegador
encher sua aeronave quando um redor da Torre Eiffel, do qual especialistas opinam tentava entrar no parque, o estoque de petróleo
vento forte surge. ter sido um grande passo em direção à solução dos acabou e, desprovido de potência, a aeronave ficou
problemas da navegação aérea, é o fato de que o à mercê do vento.
PODE TENTAR VOO HOJE ousado aeronauta foi capaz de impulsionar sua Temendo que o balão pudesse ser carregado
A edição europeia da Herald publica embarcação contra um rígido vento e de controlar por Paris ou pelo Sena, o Sr. Santos-Dumont
o seguinte através de seu correspondente: sua direção arbitrariamente. puxou a válvula de segurança, rasgou um grande
Friedrichshafen, segunda-feira. – O teste durou trinta e nove minutos e a distância pedaço da seda e permitiu que o gás escapasse.
Um vendaval repentino surgiu no Lake percorrida foi cerca de dez milhas1. Nesse tempo, A linha de arrasto pegou em uma árvore e o
o Sr. Santos-Dumont montou, alinhou e pousou aeronauta pousou em um jardim pertencente ao
Constance durante a noite e voltou a
sem assistência. Ele voou reto, em curvas, alto ou Barão Edmond de Rothschild, a meia milha de
atrasar o teste da aeronave de Zeppelin.
baixo, exatamente como ele desejava e, por um distância do solo do Aero Clube.
Tudo estava pronto. Os danos causados
insuficiente estoque de petróleo, teria terminado Nem o aeronauta nem sua embarcação ficaram
pelo recente colapso foram reparados, muito prejudicados pela descida abrupta. O Sr.
com completo sucesso um teste que, mesmo com
a inclinação permanece endireitada e Santos-Dumont teve um leve arranhão na mão e
parcial falha, mantém-se sem igual.
os parafusos prejudicados, substituídos A viagem foi feita num esforço de ganhar o o equipamento motriz do motor do balão ficou
por novos. Só restou que as condições prêmio de 20.000 dólares oferecidos por M. Henri levemente curvado.
atmosféricas se tornassem mais favoráveis Deutsch ao primeiro membro do Aero Clube que Condessa d’Eu, filha de Dom Pedro, do
para que um voo decisivo fosse feito. viajasse em uma aeronave desde o solo do clube, Brasil, ocupa a propriedade adjacente ao terreno
Count Zeppelin esperava começar a depois contornasse a Torre Eiffel e retornasse ao de Rothschild e foi uma testemunha da queda
encher os balões com 11.000 pés cúbicos ponto de partida dentro de trinta minutos. do balão. Após apurar que o Sr. Dumont estava
de hidrogênio esta manhã, mas teve de seguro, ela enviou a ele champagne e refeições,
abandonar essa ideia. Um vendaval do Mecanismos Incompletos devidamente aproveitadas pelo inventor.
oeste está atingindo Mercely e o lago Entusiasmado pelo temor de que algum outro Mas para a virada do destino que depôs Dom
está sulcado com grandes ondas brancas inventor pudesse antecipar-se a ele, o Sr. Santos- Pedro, o Sr. Santos-Dumont teria sido um assunto
de crista. Se a tempestade diminuir, o Dumont tem trabalhado com grande pressa para da titulada senhora, cuja hospitalidade ele recebeu
trabalho será retomado amanhã. terminar seu balão, e, sem dúvidas, fez o teste tão inesperadamente.
antes que seus mecanismos estivessem prontos.
Caso contrário o acidente que dificultou a jornada Ele é um Brasileiro.
SR. SANTOS-DUMONT ATRASADO
de volta poderia ter sido evitado.
Vento forte impediu qualquer teste de Ele é um brasileiro, nascido em 1873, e pesa não
O início deu-se às 6h41min. Quando a palavra mais que 49 quilos. Ele fez sua primeira ascensão de
aeronave em Paris.
de início foi dada, o balão disparou direto para balão em 1897 e foi um dos primeiros especialistas
cima, mantendo a posição horizontal e com perfeito
[CABOGRAMA1 ESPECIAL a abandonar balões esféricos pelos cilíndricos. Antes
equilíbrio até alcançar a altura de sessenta metros. de aperfeiçoar o presente balão, ele construiu nada
PARA A HERALD]
Depois, o topo do balão apontou em direção à Torre menos do que quatro outros: em um dos experimentos
{Herald Bureau, No. 49 Avenue de
Eiffel e, em graciosas espirais, subiu rapidamente na um balão colapsou e ele sofreu uma queda de 400
L’Opera. Paris, segunda-feira} direção desejada. metros, escapando por pouco com vida.
A distância até a torre foi percorrida em treze “Santos-Dumont Nº 5” é moldado feito um
A edição europeia da Herald publica minutos e, às 6h56min., espectadores reunidos na charuto, com as duas pontas pontiagudas. Possui
o seguinte: terceira plataforma ovacionaram o balão à medida que cerca de 100 pés de comprimento e 18 de altura.
Com quase meio vendaval soprando ele deslizava graciosamente ao redor da imponente Sob o balão, suspenso por cabos de aço, está
hoje foi bastante impraticável para o Sr. estrutura, rompendo-se na viagem de retorno. um berço de cinquenta pés de comprimento,
Santos-Dumont tentar um voo com sua Essa foi uma parte marcante do teste. Um composto por três varas de pinho dobradas,
aeronave. Ele ficou consideravelmente rígido vento ocidental havia surgido e o Sr. vinculadas uma à outra com alumínio.
decepcionado, assim como todos que Santos-Dumont teve de ir absolutamente contra O motor é localizado a vinte e um pés da parte
foram ver o teste. ele, a fim de retornar ao local de início. Sem sérias da extremidade dianteira. Ele possui capacidade de
Ventos são fatais para testes dessa dificuldades, isso foi realizado e, às 7h20min., o dezesseis cavalos de potência e é uma maravilha
descrição e a única coisa que o Sr. balão estava voando sobre o solo do Aero Clube, de leveza e força.
Santos-Dumont pode fazer é esperar por após ter percorrido dez milhas em trinta e nove O motor opera uma hélice de quatro flanges
uma oportunidade favorável. minutos, nove minutos a mais do limite prescrito que gira à taxa de 200 voltas por minuto.
Uma subida pode ser esperada nas regras do prêmio. A cesta do operador está situada de forma que
amanhã, se o vento diminuir. ele possa controlar por meio de linhas o leme e
Aeronave é Viável.
as válvulas do motor e, por meio de uma longa
O inventor falhou em ganhar os 20.000 dólares,
Tradução de Sérgio Luís Tavares - corda-guia que se arrasta do berço, ele é capaz de
mas ele demonstrou a viabilidade de sua aeronave
SD1183 (1900) - Página 65 alterar o deslocamento do balão e controlar sua
e provou que ela poderia ser controlada a favor ou
direção conforme desejado.
contra o vento.
1 N. T.: Um cabograma era a versão de telegrama Tradução de Sérgio Luís Tavares -
transmitido por cabos elétricos submarinos. 1 N. T.: Um pouco mais de 16 Km. SD1272 (1901) - Página 64
54
HOMEM TRIUNFA SR. SANTOS-DUMONT

SOBRE O AR
A notícia descrevendo a viagem do Sr. Santos-
Dumont em torno da Torre Eiffel e sobre os
HERÓI DO MOMENTO
subúrbios de Paris mostra que o homem triunfa
sobre os caminhos do ar, finalmente. Ao que SEU SUCESSO EM NAVEGAR NOS ARES
parece, o Sr. Santos-Dumont montou, alinhou e LHE TRAZ TODA SORTE DE OFERTAS ESTRANHAS
reascendeu, vez após vez, sem cúmplices e tão
fácil e graciosamente quanto um grande pássaro PERIÓDICOS TENTANDO-O Entre essas propostas, de fato, há duas
voaria e viria à terra. Alguns especialistas que de proprietários dos novos jornais mais
Legião de honra sugerida para ele, mas ele se
assistiam ao mestre do ar realizar suas subidas empreendedores de Londres e Nova Iorque,
com tamanha facilidade se sentem confortáveis isenta até mesmo desse destaque
ambos oferecendo grandes cheques de
em profetizar que, com um ou dois defeitos suas contas bancárias para induzir o Sr.
resolvidos, a aeronave do Sr. Santos-Dumont Santos-Dumont a conduzir seus futuros
terá tanto domínio total do ar, exceto durante [TELEGRAMA ESPECIAL PARA O THE
experimentos sob seus auspícios. Sendo ele
tempestades, como o navio possui sobre o mar. HERALD]
um homem de bens, com apenas um desejo,
Por muito tempo, os últimos cientistas {HERALD BUREAU,
a saber, de avançar a ciência, há uma chance
trabalham longe da ideia de balões a gás No 49 AVENUE DE L’OPERA, PARIS,
pequena de que o jovem aeronauta aceite até
navegando no ar. Eles têm trabalhado nas QUARTA-FEIRA}
mesmo essas propostas deslumbrantes, que
linhas de elevação e propulsão de aeronaves dirão as outras.
por potência autogerada. Por ora, entretanto, Seu contemporâneo esportista francês, o
máquinas voadoras irão incluir um balão de A edição Europeia do The Herald publica o Auto-Vélo, sugeriu seu nome, na segunda-
aceitável flutuabilidade para equilibrar o peso seguinte: feira, para a Cruz da Legião de Honra, mas,
do aparelho e dos passageiros, e o petróleo O herói do momento é certamente o Sr. em uma carta que lhe dá crédito, o Sr. Santos-
usado como força motriz. Santos-Dumont. Como Byron, ele acordou Dumont se isenta de qualquer anseio mesmo
O Sr. Henri Deutsch, o refinador de petróleo uma manhã e descobriu-se famoso. Seus por essa distinção, uma prova conclusiva de
de Rouen, ofereceu o prêmio de $20.000 dólares experimentos bem-sucedidos de navegação que ele não é francês.
por um balão manuseável. O Sr. Deutsch aérea, na sexta-feira e no sábado, têm levado seu Ele declara em sua carta: “A honra para mim
também é um aeronauta e possui consideração nome para os cantos mais remotos do mundo. é ter a simpatia e o encorajamento de amigos
específica quanto às condições do prêmio. As O interesse de sua conquista não mostra como você, que contribuem com a difusão do
condições seriam de que o ponto de partida pensamento aéreo por todo o mundo, para o
sinais de diminuir e, pelo contrário, surge
ocorreria nas redondezas de St. Cloud, que a avanço da maior e mais completamente francesa
uma calorosa controvérsia na imprensa sobre
Torre Eiffel seria contornada três vezes e que de todas as ciências”.
a sua importância. Qualquer homem com
a aeronave, então, retornasse até seu ponto de Não é provável que o escritor de tal carta ceda
uma modéstia reduzida, por menor que seja,
partida em uma velocidade média de não menos aos afagos de qualquer Barnum1 persuasivo.
poderia facilmente ter tido a cabeça afetada
que 13 milhas por hora1.
pela fama universal. Pelo que se sabe, cartas
O Sr. Santos-Dumont perdeu o prêmio, mas Tradução de Sérgio Luís Tavares -
e congratulações são, literalmente, escoadas SD1269 (1901) - Página 65
ele ganhou a confiança até do Sr. Deutsch no
sobre ele, com algumas contendo ofertas
sucesso de sua invenção. Sr. Santos-Dumont,
tentadoras, ou podem-se dizer excêntricas, de
infelizmente, falhou em cumprir a condição de
que retornasse para o Arc d’Aerostation, em St. vários indivíduos que veem a possibilidade de
1 N. T.: Barnum é uma alusão a um showman e empresário do
Cloud, em 30 minutos, com a distância total de elogios e fama no aproveitamento do jovem ramo do entretenimento norte-americano, que nasceu em 1810 e
ida e volta da Torre Eiffel de 11 quilômetros. aeronauta brasileiro e seu balão dirigível. morreu em 1891.
Ele o fez em 39 minutos.

O Sr. Santos-Dumont recebeu uma acla
mação pública de seus colegas aeronautas.
Especialistas declaram ter certeza de que ele irá Santos-Dumont, o inventor da mais nova máquina
cumprir as condições do prêmio oferecido em aérea, é louvavelmente modesto, aspecto em que ele
um dia futuro, não muito distante. se difere de alguns inventores das então chamadas
O interesse nesse assunto é grande. Os máquinas voadoras. Ele declara, com sobriedade
resultados são de elevada importância para o digna que indica o autocontrole de uma mente de
mundo inteiro, posto que foi visto que o método treinamento científico, que fez um balão de condução
correto de navegação aérea foi decifrado. A motora que, em condições favoráveis, pode ser guiado
aeronave do Sr. Santos-Dumont voou alto, voou por uma curta distância contra um vento não muito
baixo, em linhas retas e em curvas, com o vento forte. Mas a verdadeira conquista do ar ainda não é.
contra ele, provando, assim, para o mundo que Os alucinantes cabogramas1 vindos de Paris sobre “a
uma aeronave pode ser guiada pela mão de um chegada de uma nova era” e o surgimento de uma
homem, resultado nunca antes atingido. Esse é “revolução” no comércio e assuntos internacionais são
o sucesso mais expressivo a ser registrado na decididamente sugestivos do emprego de “ar quente”
navegação aérea. para outros propósitos além de encher os balões.
Tradução de Sérgio Luís Tavares - Tradução de Sérgio Luís Tavares - SD1304 (1901) - Página 64
SD1259 (1901) - Página 65
1 N. T.: Um cabograma era a versão de telegrama transmitido por cabos
elétricos submarinos.
1 N. T.: Quase 21 km/h.
55
DUMONT AGORA O SANTOS-DUMONT VI

EXPLICADO POR UM
É O CAPITÃO ESPECIALISTA
DO AZUL E O balão dirigível completamente reformado e esperando apenas
um dia favorável para começar sua jornada em volta da Torre
Eiffel – o mais perfeito dirigível existente
GRANDIOSO AR Para o Editor do The Herald:

Sr. Santos-Dumont desenhou em uma escala de 1:50 o plano de
seu novo balão que acompanha este artigo. A legenda explanatória
O aeronauta francês faz viagem bem-sucedida permite ao leitor de Herald entender a composição do novo balão e os
com balão dirigível – Voa de St. Cloud até a principais detalhes do sistema no qual foi construído.
Pista de Longchamps. Por meio de uma regra proporcional ou por uma bússola, podem-se
perceber as verdadeiras dimensões das partes variadas, se conhecido o
Corta ligeiramente sua mão enquanto navegava comprimento total do elipsóide, que é o modelo do Santos-Dumont VI,
– Recusa-se a tentar a Torre Eiffel devido ao medindo trinta e três metros. O diâmetro mede exatamente seis metros.
Ao fazer uso da fórmula matemática do elipsóide, Sr. Santos-Dumont
tempo ameaçador. tem sido capaz de construir um balão de 622 metros cúbicos. A seguir a
descrição completa do Santos-Dumont VI, publicada pela primeira vez.
Paris, 30 de julho – Sr. Santos-Dumont fez outro experimento bem- O balão é feito de uma forte seda japonesa. É bem claro e de cor branca
sucedido esta tarde com um balão dirigível, navegando de St. Cloud até a e se torna impermeável ao gás pelas quatro camadas de óleo de linhaça.
pista de corrida de Longchamps, que ele rodeou com seu balão, subindo e Ele pesa 112 quilos, incluindo a válvula localizada perto da parte da
descendo, durante vinte minutos. frente do elipsóide.
Embora tenha sido solicitado que tentasse contornar a Torre Eiffel, o Essa válvula é feita de madeira de nogueira, tem duas tampas de
aeronauta recusou, alegando que seu motor não estava funcionando tão 40 cm de diâmetro, as quais são abertas ou fechadas pelo aeronauta por
bem quanto queria. O tempo estava nebuloso, o que pode ter influenciado meio de uma corda. Ela é suspensa bem acima da cabeça do aeronauta.
sua decisão.
Durante a viagem o Sr. Santos-Dumont cortou sua mão levemente com O uso da válvula
uma corda de guia, no entanto não aconteceu um incidente.
A válvula é usada, seja para esvaziar o balão depois de pousar, ou
Ele vestia um terno comum, cinza, e portava um chapéu de palha,
para permitir que o hidrogênio escape durante a subida, caso seu poder
pairava no ar com confiança, administrando os equipamentos com
de elevação se torne muito grande sob a influência do calor e não possa
facilidade. O príncipe Roland Bonapart e os membros do Comitê de
ser superado pela força da hélice. Na parte superior do balão, há duas
Deutsch estavam presentes. Todos os correspondentes de jornais em Paris
cordas de emergência, que, para serem puxadas, são localizadas perto
e vários jornalistas locais presenciaram a exibição.
do aeronauta. Em momentos de perigo, necessitando da deflação do
Lá havia vários espectadores, incluindo um vasto número de
balão (como o momento do acidente do Santos-Dumont V, em 13 de
senhoritas, cujas belas toillettes1 deram cor à cena. A multidão aclamou
julho), o aeronauta puxa essa corda e fendas abrem o balão, permitindo
fervorosamente o Sr. Santos-Dumont no início e, ao pousar, seus amigos
que o hidrogênio escape em grande quantidade.
tumultuaram ao redor dele, cumprimentando sua mão calorosamente
Na parte inferior do balão, há fixado um “balloonnet” (balão
enquanto o parabenizavam.
compensador), com volume de sessenta metros cúbicos. Ele é localizado
O aeronauta iniciou às 16h35min. e pousou às 16h55min., vinte
no interior do balão e no projeto é indicado pela linha tracejada. Esse
minutos depois.
“balloonnet” será inflado com ar e irá compensar a variação de volume de
Uma hora depois, uma chuva pesada, arrastando vento, varreu a Torre
hidrogênio (que aumenta e diminui à medida que o balão sobe ou desce).
Eiffel e o Bois, o que justificou a prudência do Sr. Santos-Dumont em
Como possui máxima importância para que o balão permaneça rígido, o ar
recusar fazer o teste de voar no entorno dela hoje.
é bombeado no balão compensador à proporção que o hidrogênio escapa.
Ele ficou satisfeito de poder fazer a viagem até a Torre Eiffel e voltar,
O “balloonnet” é alimentado por meio de um tubo de seda e é munido de
mas aparentemente temeu que não fosse capaz de obter velocidade
uma válvula automática permitindo que o ar excedente escape.
suficiente para cumprir as condições do prêmio Deutsch.
Ao pousar, o Sr. Santos-Dumont precisou responder a uma
série de questões. O aeronauta, que é um linguista, respondeu em
francês, inglês e espanhol. Um espectador decepcionado insistiu que
Sr. Santos-Dumont voasse em torno da Torre Eiffel, após ele ter explicado
O SANTOS-DUMONT VI
que o motor não estava funcionando bem, ao que o Sr. Santos-Dumont, O clima ontem impediu o Sr. Santos-Dumont de testar sua
fazendo o movimento de que iria sair do carro, disse: “Aqui é onde eu aeronave fora da hangar do balão em Saint-Cloud. Se o tempo
fico. Agora você pode tentar”. Foi quando o espectador, para a surpresa ficar favorável, ele será levado para fora do galpão esta tarde
dos observadores, recuou para o fundo. e o motor, o leme e outras partes mecânicas, testadas antes do
Comte de La Vaulx, o aeronauta que irá tentar cruzar o Mediterrâneo voo do próximo sábado.
em um balão nos meados de agosto, chegou a Toulon para superintender Em outra coluna tem a descrição de Santos-Dumont VI, feita
os preparativos. pelo Sr. Emmanuel Aimé, uma das principais autoridades em
Presidente Loubet, M. de Lanessan, Ministro da Marinha Francesa, e aeronáutica na França. Sr. Aimé traçou a evolução gradual das
muitas outras pessoas ilustres contribuíram para a recepção do experimento. aeronaves desde o balão de 180 metros cúbicos até o balão de 622
Tradução de Sérgio Luís Tavares - SD1309 (1901) - Página 66
metros cúbicos da atualidade. Ele pontua que a aeronave atual
é, sem dúvidas, a mais perfeita que já foi construída, sendo ela
resultado de cinco anos de experimentos de técnica e paciência.
1 N. T.: O mesmo que toilette, roupa para uso em ocasiões cerimoniais ou especiais.
56
O balão por si só é provido com duas válvulas automáticas, que feito de pinho e torna-se perfeitamente rígida por meio de uma rede de
permitem o hidrogênio escapar quando a pressão se torna perigosa. arame de aço. Pesa quarenta e cinco quilogramas.
Essas válvulas têm o diâmetro de nove centímetros cada e uma No meio da estrutura suspensa por cordas de piano, com três milímetros
superfície de 180 centímetros quadrados. Elas ficam mantidas de diâmetro, está o motor de petróleo, que possui quatro cilindros. Possui
fechadas por molas que resistem à dada pressão. A mola da válvula do a força de 20 cavalos de potência e pesa 98 quilos. Acima do motor,
balão compensador é regulada de tal forma que ela abre, quando sob encontra-se um radiador de termossifão e tem um reservatório na forma
uma pressão de 450 gramas por centímetro quadrado. As válvulas do de um cilindro cônico contendo vinte litros de água para o resfriamento
balão não abrem até que uma pressão de 600 gramas por centímetro do motor. Na parte da frente, há um reservatório contendo dez litros de
quadrado seja alcançada. petróleo, quantidade suficiente para manter o balão em funcionamento
por duas horas. O motor, que faz 1.200 rotações por minuto, funciona por
Pressão igual mantida bomba de ar que faz 3.000 rotações. Essa bomba de ar, feita de alumínio,
Pode ser visto pelas figuras que o ar do balão compensador, devido pesa, com seu pedestal e seu eixo de transmissão, cinco quilos.
à elasticidade do revestimento, está sempre com a mesma pressão do A hélice de lâmina dupla, que faz 300 rotações por minuto, tem uma
hidrogênio do balão principal. Pode-se notar, no entanto, que a mola da varredura de quatro metros e uma superfície de dois metros quadrados.
válvula do balão compensador se abre sob uma pressão muito menor Ela pesa apenas vinte e oito quilos. A transmissão de energia é levada
que a do balão principal. Por meio disso, a despeito das variações do por uma haste maior e uma menor. As rodas motoras, grande e a
volume do hidrogênio (variações que são continuamente compensadas), pequena, pesam vinte quilos. O acumulador elétrico que liga o motor
o balão permanece rígido com uma perda mínima de gás. À medida que pesa três quilos.
a pressão inferior, em que as válvulas se abrem, é permitido que o ar A corda guia que se pendura na frente do balão tem 100 metros de
escape, diminuindo, assim, a pressão e economizando o hidrogênio. comprimento e pesa 30 quilos. É o peso da corda guia (que pode ser
Em um artigo anterior, eu expliquei a importância do papel arbitrariamente trazida para perto ou removida do centro de gravidade)
desempenhado pelo balão compensador. Ele mantém a rigidez e evita que que muda a inclinação do balão e permite que ele se mova para cima,
dobras se formem no arco do balão, devido à resistência do ar. A pressão para baixo ou horizontalmente sob a ação da hélice. O revestimento
do ar no arco do balão é proporcional ao quadrado de sua velocidade e, do balão pesa 20 quilos. A aeronave é auxiliada em seu movimento
como a pressão interna do hidrogênio deve estar ao menos igual à do ar no para cima e para baixo por meio da hélice, que permite ao Sr. Santos-
ponto que o penetra, é evidente que a pressão interna deve ser proporcional Dumont alcançar qualquer altura e permanecer sem perder gás ou sem
ao poder do motor fornecendo potência de propulsão. jogar fora o lastro.
Essa potência tem, no entanto, um limite que é a pressão que as
válvulas podem suportar sem romper. Não se pode, sem correr o risco de O leme
estourar o balão, colocar molas muito fortes nas válvulas. Elas não podem O leme possui formato triangular e é feito de estrutura de bambu
ser, porém, muito fracas, senão o balão, enquanto se movesse no ar, iria coberta de seda. Ele mede 5 metros quadrados. O movimento do leme,
começar a esvaziar por conta da resistência oferecida. o lançamento da hélice para dentro e fora da engrenagem e a ligação
do motor são realizados puxando cabos, que são presos pelo carro do
Regulando as válvulas aeronauta.
Pode ser facilmente compreendido quão delicado é o trabalho de De todos os numerosos balões dirigíveis dos quais existem modelos
regular as válvulas e como o Sr. Santos-Dumont está certo em repetir e plantas em todos os países, o Santos-Dumont VI é o único que foi
continuamente seus experimentos aéreos, aumentando cada vez o poder finalizado, o único no qual seu desenho completo e descrição foram
das molas e evitando o ponto no qual a resistência delas tornar-se-ia publicados. Também é o único que irá ser testado praticamente neste ano.
perigosa. Esses limites são muito maiores para um balão pequeno do O tempo ruim de ontem impediu que os experimentos fossem feitos
que para um maior. Um balão de grandes dimensões pode ser estourado ao ar livre, mas o Sr. Santos-Dumont tirou vantagem do ocorrido para
por uma pressão por centímetro quadrado muito insignificante, porque a passar todo o seu balão em revisão na frente do local onde o balão estava
pressão total multiplicada pela imensa superfície corresponde ao quadrado acomodado. O novo balão é, em todos os sentidos, satisfatório e há toda
da dimensão do balão. uma expectativa que irá fornecer os experimentos mais interessantes que
É por essa, entre outras razões, que o Sr. Santos-Dumont, a despeito de já foram feitos na aeronáutica.
um experimento que já dura quatro anos, ainda não encontrou a solução Emmanuel Aime
para balões de grande tamanho e construiu seis balões em sucessão para Paris, 2 de setembro, 1901.
evoluir do volume de 180 para o volume de 622 metros cúbicos, deixando
para os cheios de confiança, sendo eles ignorantes das dificuldades do
problema, a tentativa de construir enormes balões, de manobras perigosas
e impraticáveis no presente estado das aeronáuticas.
Por uma audaz inovação, que já foi considerada um sucesso, Sr. Santos-
PROBLEMAS DE UM
Dumont foi o primeiro a desistir da rede e suspender o carro no envelope
do próprio balão. Ao longo do arco principal da superfície do balão, em
AERONAUTA
uma faixa de seda, há alguns pequenos ganchos, cada um com quinze O balão do Sr. Santos-Dumont, que lhe trouxe fama, é, de acordo
centímetros de comprimento, sustentando os fios pelos quais a estrutura com o Figaro, considerado um veículo ideal para permitir que uma
que contém o motor, entre outros, é presa. Esses fios, que são os mesmos pessoa se torne uma celebridade. Todo dia o carteiro traz a ele epístolas
usados para amarrar pianos, possuem, a despeito de sua tenuidade (oito de jovens mulheres do palco francês, implorando para que possam voar
décimos de milímetro), grande poder de resistência. com ele. Algumas, duvidando da força de uma mera prosa, dividem-se
em versos, na esperança de que isso o convença a fazer seus desejos.
Uma inovação útil Todas elas enfatizam o fato de que pesam incrivelmente pouco e, sendo
Sr. Santos-Dumont prefere as cordas utilizadas por todos os seus assim, são companhias ideais para uma aeronave, onde cada grama conta.
antecessores, porque elas são muito leves e oferecem maior resistência Infelizmente, para elas, o Santos-Dumont Nº 6, como seus antecessores,
quando o balão está se movendo pelo ar. Esta última consideração é é construído para apenas uma pessoa, então as futuras estrelas dos palcos
muito importante, pois, no antigo balão dirigível, os cabos pelos quais franceses terão de renunciar ao prazer da locomotiva aérea até que o Sr.
a estrutura foi suspensa ao balão ofereciam quase tanta resistência ao ar Santos-Dumont seja valente o suficiente para construir uma aeronave
quanto o próprio balão. A estrutura anexa ao balão tem dezoito metros de “feita para dois”.
comprimento e um metro de diâmetro no centro. Possui forma triangular.
É feita de partes curvadas de madeira, fixadas por juntas de alumínio. É Tradução de Sérgio Luís Tavares - SD2005 (1901) - Página 66
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TESTES DOS MOTORES

DOS BALÕES
O sucesso do Sr. Santos-Dumont e o parcial
sucesso de Count Von Zeppelin têm despertado
grande interesse do público. Há rumores de
que este último foi consertado dos danos sérios
causados por uma tempestade e em breve
estará pronto para um novo julgamento. Nossa
gravura, pela qual estamos em dívida com
o Illustrirte Zeitung, mostra os testes muito
severos dos motores em um barco de 36 pés de
comprimento, 6 ½ pés em feixe. Com a última
hélice apenas, funcionando em 1.100 rotações,
o barco foi conduzido à taxa de 6,8 milhas por
hora. Com as três hélices funcionando, obteve-
se uma velocidade de 9.3 milhas. Cada motor
usou 13.2 libras de benzina por hora.
Tradução de Maria Clara Araújo Tavares -

SD2014 (1901) - Página 64
SANTOS-DUMONT - REI DO AR
Famoso aeronauta contorna a Torre Eiffel e pousa no ponto de partida em
30 minutos e 40 4-7 segundos – Comitê se recusa a premiá-lo com o Prêmio Deutsch.
PARIS, 19 de outubro – A aeronave de Santos-Dumont subiu em St. Santos-Dumont havia ganhado. Certa quantidade de senhoritas que
Cloud por volta das 2 horas desta tarde, contornou a Torre Eiffel, retornou estavam presentes jogaram flores sobre o aeronauta, outras ofereceram
para o Aero Park e desceu em 30 minutos, 40 4-7 segundos. Enquanto o buquês e uma admiradora, para a surpresa de quem observava, até mesmo
comitê se recusa a reconhecer o feito como merecedor do prêmio Deutsch o presenteou com um pequenino coelho branco.
de 100.000 francos, pelo tempo ser 40 4-7 segundos além do limite Deutsch diz que ele ganhou
especificado, o próprio M. Deutsch declara que ele merece o prêmio. Nesse momento, o próprio Sr. Deutsch chegou ao campo do clube,
Santos-Dumont começou às 14h20min., na primeira tentativa, mas, ao tendo chegado pouco antes daquele momento de Biarritz a Paris.
sair do parque, sua corda-guia ficou presa em uma árvore e ele precisou Ele avançou, abraçou Santos-Dumont, apertou sua mão e disse:
pousar. Ele recomeçou às 14h42min., subiu 250 jardas e então apontou em “Pessoalmente, eu considero que você tenha ganhado o prêmio.”
direção à Torre Eiffel, com o balão indo em linha reta. Foi visto por meio A multidão então ovacionou os dois homens, aplaudindo vividamente
de óculos de campo ele chegar à tarde e contorná-la. Nesse momento, Santos-Dumont e Deutsch.
o tempo contado, com o vento a favor do balão, era de oito minutos e Santos-Dumont alega que ele ganhou o prêmio porque ele alcançou o
quarenta e cinco segundos. parque dentro do tempo e que as regras originais aplicadas ao concurso
Ele se virou contra o vento e fez um progresso mais lento, mas não mencionavam ter de tocar o chão dentro de trinta minutos.
continuou em direção a St. Cloud, onde chegou no tempo total de vinte e O conflito deve-se à ação do comitê que há algum tempo modificou os
nove minutos e cinquenta segundos. Mas, em vez de descer imediatamente, termos do concurso em inserir a última cláusula. Santos-Dumont, na hora,
Santos-Dumont fez um amplo sobrevoo sobre o campo do Aero Clube, protestou e recusou-se a ser julgado pelo novo regulamento e sustentou
resultando em um minuto e vinte e cinco segundos, sendo gastos antes
arduamente seu ponto de vista ao Conde de Dion e aos outros membros
que os operários apreendessem a corda-guia. Dessa forma, tecnicamente,
do comitê, ao pousar hoje, finalmente declarando que ele considerava
Santos-Dumont excedeu o tempo limite em quarenta segundos.
ter ganhado o prêmio e que não tentaria novamente. Se o dinheiro ficou
A enorme multidão que se aglomerou dentro e fora do campo ovacionou
sonegado não foi culpa dele.
o aeronauta fervorosamente. Quando sua cesta aproximou-se do solo
Sr. Deutsch disse que ele daria 25.000 francos para o desfavorecido,
de modo a poder ser ouvido, Santos-Dumont inclinou-se e perguntou:
não obstante a decisão do comitê, mas Santos-Dumont se recusou a aceitar
“Eu ganhei o prêmio?”
a oferta como uma solução para a dificuldade.
Disse que ele havia perdido
Multidões atentas
Centenas de espectadores gritaram, “Sim! Sim!”, mas o Conde de
Havia um grande ajuntamento de pessoas na Torre Eiffel e considerável
Dion, um membro do comitê, aproximou-se dele dizendo:
interesse no experimento nas outras partes de Paris, grupos de pessoas
“Caro amigo, você perdeu o prêmio por quarenta segundos.”
se aglomerando nas ruas para assistir ao progresso do elíptico e amarelo
Vários observadores protestaram contra esse anúncio vividamente,
balão, com sua corda-guia pendurada e hélices de lona branca girando
mas o Conde de Dion disse:
em círculos, enquanto aqueles que assistiam distinguiam distintamente o
“Essa é a decisão do comitê em acordo com as regras desse concurso.”
zumbido alto do motor.
A multidão, no entanto, recusou-se a aceitar esse cenário e seguiu
Santos-Dumont circulou a Torre Eiffel entre a segunda e mais alta
uma fervorosa discussão, com a maioria dos espectadores alegando que
plataforma, a cerca de setenta e cinco jardas da torre.
Santos-Dumont alcançou o chão dentro de trinta minutos, embora não
O balão foi jogado levemente quando ia contra o vento e Santos-
tenha pousado imediatamente.
Dumont, ao pousar, disse que o motor de repente parou quando o balão
Prêmio pretendido para caridade estava a certa distância da torre. Ele pensou que talvez tivesse de pousar,
O aeronauta, após protestar contra a decisão do comitê, finalmente mas por sorte ele foi bem-sucedido em ligar a máquina novamente. A partir
encolheu os ombros e mencionou: desse momento, durante a viagem, o motor funcionou satisfatoriamente.
“De qualquer forma, eu pessoalmente não ligo para os 100.000 francos.
Eu pretendia doá-los aos pobres.” A multidão persistiu em declarar que Tradução de Maria Clara Araújo Tavares - SD2095 (s.d.) - Página 67
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ÚLTIMO VOO DO SANTOS-DUMONT VI

COMO A AERONAVE FOI DESTRUÍDA balão subiu e desceu, apenas dois cilindros funcionaram bem e os outros
enfraqueceram.
Sr. Emmanuel Aimé Explica as Causas do Desastre do
As dificuldades de um aeronauta
Santos-Dumont VI
O aeronauta tem aprendido, a seu custo, que a caixa deve ser fechada
EM PARTE, O ERRO NA DIREÇÃO de tal maneira que a haste de ligação dos quatros pistões deve sempre
Mas principalmente devido à Má Condição das Hastes de estar conectada ao óleo em um compartimento hermético. Eu afirmei
Ligação dos Pistões ontem que serão feitas mudanças no motor. No entanto é apenas nesse
âmbito que as mudanças propostas nas oficinas estão acontecendo.
Para o Editor de The Herald: Pode ser percebido, pelas sucessivas melhorias da máquina aérea, quão
The Herald publicou uma imagem do Santos-Dumont VI alguns dias úteis e até mesmo quão indispensáveis são os experimentos ao ar livre,
antes dos interessantes testes de 19 de setembro, que, infelizmente, foram porque eles revelam defeitos pelos quais é impossível detectar enquanto
seguidos da destruição do balão. estão no chão. Por esse ponto de vista pode ser dito que os acidentes do
Hoje são reproduzidas as fotografias retratando as principais fases passado são proveitosos. Na aeronáutica, especialmente, verifica-se o
das tentativas, que foram tão memoráveis pelos seus êxitos quanto pelo velho ditado: “A experiência é melhor que a ciência.” Inventores que
lamentável acidente que as interrompeu. se contentam com a chamada “sala de aeroestação” não têm ideia das
A primeira retrata o balão manobrando a uma altura de 50 metros acima dificuldades da “aeroestação no ar”. O Sr. Santos-Dumont possui o grande
do hipódromo Longchamps, às oito horas da manhã. A segunda mostra o mérito de buscar, em seus repetidos esforços, informações das quais
balão transportado por uma força centrífuga em direção a um aglomerado imitadores – que é de se esperar que sejam muitos – terão o subsídio sem
de árvores, enquanto fazia uma pequena curva. A terceira, tirada trinta terem o incômodo e o custo.
minutos depois, mostra o lamentável espetáculo do revestimento dividido Tenho mostrado, em variados artigos no Herald, algumas das
pelo contato com os galhos no momento da queda do balão. dificuldades que o aeronauta que viaja em um balão dirigível,
O acidente de 19 de setembro se difere daqueles de 13 de julho, 8 de inevitavelmente enfrenta. Irei apontar mais uma, decorrente das condições
agosto e 6 de setembro, na medida em que não foi, como esses, devido à meteorológicas da manhã do 19 de setembro.
circunstâncias inevitáveis, nas quais a violência do vento desempenhou o Às oito horas da manhã o ar estava nebuloso e a neblina só se dispersou
papel principal, mas foi causado por um erro de direção no momento de aos poucos ao tempo em que o Sol subia no horizonte. O hidrogênio dilatou
desatenção pela parte do aeronauta. Durante uma hora o balão prontamente por graus com o aumento da temperatura do interior do balão. Por esse
obedeceu às mãos de seu remador. O leme funcionou perfeitamente, motivo o aeronauta foi forçado a viajar com o seu lastro a cinquenta metros
mas o motor, sempre instável, não agiu como o desejado. Sua força foi do solo. Se ele tivesse subido subitamente logo à altura de 200 metros, o
evidentemente inferior à sua potência nominal de vinte cavalos. Sol, sobre a neblina teria destruído o equilíbrio do balão, lançando-o para
muito alto. O resultado seria uma perda de hidrogênio logo no início e um
Por que o motor funcionou mal enrugar da cobertura ao descer; assim, os experimentos propostos para o
A razão de seus movimentos irregulares ainda não foi explicada. Isso dia teriam sido comprometidos.
é o que aconteceu, de acordo com a experiência do aeronauta durante as Sr. Santos-Dumont estava, portanto, certo em manter o balão bastante
manobras: as bielas dos quatro pistões que trabalham o eixo do parafuso baixo, não importando o que tenham escrito os jornalistas, não têm eles
foram enclausuradas em uma caixa de couro comum contendo óleo. Eles conhecimento algum sobre aeronáuticas.
funcionaram bem enquanto a caixa estava em uma posição horizontal, ou Mas, nesse caso, ele correu o risco de ser levado contra as árvores
em parte, como é o caso dos automóveis. pelo poder de uma hélice inativa em determinado momento. Foi o que
Mas assim que o eixo do quadro que suporta a caixa estiver muito realmente aconteceu, quando, para evitar o perigo, ele chegou ao fim do
inclinado à frente ou atrás, à medida que o aeronauta sobe ou desce, o curso de corrida para implorar ao amigo que subisse para o centro. Um
óleo desce pela caixa de acordo com a inclinação, drenando os órgãos simples erro de direção sufocada é o bastante para causar uma catástrofe.
do mecanismo, que correspondem à pistola dianteira ou traseira. Sob Mas esse erro, tão desculpável nas ciências aeronáuticas, criadas até então
tais condições, esses órgãos esquentam e não trabalham tão bem quanto pelo Sr. Santos-Dumont, é uma lição que ele não falhará em aproveitar.
deveriam. Os erros da ciência pontuam estágios de progresso.
A irregularidade no movimento do motor foi demonstrada pela Emmanuel Aimé
diminuição do barulho das explosões do cilindro. Quando o balão estava Paris, 21 de setembro, 1901.
viajando em uma linha horizontal os quatro cilindros funcionaram todos
de uma vez, produzindo um som característico, desagradável para o Tradução de Maria Clara Araújo Tavares - SD2041 (1901) - Página 67
ouvido, mas doce ao coração do aeronauta: quando, ao contrário, o
O Santos-Dumont VI em voo completo sobre o Hipódromo O Santos-Dumont VI virando em direção ao aglomerado de árvores A CATÁSTROFE.
Longchamps no dia em que encarou seu destino prematuro. à direita, onde um minuto depois foi destruído.
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AO REDOR DO MUNDO EM UMA AERONAVE – SANTOS-DUMONT

PARA O POLO NORTE EM UM BALÃO OU BARCO SUBMARINO
Ousado aeronauta brasileiro O balão é dirigido coragem física depende grandemente de como é
considerando propostas para viagens O balão não é só dirigível, mas dirigido, e constituída: ela talvez não seja sempre controlada
as indagações de possibilidade há muito deram pelo desejo e um homem com coragem física
aéreas feitas a ele pelo periódico
espaço a fatos reais. Meus experimentos têm pode ser um covarde moral. Consequentemente,
(CABOGRAMA1 ESPECIAL PARA O JORNAL deixado isso claro como o sol de meio-dia. Eu quando as pessoas me elogiam por coragem
DE NOVA IORQUE E ANUNCIANTE) sigo o método experimental porque é o único física eu começo a pensar que elas não entendem
que nos pode coroar com o sucesso. Qual outro a filosofia em questão.
Paris, 12 de outubro – Sr. Santos-Dumont sistema poderia ser seguido? No caso de ciência Eu confesso que a aeronáutica pode tentar
disse ao correspondente do periódico hoje: aplicada, isso tem levado a navegação a vapor à a coragem moral de um homem. Por exemplo,
"Aqueles que ainda estão discutindo a perfeição e irá agir igualmente para navegação quando milhares de pessoas haviam se reunido no
mera possibilidade de navegação aérea serão aérea. Teorias são instáveis, a não ser que sejam parque do Aero Clube com o intento de me ver
surpreendidos em saber que eu tenho sob apoiadas pela prática: elas deveriam andar juntas. navegar ao redor da Torre Eiffel, me foi necessário
consideração a proposta do Jornal de Nova Uma subida em ar aberto é melhor do que uma certa coragem moral de dizer que o evento estava
Iorque de realizar uma viagem até o Polo Norte vida inteira de navegação aérea em uma câmara. cancelado porque o tempo estava desfavorável.
em um balão dirigível construído especialmente Embora tenham se passado somente quatro No que diz respeito a chegar ao pódio, Dumont
com esse propósito. A séria reflexão que tenho anos desde a construção do meu primeiro balão, terá um concorrente submarino, Anschutzkamf,
feito e irei fazer a essa proposta e a outra que o “O Brasil”, um mero ignorante poderia ver o um discípulo do príncipe de Mônaco. De acordo
representante da revista também me apresentou, progresso feito até a fabricação Santos-Dumont com esse explorador os campos congelados
nomeadamente, de fazer um tour pelo mundo em VI, ainda em curso. O balão esférico é uma coisa das regiões polares e mares não possuem
menos de um mês lunar, são evidências da pouca do passado para a navegação aérea. O elipsóide mais de trinta jardas de profundidade. Ele está
atenção prestada por aqueles que dizem que o é um avanço indiscutível e o interior pequeno do construindo uma embarcação que ele acredita
balão dirigível ao vento é uma impossibilidade. balão, usado para maior ou menor inflação, sendo poder navegar sessenta e cinco jardas abaixo
Além disso, eu estou na posição de afirmar amarrado no meio ao invés do final da grande da água e manter-se assim no fundo por quinze
que uma corrida entre aeronaves no próximo ano figura elipsóide, também é uma notável melhora. horas consecutivas. Dentre esse tempo ele está
é agora uma certeza. A aeronave de Monsieur Aguardo ansiosamente o tempo quando seus certo de que irá achar algum local descongelado
Besancon está praticamente pronta e outras, é milionários terão prazerosos iates no ar. Eles ou ao menos ver algum gelo frágil o suficiente
claro, estão sendo preparadas. irão conduzir seus iates para salubres pontos para ele romper até chegar à superfície.
Confesso que a ideia de quebrar todos os dos céus, assim como eles fazem atualmente na Ele diz que irá realizar de fato a conquista do
recordes ao fazer um tour pelo mundo em menos Riviera no inverno. Seus Vanderbilts, Goelets e Polo Norte, bem como Jules Verne fez em sua
de um mês, em outras palavras, competindo Higginses irão entreter grandes festas no ar tão imaginação com o Nautilus.
com a lua, tem uma originalidade que captura confortavelmente como no oceano". Príncipe Albert de Mônaco, o melhor oceanó
a imaginação, contudo, como um estudante da grafo vivo, está completamente envolvido nesse
Por que ter medo? projeto e deve encarregar-se da petição".
ciência, eu preferiria a viagem ao Polo Norte.
"Quanto ao que você pergunta sobre coragem,
1 N. T.: Um cabograma era a versão de telegrama transmitido eu respondo: qual é a vantagem de ter medo? Tradução de Maria Clara Araújo Tavares -
por cabos elétricos submarinos. Medo impede a mente de trabalhar propriamente: SD2076 (1901) - Página 68
SANTOS-DUMONT NAVEGA POR CIMA DO MAR

RESULTADOS NOTÁVEIS DOS SEUS minutos, pousou seguramente no ponto inicial,
TESTES DA AERONAVE onde uma multidão entusiasmada o esperava.
Ainda melhor foi a segunda viagem, feita
Nova Iorque, 28 de janeiro. – Um cabo para após o almoço. Dessa vez, Santos-Dumont foi
o Mundo vindo de Monte Carlo diz: "Santos- direto para o mar e realizou inúmeras evoluções,
Dumont fez duas viagens por cima da água em demonstrando seu total controle sobre a
seu mais novo balão dirigível hoje, indo longe máquina – ascendendo, descendo, virando,
em direção ao mar na sua segunda viagem e parando e avançando rapidamente. Novamente
ofuscando todas as suas conquistas anteriores. todos os movimentos foram realizados com
Na grande multidão que viu os testes hoje e surpreendente facilidade. Então, ele virou
que fervorosamente parabenizou o aeronauta para o interior novamente, subindo sobre o
quando ele pousou, estavam a Imperatriz Eugene Cassino e o castelo e finalmente descendo,
e Arquiduques Ferdinand e Otto, da Áustria. As Visão geral do famoso dirigível. Balão em ação depois de uma ausência de cerca de meia
condições climáticas estavam perfeitas. hora, para receber novas congratulações dos
Às 10h30min., os portões do aeródromo estabilizou acima das águas como se estivesse espectadores. Os testes foram um magnífico
abriram-se e a aeronave surgiu. Santos-Dumont prestes a descer. O aeronauta parou para ajustar sucesso em todos os aspectos e Santos-Dumont
montou o carro e, as cordas sendo soltas, o equilíbrio e arrumar a corda de trilha e, isso está imensamente grato. Ele continuará suas
subiu cerca de vinte pés. Em seguida, o motor feito, o motor foi colocado em ação novamente, viagens de teste diariamente, de modo a testar
foi colocado em funcionamento e, subindo indo para o navio aéreo em uma velocidade completamente o dirigível antes de realizar o
lentamente no início, mas cada vez mais rápido, chocante. O iate Verona e um lançamento do torneio Corsican.
a aeronave navegou sobre a baía com a corda- Governo atuaram logo depois.
guia caminhando no mar. Após um tempo, Delineando um círculo, Santos-Dumont Tradução de Maria Clara Araújo Tavares -
a velocidade da aeronave foi reduzida e ele voltou e, depois de ter estado no ar por quinze SD3057 (1902) - Página 70
60
SANTOS-DUMONT VIU O LOCAL NOVAMENTE
DESCREVE SUA JORNADA

Santos faz uma breve visita ao local
O Aeronauta é levado ao clube de campo
e diverte-se durante o dia e à noite
Santos-Dumont passou o dia de ontem
PELO AR NO SÁBADO passeando turisticamente e visitando. Ele
viu mais de St. Louis e o campo onde ele
A FAMOSA AERONAVE NA QUAL SR. SANTOS-DUMONT FEZ SUA VIAGEM deve explorar sua aventura de navegações
BEM-SUCEDIDA EM PARIS NO SÁBADO. ELE SAIU DO SOLO DO AERO CLUBE, celestiais, porém em St. Louis poucos o
viram. Esse não é o caso de Príncipe Henry.
CIRCUNDOU A TORRE EIFFEL E RETORNOU PARA O PONTO DE PARTIDA EM
Pessoas que desejavam ver o famoso
TRINTA MINUTOS. A JORNADA DE VOLTA SENDO FEITA CONTRA UM VENTO
aeronauta terão de esperar até que o grande
ESTONTEANTE DE VINTE MILHAS POR HORA. evento ocorra, e então pegar os óculos de
espião, pois ele será claramente visível
Paris, 20 de outubro – A versão do próprio Sr. Santos-Dumont
enquanto sobrevoa a colina em direção a
de sua jornada aérea de ontem é muito interessante. Clayton. Ele estava agitado em seu hotel
antes das 10 horas. Houve grande espera
Ele bem sucedidamente realizou o teste proposto pelo Sr. Deutsch a fim de ganhar o prêmio de causando atenção, devido ao desejo por
20.000 francos oferecidos por este. mensagens, além de súplicas dos demônios
O notável aeronauta fez a viagem do solo do Aero Clube até a Torre Eiffel e voltou dentro de 30 dos autógrafos e mais ofertas de sugestões
minutos, o tempo limite, mas o comitê reteve o prêmio com uma tecnicidade, aclamando que o tempo de “Darius Greens”.
deveria ser marcado quando a aeronave de fato alcançasse o chão novamente, e não quando chegasse Após o café da manhã, um grupo de St.
ao ponto de partida. Santos-Dumont, portanto, descreve sua viagem: Louisans apresentou-se como uma escolta
“O início foi marcado às duas horas e quarenta minutos da tarde. O vento estava estonteante para a excursão do dia. Eles eram Charles
comigo com uma média de 18 milhas por hora”. W. Knapp, Dan C. Nugent, William
“Quando a aeronave alcançou um ponto logo acima do rio, ela de repente foi apanhada por uma Stickney, Corwin H. Spencer e Frederick
corrente circular de vento e deu uma guinada violentamente de sotavento”. W. Lehmann. Eles levaram Santos e seu
“Manobrando rapidamente o leme e aumentando a velocidade eu fui capaz de retificar o curso grupo a bordo do especial carro elétrico
quase imediatamente”.
Electra para o local da Feira. Eles pegaram
“Daí pra frente a aeronave foi verdadeiramente uma flecha indo em direção ao grande alvo,
a rota da Rua Olive por meio da Avenida De
chegando lado a lado da Torre Eiffel em 8 minutos e 45 segundos a partir do ponto de partida”.
Giverville até Union Boulevard e depois
“Eu contornei a Torre Eiffel em um raio de cerca de 40 pés de distância, que é uma distância
viraram a Lindell Boulevard, seguindo as
extremamente curta.
faixas de Wabash até a estrada Skinker. O
“Quando a volta estava completa eu descobri que estava encarando um vento, que mais tarde foi
carro foi deixado lá e Santos e seu grupo
relatado pelos instrumentos de registro da Torre Eiffel, de cerca de 20 milhas por hora”.
fizeram uma viagem a pé pelo local.
“O balão cortou fácil e rapidamente contra a corrente até chegar a um ponto sobre o Bois de
Retornando para o carro, todo o grupo foi
Boulogne, quando o motor parou abruptamente”.
para o clube de campo, onde foi distribuído
“O resto da viagem foi notavelmente inebriante. Os quatro cilindros funcionaram encantadoramente,
o almoço. Após o almoço, uma visita foi
tudo estava em forma, e eu senti como se estivesse colocando minhas mãos em meu bolso e deixando
feita até o clube Log Cabin, no final da
a coisa viajar”.
rodovia Clayton. Mais tarde, ao entardecer,
“Nessa conjuntura, houve um desvio curto e rápido, o que tornou necessário trabalhar com o
Santos foi escoltado até a casa de Corwin H.
leme. Nessa hora, ao atravessar o Sena, vi a ponte, os bancos, o povo, negro em multidões, e ouvi
Spencer, no terraço de Washington, onde o
aplausos frenéticos misturados em um vasto clamor”.
jantar foi servido. O carro Electra foi usado
“Eu disse pra mim mesmo que isso deve ser um bom sinal, indicando que eu estava a tempo, mas
na noite passada para trazer Santos e seu
eu não tinha relógio e realmente não poderia reclamar disso”.
grupo de volta para o hotel.
“Quando o parque chegou à minha visão, reorientei ao deslizar o peso para frente, causando um
Não é provável que haja recepção
mergulho inclinado para baixo, porque eu não queria pousar de um ponto muito alto”.
pública para Santos-Dumont. Quando o
“A aeronave obedeceu ao leme tão bem que eu fui capaz de passar exatamente no centro do solo do
assunto foi mencionado a ele ontem, ele
Aero Clube. Fui em diante, porque eu claramente queria demonstrar ao comitê minha independência
deixou isso de lado. Ele se opunha a tanta
em relação a seu extravagante e arbitrário decreto de que eu não deveria passar do ponto de partida,
atenção, disse ele. A viagem proposta para
mas que deveria pousar”.
Charleston será descartada, no que diz
“Eu poderia ter pousado ali, pois já o fiz 50 vezes, mas eu desejava manter minha alegação de que
respeito a Santos. Ele tem pressa de voltar
essa competição se aplicava à velocidade e à direção, e não às manobras de pouso”.
para Londres, onde irá navegar do Crystal
“Então hoje eu superei a marca como um cavalo de corrida ultrapassa a linha na pista”.
Palace ao redor da cúpula de St. Paul.
“Então eu trouxe a aeronave de forma inteligente para efetuar um pouso. A viagem de volta,
Prof. A. L. Rotch, de Boston, meteoro
contra o vento, ocupou 20 minutos e 15 segundos, sendo o tempo total de viagem 29 minutos.”
logista do observatório Blue Hill, da
Santos-Dumont diz que ele fará diversas viagens no sul da França. Ele irá primeiramente tentar
universidade de Harvard, e Mr. C. D.
bater o recorde a vapor entre Nice e Corsica diversas vezes em série. Então ele vai tentar ir e voltar
Mosher, de Nova Iorque, fabricante de
entre a França e a Argélia.
motores leves e de alta potência para
Ele acredita que está próximo o tempo em que uma viagem sobre o Atlântico será possível.
iates, que irão participar da conferência
Ontem, Harold Fowler McCormick, com sua charmosa esposa, a filha de John D. Rockefeller,
para decidir as regras da competição aérea
estava entre os visitantes a serem apresentados pela Duquesa d’Eu, a filha de Dom Pedro, o último
segunda-feira, chegaram a St. Louis ontem
Imperador do Brasil.
à noite e irão hospedar-se no Sul.
Mr. McCormick questionou quando a aeronave estaria propensa a sobrevoar a Ponte do Brooklyn.
“Provavelmente na próxima primavera,” disse Sr. Santos-Dumont. Tradução de Maria Clara Araújo Tavares -
SD3225 (1902) - Página 69
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PLANEJA CORRIDA DE BALÕES Balão cortado em fitas

Santos-Dumont e as entidades da exposição de St. Louis em conferência Máquina voadora londrina de Santos-Dumont
destruída por um suposto louco
AERONAUTA ESTÁ ENCANTADO
Pensa que o terreno está admiravelmente localizado para competições entre aviões OS VOOS ABANDONADOS
Londres, 28 de março. – Sr. Santos-Dumont não voará em
[ESPECIAL PARA O RECORD-HERALD] Ele apontou para uma marca imaginária
a sudeste sobre o planalto arborizado, Londres. O custoso balão de sua aeronave, o Santos-Dumont
St. Louis, 10 de abril. – Sr. Santos-
parte do Forest Park do local. “Então, eles VI, com o qual ele planejava dar uma série de exposições no
Dumont chegou aqui hoje e passou a próximo mês, descobriu-se ontem à tarde ter sido literalmente
fariam a primeira volta e ficariam em pleno
tarde passando os olhos pelo terreno da cortado em pedaços.
feira mundial e o território adjacente para andamento ao longo do percurso de duas
milhas nessa direção,” seus dedos levando O autor do prejuízo ainda é desconhecido. Sr. Santos-
descobrir sua adaptabilidade para a corrida
de aeronaves. Esta noite ele foi o convidado seus olhos para longe e além de Clayton. Dumont disse acreditar que a obra era de alguma pessoa
do Commercial Club em um jantar no St. “Lá, o segundo balão preso marcaria a endoidecida, interessada em aeronáutica, que se ressentia da
Louis Club. Amanhã ele fará outra inspeção próxima volta. Poderia ser visto claramente ideia de o Sr. Dumont dando sua exposição proposta aqui.
do terreno e nos próximos dois dias está a olho nu neste céu azul. De volta para Se isto é verdade ele tem insistido nesse objetivo, pois o
ocupado com a elaboração das regras e os campos de exposição, eles viriam no jovem brasileiro disse que certamente abandonou seus planos
regulamentos para as competições aéreas. trecho final por duas milhas, finalizando no para o próximo mês. Na verdade, é extremamente duvidoso
Sr. Santos-Dumont disse que estava ponto de início logo ali nos galpões, onde o que ele seja persuadido a fazer da Inglaterra uma área para
encantado com o que viu nos campos de terceiro balão preso estaria localizado.”
experimentos futuros, como ele decidiu.
exposição. Ele presenciou a vista da alta torre “Qual deve ser o teste de mérito?” foi
O balão foi o mesmo que figurou no acidente sobre a Baía
do prédio da administração. Ele fez algumas questionado.
“Velocidade,” ele respondeu, decidida
de Mônaco no último inverno. Ele foi reparado em Paris e
sugestões para a rota da corrida de aeronaves.
“Deveria ser um percurso triangular, mente. “Nada além da velocidade poderia enviado para cá. Foi inflado com ar e, suspenso acima do
uma milha para um trecho e duas milhas ser o teste; não há outro teste. Você pode citar carro, estava em exibição na sala de música do Crystal Palace,
para cada um dos outros,” disse Santos. “O algum? Segurança? Quem vai transmitir tal onde ele foi visitado por milhares de londrinos curiosos.
início deveria ser lá fora onde os galpões coisa? A aeronave que faz o curso e vem em Por volta de uma semana atrás, o Sr. Santos-Dumont
estarão. As aeronaves podem passar pelos primeiro lugar – esse é o teste primordial". começou a testar o balão novamente para preparar suas subidas,
campos de exposição à vista de todos. Eles que deveriam começar na próxima segunda-feira. Ele depois
fugiriam pelo trecho de uma milha em Tradução de Maria Clara Araújo Tavares - foi para Paris. Na segunda-feira à tarde, o balão foi inflado
direção a um balão ancorado bem ali.” SD3210 (1902) - Página 70 com gás e encontrado em perfeitas condições. A aeronave foi
movida para um grande galpão no terreno. Depois o balão foi
esvaziado e embalado. *Dois homens estavam no comando da
SANTOS-DUMONT AINDA NÃO aeronave dia e noite, desde que foi trazido para Londres. Não
havia seguro no Santos-Dumont, como foi o caso enquanto
NAVEGA NAS ONDAS DE MARCONI estava em Paris, mas o Sr. Santos-Dumont tinha uma reunião
com alguns seguradores de Londres para a tarde.
Aeronauta diz que energia sem ‘Santos-Dumont, Nº 8’ sobre Nova O aeronauta retornou de Paris pela manhã, foi para o
fio para navios aéreos é gerada Iorque antes da metade de julho. Crystal Palace, por volta das duas horas, e pediu que o balão
Eu sinceramente espero não ficar fosse desembalado, em preparatório para ser inflado.
apenas por dínamos mentais nas desapontado. Todos devem ver que o ar
cabeças dos sonhadores Para sua surpresa e desgosto, a bolsa foi encontrada
pode ser navegado. Lord Kelvin, pelo
totalmente arruinada.
Jovem cientista visita Brighton contrário, não obstante.”
“Foi um truque muito estúpido”, o Sr. Santos-Dumont
“Eu devo demonstrar a total viabilidade
Beach para selecionar uma da aeronave navegando 500 pés acima de disse no Carlton. “Qual poderia ser o propósito, eu não
habitação para sua máquina uma determinada linha e de uma estrada sei. A polícia tentou me fazer acreditar que isso foi um
voadora para o próximo verão em que posso ser seguido por carrinhos acidente, mas isso é um absurdo. O balão foi cortado
ou automóveis. Quando eles virarem uma com uma faca. Ora, seções inteiras foram cortadas e
Sr. Santos-Dumont estava ausente do esquina, eu vou virar uma. Quando eles retiradas. Tive uma experiência semelhante há vários anos.
Waldorf-Astoria durante a maior parte voltarem, irei fazer o mesmo.” Foi-me sugerido que pedras poderiam ter cortado a bolsa, mas
de ontem em Long Island. O aeronauta brasileiro sorriu com a isso é impossível".
Ele partiu em um automóvel por volta sugestão de que a eletricidade pode ser
“Eu não tenho a menor ideia quanto a quem fez a travessura,
das 10 horas e foi para Brighton Beach, fornecida aos motores aéreos pelos trans
mas eu estou fazendo todos os esforços para descobrir. Isso
aparentemente para selecionar um missores sem fio de Marconi e o peso das
local para seu galpão de aeronaves. Ele baterias de armazenamento, evitado. foi evidentemente trabalho de algum endoidecido”.
almoçou sável1 na Baía Sheepshead Bay. Ele disse que a aeronave do “Eles dizem que nós, aeronautas, somos todos malucos,”
O presidente Greatsinger, da Brooklyn futuro, independente de como seja disse o Sr. Santos-Dumont, com um sorriso: “Talvez esse tipo
Rapid Transit Company, acompanhou-o. impulsionada, pode ser um artifício de coisa seja responsável por isso”.
“Muitos lugares admiráveis para se mecânico independente e perfeito. “Você responsabiliza as autoridades do Crystal Palace?”
construir um galpão foram vistos,” disse "Até que se saiba mais sobre os “Como eu poderia?” foi a resposta. “A aeronave estava
o Sr. Santos-Dumont em seu retorno transmissores elétricos sem fio", disse sob responsabilidade de dois homens que eu emprego. Sob
ontem à noite, “mas, claro, nenhum foi ele, "nenhum homem sensato poderia inquérito, eu depreendo que eles saíram de perto do balão por
selecionado. É muito cedo para fazer aventurar-se no ar na esperança de pegar
uma hora ontem à noite e uma hora esta manhã. A travessura
isso. As preliminares para as minhas corrente de ar suficiente para dirigir suas
viagens foram resolvidas, mas os hélices. Isso seria loucura". deve ter sido feita em um desses momentos".
contratos não foram assinados”. “Certamente, terei de desistir das minhas exposições
“Sei o suficiente para que eu possa Tradução de Maria Clara Araújo Tavares - propostas para cá”, acrescentou o Sr. Santos-Dumont.
dizer que provavelmente navegarei o SD3229 (1902) - Página 68 “Levaria um mês para construir outro balão. O que está no
Crystal Palace se tornou absolutamente inútil.”
1 N. T.: Sável é um peixe.
62
Páginas 52 e 53
ACERVO
SDA1479 (1901)
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ACERVO
SD1272 (1901)
SD2014 (1901) SD1304 (1901)
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Página 54 Página 55 Página 55
ACERVO
SD1183 (1900) SD1269 (1901) SD1259 (1901)
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Página 56 Páginas 56 e 57
ACERVO
SD1309 (1901) SD2005 (1901)
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Página 59
ACERVO
SD2041 (1901)
Página 58
SD2095 (s.d.)
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ACERVO
SD2102 (1901) SD3229 (1902)
Página 60
SD2076 (1901)
68
ACERVO
SD3225 (1902) SD3272 (1902)
69
ACERVO
SD3057 (1902) SD3210 (1902)
70
Espanha
AS EXPERIÊNCIAS
DE SANTOS-DUMONT
Há alguns meses, no final da primavera ou começo do verão, publicamos de nove probabilidades contra uma; para aquele que se tornou intrépido
um artigo, na Los Lunes, do El Imparcial1, sobre o prêmio oferecido por para a ruína e a morte, e na melhor das hipóteses para obter uma piedade
Sr. Deutsch, prêmio de cem mil francos, para o aeronauta que, saindo do desdenhosa, porque a raça humana não abusa de suas generosidades para
parque do Aeroclube, chegasse até a Torre Eiffel, desse a volta e retornasse, com o vencido; àquele que o fez, repetimos, na hora do triunfo, um triunfo
em trinta minutos no máximo, ao ponto de partida. tão belo e tão legitimamente conquistado, não se pode dizer que tenha
Na ocasião, registramos alguns depoimentos de engenheiros e mecânicos perdido, porque não houve um homem que em qualquer momento cruzasse
que iam disputar o prêmio. Entre eles, encontramos o do hoje célebre a linha de chegada ou a linha lhe faltava alguns centímetros.
aeronauta Santos-Dumont. Ainda assim Santos-Dumont não ganhou o prêmio pela espessura de
Mas, de todos os que se propuseram participar do difícil e perigoso um cabelo.
concurso, somente dois dos que tomamos conhecimento tentaram a prova e Até aqui, a parte moral, por assim dizer, da valente experiência.
o único que venceu, até agora, é o simpático, atrevido e inteligente brasileiro, Mas não só a parte moral, mas também a parte técnica e a parte científica,
hoje naturalizado na França e, acredito, de origem francesa. por acréscimo, que Santos-Dumont tem muitos méritos.
E dizemos que venceu, porque, segundo as notícias que deram os Afinal, não se sobe ao ar por acaso e passa por ele em direção fixa e
noticiários, a vitória de Santos-Dumont é indiscutível e é verdadeiramente rodeia a torre e volta ao ponto de partida, fechando o trajeto por puro acaso.
notável pelas circunstâncias em que ele concorreu. Outras experiências e outros sucessos são inteiramente devidos ao acaso;
Santos-Dumont é jovem, é rico, mora em Paris e, no entanto, consagra estes não podem ser.
seu tempo, sua riqueza, sua inteligência e destina sua vida não aos prazeres Esta experiência não significa apenas coragem e serenidade, mas
da grande capital, mas ao grande problema da ciência e da indústria. também talento e competência.
Este exemplo não é notável, como antes dissemos, ele é admirável. Homens valentes e serenos existem muitos, mas até agora e no presente
E ele expôs sua vida não uma ou duas vezes, mas quatro, cinco, oito, concurso só a expedição Santos-Dumont pôde realizar.
dez, não sabemos quantas; porque quase diariamente os jornais franceses Há muitos anos estão subindo balões no espaço, dispositivos voadores
traziam novas tentativas de experiências, novas esperanças, majestosos estão sendo construídos e grandes engenheiros têm dedicado sua ciência e
começos e finais que não eram trágicos pela graça de Deus. conhecimento para resolver este problema com o qual estamos lidando, mas,
Um inventor, qualquer inventor ensaia sua invenção vinte e uma vezes, para subir ao espaço e voltar ao ponto de partida, traçando uma trajetória
vai corrigindo e aperfeiçoando, mas com calma em seu escritório ou em seu fixa, apenas três conseguiram: os capitães franceses Renard e Krebs, nos
laboratório, correndo pouco perigo ou não correndo nenhum, será sempre anos 1884 e 85, e Santos-Dumont há poucos dias.
meritório e digno sempre de aplauso, porque trabalho e perseverança já Depois de dar ao intrépido brasileiro os aplausos entusiásticos que ele
o são; mas lançar-se ao espaço e cair ao abismo alguns momentos depois merece, convém analisar a sangue frio seu sistema de locomoção aérea e
e salvar-se do perigo por um milagre e voltar para cima e acreditar que as circunstâncias da experiência, comparando-a com a dos ilustres capitães
é possível, para cair novamente e apurar a paciência do Anjo da Guarda franceses mencionados, para ver quais são as diferenças ou semelhanças
e, perdoe-me a frase, à força da inconcebível ousadia e sublime teimosia entre o balão La France e o balão Santos-Dumont e quais são os avanços
que esses poucos homens são capazes – disso Santos-Dumont tem sido realizados na navegação aérea desde o ano de 1884 até a data.
capaz. Mas não é necessário considerar nele, apenas, o caráter, a intrepidez, Esta comparação não pode resultar em dano a ninguém, mas em aplausos
o sangue frio, e sim a habilidade e o talento, porque, no final das contas, para uns e outros; e em justiça, por todos os esforços que os grandes inventores
e independentemente das distinções bizantinas, Santos-Dumont resolveu vêm realizando pelo bem da humanidade e pelo progresso da ciência.
o problema nos termos que lhe foram propostos e dentro dos limites Na ciência e na invenção há glórias para todos aqueles que sabem
estabelecidos pelas condições do concurso. conquistá-las e, pelo caminho da glória, se as más regiões próprias ou de
Santos-Dumont saiu do parque do aeroclube e dirigiu-se graciosamente outrem, não os fizerem ombrear, podem caminhar com facilidade e, ao
à Torre Eiffel de modo que pudesse pilotar seu balão. Ele deu a volta na mesmo tempo, muitos se tornarem vencedores.
torre de 300 metros, em um círculo relativamente pequeno, para que o E vamos à questão técnica.
balão obedecesse ao leme e à força motriz, e Santos-Dumont o manejou Para comparar as experiências dos anos 1884 e 85 com as vivências
habilmente; agora, essas habilidades no nível do solo e pisando em bases dramáticas de Santos-Dumont, seria preciso conhecermos detalhadamente
firmes são sempre habilidades dignas de consideração e, portanto, de os dados exatos de ambas as experiências, por exemplo, e para citar
aplausos; mas no espaço, a 200 ou 250 metros de altura e circundando o apenas os fundamentais, quais foram as velocidades do vento com que
colosso de ferro, são habilidades que beiram o sublime. Rernard e Krebs tiveram de combater em suas sete famosas subidas?
Por fim, Santos-Dumont, após contornar a torre, caminhou em direção Qual foi a velocidade do vento na última experiência de Santos-Dumont?
ao ponto de partida, chegou até ele, entrou no terreno do parque antes de De que motor e de que força Santos-Dumont dispôs?
haver transcorrida a meia hora que as condições do concurso estabeleciam. Quais foram as velocidades médias das engrenagens indo e voltando em
Não discutimos mais porque todo o resto não tem importância para nós ambas as experiências?
e parece-nos que é algo casuístico. Com que rádios circularam os capitães franceses e o engenheiro
Estas questões de navegação aérea devem ser vistas desde certa altura e brasileiro? Quais as condições de estabilidade tinham o balão La France e
não atrás do solo. o balão Santos-Dumont?
Se nos problemas de navegação aérea não houver pontos de vista Qual foi a distância percorrida em ambos os casos?
elevados, não sei para quando eles serão extintos. Este é o menor número de perguntas que podem ser feitas para formar uma
Ao homem que dedicou sua inteligência, fortuna e trabalho a uma ideia ainda aproximada daquelas e dessas experiências, e para determinar
grande ideia e que tem arriscado a vida, não à cara ou coroa2, mas em razão os avanços que, desde o ano de 84, do século passado até o momento atual,
foram realizados neste interessantíssimo problema da navegação aérea.
1 N. T.: Los Lunes foi um suplemento literário do jornal espanhol El Imparcial, publicado como
seção semanal entre os anos de 1874 e 1933.
2 N. T.: Cara ou Coroa é um jogo simples, que consiste em atirar-se uma moeda ao ar para então verificar-se qual de seus lados ficou voltado para cima após sua queda.
72
Em relação às sete experiências fundamentais, realizadas em 9 de agosto, 12 de
setembro, 8 de novembro, de 84; 25 de agosto, 22 e 23 de setembro de 1885, há A NAVEGAÇÃO AÉREA
dados oficiais na nota apresentada à Academia de Ciências em 16 de agosto de 1884
pelo Sr. Herve Maugon e pelo Sr. Renard, em 7 de dezembro de 85. PROJETOS DE SANTOS-DUMONT1
Nos volumes 99 e 101 da publicação oficial Comptes Rendus, da Academia de Já sabemos alguma coisa pelo telégrafo, mas a imprensa
Ciências, podem ser encontrados aqueles que se interessam por essas questões, francesa nos dá mais detalhes.
assim como todas as notícias e dados a que nos referimos e que provavelmente O Sr. Raul Jabeus, do Gil Blas2, esteve no Santos-Dumont há
usaremos em outro artigo. dois ou três dias.
Quanto ao balão e às experiências do Sr. Santos-Dumont, além dos elementos O jovem milionário brasileiro dá a última mão à construção
dramáticos dessas experiências e do belo e definitivo triunfo do aeronauta, sabemos de dois novos aeróstatos, o número 9 e o número 7.
muito pouco. O número 9 é, segundo Santos-Dumont, um “carro de
Desde o dia 3 de junho do corrente ano, em que publicamos nosso artigo passeio”, destinado a sair para tomar um ar fresco ou para fazer
intitulado “Novas experiências de navegação aérea”, não conseguimos, nem em algumas visitas.
revistas e nem em periódicos, mais detalhes do que os listados no referido artigo. Com o número 7, por outro lado, Sr. Dumont pôde arriscar-se
Já nele anunciávamos o prêmio fundado pelo Sr. Deutsch e focávamos nossas em um ambiente muito agitado. O motor tem uma força de 60
atenções, principalmente, no balão de Santos-Dumont e na força e leveza do motor cavalos e pode atingir uma velocidade de 70 a 80 quilômetros
que utilizaria. por hora.
Diziam então que o motor era de 16 cavalos (outros aumentam este número para Santos-Dumont propõe, como também nos permitiu o
20 cavalos) e que o peso por cavalo era de 6 quilos. telégrafo, assistir à revista militar de 14 de julho no balão.
Isso foi afirmado e nós próprios acrescentamos: O jornalista informou ao aeronauta que a revista está adiada
“Este resultado é verdadeiramente importante; esta é a maneira de resolver o por alguns dias e que, quando ocorrer, será realizada às nove da
problema: motores muito leves e potentes”. manhã.
E concluímos o artigo dizendo: As duas notícias incomodaram bastante Santos-Dumont,
“Em todo caso, o concurso aberto, de que participam engenheiros ilustres como principalmente a da hora, porque ele terá de expor-se a todo
os citados, terá grande importância para a caminhada e o avanço deste grande o calor.
problema da navegação aérea. Tentaremos manter nossos leitores informados dos – Realmente – disse Santos-Dumont – com nossos balões
resultados obtidos e ainda dos que não se obtiveram." sobrecarregados, a explosão é o acidente que sempre devemos
Hoje podemos dizer que apenas um resultado foi importante, mas que ele vale muito. temer.
Desde que os balões foram inventados até o ano 84, ou seja, até as experiências
Balão-ônibus
de Renard e Krebs, nenhum aeronauta jamais havia sido capaz de traçar uma curva
fechada no espaço, retornando ao ponto de partida à vontade e pela força de seu motor. Mas o projeto de Santos-Dumont que agora dá mais o que
Do ano de 1885 até poucos dias, ninguém havia conseguido tanto; hoje temos falar é o do balão-ônibus.
a experiência, que será memorável, de Santos-Dumont e queremos ter dados – Santos-Dumont, pretende mesmo admitir passageiros?
suficientes para analisar em sua parte técnica. – essa foi a pergunta que o editor do Gil Blas fez-lhe em sua
Muitos engenheiros ilustres, muitos inventores engenhosos, muitos aeronautas oficina.
ousados haviam empreendido a solução do problema, introduzindo melhorias – Claro que sim – respondeu o inventor.
importantes na construção, estabilidade e no regime do globo, por assim dizer. – Olhe você, aí atrás, as quatro cestas já prontas.
Todos eles são dignos de respeito e aplausos, mas a curva aérea continuava E o jornalista viu-as.
aberta, como se estivesse burlando de inventores e engenheiros, e é que na navegação – São quatro, conectadas entre si com fortes malhas. As três
aérea há um problema que domina todos os outros problemas, embora todos sejam primeiras têm capacidade suficiente para que em cada uma delas
importantes, é o problema do motor. instalem-se, confortavelmente, quatro pessoas. A última cesta é
Mas o vento pode mais e o problema ficou sem resolver. um pouco menor e é reservada para o condutor do balão.
Em 1872, o Sr. Dupuy de Lomé queria mover seu balão com a força muscular de – Mas você realmente encontrou alguém que queira ir?
alguns homens e, talvez com tempo calmo, ele tenha conseguido algum movimento – Se eu encontrei? Já recebi milhares de pedidos. Milhares!
próprio, embora mínimo, e poderia ser outra coisa; mas, em vez disso, ele aperfeiçoou Você está ouvindo? E aqueles que mais me assediam com suas
a construção do aeróstato de tal forma que os capitães Renard e Krebs declararam instâncias são as mulheres, e as mulheres da alta sociedade.
que, nos estudos do Sr. Dupuy de Lome, eles fundaram a construção de seu balão. O que, segundo o jornalista entrevistador, será uma ótima
Por último, para não citar apenas esses três nomes ilustres, o Sr. Tissandier tentou notícia para muitos genros e muitos maridos.
utilizar a eletricidade como motor. Santos-Dumont não pensa o mesmo, para ele não há posição
Todos esses foram estudos importantes, esforços nobres e não estéreis, porque mais segura no mundo que ir sentado em seu balão.
foram preparando a solução para o problema e «abrindo»3 caminho na atmosfera – Quando esse ônibus tão original será inaugurado?
para os futuros aeronautas. – No próximo mês de setembro, o mais tardar.
Desde então, temos aqui dois verdadeiros momentos de triunfo: o de Renard Corridas de balões
e Krebs, nos anos de 84 e 85, nos quais em sete experiências fecharam a curva – E depois?
por cinco vezes; mas, aparentemente, com contraventos de pouca intensidade; isso – Depois irei para a América com meu balão número 7. Na
vamos analisar em outro artigo. Exposição Universal de San Luis, em 1901, haverá competições
E, por fim, a experiência recente de Santos-Dumont, que tanto impressiona e faz e corridas de balões.
com que muitas pessoas se interessem por esse problema da navegação aérea. – E serão muitos?
Problema, aliás, em que a França, com seus inventores e seus engenheiros, até – Assim se diz. Mas os que não estão preparados para este
agora marchou à frente de todas as nações. outono podem poupar o desgaste, pois não se trata de um
Se em toda a atmosfera do globo buscam-se trajetórias fechadas por balões aparelho que possa ser construído em poucas semanas.
dirigíveis, eles só serão encontrados ali nas alturas e nos arredores de Paris, como Como se vê, Santos-Dumont tem fé cega em suas invenções.
coroas invisíveis de triunfo da grande capital da França, na qual se agitam tantas E por que não viajar pelo ar?
forças vivas e inteligentes. Afinal, mais vítimas que o balão, causam o automóvel e o
De resto, já o dissemos, enquanto não reunirmos dados suficientes não poderemos bonde elétrico.
fazer uma comparação verdadeira entre as experiências dos anos de 84 e 85 e as
experiências de Dumont, comparação que resultará sempre em homenagem a esses Tradução de Isabel Cristina Mendes Pinheiro Navega -
primeiros vencedores do espaço, cada um na parte e na medida do seu tempo. SD3348 (1903) - Página 74
Até o próximo artigo, não nos resta nada mais que parabenizarmos em nome da
ciência do triunfo de Santos-Dumont e somarmos nossos modestos aplausos aos
de tantos que hoje batem palmas em homenagem ao nobre, intrépido e inteligente
engenheiro.
José ECHEGARAY
1 N. T.: acrescida à matéria, há um recorte do jornal Argus de la Presse com algumas
Tradução de Isabel Cristina Mendes Pinheiro Navega - SD1271 (1901) - Página 74 informações, na língua francesa, sobre suas características editoriais. Há, também,
um manuscrito datando, a lápis, o ano de 1903 – o que nos sugere o período em que a
matéria foi publicada.
3 N. T.: Grifo do autor. 2 N. T.: é uma autobiografia ficcional surgida entre os anos de 1715-1747 na França.
73
Páginas 72 e 73 Página 73
ACERVO
SD1271 (1901) SD3348 (1903)
74
Argenti na
O “SANTOS-DUMONT VII” O BALÃO DE

SANTOS-DUMONT1
O balão dirigível do Sr. Santos-
Este plano do novo aeróstato do engenheiro (variações continuamente compensadas), o balão
Dumont, que a nossa imagem reproduz
brasileiro Santos-Dumont é uma cópia de um desenho permanece rígido com uma perda mínima de gás. com todos os seus detalhes, pertence ao
feito pelo mesmo aeronauta, na escala de 1 por 50. O leme é de forma triangular e compõe-se de uma tipo de balão de fusiforme que foi adotado
A legenda explicativa ajudará os nossos leitores a armadura de bambu, coberta de tela de seda. Mede pelos inventores desde que o problema da
entenderem a construção da aeronave e os principais 5 metros quadrados. Para movê-la, assim como para
detalhes do sistema conforme foi construído.
navegação aérea começou a ser discutido.
imprimir força ao propulsor e por função ao motor, A superioridade da aeronave do Sr.
Por meio de uma régua graduada ou com um
existem cordas atadas à cesta do aeronauta. Santos-Dumont sobre as construídas
compasso, podem-se perceber as verdadeiras
dimensões das várias partes da aeronave, bastando Com uma ousada inovação, o Sr. Santos-Dumont até hoje por seus antecessores, entre
lembrar que o comprimento total do elipsóide, que foi o primeiro a abandonar a rede usual em todos os eles o Conde Zeppelin e os Capitães
tem o formato do "Santos-Dumont VII", mede 33 aeróstatos anteriores à sua invenção e suspender a Renard Y Krebbs, oficiais franceses,
metros. Seu diâmetro é de, exatamente, 6 metros. cesta do convés do mesmo balão. Em toda a extensão a quem o Governo confiou a direção
Usando a fórmula matemática do elipsóide, o Sr. do arco principal da superfície do globo, em uma do Parque Aerostático de Meudon,
Santos-Dumont conseguiu construir um balão de 622 faixa de tecido de seda, há uma série de ganchinhos, reside, sobretudo, na perfeição da sua
metros cúbicos. cada um com 15 centímetros de comprimento, que construção e na potência do seu motor.
O balão é feito de tecido de seda japonesa prendem os fios pelos quais está sujeita a armação que Quanto ao resto, ele não faz nenhuma
resistente, muito leve, de cor branca, é impermeável contém o motor, etc. Esses fios, semelhantes às cordas diferença típica que possa ser considerada
aos gases graças a uma camada quádrupla de óleo de piano, têm, apesar de serem finos (8 centímetros de uma inovação radical na matéria.
de linhaça. Ele pesa 112 quilos, incluindo neste peso É quase necessário lembrar que, para
milímetro), grande poder de resistência. O aeronauta
a válvula posicionada próximo à parte frontal do ser real e praticamente dirigível, não basta
brasileiro prefere-os às cordas usadas por todos os
elipsóide. que um balão possa seguir um determinado
Essa válvula é feita de nogueira, possui duas seus antecessores, porque pesam muito pouco e
curso em plena tranquilidade, mas sim com
tampas de 40 centímetros de diâmetro, que o oferecem muito pouca resistência ao vento quando o
um clima agitado, não diremos tempestuoso,
aeronauta abre ou fecha por meio de uma corda. balão está em movimento. A estrutura presa ao balão
porque aí teria de refugiar-se em um porto,
Essa válvula serve tanto para esvaziar o balão, após tem 18 metros de comprimento e 1 metro de diâmetro
se houvesse porto para balões; deve ser
atingir o solo, quanto para permitir que o hidrogênio no centro. Sua forma é triangular. É feito de peças de
capaz de sentir uma direção oblíqua ou
escape durante a subida, caso sua força ascendente pinho dobradas e unidas entre si por pequenas peças
oposta a um ponto regular.
torne-se muito grande sob a influência do calor e de alumínio. Uma rede de fio de aço de rigidez total. Acontece, portanto, que suas qualidades,
não possa ser controlada pela força do propulsor. Seu peso é de 45 quilogramas. quanto à possibilidade de direcioná-lo,
No topo do balão há duas cordas de emergência que, No centro da armação, suspensa por fios de piano
por meio de polos, ficam ao alcance do aeronauta. dependem da energia de sua hélice.
que possuem três milímetros de diâmetro, está o As principais características da
Em momentos de perigo, que tornam necessária a
motor de petróleo, de quatro cilindros, com potência aeronave são as seguintes: possui 53 m, 4
imediata deflação do globo (como já aconteceu duas
de 20 cavalos e peso total de 98 quilos. Acima está de comprimento e um diâmetro máximo
vezes, primeiro com o "Santos-Dumont V", no dia 13
de julho, e depois, em 6 de setembro, com o "Santos- um radiador termossifão. Um reservatório em forma de 6 metros. Um volume cúbico de 550
Dumont VI"), o aeronauta puxa essa corda, rasgando de um cilindro cônico contém 20 litros de água para m. c.; seu motor desenvolve uma potência
instantaneamente o balão, e o hidrogênio escapa sem resfriar o motor. Em outro tanque, localizado à frente, de 15 cavalos e pesa 98 quilogramas, ou
demora. está o petróleo: dez litros, quantidade suficiente para seja, apenas 6 quilogramas por cavalo-
Na parte inferior do balão está amarrado um manter o balão em movimento por duas horas. O vapor desenvolvido. O motor é a petróleo
“balão pequeno” (balão de compensação) com motor, que produz 2.000 rotações por minuto, opera e tem quatro cilindros.
capacidade de 60 metros cúbicos: fica dentro do uma bomba de ar, que produz 8.000 rotações. Essa Ele aciona uma hélice de 4 metros
balão e, no plano, é indicado pela linha pontilhada. bomba, de alumínio, pesa 5 quilos com seu pedestal de diâmetro, que dá 200 rotações por
Esse "balão pequeno" é preenchido com ar e serve e tubo de transmissão. Recentemente, o Sr. Santos- minuto; a força de tração correspondente
para compensar a variação do volume de hidrogênio é de 80 quilogramas.
Dumont decidiu dar mais potência ao motor.
(que aumenta e diminui à medida que o balão sobe ou O balão é montado sobre uma moldura
A hélice de pá dupla, que produz 300 rotações por
desce). Como é fundamental que o balão permaneça de alumínio, reforçada com madeira, o
rígido, o ar é introduzido por meio de uma bomba minuto, tem circunferência de ação de 4 metros e uma
área de superfície de 2 metros quadrados. Ela pesa que lhe confere a rigidez necessária, e a
no balão de compensação, na proporção em que o moldura que carrega o assento do aeronauta
hidrogênio escapa. O “balão pequeno” é alimentado apenas 28 quilos. A transmissão da força é efetuada
e a máquina, é suspensa por uma rede de
por meio de um tubo de tecido de seda e, para que o por dois tubos, um grande e outro pequeno. As rodas
fios. Como o leitor pode perceber, o balão
excesso de ar saia, possui uma válvula automática. motrizes, uma grande e outra pequena, pesam juntas
não tem cesta; o aeronauta é suspenso no
O balão também possui duas válvulas automáticas, 20 quilos. O acumulador elétrico usado para dar
vazio, no meio de uma estrutura frágil,
que permitem que o hidrogênio escape quando a impulso ao motor pesa 3 quilos.
confia sua vida à sua decisão, à sua energia
pressão torna-se perigosa. Essas válvulas têm um A corda giratória que fica pendurada na frente e um pouco ao acaso.
diâmetro de 19 centímetros quadrados. São mantidas do balão tem 100 metros de comprimento e pesa 30
fechadas com molas que resistem a uma determinada Esperamos sinceramente que o Sr.
quilos. O peso do cabo-guia (que pode ser movido Santos-Dumont saia triunfante de sua
pressão. A mola da válvula do balão de compensação
para mais perto do centro de gravidade ou para longe nova e arriscada prova, que está prestes
é regulada de tal forma que abre com uma pressão
dele, à vontade) é o que alterou a inclinação do balão a realizar-se, cujos resultados, quaisquer
de 450 gramas por centímetro quadrado. As válvulas-
globo não abrem até que uma pressão de 600 gramas e permite que ele se mova para cima, para baixo ou que sejam, homenageiam um filho
por centímetro quadrado abra-se nelas. horizontalmente, sob a ação da hélice. A capa pesa 20 abnegado e corajoso da América.
Como se verá a partir dessas explicações, o ar no quilos. O propulsor auxilia o movimento de subida ou
balão de compensação, pela elasticidade da tampa, descida do balão, o que dá ao aeronauta a facilidade Tradução de Isabel Cristina Mendes Pinheiro
Navega - SD1305 (s.d.) - Página 81
está sempre na mesma pressão do hidrogênio no de atingir qualquer altura estabelecida e permanecer
balão principal. Deve-se notar, entretanto, que as nela sem perder gás ou colocar empecilho.
válvulas do balão de compensação abrem-se com
1 N. T.: o texto original inicia-se com algumas
muito menos pressão que as do próprio balão. Com Tradução de Isabel Cristina Mendes Pinheiro Navega - anotações na Língua Francesa do Jornal Le Courrier de
isso, apesar das variações no volume de hidrogênio SD2031 (s.d.) - Página 80 la Presse acerca da publicação original da matéria.
76
O TRIUNFO SANTOS-DUMONT 1
DETALHES E COMENTÁRIOS – OS PROGRESSOS DA AEROESTAÇÃO
Nossos telegramas de Paris nos informaram das várias tentativas do
engenheiro brasileiro Santos- Dumont para conquistar o primeiro prêmio
Deutsch, todas elas sem sucesso nas subidas, finalizadas por acidentes em
que o jovem aeronauta esteve constantemente à beira da morte. Até que
finalmente, no dia 19 de outubro, um último experimento deu o resultado
desejado: o “Santos-Dumont VI”, com seu inventor na cesta, fez, em meia
hora, a viagem de ida e volta do parque da aeroestação do Aeroclube,
localizado em Saint-Cloud, à Torre Eiffel. Recorde-se que a maioria da
comissão do referido clube encarregado de julgar se o aeronauta havia
ganhado ou não o prêmio, opinou inicialmente de outra forma, contra
o parecer do Sr. Deutsch, e que posteriormente houve uma mudança de
opinião, visto que a comissão deu o seu parecer, no dia 4 deste ano, para
atribuí-lo a ele. Com isso, os pobres de Paris ganharam 50.000 francos
e outros 50.000 os trabalhadores que ajudaram Santos-Dumont em sua
obra, porque assim ele distribuiu os 100.000 francos do prêmio.
O triunfo do aeronauta brasileiro é, portanto, reconhecido oficialmente,
depois de ter sido proclamado pelo público parisiense e pela maioria
dos jornais franceses – e poderia ser acrescentado que de todo o mundo interno ao balão maior, projetado para garantir a permanência da forma,
– mas a vitória sendo admitida como um fato consumado, alguns permitindo a substituição do gás que desaparecia no ar atmosférico. E os
homens da ciência, consagrados assiduamente ao estudo da aeroestacão, experimentos começaram.
pergunta-se quais são os progressos que o acontecimento de 19 de O primeiro aconteceu em 9 de agosto de 1884. No “France”, viajaram
outubro trouxe para a aeroestação; sim, em uma palavra, Santos-Dumont os capitães Renard e Krebs. Depois de subir e rumar sem dificuldade,
resolveu o problema da dirigibilidade dos balões. o balão navegou em linha reta, virou e voltou ao ponto de partida. A
Há mais de um século – em 1785 – um inventor francês, de sobrenome distância percorrida foram 7 quilômetros e 600 metros, com velocidade
Meunier, construiu um modelo de balão dirigível, de formato oval e de 5 metros e 50 centímetros por segundo, sem vento.
com dois remos giratórios (uma hélice no teto) por propulsor; em 1852, O segundo experimento foi realizado em 22 de setembro de 1885.
outro aeronauta, Giffard, testou um motor de vapor que colocava em Renard, Krebs e outro aeronauta, Sr. Duté-Poitevin, viajaram no balão.
movimento um balão em forma de foguete, terminado em cada uma de “El France” voltou ao ponto de partida, ajudado em seu retorno pelo
suas extremidades por uma ponta afiada; e, em 1884, os irmãos Tissandier vento. A distância percorrida foi de 13 quilômetros e 400, e a velocidade
estabeleceram finalmente o ponto de partida dos atuais experimentos. do balão foi de 6 metros por segundo, e o vento, de 2 metros e 15
Os irmãos Tissandier se preocuparam principalmente em encontrar centímetros por segundo, a 4 metros.
um motor leve e potente que permitisse ao balão lutar contra o vento O terceiro ensaio foi feito na presença do Ministro da Guerra, General
e voltar, depois de uma corrida mais ou menos longa, ao ponto de Campenon, em 23 de setembro de 1888, com o mesmo resultado. A
partida. A questão do motor era, de fato, capital e hoje continua sendo. distância percorrida foi de 13 quilômetros e 400, com velocidade de 6
Os Tissandiers usaram a eletricidade, mas não conseguiram resolver metros por segundo, e um vento máximo de 1 metro e 20 por segundo.
completamente o problema, porque, se em seus testes conseguiram Seguiram-se mais quatro experimentos e, no total de 7, “El France”
evoluir muito bem em tempo calmo, nunca conseguiriam que seu balão voltou 5 vezes ao seu ponto de partida.
retornasse com seus próprios meios ao parque de onde ele havia partido. Apesar dos resultados animadores, o atual Tenente-Coronel Renard,
Os capitães Renard e Krebs, do exército francês, já estavam construindo que continua dedicado ao estudo dos balões dirigíveis em nome de seu
outro balão. Partindo do princípio de que um balão não pode ser considerado país, visto que é chefe do departamento de aeroestação de Vicennes, não fez
um "dirigível" se não se pode mover em todas as direções e retornar ao seu nenhuma experiência desde então, e foi necessário que o jovem brasileiro
ponto de partida após ter percorrido um céu fechado. Os capitães Renard e engenheiro colocasse em jogo, em plena Paris, sua engenhosidade
Krebs, antes de iniciarem seus experimentos, queriam resolver um duplo inventiva, sua coragem incomparável e sua tenacidade invencível, para
problema: acelerar os motores conhecidos, em proporção considerável, e que a aeroestação voltasse a ser, na França, um assunto de interesse.
encontrar um balão que pudesse ser muito alongado sem que sua estabilidade Nossos leitores conhecem nos mínimos detalhes o balão de Santos-
fosse comprometida por isso. Quanto ao motor, eles testaram a combinação Dumont, pois, na véspera do último feliz experimento, publicamos o
de uma bateria nova e uma pequena máquina que proporcionava uma plano do aeróstato com uma explicação detalhada. Em seus princípios
potência de 8 a 9 cavalos, sob um peso relativamente baixo. gerais e no maior de seus detalhes, o "France" e o "Santos-Dumont" são
A questão da forma do balão era mais delicada. Os balões em formato muito semelhantes. A superioridade do segundo sobre o primeiro está
de cigarro, que apresentam menos resistência ao ar, são os únicos fundamentalmente no motor. O aeronauta brasileiro, aproveitando-se
utilizáveis: seria tão pueril para navegar no ar, provido de um motor a dos rápidos avanços que a construção de motores fez em poucos
um globo esférico, quanto instalar para navegar na água uma máquina anos até aqui, principalmente naquelas destinadas a carruagens
de valor em uma barcaça. Infelizmente, o formato alongado confere aos automobilísticas, conseguiu dispor, em seu balão, um que pese muito
balões uma instabilidade longitudinal que torna seu uso muito perigoso pouco e tenha relativa resistência.
devido ao exagero dos movimentos de “cabeça” e se, como previam os
planos adotados, quisesse que o balão de Renard e Krebs, chamado 9 Tradução de Isabel Cristina Mendes Pinheiro Navega - SDA1145 (1901) - Página 81
"France", tivesse um longo sêxtuplo em seu diâmetro, tinha de pensar em
dar a ele equilíbrio. Então os construtores planejaram suspender em seu
aeróstato, por meio de braços rígidos, uma longa viga disposta, paralela 1 N. T.: acrescida à matéria, há um recorte do jornal “Argus de la Presse” com algumas
ao eixo do balão. Uma vez resolvido isso, já não faltava nada além dos informações, na língua francesa, sobre suas características editoriais. Há, também, um manuscrito
datando, a lápis, o ano de 1903 – o que nos sugere o período em que a matéria foi publicada.
detalhes: no centro da viga foi colocada a cesta; em uma extremidade, O texto possui a imagem do globo sobrevoando a Torre Eiffel e um mapa indicando o ponto de
a hélice; na outra, o leme; por fim, providenciou-se um balão pequeno partida da viagem de ida e volta de Santos-Dumont.
77
A NAVEGAÇÃO AÉREA 1
Durante 118 anos, cinco grandes eventos a saudável tradição dos motores térmicos. e Ofícios, os princípios científicos que lhe
marcaram uma data na história da navegação Henri Giffard e Santos-Dumont são mais permitiram criar a maior empresa agrícola do
aérea. parecidos que um traço; tanto em um quanto mundo, que incluía dois milhões de hectares
A experiência de Montgolfier, em Annonay, no outro, com cinquenta anos de diferença, arados em terras virgens, quatro milhões de
em 5 de junho de 1783, na qual o ilustre encontramos a mesma paixão ardente pela cafeeiros e ocupava seis mil trabalhadores,
inventor, na presença dos Estados de Vivarais, aeronáutica, a mesma clareza de pontos de tanto para o cultivo do solo quanto para o
solenemente montou, inflou e lançou o vista, a mesma engenhosidade para conceber trabalho das numerosas fábricas dependentes
primeiro balão, que recebeu seu nome. meios de execução muito simples e a mesma desta gigantesca exploração, servida por 64
A experiência de Pilatre de Rozier, que rapidez para aplicá-los. Ambos têm como quilômetros de ferrovia. Foi nessa escola
em 21 de novembro de 1783 fez a primeira princípio que a prática é cega até que as que se formou Santos-Dumont, o caçula dos
viagem de balão, na companhia do Marquês de luzes da teoria sejam criadas e que a teoria filhos. Aos doze anos tinha como brinquedos
Arlandes. se aplique, desde que não seja sustentada locomotivas reais que ele mesmo dirigia para
A experiência de Charles que, alguns dias pelos dados da prática. Expondo sua gente em o prazer de um esportista, nos moldes da
depois, auxiliado por Robert, construiu e todas as ocasiões, pertencem exclusivamente propriedade de seu pai.
montou o primeiro balão de hidrogênio. à aeroestação militante e professam a mesma Ao chegar à França, começou fazendo
O de Henri Giffard, o primeiro que em 1852 repugnância para com as comissões nas quais inúmeras subidas em balões comuns, que o
construiu e tripulou sozinho um balão dirigível, a aerostática charlatã agita-se por inclinar-se ocuparam um ano.
ou seja, um balão alongado, equipado com à ilusão em que atua. Mas logo os globos esféricos pareceram
motor, hélice e leme. Eles consideram que uma subida, mesmo uma antiguidade para ele. Mecânico demais
A experiência de Santos-Dumont que, efêmera, vale mais que toda uma existência de para deter-se sobre eles por muito tempo, deu ao
após ter aplicado, durante quatro anos e aerostática domiciliar. último que havia construído com aquela forma
em múltiplos ensaios, o motor a petróleo à Ricos e trabalhadores ambos, o que não é o nome simbólico de “Fatum”, que caracteriza
navegação aérea, foi o primeiro a realizar, trivial, eles oferecem-nos, um após o outro, bem aquela boia gasosa entregue ao capricho
na memorável data 19 de outubro, um o exemplo do que uma vontade independente do vento e ao acaso das leis atmosféricas.
roteiro específico, em tempo definido com pode fazer face às mais temíveis questões A partir de 1898, ele corajosamente
antecedência, partindo de um determinado mecânicas que o espírito humano ousou se colocou à frente de um movimento,
ponto e passando por um determinado ponto enfrentar até hoje. chamado para revolucionar as condições de
(a Torre Eiffel), na presença de uma comissão E para encerrar este paralelo com uma locomoção em nosso planeta, e começou a
oficial, convocada pela primeira vez para palavra, uma ousadia igual aproxima, ade construir a série de sete balões dirigíveis
verificar e aprovar uma rota aérea. mais, esses dois homens de ação que que levam seu nome.
O grande mérito de Santos-Dumont é que, espantaram e amedrontaram o mundo, carre O Santos-Dumont número 1 era um
apesar do escárnio dos que o invejavam e das gando em seu balão, o primeiro, uma máquina cilindro de seda envernizada, com acabamento
apreensões dos amigos, aplicou a locomotiva de valor aquecida a carvão; o segundo, um em dois cones, de 25 metros de comprimento
a óleo à navegação aérea, renunciando aos motor de essência de petróleo. e 1 metro e 75 centímetros de raio. Ele media
erros de Dupuy de Lôme, o primeiro a tentar Santos-Dumont levou em conta a célebre cento e oitenta metros cúbicos. Este balão
a força humana nos balões, e aos erros de palavra de Henri Giffard, ao lançar-se ao ar em evoluiu no Jardim de Aclimatação de Paris,
Gaston Tissandier, o primeiro que, já em meio ao carvão e às cinzas: “Quem não quer em 20 de setembro de 1898, movido por um
1883, havia pedido à eletricidade uma soma de arriscar, não se torne aeronauta”. motor a petróleo, de 3 cavalos de potência, que
energia que ele claramente não possuía com o Não é suficiente construir um balão de acionava uma leve hélice de alumínio; mas um
peso dos aparelhos leves a que um balão deve dirigível; é ainda mais difícil dirigi-lo. acidente, devido à falta de rigidez do sistema,
limitar-se... Até depois do progresso realizado Desse ponto de vista, o valor do homem fez o balão cair de uma altura de 400 metros
pelos acumuladores nos últimos anos, o motor agrega-se ao valor do aparelho, de tal forma que e dobrou-se em dois como uma carteira, sem
elétrico, com sua fonte de energia, é ainda dez não hesitei em prever, muito antes, o sucesso causar o menor dano ao aeronauta.
vezes mais pesado – por igual força – que uma que coroou seus trabalhos na inesquecível No ano seguinte foi construído o Santos-
motocicleta a vapor comum. Foi, portanto, um data 19 de outubro de 1901 quando ganhou o Dumont número 2, com a mesma forma,
erro seguir M. Gaston Tissandier na aplicação grande prêmio do Aeroclube. mas um pouco maior, medindo 200 metros
de eletricidade à navegação aérea. Após dois Alberto Santos-Dumont, nascido no Brasil cúbicos, sobre o qual o aeronauta realizou
anos de pesquisa, de 1884 a 1885, os Srs. em 20 de julho de 1873, veio para a França alguns experimentos interessantes, mas
Renard, irmãos, abandonaram as provas de seu muito jovem, com a ideia fixa de fazer seu inconclusivos.
balão dirigível, provas que ninguém continuou. caminho pelo ar. No final de 1899 o tenaz inventor construiu
Nos últimos quinze anos e na França, nenhum Desde cedo preparou-se para sua áspera o Santos-Dumont número 3 com capacidade
aeronauta, além de Santos-Dumont, subiu em vocação aeronáutica, devido a sua afeição para 500 metros cúbicos, comprimento de 30
um balão dirigível. natural pela mecânica e à severa educação metros e raio maior que 3,50 metros.
Isso dá uma ideia do descrédito em que, após que era tradicional em sua família. O pai de Esse balão foi erguido no parque de
as tentativas abandonadas dos irmãos Renard, Santos-Dumont, que visitava suas imensas aerostática de Vaugirard, em 13 de novembro
caiu entre nós o grande problema, cuja possível propriedades todos os dias desde o amanhecer, de 1899, às três e meia da tarde, precisamente
solução nos fez vislumbrar, experimentalmente obrigou seus dez filhos a levantarem-se com na data do fim do mundo segundo as previsões
em 1852, nosso compatriota Sr. Henri Giffard, o Sol. Antes de tornar-se o primeiro grande dos astrólogos modernos. Apesar de uma
que também deu uma primeira demonstração, fazendeiro de São Paulo e ser universalmente profecia tão terrível, a Terra continuou a girar
convincente, apesar de incompleta. conhecido pelo nome de Rei do Café, ele havia calmamente em seu eixo e o balão evoluiu
Coube a Santos-Dumont dar continuidade comentado que faria todos os seus estudos em ao redor da Torre Eiffel para a satisfação do
à obra do eminente engenheiro, retomando Paris. Ele havia obtido, na Escola de Artes aeronauta.
78
Em 1900, no dia 1º de agosto, estava pronto o Santos-Dumont
número 4, cujas características principais eram: comprimento
29 metros, raio principal 2,80, volume 4,20 metros cúbicos,
potência do motor a petróleo de dois cilindros, 7 cavalos de
potência. O aeronauta sacrificou o conforto pela leveza do
dispositivo. Ele estava montado em um selim de bicicleta,
fixado em um bambu que servia de quilha para a aeronave.
Ele reuniu as cordas ao alcance de sua mão e os mecanismos
de direção para ligar eletricamente o motor, colocar a hélice
em movimento, regular o carburador, manobrar o leme e o
dispositivo de equilíbrio que servia a ele para inclinar o eixo
da aeronave no ar. Direção necessária para subir ou descer. Ele
colocou o balão em movimento como um triciclo a petróleo,
movendo os pedais para dar o primeiro impulso ao motor. As
mãos, os pés e a cabeça tinham muito com do que se ocupar.
Para suportar apenas a condução de um balão de dirigível,
o homem deve ter uma excepcional organização, tanto física
quanto moral. Nesse aparato, ele passou a praticar testes
diários ao redor do galpão, hoje famoso, que havia erguido no
parque aerostático de Saint-Cloud.
O NAUFRÁGIO DO SANTOS-DUMONT VI
NA BAHIA DE MÔNACO1
Sua experiência mais memorável foi realizada na presença do
congresso internacional de aeronáutica da Exposição Universal,
em 19 de setembro de 1900. Esta imagem representa o Santos-Dumont VI, em sua subida até o Monte
Naquele dia, o aeronauta recebeu aplausos de sábios como Carlo, e o momento sensacional em que o aeronauta inicia o sobrevoo do ba-
os Srs. Langley e Rotch, os mais ilustres para apreciar o mérito lão e, em seguida, cai no mar.
da invenção que colocava Santos-Dumont à frente dos pioneiros A lancha a vapor que se avista nas proximidades é a Princesse Alice, que
da atmosfera no final do século XIX. fez o resgate apoiada por outros barcos e tirou-o da sua perigosa posição.
De 12 de julho a 8 de agosto de 1901, o Santos-Dumont
número 5 manteve o mundo sob o feitiço de belos e frutíferos Tradução de Isabel Cristina Mendes Pinheiro Navega - SD3174 (1902) - Página 81
experimentos, marcando, com sua repercussão universal, a nova
era que se abre com o século XX, na história da navegação aérea. 1 N. T.: Acrescida à matéria, há um recorte do jornal La Courrier de la Presse com algumas informações, na
Essa aeronave media quinhentos e cinquenta metros cúbicos e língua francesa, sobre suas características editoriais. Há, também, um manuscrito à caneta, com a tradução em
língua espanhola da versão do jornal, intitulada como “La Nación”, do ano de 1902, na capital Buenos Aires.
era movida por um motor de 16 cavalos. Ademais, há uma fotografia do então balão “Santos-Dumont VI” sobrevoando a Baía de Mônaco, segundo o
O Santos-Dumont número 6, colocado em oficina no dia 8 original, "Bahia de Mônaco".
de agosto, na mesma noite da catástrofe de seu antecessor, e
encerrado, após 22 dias de muito trabalho, no dia 1º de setembro,
dia designado pelo aeronauta, conquistou todos os recordes
de dirigíveis, começando pelo da velocidade da construção e
SANTOS-DUMONT EM NOVA IORQUE
terminando pelo da rapidez da marcha.
No dia triunfal de 10 de outubro de 1901, Santos-Dumont,
a bordo desse sexto balão que media 600 metros cúbicos e era EM VIAGEM A SAN LUIS
movido por um motor a óleo de 18 cavalos, fez a viagem de ida SEUS PROJETOS
e volta em 29 minutos e 30 segundos do Parque de Aerostática
até a Torre Eiffel (11 quilômetros), e ganhou o grande prêmio NOVA IORQUE, 10 de abril - O aeronauta brasileiro Santos-Dumont
de cem mil francos do Aeroclube com uma vantagem de 30 chegou hoje a esta cidade, a bordo do vapor “Deutschland”.
segundos sobre o tempo estabelecido de trinta minutos. O prêmio O objetivo de sua viagem é acertar com a comissão de exposições
foi concedido a ele na sessão de aerostática em 4 de novembro. de San Luis as condições para o grande concurso de balões dirigíveis
Como se vê por esta exposição, Santos-Dumont, em quatro que acontecerá durante a exposição. O aeronauta brasileiro espera
anos de exercícios e perseverantes esforços, aumentou gradati encontrar nos Estados Unidos um vasto campo para a realização de
vamente o volume de seus dirigíveis e a potência de seus motores. seus grandiosos projetos relacionados à navegação aérea. Ele disse que
O Santos-Dumont número 7, atualmente em construção, tem Nova Iorque um dia será o "principal porto para as naves aéreas" entre
50 metros de comprimento e volume de 1215 metros cúbicos. a América e a Europa e, ao ver os altos prédios que cercam as docas,
Será equipado com dois motores com potência total de 90 cavalos, expressou esperança de navegar, em breve, sobre eles em seu balão.
cada um dos quais movimentará uma hélice, uma à frente e outra
atrás da aeronave. Tradução de Isabel Cristina Mendes Pinheiro Navega - SD3189 (1902) - Página 82
Esse balão evoluiu no início de 1902, em torno do aeródromo
da praça de Mônaco.
Santos-Dumont, depois de ter realizado testes diários no mar,
tentará, durante o mês de fevereiro, fazer a travessia aérea da
França à Córsega, percorrendo uma distância de 400 quilômetros SANTOS-DUMONT EM LONDRES1
entre ida e volta.
Nunca um aeronauta mais experiente apresentou um projeto LONDRES, 19 de maio – O aeronauta brasileiro Santos-Dumont chegou
mais grandioso. ontem a esta capital com o propósito de preparar a exibição de seu balão no
O mundo inteiro seguirá com entusiasmo suas experiências na Palácio de Cristal, que será realizada no próximo mês de junho, durante as
Baía de Mônaco e nas ondas do Mediterrâneo... festas da coroação.
Emmanuel Aimé O correspondente do New York Herald nesta capital viu o inventor ontem
e, durante a entrevista, mostrou-lhe uma matéria do jornal que anunciava seu
Tradução de Isabel Cristina Mendes Pinheiro Navega - próximo vínculo com a filha de um brasileiro rico, estabelecido em Paris.
SD3003 (1902) - Página 82 O Sr. Santos-Dumont desmentiu a notícia, logo depois acrescentou que, de
qualquer forma, é um assunto totalmente pessoal e que gostaria que os jornais
tratassem como tal.
Tradução de Isabel Cristina Mendes Pinheiro Navega - SD3247 (1902) - Página 82
1 N. T.: A matéria original apresenta um desenho, na lateral esquerda, da Torre Eiffel, 1 N. T.: Acrescida à matéria, há um recorte do jornal Le Courrier de la Presse com algumas informações,
em Paris, e do dirigível de Santos-Dumont. Ademais, traz escrita a caneta, a frase na língua francesa, sobre suas características editoriais. Há, também, um carimbo com a tradução em
contendo o nome do jornal argentino La Nación, datada de 1 de janeiro de 1902, língua espanhola da versão do jornal, intitulada como Los Principios, datada de 21 de maio de 1902, com
Buenos Aires. endereço da cidade de Córdoba, na Argentina.
79
Página 76
ACERVO
SD2031 (s.d.)
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SDA1145 (1901) SD1305 (s.d.)
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SD3174 (1902)
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Páginas 78 e 79
ACERVO
SD3003 (1902)
SD3189 (1902) SD3247 (1902)
82
Itália
A VITÓRIA DE SD2231 (1901)
SANTOS-DUMONT
Então o aeronauta brasileiro Santos-Dumont ganhou o prêmio de 100.000 francos
que Henri Deutsch, membro do aeroclube de Paris, tinha destinado ao balonista
que conseguisse completar, em um determinado tempo, um percurso para um ponto
determinado, retornando ao ponto de partida.
Santos-Dumont, sobre cujas tentativas, nem todas afortunadas, falamos várias
vezes, recentemente conseguiu realizar o regulamento delineado por Deutsch
(partindo do parque de aerostação de Saint-Cloud, com seu balão Nº 6), contornando
a Torre Eiffel e cumprindo as condições estabelecidas para obter os 100.000 francos.
A vitória foi alcançada pelo audaz aeronauta brasileiro em 19 de outubro passado.
Santos-Dumont, com seu balão, alçou o voo às 2h40min., saudado por aplausos,
passando de Longchamps enquanto no vizinho hipódromo de Auteuil ocorriam corridas
de cavalos.
A multidão que a ele assistia viu rapidamente dirigir-se para a Torre Eiffel e
ultrapassá-la a uma certa altura. Na manobra para contornar a torre, parecia ter um
pouco de incerteza. Isso causou grande emoção entre os espectadores. Mas o aeróstato,
após alguns minutos, conseguiu contorná-la muito bem, entre um furacão de aplausos e
festejos. Uma vez completado o giro, Dumont retomou seu caminho para Saint-Cloud,
passou sobre o hipódromo de Auteuil e parecia ter ganho o prêmio de 100.000 francos!
Do aeróstato tremulavam bandeiras tricolores. Porém o júri, chamado para decidir
sobre o experimento do Dumont, em princípio foi majoritariamente contrário à
concessão do prêmio a Dumont, por ter ele ultrapassado em trinta segundos o tempo
estabelecido para o experimento, determinado pelo regulamento do Deutsch.
Esse perfeito cavalheiro, milionário, declarou que imediatamente reconhecia
o Dumont como vencedor e acrescentou mais 25.000 francos para os pobres aos
primeiros 100.000.
Depois de um pouco de polêmica nos jornais, o júri, em sua maioria, atribuiu
ao vitorioso de 19 de outubro o Prêmio Deutsch, que Santos-Dumont, com ímpeto
filantrópico, destinou metade aos pobres de Paris e metade para aqueles que
colaboraram no sucesso dessa feliz empreitada.
Hoje, Dumont é, como se diz, o herói do dia, o homem que deu um gigantesco passo
na árdua questão da dirigibilidade dos balões.
Tradução de Valerio Ricci Montani - SD2231 (1901)
84
Bulgária
BÚLGARO SANTOS-DUMONT
Monopólio (no balão): A nova experiência com o sistema de balão "Santos-Dumont" Nº 3 tem a forma de uma
elipse; sobe a uma altura de 82; sobe apenas um, mas desce três, quatro de uma vez...
Tradução a cargo do editor com o apoio da versão gratuita do tradutor DeepL www.deepL.com/Translator - SD3135 (1902)
86
Rússia
MOTOR DO
AERÓSTATO DE
SANTOS-DUMONT
Foi construído por Bash e pertence ao tipo de motores Daimler
de petróleo. Este é o mais leve de todos os motores existentes. Ele
desenvolve energia a partir de 16 cavalos de força e pesa por volta de
180 libras, o que corresponde a somente 11 libras por cada cavalo de
força. Ele destaca-se por incrível elegância e precisão da construção.
Possui 4 cilindros. O veio de ressaltos é oco e causa propulsão de uma
hélice de 2 pás. A distância entre as margens externas das pás é de 13
pés. A hélice produz 200 rotações por minuto. O voante localizado
atrás do aeróstato é constituído por um pedaço de seda, estendido em
uma moldura triangular.
..... O aeróstato começou a perder equilíbrio e balançar, com isso
as partes dianteira e traseira oscilavam como trombas de elefante.
Obviamente, o gás saía do balão e o balanceamento lateral
aumentava cada vez mais. Santos-Dumont, sem perder o sangue-
frio, mantinha a mesma velocidade máxima do movimento do motor.
O aeróstato tinha de seguir então contra o vento e, ao inclinar um
pouco para a esquerda, passou para a outra margem do rio Sena,
perto da pontezinha Passi. Naquele momento as cordas que uniam o
barquinho ao balão perderam a tensão habitual, começaram a oscilar
Santos-Dumont no seu aeróstato sobrevoou pela segunda vez e baralharam a hélice do aeróstato. Santos-Dumont, então, parou o
em torno da Torre Eiffel. motor e o aeróstato, perdendo rapidamente a altura, caiu na esquina
Tradução de Elsa S. Melkúmova - SD1381 (1901) - Página 90
de um dos prédios grandes da Sociedade de Hotéis Trocadero.
O barquinho prolongado de filigrana tinha no momento a posição
vertical, sua ponta inferior estava no telhado do prédio baixo vizinho
e o balão, ao bater nas pontas agudas dos canos, explodiu com barulho
sob a pressão do gás e o invólucro, rasgado em dezenas de pedaços,
ficou pendurado nas paredes e no barquinho.
Santos-Dumont nesse momento podia considerar-se perecido, mas
quando viu o invólucro do aeróstato e percebeu que o barquinho tinha
se pendurado e não ia cair, então, com muita firmeza e calma, tomou
medidas necessárias para salvar-se e tirar o aeróstato da parede
alta, continuando no barquinho vertical, em consequência, ficou
em horizontal de costas para baixo. Santos-Dumont gritou para um
dos operários no telhado para passar-lhe uma corda. Ao receber a
corda, Santos-Dumont amarrou-a em volta ao peito e como um ótimo
ginasta subiu, pela parede vertical, ao telhado. Foi aplaudido por uma
grande multidão de pessoas reunidas. Logo, o corajoso navegador de
ar, sem perder um único minuto, começou a organizar os bombeiros,
que conseguiram tirar o barquinho e os restos do balão explodido.
Qual seria a razão desse acidente que não foi previsto no decorrer
dos testes anteriores do aeróstato? Santos-Dumont acredita que, ou
devido à regulação insuficiente das válvulas, ou funcionamento falho
do ventilador, que devia conduzir o ar ao segundo balão (interno), o
invólucro do aeróstato não aguentou a resistência do ar na velocidade
muito alta do movimento do aeróstato.
Seja o que for, Santos-Dumont, cujo sangue-frio e persistência
surpreendem e provocam profundo respeito, já tratou de preparar o
aeróstato No 6 para o dia 15 de setembro, ou seja, para o último prazo
para candidatar-se ao Prêmio Deutsch em 1901. O construtor do
aeróstato acidentado No 5, Lachambre, obrigou-se a entregar o novo
Segunda experiência malsucedida de Santos-Dumont no invólucro para o dia 1º de setembro. É de notar que um invólucro
Bosque de Boulogne. parecido custa de 6 a 7 mil francos.
Tradução de Elsa S. Melkúmova - SD2046 (1901) -Página 90 Tradução de Elsa S. Melkúmova - SD1382 (1901) - Página 90
88
SANTOS-DUMONT
EM MÔNACO
Em Mônaco, segundo os jornais, para os futuros testes de
Santos-Dumont foi organizado um aeródromo especial, uma
construção forte de ferro, comprimento 51 metros, largura 10
metros, altura 15 metros. Ao lado da baía de Mônaco o aeródromo
está completamente aberto.
No aeródromo, a partir de 15 de janeiro, serão realizados
diariamente os teste para a futura viagem da França à Córsega,
marcada para o futuro fevereiro.
A baía é um ótimo campo para os teste de exercício:
gradativamente, passo a passo, Santos-Dumont vai testar
sua nova máquina voadora até eliminar todos os defeitos e
chegar à perfeição.
Nestes dias o aeronavegante, Sr. Santos-Dumont, depois

de uma série de tentativas malsucedidas, conseguiu
finalmente o direito de receber o prêmio que o Sr. Deutsch
tinha indicado pelo voo de balão pilotado ao redor da
Torre Eiffel. Porém será que nos aproximamos à resolução
da questão da pilotagem de navios aéreos? – poderíamos
responder somento no futuro. Escreveram de Paris a um
jornal alemão sobre o voo: Santos-Dumont finalmente
recebeu o direito de obter o prêmio Deutsch, mesmo com
algumas objeções da parte do júri, chefe do qual, senhor
Dian, chamou atenção ao fato de o prazo estipulado
pela programação da competição ser excedido por 40,5
segundos. Mas o público afirmava fervorosamente que
Santos-Dumont tinha vencido sem lugar a dúvidas, com
o que consentiu o próprio Deutsch. Santos-Dumont quis
repetir o seu voo na mesma hora, mas o público protestou
“Não, não! Você ganhou brilhantemente!”. O próprio
O voo de Santos-Dumont no seu balão pilotado ao redor da Torre Eiffel. voo realizou-se da seguinte maneira: após uma tentativa
malsucedida, Santos-Dumont gritou “Hoje ou nunca!”e
subiu e dirigiu-se ao objetivo, com precisão nunca atingida
antes; o projétil aéreo estava a 300 metros de altura e, ao
aproximar-se lentamente até a Torre Eiffel, deu a volta nela
Segundo os jornais parisienses do Rio de Janeiro, a pátria de Santos- no nível um pouco inferior ao farol, a cerca de 75 metros
Dumont, o Brasil, oferecerá, com base na decisão do congresso, 125 mil da torre. Esta manobra levou somente 9 minutos desde o
francos ao navegador corajoso, reconhecendo o seu mérito científico. momento da decolagem. Na volta o vento em proa oscilou
Entretanto Santos-Dumont está longe de ficar satisfeito com os seus bastante o projétil; sobretudo os pontos mais críticos
sucessos na navegação. O seu sonho, citando ele, é atravessar o Atlântico foram sobre [...] e, dois minutos depois, sobre o parque de
de balão, mas por enquanto se vê impossível e lançou uma missão mais Saint-Cloud. Todo o caminho de ida e volta levou, para o
fácil, nomeadamente, atravessar o Mediterrâneo. Nesse aspecto, ele teve um corajoso brasileiro, somente 29 minutos; a descida levou
precursor – o aeronauta francês, Duque de La Veaux, cuja segunda tentativa 29,5 minutos. Ouviram-se aplausos ensurdecedores; a
acabou num fracasso total. A nova ideia de Santos-Dumont encontrou uma multidão, em furor e excitação, encheu o Santos de flores.
solidariedade e apoio no Duque de Mônaco; este está construindo para ele O vencedor agradeceu e convidou todos os presentes para
à beira da baía de Mônaco uma fábrica de hidrogênio e um espaço para o acompanhá-lo até a Riviera, visto que na semana vindoura
novo aeróstato; será, então, o Santos-Dumont No 7. Além disso, o Duque ele planejava realizar o voo de Monte Carlo à Córsega.
disponibilizou para Santos um iate, que vai seguir o teste pelo mar, ficando Oficialmente a presente competição de Santos-Dumont
sob o balão. Dois motores que acionam as 2 hélices já estão prontos, cada foi a quarta, mas, na realidade, na série de todos os seus
de 190 kg, e desenvolvem a velocidade de 90 forças de cavalo. Um ficará testes de navegação, este voo foi o vigésimo terceiro. O
na frente do aeróstato, o outro, atrás, assim como as hélices de 5 metros de seu primeiro projétil tinha 25 metros de comprimento,
diâmetro. Santos-Dumont No 7 vai ser do mesmo comprimento que o No 6, diâmetro de 3,5 metros e volume total de 150 m3. O sexto
no qual foi efetuado o voo ao redor da Torre Eiffel, mas no total é um pouco aparelho, no qual ele realizou o voo de 19 de outubro,
maior e o seu invólucro será bem mais resistente. A gôndola para o navegador tinha 34 metros de comprimento, diâmetro de 6 metros,
não será pendurada na frente, como era antes, mas no meio. Os testes com o volume de 622 m3, peso de 110 kg.
novo balão começarão em janeiro.
Tradução de Elsa S. Melkúmova - SD2260 - Página 90
Tradução de Elsa S. Melkúmova - SD2262 - Página 90
89
ACERVO
SD1381 (1901) SD1382 (1901)
Página 88
SD2046 (1901)
Página 89 Página 89 Página 89 Página 89

SD2157 (1901) SD3007 (1902) SD2262 (1901) SD2260 (1901)
90
Grécia
SD3010 (1902)
O aviador brasileiro Santos-Dumont, que
tem realizado experiências aeronáuticas em
Monte Carlo há várias semanas, sofreu um
grave acidente na sexta-feira passada e quase
morreu. Enquanto voava no seu aeróstato,
realizou algumas manobras no início, mas,
após um ligeiro mau funcionamento de
algum equipamento, não conseguiu pilotá-
lo. Finalmente, o balão caiu ao mar e foi
destruído, mas o piloto foi salvo por um iate
com dificuldade. A multidão que se reuniu na
praia aplaudiu entusiasticamente o aviador
pelo seu feito e ele declarou que não estava
totalmente desanimado com o acidente, posto
que repetiria a sua experiência no futuro.
Tradução a cargo do editor

com o apoio da versão gratuita do tradutor
DeepL www.deepL.com/Translator - SD3010 (1902)
92
Holanda
UMA COMPETIÇÃO
SD3156 (1902)
DE AVIAÇÃO
O famoso Santos-Dumont, que no momento
quer chamar a atenção dos americanos para a
importância de sua invenção, recebeu recentemente
um desafio do Dr. J. N. Barton, conhecido como
um dos melhores pilotos aéreos da Inglaterra. Dr.
Barton quer competir com o brasileiro em uma
corrida aeronáutica de Londres a Edimburgo e vice-
versa, sem nenhum plano aberto a caminho. Ele está
convencido de que sua máquina tem um planeio
muito maior, e é melhor que a de Santos-Dumont, e
aposta 30 mil florins1 na sua vitória.
Tradução a cargo do editor com o apoio

da versão gratuita do tradutor
1 N. T.: Florim é antiga unidade monetária utilizada pelos Países Baixos.
94
Polônia
CORRIDA
SD3039 (1902)
AERONÁUTICA
O aeronauta inglês Dr. Barton, inventor de
uma nova máquina voadora, decidiu desafiar
Santos-Dumont para uma corrida entre Londres e
Edimburgo. A aposta total será de 200.000 kroner1.
O Dr. Barton espera vencer seu rival.

1 N. T.: Kroner é o nome da moeda oficial da Noruega (coroa

norueguesa).
O símbolo Kr significa kroner (coroa, em norueguês).
96
Romênia
VARIEDADES
SD2266 (1901)
Leme em balão. Podemos dar os seguintes detalhes

do caso Santos-Dumont hoje. O Sr. Deutsch de la
Meurth, que instituiu o prêmio de cem mil leus1,
declara em carta que mantém a opinião de quem é
o vencedor do prêmio. Deutsch expressa esperança
de que a comissão científica compartilhe desta
opinião. O presidente dessa comissão, o príncipe
Roland Bonaparte, expressa-se em entrevista
da seguinte forma: Santos-Dumont cumpriu as
condições do programa porque voltou antes de
30 minutos, pois ele chegou aos 29 minutos e 15
segundos acima da estação do parque. Ele quer
dizer que chegou na hora certa. Somente podemos
nos ater às primeiras condições da competição,
que foram decisivas para os concorrentes. Então,
Santos-Dumont venceu. Não há dúvidas quanto
a isso. Mas as questões morais também servem
de argumento a favor da atribuição do prêmio a
Santos que, por sua coragem e energia, tanto tem
feito para popularizar a aeronáutica francesa.

1 N. T.: Leu é a unidade monetária da Romênia.
98
Suécia
EM UM BALÃO
SD3155 (1902)
ACIMA DO
MEDITERRÂNEO
Santos-Dumont, o famoso marinheiro do
ar, que esteve recentemente em Paris para
conduzir novos experimentos, agora viaja a
Monte Carlo para realizar um empreendimento
há muito tempo planejado. Muitos já tentaram
atravessar o Mediterrâneo em um balão, mas
ainda não chegaram a nenhum resultado
significativo, no entanto o brasileiro tem um
dirigível colossal e completamente novo,
construído para essa viagem. No momento,
realizam-se os toques finais para a viagem.
Em alguns dias, o teste de pista será realizado,
primeiramente junto à costa para verificar a
usabilidade do novo “navio”. Santos-Dumont
pretende realizar, em meados de fevereiro, a
ascensão definitiva e perigosa de Monte Carlo
à Argélia. Esse plano ousado tem levantado
grande interesse na França.
Tradução Gustavo Lima Moraes de Oliveira -

SD3155 (1902)
100
Alemanha
PASSEIO DE BALÃO SANTOS-DUMONT NA

PRIMEIRA SUBIDA COM O
(Os novos dirigíveis)
Na Alemanha e na França, testes práticos de
ACIDENTADO SEU DIRIGÍVEL EM PARIS
O problema de uma aeronave viável ocupa
balões dirigíveis, além disso propulsionados,
estão a ser realizados atualmente, e em todas
T. Paris, 8. d. Santos-Dumont foi atingido por um atualmente um grande número de técnicos espe as circunstâncias, estão trazendo progressos na
infortúnio hoje, que quase lhe custou a vida. Ele havia cia
lizados, que são encorajados pelos recentes resolução do problema de dar ao balão o seu próprio
partido do Parque de St. Cloud em um belo barco de recreio fracassos do Conde Zeppelin ou do engenheiro movimento no mar de ar.
dirigível às 10 horas 10 minutos, e chegou à Torre Eiffel Sutter de Zirich, a conceberem sempre novos me Tanto Graf Zeppelin em Bodersee como Santos-
em 9 minutos 34 segundos. Com dificuldade, o dirigível de lhoramentos e designs especiais da máquina voa Dumont em Paris pretendem ascender nos próximos
recreio passou a torre e depois partiu novamente na direção dora, a fim de levar a tarefa a uma solução viável. dias para testarem os seus veículos, e vale a pena
de St. Cloud, acima da Avenida Henry Martin, porém, o O sucesso dessas experiências, que têm sido comparar os dois dirigíveis um ao outro.
balão foi forçado a sair de seu curso por uma rajada de experimentadas e testadas durante anos, está Existem, no entanto, enormes diferenças. O
vento e atirado para trás a cerca de cinquenta metros. atualmente sendo levado a cabo por Santos- francês, que construiu o dirigível apenas para o
O gás da nave foi empurrado para o sul e o balão Dumont, um brasileiro que vive em Paris, que desporto, quer alcançar o máximo possível da própria
inclinou-se para o lado. Agora pousado, Santos-Dumont pilotou um belo balão em forma de charuto, força do balão e, portanto, a maior resistência às
desligou o motor e a nave começou a afundar. Infelizmente, alimentado por um motor de dez cavalos, foi correntes de ar com o menor custo possível, enquanto
o casco do balão tocou o lado de uma casa de modo fatal. do parque do Aeroclube para Saint-Cloud até a o alemão tem, para além desse objetivo, o de uma
Houve uma detonação terrível e o balão caiu no solo. Torre Eiffel, circunavegou Diefen e regressou usabilidade prática do balão.
Milagrosamente, porém, a gôndola permaneceu suspensa tranquilamente ao local de partida. As dimensões do balão são tão grandes que seis
e o corajoso aeronavegante teve de permanecer em uma É claro que fez uma bela primeira subida em volumosos e relativamente pesados motores podem
posição altamente perigosa, durante cerca de meia hora, completo silêncio, enquanto na segunda viagem ser levantados com ele.
a uma armação de cruz em janela, onde um carpinteiro foi conduzido por uma rajada de vento até a copa Ambos os balões têm forma de charuto. O balão
jogou-lhe uma corda e libertou-o da sua posição precária. de uma árvore num jardim. Mas os resultados Zeppelin, contudo, é 4 vezes e meio mais longo e
Santos-Dumont declarou que iria retomar os voos após a até agora, que ultrapassam em muito os de outras duas vezes maior, nomeadamente 125 metros de
reparação do seu balão. tentativas, prometem um final muito bom. comprimento com um diâmetro de 12 metros, enquanto
o comprimento do balão francês é de apenas 28 metros
Tradução a cargo do editor com o apoio da versão Tradução a cargo do editor com o apoio da e meio, com um diâmetro de 5,6 metros. A diferença é
gratuita do tradutor DeepL www.deepL.com/Translator - versão gratuita do tradutor DeepL www.deepL. ainda maior no volume, que é de 11.000 metros cúbicos
SD1266 (1901) - Página 103 com/Translator - SD1282 (1901) - Página 103 contra 334 metros cúbicos, e o peso total da tripulação
(calculado para uma só pessoa) é de 10.000 quilos
O Clube Aeronáutico de Paris anunciou uma aposta entre dois dirigíveis sob as seguintes condições: os contra 420 quilos.
aeronavegantes devem subir da base do Clube Aeronáutico no Bosque de Boulogne, circunavegar a Torre Como o balão Dumont, apesar do seu pequeno
Eiffel e pousar novamente em menos de meia hora no ponto de ascensão. Os concorrentes ao prêmio terão tamanho, transporta um motor suficientemente
a oportunidade de fazer seu test drive em dois períodos do ano, 14 dias em junho e 14 dias em setembro, potente para um cavalo, é seguro assumir que, com
por um período de cinco anos, no total dez vezes, e têm apenas 24 horas de aviso prévio para darem ao o diâmetro máximo de 5,6 metros, é de esperar que o
comitê de juízes. Um Sr. Santos inteligente: balão se movimente mais de quatro quilômetros por
Dumont que, há algum tempo, teve êxito com um dirigível experimental, projeta agora um novo hora, o que seria possível se o charuto fosse espetado
veículo para a competição, que deverá ser utilizado pela primeira vez. em ambas as extremidades.
Enquanto a velocidade aumentará devido à forma
Tradução a cargo do editor com o apoio da versão gratuita do tradutor afiada à frente e atrás.
DeepL www.deepL.com/Translator - SD1136 (1900) - Página 103 O quanto a velocidade aumentará devido à
pista de decolagem e aterrissagem de concepção
acentuada, somente pode ser determinado por meio
A próxima reunião será Um novo barco de recreio dirigível: a circunavegação de testes, mas não se pode esperar que atinja 22
da Torre Eiffel e do Trocadero1 em Paris em 3 de julho. quilômetros por hora, que é a velocidade exigida
realizada na quarta-feira, Engenheiro Santos-Dumont. Ascensão a partir do pelo preço de 100.000 francos.
Campo de Marte. Um aumento da velocidade só pode ser
1º de agosto. Uma nova nave de recreio dirigível: ensaio do conseguido aumentando a potência do motor sobre
O aeronavegante Santos-Dumont fez uma engenheiro Santos-Dumont com a eficiente aeronave em um balão aerodinâmico de pequeno diâmetro e, como
nova tentativa de ganhar o prêmio por ter Paris, em 13 de julho. o balão Zeppelin tem o dobro do diâmetro, no total
Fotografias de Juven, Paris.
circunavegado a Torre Eiffel em 29 de julho. quatro vezes mais, requer quatro vezes mais potência,
ou seja, quarenta motores de potência para atingir a
Uma grande multidão assistiu à tentativa desta Tradução a cargo do editor com o apoio da versão mesma velocidade que o balão francês.
vez, mas Santos-Dumont aventurou-se de gratuita do tradutor DeepL www.deepL.com/Translator - Contudo a famosa capacidade de arrastamento é
seus belos aposentos em Saint-Cloud apenas SD1228 (1901) - Página 103
24 vezes maior que a dos grandes motores franceses
até o local de corrida de Longchamps, posto na condição de transporte.
que o vento soprava nas regiões mais altas,
e voltou em segurança após algumas belas 1. N. E.: Praça do Trocadero, localizada no topo da colina de Tradução a cargo do editor com o apoio da
Chaillot, próxima ao Palácio de Chaillot. Abriga diversos museus e os versão gratuita do tradutor DeepL www.deepL.com/
curvas. A decolagem atrasou por duas vezes. jardins do Trocadero, que contam com uma área acima de 90.000m2. Translator - SD1210 (1900) - Página 103
Na primeira, Santos-Dumont deixou o balão
SANTOS-DUMONT EM BALÃO FINO

afundar novamente para desligar o motor.
Então ele voou novamente, mas quebrou
um cabo de aço que segurava o motor e teve
O voo de balão de Santos-Dumont à volta da Torre Fonvielle, declaram que a condição não está preenchida,
de voltar para reparar os danos. Na terceira
Eiffel é o principal tema de conversa em Paris, e as enquanto que o presidente da comissão, o Príncipe
vez, tudo finalmente foi bem-sucedido, e o pessoas interrogam-se se ele ganhou ou não o Prêmio Roland Bonaparte, e o presidente da comissão de dados,
balão fez uma bela viagem de ida e volta para Deutsch de 100.000 francos. o Conde de la Dalette, são da opinião contrária e dão o
Longchamps a uma altitude de cerca de 180 O prêmio: a condição estabelece que o prêmio será seu voto a Santos-Dumont.
metros, que durou exatamente 50 minutos e 30 pago àquele que, em 30 minutos do Aeroclube, fizer a Entretanto a comissão decidiu a questão do favor de
segundos. Santos-Dumont tentará novamente rota para a Torre Eiffel e para o Sul. Santos-Dumont. O Marquês de Dion está determinado a
o voo da torre Eiffel nos próximos dias. Santos-Dumont conduziu em 29 minutos e 30 oferecer um prêmio para uma corrida entre dirigíveis.
segundos do parque para a baliza e para trás, mas
Tradução a cargo do editor com o apoio da aterrissou após meia hora. Tradução a cargo do editor com o apoio da versão
versão gratuita do tradutor DeepL www.deepL. Por essa razão, alguns membros da comissão que gratuita do tradutor DeepL www.deepL.com/Translator -
com/Translator - SD1265 (1901) - Página 103 vão atribuir o prêmio, o Marquês de Dion e Wilfrid de SD2200 (1901) - Página 103
102
ACERVO
SD1210 (1900) SD1228 (1901)
Página 102
SD1265 (1901)

SD2200 (1901) SD1282 (1901)

SD1266 (1901) SD1136 (1900)
103
"Aprovei to a ocasião para agradecer
à i mprensa do mu ndo inteiro
a si mpa tia com que me ca ti vou e,
principalmente, a que dispensou à
"Idéia Aérea".
Santos=Dumont
SANTOS-DUMONT, Alberto. O que eu vi, o que nós

veremos. Rio de Janeiro: obra reeditada pelo Tribunal
de Contas do Estado da Guanabara, 1973, p. 28-29.

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EDIÇÃO COMEMORATIVA DOS

148 ANOS DE NASCIMENTO DE

COORDENAÇÃO GERAL IDIOMA ESPANHOL

PROJETO DA ASSESSORIA DE DIFUSÃO CULTURAL IDIOMA RUSSO

Ten Cel Mug R1 Sahara Burity Fernandez Cyrino Elsa S. Melkúmova

CORPO EDITORIAL IDIOMAS ALEMÃO, BÚLGARO, GREGO, HOLANDÊS,

Cap QOEA SVA R1 Sérgio Luís Tavares Corpo Editorial

ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA

No ano em que comemoramos os 148 Anos de Nascimento de

Tenente-Brigadeiro do Ar Carlos de Almeida BAPTISTA JUNIOR

O Centro de Documentação da Aeronáutica – CENDOC, enquanto

Tenente-Brigadeiro do Ar Ricardo REIS Tavares

“E o mundo falava de Santos-Dumont...” é um convite a transportar-

Aldo José PEREIRA da Rosa – Coronel Intendente

É enorme a minha satisfação com o trabalho de preservação e difusão

Alberto Dodsworth Wanderley

Os arquivos públicos constituem um tipo de fonte de cultura entre

SAHARA Burity Fernandez Cyrino – Tenente-Coronel Museóloga R1

A DIREÇÃO DOS BALÕES

_ Ás 2 horas e meia da tarde de 28 do

SD3052 (1902) - Página 18 SD3410 (1903) – Página 18

SD2312 (s.d.) SD1360 (1901)

SD3052 (1902) SD3410 (1903)

Acervo particular do Ten Brig Ar R1 Antonio Carlos

SANTOS-DUMONT NO CAMPO DE ALDERSHOT

Nosso jovem compatriota e intrépido Sr. Santos-

As experiências do balão dirigível

Tradução de Michelle Barros Hassel - SD1144 (1900) - Página 34

1 N. E.: Cestos flexíveis.

A DIREÇÃO DOS BALÕES

Diversos modelos de carros já foram O balão dirigível do senhor

Nós registramos, no momento de sua execução, as felizes experiências empreendidas

NOVA EXPERIÊNCIA OS BALÕES

UMA CRUZ PARA

Tradução de Michelle Barros Hassel -

Tradução de Fernanda Silva Dias de Aquino - SD2049 (1901) - Página 39

1 Em sentido figurado, o termo refere-se a uma pessoa de bom humor.

O novo motor do “Santos-Dumont”

Tradução de Fernanda Silva Dias de Aquino - SD2340 (1901) - Página 42

A máquina elétrica do Sr. Foucault. O barco a ar comprimido.

Tradução de Fernanda Silva Dias de Aquino - SD2340P2 (1901) - Página 42

Aproveitando o bom tempo, o Sr. Santos-

COMO SANTOS-DUMONT VOLTA PARA CASA

Tradução de Fernanda Silva Dias de Aquino -

1 O Tir aux Pigeons (“Tiro aos pombos”) era um local de prática

SD3048 (s.d.) SD1068 (1899)

SD1129 (1901) SD1289 (1901)

SD1326 (1901) SD1258 (1901)

SD2034 (1901) SD3337 (1903)

SD2340 (1901) SD3056 (1902)

Vista de Birdseye dos Jardins de Trocadero, olhando para

Tradução de Sérgio Luís Tavares -

1 N. T.: 4.000 libras esterlinas, moeda oficial do Reino Unido.

Sr. Santos-Dumont em seu balão dirigível

Tradução de Sérgio Luís Tavares - SD1296 (s.d.) - Página 48

1 N. T.: Denominação dada à época a um tipo de dirigível.

CARTIER VOLTA O RELÓGIO

Tradução de Maria Clara Araújo Tavares - SD4122 (s.d.) - Página 48

SD1295 (s.d.) - SD1296 (s.d.)