Aula 6 Sistemas Complementares

UNIVERSIDADE FEDERAL RURAL DO RIO DE JANEIRO
INSTITUTO DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA
Disciplina IT 154 – Motores e Tratores
SISTEMAS
COMPLEMENTARES DOS
MOTORES DE COMBUSTÃO
INTERNA
PARTES CONSTITUINTES DOS MIC
ÓRGÃOS DO MOTOR
Órgãos Órgãos Órgãos

principais complementares acessórios
PARTES CONSTITUINTES DOS MIC
CARACTERISTICAS
Órgãos Complementares: Podem ou Não Estar

Presentes no Motor . Ex: Carburador, Válvulas,
Radiador, bico injetor, velas de ignição.
Órgãos Acessórios: Tem a Função de Melhorar o

Desempenho e/ou a Estética do Motor. Ex: Motor
de partida, Escapamento, bateria, alternador,
turbo compressor, intercooler, filtros, sensores.
SISTEMAS COMPLEMENTARES
 SISTEMA DE ARREFECIMENTO;
 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO;
 SISTEMA ELÉTRICO;
 SISTEMA HIDRÁULICO
 SISTEMA DE TRANSMISSÃO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
 O sistema de arrefecimento é um conjunto de dispositivos
eletromecânicos que tem como função controlar a temperatura
dos motores de combustão interna.
 O meio arrefecedor entra em contato com as partes aquecidas

do motor, absorve calor e transfere para o meio ambiente.
 REFRIGERADO PELO AR
 REFRIGERADO PELA ÁGUA
 REGROGERADO PELO AR E PELA ÁGUA

Sistema de arrefecimento a ar
Componentes: Aletas, ventoinha, dutos e
defletores.
1. Aletas: localizadas no cabeçote e nas partes externas
dos cilindros com a finalidade de aumentar a superfície
de contato entre o motor e o meio arrefecedor, o ar.
2. Ventoinha: produção de corrente de ar entre o meio
ambiente e o motor;
3. Dutos e defletores: condução e orientação da corrente
de ar na direção das aletas de arrefecimento.
Refrigeradores pelo ar
 Aletas garantem uma área maior de contato com ar, garantindo a
refrigeração.
 Em alguns casos, um ventilador é instalado para forçar uma maior

quantidade de ar contra as aletas, além da circulação de ar imposto
pelo próprio deslocamento do veículo.
Refrigeradores pelo ar
VANTAGENS DESVANTAGENS
 Torna mais simples o projeto e a construção  Baixa densidade, havendo necessidade

do sistema; de um volume muito maior de ar do
que de água para retirar 1 caloria do
motor;
 Não requer reservatórios e tubulações

fechadas para sua condução;  Baixo calor especifico, isto é, baixa
capacidade de transferir calor entre um
sistema e sua vizinhança;
 Não é corrosivo e não deixa incrustações;

 Temperatura não é uniforme no motor
e ocorre a formação de ‘’pontos
 Não se evapora e não se congela para as quentes’’;
mais severas condições de funcionamento
do motor;
 Não existe um dispositivo para
controlar a temperatura do motor
Refrigeradores pelo ar e água
 Usa AR e ÁGUA como meios arrefecedores. A água absorve o calor

dos cilindros e transfere para o ar através de um radiador.
 TERMOSSIFÃO e VENTILAÇÃO FORÇADA

Tipos de sistemas ar-água
TERMOSSIFÃO
• A vantagem é a simplicidade.
• As desvantagens são:
• Exige tubulações mais amplas para facilitar a
circulação da água.
• Se a água se encontrar abaixo do nível normal
haverá formação de bolsões de ar acarretando
superaquecimento.
Refrigeradores pelo ar e água (termosifão)
Cabeçote
Ventoinha
Bloco
Radiador Cárter
Tipos de sistemas ar-água
CIRCULAÇÃO FORÇADA
• Usa bomba centrífuga que promove a circulação
forçada do meio arrefecedor;
• Possui válvula termostática entre o cabeçote do
motor e o radiador para o controle da temperatura;
• A quantidade de água do sistema pode ser reduzida
consideravelmente, pois neste sistema a água está
sob pressão e circula com maior velocidade que no
termossifão
Refrigeradores pelo ar e água (circulação forçada)
COMPONENTES DO SISTEMA
DE ARREFECIMENTO LÍQUIDA
• Bomba d´água
- Garante a circulação de água dentro do motor e
através do radiador. A bomba é movimentada por
uma correia conectada ao motor.
Radiador
Dispositivo que a realiza a troca térmica. Tubos
conectados a aletas garantem uma grande área de
contato entre o ar e a água a ser resfriada, permitindo
uma eficiente troca de calor.
• Ventilador: O ventilador pode ser elétrico ou
acionado diretamente pelo motor.
Radiador e ventiladores elétricos

• Ventilador: O ventilador pode ser elétrico ou acionado
diretamente pelo motor.
• Tanque de expansão
- A função desse reservatório é recuperar por
condensação a água que evaporou, evitando a
necessidade de completar o nível da água com
freqüência.
• Tampa do radiador
- O radiador é fechado, de forma que a água, com a
elevação da temperatura, permanece pressurizada
no interior de todo o sistema.
• Mangueiras e conexões
- Foram projetadas para suportar a vibração, temperatura e
pressão envolvidos e agem também como elemento fusível.
• Válvula termostática
- Sua função é evitar que a água circule pelo radiador
enquanto o motor estiver frio e permite um fluxo de
água elevado quando o motor estiver quente.
• Sensor de temperatura/termômetro
- Dois sensores de temperatura;
- Um informa a temperatura do fluido de refrigeração ao
motorista e o outro informa a central de controle eletrônico do
motor a temperatura do líquido de arrefecimento para que seja
feito o cálculo da injeção de combustível em função da
temperatura de operação do motor.
• Aditivo do líquido de arrefecimento
- Inibe a corrosão;
- Dispersa sujeiras presentes no sistema;
- Eleva a temperatura de ebulição da água;
- Impede o congelamento da água – para aqueles
veículos que circulam em inverno rigoroso.
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
O sistema de lubrificação tem como função distribuir o óleo

lubrificante entre partes móveis do motor para diminuir o
desgaste, o ruído e auxiliar no arrefecimento do motor.
Sistema de lubrificação
• Nos motores de quatro tempos o óleo lubrificante é armazenado
no cárter e o fluxo de óleo é feito sob pressão através de galerias
existentes no motor.
• Nos motores de dois tempos do ciclo Otto o óleo lubrificante fica
misturado com o combustível no tanque.
Função dos Óleos Lubrificantes
 REDUÇÃO DE ATRITO E O DESGASTE DOS COMPONETES;
 DIMINUIÇÃO DO AQUECIMENTO DOS COMPONENTES EM CONTATO;
 DIMINUIÇÃO DO EFEITO DA CORROSÃO SOBRE OS COMPONENTES

LUBRIFICADOS;
 VEDAÇÃO DE COMPARTIMENTOS;
 AMORTECIMENTO DE CHOQUES;
 REDUÇÃO DE RUÍDOS;
 AUXÍLIO NA LIMPEZADAS SUPERFÍCIES LUBRIFICADAS.

Viscosidade
Propriedade inerente a todos os líquidos, podendo ser
definida como a resistência que um liquido oferece ao
seu fluxo.
Principal característica dos lubrificantes, pois esta

relacionada com:
 Capacidade de levar carga

 Perda de potência
 Calor produzido
• Especificações do óleo lubrificante:
1. VISCOSIDADE: classificação SAE

2. QUALIDADE: classificação API
SAE- Society of Automotive Engineers

API- American Petroleum Institute
Tipos de sistemas de lubrificação
1. Sistema de mistura com o combustível (OTTO 2

tempos)
2. Sistema por salpico (motores estacionários
monocilíndricos);
3. Sistema de circulação e salpico;
4. Sistema de circulação sob pressão. (tratores
agrícolas).
1. Lubrificação por mistura – motor dois tempos
Adição de óleo lubrificante ao combustível: manual e

automática
a) Manual: seguindo a proporção recomendada pelo
fabricante, o óleo é misturado diretamente ao
combustível no tanque.
b) Automática: existe um reservatório separado para o
lubrificante dois tempos e uma bomba acionada
pelo motor realizar a mistura.
2. Lubrificação por salpico: As bielas são
equipadas com pescadores mergulham no óleo.
3. Lubrificação por pressão e salpico
• Uma bomba capta o óleo do cárter e o envia,

sob baixa pressão, para as calhas de lubrificação
e para os mecanismos de comando de válvulas;
• O óleo contido nas calhas é borrifado pelo
pescador às outras partes móveis.
3. Lubrificação por pressão e salpico
EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS
MANCAIS EXCÊNTRICOS
MANCAIS FIXOS
PESCADOR CALHA DE SALPICO
SUPRIMENTO
FILTRO
DE ÓLEO P/A
BANDEJA DE BOMBA
SALPICO
Fonte: Ilustração extraída de Motores de Combustão Interna

– Treinamento Assistencial FIAT
4. Lubrificação sob pressão
• Utilizado nos motores de tratores agrícolas;
• Uma bomba pressiona óleo por galerias;
• Percorre o eixo virabrequim e o corpo das bielas,
abrem-se no mancais e pinos dos êmbolos e
mancais do eixo de comando de válvulas.
EIXO DOS PISTÃO
BALANCINS
CAMES
Uma bomba de
óleo, fornece óleo
sob pressão para
um sistema de GALERIA
canais. PRINCIPAL
DE ÓLEO
VÁLVULA DE ALÍVIO
ÁRV.MANIVELAS BOMBA E FILTRO

• Cárter
• Bomba de óleo
• Filtro de óleo
• Válvula reguladora de pressão
• Radiador de óleo (em alguns modelos)
5. Cárter seco: utilizado em motores de grande porte.
O óleo é armazenado em um reservatório separado
do motor.
Bomba de óleo
ENTRADA
DE ÓLEO
BAIXA PRESSÃO SAÍDA DE ÓLEO
ALTA PRESSÃO
Filtro de óleo
FILTRO
ÓLEO
FILTRADO
ÓLEO NÃO FILTRADO

ALÍVIO
BOMBA DE ÓLEO
DEPÓSITO DE ÓLEO
Válvula Reguladora de Pressão
Funções do sistema elétrico
•Diferente para ciclo otto e diesel;
•Tem como função auxiliar na partida dos motores;
•Controlar a iluminação do trator;
•Nos motores do ciclo otto controla e produz centelha

elétrica para combustão;
•Nos motores do ciclo diesel não faz parte do processo de

combustão.
SISTEMA ELÉTRICO
IGNIÇÃO POR CENTELHA
SISTEMA ELÉTRICO
IGNIÇÃO POR CENTELHA
Distribuidor usado antigamente – hoje ignição eletrônica
SISTEMA DE ELÉTRICO
BATERIA
Função: Acumular energia suficiente para assegurar
a partida do motor
MOTOR DE PARTIDA
• Tem como função acionar o volante para dar início ao
funcionamento do motor;
• São motores elétricos que recebem energia da bateria;
• Entra em contato com o volante, girando a árvore de
manivelas até que ocorra combustão em um dos cilindros do
motor
• A mistura é queimada e o motor entra em funcionamento.
ALTERNADOR
Função: Carregar a bateria
Gerador de energia elétrica;
Transforma a energia mecânica em

energia elétrica;
Tem como função suprir a bateria com

energia elétrica suficiente para partida
do motor e iluminação do trator.
Ventoinha
Alternador
Árvore de
manivelas
Próxima aula...
SISTEMA DE
TRANSMISSÃO
Obrigado!

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Disciplina IT 154 – Motores e Tratores

Órgãos Órgãos Órgãos

Órgãos Complementares: Podem ou Não Estar

Órgãos Acessórios: Tem a Função de Melhorar o

 O meio arrefecedor entra em contato com as partes aquecidas

 REFRIGERADO PELA ÁGUA

 REGROGERADO PELO AR E PELA ÁGUA

 Em alguns casos, um ventilador é instalado para forçar uma maior

 Torna mais simples o projeto e a construção  Baixa densidade, havendo necessidade

 Não requer reservatórios e tubulações

 Não é corrosivo e não deixa incrustações;

 Usa AR e ÁGUA como meios arrefecedores. A água absorve o calor

 TERMOSSIFÃO e VENTILAÇÃO FORÇADA

Radiador e ventiladores elétricos

O sistema de lubrificação tem como função distribuir o óleo

 REDUÇÃO DE ATRITO E O DESGASTE DOS COMPONETES;

 DIMINUIÇÃO DO AQUECIMENTO DOS COMPONENTES EM CONTATO;

 DIMINUIÇÃO DO EFEITO DA CORROSÃO SOBRE OS COMPONENTES

 AUXÍLIO NA LIMPEZADAS SUPERFÍCIES LUBRIFICADAS.

Principal característica dos lubrificantes, pois esta

 Capacidade de levar carga

1. VISCOSIDADE: classificação SAE

SAE- Society of Automotive Engineers

1. Sistema de mistura com o combustível (OTTO 2

Adição de óleo lubrificante ao combustível: manual e

• Uma bomba capta o óleo do cárter e o envia,

PESCADOR CALHA DE SALPICO

Fonte: Ilustração extraída de Motores de Combustão Interna

ÁRV.MANIVELAS BOMBA E FILTRO

ÓLEO NÃO FILTRADO

•Diferente para ciclo otto e diesel;

•Tem como função auxiliar na partida dos motores;

•Controlar a iluminação do trator;

•Nos motores do ciclo otto controla e produz centelha

•Nos motores do ciclo diesel não faz parte do processo de

Função: Carregar a bateria

Gerador de energia elétrica;

Transforma a energia mecânica em

Tem como função suprir a bateria com

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