CAPITULO 39

APLICATIVO FORD

FIC-EEC V
F 250 4.2 L

COMO FUNCIONA O SISTEMA.

Sistema de injeção tem por função um controle total do motor,

coletando dados de diversos sensores, processando-os e gerando
valores de saída que garantem boas condições de funcionamento.
Este sistema é dividido em duas grandes partes em: Software fica
instalado na Centralina ou ECU e sua função é controlar as saídas,
com base nos valores dos sinais de entrada. Hardware inclui o módulo
do controle do motor chamado de Centralina ou ECU, Sensores,
Interruptores, Atuadores, Válvulas etc.
A Centralina recebe informações de uma variedades de sensores, e
os processa através de um computador digital e envia sinais aos
diversos atuadores.
A unidade de controle ou Centralina está constantemente realizando
leituras dos sensores distribuídos pelo motor. Este sistema utiliza
basicamente informações dos seguintes Sensores.
Sensor da Temperatura da Água.
Sensor da Temperatura do Ar de Admissão.
 Sensor da Massa de Ar de Admissão.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Posição da Borboleta do Acelerador.
Sensor da Posição da Árvore de Comando de Válvulas.
Sensor da Posição da Árvore de Manivelas.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Concentração de O² no escapamento.
Interruptor do ar condicionado.
Interruptor da pressão da Direção Hidráulica.
Sensor da Posição do Pedal de Embreagem.

n Através dos valores captados dos sensores e nos interruptores a

Centralina ou ECU comanda os atuadores que mantém as seguintes
operações.

Marcha Lenta.
Instante da Injeção de combustivel.
Taxa ar/combustivel e quantidade de mistura.
Ignição e ângulo de avanço da centelha.
Abertura e fechamento da Válvula de Canister.
Abertura e fechamento da Válvula EGR.
Funcionamento da Bomba de Combustivel.
Controle da temperatura do motor.

n Há também modos de segurança, ou seja se a Centralina falhar, a

quantidade de combustivel a ser injetada e o avanço da ignição passam ser
controlados pela (Estratégia de Operação em Emergência ) que permitira
que o veiculo chegue até uma oficina. Caso haja falha em algum dos
sensores a Centralina assume valores padrões que se encontram
armazenados como parte da (Estratégia de Operação em Emergência)

O QUE É PATS?

n PATS é um sistema antifurto passivo que vem equipando alguns veículos

com este sistema. Este sistema é chamado de passivo, porque não há
necessidade de qual quer atividade por parte do motorista sendo seu
acionamento totalmente automático, da seguinte forma.

g Durante cada seqüência de partida do veiculo, o sistema antifurto

interpreta um código de identificação da chave automaticamente.

g Se a chave possuir o código correto o motor irá dar a partida.

g Se a chave não possuir o código de identificação correto o motor não irá

dar a partida.

CÓDIGO DE FALHAS
Algumas falhas deste sistema podem serem obtidos através dos códigos de
falhas. Estes códigos indicam quais falhas estão ocorrendo ou ocorreram
durante o uso do automóvel. A grande vantagem de se ter estes códigos é
facilitar o diagnósticos do sistema e ajudar na resolução de um provável
defeito. Os códigos de falha nem sempre é conclusivo após a constatação
da falha é muito importante o teste do componente ver mais adiante como
testar os componentes.
Os códigos de falhas podem serem obtidos através de um SCANNER, os
códigos de falhas são transmitidos para o SCANNER e, eventualmente
podem ocorrer erros de comunicação entre equipamento ea centralina. O
erro de comunicação pode ser causado por manuseio errado do mecânico
ou problemas de chicote, conectores com mau contato ou fios
interrompidos.

As falhas encontradas pelo SCANNER provem de três situações.

n - Defeito passado que ficou armazenado na memória da Centralina.

n - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o motor

parado.

n - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o motor

funcionando.

Existem dois tipos de testes: no primeiro e segundo testes são testes

ESTÁTICOS com motor desligado no primeiro Teste Estático de Defeito
Passado, no segundo Teste Estático de Defeito Presente, no terceiro teste
DINÂMICO com motor funcionando, Teste Dinâmico de Defeito Presente.

AVISO: Sempre comece pelo teste estático: somente após resolver os

defeitos apresentados pelo teste estático, faça os testes dinâmicos.

LISTA DO CÓDIGO DE FALHAS PARA TODOS TESTES.

CÓD CAUSA TESTE

0102 Massa de ar abaixo da faixa. Medidor de massa de ar.

0103 Massa de ar acima da faixa. Medidor de massa de ar.

0112 Temperatura de ar abaixo da faixa. Sensor de temperatura do ar de admissão.

0113 Temperatura de ar acima da faixa. Sensor de temperatura do ar de admissão.

0117 Temperatura de água abaixo da Sensor de temperatura de água.

faixa.

0118 Temperatura de água acima da faixa. Sensor de temperatura de água.

0122 Posição da borboleta abaixo da faixa. Potênciometro da borboleta, alimentação da centrali

0123 Posição da borboleta acima da faixa. Potênciometro da borboleta, alimentação da centrali

0131 Baixa tensão na sonda lambda. Sonda lambda.

0132 Alta tensão na sonda lambda. Sonda lambda.

0135 Mau funcionamento da sonda Sonda lambda.

lambda.

0171 Sistema adaptativo do combustivel Sonda lambda, sistema da bomba e injetores.

muito pobre.
0172 Sistema adaptativo do combustivel Sonda lambda, sistema da bomba e injetores.
muito rico.

0230 Mau funcionamento do circuito Sistema da bomba de combustivel.

primário da bomba

0231 Circuito secundário da bomba baixo. Sistema da bomba de combustivel.

0232 Circuito secundário da bomba alto. Sistema da bomba de combustivel.

0340 Mau funcionamento do sensor da Sensor da árvore de comando de válvulas.

árvore do comando de válvulas.

0350 Mau funcionamento do primário da Bobina de Ignição, alimentação da centralina.

bobina.

0351 Mau funcionamento do primário da Bobina de Ignição, alimentação da centralina.

bobina 1

0352 Mau funcionamento do primário da Bobina de Ignição, alimentação da centralina.

bobina 2

0401 Fluxo insuficiente da EGR. Válvula EGR.

0402 Fluxo alto da EGR na marcha lenta. Válvula da EGR, Sensor de pressão diferencial da
EGR.

0443 Válvula do canister com problemas. Válvula do canister.

0500 Mau funcionamento do sensor de Sensor de Velocidade.

velocidade.

0603 Erro da memória KAM. Alimentação da centralina.

0605 Erro na memória EEPROM. Alimentação da centralina.

1101 Massa de ar fora da faixa. Medidor da massa de ar.

1116 Temperatura da água fora da faixa. Sensor da temperatura da água.

1120 Posição da borboleta abaixo da faixa. Potênciometro da borboleta.

1121 Sensor da posição da borboleta Potênciometro da borboleta medidor de massa de

inconsistente com o de fluxo de ar. ar

1124 Posição da borboleta fora de faixa. Potênciometro da borboleta.

1130 Sonda lambda não chaveando ou Pressão da bomba de combustivel, sonda lambda,
sistema adaptativo no limite. injetores.

1131 Indicação de mistura pobre, sonda Sonda lambda, injetores, pressão da bomba de
lambda não chaveando. combustivel.

1132 Indicação de mistura rica, sonda Sonda lambda, injetores, pressão da bomba de
lambda não chaveando. combustivel.

1260 Tentativa de roubo. Alimentação da Centralina.

1270 Limitador de rotação. Alimentação da Centralina.

1351 Mau funcionamento do sistema de Bobina de ignição, alimentação da centralina.

ignição.

Monitor de diagnóstico de Ignição Bobina de ignição, alimentação da centralina.

1358 fora de faixa.

1359 Mau fornecimento de sinal as velas. Bobina de ignição, alimentação da centralina.

1390 Ajuste da octanagem fora de faixa. Ajuste da octanagem.

1400 Tensão baixa no sensor de pressão Sensor de pressão diferencial da EGR.

diferencial da EGR.

1401 Tensão alta no sensor de pressão Sensor de pressão diferencial da EGR.

diferencial da EGR.

1405 Mangueira do contra fluxo da Sensor de pressão diferencial da EGR.

pressão do sensor de pressão
diferencial da EGR solta.

1406 Mangueira a favor do fluxo da

pressão do sensor de pressão
diferencial da EGR solta.

1408 Fluxo de Recirculação dos gases Sensor de pressão diferencial da EGR, válvula da
fora do campo de trabalho. EGR.

1409 Mau funcionamento da EGR. Válvula da EGR.

1460 Mau funcionamento do ar Sistema de ar Condicionado.

Condicionado.

1464 Demanda do ar condicionado fora de Sistema de ar Condicionado.

faixa.

1474 Mau funcionamento da ventoinha de Sistema de arrefecimento.

baixa velocidade.

1479 Mau funcionamento da ventoinha de Sistema de arrefecimento.

alta velocidade.

1650 Mau funcionamento do interruptor da Interruptor da direção hidráulica.

direção hidráulica.

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS PELO SINTOMA.

SINTOMA TESTAR OS SEGUINTES COMPONENTES

Motor de partida 1 . Teste de centelha

vira, mas o motor 2 . Sistema de combustível
não pega ou pega
com dificuldade. 3 . Sensor de temperatura da água

4 . Sistema de ignição

5 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba

.

Alto consumo de 1 . Sistema de arrefecimento

combustível
 2 . Sistema de ignição

3 . Medidor de massa de ar

4 . Válvulas injetoras

5 . Sistema de combustível

6 . Sensor de temperatura da água

Motor falhando na 1 . Sistema de ignição

injeção e na ignição 2 . Medidor de massa de ar

3 . Válvulas injetoras

4 . Sistema de combustível

5 . Sonda lambda

6 . Potenciômetro da borboleta

Motor morre ao 1 . Carga da bateria

carro parar 2 . Sensor de velocidade

3 . Válvula de controle de ar da marcha-lenta

4 . Circuitos de vácuo

5 . Potenciômetro da borboleta

6 . Sensor da árvore de comando de válvulas

Motor com 1 . Sistema de ignição

problemas na 2 . Válvulas injetoras
aceleração e
desenvolvimento , 3 . Sonda lambda
rateando
4 . Sensor da árvore de comando de válvulas

5 . Sensor da árvore de manivelas

6 . Medidor de massa de ar

7 . Sistema de combustível .

Marcha-lenta fora de 1 . Sistema de ignição

ponto , rotação , 2 . Medidor de massa de ar
gases de escape,
etc. 3 . Válvula de controle de ar da marcha lenta .

4 . Sonda lambda

5 . Bomba de combustível

6 . Válvulas injetoras

7 . Compressão / Vácuo
Motor pega mas 1 . Sensor de temperatura da água

logo morre 2 . Medidor de massa de ar

3 . Sensor de rotação

4 . Válvula de controle de ar da marcha lenta

5 . Sensor da árvore de comando de válvulas

Má retomada de 1 . Sistema de ignição

aceleração 2 . Válvulas injetoras

3 . Sistema de combustível

4 . Sonda lambda

5 . Sensor de temperatura do ar

6 . Sensor de temperatura da água

7 . Medidor de massa de ar

8 . Interruptor da embreagem

9 . Interruptor do câmbio

10 . Potênciometro da borboleta

11 . Válvula termostática

12 . Compressão /Vácuo

Nível de CO 1 . Sonda lambda

muito baixo. 2 . Entrada falsa de ar

3 . Sistema de combustível

4 . Sensor de temperatura do ar

5 . Válvula de controle de ar da marcha lenta

6 . Medidor de massa de ar

7 . Válvula injetoras

8 . Sensor de temperatura da água

Nível de CO 1 . Sistema de combustível

muito alto 2 . Sonda lambda

3 . Sensor de temperatura do ar

4 . Medidor de massa de ar

5 . Válvulas injetoras
 6 . Sensor de temperatura da água

Dificuldade de 1 . Sensor de temperatura da água

partida com 2 . Conexão ao terra da bateria e do motor .

motor quente 3 . Entrada falsa de ar

4 . Sistema de combustível

5 . Válvula de controle de ar marcha-lenta

6 . Sensor de temperatura do ar

7 . Medidor de massa de ar

8 . Compressão / vácuo

Dificuldade de 1 . Compressão / vácuo

partida com 2 . Conexão ao terra da bateria do motor .

motor frio 3 . Entrada falsa de ar

4 . Sistema de combustível

5 . Sensor de temperatura da água

6 . Válvula de controle de ar da marcha-lenta

7 . Sensor de temperatura do ar

8 . Medidor de massa de ar

Lâmpada de 1 . Lâmpada de defeito

defeito não
acende
Motor aquece 1 . Válvula termostática / Sistema de arrefecimento

muito 2 . Sensor de temperatura da água

3 . Compressão / vácuo

4 . Índice de co/sonda lambda

5 . Sistema de ignição

Motor detona / 1 . Combustível

bate pino 2 . Compressão / vácuo / Carbonização

3 . Sistema de ignição

4 . Sensor da árvore de manivelas

5 . Sensor da árvore de comando de válvulas

1 . Sistema de combustível
 Motor continua 2 . Compressão / carbonização

funcionando
após desligado
Baixa potência 1 . Sistema de ignição

do motor com 2 . Compressão / vácuo

carga máxima 3 . Medidor de massa de ar

4 . Válvulas injetoras

5 . Potenciômetro da borboleta

6 . Sistema de combustível

CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL

Esquema elétrico
CÓDIGO DOS COMPONENTES DO ESQUEMA ELÉTRICO

A5 Painel de instrumento.
A35 Módulo do Comando Central. (Centralina)
B24 Sensor de Temperatura da água.
B25 Sensor de Temperatura do ar.
B33 Sensor de Velocidade. (VSS)
B30 Medidor da Massa de Ar.
B54 Sensor de Posição da Árvore de Manivelas
B69 Sensor de Detonação.
B72 Sonda Lambda.
B132 Sensor de Posição do Eixo de Comando
B147 Sensor de Posição da Borboleta.
F Fusível
G1 Alternador.
K20 Relé da Bomba de Combustivel
K46 Relé do sistema de Injeção.
M12 Bomba de Gasolina.
S39 Interruptor inercial de corte de combustivel
S231 Interruptor de pressão da Direção Hidráulica.
S258 Interruptor do pedal de embreagem
S259 Interruptor do pedal de freio.
T1 Bobina de Ignição
X1 Conector de Diagnostico (ALDL).
Y3 Válvulas Injetoras.
Y99 Válvula do Controle da marcha Lenta.
Y104 Válvula de Canister
15 Ignição ligada.
30 Bateria Positivo (+)
31 Bateria Negativo (-)

VALORES DO SISTEMA
Bobina de ignição
Resistência do enrolamento
primário.......................................................de 0,4W a 0,6W .
Resistência do enrolamento secundário.................................................de
13KW a 16KW .

Sensor de temperatura da água.

Resistência - motor frio 10° a 50°C........................................................de
30KW a 33KW .

Resistência - motor quente 80° a 100°C...............................................de

1,8KW a 2,2KW .

Sensor da posição da borboleta.

Tensão de
alimentação.......................................................................................5V ±
5%.

Resistência total entre pinos 1 e 3 .......................................................de

3,4KW a 4,2KW.

Resistência entre pinos 2 e 3.....................Borboleta aberta:................de

3,4KW a 3,8KW.

Resistência entre pinos 2 e 3...................Borboleta

fechada...................de 680W a 720W.

Atuador da marcha lenta.

Resistência do enrolamento.........................................................................
de 8 a 12W.

Sensor de posição da árvore de comando de válvulas.

Resistência...............................................................................................de
400W a 600W.

Sensor de posição da árvore de manivelas.

Resistência...............................................................................................de
400W a 600W.
Sonda lambda.
Resistência de
aquecimento...........................................................................de 3W a 8W.

Medidor do fluxo de ar
Resistência entre pinos A e B.............................................................de
110KW a 120KW.

Resistência entre pinos C e D............................................................. de

3,5KW a 4,0KW .

Resistência entre pinos B e

C........................................................aproximadamente 0W .

Válvula injetora de combustivel.

Resistência de
enrolamento........................................................................de 14W a 16W.

Válvula de canister.
Resistência do
enrolamento........................................................................de 60W a 70W.

1)- COMO TESTAR SENSORES DE TEMPERATURA DO AR .

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da

Centralina. Negativo (-) .
 2- Ignição ligada, motor pardo, multiteste digital, modo voltímetro, no fio ligado ao terminal
39 da Centralina. de 2,8 V a 3, 2 V dependendo da temperatura ambiente .

3-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro, resistência

entre ao pinos do sensor. entre 26 KW e 32 KW , depende da temperatura ambiente . Ver
tabela abaixo

Tabela

Temperatura °C 10 30 50 70 80 90 100
Resistência KW 58,75 24,27 12,00 5,37 3,84 2,80 2,07
Tensão V 3,52 2,62 1,80 1,04 0,80 0,61 0,47

2)-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA .

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da

centralina . (-).

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIDGITAL modo voltímetro, no fio ligado ao
terminal 38 da Centralina, valores dados pala tabela baixo (motor quente. de 0,4 v a o,5 V
).

Tabela

Temperatura °C 10 30 50 70 80 90 100
Resistência KW 58,75 24,27 12,00 5,37 3,84 2,80 2,07
Tensão V 3,52 2,62 1,80 1,04 0,80 0,61 0,47

3)-COMO TESTAR MEDIDOR DE MASSA DE AR .

 3904.jpg (59128 bytes)

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado no fio ao pino b do sensor .
Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 36 da centralina .
Negativo (-).

3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé de potência. Positivo
(+).

4- Ignição ligada, motor funcionando, MULTITES DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado ao
terminal 88 da Centralina, valores dados pela tabela abaixo .

Tabela

MARCHA LENTA 2000 rpm 3000 rpm

TENSÃO de 0,7 v a 0,9 v de 1,0v a 1,2 v de 1,3 v a 1,5 v

4)-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 33 da

centralina . Negativo (-).

2- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro, medir

resistência entre os terminais do sensor de 200W a 240 W .

5) - Como testar o sensor da posição da borboleta.

 TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da

Centralina. Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao
terminal 90 da Centralina. aproximadamente 5V.

3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIDGITAL, modo voltímetro, no fio ligado
ao terminal 89 da Centralina. Valores de acordo com a tabela abaixo.

Tabela.

Resistência entre 91 e 89 90 e 89 90 e 91
pinos
Borboleta fechada 700 e 900W 3,4 e 3,7KW 4,1 a 4,6KW
Borboleta aberta 3,9 e 4,1KW 200 a 400W 4,1 a 4,6KW

6)-COMO TESTAR SONDA LAMBDA.

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da Centralina.

Negativo (-).

2- Motor funcionando PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 93 ( 94 para a

2 Motor funcionando PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 93 ( 94 para a
segunda sonda ) da centralina. Negativo (-).

3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé de potência da centralina

. Positivo (+) .

4- Motor funcionando em marcha lenta, MULTITESTE DIDGITAL modo voltímetro, no fio

ligado ao terminal 60 ( 87 para a segunda sonda ) da Centralina. Tensão deve oscilar
entre 0,2v e 0,8v ao acelerar e desacelerar o motor.

5- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIDGITAL modo ohmimetro.

Resistência da sonda entre 3 W e 5 W

7)-COMO TESTAR SENSOR DA ÁRVORE DE MANIVELAS

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 2 do sensor. terminal 22 da

centralina . Negativo (-) .

2- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIDGITAL modo ohmimetro.

Resistência do sensor entre 400 W a 500 W .

8)-COMO TESTAR SENSOR DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS.

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 24 da Centralina.

Negativo (-).

2- Motor funcionando, MULTITESTE DIDGITAL, modo voltímetro, função Ac, no fio

ligado ao terminal 85 da centralina. Tensão deve oscilar de 1,0 v a 2,5 v em marcha
lenta.
 3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIDGITAL modo ohmimetro.
Resistência entre os pinos do sensor entre 510 W e 530 W.

9)-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL .

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio ( lilás ) da bomba. Dar partida no motor Positivo

(+) durante a partida.

2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom ) da bomba .

Negativo (-).

Bomba funcionando: Testar pressão do sistema

TESTANDO

A . Despressurizar o sistema: retire o relé da bomba e dê partida no motor. Após

despressurizar, reinstale o relê. Instale o manômetro na válvula de teste. Dar partida no
motor. A pressão devera ser de 2,10 a 3,10 bar com motor desligado 2,40 a 2,80 bar

10)-COMO TESTAR VALVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA

TESTANDO
1- Motor funcionando, marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé do
sistema de injeção. Positivo (+)

2- Motor funcionando, marcha lenta, MULTITESTE DIDGITAL modo voltímetro, no fio

ligado ao terminal 83 do módulo. Tensão deve oscilar entre 8,5v e 9,5v.

3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIDGITAL modo ohmimetro.

Resistência da válvula entre 8 W e 12 W .

11)-COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé do sistema de
injeção. Positivo (+).

2- Ignição ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 56

da Centralina. Acelerar e desacelerar o motor várias vezes. Negativo (-) por alguns
instantes.

3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro.

resistência da válvula entre 60 W e 80 W

12)-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS

 TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA em qualquer um dos fios que vêm
do relé de potência . Positivo (+).

2- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos
terminais 73, 74, 75, 99, 100 e 101 da centralina . Led (verde) piscando.

3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIDGITAL no modo ohmimetro,

medir resistência das válvulas injetoras. de 14 W a 18 W

4- Checar com um MULTITESTE DIGITAL o tempo de injeção das válvulas injetoras

que devera ser de 4 a 4,3 ms.

13)-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO.

 TESTANDO

1- Centelhador colocado nas saídas da bobina - uma de cada vez. Dar partida no
motor . Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante partida .

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição.
Positivo (+).

3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 26, 52 e 78 da Centralina, dar
partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante a partida ou com o motor
funcionando .

4- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIDGITAL no modo ohmimetro,

medir resistência dos primários das bobinas. de 0,4 W a 0,6 W .

5- Ignição desligada, cabos soltos, MULTITESTE DIDGITAL no modo ohmimetro,

medir resistência dos secundários das bobinas. de 13 KW a 15 KW

14)-SISTEMA DE ALIMENTEÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

TESTANDO

1- Motor funcionamento ou durante a partir, PONTA DE PROVA no terminal 2 do relê.

Positivo (+).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do relê. Positivo (+).

3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 5 do relê. Positivo (+).
 4- Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos terminais do
interruptor inercial .Positivo (+).

5- Motor funcionando ou durante, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 40 da

Centralina. Positivo (+).

6- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no terminal positivo da

bomba. Positivo (+).

7- Motor funcionamento ou durante a partido, PONTA DE PROVA no terminal negativo da

bomba. (marrom ) Negativo (-).

15)- RELÉ DE POTÊNCIA (OU RELÉ DO SISTEMA DE INJEÇÃO ) .

TESTANDO

1- Ignição desligada ou ligada PONTA DE PROVA no fio que vem do terra da bateria
(marrom) . Negativo (-).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio direto da bateria . Positivo (+) . (12v) .

3- PONTA DE PROVA no fio que vem da chave de ignição . Positivo (+) com a chave
de ignição ligada e negativa (-). com a chave de ignição desligada .

4- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lilás ) do relê. Positivo (+).

16)-COMO TESTAR INTERRUPTOR DE PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA

TESTANDO

1- Motor funcionando, marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da

Centralina. Negativo (-)
2- Motor funcionando, marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31 da
Centralina. Negativo (-) por alguns instantes ao movimentar a direção até o fim do curso
.

17)-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA .

TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 55 da centralina .

Positivo (+).

2- Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fios ligados aos terminais 71 e 97 da
Centralina. Positivo (+)>

3- Ignição ligada, motor parado, ponta de prova nos fios ligados aos terminais 24, 25, 51,
7 e 103 da Centralina. Negativo (-).

18) - COMO TESTAR O INTERRUPTOR DO PEDAL DE EMBREAGEM.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao fusivel 21. Negativo
(-).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 64 da
centralina. Negativo (-) quando o pedal da embreagem é acionado .

19) - COMO TESTAR O SENSOR DE DETONAÇÃO

Se o sistema acusar falha do sensor de denotação, verificar

cuidadosamente os fios, os conectores e o torque de aperto ( entre 15
Nm e 25 Nm ).

TESTANDO

1 . Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 57 da centralina.

Negativo.

2 . Ignição desligada, verificar o torque de aperto. entre 15 Nm e 25 Nm

20)- COMO TESTAR O INTERRUPTOR DO FREIO.

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TESTANDO

1 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio que vem da bateria . Positivo (+).

2 . Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 92 da centralina.

Positivo (+) ao pisar no pedal do freio.