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    Dimensionamento de Feixe de Molas Semi-Eliptica

    Enviado por

    joao fleury
    Este documento propõe aumentar a capacidade de carga de um Ford Ranger 2011 de 1000kg para 1500kg através da modificação das molas semi-elípticas traseiras. Duas configurações são avaliadas: 1) substituir uma mola por outra de comprimento total, aumentando a carga em 400kg; 2) alterar a largura das lâminas para 60mm, aumentando a carga em 500kg dentro dos limites de projeto. A primeira configuração é considerada mais viável economicamente.

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    Dimensionamento de Feixe de Molas Semi-Eliptica

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    joao fleury
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    Este documento propõe aumentar a capacidade de carga de um Ford Ranger 2011 de 1000kg para 1500kg através da modificação das molas semi-elípticas traseiras. Duas configurações são avaliadas: 1) substituir uma mola por outra de comprimento total, aumentando a carga em 400kg; 2) alterar a largura das lâminas para 60mm, aumentando a carga em 500kg dentro dos limites de projeto. A primeira configuração é considerada mais viável economicamente.

    Título original

    Dimensionamento de feixe de molas Semi-Eliptica

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    Este documento propõe aumentar a capacidade de carga de um Ford Ranger 2011 de 1000kg para 1500kg através da modificação das molas semi-elípticas traseiras. Duas configurações são avaliadas: 1) substituir uma mola por outra de comprimento total, aumentando a carga em 400kg; 2) alterar a largura das lâminas para 60mm, aumentando a carga em 500kg dentro dos limites de projeto. A primeira configuração é considerada mais viável economicamente.

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    Dimensionamento de Feixe de Molas Semi-Eliptica

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    Este documento propõe aumentar a capacidade de carga de um Ford Ranger 2011 de 1000kg para 1500kg através da modificação das molas semi-elípticas traseiras. Duas configurações são avaliadas: 1) substituir uma mola por outra de comprimento total, aumentando a carga em 400kg; 2) alterar a largura das lâminas para 60mm, aumentando a carga em 500kg dentro dos limites de projeto. A primeira configuração é considerada mais viável economicamente.

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    de 16

    Dimensionamento de feixe de

    molas Semi-elíptica
    Ford Ranger 2011

    João Vitor Curado Fleury - 2018055989


    João Vitor Figueira Montenegro Pereira - 2018432880
    Francisco Coelho Nogueira - 2018056160
    Isabela Fonseca Souza - 2018056594
    Ford Ranger 2011

    Veículo OFF Road 4X4

    Peso bruto total 3057 kg

    Capacidade de carga 1065 kg

    Massa máxima eixo traseiro 1742 kg


    me
    str
    a

    gra
    du
    ad
    a
    Molas Originais
    Objetivo:
    1. Aumentar a capacidade de carga e manter conforto do veículo.
    1.1. Aumentar a capacidade de lotação de 1000kg para 1500kg.
    1.2. Limitar o aumento de rigidez da mola em no máximo 25% para garantir o conforto.

    Critérios de projeto:

    ● Manter a constante de mola o mais próximo do original (Máximo de 25%).


    ● Limitar a deflexão da mola a no máximo 25%.
    ● Manter o material (SAE 5160 E= 205GPa).
    ● Manter a distância entre os olhais de fixação (2L = 1435 mm).

    Simplificações:

    ● Aumento de carga atua apenas no eixo traseiro.


    ● Demais componentes do veículo suportam a sobrecarga.
    Modelagem matemática

    Constante de mola

    Constante de mola

    Deflexão da mola
    Na configuração original cada mola traseira suporta metade da carga (massa do
    veículo + lotação). Como as molas são semi elípticas e possuem 2 pontos de fixação, a
    carga “P” atuante em cada olhal corresponde a ¼ da carga total.

    Molas Originais

    Massa máxima no 1742 kg


    eixo traseiro

    2P 871 kg

    P 4350.5 N

    K 45.7 N/mm

    δ 95.2 mm
    Hipóteses

    Considerando os critérios de projeto, a "hipótese 1" manteve a constante


    de elasticidade da mola abaixo do limiar estabelecido de 125%, porém a
    deflexão foi maior que a desejada.
    Selecionando a configuração definida na hipótese 1 e reduzindo a sobrecarga para apenas
    40%, as molas atendem aos critérios de projeto e aumentam a capacidade de carga do veículo em
    400 kg

    Como previsto na análise matemática a constante de mola é proporcional ao cubo da


    espessura. Desse modo, um aumento de apenas um mm na espessura das lâminas causa um
    aumento de 50% na constante elástica da mola.
    Comparação do efeito da espessura e largura na deflexão e constante de mola.
    Seguindo em busca a um aumento de 50% da carga, a hipótese 1 foi reavaliada variando a
    largura das lâminas. Para lâminas de 60 mm de largura o conjunto foi capaz de suportar a
    sobrecarga de 500 kg mantendo a constante de mola (56.8N/mm) e a deflexão (115mm) abaixo
    dos limiares de 25% estabelecidos no projeto
    Conclusão:
    Duas configurações atenderam aos critérios de projetos:

    1° Caso Capacidade de 1400Kg 2° Caso Capacidade de 1500Kg

    Substituir uma lâmina graduada por Substituir uma lâmina graduada por
    lâmina de comprimento total e manter a lâmina de comprimento total e alterar
    espessura e largura original. a largura das lâminas para 60 mm.
    Mantém espessura original.
    nf 2
    nf 2
    ng 2
    ng 2
    Espessura 55 mm
    Espessura 60 mm
    Largura 8 mm
    Largura 8 mm
    Conclusão:

    Por questões de viabilidade econômica e facilidade de fabricação o 1°Caso foi considerado


    mais adequado.
    Embora tenha sobrecarga menor, de apenas 40%, é muito mais fácil e barato substituir
    apenas uma mola do feixe e manter a largura definida pelo fabricante. O 2°Caso embora tenha
    maior capacidade exige a substituição de todas as lâminas do feixe por lâminas de maior largura,
    sendo muito mais custoso de implementar.

    Observação: O escopo desse trabalho foi limitado ao estudo da mola. Para implementação em um veículo real demais componente
    da suspensão e estrutura do veículo devem ser redimensionados.
    Referencias
    ● SAE 5160 Steel, as rolled - Matweb
    http://www.matweb.com/search/datasheet.aspx?matguid=8bab8f67515740b0af82c9b119259b80&ckck=1

    ● Notas de Aula. Slide 26.

    ● Manual do usuário Ford Ranger 2011.

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