Greenfuture 2022-Janeiro

ANO I | Nº13 | JAN 22
AUTOMAGAZINE
HYUNDAI
apresenta Ioniq5
COMENTÁRIO DO MÊS
O aumento anual da venda VE em 2021
e perspetivas para 2022 OS
LANÇAMENTOS
PARA 2022
OPINIÃO
Retrospetiva e previsões para
a mobilidade - Marc Amblard
ENTREVISTA COM
TOP ELÉTRICOS
HELDER PEDRO
Conheça o Top Elétrico PRESIDENTE ACAP
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Editorial
ANO I | Nº13 | JAN 22 2021:

DIRETOR GERAL
José Oliveira
Um grande ano para a
DIRETOR EXECUTIVO
Pedro Gil Vasconcelos Mobilidade Elétrica em Portugal
EDITOR
Pedro Prata
COORDENADOR
Nicolau Monteiro
COORDENAÇÃO GRÁFICA
Renata Leite
COLABORADORES
Carina Nunes
Carolina Caixinha
JORNALISTA
Sofia Ferreira
PRODUÇÃO / EDIÇÃO DE VÍDEO

Catarina Cunha
Filipe Figueiredo
A Revista GreenFUTURE é publicação

D EPOIS DE UM ANO de 2020
devastador, as vendas de
novos automóveis em Portugal
após a vacinação da maioria da
população.
mensal editada pela ZEST EVENTOS.
registaram, em 2021, uma recu- O panorama geral do setor pa-
peração muito ligeira, continu- rece algo sombrio, mas existem
ando muito longe dos números (muito) boas notícias no que diz
MORADA atingidos antes da pandemia. As respeito ao veículos elétricos e
E-mail: [email protected] vendas de ligeiros de passageiros híbridos. Em 2021, as vendas
Tel: +351 229 380 271 muito ligeiramente, relativamen- de elétricos a bateria (BEV), hí-
te ao ano anterior, mas a quebra bridos plug-in (PHEV) e híbridos
CORRESPONDÊNCIA
face a 2019 foi de cerca de 35%. elétricos (HEV) registaram um
Escritorio 814, Av. Dom Afonso crescimento notável face ao ano
Henriques 1196 8º Andar, 4450- A tendência do mercado à entra- anterior – respetivamente, 70%,
012 Matosinhos da de 2022 também não é ani- 32% e 60% – representando já,
madora. Em virtude sobretudo em conjunto, um terço do total
da escassez de componentes, de novas matrículas. Os plug-in,
com impacto direto na oferta, BEV e PHEV, representam já 20%
A Revista Green Future AutoMagazi- as vendas dos últimos meses de do mercado – 1 em cada 5 ligei-
ne não se responsabiliza pela opinião 2021 registaram quebras conse- ros de passageiros vendidos em
dos entrevistados, ou pelo conteúdo cutivas face aos períodos homó- Portugal em 2021 pode viajar
dos artigos assinados, que não ex- logos, apesar da relativa ‘norma- com zero emissões –, tendo atin-
pressam necessariamente a opinião lidade’ que vivemos durante a gido em novembro uma quota
da editora. A reprodução total ou segunda metade do último ano, recorde, superior a 30%.
parcial das matérias só será permitida
após prévia autorização da editora.
Green FUTURE AUTOMAGAZINE - Nº13 - JAN 22 3

Editorial
CONTINUAÇÃO
Portugal vive um período de grande

crescimento na Mobilidade Elétrica
Os números revelam uma ten- dade nos próximos anos, com a O mercado automóvel é sobretu-
dência curiosa, quando anali- maioria dos fabricantes compro- do oferta e procura, mas o quadro
sados mês a mês. Todos os ve- metidos com objetivos e datas económico, fiscal e administrati-
ículos equipados com motores concretas para a eletrificação das vo tem o seu peso na definição
de combustão interna – PHEV, suas linhas de produtos e tam- das opções dos consumidores. O
HEV, outras energias alternativas bém com a previsível entrada no país vai a eleições em breve e es-
e os automóveis 100% ’fósseis’ mercado europeu de novos fabri- pera-se que delas resulte um go-
– registaram quebras de vendas cantes – em particular, marcas nor- verno estável que faça das ques-
consecutivas na última metade te-americanas e chinesas. Autono- tões ambientais uma prioridade,
de 2021, relativamente aos perí- mias cada vez mais alargadas e a implementado uma estratégia
odos homólogos. Os PHEV, por expansão de uma rede que conta robusta que permita a Portugal
exemplo, tiveram uma quebra de atualmente com mais de 7.000 cumprir as metas comunitárias de
mais de 35% em dezembro, face pontos de carregamento em todo redução das emissões de gases
ao mesmo mês de 2020. Por seu o país, deverão também contribuir com efeito de estufa. O setor dos
lado, os BEV, 100% elétricos, fo- positivamente para manter o cres- transportes é aqui um elemento
ram o único tipo de veículo com cimento sustentado das vendas central e, considerando as lacu-
crescimento positivo em todos de novos veículos elétricos. nas do país a nível de transportes
os meses deste período, tendo públicos e alternativas ao trans-
duplicado a quota de mercado Portugal vive portanto um perí- porte rodoviário – em particular
ao longo do ano. Os BEV entram odo de grande crescimento na ao automóvel, sobretudo longe
em 2022 ‘em alta’, podendo bre- Mobilidade Elétrica, que deve- dos grandes centros urbanos – é
vemente superar o nível de ven- rá manter o país no pelotão da fundamental que qualquer estra-
das dos híbridos plug-in. frente, na Europa, na obrigatória tégia tenha a preocupação clara
descarbonização do transporte de continuar a promover esta tra-
A diversificação da oferta – em rodoviário. Vendem-se menos jetória de crescimento da Mobili-
Portugal, são já mais de uma cen- carros em Portugal, é certo, mas dade Elétrica, de forma a reduzir
tena os modelos de veículos elétri- uma parte muito significativa e o consumo de combustíveis fós-
cos disponíveis – é uma tendência cada vez maior dos carros vendi- seis e acelerar a descarbonização
que terá seguramente continui- dos são veículos elétricos. do parque automóvel nacional.
Este espaço é responsabilidade exclusiva da Direção Editorial, e não representa as perspetivas e opiniões dos membros da Reda-
ção e colaboradores do Green Future AutoMagazine.
Índice 6 NOTÍCIAS
34 ENTREVISTA
Hélder Pedro, Secretário
8 COMENTÁRIO DO MÊS
O aumento anual de venda VE
Geral da ACAP
em 2021 e perspetivas para

2022 38 COLUNA DE OPINIÃO
2021 o ano do Futuro –
Gil Nadais
12 COLUNA DE OPINIÃO
30 HYUNDAI
TEMA DE CAPA Retrospetiva e previsões para
a mobilidade – Marc Amblard
apresenta
o Ioniq5 40 PRÉMIO
O público
escolheu os
melhores veículos de 2021
26 COLUNA DE OPINIÃO
Qual o limite da adaptação 42 TOP ELÉTRICOS
Karma Revero GT
das marcas na eletrificação
14 Novidades 2022
automóvel? – José Carlos
TEXTO DE FUNDO:
Pereira
46 SUB-23
Projeto R&D: Impressão 3D In
28
NOTÍCIA House
Poluição do ar nas cidades
matou 1.8 milhões em 2019
49 MERCADO

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No futuro, os BMW mudam de cor
Renováveis abasteceram 59% do

consumo de eletricidade em 2021
Nova scooter elétrica Yamaha

pronta para produção
Polestar chega a Portugal em 2022

Comentário DO MÊS
O aumento anual da venda VE em 2021

e perspetivas para
2022
Vendas de elétri- nologia e o afastamento destes Se a mobilidade
cos: tendência ou dos combustíveis fósseis. Hoje elétrica “vai mu-
consciencialização? já estão disponíveis no mercado dar mundo”?
mais de 250 modelos de deze- Não, não vai.
“O futuro é elétrico” diz o nas de marcas, de 2 a 4 rodas, É preciso mui-
marketing do mercado auto- para os mais variados gostos, to mais. Mas é
móvel. Outros dizem ser uma carteiras e objetivos de utiliza- sem dúvida um dos caminhos
moda passageira (mas já com ção, dos familiares aos de frotas necessários a percorrer para
100 anos) e que o hidrogénio e comerciais. a descarbonização das nos-
será a salvação prometida sas sociedades e obviamen-
pois só sai “água benta” pelo Pois bem, a realidade de hoje é te do Planeta que queremos
escape (ver o meu comentá- outra e o presente já é elétrico, preservar. E podemos assim
rio da última edição). sendo são cada vez mais a “ver começar pela mobilidade
essa luz” ao fundo do túnel. As simples do dia-a-dia, onde o
Em 2021 venderam-se qua- vendas destes veículos dupli- peso na balança das virtudes
se 30.000 veículos elétricos cam a cada ano que passa, e não da eletrificação face aos seus
em Portugal com uma va- por ser uma moda, mas porque contras, não deixa margem
riação homóloga de 49% simplesmente as contas batem para dúvidas da opção cons-
contra os -6% no mercado todas certo com a sua utilização ciente a tomar.
dos veículos a combustão. real, por ser bem mais eficiente, Para quem ainda não sentiu
A tendência pelos modelos por melhorar a independência esta energia: mente aberta,
100% elétricos (BEV) tem energética, diminuir a pegada mitos de lado e um teste-dri-
igualmente subido (74%) carbónica (em Portugal 60 % da ve, são a solução.
face aos híbridos plug-in energia é de fontes renováveis
(PHEV) com 32% em valo- e tende a aumentar) e principal-
res homólogos também, mente, pela consciência de que Telmo Azevedo
revelando uma cada vez com esta escolha, podemos fa- CO-FUNDADOR DE DIVERSOS
maior confiança dos zer mais parte da solução e me- GRUPOS DE MOBILIDADE
utilizadores na tec- nos do problema. ELÉTRICA NAS REDES SOCIAIS
“ Se a mobilidade elétrica “vai mudar mundo”? Não, não vai.

É preciso muito mais. Mas é sem dúvida um dos caminhos necessários.
8 Green FUTURE AUTOMAGAZINE - Nº13 - JAN 22

Mobilidade elétrica cia: o trabalho daqueles que se al, apostando
em aceleração - Se, ocupam a ajudar a evoluir men- em melhorar
em 2015 ou 2016, talidades está, finalmente, a co- drasticamen-
no início da Ecokart Portugal, meçar a dar frutos efectivos na te a oferta de
me perguntassem se eu acre- evolução de comportamentos. transportes pú-
ditava que em 2021 já íamos Tanto no público em geral, como blicos e partilhados, para além
ter meses em que se vende- nos decisores políticos, como da generalização de soluções
riam mais veículos elétricos do nos fabricantes de automóveis. E urbanas para uma utilização
que a gasóleo, eu teria dito qualquer destas evoluções sem segura e racional de modos
que não. Por muito que o de- as outras duas de pouco serviria. de mobilidade suave.
sejasse e estivesse a trabalhar Posto isto, avancemos agora A montante de tudo isto está
para isso. para os próximos passos, rápida a captação (e não produção)
e vigorosamente. Na mobilidade de energia, que deverá evo-
Não obstante, ainda que me elétrica, há que chegar a formas luir para a aposta em solu-
alegre esta evolução expo- de armazenamento de energia ções locais, de cogeração e
nencial, não posso dizer que mais eficazes, para além de boas de autoconsumo. E também
me deixa feliz ou, tão pouco, redes de carregamento e de uma para processos industriais e
descansado. Antes de mais, oferta que se adeque à pouca de mineração verdadeiramen-
porque o planeta já vai dan- capacidade financeira da larga te sustentáveis. Ambiental e
do demasiados sinais de que maioria da população. Isto pas- socialmente. Então, sim, tere-
arrancámos muito atrasados, sando, claro está, pela conversão mos festa. Não comecemos já
senão mesmo tarde demais. E para elétricos de boa parte dos a lançar os foguetes.
também porque a mobilidade veículos a combustão já existen-
elétrica, que foi estagnada du- tes. E também não descurando a Nota: este texto está escrito
rante mais de um século, é so- pesquisa e desenvolvimento de no português de Portugal que
mente uma parte das soluções outras soluções, sejam elas o hi- decidi adoptar, sem a maior
para uma mobilidade verda- drogénio ou os combustíveis sin- parte do (des)acordo ortográ-
deiramente sustentável. E ain- téticos de baixa pegada. Todas fico.
da porque as emissões da mo- poderão vir a ser úteis em dife-
bilidade são apenas uma das rentes utilizações.
vertentes do problema. Paralelamente, há que assumir António Gonçalves Pereira.
Mas concentremo-nos que temos que reduzir a predo- PRESIDENTE DA
então na boa notí- minância do automóvel individu- ECOMOOD PORTUGAL
“ Se, em 2015 ou 2016, no início da Ecokart Portugal, me perguntassem

se eu acreditava que em 2021 já íamos ter meses em que se venderiam
mais veículos elétricos do que a gasóleo, eu teria dito que não.

Faltam contudo decisões políticas robustas que
fomentem a aquisição de viaturas elétricas (e renovação
do envelhecido parque automóvel português)
Num dos seus múl- de autoestradas e de postos de solução global

tiplos talentos, Fer- carregamento (com exageros já e não focada
nando Pessoa compôs para a aplicados nalguns postos bem somente no
agência Hora um slogan que referenciados que retiram credi- condutor tradi-
virou icónico sobre a Coca-Co- bilidade a quem viaja de elétrico cional; falta le-
la “Primeiro estranha-se. De- – cheguei a gastar em cerca de gislação que obrigue os TVDE
pois, entranha-se.”, inventada 700kms, 60€ em eletricidade). Di- e taxistas a usarem viaturas elé-
como um xarope estimulante, ria que temos de deixar o merca- tricas para diminuir o ruído e
numa farmácia em Atlanta. do atuar, pois tais postos, como poluição nas grandes cidades.
os vejo hoje estão quase sempre Por fim, temos várias associa-
E é esta a noção que possuo desertos e tenderão a nivelar os ções de utilizadores de V.E em
das novas soluções de mobi- seus preços. Portugal que tentam de certo
lidade elétrica. Durante anos modo colocar o foco nalgumas
habituámo-nos a conviver com Conseguimos já adquirir viatu- destas temáticas, mas não têm
viaturas a combustão e encon- ras elétricas mais baratas que a força/poder necessários en-
trámos várias soluções. Hoje, em anos anteriores e com maior quanto não forem suportadas/
com a realidade das alterações autonomia. Poderemos vir a ter apoiadas por um Estado atuan-
climáticas, a preocupação com novas tecnologias sólidas de te sobre estas matérias.
o Planeta, as imposições legais baterias mais economicamente 2022 será um ano ainda mais
mas também a pandemia, vie- menos dispendiosas, mais leves, decisivo nesta renovação do
ram exponenciar a utilização menores e com maior autonomia. parque automóvel pois temos
de viaturas elétricas. E as mar- Relativamente aos condutores, mais oferta de viaturas elétri-
cas automóveis tiveram de ir a estes sabem que esta a eletrifi- cas, preços mais reduzidos,
reboque desta nova tendên- cação vai ser uma certeza e, por maior autonomia e, sobretudo
cia. Até em marcas desportivas isso, verificamos, dia a dia, que maior consciencialização sobre
que nunca sonhávamos pode- as vendas dos elétricos suplan- este tema.
rem-se converter. tam as viaturas a gasóleo, como A bem do sector automóvel
foi no ano de 2021 (ainda faltam que investiu milhões, de gru-
Culturalmente somos um Povo propostas viáveis em termos de pos económicos que criaram
que genericamente se queixa autonomia para o setor pesado, redes de carregadores é im-
(mas convenhamos que temos de transportes e mercadorias em portante que não se perca o
de ter noção que não somos cidade). caminho e que deixe de se es-
um País economicamente for- tranhar e se passa a entranhar
te, com uma industria como Faltam contudo decisões polí- esta nova realidade.
a Alemanha pois depende- ticas robustas que fomentem a
mos muito dos serviços) aquisição de viaturas elétricas (e Jorge Farromba
mas o certo é que temos renovação do envelhecido par- IT PROJECT MANAGER
NA TAP AIR PORTUGAL
uma rede interessante que automóvel português) numa

SAPO
DÁ-TE
MUNDO
SAPO.PT Green FUTURE AUTOMAGAZINE - Nº13 - JAN 22 11

COLUNA DE Opinião
Retrospetiva e previsões
para a mobilidade
Texto de Marc Amblard
A indústria automóvel F ORAM VÁRIOS os fatores

que contribuíram para esta
As minhas previsões para 2022
concentram-se num conjunto
e a mobilidade em mudança, incluindo problemas
nas cadeias de fornecimento,
selecionado de tópicos: eletri-
ficação, condução autónoma,
pressão dos fabricantes emer- parcerias além do ecossistema
geral experimentaram gentes de veículos elétricos so- tradicional e distribuição.
bre os grandes fabricantes, no-
uma transformação vas regulamentações de CO2 na Eletrificação: mais
Europa e a migração dos con-
compromissos e parcerias
significativa em 2021. sumidores para os canais onli-
ne. Esta transformação resultou dos fabricantes conforme
numa mudança radical no mix escalamos a curva S
de sistemas de propulsão, novos
tipos de parcerias, novas formas A penetração dos veículos elétri-
de trabalhar em todo o ecossis- cos a bateria (BEV) é atualmen-
tema e muito mais. te de cerca de 10% na Europa

“
e China e 2,5% nos EUA. Muitos cionais: a necessidade de ga-
países já estabeleceram prazos rantir capacidade suficiente para
para a proibição de veículos de baterias e matérias-primas – por
O boom da eletrificação
combustão interna (ICE) – por exemplo, minerais. A maioria combinado com a contínua
exemplo, a Noruega em 2025 ou dos fabricantes já garantiu ca-
o Reino Unido em 2030. Durante
escassez de semicondutores
pacidade de baterias para vários
2021, a maioria dos fabricantes anos. Em 2021, começámos a está também a forçar os
comprometeu-se a mudar para ver parcerias que se estendem fabricantes a repensarem as
BEV ou EV com pilha de combus- até à extração e refinação, como
tível (FCEV) em algum momento. a Renault e a Volcan ou a BMW e suas cadeias de abastecimento
Algumas marcas estabeleceram a Lilac para o lítio. 2022 verá os
prazos para os seus novos veí- restantes fabricantes garantirem
culos, como a Cadillac (2021), a capacidade, e muitos a envolve- formadas especificamente como
Jaguar ou a Genesis (2025), Audi rem-se na extração e refinação veículos de investimento], arre-
(2026) ou Peugeot na Europa de matérias-primas. cadando mais de 2 mil milhões
(2030). Outros anunciaram quan- de dólares. As empresas líderes
do vão cessar completamente a Condução autónoma: no setor de AD têm agora bas-
venda de veículos ICE, como a tante capacidade para recrutar,
multiplicam-se os
Volvo (2030), a Volkswagen (2033) para investir em mais cidades ou
ou a General Motors (2035). projetos-piloto de adquirir empresas de tecnologia
‘robotáxi’ e transporte de de menor dimensão. No geral,
Espero que os fabricantes que mercadorias. isto resulta numa recuperação da
ainda não se comprometeram confiança e uma aceleração na
a mudar para veículos não po- Em 2021, experimentámos uma implementação tecnológica.
luentes o façam em 2022. São transformação significativa do
principalmente as empresas ja- ecossistema de condução au- A Waymo e a AutoX já operam
ponesas, que provavelmente tónoma (Autonomous Driving, serviços de robotáxi sem condu-
continuarão a promover os FCEV AD). As principais empresas de tor, abertos ao público, em Pho-
como uma alternativa promisso- desenvolvimento de software re- enix (EUA) e Shenzhen (China),
ra aos BEV. Muitos fabricantes ceberam investimentos massivos respetivamente. Em 2022, assis-
podem até antecipar os prazos – mais de 15 mil milhões de dó- tiremos a várias outras experi-
(pelo menos regionalmente) à lares para as oito maiores, para ências-piloto. A Cruise (apoiada
medida que o mix de BEV au- atingirem uma avaliação cumula- pela General Motors e Honda)
menta mais rapidamente do que tiva de cerca de 100 mil milhões. operará um serviço comercial
o esperado. Em 2022, espero Da mesma forma, oito startups sem motorista em São Francisco
que os BEV atinjam 15% do mer- da LiDAR tornaram-se públicas (EUA). A Waymo fará o mesmo,
cado na Europa e na China e 4 a via SPAC [Special Purpose Ac- mas manterá o condutor de se-
5% nos EUA, à medida que fo- quisiton Company, empresas gurança.
rem lançados mais produtos in-
teressantes. No final de 2022, a
frota global de BEV poderá che-
gar a cerca de 15 milhões, quase
o dobro da frota atual.
O boom da eletrificação combi-

nado com a contínua escassez
de semicondutores está também
a forçar os fabricantes a repensa-
rem as suas cadeias de abaste-
cimento. No mínimo, eles estão
a aumentar a sua visibilidade ao
longo de toda a cadeia para au-
mentar a resiliência.
A eletrificação traz desafios adi-

COLUNA DE Opinião
“ 2022 verá os restantes

fabricantes garantirem
capacidade, e muitos a
envolverem-se na extração e
refinação de matérias-primas.
nica automóvel] que permitem

atualizações OTA mais ubíquas
e que introduzem mais recursos
personalizados e assinaturas que
requerem mais interações entre
software e hardware.
Observámos também parcerias

recentes fora do ecossistema tra-
dicional, especialmente em rela-
ção a software, nuvem e gestão de
dados. A Google, primeiro com a
Android Auto e mais recentemen-
te com a Android Automotive,
fez incursões junto de fabricantes
como a Volvo, a Renault ou a Ge-
As principais empresas de de- reboques e manutenção de trato-
neral Motors. Em 2022 haverá um
senvolvimento preparar-se-ão res. Em 2022, espero mais progra-
boom na implementação do siste-
para implementar a tecnologia mas-piloto, bem como o começo
ma em novos modelos, proporcio-
em mais cidades em 2022, prin- da transformação dos planos de
nando à Google maior acesso ao
cipalmente nos Estados Unidos redes em ativos físicos, preparan-
‘interior’ dos veículos.
e na China, enquanto a Europa do assim as implementações pre-
continuará a marcar passo. A vistas para 2023 e 2024.
As empresas de cloud compu-
Zoox começará os testes em Se-
ting construíram novas posições
attle e pode anunciar seu plano As parcerias expandem- na indústria automóvel em 2021
de implementação para o veículo
se além do ecossistema através de parcerias como a esta-
apresentado há um ano. No final
de 2022, a Cruise deverá iniciar tradicional belecida entre a Continental e a
AWS ou entre a ZF com a Micro-
a produção do seu robotáxi Ori-
Os relacionamentos complexos soft (Azure). Os fabricantes e os
gin, especialmente desenvolvido
entre fornecedores e clientes maiores fornecedores de primei-
para este tipo de serviço.
transformam-se cada vez mais ro nível estão a experimentar um
O transporte de mercadorias e em parcerias de co-desenvolvi- aumento exponencial da quanti-
as entregas também ficarão mais mento ágil entre vários stakehol- dade de dados com os quais tra-
perto da autonomia. Em 2021, ders. À medida que evoluímos balham, bem como da necessi-
a Aurora começou a transportar para veículos definidos por sof- dade de velocidade e agilidade
carga para a FedEx. A Gatik reti- tware e atualizações OTA (over- nos seus projetos colaborativos.
rou recentemente o condutor de -the-air) frequentes para um nú- 2022 trará várias novas parcerias
segurança das suas rotas comer- mero crescente de funções, os de longo prazo neste setor.
ciais fixas de média distância, e a ciclos de desenvolvimento tor-
Starship atingiu dois milhões de nam-se curtos e ágeis e perma- Aproximação ao
entregas até ao momento com necem ativos durante toda a vida
útil de um produto.
consumidor com fluxos
seu robot que circula nos pas-
seios. A Waymo, a Aurora e a Tu- recorrentes de receita
Simple anunciaram planos para Essa tendência acelerar-se-á em
a criação de estações ao longo 2022. Estamos de facto a mover- A Tesla alterou o modelo de dis-
da rede norte-americana de au- -nos rapidamente em direção a tribuição baseado em revende-
toestradas para ligação/troca de novas arquiteturas E/E [eletró- dores com a sua abordagem DTC

[direct-to-consumer, ou direta ao fabricantes emergentes sediados no inventário dos revendedores,
consumidor]. A pandemia acele- nos EUA – como por exemplo a dos típicos 60 a 100 dias, nos
rou fortemente a propensão das Rivian, a Lucid e a Fisker – são EUA, para apenas alguns dias.
pessoas para as compras online, também 100% DTC. Adicional- Neste país, mais de 90% de to-
forçando a indústria automóvel mente, a Cadillac reduziu a sua dos os veículos são comprados
a transferir uma grande parte da rede de distribuição em cerca de em lotes pelos concessionários.
experiência de compra para fora um terço, à medida que se con- Quando a crise for ultrapassada,
dos stands de vendas. A Tesla verte num fabricante exclusivo de espero que os EUA se aproxi-
também mostrou à indústria os EV, compensado os revendedo- mem mais do modelo europeu,
benefícios de se ter uma relação res que não se comprometeram onde praticamente metade de
direta com proprietários e utiliza- com um futuro 100% elétrico. todos os veículos são produzidos
dores. Isto inclui o controlo total sob encomenda. Isto reduzirá
dos preços, o potencial para ven- Em 2022, creio que mais alguns os custos de manutenção do in-
das recorrentes (características fabricantes seguirão as pisadas ventário e descontos, libertando
por especificação, subscrição), da Volvo, tanto através de linhas capital – desde que os clientes
ciclo curto de feedback por parte de produtos específicas ou sub- tenham paciência para esperar
do cliente ou maior compreensão -marcas determinadas – a Audi algumas semanas.
sobre as preferências deste. anunciou que irá adotar aborda-
gem para os seus veículos elé- Muitos outros domínios serão
Alguns fabricantes adotaram ex- tricos a partir de 2023. Em pa- profundamente transformados
periências com modelos de subs- ralelo, também espero que mais em 2022. Selecionei estes qua-
crição, com resultados limitados. fabricantes comecem a disponi- tro, uma vez que resultam em
Em 2021, um destes casos, a Vol- bilizar seguros, tal como fazem a mudanças estratégicas que têm
vo, anunciou a sua intenção de Tesla ou a Rivian. impacto não só nos fabricantes,
vender os seus veículos elétricos mas também no ecossistema
exclusivamente online, e a sua A crise na cadeia de fornecimen- mais vasto. O que está para vir
marca irmã, a Polestar, é comple- to de semicondutores causou não é para os fracos de coração.
tamente DTC. Para além disso, uma queda bastante significativa A disrupção será profunda.
Sobre o autor
Sobre o autor
Marc Amblard é Mestre em Engenharia pela Arts et Métiers ParisTech e possui
um MBA pela Universidade do Michigan. Radicado atualmente em Silicon Val-
ley, é diretor executivo da Orsay Consulting, prestando serviços de consultoria
a clientes empresariais e a ‘start-ups’ sobre assuntos relacionados com a trans-
formação profunda do espaço de mobilidade, eletrificação autónoma, veículos
partilhados e conectados.

NOVIDADES 2022
Novidades para 2022
A entrada em 2022 avizinha a chegada de mais

modelos híbridos e elétricos para enriquecer ainda
mais o leque de escolha do consumidor. Para todas
as ocasiões, gostos e carteiras mostraremos alguns
dos veículos elétricos que vão dar que falar durante
este ano. Tecnologia, desempenho, autonomia e
irreverência são as palavras-chave que ilustram o
catálogo de veículos a estrearem-se em 2022.

BMW i4
A partir de fevereiro de 2022,
Portugal irá receber o novo Gran
Coupé 100% elétrico da BMW, o
BMW i4.
Este novo modelo, com enfoque

na dinâmica de condução, esta-
rá disponível em duas versões:
eDrive40 e M50. Será, portanto,
o primeiro elétrico da marca ale-
mã com a etiqueta M.
A versão eDrive40 disponibiliza

apenas um motor, colocado so-
bre o eixo traseiro, que oferece
340 cv (250 kW) de potência e
430 Nm de binário. Está equi-
pado com uma bateria de 83,9
kWh que ajuda a uma aceleração te, M50, tem mais dois motores versão eDrive40, detém 544 cv
prometida de 5,9 segundos dos elétricos colocados em cada um de potência e promete acelerar
0 aos 100 km/h. A autonomia dos eixos, garantindo, assim, tra- dos 0 aos 100 km/h em apenas
máxima anunciada é de 590 km. ção integral permanente. Equi- 3,9 segundos. A autonomia elé-
Por sua vez, a versão mais poten- pado com a mesma bateria da trica é de 510 km.
Fisker Ocean Finalmente, a Fisker Inc. avança

com um modelo para produção
Este modelo é um SUV 100%
elétrico que Fisker oferecerá
já em 2022, o Fisker Ocean. duas químicas de células de ba-
teria para o seu modelo Ocean:
o modelo de base estará equipa-
do com células de bateria de ião
lítio num um pacote touring ran-
ge fornecido pela CATL. A auto-
nomia será de 402 km. Já as ver-
sões Ultra e Extreme terão uma
bateria Hyper Range com células
de cobalto de níquel-manganês,
também da CATL. Para estas ver-
sões, a autonomia será de 547
km e 563 km, respetivamente.
O tejadilho revestido com tecno-

logia solar permitirá aumentar a
autonomia do veículo.
A versão Ocean Extreme terá
uma potência de 550 cv e atin-
girá os 100km/h a partirde ar-
ranque parado em cerca de 4
segundos.

NOVIDADES 2022
Mercedes-Benz e que tem em vista um aumento Resta-nos esperar pela sua

EQXX exponencial da autonomia e da apresentação mundial em 2022,
eficiência energética. O principal para conhecermos as especifi-
Ainda não se sabe muito sobre este objetivo é o consumo de apenas cações deste que promete ser
novo projeto da Mercedes-Benz, um dígito de kWh por cada 100 um carro desportivo, tecnológi-
apenas que será um automóvel quilómetros de viagem em veloci- co e eficiente.
100% elétrico, muito tecnológico dades constantes na autoestrada.
Nissan Ariya
O crossover da Nissan, o Ariya,
foi apresentado em 2021, mas a
sua chegada está prevista para o
início de 2022.
Este modelo da marca nipónica

contará com dois tipos de bate-
ria (63 kWh ou 87 kWh de capa-
cidade útil), dois sistemas de tra-
ção (duas e quatro rodas) e cinco
níveis de potência (desde 218 cv
até 394 cv). A autonomia média
estimada varia entre os 350 km e
os 500 km.
A versão base do Ariya (63 kWh)

acelera dos 0-100 km/h em 7,5
segundos e atinge uma velocida-
de máxima de 160 km/h. Já a ver- a bateria de 87 kWh, completa a 5,1 segundos e eleva a velocidade
são mais alta está equipada com aceleração dos 0 aos 100 km/h em máxima até aos 200 km/h.

Volkswagen ID.Buzz
O ‘pão de forma’ do século XXI está a chegar com um novo design e

motorização. Para já é conhecida como ID.Buzz, mas, na verdade, ain-
da não se sabe o nome sob a qual será comercializado.
Este modelo recorre a um

sistema de propulsão ex-
clusivamente elétrico com-
posto por dois motores,
para oferecer 369 cv de
potência e tração integral
permanente.
Em termos estéticos, espe-

ra-se um design de linhas
retro, mas são desconheci-
dos mais detalhes. O ano
de 2022 trará mais informa-
ções, sendo também previs-
ta para o início da produção.
Cupra Born
Embora já esteja disponível
para encomenda, só se prevê a
sua chegada às estradas portu-
guesas no primeiro trimestre de
2022.
É construído sobre a plataforma

MEB do Grupo Volkswagen e es-
tará disponível em três versões
de baterias: 45 kW, 58 kW ou 77
kWh e em três níveis de potên-
cia: 150 cv, 204 cv e, a partir de
2022, 231 cv com o pack de per-
formance e-Boost.
A versão de 204 cv com bateria

de 58 kWh cumpre o sprint clás-
sico dos 0 aos 100 km/h em 7,3
segundos.
A velocidade máxima está limita-
da aos 160 km/h.

NOVIDADES 2022
Alfa Romeo Tonale

Em 2022 pode aguardar o se-
gundo SUV da Alfa Romeo, o
Tonale, o primeiro modelo da
marca italiana a contar com mo-
torização híbrida plug-in.
Teremos de esperar pela sua

apresentação, prevista para o
primeiro trimestre do ano, para
termos informações concretas
sobre o desempenho e moto-
rização. Em junho, prevê-se o
seu lançamento no mercado.
Pensa-se, no entanto, que a ver-
são PHEV de tração integral terá
caraterísticas similares às dos ‘ir-
mãos’ da Jeep, com um motor
de 1,3 litros e quatro cilindros
a operar em conjunto com um No que toca à potência, também se pensa que se aproximará das ver-
motor elétrico posicionado no sões mais potentes da Jeep: 190 e 240 cv. No que toca à autonomia,
eixo traseiro. estimam-se 50 km em modo elétrico.
Bollinger B1 No final de 2022 prevê-se a che-

gada do Bollinger B1, um veículo
alto para off road com um aspeto
‘pouco amigável’ , com as suas
linhas retas e design retro.
Equipado com dois motores (tra-

seiro e dianteiro), disponibilizará
614 cv de potência e 905 Nm de
binário, chegando dos 0 aos 96
km/h (60 mph) em 4,5 segundos.
Conta ainda com um pack de ba-

terias de 142 kWh, para aproxi-
madamente 320 km de autono-
mia.
A marca reconhece o carácter
único do Bollinger B1, que com-
bina os melhores materiais atual-
mente disponíveis com as linhas
clássicas e ainda a motorização
elétrica, mas também do Bollin-
ger B2, também ele esperado
em 2022.

Ford E-Transit
Preparada para ser lançada
na Primavera de 2022, a Ford
E-Transit estará disponível com
três pesos brutos, duas motoriza-
ções e uma bateria. A autonomia
pode chegar aos 317 km no ciclo
WLTP.
A Ford E-Transit estará equipada

com um motor elétrico, propos-
to com dois níveis de potência:
135 kW (184 cv) e 198 kW (217
cv) e um binário máximo de 450
Nm em ambos os casos e tração
traseira.
O motor elétrico é alimentado

por uma bateria de ião lítio, ins-
talada sob a carroçaria. Terá uma
capacidade útil de 68 kWh, que
proporciona uma autonomia má- Uma novidade: a E-Transit vem equipada com uma tomada, com po-
xima de 317 km no ciclo WLTP. tência de 2,3 kW, para fornecer energia a equipamentos periféricos.
Ford F-150 Lightning

A pick-up 100% elétrica da Ford
chega em 2022 e já mostrou ser
capaz de acelerar dos 0 aos 96
km/h em 4,3 segundos.
Sabe-se que haverá duas ver-

sões de potência da Lightning,
com os seus dois motores a tota-
lizarem 563 cv e 775 Nm na ver-
são topo de gama. Já a versão
menos potente está limitada a
426 cv, mas conta com os mes-
mos dois motores e mantém o
binário da versão superior.
No que toca às baterias, haverá

duas versões: a Standard (cuja
capacidade ainda não foi anun-
ciada) garante uma autonomia
de 370 km e a Extended Range
promete um alcance de 482 km.

NOVIDADES 2022
Aiways U5
Portugal prepara-se para receber
no mercado automóvel veículos
chineses, estando já para 2022 a
chegada do SUV Aiways U5.
Este SUV 100% elétrico da fa-

bricante chinesa Aiways chega
com um pack de baterias de 63
kWh, totalizando uma autonomia
de cerca de 400 quilómetros, de
acordo com o ciclo WLTP.
Está equipado com apenas um

motor elétrico que garante uma
potência de 190 cv, um binário
de 315 Nm e tração dianteira.
O Aiways U5 anuncia carrega-

mentos de 27 minutos entre os
O Aiways U5 promete a capacidade de carregar entre 30 e 80% em
30% e os 80% num posto de
cerca de 27 minutos, num posto de carga rápida. Já numa tomada AC
carregamento rápido. Por ou-
e utilizando o carregador de 6,6 kW que modelo possui, serão neces-
tro lado, leva cercar de 8 horas
sárias cerca de 8 horas para carregar dos 20% aos 100%.
a carregar dos 20% aos 100%
numa tomada AC, recorrendo ao
No que toca a valores, temos de aguardar e ver se este SUV nos sur-
carregador de 6,6 kW que o mo-
preende.
delo traz.
Renault Mégane E-Tech Electrique

Previsto para março de 2022, o
Mégane E-Tech está equipado
com um novo motor elétrico que
confere 218 cv de potência e 300
Nm de binário. Dos 0 aos 100
km/h, o tempo anunciado é de
2,4 segundos.
Para aqueles que não precisam

de tantos “cavalos”, a marca
francesa anunciou uma versão
menos potente, de 96 kW, 130
cv, não avançando com mais por-
menores sobre o desempenho.
O pack de baterias tem uma ca-

pacidade de 60 kWh úteis ou 40
kWh A autonomia elétrica é de
470 quilómetros ou 300 km, res-
petivamente.

Volkswagen ID 5
Baseado no ID 4, a Volkswagen
lança em 2022 o seu mais re-
cente membro da família ID – o
coupé ID 5.
Este modelo é anunciado com

apenas uma versão de baterias (77
kWh) e três tipos de motorização,
dependendo da versão escolhida.
A versão Pro tem uma potência de
174 cv e acelera dos 0-100 km/h
em 10,4s, já a versão Pro Perfor-
mance anuncia 273 cv e faz dos 0
aos 100 km/h em 8,4 segundos.
Ambos veem a sua velocidade
máxima limitada aos 160 km/h.
A versão mais avançada, GTX,

está munido de dois motores em
ambos os eixos, garantindo tra-
ção integral permanente. Anuncia Quer a versão ID.5 Pro, como a Pro Performance prometem uma auto-
uma potência de 299 cv, e garante nomia de cerca de 520 quilómetros no ciclo WLTP. Já o ID 5 GTX fica-se
6,3 segundos na aceleração dos 0 pelos 480 km de alcance.
aos 100 km/h. A velocidade má-
xima diferencia das versões mais Todas as versões têm capacidade de carregamento até 135 kW, o que
baixas, chegando aos 180 km/h. permite recuperar até 80% em menos de 30 minutos ligadas à corrente.
Rivian R1T
Em 2022 chega à Europa a pick-

-up Rivian R1T, já disponível no
mercado dos EUA desde o ano
passado.
A carrinha pick-up R1T está à

venda, nos EUA, com duas op-
ções de autonomia: 505 km ou
cerca de 640 km. A potência dos
motores varia entre os 408 cv e
os 764 cv.
O R1T está disponível, no merca-

do americano, a partir de 58 mil
euros (67 500 dólares).

NOVIDADES 2022
Subaru Solterra
Solterra será o primeiro SUV
100% elétrico da fabricante ja-
ponesa.
O design desportivo e agressivo

alia-se à bateria de iões de lítio
com uma capacidade de 74.1
kWh, posicionada entre os dois
eixos e sob o piso, permitindo,
assim, reduzir o centro de gravi-
dade.
Para já, são conhecidas apenas

especificações para o mercado
japonês, mas tomemo-las como
referência: a versão dianteira
estará equipada com apenas um
motor que confere uma potência
de 204 cv. Já a versão de tração
integral conta com dois motores,
um por eixo, e chega a 215 cv. 530 quilómetros, por outro lado, a versão de tração integral disponibi-
liza 460 Km de autonomia.
Segundo o protocolo de homo-
logação local, a versão de tração A chegada à Europa está prevista para 2022, sem que haja uma data
dianteira terá uma autonomia de conhecida.
MG5 A MG prepara-se para lançar uma

carrinha 100% elétrica (MG 5), que
deriva de uma versão térmica já
existente na China, ainda que com
algumas alterações e novidades
no design.
A carrinha MG5 conta com 184

cv e 280 Nm de binário e ace-
lera dos 0 aos 100 km/h em 8,3
segundos. Está equipada com
bateria de 52,5 kWh, conferindo-
-lhe uma autonomia até 400 km.
O carregador de 11 kW permite
o carregamento até aos 80% em
30 minutos.
A sua chegada está prevista para

o outono de 2022.

Mercedes-Benz EQE
Depois do EQS, a Mercedes pre- de Munique, o EQE estará equipa- segundo o ciclo WLTP. Também
para-se para lançar para produ- do com uma bateria de 90,6 kWh foi anunciada a capacidade de
ção, já este ano, a variante 100% e um motor elétrico de 250 kW no carregamento em 31 minutos
elétrica do Classe E, sendo este eixo traseiro, debitando 292 cv de dos 10 aos 80%, num posto de
o segundo sedan elétrico da potência e 530 Nm de binário. carga rápido DC.
marca alemã.
No que toca à autonomia, a Mer- Os preços só deverão ser divul-
Conforme apresentado no Salão cedes fala em 660 quilómetros, gados no início da produção.
Polestar 3 Com arranque da produção pre- da Polestar recorre à plataforma

visto para 2022, chega também dedicada para veículos elétricos
o Polestar 3. SPA que permite ter baterias de
até 100 kWh de capacidade, re-
Ainda sem muitas informações presentando autonomia na or-
oficiais disponíveis, este modelo dem dos 400 km.
No que toca a tecnologia, o SUV

elétrico deverá estar equipado
com sensores LIDAR e processa-
dor central da NVIDIA. Já o sis-
tema de infotainment deverá ser
da Google, o Android Automo-
tive OS.
A produção acontecerá nos Es-

tados Unidos, na mesma fábrica
onde é produzido o Volvo S60,
a única confirmação dada pela
marca.

COLUNA DE Opinião
Qual o limite da adaptação das

marcas na eletrificação automóvel?
Texto de José Carlos Pereira
Em termos de orientações, O S LÍDERES DAS maiores mar-

cas construtoras estão preo-
Tudo o que sejam novas tecno-
logias precisam de tempo para
o desafio para as marcas/ cupados, pois têm de aumentar a amadurecer e testar. E forçar esta
produtividade mais rapidamente velocidade de adaptação pode
fabricantes (leia-se “quase do que é normal no setor, ou seja, ser contraproducente, implican-
as marcas têm de absorver todos do problemas de qualidade. Es-
imposição” para a transição da os novos custos de contexto para peremos não ter más surpresas
evitar a subida de preços – além num futuro próximo quanto à
neutralidade carbónica) foi o de de eventuais cortes, em termos de qualidade dos nossos automó-
pessoas, para manterem as suas veis devido a esta “imposição”
eletrificar de forma acelerada margens comerciais. Estima-se na aceleração.
toda esta indústria. Estarão as que o custo adicional desta adap-
tação abrupta para a eletrificação Soma-se a isto as atuais inter-
marcas para além dos limites seja na ordem dos 50% (quando rupções nas cadeias de abas-
comparado com o fabrico de au- tecimento globais, que podem
que podem, eventualmente, tomóveis convencionais). E este prejudicar seriamente a recupe-
adicional pode ser transferido ração da indústria automóvel,
suportar? para o cliente final? assim como da economia global.

“
A atual situação é estranha e com-
plexa, envolvendo algumas variá-
Texto de Stefan Carsten
veis difíceis de controlar. Os tipos Esperemos não ter más surpresas num futuro
de produtos e serviços afetados
por atrasos ou mesmo escassez
próximo quanto à qualidade dos nossos automóveis
(e são muitos) incluem uma ampla
gama de bens intermediários, de
devido a esta “imposição” na aceleração.
commodities a semicondutores,
assim como de produtos finais
que dependem deles.
Algumas entidades internacio- rárias – veja-se a inflação na Zona poderão ser as que vão sofrer
nais de referência têm vindo a Euro, em máximos das últimas maiores contrações de emprego
manifestar preocupações com o décadas. Acrescente-se, tam- nos próximos anos. Em contraci-
impacto das restrições nas ca- bém, as questões dos combustí- clo, os serviços digitais e novas
deias de abastecimento sobre veis e da energia. Pode mesmo tecnologias de baterias, trans-
todo o ecossistema do cluster ser uma “tempestade perfeita” missão e sistemas eletrónicos,
automóvel, mas agora manifes- para a indústria automóvel, as- cibersegurança e conectividade
tam ainda mais apreensão ao sim como para toda a economia serão os maiores contribuidores
perceberem que essas restrições global. na geração de novos empregos.
podem não ter um caráter transi-
tório, mas tornar-se mais persis- Por outro prisma, segundo um Em face deste cenário, o “upski-
tentes do que o previsto. estudo do “Instituto Fraunhofer, liing” e, acima de tudo, o
de Estugarda”, esta transforma- “reskilling” serão muito impor-
A questão é que esta disrupção ção/adaptação poderia provocar tantes nesta fase de transição do
e volatilidade – um dos exem- a perda de 10% de pessoas ao mercado, na qual algumas com-
plos é a falta de processadores serviço da indústria automóvel. petências se tornarão dispensá-
e semicondutores – não está, No entanto, com o aumento veis e outras novas serão neces-
para já, longe do fim, como se previsto das vendas de veículos sárias.
antecipava para o ano de 2022. elétricos na próxima década e as
Relembra-se que os automóveis novas oportunidades, esta per- E, para encerrar, como andam
de hoje incorporam na ordem da poderá ser compensada pelo as vendas de veículos elétricos
dos 100 componentes semi- aumento de pessoas em serviços em Portugal? Um em cada cinco
condutores; logo, a falta de um especializados em Tecnologias carros vendidos em novembro
pode parar toda a produção de de Informação (TI) e outras novas de 2021 era elétrico. Ou seja, as
um modelo. O funcionamento tecnologias. O setor produtor de 1970 viaturas matriculadas em
do automóvel passa obrigato- componentes (onde se inclui, novembro constituem o terceiro
riamente por esses pequenos por exemplo, o importante setor recorde consecutivo, depois dos
“cérebros” eletrónicos, desde a português dos moldes) poderá máximos observados em setem-
gestão do motor ao entreteni- sofrer as maiores dificuldades, bro (1498) e outubro (1577). Im-
mento digital, sem esquecer os pelo facto de serem necessárias pressionante o comportamento
assistentes à condução. menos “peças” para construir do mercado em termos de con-
um automóvel elétrico. sumo!
Junte-se a isto o facto de estar-
mos a viver pressões inflacionis- Segundo o referido estudo, as
tas, que podem não ser tempo- áreas de produção e logística
Sobre o autor
Sobre o autor
José Carlos Pereira é engenheiro do ambiente, com MBA Executivo em Gestão
Empresarial. É business expert, consultor, formador e speaker na área comercial e
de negócios internacionais.

Notícia
Poluição do ar nas cidades

matou 1,8 milhões em 2019
Um estudo realizado por

investigadores da Universidade
A S ORIENTAÇÕES DE 2005
da OMS para exposição a
partículas inferiores a 2,5 mí-
No primeiro estudo os investi-
gadores analisaram os níveis de
PM2.5 em 2019, cuja inalação é
crons (PM2.5) era de 10 micro- conhecida por aumentar o risco
George Washington (GWU), nos gramas (μg) por metro cúbico. de morte prematura, devido a
Estes números foram entretanto condições como doenças cardio-
Estados Unidos, concluiu que atualizados, na Diretriz da OMS vasculares, doenças respirató-
86% das pessoas que vivem em de 2021, para 5 μg/m3. rias, cancro do pulmão e outras
infeções respiratórias.
cidades (cerca 2,5 mil milhões Os investigadores também des-
cobriram, num outro estudo, Apesar de mais de metade da
de pessoas) estão expostas que quase 2 milhões de casos população mundial (55%) morar
de asma em crianças estão liga- em cidades, não há muita inves-
a níveis médios anuais de dos à poluição do ar por dióxido tigação, até ao momento, que
de nitrogénio, relacionada com o compare a carga de doenças as-
partículas que excedem as tráfego. Dois em cada três casos sociadas a PM2.5 entre as áreas
orientações da Organização ocorrem nas cidades. urbanas. Este novo estudo ana-
lisa as concentrações de PM2.5
Mundial de Saúde (OMS), Ambos os estudos foram publi- e as tendências de mortalidade
cados no jornal The Lancet Pla- associadas em mais de 13.000
provocando 1,8 milhões de netary Health e destacam a ne- cidades em todo o mundo, entre
cessidade de estratégias para 2000 e 2019.
mortes em excesso nas cidades melhorar a poluição do ar e re-
duzir a exposição a emissões A concentração média de PM2.5,
de todo o mundo, em 2019. prejudiciais, especialmente entre tendo em conta a população em
crianças e idosos. todas as áreas urbanas, foi de 35

“
quelas especificamente em áre-
as urbanas. Este estudo também
O segundo estudo avaliou apenas o impacto do
PM2.5 na mortalidade, sem ter
concluiu que dois em conta outras cargas de saúde
causadas por PM2.5, como baixo
peso ao nascer, parto prematuro
terços dos casos de e comprometimento cognitivo.
asma pediátrica estão Por outro lado, o segundo estu-

do concluiu que dois terços dos
relacionados com a casos de asma pediátrica estão
relacionados com a poluição do
ar nas cidades. Neste estudo,
poluição do ar os investigadores analisaram o
NO2, um poluente do ar emiti-
nas cidades. do principalmente por veículos,
fábricas, manufaturas industriais
e agricultura.
A investigação deu ainda conta O estudo revelou que em 2019

de que a diminuição das con- havia 1,85 milhão de novos ca-
centrações de PM2.5 em áreas sos de asma pediátrica associa-
urbanas ao longo das duas dé- dos ao NO2 – 8,5% de todos os
cadas (por exemplo, em cidades novos casos de asma pediátrica
africanas, europeias, da Améri- relatados naquele ano. Aproxi-
ca do Norte e América do Sul) madamente dois em cada três
não correspondeu ao mesmo desses casos de asma pediátri-
nível de reduções nas taxas de ca atribuíveis ao NO2 ocorreram
microgramas por metro cúbico mortalidade atribuíveis a PM2.5, nas 13.189 áreas urbanas cober-
em 2019, sem alteração desde demonstrando que fatores de- tas pelo estudo. Nas áreas urba-
2000, o que supera sete vezes a mográficos, envelhecimento da nas, o NO2 foi responsável por
diretriz da OMS de 2021 para a população e saúde geral pre- 16% de todos os novos casos de
média anual de PM2.5 (cinco mi- cária também influenciam as ta- asma pediátrica em 2019.
crogramas por metro cúbico). Os xas de mortalidade relacionadas
autores estimam que 61 em cada com a poluição. Este estudo também contou
100.000 mortes em áreas urbanas com algumas limitações como a
se deveram a PM2.5, em 2019. A investigadora Veronica Sou- possível subestimação de taxas
therland afirma que “a maioria de asma pediátrica em alguns
Embora as concentrações mé- da população urbana do mun- países, levando à subestimação
dias urbanas globais de PM2.5 do ainda vive em áreas com ní- dos impactos atribuíveis ao NO2
fossem consistentes durante veis insalubres de PM2.5. Evitar na asma. Da mesma forma, as ta-
este período, houve grandes a grande carga de saúde públi- xas nacionais de asma pediátrica
variações por região. As áreas ca causada pela poluição do ar foram usadas devido à falta de
urbanas no Sudeste Asiático (in- exigirá estratégias que não se dados sobre as taxas urbanas, e
cluindo a Índia) viram os maiores fiquem por reduzir as emissões, a prevalência de asma varia den-
aumentos regionais, com um au- mas que também melhorem a tro dos países. Finalmente, não
mento de 27% na concentração saúde pública geral para reduzir se sabe se a incidência de asma
média de PM2.5 ponderada por a vulnerabilidade”. pediátrica está associada ao
população entre 2000-2019. As NO2, à mistura de poluição do
cidades do sudeste asiático tam- Os autores reconhecem algu- ar relacionada ao tráfego ou à
bém viram o maior aumento nas mas limitações deste estudo, mistura mais ampla de poluição
taxas de mortalidade atribuíveis tais como incertezas nos valores do ar relacionada à combustão,
a PM2.5 durante este período, de taxas básicas de doenças em e os resultados podem ser afeta-
aumentando em 33% (de 63 todo o país nos cálculos de mor- dos por uma eventual classifica-
para 84 em 100.000 pessoas). talidade, que podem diferir da- ção incorreta.

Ioniq5
Tema DE CAPA
HYUNDAI
Caracterizado por um estilo futurista, o Hyundai Ioniq 5 atrai olhares não tanto pela sua natureza
elétrica, mas pelo seu design inovador e diferente com destaque para os faróis dianteiros e
traseiros em forma de pixel. A Green Future AutoMagazine fez o ensaio e conta-lhe tudo.

O HYUNDAI IONIQ 5 é o pri- veículo a ouvir as ondas do mar, frente e duas para os lugares tra-
meiro modelo da marca sul sons da floresta, ambiente de seiros) e carregamento sem fios
coreana assente na plataforma café ou até dias de chuva. para smartphones.
projetada para veículos elétricos,
E-GMP. Tem sistema de conectividade Tanto os bancos da frente como
Android auto e Apple Carplay, os traseiros são aquecidos, per-
Começando pelo exterior, o Io- na consola central quatro por- mitindo avançar longitudinal-
niq 5 apresenta linhas retas e fluí- tas USB (duas para os lugares da mente cerca de 14 cm e ajustar
das que lhe conferem um ar retro
futurista, apresenta puxadores
retráteis e tejadilho solar em for-
ma de concha. Este modelo não
evidencia pormenores em cro-
mado à exceção do símbolo da
marca. Aqui está outra inovação
que o distingue dos modelos de
outras marcas concorrentes.
Com 4,6 metros de comprimen-

tos, 1,9 metros de largura e 1,6
metros de altura, o Ioniq 5 mos-
tra-se espaçoso no interior do
habitáculo. Está equipado com
dois ecrãs de 12,3 polegadas
que incorpora um sistema de
info-entretenimento simples de
operar e completo, que nos per-
mite estar no interior do nosso

Tema DE CAPA
nas costas. Por baixo destes,

pode encontrar, se assim esco-
lher, uma tomada 220v que inte-
gra a funcionalidade V2L (Vehicle
To Load), que permite fornecer
energia 220v até 3,6 kWh, para
ligar qualquer dispositivo, forne-
cer energia a uma casa, ou até
para carregar outro veículo elé-
trico.
Com cerca de 1985 kg, a dinâmi-

ca não é o ponto forte do Ioniq
5, ainda que seja agradável de
conduzir e responda a todos os
comandos dados pelo condutor.
Por trás do volante escondem-se
as patilhas que controlam a rege-
neração de carga, podendo es-
tar configuradas com um modo
automático e dispõe, além dos
três modos de condução, Eco,
Normal e Sport, a condução com
um só pedal.
Está equipado com vários siste-

mas de ajuda à condução como
a travagem autónoma de emer-
gência, o sistema de manutenção
à faixa de rodagem, e assistência
à condução em autoestrada.
Em termos de desempenho, o
Ioniq 5 dispõe de uma potência
de 218 cv, 350 Nm de binário.
Acelera dos 0-100 km/h em 7,4
segundos e tem uma velocidade
máxima limitada de 185 km/h.
NÃO PERCA o Minuto Automagazine do

HYUNDAI IONIQ5 em www.greenfuture.pt

Entrevista PARA VER
Entrevista a Hélder Pedro
Secretário-Geral ACAP
A ACAP é uma associação com tor automóvel ao longo dos anos

A Green Future mais de 100 anos e que, portan- tem provado a sua grande capa-
to, acompanhou toda a evolução cidade de adaptação à mudança
AutoMagazine convidou do setor automóvel. Atualmen- e resiliência, pelo que grandes
esforços, por parte de todos,
Hélder Pedro, Secretário- te, o setor assiste a mudanças
têm sido feitos para responder a
profundas, que trazem muitos
Geral da ACAP (Associação e novos desafios. Qual o papel estes novos desafios.
que a ACAP pode desempenhar
Portuguesa de Comércio neste quadro de mudança? A ACAP tem acompanhado estas
mudanças e continua a apoiar as
Automóvel) para uma Atravessamos actualmente uma empresas do sector automóvel,
fase de grandes mudanças no quer através da sua representa-
entrevista, em que 2021 foi sector automóvel. A descarbo- ção, quer através dos serviços
que prestamos aos nossos asso-
posto em retrospetiva e em nização e o novo pacote legisla-
tivo “Fit for 55” vieram pôr em ciados. Somos uma associação
centenária, que não é avessa à
que se deu perspetivas para marcha uma série de alterações
mudança e que procura sempre
estruturais no sector que envol-
2022 para este setor. veram investimentos avultados estar em sintonia com as necessi-
dades do sector. A nossa missão
em inovação e desenvolvimento
por parte das marcas. Mas o sec- foi e sempre será a defesa dos
interesses do sector.

Como analisa o crescimento de
vendas de veículos elétricos Para 2022, contamos que o sector automóvel
face aos veículos a combustão
em Portugal? recupere para valores pré-pandemia.
Em 2021, houve um aumento
de 69,3% de veículos ligeiros de
passageiros eléctricos novos ma- nha, não implementou planos de A produção automóvel foi forte-
triculados, em comparação com apoio ou de estímulo à procura. mente afectada pela crise pan-
2020 e de 92,6%, quando com- Para 2022, contamos que o sec- démica e mais recentemente
parado com 2019. Adicional- tor automóvel recupere para va- pela crise da produção de se-
mente, estes veículos represen- lores pré-pandemia. Mas para micondutores. A escassez deste
tavam 9,0% dos veículos ligeiros que tal aconteça é necessário material afectou significativa-
de passageiros novos matricula- que o próximo Governo eleito mente a indústria de automóvel,
dos enquanto que nos anos an- reconheça a importância do sec- levando à redução ou mesmo à
teriores representavam apenas tor para a economia e que tome paragem da produção. A esta
5,4% (2020) e 3,1% (2019). medidas estruturais que condu- equação acresce o aumento dos
zam à recuperação do sector au- custos de transporte marítimo,
Estes dados mostram que os tomóvel. assim como o das matérias-pri-
consumidores estão receptíveis mas.
à mudança para a mobilidade E no que toca à produção au-
eléctrica. Também os construto- tomóvel, qual é o panorama Apesar desta situação, a indús-
res/marcas souberam adaptar-se nacional, nomeadamente numa tria automóvel provou ser uma
de modo a responder a essa mu- comparação face a outros paí- indústria bastante resiliente.
dança e à procura dos clientes. ses? Quais são os desafios que
Ainda assim, existe um longo ca- a eletrificação e a crescente im- Esta é uma indústria que tem
minho a percorrer uma vez que portância do software nos ve- feito investimentos avultados no
os veículos a combustão interna ículos traz à indústria automó- desenvolvimento de soluções
ainda representam 64,9% dos li- vel nacional? que satisfaçam as novas metas
geiros de passageiros novos ma-
triculados em 2021. Esperemos
que o crescimento dos veículos
eléctricos continue com este
bom ritmo.
Onde se encontra o setor au-

tomóvel em 2021? E quais as
perspetivas para 2022?
O sector automóvel é um pilar

fundamental da economia, re-
presentando uma grande fatia
do PIB Nacional. Somos também
o principal sector exportador em
Portugal.
Apesar da sua importância, este

foi um dos sectores mais afecta-
dos pela crise pandémica, tendo
registado, em 2021, uma quebra
de mercado de 32,7% em rela- A ACAP considera fundamental a criação de incentivos ao abate que
ção a 2019. Para esta quebra,
muito contribuiu a inércia do contribuam para a renovação do nosso parque automóvel, actualmente
Governo que, ao contrário de
países como Espanha ou Alema-
bastante envelhecido, com uma idade média de 13,2 anos.

Entrevista PARA VER
de descarbonização, sendo das

que mais investem em pesquisa
e desenvolvimento. Apesar de
todo este progresso atingido,
também o Executivo português
terá de tomar medidas urgentes
que promovam a descarboniza-
ção do sector.
Qual a opinião da ACAP sobre

os atuais benefícios fiscais à
compra de veículos elétricos?
Considera que há ajustes que
deveriam ser feitos?
Face à exigência trazida pelo Pla-

no “Fit for 55”, que definiu a re-
dução das emissões no mercado
automóvel europeu em 55% até
2030, a ACAP considera que os
actuais benefícios são insuficien-
tes e continuamos a defender o
aumento dos incentivos para a
aquisição deste tipo de veículos. será fundamental para os veí- do nosso parque automóvel, ac-
Actualmente, um dos incentivos é culos de transporte de merca- tualmente bastante envelhecido,
a atribuição de 3000€ para aqui- dorias, visto que a ausência de com uma idade média de 13,2
sição deste tipo de veículos. A peso da bateria vai permitir uma anos. Para além dos incentivos
ACAP considera estes valores in- tara reduzida, o que significa ao abate, defendemos o refor-
suficientes e apontamos o exem- uma maior capacidade de carga, ço dos incentivos à aquisição de
plo de outros países da União Eu- o que abre um leque de novas veículos eléctricos, assim como o
ropeia, como a Itália ou a França, possibilidades para o sector. aumento do número de veículos
onde o incentivo é de 6000€. abrangidos por este apoio.
Incentivos e uma rede própria de
Uma medida fiscal que propo- carregamento terão de ser cria- Para atingirmos as metas é ne-
mos é a redução do IVA para os dos de modo a promover este cessária a criação de uma rede
consumidores finais aquando da tipo de transporte em Portugal. de carregamento com uma vasta
aquisição destes veículos, assim cobertura nacional, assim como
como a reestruturação do IUC Que medidas considera fun- de apoios à sua instalação por
(Imposto Único de Circulação), damentais no setor automóvel particulares e empresas. A nível
de modo a penalizar veículos de nacional, de forma a que este fiscal defendemos também a re-
idade mais avançada e poluen- contribua para o país atingir a estruturação do IUC, para que
tes. Claro que estas medidas te- neutralidade carbónica dentro este passe a penalizar veículos
riam de ser acompanhadas por dos prazos estabelecidos? com idade avançada e por con-
incentivos ao abate. sequência, mais poluentes, a
A ACAP considera fundamental redução do IVA na aquisição de
Como é que a ACAP vê a intro- a criação de incentivos ao abate veículos eléctricos por consumi-
dução do hidrogénio na mobi- que contribuam para a renovação dores finais e o fim do ISV.
lidade?
Os veículos movidos a hidrogé-

nio são actualmente uma realida-
de para muitas marcas, havendo NÃO PERCA em breve a entrevista
inclusive vários construtores a in- completa de Helder Pedro em
vestir neste tipo de veículos. www.greenfuture.pt
Consideramos que o hidrogénio

COLUNA DE Opinião
2021 o ano do Futuro
Texto de Gil Nadais
Começamos esta resenha

do ano de 2021 com um
A ABIMOTA viu reconhecido
o seu trabalho nas Áreas da
Inovação, Investigação e Desen-
Para responder às solicitações do
mercado, as empresas reforça-
ram a sua ação o que se traduz
volvimento e foi incluída na rede num aumento de exportações,
título um pouco ambíguo, de entidades de Inovação e I&D relativamente ao ano de 2020,
o que fortifica o seu papel como que tinha sido o melhor ano de
mas cheio de significado entidade de interface. sempre, superior a 35%.
porque, efetivamente A afirmação de Portugal como A ABIMOTA, como um dos mo-
foi o ano em que foram líder no fabrico de bicicletas na tores deste dinamismo, assumiu
Europa, pelo segundo ano con- a responsabilidade de se capaci-
dados passos decisivos na secutivo, pelo Eurostat, veio dar tar para responder ainda melhor
ainda mais relevo ao setor e criar aos seus associados, aumentan-
preparação de um futuro uma apetência pela comunica- do as suas competências, nome-
ção social europeia e não só, adamente na área da metrologia,
diferente, com novas que se materializou por inúme- capacitando-se para realizar cali-
brações nos domínios das forças,
competências e maiores ros artigos na imprensa escrita,
mas também em canais de TV, deslocamento e temperatura, e
exigências. não só da Europa, mas um pou- de não menor importância, a re-
alização de ensaios de avaliação
co de todo o mundo.

dimensional e a meios termor- mérito, tendo passado segunda
regulados no âmbito da acredi- As empresas reforçaram fase com uma avaliação de MUI-
tação, tendo já sido auditada e TO BOM.
estando de momento a aguardar a sua ação o que se traduz
apenas a publicação do facto. Neste projeto está incluída uma
num aumento de exportações, nova entidade para se dedicar
Pela primeira vez realizamos, to- à Inovação e Desenvolvimento
dos os testes relativos às bicicle- relativamente ao ano de 2020, do setor das duas rodas, com
tas elétricas em Portugal, e um um investimento muito signi-
número muito significativo den- que tinha sido o melhor ano de ficativo, mas que será funda-
tro das instalações da ABIMOTA mental para que Portugal possa
utilizando os recursos recente-
sempre, superior a 35% continuar a afirmar-se no setor
mente adquiridos que nos capa- ao mais alto nível.
citam a um nível elevado para
responder às necessidades dos tima vez em Friedrichshafen, foi Muitas outras iniciativas de rele-
associados e do setor. A seleção um enorme êxito para as empre- vo foram desenvolvidas durante
e investimento nestes recursos sas participantes. o ano de 2021, mas não quere-
visou também dar resposta à mos terminar sem referir a entra-
evolução do setor da mobilida- Dois mil e 21 ficou marcado da do Presidente da ABIMOTA
de sustentável, nomeadamente também pelo aumento das ca- para Vice- Presidente da Conebi
tendo também como foco, os pacidades das empresas porque irá reforçar ainda mais a pre-
ensaios a trotinetes elétricas e tuguesas e pela resposta que sença de Portugal nos centros de
cargo-bikes. dão ao setor. Em primeiro lugar decisão Europeus.
temos de referir o início de fun-
Estamos na fase final da certifi- cionamento da CarbonTeam que Sem nos alongarmos em iniciati-
cação em ISO 9001 e ISO14001, afirma Portugal na vanguarda vas, não queremos deixar de dar
num sistema integrado que será do que se faz de mais avança- uma palavra também relativamen-
auditado no início de 2022. O do no mundo do ciclismo. Não te às ferragens e ao mobiliário me-
desafio para 2022 é a sustentabi- podemos deixar de ter uma pa- tálico que, no ano de 2022 terão, a
lidade, não só na nossa activida- lavra também para todas as em- primeira, participação em eventos
de, mas também na dos nossos presas que aumentaram a sua internacionais, e uma reestrutura-
associados sendo não só um de- capacidade produtiva, entraram ção interna criando responsáveis
sígnio, mas também uma neces- em novas áreas e fortaleceram, pelos diferentes setores.
sidade e uma exigência. desta forma a sua capacidade de
intervenção no mercado. Neste Dois mil e 21 terminou, mas lan-
Iniciamos o projeto BikeUP que contexto não podemos deixar çou as raízes para um trabalho
tem por objetivo promover o de referir a candidatura às agen- ainda mais profícuo em prol das
empreendedorismo no setor das das mobilizadoras que reuniu 34 empresas, das pessoas que nelas
duas rodas, mas demos também empresas, quatro entidades do trabalham e da nossa sociedade.
continuidade, com as limitações sistema científico e tecnológico
que o Covid impôs, à partici- e a ABIMOTA, e onde está pre- 2022 será desafiante!
pação em feiras internacionais, visto um investimento superior a
sendo que a feira da Alemanha, 258 Milhões de Euros, e que o
EuroBike, que se realizou pela úl- projeto já viu reconhecido o seu
Sobre o autor
Gil Nadais é Secretário Geral da ABIMOTA – Associação Nacional das Indústrias de
Duas Rodas, Ferragens, Mobiliário e Afins

Premio
O público escolheu
Os melhores veículos de 2021
Os visitantes do Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico,

realizado na Alfândega do Porto, entre 22 a 24 de
outubro de 2021, puderam eleger os seus veículos
preferidos nas categorias: Melhor Elétrico, Melhor
Híbrido, Melhor Plug-In e Melhor Mota Elétrica.

A GREEN FUTURE AutoMagazine foi, mais uma
vez, revista oficial do evento que contou, nesta
5ª edição, com cerca de 19000 visitantes e é a pa-
mas elevada eficiência do Lexus LS 500h. Este híbrido
acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,4 segundos
e o motor elétrico com que está equipado pode su-
trocinadora destes prémios. portar as exigências da condução até aos 140 km/h.
A votação decorreu de 9 a 16 de dezembro de A medalha de ouro na categoria de melhor híbrido

2021, num formato online em que os visitantes do plug-in de 2021 vai para o Cupra Formentor, que
evento tiveram a oportunidade de escolher os me- conquistou o público pela sua silhueta desportiva,
lhores veículos de 2021 presentes no SAHE. agressiva e marcante.
De acordo com os participantes da votação, é o KIA Os prémios estenderam-se pela primeira vez ao
EV6 quem leva o prémio de Melhor Elétrico do ano, segmento das duas rodas. Aqui, os votantes deram
destronando o Audi e-tron, vencedor da 4ª edição palco à Zero SR/F, elegendo-a como a Melhor Mota
do SAHE, realizada em 2020. O design arrojado e Elétrica, em design, dinamismo e desempenho.
distinto do KIA EV6, aliado ao desempenho e à re-
lação qualidade-preço conferiu-lhe o primeiro lugar O Toyota Mirai leva o prémio de melhor veículo a
entre os concorrentes diretos na votação. pilha de combustível a hidrogénio.
Já na categoria dos híbridos, o público deixou-se se- Os ensaios ao KIA EV6 e à mota Zero SR/F podem
duzir pelo desempenho desportivo, aspeto elegante, ser vistos na página da GreenFuture AutoMagazine.
Top ELÉTRICOS
Karma Revero GT
Os amantes de aventura, velocidade, conforto e tecnologia
que querem atrair olhares por onde passam não ficarão,
certamente, indiferentes ao Karma Revero GT – obra da
Karma Automotive, fabricante de veículos elétricos de luxo
fundada em 2014 com sede no sul da Califórnia.

O REVERO GT não é 100%
elétrico, mas antes um hí-
brido plug-in: além da bateria
e do motor elétrico conta ainda
com um motor BMW 1.5 de três
cilindros a gasolina, o mesmo do
BMW i8. A combinação destes
elementos confere ao desportivo
536 cavalos e 745 Nm de biná-
rio, que lhe permite acelerar dos
0-100 km/h em 3,9 segundos.
Com estes números, o desempe-

nho não desilude, mas é pela es-
tética que a Karma Automotive
pretende conquistar o público.
De acordo com a empresa norte-
-americana, apesar de a perfor-
mance ser um elemento chave
na escolha dos consumidores,
será cada vez mais o design o
centro dos veículos, uma vez O aspeto alongado
que, em termos de autonomia e
desempenho, as diferentes mar- e medidas largas
cas estarão relativamente equi-
paradas. conferem-lhe um aspeto
Seguindo então pelo caminho
mais agressivo e,
do impacto visual, a Karma Au- segundo a marca,
tomotive apostou, neste Revero
GT, num centro de gravidade prende muitos olhares.

Top ELÉTRICOS
baixo e um chassis que combina vero GT. Grande capacidade de Karma Revero GT no topo da lista
elegantemente linhas retas com travagem, boa aderência à estra- dos veículos eletrificados.
traços mais curvos, totalmente da e um excelente nível de tecno-
em fibra de carbono. O aspeto logia, que oferece um ambiente Com tudo isto, o Karma Revero
alongado e medidas largas con- de condução conectado e vários GT não é, claro está, um pechin-
ferem-lhe um aspeto mais agres- sistemas de apoio à condução cha: está à venda no mercado
sivo e, segundo a marca, prende para aumentar a segurança, são norte-americano por 144.800
muitos olhares. outros elementos que colocam o dólares (cerca de 128 mil euros).
Este modelo percorre até 80 km

em modo totalmente elétrico,
aumentando até 360 km graças
ao motor a combustão com que
está equipado. A bateria pode
ser carregada até aos 80% em
apenas 24 minutos, quando co-
nectado a um carregador DC de
40 KW. Em dias solarengos, tem
ainda a vantagem do tejadilho
solar para armazenar até 200 W
de energia.
Rápido, ágil e luxuoso são algu-

mas das características aponta-
das por aqueles que já tiveram
oportunidade de conduzir o Re-
Os 536 cavalos e 745 Nm de binário

permitem-lhe acelerar dos
0-100 km/h em 3,9 segundos.

Fotografia: João Lopes Cardoso
Localização
privilegiada no
Centro Histórico
do Porto
Centro de Congressos
Edifício histórico
recuperado pelo
Arq. Souto Moura
22 espaços Parque de
multifuncionais estacionamento
36 000 m2 Cobertura Cais de

de área útil total Wi-Fi embarque
www.ccalfandegaporto.com

Sub 23
Projeto R&D: Impressão 3D In House
A impressão 3D in house
permite-nos desenhar
E STA TECNOLOGIA dá-nos
a liberdade de imprimir
com vários tipos de polímeros
impressão FFF, com diferentes
abordagens ao mecanismo de
fecho em caixas electrónicas
e polímeros reforçados que se com a implementação de ca-
melhor vários componentes apresentam como verdadei- lhas.
ros substitutos do alumínio ou
dos nossos carros, laminados para componentes Como foi dito anteriormente, a
testando e iterando cada estruturais, com a vantagem de
poder modificar algumas pro-
equipa começou também a ex-
perimentar outros materiais de
design. Permite também priedades mecânicas alterando engenharia, tais como filamen-
os parâmetros de impressão, tos reforçados com fibra de car-
o fabrico de peças com tornando cada peça única e op- bono ou kevlar, permitindo-nos
timizada para a aplicação pre- imprimir componentes estrutu-
geometrias complexas com tendida. rais utilizando a impressão 3D
em vez de maquinar peças de
facilidade, possibilitando- A equipa concentrou-se em 3 alumínio. Estes filamentos são
nos imprimir componentes aspectos primários para melho-
rar o desempenho do fabrico
mais adequados para fins auto-
móveis do que as alternativas
funcionais com boas em impressão 3D in house. Em anteriores e têm demonstrado
primeiro lugar, implementámos propriedades excepcionais e
tolerâncias. designs mais adequadas para grandes desempenhos. Todo o

nosso filamento é fornecido pelo
nosso patrocinador 3D4Makers,
que além de ter filamentos 3D
comuns para quem faça da im-
pressão 3D um hobbie, também
tem incríveis filamentos de en- A impressão
genharia. A integração de fibras
nestes tipos de filamentos alte- SLS beneficia da
ra as suas propriedades físicas
e mecânicas, por exemplo, o não necessidade
ABS Kevlar é 12% mais leve em
comparação com o ABS normal de suportes
e 18% em comparação com o
PETG.
que permitem a
impressão sem
Por último, estudámos a possi-
bilidade de moldes feitos com restrições.
impressão em 3D. Ainda temos
um longo caminho a percorrer,
mas já com alguns casos de su-
cesso. Vale a pena mencionar os
moldes da caixa do segmento
da bateria e os moldes para as
condutas em Kevlar, que prova-
ram ser incrivelmente resisten-
tes e capazes de ser reutilizados
até 6 vezes. são 3D diferentes, FFF e SLS. In Sintratec. A impressão SLS be-
house podemos imprimir com neficia da não necessidade de
As nossas peças são fabricadas FFF e a maioria das peças im- suportes que permitem a im-
com 2 tecnologias de impres- pressas são jigs de montagem e pressão sem restrições.
peças de teste para
validar designs, mas Embora tenhamos melhorado a
também imprimi- gama de materiais que pode-
mos a maior parte mos imprimir usando FFF, ain-
das nossas peças da não podemos imprimir com
de utilização final filamentos como Ultem, muito
nesta tecnologia. importante para componentes
Algumas peças são dos acumuladores. Estas peças
impressas com tec- especiais precisam de cumprir
nologia SLS devido regulamentos rigorosos e supor-
a aspectos geomé- tar as condições mais adversas,
tricos ou necessida- necessitando que o material
de de propriedades cumpra com a norma UL94 V-0 f.
mecânicas especifi- Para fabricar estas peças conta-
cas, o que é o caso mos com o nosso patrocinador
de algumas condu- CODI.
tas e caixas, devido
às suas geometrias Ambas estas tecnologias apre-
complexas. Para sentam vantagens sem paralelo
esta tecnologia de em comparação com outros pro-
impressão em 3D, cessos de fabrico e são essen-
contamos com o ciais para os nossos processos
nosso patrocinador de fabrico.

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Mercado
Automóveis Elétricos
1
Os Veículos Elétricos (VE) integram o Stop&Start, o Torque Assist, a
travagem regenerativa e modo E-Drive. Não existem sub categorias para
esta tipologia de veículos.
Automóveis Híbridos Plug-in
2
O PHEV disponibiliza uma bateria de maior capacidade, conferindo-lhe
maior autonomia em modo elétrico (normalmente a rondar os 50/60 km). A
alimentação desta bateria é reforçada pela tomada de carregamento (como
num VE), daí o termo Plug In (conectar)
Automóveis Híbridos
3
Os modelos Híbridos possibilitam uma condução totalmente elétrica
(E-Drive) por alguns quilómetros, com recurso a motorizações mais
potentes, bem como a baterias de maior capacidade de armazenamento.
Automóveis Mild-Híbridos
4
Nestes modelos, para além de um sistema Stop&Start evoluído, encontramos
um motor elétrico de alta tensão que permite disponibilizar a travagem
regenerativa e o Torque Assist (assistência ao binário motor), permitindo ao
veículo um maior aproveitamento do rendimento do motor de combustão. Esta
sub categoria está associada às primeiras gerações de veículos híbridos.

1 Automóveis Elétricos
AUDI E-TRON 50 QUATTRO BMW IX3 DS 3 CROSSBACK E-TENSE
Autonomia de Condução (WLTP): Até 417 km Autonomia de Condução (WLTP): 460km Autonomia de Condução (WLTP): 300km
Velocidade Máxima: 200km/h (Limitado) Velocidade Máxima: 180km/h (limitada) Velocidade Máxima: 150km/h
Carregamento Rápido: 30 minutos Carregamento Rápido: 34 minutos Carregamento Rápido: 30 minutos
Carregamento Normal: 8h30 minutos Carregamento Normal: Carregamento Normal: 7h 45 minutos
Aceleração (0-100km/h): 5.7 segundos Aceleração (0-100km/h): 6.8 segundos Aceleração (0-100km/h): 8.7 segundos
Preço: Preço: Desde 80.000 Preço: A partir 46.200
AUDI E-TRON 55 QUATTRO CITROEN C0 FIAT 500E
Autonomia de Condução (WLTP): 150km Autonomia de Condução (WLTP): 320km

Autonomia de Condução (WLTP): Até 360km
Velocidade Máxima: 130km/h Velocidade Máxima: 150km/h
Velocidade Máxima: 200km/h (Limitada)
Carregamento Rápido: 30 minutos Carregamento Rápido: 30 minutos
Carregamento Rápido: 30 minutos
Carregamento Normal: 6h Carregamento Normal: 4h
Carregamento Normal: 9h
Aceleração (0-100km/h): 15.9 segundos Aceleração (0-100km/h): 9 segundos
Aceleração (0-100km/h): 5.7 segundos
Preço: 30.647 Preço: 34.900
Preço:
BMW I3 FORD MUSTANG MACH-E

CITROEN E- C4
Autonomia de Condução (WLTP): 450km

Autonomia de Condução (WLTP): Até 260km Autonomia (WLTP): 350km Velocidade Máxima: 180km/h (Limitado)
Velocidade Máxima: 150km/h Velocidade máxima: 150km/h Carregamento Rápido: 40 minutos
Carregamento Rápido: 40 minutos Carregamento rápido: 100kW – 30 minutos Carregamento Normal: 9h30 minutos
Carregamento Normal: 4h15 minutos Carregamento lento: 7,4kW – 7h30 Aceleração (0-100km/h): 7 segundos
Aceleração (0-100km/h): 7.3 segundos Aceleração (0-100km/h): 9,7 segundos Preço: A partir de 50.000
Preço: Preço: não revelado
HYUNDAI KAUAI ELECTRIC
BMW I3 S CUPRA EL-BORN

Autonomia (WLTP): 500km
Velocidade máxima: não revelada
Carregamento Rápido: 40 minutos Carregamento Rápido: 54 minutos
Carregamento rápido:
Carregamento Normal: 4h15 minutos Carregamento Normal: 9h35 minutos
Aceleração (0-50km/h): 2,9 segundos
Aceleração (0-100km/h): 6.9 segundos Aceleração (0-100km/h): 7.6 segundos
Preço: não revelado
Preço: Preço: 45 000

HYUNDAI IONIQ ELECTRIC KIA E-SOUL MERCEDES EQV 300 LONGO
Autonomia de Condução (WLTP): 331 km Autonomia de Condução (WLTP): 452 km Autonomia (WLTP): 350km

Velocidade Máxima: 160km/h Velocidade Máxima: 167 km/h Velocidade máxima: 140km/h
Carregamento Rápido: 54 minutos Carregamento Rápido: 45 minutos Carregamento Rápido: 110kW (DC) – 45
Carregamento Normal: 6h05 minutos Carregamento Normal: 9h minutos
Aceleração (0-100km/h): 10 segundos Aceleração (0-100km/h): 7.6 segundos Aceleração (0-100km/h): 10 segundos
Preço: 38.500 Preço: Desde 43.000 Preço: A partir de 78.608,50
HONDA E LEXUS UX 300e MINI COOPER SE
Autonomia de Condução (WLTP): 313 km Autonomia (WLTP): 400km Autonomia de Condução (WLTP): 232km

Velocidade Máxima: 145 km/h Velocidade máxima: 160km/h Velocidade Máxima: 150km (Limitada)
Carregamento Rápido: 30 minutos Carregamento rápido: 125 kW DC Carregamento Rápido: 35 minutos
Carregamento Normal: 5h30 minutos Carregamento lento: 6.6 kW AC Carregamento Normal: 3h30 minutos
Aceleração (0-100km/h): 9.5 segundos Aceleração (0-100km/h): 7,5 segundos Aceleração (0-100km/h): 7.3 segundos
Preço: 37.355,00 Preço: 54.000 Preço: 34.400
JAGUAR I-PACE MAZDA MX-30 NISSAN LEAF E+
Autonomia de Condução (WLTP): 470km Autonomia de Condução (WLTP): 200Km Autonomia de Condução (WLTP): 385 km

Velocidade Máxima: 200 km/h Velocidade Máxima: 140 km/h Velocidade Máxima: 150km/h
Carregamento Normal: 12h Carregamento Normal: 7h Carregamento Normal: 11h30 minutos
Preço: 81.787,99 Preço: 34.535 Preço: A partir de 29.600
KIA E-NIRO MERCEDES EQC OPEL CORSA-E
Autonomia de Condução (WLTP): 455km Autonomia de Condução (WLTP): 400 km Autonomia de Condução (WLTP): 327km
Velocidade Máxima: 167 km/h Velocidade Máxima: 180 km/h (Limitada) Velocidade Máxima: 150 km/h
Carregamento Normal: 9h Carregamento Normal: 8h 34 minutos Carregamento Normal: 7h 45 minutos
Aceleração (0-100km/h): 7.8segundos Aceleração (0-100km/h): 5.1 segundos Aceleração (0-100km/h): 8.1segundos
Preço: Desde 45.500 Preço: 79.149,99 Preço: Desde 29.990

1 Automóveis Elétricos
PEUGEOT E-2008 RENAULT ZOE SEAT MII ELECTRIC
Autonomia de Condução (WLTP): 320 km Autonomia de Condução (WLTP): Até 395km Autonomia de Condução (WLTP): Até 360km
Carregamento Normal: 7h45 minutos Carregamento Normal: 8h minutos Carregamento Normal: 6h
Aceleração (0-100km/h): 9 segundos Aceleração (0-100km/h): 11.4 segundos Aceleração (0-100km/h): 12.3 segundos
Preço: Desde 36.600 Preço: Desde 23.690 Preço: Desde 21.000
PEUGEOT E-208 RENAULT TWIZY SKODA ENYAQ IV
Autonomia de Condução (WLTP): 340km Autonomia de Condução (WLTP): Autonomia (WLTP): até 500km
Velocidade Máxima: 150 km/h Velocidade Máxima: Velocidade máxima: até 180km/h
Carregamento Rápido: 30 minutos Carregamento Rápido: Carregamento rápido:
Carregamento Normal: 7h45 minutos Carregamento Normal: 3h30 minutos Carregamento lento:
Aceleração (0-100km/h): 8.1 segundos Aceleração (0-100km/h): Aceleração (0-100km/h): 6,2 segundos
Preço: Desde 32.500 Preço: Desde 8.180 Preço:
PEUGEOT ION RENAULT KANGOO Z.E. SMART EQ FORTWO 2020
Autonomia de Condução (WLTP): Até 150km Autonomia de Condução (WLTP): 230 km Autonomia de Condução (WLTP): 135km
Carregamento Rápido: 30 minutos Carregamento Rápido: 4h 05 minutos Carregamento Rápido: Até 40 minutos
Carregamento Normal: 5h45 minutos Carregamento Normal: 8h 46 minutos Carregamento Normal: 4h30
Preço: Desde 30.390 Preço: Desde 26.420,4 Preço: Desde 22.845
PORSCHE TAYCAN RENAULT TWINGO ELECTRIC SMART EQ FORFOUR 2020
Autonomia de Condução (WLTP): 388 km- Autonomia de condução (WLTP): Até 270 km Autonomia de Condução (WLTP): 130km
-412km (Intervalo do modelo) Velocidade máxima: 135 km/h Velocidade Máxima: 130km/h
Velocidade Máxima: 250 km/h Carregamento: Carregador AC (22 kW): 1h Carregamento Rápido: Até 40 minutos
Carregamento Rápido: 15 minutos (80% carga) Carregamento Normal: 4h30 minutos
Carregamento Normal: 9h15 minutos Aceleração (0-100km/h): 12,9 segundos Aceleração (0-100km/h): 12.7 segundos
Aceleração (0-100km/h): 2.8 segundos Preço: a partir de 22.000 Preço: Desde 23.745
Preço: Desde 110.000

TESLA MODEL 3 TESLA ROADSTER VOLKSWAGEN ID.4
Autonomia de Condução (WLTP): 530 km Autonomia de Condução (WLTP): 1.000km Autonomia (WLTP): 300km – 500km
Velocidade Máxima: 261 km/h Velocidade Máxima: + 400km/h Velocidade máxima: dados não revelados
Carregamento Rápido: 30 minutos Carregamento Rápido: 45 minutos Carregamento rápido: dados não revelados
Carregamento Normal: 5h 30 minutos Carregamento Normal: 10h45 minutos Carregamento lento: dados não revelados
Aceleração (0-100km/h): 3.4 segundos Aceleração (0-100km/h): 2.1 segundos Aceleração (0-100km/h): dados não revelados
Preço: Desde 48.900 Preço: Desde 215.000 Preço: dados não revelados
TESLA MODEL S VOLKSWAGEN E-GOLF VOLVO XC40
Autonomia de Condução (WLTP): 610km Autonomia de Condução (WLTP): 231km Autonomia de Condução (WLTP): 400km

Velocidade Máxima: 250km/h Velocidade Máxima: 150km/h (Autonomia Prolongada)
Carregamento Rápido: 38 minutos Carregamento Rápido: 35 minutos Velocidade Máxima: 180km/h
Carregamento Normal: 7h Carregamento Normal: 5h 15 minutos Carregamento Rápido: 40 minutos
Aceleração (0-100km/h): 3.8 segundos Aceleração (0-100km/h): 9.6 segundos Carregamento Normal: 8h
Preço: Desde 84.990 Preço: Desde 42.816 Aceleração (0-100km/h): 4.9 segundos
TESLA MODEL X VOLKSWAGEN E-UP
Autonomia de Condução (WLTP): 507km Autonomia de Condução (WLTP): Até 260km

Velocidade Máxima: 250km/h Velocidade Máxima:
Carregamento Rápido: 38 minutos Carregamento Rápido:
Carregamento Normal: 7h Carregamento Normal:
Aceleração (0-100km/h): 4.6 segundos Aceleração (0-100km/h):
Preço: Desde 90.990 Preço: 22.824
TESLA MODEL Y VOLKSWAGEN ID.3

Carregamento Rápido: 35 minutos Carregamento Rápido: 100 kW-30 minutos (80%)
Carregamento Normal: 8h Carregamento Normal:
Preço: Desde 65.000 Preço:A partir de 38.017

22 Automóveis
AutomóveisHíbridos
HíbridosPlug-in
Plug-ins
AUDI A6 50 TFSI E QUATTRO BMW 330E BMW X1 XDRIVE 25E
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 40- Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 55- Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 50-52km
53km 59km Velocidade Máxima: 192km/h
Velocidade Máxima: 250km/h Velocidade Máxima: 235km/h Carregamento Normal: –
Carregamento Normal: – Carregamento Normal: – Aceleração (0-100km/h): 7 segundos
Aceleração (0-100km/h): 5.6 segundos Aceleração (0-100km/h): 6.2 segundos Preço: 49.350
Preço: 68.617 Preço: 54.621
AUDI Q5 55 TFSI E QUATTRO BMW 745E BMW X2 XDRIVE 25E
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 40km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 40-50km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 51-53km
Velocidade Máxima: 239km/h Velocidade Máxima: 250km (limitada) Velocidade Máxima: 193 km/h
Carregamento Normal: – Carregamento Normal: – Carregamento Normal: –
Preço: 63.500,47 Preço: 122.280 Preço: Desde 51.500
AUDI A7 55 TFSI E QUATTRO BMW 225XE BMW X3 XDRIVE 35E
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 41-43km

Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 40km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 51-53km Velocidade Máxima: 210km/h
Velocidade Máxima: 250km/h Velocidade Máxima: 202km/h Carregamento Normal: –
Carregamento Normal: – Carregamento Normal: – Aceleração (0-100km/h): 6.5 segundos
Aceleração (0-100km/h): 5.7 segundos Aceleração (0-100km/h): 6.7 segundos Preço: Desde 63.220
Preço: 84.950 Preço: 42.230
BMW X5 XDRIVE 45E
BENTLEY BENTAYGA BMW 530E
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 87km

Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 39km Velocidade Máxima: 235km/h
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 52-61 km
Velocidade Máxima: 254km/h Carregamento Normal: –
Velocidade Máxima: 235km/h
Carregamento Normal: – Aceleração (0-100km/h): 5.6 segundos
Carregamento Normal: –
Aceleração (0-100km/h): 5.5 segundos Preço: 88.250
Preço: 185.164
Preço: 65.400

BMW I8 HYUNDAI IONIQ PLUG-IN KIA OPTIMA PLUG-IN HYBRID
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 52-53km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 52-66km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 62 km
Velocidade Máxima: 250km/h (limitada) Velocidade Máxima: 178 km/h Velocidade Máxima: 192 km/h
Carregamento Normal: – Carregamento Normal: 2h 15 minutos Carregamento Normal: –
DS7 CROSSBACK E-TENSE JEEP COMPASS LAND ROVER DISCOVERY SPORT
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): Até 64 km

Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 58km Autonomia modo elétrico cidade: 51km Velocidade Máxima: 220 km/h
Velocidade Máxima: 235 km/h Velocidade Máxima: 182km/h Carregamento Normal: –
Carregamento Normal: – Aceleração: 7,9 segundos Aceleração (0-100km/h): 6.6 segundos
Aceleração (0-100km/h): 5.9 segundos Preço: 44.700 Preço: Desde 51.839,84
LANDROVER RANGE ROVER SPORT P400E
FORD KUGA JEEP RENEGADE
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 56 km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): Até 48 km

Autonomia modo elétrico cidade: 54km
Velocidade Máxima: 200 km/h Velocidade Máxima: 220 km/h
Velocidade Máxima: 182km/k
Carregamento Normal: – Carregamento Normal:
Aceleração: 7,5 segundos
Preço: 40.050
Preço: Desde 36.120 Preço: Desde 101.000
FORD TRANSIT/TOURNEO CUSTOM MERCEDES CLASSE A 250E

KIA NIRO PHEV
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 52 km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): Até 69km

Velocidade Máxima: 157 km/h Velocidade Máxima: 140 km/h
Velocidade Máxima: 172 km/h
Carregamento Normal: – Carregamento Normal:
Aceleração (0-100km/h): – Aceleração (0-100km/h): 6.6 segundos
Preço: 52.769 Preço: Desde 40.800

2 Automóveis Híbridos Plug-in
MERCEDES C 300E MITSUBISHI OUTLANDER PORSCHE CAYENNE E-HYBRID
Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 53-57 km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 45km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 40-45 km
Preço: Desde 53.550 Preço: Desde 33.000 Preço: 99.277
MERCEDES E 300E OPEL GRANDLAND X HYBRID 4 PORSCHE PANAMERA E-HYBRID
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 50-54km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 63km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 44-
Velocidade Máxima: 250 km/h Velocidade Máxima: 235km/h 50km
Carregamento Normal: – Carregamento Normal: – Velocidade Máxima: 278 km/h
Aceleração (0-100km/h): 5.7segundos Aceleração (0-100km/h): 5.9segundos Carregamento Normal: –
Preço: Desde 67.500 Preço: Desde 57.670 Aceleração (0-100km/h): 4.6 segundos
MERCEDES CLASSE S 560E
PEUGEOT 3008 PORSCHE PANAMERA TURBO E-HYBRID
Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 50km

Carregamento Normal: – Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 59km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 44-50km
Aceleração (0-100km/h): 6.2segundos Velocidade Máxima: 235 km/h Velocidade Máxima: 310 km/h
Preço: Desde 127.850 Carregamento Normal: – Carregamento Normal: –
MINI COUNTRY MAN COOPER SE ALL 4 Preço: Desde 45.115 Preço: Desde 202.552
PEUGEOT 508 RANGE ROVER EVOQUE
Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): Até 57km

Velocidade Máxima: 198 km/h
Carregamento Normal: – Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 54km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 66km
Aceleração (0-100km/h): 6.8 segundos Velocidade Máxima: 210 km/h Velocidade Máxima: 221 km/h
Preço: Desde 41.805 Carregamento Normal: – Carregamento Normal: –
Preço: Desde 46.505 Preço: Desde 53.313,20

SUZUKI ACROSS VOLKSWAGEN PASSAT GTE VOLVO V90 T8
Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 75km Autonomia em 100% Elétrico (WLTP): 50km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 60km
Velocidade Máxima: 180 km/h Velocidade Máxima: 225km/h Velocidade Máxima: 180km/h
Carregamento Normal: Carregamento Normal: – Carregamento Normal: –
TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID VOLVO XC60 T8 VOLVO S90 T8
Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 45km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 53 km Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 60 km
Velocidade Máxima: 162 km/h Velocidade Máxima: 180 km/h Velocidade Máxima: 180 km/h
Aceleração (0-100km/h): 11.1segundos Aceleração (0-100km/h): 5.5 segundos Aceleração (0-100km/h): 5.1 segundos
VOLVO V60 T8
TOYOTA RAV4
Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 45km

Autonomia em 100% elétrico (WLTP): 75km Velocidade Máxima: 250 km/h
Velocidade Máxima: 180 km/h Carregamento Normal: –
Aceleração (0-100km/h): 6 segundos Aceleração (0-100km/h): 4.9 segundos
Carregamento normal (3.3kW; 230V; 16A): 5 Preço: Desde 60.196
horas
Preço: Desde 54.990 VOLVO XC90 T8
VOLKSWAGEN GOLF GTE

Autonomia em 100% Elétrica (WLTP): 50 km Aceleração (0-100km/h): 5.8segundos
Velocidade Máxima: 217 km/h Preço: Desde 83.520

3 Automóveis Híbridos
FORD MONDEO HEV KIA NIRO HYBRID LEXUS IS 300H
Consumo: 5.9-8.8l / 100km Consumo: 4.8l/ 100km Consumo: 5.7l/ 100km

Velocidade Máxima: 187km/h Velocidade Máxima: km/h Velocidade Máxima: 200km/h
Aceleração (0-100km/h): 9.2 segundos Aceleração (0-100km/h): segundos Aceleração (0-100km/h): 8.4 segundos
Preço: Desde 37.740 Preço: Desde Preço: Desde 44.100
HONDA CR-V ELEGANCE HYBRID LEXUS CT 200H LEXUS RC 300H
Consumo: 6.9l/ 100km (Combinado) Consumo: 4.8l / 100km (Combinado) Consumo: 6.2l / 100km (Combinado)

Velocidade Máxima: 180km/h Velocidade Máxima: 180km/h Velocidade Máxima: 190km/h
HYUNDAI IONIQ HYBRID LEXUS UX 250H LEXUS ES 300H
Consumo: 3.9l/100km Consumo: / 100km Consumo: 5.3l / 100km

Aceleração (0-100km/h): segundos Aceleração (0-100km/h): 8.5 segundos Aceleração (0-100km/h): 8.9 segundos
Preço*: Desde Preço: Desde 42.950 Preço: Desde 59.000
HYUNDAI KAUAI HYBRID LEXUS NX 300H LEXUS RX 450H
Consumo: 3.9/100km Consumo: 6.8l / 100km Consumo: 7.6l / 100km


3 Automóveis Híbridos
LEXUS LS 500H TOYOTA COROLLA HYBRID TOYOTA GRAND PRIUS +
Consumo: 7.1l / 100km Consumo: 6.2l / 100km (Combinado) Consumo: 5.8l / 100km (Combinado)

Preço: Desde 134.711,17 Preço: Desde 19.290 Preço: Desde 38.530
LEXUS LC 500H TOYOTA C-HR HYBRID TOYOTA RAV 4 HYBRID
Consumo: 11.5l / 100km Consumo: 4.8l / 100km (Combinado) Consumo: 5.7l/ 100km (Combinado)

Aceleração (0-100km/h): 4.7 segundos Aceleração (0-100km/h): 11 segundos Aceleração (0-100km/h): 8.4 segundos
SUZUKI SWACE TOYOTA PRIUS TOYOTA YARIS HYBRID
Consumo: 3.7-5.7l / 100km Consumo: 4.1l / 100km (Combinado) Consumo: 4.8l / 100km (Combinado)

Aceleração (0-100km/h): 11.1 segundos Aceleração (0-100km/h): 10.8segundos Aceleração (0-100km/h): 12 segundos
TOYOTA CAMRY HYBRID
Consumo: 5.5l / 100km (Combinado)


4 Automóveis Mild Híbridos
FIAT 500 HYUNDAI TUCSON SUZUKI Ignis
Consumo: 5,7km Consumo: 5.5l/100km (Combinado) Consumo: 4.32l / 100km (Combinado)

Aceleração: 12,9 segundos Aceleração (0-100km/h): 11.8 segundos Aceleração (0-100km/h): 11.8 segundos
Preço: 17 050 Preço: Desde 28.000 Preço: Desde 14.945
FIAT PANDA KIA SPORTAGE SUZUKI S-CROSS
Consumo: 4,9km Consumo: 5.5l/100km Consumo: 4.9l/ 100km

Aceleração: 14,7 segundos Aceleração (0-100km/h): 11.2 segundos Aceleração (0-100km/h): 9.2 segundos
Preço: 13 721 Preço*: Desde 28.234 Preço: Desde 24.208
FORD PUMA MAZDA 3 SUZUKI SWIFT
Consumo: 5,4 – 5,6 l/100km Consumo: 6l/100km Consumo: 4.7l/100km

Aceleração (0-100km/h): 9 segundos Aceleração (0-100km/h): 10.4 segundos Aceleração (0-100km/h): 9.1 segundos
Preço: Desde 23.663,31 Preço: Desde 26.005,00 Preço: Desde 14.742
FORD KUGA MAZDA CX-30 SUZUKI VITARA HYBRID
Consumo: 7,2 – 9,6 L/100km Consumo: 6.2l/ 100km Consumo: 4.9l/ 100km

Preço: Desde 30.996,80 Preço: Desde 27.667,00 Preço: Desde 24.927

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