Manual de Fraseologia ASM

Manual de Fraseologia Aeronáutica
Aeroclube de Santa Maria – Escola de Aviação Civil

Rev.: 02 15/JUN/2018
MANUAL DE FRASEOLOGIA AEROCLUBE DE SANTA MARIA
Introdução
Este manual de fraseologia aeronáutica foi criado com o intuito de proporcionar aos alunos do
Aeroclube de Santa Maria uma melhor qualidade nas Comunicações com órgão ATC. Desta forma tem
como finalidade estabelecer os padrões de fraseologia de tráfego aéreo, em complemento ao disposto na
ICA 100-12, “Regras do Ar”, na ICA 100-37, “Serviços de Tráfego Aéreo” e na MCA 100-16, “Fraseologia
de Tráfego Aéreo”.
Obs.: Este manual serve apenas para facilitar o estudo de fraseologia aeronáutica, não servindo
como substituto dos Manuais e Instruções do DECEA, destacados acima em negrito.
Manual Elaborado pelo Inst. Bruno Pacheco e Rafael Mallmann
Atualizado e Revisado pelo Inst. Felipe Roos
Data: 15/06/2018
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Conceito
A fraseologia é um procedimento estabelecido com o objetivo de assegurar a uniformidade das

comunicações radiotelefônicas, reduzir ao mínimo o tempo de transmissão das mensagens e proporcionar
autorizações claras e concisas.
O principal objetivo das comunicações radiotelefônicas entre pilotos e controladores de tráfego
aéreo ou operadores de estação aeronáutica é o entendimento mútuo. Ou seja, a utilização de uma
fraseologia limpa, objetiva, clara e sempre direcionada.
Desta forma, na fraseologia aeronáutica pode haver confusões na transmissão das mensagens entre
piloto e controlador de tráfego aéreo, sendo assim, existem algumas técnicas que podem ajuda-los a
minimizar este problema:
1. ESCUTE ANTES DE TRANSMITIR
Muitas vezes você consegue a informação que quer através do ATIS ou somente por
monitorar uma frequência. Tentar transmitir se você está escutando alguém falar é inútil. Em
mudanças de frequência, antes de iniciar uma transmissão aguarde para checar se não está
atrapalhando uma comunicação em andamento e só depois prossiga. Então, ao sintonizar uma
determinada frequência, verifique se os dígitos estão corretos, se os fones estão conectados
corretamente, se o speaker está aberto, se o volume está ajustado, se o microfone do fone está em
uma posição adequada em relação a boca (aproximadamente 5 cm) e se não há outra aeronave
transmitindo na mesma frequência.
2. O QUE FALAR E A QUEM FALAR
Primeiro de tudo, para facilitar caso não se sinta seguro para iniciar uma rádio transmissão,
tenha em mãos uma caneta para a anotar a mensagem a ser transmitida e somente após ser
anotada a mesma, transmita a mensagem. Ou seja, pense antes de apertar o seu transmissor (PTT).
LEMBRE-SE: Mentalize “O QUE FALAR” e “A QUEM FALAR”!
3. TENHA PACIÊNCIA
Após você soltar o transmissor espere alguns segundos antes de chamar novamente.
LEMBRE-SE: O ATC não está atendendo só você!
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4. CERTIFIQUE-SE DE ESTAR NO ALCANCE DO SEU RÁDIO
Não espere que consiga se comunicar quando estiver além da sua capacidade ou da
capacidade do equipamento do órgão ATS.
LEMBRE-SE: Quanto mais alto, melhor a comunicação por rádio VHF!
5. SEJA ATENCIOSO AOS SONS OU A FALTA DELES NO SEU RECEPTOR
Cheque o ajuste de volume, a frequência sintonizada e fique ciente que o seu transmissor
(PTT) não esteja travado na posição de transmissão de mensagens pois pode interromper
todo o uso de uma frequência quando estiver travado.
A tripulação deverá cotejar (ou repetir) as seguintes autorizações e instruções transmitidas pelo
órgão ATS:
Autorizações:
• Entrar na pista em uso;

• Decolar;
• Pousar;
• Cruzar a pista em uso;
• Regressar pela pista em uso;
• Condicionais:
De níveis ou altitudes;
Instruções:
• Proas e Velocidades;
• Ajuste do Altímetro;
• Código SSR (Transponder);
• Pista em uso;
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Macetes:
1. FALE A MATRÍCULA COMPLETA SOMENTE NA CHAMADA INICIAL!
2. USE O BOM SENSO SEMPRE!
3. LEMBRE-SE:
“QUEM SOU, ONDE ESTOU E O QUE PRETENDO”
1. Alfabeto Fonético
Quando se for necessário soletrar, em radiotelefonia, nomes próprios, abreviaturas de serviços e
palavras de pronúncia duvidosa, usam-se o alfabeto fonético abaixo:
Letra Palavra Pronúncia
A ALFA AL FA
B BRAVO BRA VO
C CHARLIE CHAR LI
D DELTA DEL TA
E ECHO E CO
F FOXTROT FOX TROT
G GOLF GOL F
H HOTEL O TEL
I INDIA IN DIA
J JULIETT DJU LIET
K KILO KI LO
L LIMA LI MA
M MIKE MAIK
N NOVEMBER NO VEM BER
O OSCAR OS CAR
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P PAPA PA PA
Q QUEBEC QUE BEC
R ROMEU RO MEO
S SIERRA SI E RRA
T TANGO TAN GO
U UNIFORME IU NI FORM
V VICTOR VIC TOR
W WHISKEY UIS QUI
X X-RAY EKS REY
Y YANKEE IAN QUI
Z ZULU ZU LU
2. Algarismos
Algarismo Português Inglês
0 ZERO ZIRO
1 UNO UAN
2 DOIS TU
3 TRÊS TRI
4 QUATRO FO AR
5 CINCO FAIF
6 MEIA SIKS
7 SETE SEV’N
8 OITO EIT
9 NOVE NAINA
Nota 1: Na pronúncia estão sublinhadas as sílabas fortes.
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Nota 2: A distância de 6 NM deve der pronunciada meia dúzia de milhas com a finalidade de evitar-
se o entendimento de meia milha (0,5 NM).
3. Números Inteiros
Os números inteiros serão transmitidos, pronunciando-se todos os dígitos separadamente.
Número Português Inglês
10 UNO ZERO ONE ZERO
75 SETE CINCO SEVEN FIVE
100 UNO ZERO ZERO ONE HUNDRED
583 CINCO OITO TRÊS FIVE EIGHT TREE
600 MEIA ZERO ZERO SIX HUNDRED
5000 CINCO MIL FIVE THOUSAND
7600 SETE MEIA ZERO ZERO SEVEN THOUSAND SIX

HUNDRED
8547 OITO CINCO QUATRO SETE EIGHT FIVE FOUR SEVEN
11000 UNO UNO MIL ONE ONE THOUSAND
25000 DOIS CINCO MIL TWO FIVE THOUSAND
38143 TRÊS OITO UNO QUATRO THREE EIGHT ONE FOUR

TRÊS THREE
Os milhares redondos serão transmitidos pronunciando-se o(s) dígito(s) correspondente(s) ao

número de milhares, seguido(s) da palavra MIL (em português) e THOUSAND (em inglês).
Exemplo:
5000 CINCO MIL FIVE THOUSAND
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4. Frequências e Números Decimais
No caso de frequências, em português, de acordo com a MCA 100-16, deveremos pronunciar a

palavra DECIMAL no lugar da vírgula.
Ex 1.:
119,35 UNO UNO NOVE DECIMAL ONE ONE NINE DECIMAL

TRÊS CINCO THREE FIVE
Ex 2.:
CCD (CHARLIE CHARLIE DELTA)

DECOLADO AOS 34, CHAME O CONTROLE
TORRE (TWR) MARIA EM 119,35 (UNO UNO NOVE
SANTA MARIA DECIMAL TRÊS CINCO) ALTERNA 121,35
(UNO DOIS UNO DECIMAL TRÊS CINCO)
CCD (CHARLIE CHARLIE DELTA) CIENTE,
CONTROLE MARIA 119,35 (UNO UNO
AERONAVE NOVE DECIMAL TRÊS CINCO) ALTERNA
PR-CCD 121,35 (UNO DOIS UNO DECIMAL TRÊS
CINCO)
5. Horas
Normalmente, quando se transmitirem horas, somente serão indicados os minutos.
Deverá ser pronunciado cada dígito separadamente. Quando houver possibilidade de confusão,
deverá ser incluída a hora.
Hora Português Inglês
0920 DOIS ZERO OU ZERO NOVE TWO ZERO OR ZERO NINE

DOIS ZERO TWO ZERO
1643 QUATRO TRÊS OU UNO FOUR THREE OR ONE SIX
MEIA QUATRO TRÊS FOUR THREE
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6. Nível de Voo
As informações referentes a níveis de voo deverão ser transmitidas como um conjunto
composto de três algarismos.
Níveis de Voo Português Inglês
FL 040 NÍVEL DE VOO ZERO FLIGHT LEVEL ZERO FOUR

QUATRO ZERO ZERO
FL 210 NÍVEL DE VOO DOIS UNO FLIGHT LEVEL TWO ONE
ZERO ZERO
7. Velocidade
As informações referentes às velocidades deverão ser transmitidas em algarismos
separados, seguidos da unidade de velocidade utilizada (NÓS, QUILÔMETROS OU MACH).
Velocidade Português Inglês
250 KT DOIS CINCO ZERO NÓS TWO FIVE ZERO KNOTS
130 KM/H UNO TRÊS ZERO ONE THREE ZERO

QUILÔMETRO POR HORA KILOMETERS PER HOUR
MACH 0.86 MACH ZERO PONTO OITO MACH ZERO POINT EIGHT
MEIA SIX
8. Rumo, Proa e Marcação

As informações de rumos, proas e marcações relativas deverão ser transmitidas em graus
magnéticos, compostas de três algarismos.
Informação Portuguêfs Inglês
Rumo 005° RUMO ZERO ZERO CINCO COURSE ZERO ZERO FIVE
Proa 035° PROA ZERO TRÊS CINCO HEADING ZERO THREE FIVE
Marcação 360° MARCAÇÃO TRÊS MEIA BEARING THREE SIX ZERO

ZERO
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9. Ajuste de Altímetro, Pista em Uso e Transponder
Informação Português Inglês
Ajuste de Altímetro 1017 AJUSTE DE ALTÍMETRO (OU ALTIMETER (OR ALTIMETER

QNH) UNO ZERO UNO SETE SETTING OR QNH) ONE
ZERO ONE SEVEN
Pista 11 PISTA UNO UNO RUNWAY ONE ONE
Pista 23 L PISTA DOIS TRÊS RUNWAY TWO THREE LEFT

ESQUERDA
Transponder 4321 TRANSPONDER QUATRO SQUAWK FOUR THREE
TRÊS DOIS UNO TWO ONE
10. Direção e Velocidade do Vento
As informações de vento deverão ser fornecidas em termos de direção e velocidade. A

direção é composta de três algarismos precedidos da palavra VENTO (em português) e WIND (em inglês)
e acrescidos do vocábulo GRAUS (em português) e DEGREES (em inglês). Já a velocidade é composta de
dois algarismos acrescidos do vocábulo NÓS (em português) e KNOTS (em inglês). Os algarismos serão
pronunciados separadamente.
Informação Português Inglês
Vento 220°/10 kt VENTO DOIS DOIS ZERO WIND TWO TWO ZERO
GRAUS, UNO ZERO NÓS DEGREES, ONE ZERO
KNOTS
Nota 1:
Se o Rumo, Proa, Marcação forem 090°, 180°, 270° e 360° podem ser chamados de LESTE (EAST),
SUL (SOUTH), OESTE (WEAST) e NORTE (NORTH).
Nota 2:
A unidade KM/H é raramente usada na aviação, a mais utilizada é KT e o Nº DE MACH, então evite
informar velocidade em KM/H.
Nota 3:
As informações de velocidade do vento inferiores a 1 (um) NÓ serão como vento calmo.
Nota 4:
Em fraseologia aeronáutica NÃO SE COTEJA a informação de vento (direção e velocidade do vento).
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11. Teste de Equipamentos Radiotelefônicos
Quando uma estação necessitar efetuar testes para ajustes de transmissor ou receptor, ou
seja, necessitar conferir o funcionamento do rádio, estes testes não deverão exceder de 10 segundos e
consistirão de pronúncia de números (UNO, DOIS, TRÊS, etc.) precedidos do indicativo de chamada da
estação.
Ao se efetuarem testes dos equipamentos radiotelefônicos, deverá ser usada a seguinte

escala de clareza:
ESCALA Português Inglês
1 CLAREZA UNO READABILITY ONE
2 CLAREZA DOIS READABILITY TWO
3 CLAREZA TRÊS READABILITY THREE
4 CLAREZA QUATRO READABILITY FOUR
5 CLAREZA CINCO READABILITY FIVE
CLAREZA SIGNIFICADO
1 – ININTELIGÍVEL Som muito baixo
2 – INTELIGÍVEL POR VEZES Som com qualidade que o torna *... por vezes
3 – INTELIGÍVEL COM DIFICULDADE Som com qualidade que o torna *... com dificuldade
4 – INTELIGÍVEL Som com boa qualidade que o torna alto
5 – PERFEITAMENTE INTELIGÍVEL Som com excelente qualidade (alto e claro)
*... = INTELIGÍVEL
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12. Indicativo de Chamada das Aeronaves
Os indicativos de chamada poderão ser compostos de caracteres correspondentes a matrícula da

aeronave.
(PR-CCD) – PAPA ROMEU CHARLIE CHARLIE DELTA
(PR-ALQ) – PAPA PAPA ALFA LIMA QUEBEC
(PP-FLX) – PAPA PAPA FOXTROT LIMA X-RAY
Sempre deverão ser usados indicativos completos de chamadas radiotelefônicas ao se

estabelecerem as comunicações iniciais.
Após se estabelecer a comunicação e sempre que não houver possibilidade de confusão
entre os indicativos de chamada das aeronaves, tais indicativos poderão ser abreviados utilizando os três
últimos caracteres do indicativo de chamada.
Ex.:
(CCD) – CHARLIE CHARLIE DELTA
(ALQ) – ALFA LIMA QUEBEC
(FLX) – FOXTROT LIMA X-RAY
13. Indicativo de Chamada dos Órgãos ATS

Deverão ser utilizados os indicativos de chamada, a seguir especificados, seguidos do nome
da localidade, para indicar o órgão ATS ou posição operacional, envolvido nas comunicações
radiotelefônicas da localidade em causa.
ÓRGÃO Português Inglês
Centro de Controle de Área CENTRO (nome) (name) CENTRE

(ACC)
Controle de Aproximação CONTROLE (nome) (name) APPROACH

(APP) CONTROL
Torre de Controle de TORRE (nome) (name) TOWER

Aeródromo (TWR)
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Estação Aeronáutica (FIS) RÁDIO (nome) (name) RADIO
Controle de Solo (GND) SOLO (nome) (name) SOLO
Autorização de Tráfego TRÁFEGO (nome) (name) CLEARANCE

DELIVERY
14. Palavras e Expressões

São recomendadas as seguintes palavras:
Português Inglês Significado
ACUSE RECEBIMENTO ACKNOWLEDGE Informe se recebeu e

entendeu a mensagem
AFIRMO AFFIRM Sim, concordo
AUTORIZADO CLEARED/ APPROVED Autorização para

prosseguir nas condições
determinadas
CÂMBIO OVER Minha transmissão
terminou e espero sua
resposta
CANCELE CANCEL Cancelar a autorização
transmitida anteriormente
CIENTE ROGER Recebi toda sua última
transmissão
CONFIRME CONFIRM Confirmar o recebimento
correto de uma mensagem
CONTATO/CHAME CONTACT Estabeleça contato rádio
com...
CORREÇÃO CORRECTION Há um erro nesta
transmissão (ou mensagem
modificada). Correto é...
COTEJE READ BACK Repita toda a mensagem
ou parte dela, exatamente
como tenha recebido.
COMO ME RECEBE? HOW DO YOU READ ME? Qual a inteligibilidade da
minha transmissão?
CONFORME/COMPREENDIDO WILCO Entendi sua mensagem e
procederei de acordo com
ela
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CORRETO CORRECT Está correto
CHEQUE CHECK Examine um sistema ou

procedimento
DESCONSIDERE DISREGARD Ignore
ESPERE/AGUARDE STANDBY Espere e eu o chamarei
FALE MAIS DEVAGAR SPEAK SLOWER Transmita mensagem mais

pausadamente
MANTENHA MANTAIN Continue nas condições
especificadas (ou no
sentido literal.
Ex.: Mantenha VFR
MONITORE MONITOR Mantenha a escuta
(frequência)
NEGATIVO NEGATIVE Não/ não autorizado/ isto
não está correto
NOTIFIQUE/REPORTE REPORT Passe-me a seguinte
informação
a) Como pedido: “A
recepção está
difícil, repita cada
palavra duas vezes”
b) Como informação:
PALAVRAS REPETIDAS WORDS TWICE “Como a
comunicação está
difícil, vou
transmitir
repetindo cada
palavra duas vezes”
REAUTORIZAÇÃO RECLEARED Foi feita uma mudança em
sua última autorização e
esta substitui a anterior ou
parte dela
REPITA SAY AGAIN Repita toda ou a seguinte
parte de sua última
transmissão
REPITO I SAY AGAIN Eu repito para esclarecer
ou enfatizar
SOLICITO REQUEST Desejaria saber... ou desejo
obter...
VERIFIQUE VERIFY Não está claro, verifique se
está correto
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Nota 1:
As palavras CÂMBIO (em português) e OVER (em inglês) não devem ser utilizadas em comunicação
VHF.
Nota 2:
As palavras CIENTE (em português) e ROGER (em inglês) não devem ser utilizadas quando for
exigido ou se solicitar “COTEJAMENTO” ou em resposta direta.
15. Ponte
Quando uma aeronave não consegue estabelecer comunicação com o órgão de tráfego aéreo e
deseja transmitir sua posição ou solicitação é pedir a outra aeronave que esteja em contato com a estação
que a mesma sirva de intermédio com o órgão de tráfego aéreo. Este sistema de comunicação é chamado
pelos pilotos e controladores de voo de “PONTE”.
Ex.:
Após estabelecer contato com a aeronave que servirá de intermédio, o piloto informará sua posição
ou solicitará instruções do órgão. Conforme o exemplo abaixo:
“SOLICITO PONTE COM O CONTROLE SANTA MARIA, CHARLIE CHARLIE DELTA PROCEDE DE CRUZ
ALTA E ESTIMA DEZ MINUTOS PARA INGRESSO NA TMA (ÁREA DE CONTROLE TERMINAL)”.
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16. Utilizando a Fraseologia Aeronáutica

Aproximadamente 70% da fraseologia estabelecida nos manuais de fraseologia aeronáutica
referem-se aos órgãos de tráfego aéreo e não cobre todas as situações que se apresentam nos voos
visuais. Desta forma, pilotos e controladores usam frases, palavras e expressões que se assemelham com a
fraseologia padrão para elucidar situações e circunstâncias não previstas. Os exemplos de fraseologia que
apresentaremos a seguir não têm caráter oficial e nem se constituem padrões absolutos.
VOO LOCAL (SBSM > ÁREA SEPÉ > SBSM)
Como operamos em um aeródromo controlado e provido de ATIS, os seguintes passos devem ser seguidos:
• O Aluno ao ingressar na aeronave deve escutar a frequência do ATIS, no caso em SBSM a frequência
é 127,75 (UNO DOIS SETE DECIMAL SETE CINCO).
• A Informação deve ser escutada por completo, e a mesma deve ser ANOTADA pelo aluno.
• Torre (Tower)[TWR] – Responsável pelas aeronaves no circuito de tráfego, na área de manobras, pousando
ou decolando e por veículos operando na área de manobras, além dos obstáculos existentes nessa área.
• Controle (Approach/Delivery) [APP] - Órgão estabelecido para prestar serviços de controle de tráfego
aéreo aos voos controlados que cheguem ou saiam de um ou mais aeródromos.
• Como SBSM é desprovido de frequência de solo, o órgão ATC responsável pelo movimento de
aeronaves no pátio é a TWR. Desta forma, o aluno deve chamar a torre para autorização para
acionamento. Conforme exemplo abaixo:
VOO LOCAL COM DECOLAGEM E POUSO EM SBSM
ACFT Torre Santa Maria, Boa Tarde, Papa Romeo Charlie Charlie Delta.
TWR – SM Charlie Charlie Delta, Boa tarde, Torre Santa Maria, Prossiga.
ACFT Charlie Charie Delta, Ciente da Informação Echo (ATIS), Pátio Civil, Solicita
acionamento.
TWR – SM Ciente, autorizado acionamento. Ajuste Altímetro Uno Zero Uno Quatro 1014
(QNH), reporte quando pronto para a cópia e táxi.
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ACFT Charlie Charlie Delta, ciente autorizado acionamento, ajuste 1014, ciente para a
cópia e táxi.
ACFT Charlie Charlie Delta pronto para a cópia.
TWR – SM Charlie Charlie Delta, autorizado Área Sepé VFR, após decolagem da 11 curve a
direita, Uno Mil (1000 FT AGL) no deslocamento, chame Controle Maria (APP) em
Uno Uno Nove Decimal Três Cinco (119,35) alternando Uno Dois Uno Decimal
Três Cinco (121,35), Acione Transponder Zero Uno Cinco Cinco (0155), Coteje.
ACFT Charlie Charlie Delta ciente, autorizado Área Sepé VFR, após decolagem curva a
direita, deslocamento a Uno Mil pés (1000 FT AGL), chama Controle Maria em Uno
Uno Nove Decimal Três Cinco (119,35) alterna Uno Dois Uno Decimal Três Cinco
(121,35), Acionado Zero Uno Cinco Cinco (0155).
TWR – SM Charlie Charlie Delta, cotejamento correto, chame quando pronto para o táxi.
ACFT Charlie Charlie Delta, pronto para o táxi.
TWR – SM Ciente, autorizado taxi via Foxtrot e Bravo (taxiways) até ponto de espera da 11.
Chame quando pronto para a decolagem.
ACFT Charlie Charlie Delta, ciente, autorizado taxi via Foxtrot e Bravo até ponto de espera
da 11. Ciente quando pronto para a decolagem.
ACFT Charlie Charlie Delta, no ponto de espera da 11, pronto para a decolagem.
TWR – SM Charlie Charlie Delta, autorizado alinhar e decolar pista 11, vento Uno Dois Zero
Graus e Cinco Nós (120°/05kt).
ACFT Charlie Charlie Delta, ciente. Autorizado alinhar e decolar pista 11.
TWR – SM Charlie Charlie Delta, decolado aos 20 (minuto de decolagem), chame Controle
Maria Uno Uno Nove decimal Três Cinco (119,35) alterna Uno Dois Uno decimal
Três Cinco (121,35).
ACFT Charlie Charlie Delta, ciente. Controle Maria Uno Uno Nove decimal Três Cinco
(119,35) alterna Uno Dois Uno decimal Três Cinco (121,35).
ACFT Controle Maria, Boa Tarde, Papa Romeo Charlie Charlie Delta decolado da pista 11,
mantendo proa de decolagem, na sua escuta.
APP – SM Papa Romeo Charlie Charlie Delta, Boa Tarde, contato radar na decolagem, curve a
direita, suba e mantenha 1000 FT AGL, proa da área sepé, chame no ingresso da
área.
ACFT Charlie Charlie Delta, ciente curva a direita, subindo para 1000ft AGL, ciente para o
ingresso da área sepé.
ACFT Charlie Charlie Delta, no ingresso da área sepé.
APP – SM Controle Maria, ciente mantenha escuta para monitoramento e os limites da área,
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chame no regresso.
ACFT Charlie Charlie Delta, ciente para o regresso.
ACFT Charlie Charlie Delta, encerrou treinamento na área sepé, na proa do aeródromo,
mantendo 1000 FT AGL, ciente da informação Foxtrot (ATIS).
APP – SM Controle Maria ciente, mantenha 1000 FT AGL, chame quando visual com o
aeródromo para ingresso na perna do vento setor sul da pista 11.
ACFT Charlie Charlie Delta ciente, mantendo 1000 FT AGL, quando visual com o
aeródromo para ingresso na perna do vento setor sul da pista 11.
ACFT Charlie Charlie Delta, visual com o aeródromo.
APP – SM Controle Maria ciente, chame torre em Uno Uno Oito decimal Três (118,30) alterna
Uno Uno Oito decimal Oito Cinco (118,85), boa tarde.
ACFT Charlie Charlie Delta ciente, torre em Uno Uno Oito decimal Três (118,30) alterna
Uno Uno Oito decimal Oito Cinco (118,85), boa tarde.
TWR – SM Papa Romeo Charlie Charlie Delta, Boa Tarde, torre maria está ciente do seu tráfego,
informe ingressando perna do vento setor sul pista 11, ajuste de altímetro Uno Zero
Uno Cinco 1015 (QNH).
ACFT Charlie Charlie Delta ciente, para ingresso perna do vento setor sul da pista 11, ajuste
1015.
ACFT Charlie Charlie Delta, ingressando perna do vento setor sul pista 11, pouso final/para
toque e arremetida (TGL).
TWR – SM Charlie Charlie Delta, tráfego avistado, informe girando base pista 11.
ACFT Charlie Charlie Delta, girando base pista 11, baixado e travado, pouso final/TGL.
TWR – SM Ciente, livre pouso/TGL, vento Uno Uno Zero Graus e Uno Zero Nós (110°/10KT).
ACFT Charlie Charlie Delta ciente, livre pouso/TGL pista 11.
TWR – SM Charlie Charlie Delta, solo aos 05 (minuto de pouso), autorizado back track (180°),
livre pista via taxiway Bravo até pátio civil.
ACFT Charlie Charlie Delta, ciente livre pista via Bravo até pátio civil.
ACFT Charlie Charlie Delta, livrou pista 11 via Bravo, atinge e mantém pátio civil,
frequência livre, Boa Tarde.
TWR – SM Charlie Charlie Delta ciente, frequência livre, Boa Tarde.
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AFIS (Serviço de Informação de Voo de Aeródromo)

Na coordenação com a rádio, a pista em uso fica a critério do piloto, assim como todas as
suas ações, a rádio NÃO AUTORIZA NADA, apenas informa.
Saindo de um aeródromo com AFIS
Saindo de Passo Fundo VFR
ACFT Rádio Passo Fundo, Boa Tarde. Papa Romeo Charlie Charlie Delta.
AFIS – PF Rádio Passo Fundo, na escuta, prossiga Charlie Charlie Delta.
ACFT Charlie Charlie Delta. Acionado no pátio principal, transponder 2000, solicita
condições do aeródromo e autorização de tráfego para Santa Maria.
AFIS – PF Charlie Charlie Delta. Passo Fundo opera em condições visuais, o vento é Zero Nove
Zero Graus Zero Sete Nós (090°/07KT), Cavok, temperatura de Dois Zero Graus
(20°), Ajuste de Altímetro Uno Zero Uno Oito 1018 (QNH). Não há tráfego
conhecido a reportar, aguarde para autorização de tráfego.
ACFT Charlie Charlie Delta ciente, Ajuste Uno Zero Uno Oito, aguardando autorização de
tráfego.
AFIS – PF Charlie Charlie Delta. Pronto para a cópia?
ACFT Charlie Charlie Delta. Na escuta, prossiga.
AFIS – PF Charlie Charlie Delta. Autorizado para Santa Maria, Nível Zero Meia Cinco (FL065),
Subida em rota. Coteje.
ACFT Charlie Charlie Delta ciente. Autorizado Santa Maria, Nível Zero Meia Cinco
(FL065), Subida em rota.
AFIS – PF Cotejamento correto, Charlie Charlie Delta.
ACFT Charlie Charlie Delta, iniciando táxi até o ponto de espera da pista 08.
AFIS – PF Rádio Passo Fundo ciente.
ACFT Charlie Charlie Delta. Iniciou táxi sobre a pista até a cabeceira 08.
ACFT Charlie Charlie Delta. Alinhado pista 08, iniciando decolagem.
AFIS – PF Rádio Passo Fundo ciente, vento Zero Nove Cinco Graus e Uno Zero Nós
(095°/10KT).
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ACFT Charlie Charlie Delta. Fora do solo aos Três Cinco 35, mantendo proa de decolagem.
ACFT Charlie Charlie Delta. Na perna do vento da Zero Oito (08).
ACFT Charlie Charlie Delta. Na perna base da Zero Oito (08).
ACFT Charlie Charlie Delta. Livrando circuito de tráfego na perna contra o vento da Zero
Oito (08).
ACFT Charlie Charlie Delta. Subindo para o Nível Zero Meia Cinco (FL065), Magnética
Dois Três Meia (236°).
AFIS – PF Rádio Passo Fundo ciente. Reporte Dois Sete (27) milhas afastado.
ACFT Charlie Charlie Delta ciente.
ACFT Charlie Charlie Delta. Dois Sete (27) milhas afastado. Livrando frequência, na
presente irá coordenar na frequência livre. Boa Tarde.
AFIS – PF Rádio Passo Fundo ciente. Bom Voo. Boa Tarde.
Chegando em um aeródromo com AFIS
Chegando em Passo Fundo VFR
ACFT Rádio Passo Fundo, Boa Tarde. Papa Romeo Charlie Charlie Delta.
AFIS – PF Rádio Passo Fundo na escuta, prossiga Charlie Charlie Delta.
ACFT Charlie Charlie Delta. De Santa Maria para Passo Fundo, afastado Dois Sete (27)
milhas setor Sierra do aeródromo, Nível Zero Cinco Cinco (FL055). Estima Passo
Fundo aos (Hora Zulu), solicita as condições do aeródromo.
AFIS – PF Rádio Passo Fundo ciente. Opera visual, vento Uno Uno Zero Graus Uno Cinco Nós
(110°/15KT), Cavok, temperatura de Dois Cinco (25°), Ajuste de Altímetro Uno
Zero Uno Quatro (1014), informa aeronave da Azul previsão de chegada aos Cinco
Cinco (55), reporte Zero Cinco (05) milhas afastado.
ACFT Charlie Charlie Delta ciente. Zero Cinco (05) milhas, ajuste Uno Zero Uno Quatro
(1014).
ACFT Charlie Charlie Delta. Zero Cinco (05) milhas afastado.
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AFIS – PF Rádio Passo Fundo ciente. Informe ingressando no circuito de tráfego.
ACFT Charlie Charlie Delta Ciente.
ACFT Charlie Charlie Delta. Ingressando na perna contra o vento da pista Zero Oito (08).
AFIS – PF Rádio Passo Fundo Ciente. Vento Uno Uno Zero Graus Uno Zero Nós (110°/10KT),
Ajuste de Altímetro Uno Zero Uno Cinco (1015), Reporte na final.
ACFT Charlie Charlie Delta Ciente. Ajuste Uno Zero Uno Cinco (1015). Chamarei na final.
ACFT Charlie Charlie Delta. Na final pista Zero Oito (08), baixado e travado, pouso
completo.
AFIS – PF Rádio Passo Fundo Ciente. Vento Uno Zero Cinco Zero Sete Nós (105°/07KT).
ACFT Charlie Charlie Delta. No solo aos XX (o piloto que informa a hora do pouso em
minutos).
AFIS – PF Rádio Passo Fundo Ciente. Informe livrando pista.
ACFT Charlie Charlie Delta. Livrou pista, frequência livre. Boa tarde.
Coordenação na Frequência Livre

A FCA (Frequência de Coordenação entre Aeronaves) é utilizada nas seguintes
possibilidades:
• Em aeródromo que não disponha de órgão ATS, o piloto deverá utilizar a FCA definida na AIP
(Manual de Publicação e Informações Aeronáuticas) para o aeródromo em questão;
contudo, caso ainda não tenha sido definida uma frequência específica, o piloto deverá
utilizar a frequência 123.45MHz.
• Desde que não haja um procedimento específico publicado para o aeródromo, a FCA deverá
ser utilizada da seguinte forma:
a) Aeronave partindo: - manter escuta desde a partida dos motores até 10NM do
aeródromo; e transmitir a sua posição antes de ingressar na pista em uso para decolar.
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Rev.: 02 15/JUN/2018
b) Aeronave chegando: - manter escuta a partir de 10NM do aeródromo até o corte dos
motores; e transmitir a sua posição e intenção ao ingressar na perna do vento, na aproximação final, ao
livrar a RWY e iniciando a arremetida.
Chegando em São Sepé VFR
ACFT Para Coordenação frequência livre, Papa Romeo Charlie Charlie Delta, afastado Uno
Cinco (15) milhas de Santa Maria para São Sepé. Mantendo Uno Mil Pés sobre o
terreno (1000FT AGL), Magnética Uno Oito Zero (180°), no momento no setor Echo
(E = East = Leste) da Vila Block, estima São Sepé aos Dois Zero (20). Coordenou na
livre Charlie Charlie Delta.
ACFT Coordenação frequência livre, Charlie Charlie Delta. De Santa Maria para São Sepé,
magnética Uno Oito Zero (180°), Uno Mil Pés sobre o terreno, estima ingresso no
circuito de tráfego aos Uno Oito (18).
ACFT Coordenação frequência livre, Charlie Charlie Delta. Ingressando na perna do vento
da pista Uno Quatro (14) de São Sepé.
ACFT Coordenação frequência livre, Charlie Charlie Delta. Ingressando na perna base da
pista Uno Quatro (14) de São Sepé.
ACFT Coordenação frequência livre, Charlie Charlie Delta. Ingressando na final da pista
Uno Quatro (14) de São Sepé.
ACFT Coordenação frequência livre, Charlie Charlie Delta. No solo, livrando pista para o
pátio.
Controle de Aproximação APP

Chegando em um aeroporto Controlado
Lembrando que sempre que for coordenar em um aeroporto controlado o piloto deve estar ciente
da informação ATIS. Caso de dúvida tenha em mãos um papel e caneta para anotar as informações da
mensagem.
Chegando em Santa Maria VFR
ACFT Controle Maria. Boa Tarde. Papa Romeo Charlie Charlie Delta.
APP – SM Papa Romeo Charlie Charlie Delta. É o controle Maria. Prossiga.
ACFT Charlie Charlie Delta. Ciente da informação Mike (ATIS), afastado Quatro Zero (40)
milhas setor Norte do aeródromo, Mantendo Nível Zero Meia Cinco (FL065),
Magnética Dois Três Cinco (235°), Transponder Dois Mil (2000), Estima Santa
Maria aos (Hora Zulu).
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Rev.: 02 15/JUN/2018
APP – SM Controle Maria Ciente. Acione transponder Zero Uno Quatro Uno (0141), Ajuste de
Altímetro Uno Zero Uno Quatro (1014). Informe visual com o aeródromo.
ACFT Charlie Charlie Delta. Ciente, Aciona transponder Zero Uno Quatro Uno (0141),
Ajuste Uno Zero Uno Quatro (1014).
ACFT Charlie Charlie Delta. Visual com o aeródromo.
APP – SM Controle Maria Ciente. Autorizado descida para altitude de tráfego. Voe setor norte
do aeródromo para ingresso perna do vento da pista 11.
ACFT Charlie Charlie Delta Ciente. Livre descida, voar setor norte do aeródromo para
ingresso perna do vento da pista 11.
ACFT Charlie Charlie Delta. Atinge e mantém Uno Mil Pés (1000FT AGL) setor norte do
aeródromo.
APP – SM Controle Maria ciente. Na presente chame Torre Maria em Uno Uno Oito decimal
Três (118,30) alterna Uno Uno Oito decimal Oito Cinco (118,85), Bom pouso, Boa
tarde.
ACFT Charlie Charlie Delta ciente, Torre em Uno Uno Oito decimal Três (118,30) alterna
Uno Uno Oito decimal Oito Cinco (118,85), Bom trabalho, Boa tarde.
TWR – SM Papa Romeo Charlie Charlie Delta, Boa Tarde, Torre Maria está ciente do seu
tráfego, informe ingressando perna do vento setor norte da pista 11, Ajuste de
altímetro Uno Zero Uno Quatro 1014 (QNH).
ACFT Charlie Charlie Delta ciente, para ingresso perna do vento setor norte da pista 11,
ajuste Uno Zero Uno Quatro (1014).
ACFT Charlie Charlie Delta. Ingressando perna do vento pista 11setor norte do aeródromo.
TWR – SM Torre Maria ciente. Tráfego avistado, Ajuste Uno Zero Uno Quatro (1014), Informe
perna base da Uno Uno (11).
ACFT Charlie Charlie Delta ciente. Ajuste Uno Zero Uno Quatro (1014).
ACFT Charlie Charlie Delta. Ingressando perna base pista 11, baixado e travado, pouso
final.
TWR – SM Charlie Charlie Delta. Livre Pouso, vento Uno Dois Zero Graus Meia Dúzia de Nós
(120°/06KT).
ACFT Charlie Charlie Delta. Ciente, livre pouso pista Uno Uno (11).
TWR Charlie Charlie Delta. No solo aos (minuto da hora de pouso), livre primeira
esquerda, após Foxtrot (taxiway) até pátio civil.
ACFT Charlie Charlie Delta. Ciente, primeira a esquerda, após Foxtrot até pátio civil.
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Rev.: 02 15/JUN/2018
ACFT Charlie Charlie Delta. Atinge e mantém pátio civil, frequência livre, boa tarde.
TWR – SM Charlie Charlie Delta. Ciente, frequência livre, boa tarde.
Saindo de um aeroporto Controlado
Saindo de Santa Maria VFR
TWR – SM Charlie Charlie Delta, Boa tarde, Torre Santa Maria, Prossiga.
ACFT Charlie Charlie Delta, Ciente da Informação Lima (ATIS), Pátio Civil, Solicita
acionamento.
TWR – SM Ciente, autorizado acionamento. Ajuste Altímetro Uno Zero Uno Sete 1017 (QNH),
reporte quando pronto para a cópia e táxi.
ACFT Charlie Charlie Delta, ciente autorizado acionamento, ajuste 1017, ciente para a
cópia e táxi.
ACFT Charlie Charlie Delta pronto para a cópia.
TWR – SM Charlie Charlie Delta, autorizado Porto Alegre VFR, após decolagem da Uno Uno
(11), mantenha proa de Porto Alegre em subida para o Nível Zero Cinco Cinco
(FL055), chame Controle Maria (APP) em Uno Uno Nove Decimal Três Cinco
(119,35) alternando Uno Dois Uno Decimal Três Cinco (121,35), Acione
Transponder Zero Uno Cinco Cinco (0155), Coteje.
ACFT Charlie Charlie Delta ciente, autorizado Porto Alegre, após decolagem da Uno Uno
(11), manter proa de Porto Alegre em subida para o Nível Zero Cinco Cinco
(FL055), chama Controle Maria em Uno Uno Nove Decimal Três Cinco (119,35)
alterna Uno Dois Uno Decimal Três Cinco (121,35), Acionado Zero Uno Cinco
Cinco (0155).
TWR – SM Charlie Charlie Delta, cotejamento correto, chame quando pronto para o táxi.
ACFT Charlie Charlie Delta, pronto para o táxi.
TWR – SM Ciente, autorizado taxi via Foxtrot e Bravo (taxiways) até ponto de espera da 11.
Chame quando pronto para a decolagem.
ACFT Charlie Charlie Delta, ciente, autorizado taxi via Foxtrot e Bravo até ponto de espera
da 11. Ciente quando pronto para a decolagem.
ACFT Charlie Charlie Delta, no ponto de espera da 11, pronto para a decolagem.
TWR – SM Charlie Charlie Delta, autorizado alinhar e decolar pista 11, vento Uno Dois Zero
Graus e Cinco Nós (120°/05kt).
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Rev.: 02 15/JUN/2018
ACFT Charlie Charlie Delta, ciente. Autorizado alinhar e decolar pista 11.
TWR – SM Charlie Charlie Delta, decolado aos 20 (minuto de decolagem), chame Controle
Maria Uno Uno Nove decimal Três Cinco (119,35) alterna Uno Dois Uno decimal
Três Cinco (121,35).
ACFT Charlie Charlie Delta, ciente. Controle Maria Uno Uno Nove decimal Três Cinco
(119,35) alterna Uno Dois Uno decimal Três Cinco (121,35).
ACFT Controle Maria, Boa Tarde, Papa Romeo Charlie Charlie Delta decolado da pista 11,
mantendo proa de decolagem, na sua escuta.
APP – SM Papa Romeo Charlie Charlie Delta, Boa Tarde, contato radar na decolagem,
autorizado proa de Porto Alegre, suba e mantenha Nível Zero Cinco Cinco (FL055),
Informe atingindo e chame quando a Uno Cinco (15) milhas afastado.
ACFT Charlie Charlie Delta. Ciente, Porto Alegre Nível Zero Cinco Cinco (FL055).
ACFT Charlie Charlie Delta. Atinge e mantém Nível Zero Cinco Cinco (FL055), afastado
Uno Cinco (15) milhas de Santa Maria.
APP – SM Controle Maria. Ciente, reporte Quatro Zero (40) milhas afastado.
ACFT Charlie Charlie Delta. Ciente.
ACFT Charlie Charlie Delta. Afastado Quatro Zero (40) milhas.
APP – SM Charlie Charlie Delta. Serviço radar terminado, na presente coordene na livre e
monitore o Centro Curitiba em Uno Três Cinco decimal Nove (135,9) alterna Uno
Dois Três decimal Sete Dois Cinco (123,725). Boa Tarde e Bom Voo.
ACFT Charlie Charlie Delta. Ciente, coordenação na livre e monitore o Centro Curitiba em
Uno Três Cinco decimal Nove (135,9) alterna Uno Dois Três decimal Sete Dois
Cinco (123,725). Boa Tarde e Bom Trabalho.
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Rev.: 02 15/JUN/2018
Voo VFR
Sabemos que o voo VFR é aquele em que o piloto deve manter-se com referencias visuais
mantendo separação de outras aeronaves e obstáculos no solo. Porém o que muitos não sabem é como
reportar a posição em um circuito de tráfego visual. Primeiramente, devemos reforçar que um CIRCUITO
DE TRÁFEGO PADRÃO É FEITO PELA ESQUERDA, e somente se houver uma VAC (Visual Approach Chart)
para o aeroporto é que o circuito não é PADRÃO.
Abaixo foi representada a pista da Pampulha (13/31) a qual opera com Circuito de Tráfego Padrão,
com curvas pela esquerda.
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Rev.: 02 15/JUN/2018
Cartas (JEPPESEN)
ADC (Carta de Aeródromo)
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Rev.: 02 15/JUN/2018
VAC (Carta de Aproximação Visual)
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Cartas (DECEA)
ADC (Carta de Aeródromo)
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Rev.: 02 15/JUN/2018
PDC (Carta de Estacionamento)
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VAC (Carta de Aproximação Visual)
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Rev.: 02 15/JUN/2018
Referências
• ICA 100-12, “Regras do Ar”
• ICA 100-37, “Serviços de Tráfego Aéreo”
• MCA 100-16, “Fraseologia de Tráfego Aéreo”
Bons Voos!!
Att.
Instrução.
32

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MANUAL DE FRASEOLOGIA AEROCLUBE DE SANTA MARIA

Manual Elaborado pelo Inst. Bruno Pacheco e Rafael Mallmann

Atualizado e Revisado pelo Inst. Felipe Roos

MANUAL DE FRASEOLOGIA AEROCLUBE DE SANTA MARIA

A fraseologia é um procedimento estabelecido com o objetivo de assegurar a uniformidade das

1. ESCUTE ANTES DE TRANSMITIR

2. O QUE FALAR E A QUEM FALAR

LEMBRE-SE: Mentalize “O QUE FALAR” e “A QUEM FALAR”!

LEMBRE-SE: O ATC não está atendendo só você!

MANUAL DE FRASEOLOGIA AEROCLUBE DE SANTA MARIA

4. CERTIFIQUE-SE DE ESTAR NO ALCANCE DO SEU RÁDIO

LEMBRE-SE: Quanto mais alto, melhor a comunicação por rádio VHF!

5. SEJA ATENCIOSO AOS SONS OU A FALTA DELES NO SEU RECEPTOR

• Entrar na pista em uso;

MANUAL DE FRASEOLOGIA AEROCLUBE DE SANTA MARIA

Letra Palavra Pronúncia

F FOXTROT FOX TROT

J JULIETT DJU LIET

N NOVEMBER NO VEM BER

MANUAL DE FRASEOLOGIA AEROCLUBE DE SANTA MARIA

Q QUEBEC QUE BEC

V VICTOR VIC TOR

W WHISKEY UIS QUI

X X-RAY EKS REY

Y YANKEE IAN QUI

Algarismo Português Inglês

Nota 1: Na pronúncia estão sublinhadas as sílabas fortes.

MANUAL DE FRASEOLOGIA AEROCLUBE DE SANTA MARIA

Número Português Inglês

10 UNO ZERO ONE ZERO

75 SETE CINCO SEVEN FIVE

100 UNO ZERO ZERO ONE HUNDRED

583 CINCO OITO TRÊS FIVE EIGHT TREE

600 MEIA ZERO ZERO SIX HUNDRED

5000 CINCO MIL FIVE THOUSAND

7600 SETE MEIA ZERO ZERO SEVEN THOUSAND SIX

11000 UNO UNO MIL ONE ONE THOUSAND

25000 DOIS CINCO MIL TWO FIVE THOUSAND

38143 TRÊS OITO UNO QUATRO THREE EIGHT ONE FOUR

Os milhares redondos serão transmitidos pronunciando-se o(s) dígito(s) correspondente(s) ao

Número Português Inglês

5000 CINCO MIL FIVE THOUSAND

MANUAL DE FRASEOLOGIA AEROCLUBE DE SANTA MARIA

4. Frequências e Números Decimais

No caso de frequências, em português, de acordo com a MCA 100-16, deveremos pronunciar a

Número Português Inglês

119,35 UNO UNO NOVE DECIMAL ONE ONE NINE DECIMAL

CCD (CHARLIE CHARLIE DELTA)

Hora Português Inglês

0920 DOIS ZERO OU ZERO NOVE TWO ZERO OR ZERO NINE

MANUAL DE FRASEOLOGIA AEROCLUBE DE SANTA MARIA

Níveis de Voo Português Inglês

FL 040 NÍVEL DE VOO ZERO FLIGHT LEVEL ZERO FOUR

Velocidade Português Inglês

250 KT DOIS CINCO ZERO NÓS TWO FIVE ZERO KNOTS

130 KM/H UNO TRÊS ZERO ONE THREE ZERO

8. Rumo, Proa e Marcação