PERGUNTA 1

1. O transporte rodoviário de cargas (TRC) é responsável por mais de 60% do volume de mercadorias
movimentadas no Brasil, com o seu custo representando cerca de 6% do Produto Interno Bruto do
país. Para as empresas, o deslocamento de carga pelas estradas nacionais equivale a mais da
metade da sua receita líquida, chegando a mais de 60% da receita na Agroindústria (62%) e entre
as indústrias de alimentos (65,5%). Nada mais natural, portanto, que o crescente interesse das
companhias por novas soluções logísticas e por um estudo mais aprofundado do setor no Brasil.
(ARAUJO, 2011)
ARAUJO, João Guilherme. Transporte rodoviário de cargas no Brasil mercado atual e próximas tendências. Disponível
em: <http://www.ilos.com.br/web/transporte-rodoviario-de-cargas-no-brasil-mercado-atual-e-proximas-tendencias/>. Acesso em: 16
abr. 2017.
Com base no texto apresentado, marque a alternativa correta.
Para as empresas, o estudo do setor de transporte rodoviário de carga não é uma parte da
a.
estratégia empresarial.

Para as empresas, os estudos do setor de transporte rodoviário de carga é parte da

b.
estratégia empresarial, dada a representatividade desse setor no Brasil.

Para as empresas, os estudos do setor de transporte rodoviário de carga é parte da

c.
estratégia empresarial apenas nos setores apresentados no texto.

Para as empresas, estudos mais aprofundados sobre o transporte rodoviário reduziria

d.
custos, mas não significaria eficiência logística.

Para as empresas, o transporte rodoviário de carga não enfrenta a concorrência dos outros
e. modais e, portanto, os estudos mais aprofundados são necessários apenas para reduzir o
percentual desse modal sobre a receita líquida das empresas.

1 pontos
PERGUNTA 2
1. O fato de coexistirem no país ferrovias com bitolas de 1,00 m, 1,435 m e 1,60 m, impossibilita o
estabelecimento de fluxos integrados interferroviários para o escoamento de carga via ferroviária.
Isso serviu de embasamento para que algumas estradas fossem construídas sobre o leito de
ferrovias, que foram então desativadas em benefício da rodovia. (RODRIGUES, 2014, p. 58).
RODRIGUES, Paulo Roberto Ambrósio. Introdução aos sistemas de transporte no Brasil e à logística internacional. São
Paulo: Aduaneiros, 2014.

Com base no texto apresentado, conclui-se que

a. esse foi um dos fatores que permitiu o desenvolvimento do modal rodoviário no Brasil.

as diferentes bitolas não representaram um impeditivo para o desenvolvimento da

b.
infraestrutura ferroviária no Brasil.

c. esse foi um dos fatores que permitiu o desenvolvimento do transporte ferroviário no Brasil.

a integração interferroviária ou entre modais só é possível devido às diferenças de bitola

d.
existentes na ferrovia.

algumas estradas construídas nos leitos das ferrovias contribuíram para que o problema das
e.
diferentes bitolas fosse sanado.

1 pontos
PERGUNTA 3
1. Cabe ao transportador executar a atividade de transporte sempre conforme o que determina a
legislação do setor, inclusive, ao transportar, deve portar todos os documentos que amparam o
transporte. É um documento emitido pelo transportador rodoviário de carga:
a. nota fiscal de compra e venda
 b. ficha de emergência para o transporte de produto perigoso

c. laudo técnico de produtos transportados sob sua responsabilidade

d. RNTRC

e. CT-e – conhecimento de transporte eletrônico

1 pontos
PERGUNTA 4
1. A partir do quadro, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas
Obter autorização para circular junto às autoridades locais quando necessário
Atender às restrições de horário de circulação
Atender ao rodízio de veículos quando adotado pelas cidades onde circula
Atender às cláusulas estabelecidas em apólice de seguro para o transporte rodoviário de carga etc.
2.

3. I. O atendimento da legislação para o transporte de produtos favorece o desenvolvimento da

atividade de transporte na cadeia logística.
4. PORQUE
5. II. Diminui os riscos de aplicação de penas e resguarda o transportador de problemas em caso de
acidentes, permitindo ganhos em qualidade e eficiência.
6. A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
a. As asserções I e II são falsas.

b. As asserções I e II são verdadeiras, mas a II não justifica a I.

c. A asserção I é verdadeira, e a II é falsa.

d. A asserção I falsa e a II é verdadeira.

e. As asserções I e II são verdadeiras, e a II justifica a I.

1 pontos
PERGUNTA 5
1. O Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT) foi desenvolvido pelo Ministério dos
Transportes com o objetivo de formalizar e perenizar instrumentos de análise, sob a ótica da
logística, para dar suporte ao planejamento de intervenções públicas e privadas na infraestrutura e
na organização dos transportes, de modo que o setor possa contribuir efetivamente para a
consecução das metas econômicas, sociais e ecológicas do país, em horizontes de médio a longo
prazo, objetivando o desenvolvimento sustentado.
Trata-se, essencialmente, de plano indicativo, em processo de reavaliação periódica, que permite
visualizar o necessário desenvolvimento do setor de transportes, de acordo com as demandas
futuras resultantes da evolução da economia nacional e sua inserção no mundo globalizado.
(BRASIL, 2014)
BRASIL. Conheça o PNLT. 2014. Disponível em:
<http://www.transportes.gov.br/component/content/article/56-acoes-e-programas/2815-conheca-o-
pnlt.html>. Acesso em: 01 ago. 2017.
A partir do texto, pode-se inferir que a criação do PNLT possibilita
a manutenção da atual matriz de transportes de cargas do país, buscando a permanente
a.
utilização das diferentes modalidades, independentemente de sua produtividade.

a identificação, a otimização e a racionalização dos custos envolvidos em toda a cadeia

b.
logística adotada entre a origem e o destino dos fluxos de transportes.

c. o planejamento dos transportes, sem levar em consideração a territorialidade e os impactos

 da infraestrutura no desenvolvimento das diversas regiões do país.

o planejamento do transporte rodoviário, sem levar em conta outros modais de transportes,

d.
dada a relevância da rodovia no Brasil.

o Planejamento dos meios de transporte no Brasil, sem levar em conta os reflexos que a
e.
globalização causa no setor.

1 pontos
PERGUNTA 6
1. Nos primórdios da humanidade todos os pesos eram transportados pelo próprio homem, de
acordo com sua limitada capacidade física. Após ter começado a permutar mercadorias
(escambo), alguns animais foram domesticados e utilizados para ampliar essa
capacidade de transporte. Com o advento da agricultura, as mercadorias disponíveis para
serem trocadas se diversificavam cada vez mais. Impulsionado pela necessidade, o ser
humano inventou a roda e começou a construir veículos que, puxados por animais
domésticos, multiplicavam a capacidade de carga transportada de uma única vez.
(RODRIGUES, 2014, p. 15)
RODRIGUES, Paulo Roberto Ambosio. Introdução aos Sistemas de Transporte no Brasil e à
Logística Internacional. São Paulo: Aduaneiros, 2014.
Considerando o texto apresentado, avalie a seguir as inserções sobre o aumento da capacidade de
carga transportada desde os primórdios da humanidade.
I. Pode-se afirmar que o aumento da capacidade de transporte sofreu influências da diversificação de produtos
ofertados para transporte.
II. Pode-se afirmar que o aumento da capacidade de transporte em determinado tempo aconteceu por influência do
advento da agricultura.
III. O aumento de demanda gerado pelos inúmeros produtos referenciais de troca exigiu do homem construir e
aperfeiçoar veículos de diferentes capacidades de carga.
É correto o que se afirma em:
a. I apenas.

b. II apenas.

c. II e III apenas.

d. I, II e III.

e. III apenas.

1 pontos
PERGUNTA 7
1. Ao se posicionar estrategicamente, a indústria, quando estabelece sua logística, tem, entre tantos
propósitos, o de reduzir seus custos com as operações ao longo da cadeia de suprimentos. Uma
estratégia para isso pode ser a terceirização de algumas atividades logísticas e o gerenciamento
dessas atividades quando realizadas por terceiros, para que estejam dentro das normas legais,
evitando penas à indústria, sendo um processo relevante na avaliação de desempenho. Com base
no texto, é correto afirmar que a ANTT – Agência Nacional de Transporte Terrestre:

não participa desse processo, uma vez que não cabe a ela fiscalizar a logística desenvolvida
a.
por terceiros.

participa desse processo, uma vez que cabe a ela fiscalizar a logística desenvolvida por
b.
terceiros.

não participa desse processo, uma vez que cabe a ela fiscalizar logística desenvolvida por
c.
terceiros, assim como regular essa atividade.

participa desse processo, uma vez que orienta as atividades de terceiros, mas sem exercer a
d.
fiscalização sobre tais serviços.
 não participa desse processo, uma vez que cabe a ela a fiscalização de atividades logísticas
e.
no âmbito do governo federal.

1 pontos
PERGUNTA 8
1. Na cadeia de suprimentos, nem sempre as empresas optam por operar com níveis elevados de
estoque, já que para empresa estoque é custo. Supondo que uma empresa tenha como estratégia
não operar com estoque e que a linha de produção necessita de uma reposição imediata de
matéria-prima que está em outro estado, a fim de atender uma demanda inesperada e evitar uma
ruptura no processo produtivo, a reposição de estoque pelo modal aéreo é indicada, pois será
possível atender a demandas urgentes e evitar parada de produção. Pelo exposto, pode-se concluir
que a escolha pelo modal aéreo se deu por:
a. ter preço de frete mais baixo.

b. falta de planejamento de estoque.

c. tipo de estratégia de estoque adotada e pela urgência em produzir.

d. ter, especificamente, uma demanda inesperada.

e. ter o fornecedor de matéria-prima localizado em outro estado.

1 pontos
PERGUNTA 9
1. A utilização do modal rodoviário permite às empresas se organizarem para transportar seus
produtos para portos e aeroportos, escoando, por exemplo, a produção agrícola tanto para o
mercado doméstico quanto para o mercado internacional. Ele liga centros de distribuição a
importantes pontos de partida de outros modais. Porém nem sempre há qualidade no modal
rodoviário, e os fatores são diversos. São exemplos de perda de qualidade no modal rodoviário a
não organização da coleta e entrega, a negligência na embalagem do produto, o que pode
comprometer sua segurança, e a falta infraestrutura.
Com base no texto, é possível afirmar que

a contratação do modal rodoviário é mais simples quando comparado a outros modais; seu
a.
sucesso está associado ao estudo dos fatores de competitividade do transporte.

embora a contratação do modal rodoviário seja mais simples quando comparado a outros
b.
modais, seu sucesso independe de outros estudos.

os eventos que podem gerar perda da competitividade são eventos fora de controle e,
c. portanto, difíceis de serem medidos e avaliados e não interferem na contratação do modal
rodoviário.

os eventos que podem gerar perda da competitividade, embora controláveis, perdem sua
d.
importância diante da simplicidade de contratação do modal rodoviário.

o modal rodoviário alcançará seus resultados somente se o transportador organizar as

e.
condições de coleta e entrega.

1 pontos
PERGUNTA 10
1. Na medida em que as mudanças no mundo corporativo foram acontecendo, as empresas
repensaram seu modelo de negócio, e suas estratégias, até então focadas no mercado doméstico,
passaram a ser também direcionadas ao mercado global. Dessa forma, alterou-se a maneira de
pensar a logística com significativo reflexo no transporte de produtos. O modal rodoviário assume
importante papel no processo just in time, ou seja, produto certo, no preço justo e dentro do prazo.
Com base nesse texto, é correto afirmar:
A importância da logística se dá apenas quando o consumidor passa a exigir mais em
a.
relação a preço, qualidade e prazo.

b. O processo just in time é parte de uma estratégia de entrega de produtos, mas não serve
 para medir o relacionamento entre fornecedores e seus clientes.

Para cumprir o objetivo de produto com qualidade, preço justo e dentro do prazo, repensar as
c.
estratégias de transporte rodoviário foi um fator decisivo.

É possível, com a utilização do conceito just in time, melhorar preço e reduzir prazo, porém
d.
sem que isso implique a necessidade de se desenvolver uma logística integrada.

As mudanças no mundo corporativo e o avanço do processo de globalização não foram

e.
fatores propulsores do desenvolvimento logístico e do transporte de carga.