Motor Partida

IMPACT 3.
0 Quinta-feira, 8 de Março de 2012
Identificação do chassi Caminho

33/Reparo/STARTER MOTOR: PART NO VO
20430564/Motor de partida, desmontagem,
inspeção e montagem
Modelo Identificação
FH 66410065
Data de publicação Nº de operação
Terça-feira, 21 de Fevereiro de 2006 33160-4
33160-4 Motor de partida, desmontagem, inspeção e montagem
Aviso
Seguir as instruções cuidadosamente para evitar acidentes pessoais ou danos aos produtos
ou equipamentos.
Ref.: 1161033, 1161053, 1161138, 1161246
Ferramentas especiais: 9990148
Outros equipamentos especiais: 9510060, 9988460
Desmontagem
1
Colocar um saco plástico sobre o alojamento do rolamento dianteiro e o pinhão de partida e
vedá-los.
Limpar a parte externa do motor de partida antes de começar.
Nota! Não permitir que o agente de limpeza entre através do pinhão de partida, já que este dissolverá o lubrificante na
embreagem de acoplamento.
© Direitos legais Volvo Parts Corporation

A informação contida no anexo está atualizada na sua distribuição original, mas está sujeita à mudanças. O leitor é informado que cópias impressas não são
controladas.
1 / 63
IMPACT 3.0 Quinta-feira, 8 de Março de 2012
Prender o motor de partida em uma morsa com mordentes macios. Marcar a posição da carcaça
do estator em relação aos alojamentos dos rolamentos dianteiros e traseiros. Marcar o relé de
comando e o alojamento do rolamento dianteiro.
3
Ir diretamente para o passo 13 se o motor de partida não for totalmente desmontado e somente as
escovas forem verificadas.
O pinhão de partida deve ser removido se o motor de partida for totalmente desmontado.

controladas.
2 / 63
Remover todas as conexões elétricas no

relé de comando. Remover em seguida os parafusos que fixam o relé de comando ao alojamento
do rolamento dianteiro.

controladas.
3 / 63
Levantar o relé de comando e extraí-lo.

Certificar-se de que o anel de vedação também é removido.

controladas.
4 / 63
Puxar o pinhão de partida e o eixo. Instalar o dispositivo de bloqueio 9990148 atrás do braço do
garfo.

controladas.
5 / 63
Empurrar para dentro a arruela e apertar o braço do garfo com a porca borboleta.

controladas.
6 / 63
Usar um soquete de 19 mm para bater no anel batente do anel trava.
Nota! O anel batente fica então a aprox. 3,5 mm da extremidade do eixo.

controladas.
7 / 63
Remover o anel trava. Usar uma chave de fenda fina para forçar o anel trava para fora.
10

controladas.
8 / 63
Remover o anel batente, pinhão de partida e mola.
11
Remover o relé de partida do alojamento do rolamento dianteiro.
12
Desconectar o conector elétrico. Remover o dispositivo de bloqueio 9990148.
13

controladas.
9 / 63
Prender o alojamento do rolamento dianteiro em uma morsa. Remover os dois parafusos do

porta-escovas e os parafusos passantes compridos do alojamento do rolamento.
14

controladas.
10 / 63
Suspender o alojamento do rolamento.
15

controladas.
11 / 63
Dobrar uma ponta de um pedaço de arame

(Ø 3 mm) em 90 graus.
Prendê-lo na mola da escova e puxar a mola para fora, fixar a escova com a mola.
Nota! Não puxar a mola mais do que a própria escova pode ser puxada para fora. Do contrário, há risco de quebrar a
mola.
16

controladas.
12 / 63
Remover todas as escovas do porta-escovas. Soltar as molas no porta-escovas para aliviá-las.
17
Remover o anel “O” localizado em uma das pontas da carcaça do estator. Suspender a vedação
da proteção térmica.
18

controladas.
13 / 63
Extrair o porta-escovas.
19

controladas.
14 / 63
Suspender o rotor e remover a esfera se esta ainda estiver no rotor.
20

controladas.
15 / 63
Extrair o estator e remover o anel “O” da sua extremidade.
21

controladas.
16 / 63
Remover a tampa de metal e a vedação.
22

controladas.
17 / 63
Puxar para cima a vedação e a arruela do braço do garfo.
23

controladas.
18 / 63
Suspender a engrenagem planetária juntamente com a embreagem de acoplamento e braço do

garfo. Remover o braço do garfo.
Nota! Anotar a direção do braço do garfo.
24

controladas.
19 / 63
Separar a engrenagem planetária incluindo o eixo da embreagem de acoplamento.

Verificar e anotar a localização dos dois anéis-trava “E”. Colocar um pano ou pedaço de papel
sobre os anéis-trava “E” e removê-los.
Aviso
Os anéis-trava “E” podem disparar durante a remoção.
Nota! A parte ressaltada do anel-trava deve estar virada para a engrenagem planetária.
25

controladas.
20 / 63
Separar a embreagem e o eixo como se segue:

Pressionar a engrenagem planetária contra a embreagem de acoplamento. Segurar a engrenagem
com um dedo e girar o eixo para mudar a posição das ranhuras na embreagem de acoplamento.
Nota! Se as ranhuras estiverem na posição errada, não será possível separar a embreagem e o eixo.
26

controladas.
21 / 63
Remover o eixo da cremalheira da engrenagem planetária. Em seguida, remover a engrenagem

planetária e a arruela de desgaste do fundo da cremalheira e a esfera do eixo do rotor sob o
rolamento de agulhas na engrenagem planetária, se não tiver sido removida antes.
Limpeza e verificação
Generalidades
Substituir o rotor se estiver gasto ou se os valores de teste estiverem incorretos.

controladas.
22 / 63
Verificar as engrenagens, a pista da esfera e o rolamento com o anel “O” em relação ao desgaste.

controladas.
23 / 63
Verificar quanto à falhas de aterramento nos enrolamentos com o multímetro 9510060 ou com um
dispositivo conhecido como Growler e um pedaço adequado de metal, por exemplo, uma lâmina de
serra. Se os enrolamentos estiverem em curto-circuito, o pedaço de metal produzirá um som
vibratório quando for mantido sobre o rotor.
Outros equipamentos especiais: 9510060

controladas.
24 / 63
Medir o diâmetro do comutador.

Mín Ø 38,1 mm.
Especificações:
Ø 38,1 mm

controladas.
25 / 63
Medir a distância até a isolação do comutador e comparar com o diâmetro medido no comutador.
Profundidade mín 0,2 mm.

controladas.
26 / 63
Se a superfície do comutador estiver áspera, queimada ou ovalizada, pode ser retificada.
Nota! Remover o mínimo de material possível. O diâmetro do comutador não deve ser menor do que 38,1 mm.

controladas.
27 / 63
Depois de retificar o comutador, cortar a isolação do comutador a uma profundidade de aprox. 0,4
mm. Usar uma fresa ou uma lâmina de serra especialmente aterrada.

controladas.
28 / 63
A = retificação incorreta
B = retificação correta
Enrolamento do campo
Generalidades
Verificar o cabo do enrolamento do campo em relação a curto-circuito ou circuito aberto. Usar o
multímetro 9510060.
Substituir a carcaça do estator se os valores do teste estiverem incorretos.
Verificar o aterramento:
Conectar o multímetro ao enrolamento do campo e à carcaça do estator.

Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme não deve soar neste
estágio.

controladas.
29 / 63
Verificar por circuito aberto:
Conectar o multímetro ao cabo do enrolamento do campo e à escova.

Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme deve soar.
Porta- escovas
Generalidades
Verificar o porta-escovas com relação à desgaste, curto-circuito e circuito aberto. Usar o multímetro
9510060.
Substituir o porta-escovas e a carcaça do estator se os valores de teste estiverem incorretos.

controladas.
30 / 63
1. Proteção térmica
2. Isolação
3. Isolação

controladas.
31 / 63
Medir o comprimento da escova, mín 11,0 mm. Se a escova for menor do que 11,0 mm, substituir
o porta-escovas e a carcaça do estator.
Verificar se a escova não prende no porta-escovas e se as molas não estão fadigadas ou
quebradas.
Especificações:
mín 11,0 mm

controladas.
32 / 63
Conectar o multímetro ao metal no porta-escovas e ao cabo do interruptor térmico.


controladas.
33 / 63
Verificar o aterramento:
Conectar o multímetro ao metal no porta-escovas e à bucha que está isolada no

porta-escovas.
Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme não deve soar.
Embreagem de acoplamento, engrenagem planetária
Generalidades
A embreagem de acoplamento está cheia de graxa lubrificante e não deve ser lavada com líquido.
Substituir a embreagem de acoplamento juntamente com a engrenagem planetária se algum
destes componentes estiver defeituoso.

controladas.
34 / 63
Prender o eixo da embreagem de acoplamento em uma morsa.
2
Girar o eixo. Este deve girar livremente em uma direção.
Nota! Não deve ser possível girar o eixo na direção oposta.
3
Verificar as ranhuras no eixo.

controladas.
35 / 63
Verificar a engrenagem planetária quanto ao desgaste nas engrenagens, cremalheira, rolamento

de agulhas e apoios. Verificar também o rolamento na cremalheira.
Em caso de defeito, toda a engrenagem planetária com a embreagem de acoplamento deve ser
substituída.
Pinhão de partida

controladas.
36 / 63
Verificar o pinhão de partida com relação ao desgaste, rachaduras e outros danos. Em caso de
defeito, substituir o pinhão.
Alojamento do rolamento dianteiro

controladas.
37 / 63
Verificar a vedação e condições do rolamento. Substituir o alojamento do rolamento se este estiver

defeituoso.
Braço do garfo
1
Verificar o braço do garfo com relação a rachaduras e outros defeitos.

controladas.
38 / 63
Medir os pinos do braço do garfo, mín 6,0 mm.
Especificações:
mín 6,0 mm
Relé de comando
Generalidades
Verificar o relé de comando com relação a curto-circuito e circuito aberto. Usar o multímetro
9510060.
Substituir o relé de comando se os valores estiverem incorretos.

controladas.
39 / 63
A = Chave de partida
B = Proteção térmica
Conectar o multímetro entre as conexões M e S.


controladas.
40 / 63
Verificar a resistência da bobina H (Ω):
Conectar entre S e aterramento.

Valor 1,2 -1,4 Ω a +20°C.

controladas.
41 / 63
Verificar a resistência da bobina P (Ω):
Conectar entre M e aterramento.

Valor 1,3 -1,6 Ω a +20°C

controladas.
42 / 63
Conectar entre M e B.
Girar o botão do multímetro para o modo alarme sonoro. O alarme não deve soar, isto é, não
deve haver nenhum contato entre estes pontos.
Em seguida, pressionar o pistão de comando até embaixo. O alarme deve soar, isto é, o
contato total deve ser obtido.
Relé de partida
Generalidades
Verificar o relé de partida quanto a curtos-circuitos e circuito aberto. Usar o multímetro 9510060.
Substituir o relé de partida se os valores estiverem incorretos.

controladas.
43 / 63

controladas.
44 / 63
Conectar entre SW e aterramento.


controladas.
45 / 63
Verificar a resistência (Ω):
Conectar entre SW e L.
Valor 10,32 Ω ± 10% a +20°C.
Especificações:
10,32 Ω ± 10%

controladas.
46 / 63
Conectar entre SW e B.

controladas.
47 / 63
Conectar o multímetro entre as conexões B e S.

Montagem

controladas.
48 / 63
Preencher o espaço entre os dentes da cremalheira com graxa sintética P/N 1161033.
Ref.: 1161033
2
Aplicar graxa sintética P/N 1161033 nos dois lados da arruela de desgaste e na superfície do
rolamento da cremalheira.
Ref.: 1161033
3
Instalar a arruela de desgaste e o eixo da engrenagem planetária na cremalheira.
4
Aplicar graxa P/N 1161138 nas ranhuras do eixo da engrenagem planetária e nas ranhuras da
embreagem de acoplamento.
Ref.: 1161138

controladas.
49 / 63
Instalar os dois eixos. Girar o eixo de modo que as ranhuras fiquem em uma posição que os
impeça de ser separados.
Pressionar os dois anéis-trava “E” com a gravação em relevo virada para a engrenagem planetária.
Nota! Certificar-se de que as gravações em relevo nos anéis-trava “E” se encaixam umas nas outras e fiquem viradas
para a engrenagem planetária.
6
Revestir os apoios e rolamento de agulhas no eixo e também as engrenagens com graxa sintética
P/N 1161033.
Ref.: 1161033
7
Instalar as engrenagens nos apoios.
8
Revestir o eixo da embreagem de acoplamento com graxa P/N 1161246.
Ref.: 1161246

controladas.
50 / 63
Aplicar uma camada fina de graxa (P/N 1161246) nas superfícies do rolamento de esferas e no
anel de vedação no alojamento do rolamento dianteiro e também nas superfícies do braço do garfo
da embreagem de acoplamento.
Ref.: 1161246
10
Prender o alojamento do rolamento dianteiro em uma morsa.
11
Instalar o braço do garfo de acordo com a marcação.
Nota! O movimento ficará limitado se o grampo de plástico no braço do garfo estiver montado na direção errada.
12
Revestir os pinos do braço do garfo e o suporte do relé de comando com graxa P/N 1161246.
Ref.: 1161246
13

controladas.
51 / 63
Instalar o garfo na embreagem de acoplamento e baixá-lo no alojamento do rolamento.

Posicionar as espigas da cremalheira no alojamento do rolamento.
14

controladas.
52 / 63
Instalar a arruela do grampo de plástico do braço do garfo. O lado plano deve ficar virado para a
engrenagem planetária.
Pressionar a vedação.
15

controladas.
53 / 63
Revestir o lado da tampa de metal virada para a engrenagem planetária com graxa sintética P/N
1161033.
Instalar a vedação e a tampa de metal.
Ref.: 1161033
16
Revestir os dentes da engrenagem do rotor e o assento da esfera na extremidade do eixo com
graxa sintética P/N 1161033.
Ref.: 1161033
17

controladas.
54 / 63
Instalar a esfera na extremidade do eixo e baixá-lo no rotor na engrenagem planetária.
Nota! Certificar-se de que a esfera não caia.
18
Instalar um novo anel "O" na ranhura na extremidade do estator.
Instalar o estator sobre o rotor de acordo com a marcação.
19

controladas.
55 / 63
Remover a mola da escova no porta-escovas e fixar a escova e as molas.

Instalar o porta-escovas e um novo anel “O” na ranhura na extremidade do estator.
20
Remover as molas da escova e empurrar todas as escovas no porta-escovas.
Nota! Não remover a mola mais do que a própria escova pode ser instalada.
Nota! Certificar-se de que os cabos na escova ficam na parte externa do diâmetro externo do porta-escovas.
21

controladas.
56 / 63
Cortar a cabeça de um parafuso M5x30 mm e parafusá-lo em um dos furos roscados do

porta-escovas como um guia.
Revestir o assento do rolamento na tampa traseira com graxa P/N 1161246.
Lubrificar as roscas dos dois parafusos passantes compridos.
Ref.: 1161246
22
Instalar o anel "O" no rolamento se este foi removido.
23

controladas.
57 / 63
Instalar o alojamento do rolamento de acordo com a marcação e apertar os parafusos com um

torque de 10,2 ± 2,4 Nm.
Especificações:
10,2 ± 2,4 Nm
24
Parafusar um dos parafusos do porta-escovas através do alojamento do rolamento.
Remover o parafuso guia e instalar o outro parafuso. Apertar os parafusos com um torque de 3,4 ±
1,0 Nm.
Especificações:
3,4 ± 1,0 Nm
25
Instalar o dispositivo de bloqueio 9990148 sob o braço do garfo. Apertar com a porca borboleta.
26
Fixar o motor de partida ao estator. Instalar a mola, o pinhão de partida e um novo anel batente.

controladas.
58 / 63
27
Instalar um novo anel trava no eixo. Pressionar o anel batente para fora com uma chave de fenda
e pressionar o anel trava dentro da ranhura do anel batente.
Nota! Certificar-se de que o anel batente está localizado aprox. 1,5-2,0 mm sob a extremidade do eixo. O anel batente
deve girar livremente.
28
Remover o dispositivo de bloqueio.
29

controladas.
59 / 63
Instalar a vedação na extremidade do relé de comando, se esta foi removida.

Lubrificar a ranhura do braço do garfo no relé de comando com graxa P/N 1161246.
Instalar o relé de comando de acordo com a marcação e fixá-lo no braço do garfo.
Aplicar fluido trava P/N 1161053 nos parafusos que fixam o relé de comando ao alojamento do
rolamento dianteiro. Instalar e apertar os parafusos com um torque de 6,8 ± 1,9 Nm.
Ref.: 1161246 1161053

Especificações:
6,8 ± 1,9 Nm
30
Parafusar o relé de partida. Aplicar um torque de 6,8 ± 1,9 Nm.
Especificações:
6,8 ± 1,9 Nm
31

controladas.
60 / 63
Conectar o conector da proteção térmica no relé de comando. Conectar todos os cabos ao relé de
comando. Apertar a porca (M10) do cabo entre o estator e o relé de comando com um torque de
18 ± 2 Nm.
Apertar o parafuso (M5) no relé de comando com um torque de 3,4 ± 1 Nm.
Especificações:
18 ± 2 Nm 3,4 ± 1 Nm
Verificação de funcionamento
Teste do motor de partida sem carga

controladas.
61 / 63
Diagrama elétrico
1. Amperímetro
2. Bateria (24V)
3. Voltímetro
4. Chave de partida
5. Motor de partida
1
Conectar o motor de partida de acordo com o diagrama elétrico.
Nota! Usar cabos de 35 - 50 mm2 para a alimentação do relé de comando. Cabos de 2,5 mm2 para outras conexões.
Apertar todas as conexões.
2
Fornecer corrente ao relé de partida e verificar a velocidade com um tacômetro 9988460 e a
corrente (A) e tensão (V). Comparar os valores do teste com as especificações Motor de partida.
Atenção
Cortar a corrente dentro de 10 seg. O fornecimento contínuo de corrente elétrica pode
provocar superaquecimento e danos ao motor de partida.
Outros equipamentos especiais: 9988460
3
Repetir o teste depois de aproximadamente 1 min.

controladas.
62 / 63
4
Realizar uma nova verificação dos componentes do motor de partida se forem obtidos valores
incorretos.

controladas.
63 / 63

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Nota! O anel batente fica então a aprox. 3,5 mm da extremidade do eixo.

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Suspender o rotor e remover a esfera se esta ainda estiver no rotor.

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Extrair o estator e remover o anel “O” da sua extremidade.

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Remover a tampa de metal e a vedação.

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Puxar para cima a vedação e a arruela do braço do garfo.

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Nota! Anotar a direção do braço do garfo.

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Separar a embreagem e o eixo como se segue:

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Remover o eixo da cremalheira da engrenagem planetária. Em seguida, remover a engrenagem

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Medir o diâmetro do comutador.

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Se a superfície do comutador estiver áspera, queimada ou ovalizada, pode ser retificada.

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Conectar o multímetro ao enrolamento do campo e à carcaça do estator.