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    Tpc4 MT Calane, Abdul

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    1. O documento apresenta os dados de um motor a combustão interna e pede para escolher um turbocompressor, calcular a potência com e sem sobrealimentação e o ganho percentual. 2. É escolhido o turbocompressor Garrett T04E-50 com base nos cálculos de fluxo de ar e razão de pressões. 3. O ganho percentual de potência com sobrealimentação é de 38,5%.

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    de 8

    UNIVERSIDADE EDUARDO MONDLANE

    FACULDADE DE ENGENHARIA
    Departamento de Engenharia Mecânica
    Curso: Engenharia Mecânica
    Disciplina: Motores térmicos

    TPC-04
    Sobrealimentação: Turbocompressor

    Discente: Docentes:
    Calane, Abdul Remane Hagy Prof. Dr. Eng.º Jorge Nhambiu

    Engo Vicente Chirrime

    Maputo, April de 2020


    1. Enunciado do problema

    Para um motor de ciclo Otto a quatro tempos, que funciona com um hidrocarboneto 𝐶8 𝐻17
    com um poder calorifico de 41,6 𝑀𝐽/𝑘𝑔 e com as seguintes características restantes:

    Pressão de entrada do turbocompressor 100 𝑘𝑃𝑎;


    Ganho de pressão no turbocompressor 65 𝑘𝑃𝑎;
    Perda de pressão no turbocompressor 10 𝑘𝑃𝑎;
    Coeficiente politrópico da mistura 𝑘 = 1,41;
    Temperatura de entrada do ar no termopermutador 35 ℃;
    Temperatura de saída do fluido de refrigeração do termopermutador 45 ℃;
    Rendimento do compressor 75%;
    Eficiência do termopermutador 78%;
    Rendimento volumétrico do motor 85 %;
    Diâmetro dos cilindros 100 𝑚𝑚;
    Curso do êmbolo 80 𝑚𝑚;
    Número de cilindros 𝑧 = 5;
    Número de rotações da cambota do motor 4500 𝑟𝑝𝑚;
    Massa especifica do ar a 35 ℃, 𝜌@35 = 1,165 𝑘𝑔/𝑚3 ;
    Rendimento térmico do motor 73 %.

    Sabendo ainda que o número máximo de rotações do turbocompressor é de 120 000 𝑟𝑝𝑚,
    fazer a escolha do turbocompressor, calcular a potência do motor com e sem
    turbocompressor e apresentar o ganho percentual da potência.

    1
    2. Dados do problema:
    Ciclo Otto
    𝑄𝑖 = 41,6 𝑀𝐽/𝑘𝑔
    𝐶8 𝐻17 → 𝑎 = 8 𝑒 𝑏 = 17
    𝑃𝑒𝑛𝑡 = 100 𝑘𝑃𝑎
    𝑃𝑠𝑎𝑖𝑑 = 65 𝑘𝑃𝑎
    𝑃𝑡𝑒𝑟𝑚 = 10 𝑘𝑃𝑎
    𝑘 = 1,41
    𝑇𝑒𝑛𝑡 = 35 ℃
    𝑇4 = 45 ℃
    𝜂𝑐𝑜𝑚𝑝 = 75 %
    𝜀 = 78 %
    𝜂𝑣 = 85 %
    𝐷 = 100 𝑚𝑚
    𝑆𝑐 = 80 𝑚𝑚
    𝑍=5
    𝑁 = 4 500 𝑟𝑝𝑚
    𝜌@35 = 1,165 𝑘𝑔/𝑚3
    𝜂𝑡 = 73 %
    𝑁𝑡𝑢𝑟𝑏 = 120 000 𝑟𝑝𝑚
    Pedidos: fazer a escolha do turbocompressor, calcular a potência do motor com e sem
    turbocompressor e apresentar o ganho percentual da potência.

    3. Resolução problema

    a) Escolha do turbocompressor

    1. Cálculo da pressão total a saída do compressor

    𝑷𝒕𝒖𝒓𝒃 = 𝑷𝒆𝒏𝒕 + 𝑷𝒔𝒂𝒊𝒅 + 𝑷𝒕𝒆𝒓𝒎

    𝑃𝑡𝑢𝑟𝑏 = 100 + 65 + 10

    𝑃𝑡𝑢𝑟𝑏 = 175 𝑘𝑃𝑎

    2
    2. Cálculo da temperatura a saída do compressor
    𝒌−𝟏
    𝑷𝒕𝒖𝒓𝒃 𝒌
    𝑻𝒔𝒂𝒊𝒅 = 𝑻𝒆𝒏𝒕 . ( )
    𝑷𝒆𝒏𝒕
    1.41−1
    175 1.41
    𝑇𝑠𝑎𝑖𝑑 = 308.15 ∗ ( )
    100
    𝑇𝑠𝑎𝑖𝑑 = 362.6 𝐾

    3. Cálculo da temperatura real no fim da compressão


    𝑻𝟐 − 𝑻𝟏 𝑻𝟐 − 𝑻𝟏
    𝜼𝒄𝒐𝒎𝒑 = → 𝑻𝟐 𝒓𝒆𝒂𝒍 = 𝑻𝟏 +
    𝑻𝟐 𝒓𝒆𝒂𝒍 − 𝑻𝟏 𝜼𝒄𝒐𝒎𝒑

    362.6 − 308.15
    𝑇2 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 308.15 +
    0.75
    𝑇2 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 380.75 𝐾

    4. Cálculo da temperatura de saída de ar no termopermutador


    𝑻𝟐 − 𝑻𝟑
    𝜺𝒕 = → 𝑻𝟑 = 𝑻𝟐 − 𝜺𝒕 ∙ (𝑻𝟐 − 𝑻𝟒 )
    𝑻𝟐 − 𝑻𝟒

    𝑇3 = 380.75 − 0.78 ∙ (380.75 − 318.15)

    𝑇3 = 331.92 𝐾

    5. Cálculo do volume deslocado

    𝝅 ∙ 𝑫𝟐
    𝑽𝒅 = ∙ 𝑺𝒄 ∙ 𝒁
    𝟒
    𝜋 ∗ 0.12
    𝑉𝑑 = ∗ 0.08 ∗ 5
    4
    𝑉𝑑 = 0.00314 𝑚3

    6. Relação das massas específicas a entrada e à saída do termopermutador


    𝝆𝟐 𝒕𝒆𝒓𝒏 𝑷𝒕𝒖𝒓𝒃 ∙ 𝑻𝒆𝒏𝒕
    𝑹𝒆𝒍 = =
    𝝆𝟏 𝑻𝟑 ∙ 𝑷𝒆𝒏𝒕
    175 ∗ 308.15
    𝑅𝑒𝑙 = = 1.625
    331.92 ∗ 100

    3
    7. Cálculo do fluxo mássico de ar
    𝑹𝒆𝒍 ∙ 𝝆𝒂 ∙ 𝑽𝒅 ∙ 𝑵 ∙ 𝜼𝒗
    𝒎𝒂𝒓 =
    𝟐
    1.625 ∗ 1.165 ∗ 0.00314 ∗ 4 500 ∗ 0,85
    𝑚𝑎𝑟 =
    2 ∗ 60
    𝑚𝑎𝑟 = 0.189 𝑘𝑔/𝑠

    8. Cálculo da razão de pressões entre a entrada e a saída do compressor


    𝑷𝒕𝒖𝒓𝒃 𝑷𝒆𝒏𝒕 + 𝑷𝒔𝒂𝒊𝒅 + 𝑷𝒕𝒆𝒓𝒎
    =
    𝑷𝒆𝒏𝒕 𝑷𝒆𝒏𝒕
    𝑃𝑡𝑢𝑟𝑏 100 + 65 + 10
    =
    𝑃𝑒𝑛𝑡 100
    𝑃𝑡𝑢𝑟𝑏
    = 1.75
    𝑃𝑒𝑛𝑡

    9. Cálculo da massa real de ar que sai do compressor

    𝑷𝒆𝒏𝒕 𝑻𝒆𝒏𝒕
    𝒎𝒂 𝒓𝒆𝒂𝒍 = 𝒎𝒂 ∙ ∙√
    𝑷𝒏𝒐𝒓 𝑻𝒏𝒐𝒓

    100 308.15
    𝑚𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 0.189 ∗ ∗√
    98.165 302.55

    𝑚𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 0.194 𝑘𝑔/𝑠

    𝑚𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 25.662 𝑙𝑏/𝑚𝑖𝑛

    10. Cálculo do número real de rotações do compressor


    𝑵𝒕𝒖𝒓𝒃
    𝑵𝒓𝒆𝒂𝒍 =
    √𝑻𝒆𝒏𝒕⁄𝑻
    𝒏𝒐𝒓

    120 000
    𝑁𝑟𝑒𝑎𝑙 =
    √308.15⁄302.55

    𝑁𝑟𝑒𝑎𝑙 = 118 905 𝑟𝑝𝑚

    4
    11. Escolha do turbo compressor
     Através do fluxo mássico real e a razão de pressões que devem estar no núcleo do
    diagrama do turbocompressor, deve suportar o número máximo de rotações 12000
    RPM, escolhe-se o Turbocompressor Garrett T04E-50.

    5
    b) cálculo das potencias

    1. Cálculo da relação ar – combustível estequiométrica


    𝒃 17
    𝒚= = = 2.125
    𝒂 8
    𝟑𝟒. 𝟑𝟐 ∗ (𝟒 + 𝒚)
    𝑹𝑨𝑪𝒔 =
    𝟏𝟐 + 𝒚
    34.32 ∙ (4 + 2.125)
    𝑅𝐴𝐶𝑠 =
    12 + 2.125
    𝑅𝐴𝐶𝑠 = 14.882

    2. Cálculo potência com turbocompressor


    𝜼𝒕 ∙ 𝜼𝒗 ∙ 𝑽𝒅 ∙ 𝑹𝒆𝒍 ∙ 𝝆𝒂 ∙ 𝑵 ∙ 𝑸𝒊
    𝑷𝒄 𝒕𝒖𝒓𝒃 =
    𝟐 ∙ 𝑹𝑨𝑪

    0.73 ∗ 0.85 ∗ 0.00314 ∗ 1.625 ∗ 1.165 ∗ 4 500 ∗ 41 600


    𝑃𝑐 𝑡𝑢𝑟𝑏 =
    2 ∗ 14.886 ∗ 60

    𝑃𝑐 𝑡𝑢𝑟𝑏 = 386.646 𝑘𝑊

    3. Cálculo potencia sem o turbocompressor


    𝜼𝒕 ∙ 𝜼𝒗 ∙ 𝑽𝒅 ∙ 𝝆𝒂 ∙ 𝑵 ∙ 𝑸𝒊
    𝑷𝒔 𝒕𝒖𝒓𝒃 =
    𝟐 ∙ 𝑹𝑨𝑪

    0.73 ∗ 0.85 ∗ 0.00314 ∗ 1.165 ∗ 4 500 ∗ 41 600


    𝑃𝑠 𝑡𝑢𝑟𝑏 =
    2 ∗ 14.886 ∗ 60

    𝑃𝑠 𝑡𝑢𝑟𝑏 = 237.936 𝑘𝑊

    4. Cálculo do ganho percentual da potência

    𝑷𝒄 𝒕𝒖𝒓𝒃 − 𝑷𝒔 𝒕𝒖𝒓𝒃
    𝑮𝒂𝒏𝒉𝒐 = ∙ 𝟏𝟎𝟎
    𝑷𝒄 𝒕𝒖𝒓𝒃

    386,646 − 237,936
    𝐺𝑎𝑛ℎ𝑜 = ∙ 100
    386,646

    𝐺𝑎𝑛ℎ𝑜 = 38,5 %
    R: O ganho percentual da potencia é 38.5%

    6
    Conclusões
     Observa-se nos cálculos que a parte do compressor gera um aumento de 1.75
    vezes da pressão de entrada no compressor o que cria elevação da temperatura do
    ar e assim aumenta o volume específico do ar, consequentemente menor massa de
    ar admitida no cilindro (esta comparação é feita ausência do termopermutador de
    calor no sistema sobrealimentado). Graças a instalação termopermutador que se
    reduz esse efeito (a temperatura do ar na entrada do termopermutador é 380.75 K
    e a saída do temopermutador é de 331.92 K).
     A instalação do turbocompressor permite um aumento de 38.5% da potência do
    motor sem modificar as dimensões do cilindro e da câmara de combustão.

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