PLD Adm

Sistema de Gerenciamento Eletrônico diesel PLD/ADM
A preocupação em atender às exigências da leis ambientais, permitiu que o

gerencionamento eletrônico chegasse até o mundo dos pesados. Sabemos que o controle
eletrônico, além de melhorar o nível de emissão de poluentes, oferece significativo
aumento de desempenho, beneficiando as condições de dirigibilidade e ainda o consumo
de combustível.
O sistema PLD/ADM da Mercedes-Benz apresenta características próprias que o
diferencia dos demais.
O mecanismo responsável pela injeção de combustível diesel nesse sistema ficou
tradicionalmente conhecido como BOMBA-TUBO-BICO (Pump - Leitung - Duse).
Partes do sistema:
1. Unidade injetora (bomba) - substitui a tradicional e complexa bomba injetora. Nesse
sistema, temos uma unidade injetora por cilindro. As unidades são acionadas por
ressaltos presentes no comando de válvulas. No interior da unidade injetora
encontramos o elemento injetor, a válvula de controle de vazão, as câmaras de pressão e
descarga e a válvula eletromagnética.
Por meio de um pulso elétrico, o módulo PLD controla a injeção de combustível de
forma individual e precisa. Vale lembrar que a Unidade Injetora recebe o combustível
que circula na galeria principal. Nesse momento, o óleo diesel já se encontra
pressurizado (6 bar). Esse mecanismo permite a elevação da pressão para até 1600 bar.
2. Tubo (Caneta) - O tubo de alta pressão conduz o combustível pressurizado ao injetor.
A conexão da Unidade Injetora até o tubo é curta. O tubo está acoplado no injetor
através de uma encaixe cônico.
3. Bico Injetor - Distribui o combustível de forma atomizada no interior da câmara de
combustão. A pulverização de combustível começa a partir de uma pressão de aprox.
250 bar.
Sensores do sistema
O sistema de gerencionamento eletrônico utiliza os seguintes sensores:
• Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento - Está localizado próximo da
válvula termostática. É um termistor do tipo NTC (temperatura alta - resistência baixa).
Essa informação é indispensável para o cálculo da quantidade de combustível.
• Sensor de temperatura do combustível - O combustível, ao circular pela galeria, sofre
alterações de temperatura, e consequentemente varia a sua densidade. Através dessa
informação, o módulo pode alterar o tempo de injeção. Esse sensor também é do tipo
NTC.
• Sensor de temperatura e pressão do ar de admissão - O sensor de temperatura está
conjugado com o sensor de pressão. O sensor de pressão trabalha no princípio básico de
funcionamento de um cristal de quartzo que converte a pressão em variação elétrica. O
sensor de temperatura do ar é do tipo NTC. Através dessas informações, a unidade
consegue calcular a densidade do ar admitido.
• Sensor de temperatura e pressão do óleo do motor - Trata-se de um único sensor. Essa
informação será transmitida para o módulo ADM, pois ele utilizará esse dado para
controlar o indicador no painel e o alarme sonoro. A pressão não pode estar abaixo de
0,5 bar com o motor em funcionamento. Em marcha lenta, a pressão deve estar em 2
bar.
• Sensor de rotação - É um sensor do tipo indutivo, que gera um pulso elétrico todas as
vezes que os orifícios do volante do motor passam pelo sensor. O volante do motor
possui 37 orifícios, 36 dispostos de 10 em 10 graus. O orifício auxiliar serve para
indicar a posição do primeiro cilindro. A distância do sensor em relação ao volante é
ajustada automaticamente.
• Sensor de fase - Também é um sensor tipo indutivo. Está posicionado na engrenagem
do comando de válvulas. Essa engrenagem possui 13 orifícios. Através das informações
dos sensores de fase e rotação, o módulo controla a injeção sequencial nos cilindros.
• Sensor de Pressão Atmosférica - Está montado dentro do módulo PLD.
• Sensor de Nível do Óleo - Está mergulhado no óleo do cárter.
Como todo sistema de gerenciamento eletrônico, também possui algumas
particularidades:
Na ausência do sinal de rotação do motor, o sistema assume o sinal do sensor de fase,
porém, podemos ter perda de potência do motor.
Através da informação do sensor de pressão atmosférica, o módulo pode proteger o
turbo, diminuindo a potência máxima do motor.
Outra rotina de proteção do motor está relacionada com o sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento. Se a temperatura do motor superar os 105 °C, o sistema
entrará na rotina de proteção do motor, diminuindo o torque e a potência.
Através do sistema de autodiagnóstico, poderemos realizar diversos testes no sistema de
gerencionamento eletrônico, que auxiliarão o reparador no diagnóstico de falhas:
Teste de compressão - Neste teste, o módulo verifica a velocidade de cada êmbolo. O

que estiver com a menor velocidade está com a melhor compressão. Uma variação de
25% entre o melhor e o pior é aceitável.
Desvio de rotação de marcha lenta - Através desse teste, conseguiremos identificar o
quanto cada cilindro está contribuindo para a manutenção da marcha lenta. Se o desvio
estiver superior a 5%, podemos ter a gravação de códigos de falhas.
Desligamento dos cilindros - Nesse teste, o módulo corta o pulso elétrico da unidade
injetora previamente selecionada.
Tempo de atracamento da unidade injetora - Nesse teste, poderemos avaliar o
funcionamento das unidades injetoras. Esse teste não está relacionado com o tempo de
injeção, mas sim com o tempo em que a unidade leva para fechar por completo a saída
do combustível para o retorno, iniciando assim a injeção do combustível.
Teste de polaridade nos sensores RPM e fase - Este teste deverá ser realizado após
reparações nos sensores ou quando o motor estiver com dificuldade de partida e redução
de potência.
Todos esses testes poderão ser realizados através de um equipamento de diagnostico,

(DIESELDIAG) como mostra o exemplo abaixo:
MÓDULO ADM
Está localizado dentro da cabine do veículo.
Suas principais funções são:
• Identificar a posição do pedal do acelerador;
• Ativar o freio motor e o Top Brake;
• Ativar as lâmpadas de controle no painel de instrumentos;
• Limitar a velocidade máxima do veículo;
• Requisistar a partida ao PLD;
• Controlar os dados vindos do PLD pela linha CAN.
Para calcular o momento e o tempo de injeção, o módulo do motor (PLD) se baseia nas
informações do módulo da cabine (ADM) e nos sinais dos sensores.
Esse sistema não possui cabo de acelerador. A rotação do motor é controlada
eletronicamente. O módulo ADM recebe o sinal do pedal eletrônico. O pedal possui um
sensor duplo que indica o seu posicionamento. Os pulsos enviados possuem uma
frequência fixa e sua largura varia de acordo com a posição do pedal.
Esse sinal tem o nome de PWM (Pulse Width Modulation). De posse do sinal do pedal
do acelerador, o módulo ADM determina o torque solicitado pelo condutor.
Esse sinal é lido em porcentagem. A faixa varia de 15% para marcha lenta e 55% para
plena carga.
Reconhecimento do pedal do acelerador

Toda vez que o pedal do acelerador for substituído, será necessário realizar o seu
reconhecimento, pois pode existir variação dos valores limites do sinal PWM de um
pedal para outro. Durante a programação, teremos o reconhecimento do sinal em
marcha lenta e com o pedal em plena carga. Esse ajuste poderá ser realizado através de
um equipamento de diagnostico .
Indicadores do painel
O módulo ADM é o responsável pelo controle dos indicadores do Painel de
Instrumentos.
Tacômetro - O indicador de rotações depende do sinal de rotação do motor. Caso exista
uma falha nesse sensor, o ADM passa a utilizar o sinal proveniente do alternador.
Indicador de pressão do óleo/indicador de temperatura/indicador de nível baixo do óleo
lubrificante - O ADM recebe essas informações do módulo PLD através da linha CAN
e, dessa forma, controla os indicadores.
Lâmpada de falhas no PLD ou ADM - Indica a presença de códigos de falhas. Ela é
acionada pelo módulo ADM.
Existem duas condições nas quais o módulo ADM inibe a partida do motor: marcha
engrenada ou tampa do motor aberta (ônibus). As funções de freio motor e Top Brake
podem ser ativadas pelo ADM ou pelo PLD. Isso vai depender da parametrização dos
módulos.
Em veículos equipados com ar-condicionado e transmissão automática, o módulo ADM
também será responsável pelo controle de algumas funções específicas, que deverão
estar corretamente parametrizadas.

PLD Adm

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

PLD Adm

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

PLD Adm

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Sistema de Gerenciamento Eletrônico diesel PLD/ADM

A preocupação em atender às exigências da leis ambientais, permitiu que o

Teste de compressão - Neste teste, o módulo verifica a velocidade de cada êmbolo. O

Todos esses testes poderão ser realizados através de um equipamento de diagnostico,

Reconhecimento do pedal do acelerador

Você também pode gostar