MOP TMA BRASÍLIA

POSIÇÕES ATC

INDICATIVO DE CHAMADA CALLSIGN FREQ

Tráfego Brasília Brasília Clearance SBBR_DEL 121.000
Solo Brasília Brasília Ground SBBR_GND 121.800 121.950
Torre Brasília Brasília Tower SBBR_TWR 118.100 118.450
Controle Brasília Brasília Control SBWR_APP 119.200 119.500

CÓDIGOS SSR
Todos os códigos SSR deverão ser atribuídos de acordo com o KOIOS, o sistema gerador
de códigos transponder: https://ssr.br.ivao.aero

ALTITUDE E NÍVEL DE TRANSIÇÃO

A. Altitude de Transição: 7000 FT
B. Nível de Transição: ICA 100-37
 QNH 942.2 a 959.4: FL 095
 QNH 959.5 a 977.1: FL 090
 QNH 977.2 a 995.0: FL 085
 QNH 995.1 a 1013.2: FL 080
 QNH 1013.3 a 1031.6: FL 075
 QNH 1031.7 a 1050.3: FL 070

Pelo METAR não temos informação do decimal, portanto em caso de QNH 959, 977, 995,
1013 ou 1031, considerar o maior Nível de Transição

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 ATIS
O preenchimento do ATIS deverá seguir as instruções do manual disponível para
consulta em nossa academia: https://br.ivao.aero/academia/files/tutorials/atis_2020_08_03.pdf
DEL, GND e TWR
ATC POSITION: Brasília Clearance / Ground / Tower
TMA ATIS: Desabilitado
METAR STATION: SBBR
TAKE-OFF: 11L / 11R ou 29L / 29R
LANDING: 11L / 11R ou 29L / 29R
TRANSITION LEVEL: Vide tabela acima
TRANSITION ALTITUDE: 7000
REMARKS: DPSI(Simultaneous Independent Parallel Departures) IN PROGRESS

Se oportuno, a Torre Brasília (SBBR_TWR) pode operar a DPSI (Simultaneous Independent

Parallel Departures), devendo mencionar essa operação no REMARKS como mostrado
acima. Em caso de não operação da DPSI, permanecer com o REMARKS em branco (salvo
orientação deste MOP ou NOTAM ativo).

APP
ATC POSITION: Brasília Control
TMA ATIS: Desabilitado
METAR STATION: SBBR
TAKE-OFF: 11L / 11R ou 29L / 29R
LANDING: 11L (IAC) / 11R (IAC) ou 29L (IAC) / 29R (IAC)
TRANSITION LEVEL: Vide tabela acima
TRANSITION ALTITUDE: 7000
REMARKS: OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN PROGRESS

Caso não seja possível cumprir os procedimentos DPSI ou OPSI (checar o item ‘’OPSI –
Operações Paralelas Simultâneas Independentes’’ neste MOP), o REMARKS deverá
permanecer em branco (salvo orientação deste MOP ou NOTAM Ativo).

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AERÓDROMOS E HELIPONTOS

ICAO NOME RESPONSÁVEL OPERAÇÃO

SBBR Brasília TWR Brasília VFR/IFR Diurno/Noturno
SDZA Península Não Controlado VFR Diurno
SDZF Fazenda Lamarão Não Controlado VFR Diurno
SIGF Rumenos Sarkis Simão Não Controlado VFR Diurno
SIGN ACGC Não Controlado VFR Diurno
SINA Asas do Ar Não Controlado VFR Diurno
SIQE Botelho Não Controlado* VFR Diurno
SJGL Comandante Zequinha Não Controlado VFR Diurno
SJUC Fazenda Santa Cruz Não Controlado VFR Diurno
SJXU Fazenda Coperbrás Não Controlado VFR Diurno
SNHF HP Figaro Não Controlado VFR Diurno/Noturno
SSGP Piquet Não Controlado* VFR Diurno/Noturno
SSWB COOPADF Não Controlado* VFR Diurno
SWFA Fazenda Pamplona Não Controlado VFR Diurno
SWFR Formosa Não Controlado VFR Diurno

* Necessário contato com o Controle Brasília (SBWR_APP) após a decolagem.

Coordenação local (circuito de tráfego) deverá ser feita na UNICOM.

NOTAM
Todos os NOTAM deverão ser consultados diretamente no AISWEB.

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PROCEDIMENTOS

AD TIPO NOME CATEGORIA RWY MNS MET RMK

SBBR IAC ILS V RWY 11R CAT II VIDE CARTA
SBBR IAC ILS W RWY 11L VIDE CARTA
SBBR IAC ILS X RWY 11R VIDE CARTA
SBBR IAC ILS X RWY 29L VIDE CARTA
SBBR IAC ILS Y RWY 11L VIDE CARTA
SBBR IAC ILS Z RWY 11R VIDE CARTA
SBBR IAC ILS Z RWY 29L VIDE CARTA
SBBR IAC LOC W RWY 11L VIDE CARTA
SBBR IAC LOC X RWY 29L VIDE CARTA
SBBR IAC LOC X RWY 11R VIDE CARTA
SBBR IAC RNAV (GNSS) Y RWY 11L VIDE CARTA
SBBR IAC RNAV (GNSS) Y RWY 29R VIDE CARTA RNP APCH
SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 11L VIDE CARTA GNSS REQ
SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 11R VIDE CARTA
SBBR IAC RNAV (GNSS) X RWY 29L VIDE CARTA RNP APCH
SBBR IAC VOR Y RWY 11L VIDE CARTA
SBBR IAC VOR Y RWY 29R VIDE CARTA
SBBR IAC VOR Z RWY 11R VIDE CARTA
DME REQ
SBBR SID ANPAX 1A CONVENCIONAL 29L
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID BOBEM 1A RNAV 29R GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID ESBUX 3A RNAV 11L GNSS REQ
SBBR SID FSA 2A CONVENCIONAL 11L DME REQ

SBBR SID FSA 2B CONVENCIONAL 11R DME REQ

RNAV 1/RNP 1
SBBR SID GAXON 1A RNAV 29L GNSS REQ
SBBR SID IRITU 1A CONVENCIONAL 29L DME REQ

SBBR SID KIACA 1A RNAV 29R RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ
SBBR SID KOGLI 1A CONVENCIONAL 29L/29R DME REQ

SBBR SID KOGLI 2A CONVENCIONAL 29L DME REQ

SBBR SID KOGLI 1B CONVENCIONAL 29R DME REQ

SBBR SID KOMGI 1A RNAV 11L RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ
SBBR SID KOTVU 2B RNAV 11R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID KOTVU 2C RNAV 11R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID KOTVU 1D RNAV 11R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID KOTVU 1E RNAV 11R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID LIVEV 1B RNAV 11R GNSS REQ
SBBR SID LUZ 1A CONVENCIONAL 29L DME REQ

SBBR SID LUZ 1D CONVENCIONAL 11R DME REQ

SBBR SID MIBIS 1A CONVENCIONAL 11R DME REQ

SBBR SID MOXOB 2B RNAV 11R RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ
SBBR SID NIRDI 1A CONVENCIONAL 11L DME REQ

SBBR SID NEDES 1A RNAV 29L RNAV 1/RNP 1

GNSS REQ

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 RNAV 1/RNP 1
SBBR SID ORATE 1A RNAV 11L GNSS REQ
DME REQ
SBBR SID OTAFO 1A CONVENCIONAL 11L
DME REQ
SBBR SID OTAFO 1B CONVENCIONAL 11R
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID PANOK 1B RNAV 29R GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID PANOK 1C RNAV 11L GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID PANOK 2C RNAV 11L GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID PAPID 1A RNAV 11L GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID SELDI 1A RNAV 11L GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID SEMDU 1A RNAV 11L GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID SINGER 1A RNAV 11R GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID TINSI 2A RNAV 29L GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID UBRUR 1A RNAV 29L GNSS REQ
DME REQ
SBBR SID UKENA 1A CONVENCIONAL 29R
DME REQ
SBBR SID UTGEN 1A CONVENCIONAL 11R
RNAV 1/RNP 1
SBBR SID UTPAS 2B RNAV 29R GNSS REQ
RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR EDVIV 1B RNAV 29L/29R
KOGNO 1A RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR RNAV 11L/11R
LUVLA 1A RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR RNAV 11L/11R
MOLMO
SBBR STAR RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
3A
MOLMO
SBBR STAR RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
1B
SBBR STAR MOPDA 1B RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR OBDOG 2A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR OBDOG 1B RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR OCELO 3A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR OCELO 1B RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR PAJEM 2A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR PAJEM 1B RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR PEDAL 3A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR PEDAL 1B RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR PROVE 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR PROVE 1B RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR WELIN 2A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1

Cartas deverão ser constantemente consultadas no AISWEB

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OPSI – Operações Paralelas Simultâneas Independentes
O Aeroporto de Brasília, por possuir duas pistas paralelas, opera por OPSI que seria
aproximações e decolagens onde os mínimos de separação ATS não são aplicados. Para
operação OPSI, é necessário que os procedimentos ILS de ambas as pistas estejam em pleno
funcionamento.
A OPSI germina através de duas componentes a APSI (Simultaneous Independent
Parallel Approaches) e o DPSI (Simultaneous Independent Parallel Departures), sendo assim
para a operação OPSI é OBRIGATÓRIO que o Controle de Aproximação esteja em uso de suas
funções, já que apenas este orgão tem condições de promover a vigilância radar durante a
APSI.

Em operação OPSI, há uma Zona de Não Transgressão (NTZ), devido a não aplicação de
mínimos de separação. A NTZ é uma zona de 800 metros de largura, estabelecida de forma
equidistante entre as duas linhas de extensão de centro de pista. Caso a NTZ seja violada, é
dever do ATCO intervir IMEDIATAMENTE para estabelecer a separação entre as aeronaves.

Fonte: FAA, 2018

Para Aproximações Paralelas Simultâneas Independentes (APSI), é necessário que o

ATCO do Controle Brasília informe para as aeronaves, de forma mais breve possível, a pista em
uso e o ILS designado para cada aeronave. É necessário o cotejamento imediato do piloto
sobre essas informações recebidas.

Caso durante a aproximação ocorra um alerta de Resolution Advisory (RA) no TCAS, a

tripulação deverá seguir imediatamente as instruções do sistema e reportar ao ATCO.

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Uso exclusivo para simulação

 A separação mínima longitudinal de 3 NM para aeronaves no mesmo curso do
localizador deve ser respeitada a menos que seja necessário empregar uma separação maior
devido esteira de turbulência ou outras razões.

SEQUÊNCIA DE AERONAVES SEPARAÇÃO MÍNIMA

PESADA ATRÁS DE PESADA 4 NM
MÉDIA ATRÁS DE PESADA 5 NM
LEVE ATRÁS DE PESADA 6 NM
LEVE ATRÁS DE MÉDIA 5 NM

Quando as operações OPSI estiverem ativas, todas as posições ATC deverão inserir em seu
RMK a informação OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN PROGRESS

Quando em ausência do APP, pode a Torre determinar o uso da DPSI. Todas as posições
subjascentes deverão inserir em seu RMK a informação DPSI (Simultaneous Independent
Parallel Departures) IN PROGRESS

Recomenda-se a leitura da AIC N 43/20

ROTAS PREFERENCIAIS
Aeronaves decolando de SBBR deverão dar preferência as seguintes rotas quando o
destino for:
 SBGR: NIMKI UZ38 MOXEP
 SBCF: MUGIS UZ35 MEBLU
 SBKP: MAVNI UZ2 ENTIT
 SBSP: MAVNI UZ2 ENTIT
 SBGL: MUGIS UZ35 LUVSU UZ24 MAVGU
 SBRJ: NIMKI UZ6 TOKIM

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 TERMINAL BRASÍLIA

ESPAÇO AÉREO

ÁREA CLASSE LIMITE VERTICAL SERVIÇO

CTR Brasília C GND – 6500 FT RADAR
A FL 145 – FL 195
TMA Brasília RADAR
C 6500 FT – FL 145

ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS

ÁREA NOME LIMITE VERTICAL TIPO RMK

Permanente sob VMC entre 1300 – 2100,
SBD 603 LUZIÂNIA 2 GND – FL100 Voos de planadores SAT e SUN. Demais dias, ativada mediante
NOTAM ou SUPLEMENTO AIP
Treinamento da Escola
SBD 604 CRISTAL FL060 – FL120 de Pilotagem do Permanente sob VMC
Aeroclube de Brasília
Permanente sob VMC diariamente
SBD 610 LUZIÂNIA 1 GND – FL080 Voos de planadores
BTN 1300 - 2100
Permantente ativado por NOTAM
SBD 624 NOVA 1 GND – FL090 Voo de planadores
Permantente ativado por NOTAM
SBD 625 NOVA 2 GND – FL120 Voo de planadores
Permantente
SBD 628 SBBR 1 GND – 4300ft Área com obstáculos
violando a ZPA
Permantente
SBD 629 SBBR 2 GND – 4170ft Área com obstáculos
violando a ZPA
Permantente
SBD 630 SBBR 3 GND – 4110ft Área com obstáculos
violando a ZPA
Treinamento de
aeronaves militares.
SBR 601 DOURADA FL100 – UNL Voos supersônicos
Permanente sob VMC
ocasionais
Voos previamente
SBR 608 TORTO 1 GND – 5500ft autorizados pelo Permanente
CINDACTA I
Não AUTH voo de ACFT
SBR 609 TORTO 2 5500ft – FL080 de asas rotativas e Permanente
ultraleves
Voos previamente
SBR 614 PLANALTO GND – 4400ft autorizados pelo Permanente
CINDACTA I

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Uso exclusivo para simulação

 Voos previamente
SBR 615 ALVORADA 4400ft – FL080 autorizados pelo Permanente
CINDACTA I
FORMOSA Ativado por NOTAM ou
SBR 621 GND – FL090 Exercícios de tiro real
BAIXA SUPLEMENTO AIP
Ativado por NOTAM ou
SBR 622 FORMOSA ALTA GND – UNL Exercícios de tiro real
SUPLEMENTO AIP

RÁDIOS AUXÍLIOS

TIPO NOME ID FREQ RMK

VOR/DME Brasília BSI 116.300
VOR/DME Formosa FSA 112.700
VOR/DME Luziânia LUZ 113.100
VOR/DME Kubitschek VJK 117.500

ILS/LOC

RWY AD ID FREQ CRS CAT

11L SBBR IBR 110.300 107 CAT I
11R SBBR IDF 109.900 107 CAT I e II
29L SBBR IBS 111.500 287 CAT I

CIRCULAÇÃO VISUAL

Toda aeronave em evolução no espaço aéreo correspondente à projeção vertical da CTR

Brasília, deve utilizar as REA estabelecidas na AIC N 10/17, podendo acessá-las ou abandoná-las
em qualquer ponto da rota indicado no Plano de Voo, exceto em atendimento às condições
operacionais específicas autorizadas pelo APP Brasília.

É compulsório o uso do transponder modo A/C ou modo S em funcionamento para a

utilização das REA. As aeronaves que pretendam utilizar as REA deverão manter o transponder
acionado de acordo com o aeródromo de decolagem e o aeródromo de destino, conforme regra
abaixo (a menos que recebam outra instrução do Controle Brasília).

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Uso exclusivo para simulação
 DECOLANDO DESTINO
APUB 21xx APUB xx21
SSGP 22xx SSGP xx22
SIQE 23xx SIQE xx23
SBBR 24xx SBBR xx24
CBAAER 25xx CBAAER xx25
SWUZ 26xx SWUZ xx26
SWFR 27xx SWFR xx27
OUTROS NA TMA 31xx OUTRAS NA TMA xx31
OUTROS FORA DA TMA 32xx OUTROS FORA DA TMA xx32
As REA nos trechos projetados dentro do espaço aéreo correspondente à CTR Brasília
estão classificadas como espaço aéreo Classe G.

PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS
 Aeronaves com destino a SIQE deverão acessar o aeródromo através do portão GRANJA
2 ou em outro ponto quando autorizado pelo Controle Brasília;
 Aeronaves decoladas de SSGP com destino a SIQE deverão decolar na proa da cidade
São Sebastião, mantendo 4000ft. Após liberação de frequência pelo Controle Brasília,
efetuar coordenação na UNICOM para ingresso no circuito de tráfego;
 Aeronaves decoladas de SIQE com destino a SSGP deverão voar no rumo norte,
mantendo 4000ft. Após autorização do Controle Brasília, prosseguir aproximação para
pouso na UNICOM;
 Aeronaves com destino a SSGP deverão acessar o aeródromo preferencialmente pelas
posições CBAAER, TORRE 2 ou em outro ponto quando autorizado pelo Controle Brasília;
 Aeronaves decoladas de SSGP com destino aos setores NW, N e NE, deverão decolar
com proa da posição CBAAER inicialmente a 4000ft e efetuar contato com Controle
Brasília;
 Aeronaves decoladas de SSGP com destino aos setores E, SE, S, SW e W, deverão decolar
com proa da posição TORRE 3 inicialmente a 4000ft e efetuar contato com Controle
Brasília;
 Aeronaves com destino a APUB deverão acessar o sítio através dos portões LAGOA 2,
SARA ou em outro ponto quando autorizado pelo Controle Brasília;
 Aeronaves decoladas de APUB com destino aos setores SW, W, NW, N e NE, deverão
acessar os corredores pelo PORTÃO LAGOA 2;
 Aeronaves decoladas de APUB com destino aos setores E, SE e S, deverão acessar os
corredores pelo PORTÃO SARA; e
 Aeronaves com destino a SBBR deverão aguardar autorização do Controle Brasília para
ingresso no circuito de tráfego do aeródromo. Caso não consigam em tempo hábil,
deverão manter espera em condições visuais em uma das posições dos corredores
visuais até que a autorização seja emitida. Caso não seja possível contato com o Controle
Brasília, poderá ser feito contato com a TWR Brasília para a referida autorização.
Recomenda-se a leitura da AIC N 10/17

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Uso exclusivo para simulação

 SBBR - BRASÍLIA
PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK / Brasília, DF SBBR
PUB/MIL INTL UTC-3 VFR IFR (3498 FT)
RWY 11L/29R 3200x45 ASPH
RWY 11R/29L 3300x45 ASPH
COM TORRE 118.1 118.45 118.75 121.5
SOLO 121.8 121.95
TRÁFEGO 121.0
RDONAV ILS/DME 11L IBR 110.3
ILS/DME 11R IDF 109.9
ILS/DME 29L IBS 111.5

VAR MAG 22°W (2020)

PISTA

DIMENSÕES (m)
RWY MAG TIPO PCN
RWY RESA
11L 107 90x90
3200x45 ASPH 76/F/B/X/T
29R 287 90x90
11R 107 90x90
3300x45 ASPH 68/F/B/X/T
29L 287 90x90

DISTÂNCIAS DECLARADAS E AUXÍLIOS

RWY TORA (m) ASDA (m) TODA (m) LDA (m) AUXÍLIOS
11L 3200 3200 3200 3200 PAPI ALSF-1
29R 3200 3200 3200 3200 PAPI MALSR
11R 3300 3300 3300 3300 PAPI ALSF-1
29L 3300 3300 3300 3300 PAPI ALSF-1

FAIXA DE PISTA (m)

11L/29R 3320x300
11R/29L 3420x300

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Uso exclusivo para simulação

PÁTIOS

IDENTIFICAÇÃO TIPO PCN RMK

57/R/B/W/T PSN 01 – 04
74/R/B/W/T PSN 05 – 16
57/R/B/W/T PSN 17 – 23
PÁTIO 1 CONC 74/R/B/W/T PSN 24 – 38
74/R/B/W/T PSN 39 – 41
80/F/B/X/T PSN 42 – 46
53/R/B/W/T PSN 47 – 51
50/R/B/W/T PSN 52 – 60 Preferencial para Aviação
PÁTIO 2 CONC
34/R/C/W/T PSN 61 – 66 Geral até 5700 KG
PÁTIO 3 CONC 51/R/A/W/T PSN 67 – 70
PÁTIO MIL Nil Nil

TAXIWAY

IDENTIFICAÇÃO LARGURA (m) TIPO PCN RMK

TWY A 23 ASPH 64/F/B/X/T
TWY B 55 ASPH Nil
TWY BB 35 ASPH 68/F/B/W/T
TWY C 23 ASPH Nil
TWY D 18 ASPH 64/F/B/X/T
TWY EE 35 ASPH 68/F/B/W/T
TWY F 23 ASPH 64/F/B/X/T
TWY G 23 ASPH 64/F/B/X/T
TWY H 23 ASPH 64/F/B/X/T CLSD para LDG/TKOF eventuais (RWY 11C/29C)

TWY K 23 ASPH 68/F/B/X/T

TWY L1 23 ASPH 68/F/B/X/T
TWY L2 36 ASPH 68/F/B/X/T
TWY L3 50 ASPH 68/F/B/X/T
TWY L4 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m
TWY L5 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m
TWY L6 31 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m
TWY L7 51 ASPH 68/F/B/X/T
TWY L8 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m
TWY N 23 ASPH 54/F/B/X/T
TWY Q 23 ASPH Nil Envergadura MAX 36m
TWY QQ 10 ASPH Nil
TWY R 23 ASPH 68/F/B/W/T Envergadura MAX 36m entre L3 e L7
TWY T 23 ASPH 68/F/B/W/T
TWY U 23 ASPH 68/F/B/W/T
TWY W 35 ASPH 68/F/B/W/T
TWY Y 29 ASPH 68/F/B/W/T
TWY Z 29 ASPH 68/F/B/W/T

MOP TMA Brasília Versão 1.6 31 de Dezembro de 2020 Página 12

Departamento de Operações ATC IVAO Brasil Produzido por Lucas Ferrão (316499)
Autorizado por Mauricio Xavier (551654), Sérgio Augusto (518748) e
FIR Brasília Daniel Vieira (573851)

Uso exclusivo para simulação

OPERAÇÃO VFR

RWY 11L/29R
 Aeronaves chegando dos setores W, NW, N, NE e E deverão entrar no circuito de tráfego
pelo setor N do AD;
 Aeronaves chegando dos setores SE, S, e SW deverão solicitar autorização a TWR Brasília
para cruzamento do AD;
 Obrigatória curva à esquerda para decolagens pela RWY 11L (exceto quando autorizado
pela TWR Brasília);
 Obrigatória curva à direita para decolagens pela RWY 29R (exceto quando autorizado
pela TWY Brasília); e
 Iniciar curva após 4000ft.

RWY 11R/29L
 Aeronaves chegando dos setores W, SW, S, SE e E deverão entrar no circuito de tráfego
pelo setor S do AD;
 Aeronaves chegando dos setores NW, N e NE deverão solicitar autorização a TWR
Brasília para cruzamento do AD;
 Obrigatória curva à direita para decolagens pela RWY 11R (exceto quando autorizado
pela TWR Brasília);
 Obrigatória curva à esquerda para decolagens pela RWY 29L (exceto quando autorizado
pela TWR Brasília); e
 Iniciar curva após 4000ft.

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Uso exclusivo para simulação
 OBSERVAÇÕES
 Para autorização de Plano de Voo, as aeronaves deverão chamar o DEL Brasília
informando o local de estacionamento.
 Se possível, as aeronaves deverão informar no primeiro contato com o GND Brasília se
tem condições de decolagem a partir de uma interseção.
 A TWR Brasília não informará a hora de decolagem. A instrução quanto a frequência do
próximo órgão a ser chamado após decolagem e, se necessárias, instruções
complementares, serão emitidas juntamente com a autorização de decolagem.
 Nas operações de pouso:
 As aeronaves deverão adequar-se ao menor tempo possível de utilização da
RWY observadas as normas de segurança do equipamento.
 Os pilotos não reportarão à TWR Brasília a condição de trem de pouso, exceto
nas situações de emergência com referência ao seu baixamento e/ou
travamento.
 O Controle Brasília, por iniciativa própria e com a concordância do piloto, ou por
solicitação dele, poderá autorizar um tráfego IFR a executar uma aproximação
visual conforme legislação em vigor especificando a RWY a ser utilizada.
 Nas operações de aproximação simultâneas:
 As aeronaves serão informadas através do ATIS ou do órgão ATC quando as RWY
11R e 11L ou 29R e 29L estiverem sendo utilizadas para aproximações
simultâneas.
 Uma aeronave poderá ser autorizada para aproximação visual simultânea com
outro em aproximação visual ou por instrumentos para as RWY 11R e 11L ou
29R e 29L desde que o piloto informe que tem a aeronave precedente a vista e
reporte que pode manter separação visual.
 Uma aeronave VFR que chega poderá ser autorizada para aproximação
simultânea com outra em aproximação visual ou por instrumentos para as RWY
11R e 11L ou 29R e 29L desde que o piloto informe que tem a aeronave
precedente a vista e reporte que pode manter separação visual.
 Uma aeronave VFR que chega poderá ser autorizada pela TWR Brasília a
ingressar no circuito de tráfego e efetuar uma aproximação simultânea com
outra aeronave VFR para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L provendo sua própria
separação com as demais aeronaves em aproximação, conforme legislação em
vigor.
 Os contatos com os órgãos ATC deverão restringir-se ao emprego da fraseologia
prevista, salvo os casos de emergência.
 Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR Brasília poderá autorizar, observando os critérios
relativos a esteira de turbulência, o ingresso na RWY e decolagem imediata entre uma
aeronave que, decolando da RWY 11L, tenha cruzado a cabeceira oposta e outra que,
na aproximação, esteja passando a vertical do VOR BSI.
 Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR Brasília poderá autorizar, observando os critérios
relativos a esteira de turbulência, o ingresso na RWY entre duas aeronaves na
aproximação, uma passando a vertical do VOR BSI e outra que tenha cruzado a cabeceira
em uso.

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 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de
seu peso, e para as aeronaves a hélice e turbo-hélice com MTOW de 11.000 Kg ou mais.

 Somente serão autorizadas operações de decolagem da RWY 11L de aeronaves cujos

limites de ruídos atendam aos requisitos estabelecidos no item 36.103 letra C do RBAC
36, equivalente ao capítulo 4 do Anexo 16, volume 1, à Convenção de Aviação Civil
Internacional, exceto quando a RWY 11R estiver indisponível para operações de
decolagem.
 Os pilotos em comando das aeronaves que não atendam aos mencionados limites de
ruído deverão informar ao Tráfego Brasília.
 A operação de decolagem das aeronaves que não atendam aos limites de ruído em
questão estará sujeita ao fluxo de aproximações para a RWY 11R.
 Entre 0100-0900 UTC, quando sistema de pista 11L/11R estiver em uso, as operações
de decolagem serão realizadas da RWY 11R, exceto quando esta pista estiver
indisponível.

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 REVISÕES
DATA RESPONSÁVEL ALTERAÇÕES
23/08/2018 Lucas Ferrão - 316499 Padronização e revisão de itens
13/09/2018 Mauricio Xavier - 551654 Inclusão de novos procedimentos IAC
17/11/2018 Mauricio Xavier – 551654 Retirada dos MNS MET das SID de SBBR
12/12/2018 Atualizado links KOIOS e manual ATIS e correção
Mauricio Xavier – 551654
do indicativo de chamada do APP Brasília
Atualização de frequências ATS e termos do
21/01/2019 Sérgio Augusto - 518748
ATIS.
Sérgio Augusto - Correção de itens em ‘’Aeródromos e
16/02/2019
518748 helipontos’’.
Daniel Ribeiro Vieira - Atualização links KOIOS e manual ATIS.
21/09/2020
573851 Atualização de SIDs SBBR
01/12/2020 Daniel Ribeiro Vieira-573851 Novas disposições sobre uso da OPSI. Correção do link
para consulta de NOTAM. Correção Espaços
Condicionados. Correção procedimentos.
30/12/2020 Sérgio Augusto – 518748 Adaptação nas disposições sobre OPSI e DPSI.

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